مسیر خاردار توسعه کشتی های هوایی. بن بست؟

49

هواپیمای Airlander 10 از وسایل نقلیه هوایی هیبریدی (HAV) در آشیانه ای در پایگاه بریتانیا در Cardington

برای بیش از 200 سال، پتانسیل نظامی هواپیماهای سبک تر از هوا به طور کامل محقق شده است. کشتی های هوایی صلب و نیمه صلب در دو جنگ جهانی ماموریت های مختلفی از جمله شناسایی، بمباران و پدافند ضد زیردریایی، جستجو و نجات و حمل بار را انجام دادند. به لطف پیشرفت در مواد و فناوری، اکنون علاقه دوباره ای به استفاده از چنین سیستم هایی در صحنه عملیات آینده وجود دارد.



اگرچه در دهه 70 نیروی دریایی ایالات متحده سرانجام پس از 60 سال کار مداوم پایان عملیات بالن های خود را اعلام کرد، اما توسعه طرح های نوآورانه برای کشتی های هوایی جدید با پوسته ها و گوندولاهای ساخته شده از مواد کامپوزیتی، سیستم های کنترل فیبر نوری و سیستم های پیشران با متغیر بردار رانش توسط بسیاری از شرکت ها، از جمله صنایع کشتی هوایی بریتانیا، انجام شده است.

بعداً در دهه 80-90 کشتی های هوایی غیر صلب سری Skyship 500/600 به طول 40 متر ساخته شد که چندین قطعه از آن توسط ارتش ارزیابی شد.

در اواخر دهه 80، Skyship 600 اولین کشتی هوایی شد که به رنگ فرانسوی ها رنگ آمیزی شده بود. ناوگان. این سفینه هوایی Skyship که مجهز به رادار شناسایی دریایی MEL MARAC II Sea Searcher روی پوسته و ایستگاه شناسایی نظارت الکترونیکی نوری Aerospatiale ATOL بود، قادر بود شناورهای سطحی را در برد 80 کیلومتری از ارتفاع 620 متری شناسایی کند. اگرچه آزمایشات آن موفقیت آمیز بود، اما کاهش بودجه دفاعی فرانسه مانع از پذیرش این سیستم شد. در سال 1990، شرکت صنایع ایرشیپ قراردادی 169 میلیون دلاری توسط وستینگهاوس برای طراحی و ساخت یک کشتی هوایی پیشرفته دریایی دوربرد جدید برای نیروی دریایی ایالات متحده به نام YEZ-2A (نام نظامی) دریافت کرد. پروژه کشتی هوایی Sentinel 5000 با حجم 67000 متر مکعب و طول 3 متر به عنوان مبنا انتخاب شد. این بزرگترین کشتی هوایی هیبریدی غیر صلب است که تاکنون ساخته شده است. داستان ساختمان کشتی هوایی با این حال، نمونه اولیه نیمه مقیاس در اثر آتش سوزی نابود شد و برنامه YEZ-2A قربانی کاهش بودجه نیروی دریایی ایالات متحده شد.

با این حال، ارتش بریتانیا آزمایش های محرمانه ای از Skyship 1993 را به مدت پنج سال از سال 1998 تا 600 انجام داد و سیستم های نظارتی پیشرفته مختلف را ارزیابی کرد. اما باز هم به دلیل عدم صدور قرارداد وزارت دفاع برای این پروژه، پیشرفت های بعدی متوقف شد.


کشتی هوایی Airlander 10 از یک آشیانه چوبی تاریخی به طول 248 متر که در سال 1915 ساخته شده است.

پروژه های جدیدتر HAV و LEMV

در سال 2007، دارایی های Airship Technologies Services، جانشین صنایع هوایی، توسط وسایل نقلیه هوایی هیبریدی (HAV) مستقر در فرودگاه Cardington خریداری شد. در سال 2009، HAV با همکاری Northrop Grumman (پیمانکار اصلی)، قراردادی به ارزش 517 میلیون دلار با ارتش ایالات متحده برای توسعه کشتی هوایی LEMV (خودروی هوشمند چندگانه استقامت طولانی) که قرار بود قبل از سال 2013 تحویل داده شود، به دست آورد. HAV هواپیمای HAV 304 را برای پروژه LEMV طراحی و تولید کرد که در آن Northrop Grumman به عنوان یکپارچه کننده سیستم عمل کرد. در آگوست 2012، کشتی هوایی اولین پرواز موفقیت آمیز 90 دقیقه ای خود را در ایالت نیوجرسی ایالات متحده انجام داد. اما ارتش آمریکا در اوایل سال 2013 به دلیل مشکلات فنی و تکنولوژیکی و پایان عملیات ناتو در افغانستان این برنامه را تعطیل کرد. در سال 2013، HAV یک کشتی هوایی بدون کیت حسگر Northrop Grumman از ایالات متحده خریداری کرد و طی سه سال آینده بودجه ای برای بازسازی و پرواز این دستگاه در بریتانیا پیدا کرد.

در آگوست 2016، یک HAV Airiander 10 برای اولین بار از فرودگاه Cardington به آسمان رفت. کشتی هوایی هیبریدی با وزن 20 تن و طول 92 متر به بزرگترین هواپیمای پرنده جهان تبدیل شده است. قبل از اینکه ارتش ایالات متحده پروژه LEMV را لغو کند، خلبان آزمایشی HAV تنها فردی بود که با کشتی هوایی در آمریکا پرواز کرد. پس از سالها به عنوان خلبان غیرنظامی، او دوباره به عنوان خلبان کشتی هوایی آموزش دید و در صدور گواهینامه کشتی های هوایی Skyship 600 و 500HL توسط صنایع هوایی شرکت کرد.


ایرلندر 10 اولین پرواز خود را در 17 آگوست 2016 انجام داد

روزها و شب ها هواپیماگرد

بلیمپ هیبریدی منعطف، 92 متر طول، با موتور 4 لیتری V8 تزریق مستقیم 242 کیلووات (325 اسب بخار)، در امتداد منطقه شش مایلی اطراف فرودگاه کاردینگتون در ارتفاع 150 متری پرواز کرد و به حداکثر سرعت 35 گره دریایی رسید. در 24 آگوست 2016، ایرلندر دومین پرواز موفقیت‌آمیز خود را به مدت یک ساعت و نیم انجام داد، اگرچه در هنگام فرود مشکلی در دکل لنگر وجود داشت که خلبان مجبور شد برای بار دوم بلند شود و در اطراف فرودگاه تا دکل تعمیر شد در هنگام برخاستن دوم، کابل لنگر کمانی به طول 46 متر سقوط کرد، به زیر کشتی هوایی کشیده شد و هنگام نزدیک شدن به محل فرود، سیم خط برق گرفت که باعث فرود سخت و آسیب به کابین خلبان شد، اگرچه هیچ آسیبی ندید.

