مشکل اصلی BAD-2 شکل بیش از حد پیچیده بدنه زرهی بود. این شامل چندین قطعه بزرگ منحنی بود که ساخت آنها کار بسیار دشواری بود. این منجر به این واقعیت شد که کارخانه ایزورا که قبلاً با دستورات نظامی بارگیری شده بود ، نتوانست یک ماشین زرهی سریال بسازد. با این حال ، متخصصان شرکت اقداماتی را انجام دادند و طرح جایگزینی برای وسیله نقلیه جنگی پیشنهاد کردند. تفاوت آن با BAD-2 ناموفق در استفاده از بدنه ساده تر با ویژگی های مشابه بود.
ماشین زرهی با تجربه PB-4. عکس Oruzhie.info
توسعه یک پروژه جدید به نام PB-4 در دفتر طراحی پروژه های ویژه (KBS) کارخانه تحت رهبری N.Ya انجام شد. اوبوخوف. مهندس طراح Emmanuilov، رئیس دفتر Pomerantsev و معاون او Grigoriev سهم بزرگی در این پروژه داشتند.
در پروژه جدید، قرار بود از برخی پیشرفت‌ها در BAD-2 استفاده شود، اما لازم بود راه‌حل‌های کاملاً جدیدی ارائه شود که بر اساس نتایج آزمایش این دستگاه ارائه شده است. هدف اصلی این پروژه ساده سازی طراحی از نظر فناوری های تولید بود. به طور خاص، برای حل چنین مشکلی، از قطعات زرهی یک وسیله نقلیه BA-3 موجود به عنوان پایه ای برای بدنه جدید استفاده شد. نیروگاه و شاسی از کامیون فورد-تیمکن قرض گرفته شده است. در نتیجه، PB-4 جدید قرار بود با BAD-2 قبلی متفاوت باشد، اما در عین حال شباهت هایی با سایر تجهیزات داشته باشد.
در پروژه PB-4، برای اولین بار در عمل داخلی، بدنه باربر جوش داده شده با طرح بدون قاب پیشنهاد شد. عملکرد عناصر قدرت به زره اختصاص داده شد و تمام واحدهای اصلی باید مستقیماً روی آن ثابت می شدند. بیشتر جزئیات بدنه و برجک به دلیل سادگی شکل آنها متمایز بود. تمام قطعات اصلی دارای ضخامت 7 میلی متر بودند. سقف و پایین کمی نازک تر بود - 4-5 میلی متر. طرح آزمایش شده موتور جلو حفظ شد، که در آن تمام حجم های بدنه دیگر قابل سکونت بودند.
قابل توجه ترین تفاوت بین دستگاه PB-4 و BAD-2 عدم وجود صفحات جانبی پیچیده شکل بود. نیروگاه داخل یک کاپوت زرهی با دیوار جلویی منحنی و دو طرف واگرا قرار گرفت. پایین محفظه موتور آب بندی شد. از بالا، موتور با یک سقف مسطح با مجموعه ای از دریچه ها برای دسترسی به هوا پوشیده شده بود. در ابتدا قرار بود فقط با خنک کننده هوا انجام شود. پشت کاپوت یک صفحه شیبدار جلوی محفظه قابل سکونت با یک دریچه دید و یک پایه مسلسل قرار داشت. در سطح محفظه کنترل، بدنه دارای عرض نسبتاً کمی بود که پس از آن سطح مقطع آن افزایش یافت. در همان زمان، قسمت پایینی آن ابعاد خود را حفظ کرد و حجم های اضافی توسط عناصر بالایی طرفین تشکیل شد. این خودرو سقفی افقی با بند شانه ای برجک و یک عقب متشکل از چندین قسمت شیب دار دریافت کرد.
طرح یک ماشین زرهی پس از یکی از بهبودها. طراحی Arms-expo.ru
بر روی سقف بدنه یک برج بر اساس واحد قرار داده شد مخزن T-26. گنبد از ضلع استوانه ای و سرپوشی گرد ساخته شده بود. جلوی برج یک غلاف مستطیل شکل برای تسلیحات مسلسل و توپ قرار داشت. طاقچه مشخصه عقب در پروژه PB-4 رها شد و به جای آن یک صفحه منحنی ساده نصب شد.
