وزارت دفاع وظیفه احیای پروژه UBS MiG-AT را تعیین کرده است. Yak-130 پمپاژ شد؟

ژوئن 29 2018 92

سرگئی کوروتکوف، طراح عمومی شرکت هواپیمایی متحد، در جلسه استماع اعضای شورای فدراسیون، در مورد ازسرگیری کار روی پروژه هواپیما صحبت کرد. ما در مورد پروژه MiG-AT صحبت می کنیم. این پروژه ای است که به عنوان جایگزینی برای "میزهای پرواز" - آموزش L-29 و L-39 چک در نظر گرفته شده است. کار روی این پروژه در اواسط دهه 90 انجام شد، اما در نهایت، MiG-AT هرگز در ارتش قرار نگرفت. در این مورد، اولین پرواز یک نمونه اولیه در سال 1996 انجام شد.

در سال 2008، این هواپیما قبلاً یک پرواز با موتور توربوجت جدید AL-55I را تکمیل کرده است. این آزمایش ها در فرودگاه ژوکوفسکی انجام شد. این خودرو حدود نیم ساعت در آسمان بود و تا ارتفاع 3 هزار متری بالا رفت.

وزارت دفاع وظیفه احیای پروژه UBS MiG-AT را تعیین کرده است. Yak-130 پمپاژ شد؟

نقل قول های سرگئی کوروتکوف РИА Новости:

وزارت دفاع امروز وظیفه بررسی امکان تولید انبوه (MiG-AT) را تعیین کرد. اول - تست و تحویل به مشتری. برای همه چیز، سه سال، یعنی سه سال دیگر باید سریال تولید شود، ما برای این تلاش می کنیم.

MiG-AT یک هواپیمای آموزشی رزمی جت روسی است. شرکت MiG خاطرنشان می کند که امروز می توان این برنامه را از سر گرفت که برای آن ظاهر یک سرمایه گذار کافی است. فرآیندهای فناورانه خنثی می شوند، اما حذف نمی شوند.

دلیل اینکه زمانی MiG-AT تبدیل به UBS اصلی نیروهای هوافضای روسیه نشد و برای صادرات نرفته بود را می توان از دست دادن رقابت از طرف خود به UBS دیگر - Yak-130 در نظر گرفت. در عین حال، Yak-130 که چندین سال است در خدمت نیروهای هوافضای روسیه بوده است، اغلب شکایاتی از خدمه پرواز دارد. احتمالاً به همین دلیل، وزارت دفاع روسیه وظیفه از سرگیری کار در پروژه MiG-AT را تعیین می کند.

هزینه اجرای برنامه تولید انبوه UBS MiG-AT گزارش نشده است.

ویکیپدیا

کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

اخبار ذن تلگرام

اطلاعات

خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.

svp67

+ 22

29 ژوئن 2018 14:06

هزینه اجرای برنامه تولید انبوه UBS MiG-AT گزارش نشده است.
اینجا یک سوال جالب است. چه ارزان تر است، رفع نواقص شناسایی شده در Yak-130 یا شروع تولید MIG-AT؟ من نمی خواهم به تلاش برای "برش" فکر کنم
1. MPN
  
  + 16
  
  29 ژوئن 2018 14:08
  
  نقل قول از: svp67
  اینجا یک سوال جالب است. چه ارزان تر است
  موضوع هزینه است ...
  کار روی این پروژه در اواسط دهه 90 انجام شد، اما در نتیجه، MiG-AT
  این در دهه 90 است. هیچ بودجه ای برای توسعه هواپیمای دوم وجود نداشت (و حتی در حال حاضر من به ".... که ظاهر یک سرمایه گذار برای آن کافی است..." نگاه می کنم.) هواپیمای Yak-2 بسیار گران تر از هواپیما است. MiG-AT و به عنوان مثال در آموزش اولیه خلبانان حمل و نقل و هوانوردی استراتژیک مورد نیاز نیست ... هنوز باید به دنبال جایگزینی برای L-130 باشید، Yak-39 گران است و در همه موارد توصیه نمی شود. موارد این تصور که توجیه نکرد اشتباه است، آن را توجیه می کند و چگونه برای آنچه ایجاد شده است ...
  1. داوریا
    
    +5
    
    29 ژوئن 2018 14:17
    
    این تصور که او توجیه نکرد اشتباه است..
    