طی 8 ماه آینده، تیم HAV آسیب‌دیدگی را ترمیم کرد و تغییراتی را انجام داد، از جمله نصب دو سیستم بادی اضطراری که خلبان می‌تواند از آن برای محافظت از کابین استفاده کند. آزمایشات پروازی در اواسط سال 2017 با شش پرواز آزمایشی به مدت 17 ساعت تا 13 نوامبر از سر گرفته شد. با این حال، روز بعد، با باد نسبتاً ضعیف، کشتی هوایی از دکل پهلوگیری خود دور شد که منجر به آسیب قابل توجه و متعاقب آن کاهش تورم پوسته شد.

با وجود این شکست ها، HAV پتانسیل بالایی در این هواپیماها می بیند. اینها به عنوان مثال، نظارت، شناسایی و جمع آوری اطلاعات، شناسایی دریایی، سکوی رادار، سکوی رله رادیویی و سکوی آبی خاکی هستند. و همه اینها با هزینه قابل توجهی کمتر از هر نوع هواپیمای دیگری است. این دستگاه با بار 1364 کیلوگرم می تواند تا پنج هفته در هوا بماند و در صورت تمایل مشتری از ناتو، این شرکت می تواند سیستم خلبانی از راه دور را بازیابی کند.

به گفته یکی از نمایندگان شرکت، پتانسیل بسیار زیادی برای استفاده از این سیستم ها در نیروی دریایی و گارد ساحلی وجود دارد. این شرکت در حال مذاکره با گارد ساحلی (نه ایالات متحده) در مورد استفاده از سیستم مشابه برای مقابله با پناهندگان و ماهیگیری غیرقانونی است. کشتی های هوایی همچنین می توانند منابع کشتی ها را در دریا پر کنند. علاوه بر این، ایرلندر با سیستم های حسگر مختلف و خدمه آن را می توان برای کارهای خاص با برد زیاد اجاره کرد. همچنین برنامه هایی برای توسعه یک نوع بزرگتر ایرلندر 50 با ظرفیت حمل بار 50 تن وجود دارد.


لاکهید مارتین ساخت کشتی هوایی هیبریدی سنگین LMH-7 را در Skunk Works در کالیفرنیا آغاز کرده است.

در مورد والروس و اسکنک...

Airlander تنها کشتی هوایی بزرگ و غیر صلب در حال توسعه نبود. لاکهید مارتین بیش از 20 سال است که روی توسعه و ارزیابی فناوری های بالون هیبریدی سرمایه گذاری کرده است و آنها اطمینان دارند که بهره برداری از چنین پلتفرم هایی می تواند مزایای بدون شک به همراه داشته باشد. بیش از 10 سال پیش، تیم او نمایشگر R-791 را ساخت و به آسمان پرتاب کرد که با موفقیت تمام فناوری های لازم برای اجرای بیشتر این پروژه را به نمایش گذاشت. P-791 اولین نمونه اولیه کوچک شده برای پروژه Walrus HULA (هیبرید فوق‌العاده بزرگ) بود که توسط آژانس پروژه‌های تحقیقاتی پیشرفته دفاعی (دارپا) تامین مالی شد تا یک کشتی هوایی با قابلیت پرواز تا 22000 کیلومتر با بار 500- را ایجاد کند. 1000 تن. کشتی هوایی Walrus (walrus) اصولاً می‌توانست توانایی‌های استراتژیک ایالات متحده را برای انتقال محموله با حداقل هزینه گسترش و تسریع بخشد، اما ... این پروژه در سال 2010 بسته شد.

پس از آن، لاکهید مارتین FCC مورد نیاز را تکمیل کرد هواپیمایی فرآیند صدور گواهینامه برای کلاس جدیدی از هواپیما و ساخت اولین مدل تجاری LMH-1 در تأسیسات Skunk Works در کالیفرنیا (Skunk - skunk) آغاز شد. کشتی هوایی LMH-1 به طول 85 متر قادر است محموله ای به وزن 14500 کیلوگرم و حداکثر 19 مسافر را در فاصله 1400 مایل دریایی با سرعت 60 گره دریایی حمل کند. 80 درصد بالابر آیرودینامیکی از هلیوم و 20 درصد از محفظه سه لوب و نیروی رانش از چهار موتور پروانه تامین می شود.

کشتی هوایی LMH-1 با استفاده از ACLS (سیستم فرود بالشتک هوا)، بر اساس سیستم مشابه نمونه اولیه P791، قادر به فرود در هر نقطه از جمله فرود روی آب خواهد بود. برخلاف چهار کیسه هوای سیستم ACLS مورد استفاده در P791، کشتی هوایی LMH-1 دارای دو کیسه هوای اصلی در قسمت عقب و یک کیسه هوای کوچکتر ACLS در کمان خواهد بود. هنگام فرود، دستگاه مانند هواپیما ابتدا روی دو بالش اصلی و سپس روی "پای بینی" که در زیر جلوی 46 متری گوندولا مسافربری قرار دارد، می نشیند.

مسیر خاردار توسعه کشتی های هوایی. بن بست؟

کشتی هوایی LMH-1 به طول 85 متر قابلیت حمل 21 تن بار و حداکثر 19 مسافر را دارد.

کشتی هوایی مجهز به چهار موتور دیزلی V6 با ظرفیت هر کدام 228 کیلووات یا 300 اسب بخار است که دارای ملخ‌های سه پره بادی چرخان هستند. انحراف بردار رانش و حرکت سطوح کنترلی روی چهار سطح دم LMH-1 توسط سیستم کنترل fly-by-wire کشتی هوایی کنترل می شود. برای برخاستن و فرود، از یک سیستم کنترل پرواز بر اساس الگوریتم توسعه یافته برای جنگنده F-35B لاکهید مارتین با برخاست کوتاه و فرود عمودی استفاده می شود. در سرعت های تا 20 گره، کنترل کننده کنترل در کابین دو نفره سیگنال هایی را برای عملکرد عمودی صادر می کند. بالاتر از 25 گره، به حالت پرواز در مسیر تغییر می کند. بین این سرعت ها، کار در حالت ترکیبی، انتقال از پرواز مستقیم به فرود و بالعکس وجود دارد. دکمه ای روی چوب کناری خلبان مانور ترمز را فعال می کند که با انحراف کیل های دم عمودی انجام می شود و پس از آن تیغه های پروانه در وضعیت معکوس قرار می گیرند و سرعت به زیر 15 گره می رسد. لاکهید مارتین برای 24 کشتی هوایی از مشتریان مختلف، از جمله خطوط هوایی آمریکای Straight Line Aviation، PRL Logistics و French Hybrid Air Freighters، نامه های تعهد دریافت کرده است. Straight Line قبلاً برنامه‌های خود را برای بهره‌برداری از کشتی هوایی LMH-1 در قطب شمال کانادا اعلام کرده است و PRL Logistics قصد دارد آن را در آلاسکا راه اندازی کند.