در طرفین بدنه، بالهای بلند مشخصه ای ارائه شده بود که در تمام طول دستگاه می چرخیدند. زیر آن ها چندین گل و لای وجود داشت. شناورهای اضافی در بالای بالها قرار گرفتند. آنها به شکل تیرهای چوبی بلند با سطح مقطع کافی ساخته شدند که در یک ورق فلزی نازک پوشانده شده بودند. در ابتدا شناورها طول زیادی داشتند و در تمام طول ضلع ثابت می شدند. آنها تقریباً هیچ تأثیری بر سطح محافظت از طرفین نداشتند ، اما امکان افزایش جابجایی و به همراه آن ویژگی های وسیله نقلیه روی آب را فراهم کردند. داخل کیس یک پمپ با درایو دستی برای پمپاژ آب وجود داشت. در پایین شمع هایی برای تخلیه آب وجود داشت.
یک موتور کاربراتوری GAZ-A با قدرت 40 اسب بخار در زیر کاپوت قرار داده شد. از طریق یک گیربکس چهار سرعته دستی، گشتاور به شفت کاردان منتقل می‌شد که محرک دو محور عقب را فراهم می‌کرد. از آنجایی که عناصر شاسی خارج از محفظه مهر و موم شده بودند، شفت از طریق یک جعبه پرکننده مخصوص خارج شد. در محورهای محرک از چرخ دنده های حلزونی و دیفرانسیل های مخروطی استفاده شد.
شفت محرک محورهای عقب به قسمت انتهایی بدنه می رسید، جایی که یک پروانه روی آن نصب شده بود. همانطور که در مورد مکمل های غذایی-2، وقفه در جریان قدرت ارائه نشد. هنگام حرکت در خشکی و آب، چرخ ها و ملخ همیشه به طور همزمان می چرخیدند.
نسخه اصلاح شده دستگاه به ویژه طول شناورها کاهش یافته است. عکس Oruzhie.info
شاسی با فرمول چرخ 6x4 بر اساس سیستم تعلیق وابسته ساخته شده است. همه پل ها در طاقچه های کوچک در بدنه ثابت شده بودند. محور جلو با فنرهای نیمه بیضوی طولی تکمیل شد. دو محور عقب با کمک کمک فنرهای مشابه در یک گاری جمع شده بودند. چرخ های عقب یک تایر دوبل دریافت کردند. ماشین زرهی مجهز به یک جفت چرخ یدکی بود. گره های تعلیق آنها در پشت محور جلو قرار داشت، با مقداری بیش از حد در بالای آن. هنگام رانندگی بر روی زمین های ناهموار، چرخ های یدکی باز بودن را افزایش می دهند و از فرو رفتن خودرو به پایین جلوگیری می کنند. چرخ های محورهای عقب را می توان با آهنگ هایی از نوع "Overroll" مجهز کرد.
سلاح اصلی ماشین زرهی امیدوار کننده اسلحه 45 میلی متری 20K بود. در تخمگذار محفظه جنگ، مهمات به شکل 52 گلوله قرار داده شد. در همان نصب با یک تفنگ یک مسلسل کواکسیال DT بود. برج مستقیم سلاح با استفاده از دید تلسکوپی TOP و پریسکوپ TP-1 پیشنهاد شد. برج درایوهای وانت دستی داشت. مسلسل دیگری در جلوی بدنه، در سمت راست قرار داشت. برخلاف برجک، تنها بخشی از نیمکره جلویی را می توانست شلیک کند. مجموع بار مهمات دو مسلسل شامل 2268 گلوله در 36 خشاب بود.
خدمه خودروی زرهی PB-4 متشکل از چهار نفر بود. راننده و توپچی جلوی محفظه قابل سکونت بودند، دریچه ای در بالای مکان آنها در سقف بدنه تعبیه شده بود. راننده می توانست با کمک یک دریچه بازرسی در ورق جلویی که توسط یک فلپ با شکاف پوشانده شده بود، جاده را دنبال کند. از تیرانداز خواسته شد تا با استفاده از مسلسل نظارت کند. دو خدمه دیگر در برج بودند. آنها از طریق دریچه هایی در پشت بام وارد مکان های خود شدند. در امتداد محیط برج شیارها و تریپلکس برای مشاهده وجود داشت.