    همین طور است - نه شمع به خدا، نه پوکر به جهنم. چرا مثل قبل آموزش ندهید - 2 سال "الکی"، 2 سال دوقلو بر اساس نوع. خودشان با یاک 30 به چکی ها جا دادند، حالا گریه می کنیم. به "یاکولوی ها" تعظیم کنید و به دنبال نقاشی های قدیمی یاک سی از آنها باشید. برای مهمونی کافیه
    1. MPN
      
      + 10
      
      29 ژوئن 2018 14:29
      
      نقل قول از داوریا
      همین طور است - نه شمع به خدا، نه پوکر به جهنم
      
      هدف Yak-130 یک اصل کاملاً جدید در آموزش است. سیستم کنترل آن می تواند ویژگی های هندلینگ و رفتار انواع مختلف هواپیما را تقلید کند، نکته اینجاست. روی آن می‌توانید خلبان‌ها را مستقیماً برای ماشینی که روی آن پرواز می‌کنید آموزش دهید، که استفاده از پروازهای آزمایشی برای آموزش اضافی برای نوع خاصی از هواپیما را به میزان قابل توجهی کاهش می‌دهد و در عین حال تعداد جرقه‌های لازم برای این موارد را تولید می‌کند. اهداف
      1. داوریا
        
        + 12
        
        29 ژوئن 2018 14:32
        
        هدف Yak-130 یک اصل کاملاً جدید در آموزش است.
        
        بله، ما در حال حاضر یک "اصل جدید" داریم - USE. ممکن است کافی باشد؟ یا احمق هایی در اتحاد جماهیر شوروی وجود داشتند؟
        
        MPN
        
        + 11
        
        29 ژوئن 2018 14:38
        
        و در مورد امتحان چطور؟ اگر با دقت نخوانده اید، خودم را تکرار می کنم.
        روی آن می توانید خلبانان را مستقیماً برای دستگاهی که قرار است روی آن پرواز کنید آموزش دهید، که به طور قابل توجهی استفاده از پروازهای کنترلی را در طول آموزش اضافی برای نوع خاصی از هواپیما کاهش می دهد. و در عین حال انتشار جرقه های لازم برای این منظور.
        معنی اصلا در امتحان نیست
        
        داوریا
        
        +3
        
        29 ژوئن 2018 14:46
        
        آیا یاکس نیز به جای واحدهای صادراتی به سراغ واحدها خواهد رفت؟ و متخصص، قطعات یدکی، نمایندگان هم برای 2 نوع هواپیما نگه دارید؟ بله، و اثربخشی «تقلید» در مقایسه با حال، اذیت نمی کند؟
        
        پیت میچل
        
        +1
        
        30 ژوئن 2018 10:49
        
        نقل قول از داوریا
        اثربخشی «تقلید» در مقایسه با زمان حال آزاردهنده نیست؟
        
        شما به دنبال قیمت یک ساعت پرواز برای مبارزات و -130 باشید، شاید این را بشنوید MPN او صحبت می کند.
        
        NEOZ
        
        +3
        
        29 ژوئن 2018 15:31
        
        نقل قول از داوریا
        احمق در اتحاد جماهیر شوروی
        
        آیا پیشنهاد می کنید VAZ 2101 را مسلط کنید؟ از این گذشته ، در اتحاد جماهیر شوروی هیچ احمقی وجود نداشت !!!!!
        
        داوریا
        
        + 11
        
        29 ژوئن 2018 15:44
        
        آیا پیشنهاد می کنید VAZ 2101 را مسلط کنید؟ از این گذشته ، در اتحاد جماهیر شوروی هیچ احمقی وجود نداشت !!!!!
        