شرکت روسی RosAeroSystems چندین کشتی هوایی نیمه صلب ساخته است، از جمله Au-30 مونتاژ فرانسه. همچنین در حال توسعه سری کشتی های هوایی Atlant است که قادر به بلند کردن 14 تن محموله است.

تلاش روسیه

روسیه دارای تاریخ غنی ساخت کشتی هوایی است که در دهه 20 آغاز شد. تولید کننده پیشرو روسی وسایل نقلیه هوانوردی، RosAeroSystems، در سال 1997 تاسیس شد. تنها شرکتی در روسیه که صلاحیت ساخت و آزمایش پوسته‌های تا 50 مترمکعب را دارد، قبلاً کشتی هوایی دو سرنشینه Au-3 را ساخته است که توسط کمیته هوانوردی بین‌ایالتی تأیید شده و به دستور وزارت امور داخلی، در نظارت بر جاده کمربندی مسکو شرکت داشت.

یک کشتی هوایی چند منظوره هلیومی 10 صندلی Au-30 در سال 2008 رکورد جهانی را در کلاس VA-05 به ثبت رساند و مسافت 626 کیلومتری از سن پترزبورگ تا شهر Kirzhach در منطقه ولادیمیر را طی کرد. کشتی هوایی Au-30 مجهز به دو موتور چهار سیلندر "LOM-Prague" M-332 با قدرت 127 کیلووات (170 اسب بخار) با بردار رانش قابل انحراف است. کشتی هوایی دارای یک پیکربندی گشت زنی معمولی با 4 یا 5 اپراتور و ایستگاه های کاری مربوطه است. سومین کشتی هوایی سری Au-30 در فرانسه مونتاژ شد، اما در ژانویه 2010 گوندولا در طی طوفان در فرودگاهی در جنوب فرانسه آسیب دید و تنها در اوایل سال 2011 تعمیر شد.

RosAeroSystems همچنین کشتی های هوایی هلیومی نیمه سفت و سخت سری Atlant را توسعه می دهد که برای ارسال محموله های حجیم طراحی شده اند. بزرگترین کشتی هوایی این سری، Atlant 100، دارای طول 75 متر، حجم پوسته 30 هزار متر مکعب و مجهز به چهار موتور بردار رانش رفت و برگشتی با قدرت 3 کیلووات (466 اسب بخار) است. با این حال، پروژه های آتلانت بدون بودجه هنوز فقط در تابلوی طراحی هستند.


Thales Alenia Space در حال توسعه یک کشتی هوایی استراتوسفر مستقل چند وظیفه ای است که برای انواع ماموریت های غیرنظامی و نظامی طراحی شده است.

خوب اینجا استراتوبوس است

در حالی که کشتی‌های هوایی سنگین فوق برای سرنشین طراحی شده‌اند، Thales Alenia Space در حال توسعه یک هواپیمای استراتوسفر مستقل چند وظیفه‌ای است که می‌تواند در ارتفاع 20 کیلومتری، یعنی بر فراز مسیرهای هواپیماهای غیرنظامی و هواپیماهای جنگی جت عمل کند. برای انجام وظایف مختلف نظامی و غیرنظامی از جمله مخابرات، ناوبری و نظارت طراحی شده است.

استراتوبوس به طول 115 متر و وزن هفت تن می تواند بار 450 کیلوگرمی را حمل کند، به عنوان مثال، یک ایستگاه راداری از جمله تالس سرچ مستر و حسگرهای نوری برای نظارت مداوم شبانه روزی در هر آب و هوا. در خصوص وظایف نظامی می تواند متناسب با حرکت تئاتر عملیات حرکت کند. نمونه اولیه کشتی هوایی در Thales Alenia Space در جنوب فرانسه ساخته شد و اولین پرواز آن برای سال 2020 یا 2021 برنامه ریزی شد و در سال 2025 به بازار عرضه شد.

به نقل از وب سایت ها:
www.nationaldefensemagazine.org
www.hybridairvehicles.com
www.forumforthefuture.org
www.lockheedmartin.com
rosaerosystems.ru
www.space.com
ru.wikipedia.org
pinterest.com
www.urbanairship.com
www.popmech.ru
www.airships.net
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

49 نظرات
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. +5
    ژوئن 14 2018
    ترکیبی مواد، سیستم های فیبر نوری کنترل и پیشران تاسیسات

    به چه زبانی نوشته شده است؟ و در کل آیا نویسنده این اثر حداقل در مقطع دبیرستان از تاریخچه خبر دارد؟ ساخت کشتی هوایی حتی قبل از انقلاب در روسیه آغاز شد و نه "در دهه 20".
    1. +1
      ژوئن 14 2018
      "ساخت کشتی هوایی حتی قبل از انقلاب در روسیه آغاز شد و نه" در دهه 20.
      شروع به کار کرد، اما موفقیت چندانی به دست نیاورد.
      در 21 فوریه 1907، به دستور بازرس کل A.P. Vernander، کمیسیونی برای ساخت یک کشتی هوایی به ریاست مهندس نظامی ژنرال N.L. Kirpichev تشکیل شد. وظایف این کمیسیون شامل «تولید آزمایشات و مطالعات لوازم و مواد برای ساخت بالون کنترل شده و همچنین تهیه طرح نهایی چنین بالن بر اساس نتایج آزمایشات» بود.
      در این زمان، زپلین در حال ساخت LZ 4 خود بود.
      کشتی های هوایی سفت و سخت در روسیه ساخته نشدند.
      1. +5
        ژوئن 14 2018
        نقل قول از کنجکاو

        در این زمان، زپلین در حال ساخت LZ 4 خود بود.
        کشتی های هوایی سفت و سخت در روسیه ساخته نشدند.