از نظر ابعاد و وزن، PB-4 شناور جدید تفاوت چندانی با سایر تجهیزات هم رده خود نداشت. طول وسیله نقلیه به 5,3 متر، عرض - کمتر از 2 متر، ارتفاع - 2,25 متر رسید. وزن جنگی - 5,28 تن. سرعت تخمینی در بزرگراه به 50 کیلومتر در ساعت رسید، در آب - تا 3-5 کیلومتر در ساعت . شاسی خودرو غلبه بر برخی موانع را ممکن کرد، اما فقدان سیستم چهار چرخ محرک، توانایی واقعی کراس کانتری را محدود کرد.
نمای پشتی. عکس Oruzhie.info
قبلاً در سپتامبر 1933 ، کارخانه ایزورا به طور همزمان سه اتومبیل زرهی آزمایشی مدل جدید را تکمیل و برای آزمایش ارائه کرد. بازرسی ها از اکتبر آغاز شد و چند هفته به طول انجامید. در این مدت مشخص شد که خودروهای زرهی به شکل فعلی مشکلات زیادی دارند و نمی توان آنها را به خدمت گرفت. کمیسیون ارتش این خودروهای زرهی را به صورت مشروط پذیرفت و اداره مکانیزاسیون و موتورسازی ارتش سرخ از پرداخت هزینه تولید آنها تا حصول نتایج قابل قبول خودداری کرد.
در عمل، مشخص شد که بدنه های جوش داده شده ضعیف مونتاژ شده اند و آب از طریق شکاف های باقی مانده در داخل ماشین ها وارد می شود. در عین حال، به طور کلی، ماشین ها به خوبی روی آب نگه داشتند، اگرچه نمی توانستند به سرعت بالایی برسند. عملکرد جاده در بزرگراه رضایت بخش بود، اما در زمین ناهموار، عملکرد به شدت کاهش یافت. علاوه بر این، به دلیل تهویه ناکافی کاپوت، موتور بیش از حد گرم می شود و همچنین هوای محفظه قابل سکونت را گرم می کند. برجک تانک T-26 بدون طاقچه نامتعادل بود که هدف افقی را دشوارتر می کرد.
در دسامبر 1933، دفتر طراحی کارخانه Izhora پروژه PB-4 را با در نظر گرفتن نتایج آزمایش نهایی کرد. نسخه جدید آن برای مشتری مناسب بود و در ابتدای سال آینده قراردادی برای مونتاژ 10 دستگاه پیش تولید ظاهر شد. در ماه مارس، سه خودروی زرهی اول برای آزمایش رفتند و ساخت بقیه به آینده نزدیک موکول شد. مشخص شد که برخی از مشکلات برطرف شد، اما برخی دیگر باقی ماندند. اول از همه، موتور بیش از حد گرم شد. با این حال، اتومبیل ها شروع به تغییر نکردند، اما به زودی در مسیر کولپینو-مسکو به حرکت در آمدند.
در تابستان همان سال ماشین های آزمایشی موجود نهایی شدند. با در نظر گرفتن تجربه انباشته شده، ما طراحی کمک فنرهای تعلیق را تغییر دادیم، ارگونومی محل کار را بهبود بخشیم و تغییرات دیگری را ارائه کردیم. علاوه بر این، سیستم های خنک کننده موتورهای مختلفی بر روی ماشین ها نصب شده بود. به طور خاص، رادیاتورهای با ظرفیت افزایش یافته و یک مبدل حرارتی ویژه در پایین، در تعامل با آب بیرونی، آزمایش شدند. برای بهبود سرمایش در خشکی، ورق بدنه جلویی مجهز به دریچه ای با پوشش مهر و موم شده متحرک بود.
یکی از PB-4 های آزمایشی که تا به امروز زنده مانده است. عکس توسط Wikimedia Commons
در سپتامبر 1934، نمونه های اولیه با پیکربندی های مختلف تحت آزمایش های مقایسه ای قرار گرفتند. دستگاه با مبدل حرارتی اضافی خود را از همه بهتر نشان داد. به زودی، چهار ماشین زرهی آزمایشی چنین تجهیزاتی را دریافت کردند. با این حال، حتی پس از آن، شرایط داخل بدنه بسیار مورد نظر باقی ماند. دمای هوا در داخل محفظه قابل سکونت دائماً از 40 درجه سانتیگراد فراتر رفت.