        خوب، شما چیست ... البته، در آموزشگاه های رانندگی، شما باید آموزش را با لامبورگینی دیابلو شروع کنید. و مهمتر از همه - اجازه دهید دانشجویان برای منابع هواپیما و آموزش هزینه کنند. مثل آن ساقی که 70 نفر را کشت. او همچنین در مورد «مقالات تقلید» تدریس می شد. مدرسه بود، نظم بود. در حال حاضر تجارت، و هیچ چیز شخصی.
        
        NEOZ
        
        0
        
        29 ژوئن 2018 16:25
        
        نقل قول از داوریا
        مدرسه بود، نظم بود
        
        به نظر شما چه کسی در فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، مدرسه و / یا نظم مقصر است؟ شاید چند گزینه دیگر
        روان
        معلومه که شما هم مثل من زیاده روی می کنید.
      2. شرکت Fatum
        
        +2
        
        29 ژوئن 2018 15:34
        
        رسماً جایی نگفتند، اما طبق شایعات، این سیستم تقلید کار لعنتی نیست. بنابراین همان طور که هستند پرواز می کنند و به هر حال بیشتر بلایای قایق ها به دلیل نقص این سیستم کنترلی است که باگ است.
        
        MPN
        
        +4
        
        29 ژوئن 2018 15:37
        
        و اینجا باید کار کرد، ایده حتی بد نیست ...
        
        اوستین
        
        0
        
        1 جولای 2018 13:37
        
        رسماً جایی نگفتند، اما طبق شایعات این سیستم شبیه‌سازی کار لعنتی نمی‌کند، بنابراین همان‌طور که هستند پرواز می‌کنند و به هر حال بیشتر بلایای قایق‌ها به خاطر همین سیستم کنترل است. که باگ است."
        به طور رسمی، "حالت برنامه ریزی مجدد" درست مانند "نوار سنتز شده" کار می کند، خودروها نه تنها در CCS گم می شوند، که همانطور که شما می گویید "باگ" است. سوالات زیادی مستقیماً از اپراتورها وجود دارد. پیشرفت وجود دارد. در مورد MIG AT، به احتمال زیاد در حال "چیک زدن" است. در واقع، یک هواپیمای جدید باید طراحی شود. من فکر نمی کنم که دولت آماده باشد برای این پروژه پول اختصاص دهد.
      3. اصلی نیست
        
        0
        
        29 ژوئن 2018 22:24
        
        نقل قول از MPN
        نقل قول از داوریا
        همین طور است - نه شمع به خدا، نه پوکر به جهنم
        
        هدف Yak-130 یک اصل کاملاً جدید در آموزش است. سیستم کنترل آن می تواند ویژگی های هندلینگ و رفتار انواع مختلف هواپیما را تقلید کند، نکته اینجاست. روی آن می‌توانید خلبان‌ها را مستقیماً برای ماشینی که روی آن پرواز می‌کنید آموزش دهید، که استفاده از پروازهای آزمایشی برای آموزش اضافی برای نوع خاصی از هواپیما را به میزان قابل توجهی کاهش می‌دهد و در عین حال تعداد جرقه‌های لازم برای این موارد را تولید می‌کند. اهداف
        
        درست است، اما این برای سالمندان است! و برای آموزش اولیه به دستگاهی نیاز دارید که قابل مقایسه با دوچرخه باشد! و برای سالها L-29,39 و Mi-2 با این کار کنار آمدند!
      4. الکساندراس
        
        0
        
        30 ژوئن 2018 16:59
        
        ماهیت شبیه سازی انواع مختلف تغییر بار روی فنرها در سیستم کنترل است، زیرا آنها همیشه همه چیز را به یکباره از یک ماشین می خواستند.
  2. چرت
    
    +5
    
    29 ژوئن 2018 14:18
    
    نقل قول از MPN
    Yak-130 گران است و در همه موارد مناسب نیست.
    