        و؟.. :) کشتی های هوایی نرم کشتی هوایی نیستند؟ یا موفقیت شمارش به نوعی زمان بندی را لغو می کند؟ من شخصاً به نوعی عذرخواهی فومنکو با چوب لباسی نیستم ...
        جهت اطلاع شما:
        "اولین تلاش برای ایجاد یک کشتی هوایی به تنهایی در پارک هوانوردی آموزشی در سال 1908 انجام شد. بالون به نام "آموزشی" طبق پروژه کاپیتان A.I. Shabsky ساخته شد. ساخت دستگاه در سپتامبر 1908 به پایان رسید. پوسته آن حدود 1200 متر مکعب حجم داشت و از دو بادبادک سیستم پارسوال ساخته شده بود و طول آن 40 متر و حداکثر قطر آن 6,55 متر و 16 ملخ بود. تله کابین در جلوی آن. "آموزش" 2 نفر را سوار کرد، می توانست تا ارتفاع 3 متری بالا برود و به سرعتی در حدود 800 کیلومتر در ساعت برسد. طولانی ترین مدت پرواز حدود 21,6 ساعت بود.
        در تابستان 1909، کشتی هوایی Uchebny مدرن شد. حجم پوسته به 1500 متر مکعب افزایش یافت. متر، یک موتور قوی تر (25 اسب بخار) نصب کرد، پیچ ها را جایگزین کرد، گوندولا را بازسازی کرد. با این حال، پروازهای بعدی موفقیت زیادی به همراه نداشت و دستگاه در پایان سال برچیده شد.

        ساخت کشتی هوایی دقیقاً در روسیه آغاز شد (در دهه 1920 روسیه قبلاً / هنوز وجود نداشت) بسیار زودتر از دهه 1920. این فقط یک واقعیت است، آنچه را که می خواهید با آن انجام دهید.
        1. 0
          ژوئن 14 2018
          آیا در نظر من رد می شود که ساخت کشتی هوایی در روسیه قبل از دهه 1920 آغاز شده است؟
          1. 0
            ژوئن 14 2018
            نقل قول از کنجکاو
            آیا در نظر من رد می شود که ساخت کشتی هوایی در روسیه قبل از دهه 1920 آغاز شده است؟

            ناتوانی در درک متن خوانده شده وجود دارد.
            1. 0
              ژوئن 14 2018
              وقتی کامنت نوشتم از کجا فهمیدم که شما با درک مطلب مشکل دارید؟
  2. +3
    ژوئن 14 2018
    به نظر من کشتی هوایی می تواند به موازات هوانوردی سنتی برای مدت طولانی وجود داشته باشد.
    نوعی الگوی عجیب و غریب وجود دارد که همه اختراعات فنی دوباره متولد می شوند: به نظر می رسد که در قرن بیست و یکم کشتی هوایی بایگانی شده بود، اما امروزه هنوز از آن استفاده می شود.
    چند سال پیش از رانندگان شنیدم که نوعی وسیله مانند airost بر فراز جاده کمربندی مسکو در حال پرواز است، اما فکر کردم دوچرخه است، اما نه
    1. 0
      ژوئن 14 2018
      من شخصاً او را 1.5-2 سال پیش دیدم که در نزدیکی شهر ولسک در امتداد بزرگراه Syzran-Saratov-Volgograd (از ساراتوف به بالاکوو) رانندگی می کند. نمی‌دانم او آنجا چه می‌کرد، اما به سختی توهم بود. چشمک زد
    2. BAI
      0
      ژوئن 14 2018
      RosAeroSystems در تلاش است کاری انجام دهد.
  3. +2
    ژوئن 14 2018
    ساخت کشتی هوایی مدرن یک کلاهبرداری کامل است. یک حباب با باد بزرگ و موتورهای کم قدرت، اسباب بازی باد است، به ویژه در هنگام برخاستن و فرود، و همچنین پهلوگیری دکل.

    از سوی دیگر، کشتی هوایی یک راه عالی برای کاهش بودجه است. خندان
    1. + 11
      ژوئن 14 2018
      نقل قول: اپراتور
      حباب با باد بزرگ و موتورهای کم قدرت

      و چه کسی از افزایش قدرت این موتورها جلوگیری می کند؟

      نقل قول: اپراتور
      از سوی دیگر، کشتی هوایی یک راه عالی برای کاهش بودجه است.

      به عنوان مثال، Stratobus ذکر شده در مقاله. در واقع نقش ماهواره های مدار پایین را بازی می کند. با در اختیار داشتن در عین حال دارایی ماهواره های زمین ثابت، می تواند به طور مداوم در یک منطقه مشخص باشد. علاوه بر این، می توان آن را به صورت دوره ای، به عنوان مثال، هر نیم سال یک بار، برای نگهداری پایین آورد. کاری که در حال حاضر نمی توان با ماهواره ها انجام داد، اما پیش از آن، با حضور شاتل های آمریکایی "در خدمت"، بسیار گران بود، به طوری که ساختن یک ماهواره جدید آسان تر از پایین آوردن نمونه قدیمی برای تعمیر و نگهداری معمول بود. .
      و در عین حال، اگر هزینه پرتاب به مدار را حساب کنید، بسیار بسیار ارزانتر از ماهواره است. در چنین شرایطی، برعکس، رها شدن کشتی هوایی به نفع ماهواره تبدیل به "کاهش بودجه" می شود.
      1. +3
        ژوئن 14 2018
        افزایش قدرت موتورها منجر به افزایش مصرف سوخت با یک مرتبه بزرگی می شود و بازده کشتی هوایی بر اساس وزن ناچیز محموله حمل شده کمتر از بازده هواپیما خواهد بود.

        کشتی هوایی استراتوسفر به همین دلیل غیرممکن است - سرعت بادهای دائمی در استراتوسفر 200-300 کیلومتر در ساعت است - کشتی هوایی همیشه بر فراز قلمرو خارجی پرواز می کند یا تقریباً فوراً منبع سوخت موتورهای قدرتمند را می خورد و خواهد شد. دوباره جایی که باد می برد پرواز کن
        1. 0
          ژوئن 14 2018
          https://collectedpapers.com.ua/ru/air_environment
          _of_the_earth/vitri-u-stratosferi-ta-mesosferi
          این یک سایت خوب در مورد بادهای شدید است.
          سرعت بادهای دائمی در استراتوسفر 200-300 کیلومتر در ساعت است
          این در مزوسفر است، اما او به آنجا نخواهد رسید، او فقط به آن نیاز ندارد، به علاوه چگالی کم در چنین ارتفاعاتی وجود دارد.
        2. +7
          ژوئن 14 2018
          نقل قول: اپراتور
          افزایش قدرت موتورها منجر به افزایش مصرف سوخت با یک مرتبه بزرگی می شود و بازده کشتی هوایی بر اساس وزن ناچیز محموله حمل شده کمتر از بازده هواپیما خواهد بود.

          این قطعا بعید است.

          نقل قول: اپراتور
          یک کشتی هوایی استراتوسفر به همین دلیل غیرممکن است - سرعت بادهای دائمی در استراتوسفر 200-300 کیلومتر در ساعت است.