پس از بهبود بیشتر، تجهیزات آزمایشی دوباره به آزمایش رفتند. در همان زمان، از بهار 1935، از هر 4 خودروی زرهی تنها پنج خودرو در سایت های آزمایشی کار می کردند. یکی از آنها برچیده شد و به زودی برای آزمایش توپخانه تحویل داده شد. سایرین هم در منطقه کلپینو و هم در کوبینکا در نزدیکی مسکو به آزمایش ادامه دادند. از زمان معینی، PB-3 ها به موازات BA-XNUMX های تجربی مورد مطالعه قرار گرفتند و با یکدیگر مقایسه شدند. مشخص شد که خودروی زرهی شناور تنها یک مزیت نسبت به رقیب خود دارد.
با توجه به نتایج چندین اصلاح متوالی، خودروهای زرهی با تجربه PB-4 عملکرد خوبی در زمین از خود نشان دادند. توانایی کراس کانتری اکنون رضایت بخش بود و طبق این شاخص ها، خودروهای زرهی تقریباً تفاوتی با سایر وسایل نقلیه کلاس خود نداشتند. در همان زمان، آنها از این مزیت برخوردار بودند که می توانستند شنا کنند، اما تمام این مزیت ها قابل درک نبود.
در آب، اتومبیل های زرهی تنها به 1-1,2 کیلومتر در ساعت شتاب می گرفتند. در طی یک بررسی ویژه، امکان توسعه سرعت 2,8 کیلومتر در ساعت وجود داشت، اما این در شرایط جنگی حذف شد. علاوه بر این، ماشین ها در آب بسیار ناپایدار بودند. چرخاندن برج به یک غلت قابل توجه منجر شد. در برخی شرایط، لوله توپ حتی ممکن است به آب بیفتد. آب همچنان به داخل بدنه کشیده می شد و به دلیل پمپ ناکافی، باید در ساحل تخلیه می شد. در همان زمان، شاخه های پایین فقط از بیرون باز می شدند.
ماشین زرهی موزه. عکس توسط Wikimedia Commons
تلاش ها برای بهبود طراحی یک ماشین زرهی به یک روش یا دیگری برای مدت طولانی ادامه یافت. در آگوست 1935، آخرین آزمایشات روی آب انجام شد. مقداری افزایش عملکرد حاصل شد، اما به طور کلی، تجهیزات هنوز برای مشتری مناسب نبود.
بر اساس نتایج تمام آزمایشات و اصلاحات، اداره مکانیزاسیون و موتورسازی تصمیم به ترک خودروهای زرهی PB-4 گرفت. در خشکی، آنها تقریباً با وسایل نقلیه نوع BA-3 تفاوتی نداشتند و ویژگی های روی آب چندان مطلوب نبود. علاوه بر این، تمرین بیهودگی تلاش های جدید برای بهبود طراحی را نشان داده است. در واقع، PB-4 کپی ناموفق دستگاه دیگری با تفاوت های مشکوک بود که هیچ ارزش عملی نداشت. پروژه باید بسته می شد.
در این زمان، شش ماشین زرهی با تجربه ساخته شده بود. یکی از آنها در بهار 1935 برچیده شد و سپس با گلوله باران آزمایش شد. بدیهی است که بدنه شکسته به زودی ذوب شد. سه خودرو برای ذخیره سازی فرستاده شد، یکی دیگر به عنوان بخشی از نیروهای زرهی منطقه نظامی مسکو فهرست شد. ششم در کوبینکا ماند. در آینده، چهار ماشین زرهی، تحت شرایط خاص، از کار افتادند. تنها یک نمونه باقی مانده است که قبلا به کوبینکا فرستاده شده است. اکنون نمایشگاهی از موزه خودروهای زرهی است.
پروژه های BAD-2 و PB-4 با شکست به پایان رسید. با وجود تمام تلاش ها، طراحان شوروی نتوانستند یک خودروی زرهی شناور با عملکرد قابل قبول بسازند. اما ارتش همچنان به چنین تجهیزاتی علاقه نشان می داد که به زودی منجر به راه اندازی یک پروژه جدید شد. در سال 1936، کارخانه ایزورا ماشین دیگری از این نوع به نام PB-7 را توسعه داد.
با توجه به مواد:
http://tankmuseum.ru/
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
Solyankin A. G.، Pavlov M. V.، Pavlov I. V.، Zheltov I. G. وسایل نقلیه زرهی داخلی. قرن XX. – M.: Exprint, 2002. – T. 1. 1905–1941.
Kolomiets M.V. زره روی چرخ. داستان ماشین زرهی شوروی 1925-1945 - M.: Yauza، KM Strategy، Eksmo، 2007.