    همچنین لازم است ماشین سومی برای آموزش اولیه ایجاد شود. نوع SR-10
    1. MPN
      
      +9
      
      29 ژوئن 2018 14:33
      
      نقل قول از چرت
      همچنین لازم است ماشین سومی برای آموزش اولیه ایجاد شود. نوع SR-10
      
      من دو تا MiG-AT و Yak-130 را ترجیح می دهم. میگ اساساً جایگزینی کامل برای L-39 با منابع عملاً صفر است (به این معنا که برای مدت طولانی دوام خواهد آورد) و این واقعیت که مشاغل و توسعه شرکت میگ را فقط در + فراهم می کند. برای مدارس VTA، فقط +، Yak -130 در آنجا بسیار اضافی است.
      SR-10 هنوز آنطور نیست ... (باز هم این فقط یک نظر شخصی است).
      1. NN52
        
        +3
        
        29 ژوئن 2018 15:07
        
        من با شما در مورد منبع کوچک باقی مانده L 39 موافقم (با قضاوت بر اساس مقاله، حداکثر سه سال باقی مانده است ..) بنابراین، آنها نیاز به جایگزینی دارند..
        و اگر دوباره در اکتبر (تابستان) با فارغ التحصیلی به آموزش 4 ساله برگردند، سپس به طرح قبلی باز می گردند، دو بخش برای L 39 (Mig at) و یک بخش شدید (4 دوره) برای Yak 130. و این خوب .. و برای RSK MiG و برای فالکون (البته مگر اینکه دوباره به لوخوویتسی برگردند) ..
        و به نظر من در این مورد Yak 152 به فراموشی سپرده می شود .. همراه با کاتر ماهی SR 10 ...
        
        MPN
        
        +3
        
        29 ژوئن 2018 15:20
        
        نقل قول: NN52
        و به نظر من در این مورد Yak 152 به فراموشی سپرده می شود .. همراه با کاتر ماهی SR 10 ...
        
        خوب، SR-10 این نیست، هنوز هم نیاز به لیسیدن و لیسیدن دارد، در واقع، بر اساس آن باید یک هواپیمای تولیدی از ابتدا طراحی کرد و بدون TTZ ساخته شد، شاید هنوز چیزهای زیادی نیاز باشد در آنجا انجام شود. Yak 152 به طور کلی برای مدرسه چیزی شبیه به شوخی است، همانطور که قبلا در DOSAF بود.
        
        mark1
        
        +5
        
        29 ژوئن 2018 15:50
        
        نقل قول از MPN
        CP-10 خوب، نه این، هنوز باید لیسیده شود و لیسیده شود،
        
        خوب البته. MiG همه چیز را از قبل لیسیده است و مانند یک گربه می درخشد.
        احتمالاً شما با برنامه آزمایشی SR-10 و مشکلات آن با قضاوت قاطعانه خود بسیار آشنا هستید.
        SR-10 با توجه به معیار "هزینه اثربخشی" (به نظر من) بسیار بهتر از MiG-AT به نظر می رسد. نیازی نیست که مانند کاشتن اوراق از یک پوستر معروف باشید و پول را چپ و راست هدر دهید.
        
        NEOZ
        
        +1
        
        29 ژوئن 2018 16:58
        
        نقل قول از mark1
        СР-10 با توجه به معیار "هزینه اثربخشی"
        
        شما مثل یک مدیر موثر صحبت می کنید ....
        روان
        SR-10 دارای قلب اوکراینی است ... مانند Yak130 .... مانند Yak52 ...... مانند L39 ........
        
        mark1
        
        +1
        
        29 ژوئن 2018 18:23
        
        نقل قول از NEOZ
        SR-10 قلب اوکراینی ... مانند Yak130 .... مانند Yak52 ...... مانند L39 ........
        
        خوب، باید بدانید که از "قلب" در SR-10 می توان از هر دو اوکراینی (استفاده شده از بقایای L-39) و روسی AL-55 (کاملاً جدید) استفاده کرد - مشتری با توجه به "به صرفه بودن" تصمیم می گیرد. "معیار
        نقل قول از NEOZ
        شما مثل یک مدیر موثر صحبت می کنید..
        
        امیدوارم واقعا موثر باشد - با تشکر!
        
        زائربیک
        
        0
        
        29 ژوئن 2018 18:39
        
        میگ به طور کلی tor وارداتی دارد ... به همین دلیل به Yak130 باخت.
        