          قبلا پاسخ داده شده اید.
          به طور کلی، به دلیل تفاوت در چگالی هوا، باد 300 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 20 کیلومتری تقریباً به همان روشی که باد با سرعت 2 متر در ثانیه در سطح دریا روی جسم تأثیر می گذارد.
          1. -2
            آگوست 16 2018
            چگالی کم هوا مربوط به نیروی بالابر کم یک متر مکعب است، به این معنی که کشتی هوایی باید بر این اساس "متورم" کند و گاز را آزاد کند تا در ارتفاعات ترک نکند... مشکلات انباشته شده اند و همه چیز به این سادگی نیست. پرواز کشتی هوایی "روبل"، در اینجا هزینه های فرودگاه "صد" روبل است، و وابستگی به آب و هوا و باد قابل مقایسه نیست ... بیهوده نیست که هیچ نمونه ای از عملیات موفقیت آمیز و توسعه عملی وجود ندارد. صنعت کشتی های هوایی، اگرچه آمریکایی های مشتاق بیش از یک میلیارد دلار را در طول قرن خراب کرده اند.
    2. 0
      ژوئن 14 2018
      نقل قول: اپراتور
      حباب با باد بزرگ و موتورهای کم قدرت

      خودتان را با چند NK-12 بسازید.
    3. +3
      ژوئن 14 2018
      به همنوع خود نگویید، من در مورد پروژه های جالب خوانده ام: دیسکی شکل، هواپیمای گرما، مناطق وسیعی از پنل های خورشیدی، آیرودینامیک کنترل شده، و اتفاقاً، دکل ها برای هواپیماهای گرما مورد نیاز نیستند، آنها می توانند در هر جایی فرود بیایند.
      1. +3
        ژوئن 14 2018
        نقل قول از merkava-2bet
        به همنوع خود نگویید، من در مورد پروژه های جالب خوانده ام: دیسکی شکل، هواپیمای گرما، مناطق وسیعی از پنل های خورشیدی، آیرودینامیک کنترل شده، و اتفاقاً، دکل ها برای هواپیماهای گرما مورد نیاز نیستند، آنها می توانند در هر جایی فرود بیایند.

        مشکل این است که آنها بزرگ هستند. در مقایسه با هواپیماها / هلیکوپترهای بار مشابه.
        بنابراین، به خصوص در کلاس "Mriya" +، من شخصاً هیبرید امیدوارکننده تری از هواپیما و کشتی هوایی را می بینم که در آن بخشی از نیروی بالابر به دلیل سطوح آیرودینامیکی ایجاد می شود. علاوه بر این، آنها از هواپیماهای معمولی ایمن تر هستند.
  4. 0
    ژوئن 14 2018
    "کیروف" گزارش نمی دهد.
  5. 0
    ژوئن 14 2018
    نقل قول: لوپاتوف
    به دلیل تفاوت در چگالی هوا، باد با سرعت 300 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 20 کیلومتری مانند باد با سرعت 2 متر بر ثانیه در سطح دریا بر جسم تأثیر می گذارد.

    فراموش نکنید زمانی که به دلیل کاهش سرعت یک هواپیمای مسافربری به میزان 100-200 کیلومتر در ساعت از باد مخالف در ارتفاع 10-12 کیلومتری برای انتقال دیر می شوید، در این مورد به فرمانده هواپیما بگویید - اکنون بسیاری از مارک های هواپیماهای مسافربری سرعت هوا را نسبت به زمین نشان می دهند خندان

    در عین حال، چگالی هوا در یک ارتفاع خاص برای یک کشتی هوایی چیزی نیست: هر چه چگالی هوا کمتر باشد، حجم کشتی هوایی بیشتر می شود و در نتیجه بادگیر بیشتر می شود.
    1. +1
      ژوئن 14 2018
      به اصطلاح این یک کمک بصری است.
      1. +1
        ژوئن 14 2018
        این حتی بصری تر است:

        جت استریم یک منطقه باریک از باد شدید است که با سرعت زیاد (بیش از 25 متر بر ثانیه در محور) و شیب باد (عمودی بیش از 5 متر بر ثانیه در هر کیلومتر، افقی بیش از 1 متر بر ثانیه) مشخص می شود. s در هر 10 کیلومتر).معمولاً مرز جت در ارتفاع 100-5 کیلومتر، کمتر 7-2 کیلومتر، گاهی اوقات (برای قوی ترین جریان ها) 4-0,5 کیلومتر است. جت استریم دارای حالت بیضی است. سطح مقطع ابعاد افقی صدها کیلومتر عرض و هزاران کیلومتر طول، عمودی - 1-2 کیلومتر "(C)
    2. +1
      ژوئن 14 2018

      چگالی هوا در یک ارتفاع معین برای یک کشتی هوایی چیزی نیست: هرچه چگالی هوا کمتر باشد، حجم کشتی هوایی بیشتر می شود و در نتیجه باد باد بیشتر می شود.

      کی این مزخرفات رو بهت گفته؟ تف به زنکی بی شرم. یکی از شرایط ضروری برای کشتی های هوایی صلب و نیمه صلب، حفظ شکل است. چیزهای نرم از هر نظر اتفاق می افتد، اما اینها کاملاً کشتی های هوایی نیستند.
      1. 0
        ژوئن 14 2018
        کجا نوشتم «سخت» یا «نیمه سخت»؟ خندان
        1. +1
          ژوئن 14 2018
          نقل قول: اپراتور
          کجا نوشتم «سخت» یا «نیمه سخت»؟ خندان

          بسیار خوب. شما هیچ چیز لعنتی را در سوال متوجه نمی شوید، اما برای بحث از چیزی بالا می روید.
          1. 0
            ژوئن 14 2018
            و پس شما متوجه نمی شوید که سوال چیست خندان

            چند اختراع در این زمینه دارید؟
            1. 0
              ژوئن 14 2018
              نقل قول: اپراتور
              و پس شما متوجه نمی شوید که سوال چیست

              خوب، بیشتر از برخی، این مطمئن است.
              1. 0
                ژوئن 14 2018
                بنابراین، شما حق ثبت اختراع ندارید، به طور طبیعی، شما در توسعه شرکت نکرده اید - به اصطلاح یک نظریه پرداز.
                1. نظر حذف شده است.
  6. 0
    ژوئن 14 2018
    کشتی هوایی دیگر هرگز استاد آسمان نخواهد شد.
    1. 0
      ژوئن 14 2018
      به نقل از Cannonball.
      کشتی هوایی دیگر هرگز استاد آسمان نخواهد شد.

      در گردشگری و تحقیقات جوی - چگونه تبدیل خواهند شد.
      1. 0
        ژوئن 14 2018
        در گردشگری؟ به صورت سواری هوایی یک ساعت و نیم نصف یورو؟
        و انجام تحقیقات اتمسفر با کمک بالن های هواشناسی بسیار ارزان تر و راحت تر است.
        1. 0
          ژوئن 14 2018
          به نقل از Cannonball.
          در گردشگری؟ به صورت سواری هوایی یک ساعت و نیم نصف یورو؟

          نه، سفرهای دریایی یک ساعت پروازоشاخ به دلیل عدد میکروسکوپی LA. هر چه تعداد واحدهای ساخته شده کمتر باشد، قیمت هر واحد بیشتر است. این اصول اولیه است.

          و انجام تحقیقات اتمسفر با کمک بالن های هواشناسی بسیار ارزان تر و راحت تر است.

          نه همیشه. اغلب شما به یک پرواز کنترل شده نیاز دارید. در غیر این صورت، هیچ هواپیمای با صدای جوی وجود نخواهد داشت. اما آنها پرواز کوتاهی از نظر هوانوردی دارند - ساعت ها، و یک کشتی هوایی می تواند روزها در هوا معلق بماند.
          1. 0
            ژوئن 14 2018
            خدا خیرت بده، چه سفرهای دریایی؟ به من بگویید، آیا افراد زیادی هستند که حاضرند برای چند روز معلق ماندن در هوا، در یک تله کابین تنگ یک کشتی هوایی، پول زیادی بپردازند؟ کافی است به یاد بیاوریم که پروازهای چند ساعته حتی با هواپیماهای مدرن چقدر خسته کننده هستند. کروز در یک کشتی راحت دریایی، که در آن سرگرمی های زیادی وجود دارد، علاوه بر نگاه احمقانه از پنجره، خوب است.
            و اگر به صداگذاری طولانی مدت جو نیاز دارید، علاوه بر بالن های هواشناسی، ماهواره های هواشناسی با پوشش جهانی آنها نیز وجود دارد.
            خوب، هیچ کس قرار نیست هواپیماهای شناسایی هواشناسی را نیز رد کند.
            1. +1
              ژوئن 15 2018
              به نقل از Cannonball.
              خدا خیرت بده، چه سفرهای دریایی؟ به من بگویید، آیا افراد زیادی هستند که حاضرند برای چند روز معلق ماندن در هوا، در یک تله کابین تنگ یک کشتی هوایی، پول زیادی بپردازند؟ کافی است به یاد بیاوریم که پروازهای چند ساعته حتی با هواپیماهای مدرن چقدر خسته کننده هستند. کروز در یک کشتی راحت دریایی خوب است

              تکرار می کنم: اگر ناوگان افزایش یابد، تعرفه ها کاهش می یابد.
              هزینه های زیادی و بسیار زیاد برای سفرهای دریایی به مناطق قطبی پرداخت می شود. روی یخ شکن های ساده
              در مورد تله کابین "نزدیک" - خنده دار است. حداقل به "گوندولا" "هیندنبورگ" نگاه کنید. یا R-100. فقط هیچ گوندولا مسافربری آنجا نیست.
              اگر به صداگذاری طولانی مدت جو نیاز دارید، علاوه بر بالن های هواشناسی، ماهواره های هواشناسی با پوشش جهانی آنها نیز وجود دارد.

              هواشناسان نیاز دارند. در غیر این صورت، آنها در مورد متسپوتنیک ها، احمقانه، بله ... و حتی کشتی های هوایی بدوی مانند Skyships، Pachimut را جذب می کنند. نمی دانستیم با چه کسی مشورت کنیم.
              1. 0
                ژوئن 15 2018
                یک یخ شکن، بر خلاف کشتی هوایی، فرصت های بسیار خوبی برای ارائه خدمات دارد، از کابین های راحت گرفته تا سونا، استخر، سالن های ورزشی، اتاق خواب و غیره. جایی برای این کار روی یخ شکن وجود دارد.
                حجم زندگی کشتی هوایی برای در نظر گرفتن یک سفر تفریحی بسیار محدود است و محدودیت های جدی در وزن محموله وجود دارد.
                اما حتی سفر با یخ شکن هم قطعا برای همه ورزش افراطی نیست.

                «هیندنبورگ» در مقایسه با کشتی‌های اقیانوس پیما، از همه لحاظ به جز سرعت و توانایی تماشای زمین از دید پرنده، از دست داد. یادت هست چطور عاقبت به خرج دادی؟ نه تنها یک فاجعه، بلکه ممنوعیت حمل و نقل مسافر در کشتی های هوایی.

                چنین ممنوعیت هایی برای هواپیماها اعمال نمی شود، از جمله به این دلیل که پرواز آنها چندین ساعت طول می کشد نه چند روز.

                راحتی زندگی در هیندنبورگ بیشتر از هواپیماهای مسافربری آن زمان بود، خوب، شاید ممنوعیت سیگار کشیدن و استفاده از آتش تا حدودی آزادی مسافران و خدمه را محدود می کرد. با این حال، هواپیماهای مدرن، به ویژه ساختمان های خاص، می توانند سطح راحتی بسیار بیشتری را فراهم کنند و مهمتر از همه، مسافران را چندین برابر سریعتر به مقصد برسانند. موافقم، تحسین کردن سطح یکنواخت اقیانوس از طریق دریچه برای چند روز لذت بسیار مشکوکی است، به خصوص که در این مدت می توانید زمانی برای دیدن زیبایی های هر دو طرف اقیانوس داشته باشید.

                شما در مورد همه هواشناسان صحبت نمی کنید. همه هواشناسان از Skyships استفاده نمی کنند، اما به نوعی بدون آنها مدیریت می کنند و به نظر نمی رسد از این بابت ناراحت باشند.
                1. 0
                  ژوئن 15 2018
                  به نقل از Cannonball.
                  یخ شکن، برخلاف کشتی هوایی

                  ... به جای ساعت، روزها «از نقطه A به نقطه B» می شود. شما خسته نمی شوید

                  اما حتی سفر با یخ شکن هم قطعا برای همه ورزش افراطی نیست.

                  درست است، اما تعداد زیادی از آنها به تعداد مطلق وجود دارد.

                  "هیندنبورگ" در مقایسه با کشتی های اقیانوس پیما از همه نظر گم شد

                  قبل از اینکه این حرف را بزنی ابتدا به او نگاه می کنی.
                  یادت هست چطور عاقبت به خرج دادی؟

                  و چی؟ :) پرسیدن به خاطر چی. و هیچ‌کس نسخه‌ای را که در آن بمب وجود داشت رد نکرد، نه آن زمان و نه اکنون.

                  نه تنها یک فاجعه، بلکه ممنوعیت حمل و نقل مسافر در کشتی های هوایی.

                  و چی؟ :) یک تصمیم کاملا سیاسی آلمانی ها.
                  راحتی زندگی در هیندنبورگ بیشتر از هواپیماهای مسافربری آن زمان بود.