        NEOZ
        
        0
        
        29 ژوئن 2018 20:06
        
        نقل قول از mark1
        خب باید بدونی
        
        تا جایی که من می دانم SR-10 با موتور AL-55 وجود ندارد.
        
        mark1
        
        0
        
        29 ژوئن 2018 20:17
        
        نقل قول از NEOZ
        تا جایی که من می دانم SR-10 با موتور AL-55 وجود ندارد.
        
        همه چیز درست است - اکنون وجود ندارد (زیرا بودجه ناچیز است و خود مفهوم برای استفاده از شناور AI-25 از Albatross ارائه شده است) ، اما جایگزینی برای آن ارائه شده است ، مانند مورد Yak- 130 (اگرچه برای آن AI 222-25 تولید شده در روسیه)
        
        NN52
        
        +2
        
        29 ژوئن 2018 15:52
        
        MPN
        با یک دوره آموزشی 152 ساله، شاید Yak 39 قبل از L 39 منطقی باشد (به طوری که L XNUMX را برای غیر پروازی حذف نکنید).
        و الان با یه بچه 4 ساله دیگه یاک 152 معنی نداره .. (هیچ جایی برای چسباندن به موقعش نیست...)
        
        san4es
        
        +7
        
        29 ژوئن 2018 16:39
        
        "... در مارس 1996، اولین نمونه MiG-AT تحت کنترل R.P. Taskaev پرواز کرد. این نسخه مجهز به اویونیک و موتورهای فرانسوی بود. در مقایسه با پروژه اولیه، جرم دستگاه 260 کیلوگرم افزایش یافت، بال. تثبیت کننده به قسمت تحتانی کیل منتقل شد، در حالی که برجستگی شکمی در قسمت دم برداشته شد.
        نمونه دوم به تجهیزات اویونیک روسی مجهز شد و در پاییز 1997 به هوا پرواز کرد. تا آن زمان حدود 300 پرواز با اولین هواپیما انجام شده بود.
        برای اولین بار در تاریخ ساخت هواپیماهای روسیه، در سال 1999 یک هواپیما به سیستم کنترل دیجیتال fly-by-wire مجهز شد. به لطف اجرای آن، بهبود ویژگی های پرواز و قابلیت کنترل هواپیما امکان پذیر شد.
        از آنجایی که هیچ بودجه کاملی از سوی دولت فدراسیون روسیه وجود ندارد، کارمندان RAC MiG مجبور هستند به دنبال سرمایه گذاران و مشتریان در خارج از کشور باشند و MiG-AT را در نمایشگاه ها و نمایش های هوایی مختلف نشان دهند.
        ... اصلاحات MiG-AT
        MiG-ATB - اصلاح صادرات یک جنگنده سبک ضربه ای؛
        MiG-ATR - نسخه آموزشی که در روسیه عمل می کند.
        MiG-ATF یک نسخه آموزشی صادراتی است که مجهز به اویونیک و موتور فرانسوی است.
        مشخصات MiG-AT:
        طول بالها، متر 10.16
        طول هواپیما، m 12.01
        ارتفاع هواپیما، m 4.62
        مساحت بال، متر مربع 2
        وزن، کیلوگرم
        تیک آف معمولی 5210
        حداکثر تیک آف 7000
        سوخت 1680
        موتور نوع 2 توربوفن SNECMA Larzak 04-R20
        رانش، kgf 2 x 1450
        حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت 850 (M=0.8)
        برد کشتی، کیلومتر 2000
        برد عملی، کیلومتر 1200
        میزان صعود، متر در دقیقه 4800
        سقف عملی متر 15500
        حداکثر اضافه بار عملیاتی 8
        خدمه، 2 نفر
        تسلیحات: بار رزمی 2000 کیلوگرم روی 7 نقطه سخت:
        کانتینری با توپ 20 میلی متری
        2 PU NUR یا 2 بمب سبک
        2 UR هوا به هوا "...
        http://avia.pro/blog/mig-at
    2. SAG
      