                  آیا "کلیپر" سیکوروسکی و بوئینگ و همچنین "قایق های امپراتوری" انگلستان را به طور کلی دیده اید؟ اما، با این وجود، آنها با کشتی های هوایی پرواز کردند. زپلین در تمام دوران حرفه ای خود بدون هیچ گونه حادثه ای پرواز کرده است.
                  ممنوعیت سیگار کشیدن

                  ممنوعیت سیگار در آنجا وجود نداشت.
                  موافقم، تحسین سطح یکنواخت اقیانوس از طریق دریچه برای چند روز لذت بسیار مشکوکی است.

                  خوب، اگر نمی دانید به جز اقیانوس ها، جاذبه های گردشگری دیگری روی زمین وجود ندارد... :) خب، "پس اوه". :) در "Orient Express" مدرن نیز هیچ استخر و دستگاه ورزشی وجود ندارد. در مورد نرخ آنها بپرسید.
                  شما در مورد همه هواشناسان صحبت نمی کنید. همه هواشناسان از Skyships استفاده نمی کنند، اما به نوعی بدون آنها مدیریت می کنند و به نظر نمی رسد از این بابت ناراحت باشند.

                  آن ها ناراحت هستند. این یک آزادی مانور دیگر برای آنهاست. اما - گران است (تکرار می کنم - به دلیل ناوگان میکروسکوپی کشتی های هوایی) و همه مشغول هستند، نمی توانید مطالعات طولانی مدت انجام دهید.
                  1. 0
                    ژوئن 15 2018
                    پس با خودت تناقض داری یا با کشتی هوایی به شما سفر می‌کند، یا می‌بینید، سفر دریایی با یخ‌شکن خیلی طولانی است. فقط من نفهمیدم - "وقتی برای خسته شدن نخواهی داشت" اگر "به جای ساعتها روزها طول بکشد" چه ارتباطی با یک یخ شکن دارد؟

                    صد، هزار، ده هزار چقدر است؟ حتی صد هزار نفر افراطی ایجاد ناوگان عظیم کشتی های هوایی را توجیه نمی کنند. و سپس، زیبایی ورزش های شدید چیست؟ در منحصر به فرد بودن، پیچیدگی و غیرقابل دسترس بودن آن برای اکثریت.


                    غذاخوری "هیندنبورگ"


                    رستوران در نورماندی


                    فضای داخلی RMS Majestic


                    سالن بزرگ RMS Queen Mary

                    چه فرقی می کند که چه چیزی باعث مرگ هیندنبورگ شده است؟ مهم است که این مرگ چگونه بر کل صنعت کشتی های هوایی تأثیر گذاشت. بله، در آلمان ممنوعیتی برای کشتی های هوایی مسافری اعمال شد، اما در کشورهای دیگر، کشتی های هوایی مسافربری بیشتر مورد استفاده قرار نگرفتند. سوال اینجاست که چرا، به چه دلایلی؟


                    محفظه مسافر Sikorsky S42 - صندلی رزرو شده در مقایسه با "هیندنبورگ"

                    "Graf Zeppelin" به یک سرنوشت غیرعادی شاد تبدیل شد، که او را بیشتر از قاعده مستثنی از قانون می کند.

                    سیگار کشیدن در هیندنبورگ فقط در یک اتاق دربسته با قفل هوا مجاز بود. در همان زمان، کبریت، فندک و سایر مواردی که می‌توانستند باعث آتش‌سوزی یا جرقه شوند، هنگام سوار شدن به هواپیما از همه مسافران و خدمه گرفته شد.

                    سطح راحتی در "اورینت اکسپرس" یک مرتبه بزرگتر از همان "هیندنبورگ" است. و اگر از قیمت بسیار بالای سفر خجالت زده اید، بپرسید که چه چیزی در لیست خدماتی که در این هزینه گنجانده شده است؟ بله، به دلایلی خارجی ها آن را نسبت به سطح راحتی و کیفیت خدمات ارائه شده خیلی گران قیمت نمی دانند.
                    شما به طور کلی از موضوع دعوا خارج می شوید. یک سفر دریایی توریستی از لحظه سوار شدن به کشتی تا پایان سفر لذتی است با پرداخت هزینه، و نه فقط سفر از شهری به شهر دیگر، از کشوری به کشور دیگر، از قاره ای به قاره دیگر. برای این منظور، وسایل حمل و نقل سریعتر و ارزان تری وجود دارد - قطار و هواپیما.

                    ایستگاه های هواشناسی را در تایگا، در کوه ها، در صحرا، در تندرا و غیره تصور کنید. - کشتی های هواشناسی غول پیکر فقط در آنجا منتظر هستند تا جهت باد، دمای هوا و فشار آن را دریابند. بدون کشتی های هوایی، مانند بدون دست است - بدون آنها، کار کار نیست، پیش بینی پیش بینی نمی شود، الکل الکل نیست ...
                    و من هنوز تعمیر و نگهداری و همچنین نیاز به کار کنترل‌کننده‌های ترافیک هوایی را در زمین، از جمله دورافتاده‌ترین و غیرقابل دسترس‌ترین آنها، در نظر نمی‌گیرم.
                    1. نظر حذف شده است.
  7. 0
    ژوئن 14 2018
    نقل قول از merkava-2bet
    سایت خوب در مورد بادهای شدید

    "وزش باد شدید در استراتوسفر جریان های جت استراتوسفری نامیده می شدند "(C)
  8. 0
    ژوئن 14 2018
    کشتی های هوایی - به سختی، اما بالن ها با صدای بلند حرکت می کنند.
    رادار، آنتن، مختلف
    اپتیک
    1. +1
      ژوئن 14 2018
      بله، مرکز هسته‌ای اسرائیل در دیمونا مجهز به چنین بالون بسته‌شده با رادار پدافند هوایی است، تامین برق از زمین و انتقال داده‌ها به زمین به ترتیب از طریق کابل‌های فلزی و نوری انجام می‌شود. ارتفاع سر به فلک کشیده یک بالن بسته در 1 کیلومتر است، افق رادیویی تا 130 کیلومتر است.

      و با کشتی های هوایی یک کامل .... خندان

      1. نظر حذف شده است.
  9. +2
    ژوئن 14 2018
    خوب ..... اولین آرزو برای نویسنده: چرا مردم را (در ابتدای مقاله) با نمای عظیم یک ... کوچولو .... اوه یک "توپ" روشن بترسانیم! و ثانیا .... نویسنده زندانی دگم های قدیمی است! چرا به یک کشتی هوایی "ابدی" نیاز داریم؟ من در مورد "هواپیماهای حرارتی" حلقوی صحبت نمی کنم (قبلاً به آنها اشاره شد ...) آیا نمی توان نوعی "هیبرید" را تصور کرد: "هواپیما" - گوندولا + گاز (هوای حرارتی) "بالون" . .. (شما باید در یک مکان بمانید: از "بدنه" دستگاه ، "بالون" کشتی هوایی "منفجر شده است" ... باید فوراً بشویید - "قسمت کشتی هوایی" افتاده است یا "تفخیر شده" ... و "گودولا" کشتی هوایی "تبدیل" به یک هواپیمای هوایی...) خوش بینی آگروماتیک و جنون آرام ناشی از این واقعیت است که یک موشک کروز با یک نیروگاه هسته ای ایجاد می شود ...! "جذابیت" یک کشتی هوایی چیست؟ الف) "چسبیدن" طولانی مدت در یک "لکه" از فضا؛ نیروگاه هسته ای! هواپیما - "کاتماران" - و محموله های بزرگ متعلق به ما هستند! آواکس ... سکوهایی با جدیدترین تسلیحات و سایر "هوایی ها" بر اساس "هواپیماها" اجرا می شوند که بر اساس آن، موشک انداز Burevestnik با یک نیروگاه هسته ای ....!
  10. 0
    ژوئن 14 2018
    وقت آن رسیده است که یک دوجین جوش در مرز سوریه و لبنان با تورهای چینی / مانند یک براکوشا قدیمی - آویزان کردن یک سلول 8 متری / آویزان شود. دستورالعمل ها در بروشور "دفاع هوایی - مسکو 41" آمده است. در آنجا که ناتو-وافه مگس می شود، اغلب درد دارد.
  11. BAI
    +4
    ژوئن 14 2018
    روسیه دارای تاریخ غنی ساخت کشتی هوایی است که در دهه 20 آغاز شد.

    1. تحولات نظری در قرن 19 بود. و این نیز تاریخ است.
    در اواسط قرن 1841، تعدادی از پروژه ها برای بالن های کنترل شده توسط A. Snegirev (1847)، N. Arkhangelsky (1850)، M.I. Ivanin (1857)، D. Chernosvitov (1849) پیشنهاد شد. در سال XNUMX، پروژه اصلی توسط مهندس نظامی Tretessky ارائه شد. قرار بود کشتی هوایی با استفاده از نیروی واکنشی جت گازی که از سوراخ در قسمت عقب پوسته خارج می شود حرکت کند. برای بهبود قابلیت اطمینان، پوسته برش داده شد.

    در سال 1856، پروژه یک بالون کنترل شده توسط کاپیتان درجه اول N. M. Sokovnin توسعه یافت. برای حرکت بالون، سوکوونین نوعی موتور جت طراحی کرد. هوا که در سیلندرها و تحت فشار زیاد قرار داشت به لوله های مخصوصی وارد می شد که از آن خارج می شد. پیشنهاد شد که لوله‌ها به صورت چرخشی ساخته شوند، که به گفته نویسنده، امکان کنترل دستگاه را بدون کمک سکان‌های آیرودینامیکی فراهم می‌کند. در واقع، سوکوونین اولین کسی بود که سیستم کنترل جت را برای کشتی هوایی پیشنهاد کرد.
    تکمیل‌ترین پروژه در سال 1880 توسط کاپیتان O.S. پیشنهاد شد. کوستوویچ

    2. اولین کشتی هوایی روسیه در 10 سپتامبر 1908 به پرواز درآمد. اسمش "آموزشی" بود. سپس "Krechet" وجود داشت، اما بر اساس "Patrie" فرانسوی

    کشتی هوایی "KRECHET". پرواز آزمایشی بر فراز میدان Volkovo. 12 اوت (30 ژوئیه) 1910
    بنابراین، در دهه 20 چیزی وجود داشت.
  12. +1
    ژوئن 14 2018
    یک ایده مشکوک برای اهداف نظامی - به عنوان یک آواکس بسیار کند و آسیب پذیر است، به عنوان یک حمل و نقل برای بارگیری و تخلیه بسیار دشوار است ...
    و خود عملیات با مشکلات قابل توجهی همراه است - طوفان، رعد و برق، باد ... به طور کلی، بازی ارزش شمع را ندارد.
  13. 0
    ژوئن 15 2018
    نقل قول از آویسبیس
    می بینم که روسی نمی فهمی. بله، یک کشتی یخ شکن طولانی تر از یک کشتی هوایی است. به نظر شما چه چیزی در اینجا "جنجال برانگیز" است؟
    من واقعا زبان "روسی" شما را نمی فهمم. قایقرانی در یک یخ شکن طولانی تر از یک کشتی هوایی افسانه ای است، اما شرایط برای اقامت راحت در کشتی نیز بسیار طولانی تر است، که امکان استفاده از یک یخ شکن مدرن را به عنوان یک کشتی تفریحی توریستی فراهم می کند.
    این کشتی هوایی فرصت بسیار کمتری برای اقامت طولانی مدت راحت در کشتی دارد، بنابراین به عنوان یک وسیله نقلیه کروز فقط برای تعداد کمی از گردشگران افراطی مناسب است و شما نمی توانید با تعداد کمی گردشگر تجارت بزرگ انجام دهید.

    بقیه رو هم جواب نمیدم چرا با ترولی که دمش را حقایق نیشگون گرفته است بحث کنید و او به جای استدلال قابل فهم به بی ادبی روی می آورد. اگر پاسخ مستدلی ندارید، بلافاصله حملات شما به بی سوادی یا عدم هوش ادعایی حریف ظاهر می شود. من می دانم که ترول ها چگونه کار می کنند، بنابراین دیگر تمایلی به غذا دادن به شما ندارم.
    در "باور" خود زندگی کنید و ادامه دهید. و من دیگر علاقه ای به صحبت با شما ندارم.
  14. 0
    ژوئن 18 2018
    اگر کشتی های هوایی قابل اعتماد و پایدار ظاهر شوند، منطقی است که ناوهای موشکی استراتژیک را بر اساس آنها بسازیم و به آنها سپردیم ... گشت زنی در زمان صلح در نزدیکی مرزهای یک دشمن بالقوه (به جای پروازهای گران قیمت و ناکارآمد فعلی "در گوشه و کنار") .
    1. 0
      ژوئن 18 2018
      (به جای پرواز گران قیمت و ناکارآمد فعلی "در گوشه و کنار").
      -------------------
      حتی «شیلکا» هم این چیز را از مسیر حذف می کند! پایگاه های پرتاب فضایی برای همین هستند! و "پرواز در گوشه" نمایش پرچم کشور.............
  15. 0
    ژوئن 18 2018
    ایربگ! این احتمالاً تنها چیزی است که نتوانستم در هوا کنترل کنم! مرا روی توپ بلند کردند .....
  16. 0
    آگوست 19 2018
    کشتی هوایی جایگاه خاص خود را دارد .... به طور کلی چیزهای زیادی وجود دارد که به سادگی اجازه ورود به زندگی را ندارند.

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"