      0
      
      29 ژوئن 2018 23:02
      
      نقل قول از چرت
      
      همچنین لازم است ماشین سومی برای آموزش اولیه ایجاد شود. نوع SR-10
      
      و چرا Yak-152 مناسب شما نیست؟
  3. پادزهر
    
    +3
    
    29 ژوئن 2018 14:19
    
    خشک ها هم از میگ ها گران ترند ولی خیلی وقت پیش روی 29 گذاشتند. من فکر می کنم آنها دو شاخه می کشند تا دفتر طراحی سرپا بماند و به نوعی رقابت ایجاد کنند.
    1. MPN
      
      +5
      
      29 ژوئن 2018 14:35
      
      نقل قول از: پادزهر
      خشک ها هم از میگ ها گران ترند ولی خیلی وقت پیش روی 29 گذاشتند. من فکر می کنم آنها دو شاخه می کشند تا دفتر طراحی سرپا بماند و به نوعی رقابت ایجاد کنند.
      
      بله، دفتر طراحی میگ باید بیرون کشیده شود. و MiG-AT اینجا سر جایش است، او واقعاً به بیشتر نیاز دارد (من اینطور می بینم)
  4. ولادیمیر 5
    
    0
    
    29 ژوئن 2018 16:12
    
    مشکل عمیق تر از پول است، اینجا اویونیک و موتور و غیره با ممنوعیت عرضه است. خیلی چیزها در کارهای ناتمام "آویزان" می شوند ... چه آنها حقیقت را بگویند ، دلایلی برای خواندن وجود دارد ، هیچ کس پول را به باد پراکنده نمی کند (اگرچه با فساد ما ، همه چیز را می توان انتظار داشت) ...
  5. اصلی نیست
    
    0
    
    29 ژوئن 2018 22:17
    
    نقل قول از MPN
    نقل قول از: svp67
    اینجا یک سوال جالب است. چه ارزان تر است
    موضوع هزینه است ...
    کار روی این پروژه در اواسط دهه 90 انجام شد، اما در نتیجه، MiG-AT
    این در دهه 90 است. هیچ بودجه ای برای توسعه هواپیمای دوم وجود نداشت (و حتی در حال حاضر من به ".... که ظاهر یک سرمایه گذار برای آن کافی است..." نگاه می کنم.) هواپیمای Yak-2 بسیار گران تر از هواپیما است. MiG-AT و به عنوان مثال در آموزش اولیه خلبانان حمل و نقل و هوانوردی استراتژیک مورد نیاز نیست ... هنوز باید به دنبال جایگزینی برای L-130 باشید، Yak-39 گران است و در همه موارد توصیه نمی شود. موارد این تصور که توجیه نکرد اشتباه است، آن را توجیه می کند و چگونه برای آنچه ایجاد شده است ...
    
    از زبان برداشته شد!
2. شانه
  
  +6
  
  29 ژوئن 2018 14:33
  
  Yak-130 بسیار سنگین است و برای دانشجویانی که نیاز به کسب مهارت های اولیه پرواز دارند، گران و دشوار است. ما به L-39 روسی نیاز داریم، و این MiG-AT است، ارزان و قابل درک توسط دانشجویان. مدتهاست که این موضوع مطرح شده است، اما اکنون مطرح شده است.
  1. NN52
    
    +2
    
    29 ژوئن 2018 15:14
    
    شانه
    کادت ها مهارت های اولیه خود را در L 39 کسب می کنند و در دوره آخر با Yak 130 پرواز می کنند که یک هواپیمای جدی است.
    قبلاً در سال آخر با میگ 21، 23، 29 پرواز می کردند. آیا آنها را هواپیماهای پیچیده ای نمی دانید؟
    1. قاسم
      
      +1
      
      30 ژوئن 2018 15:33
      
      دیمیتری، سلام! دارم به یاک و میگ نگاه میکنم. من در محل موتورها تفاوت می بینم. نظر شما چیست، شاید آنها می خواهند MiG را دوباره زنده کنند زیرا می تواند از زمین کار کند (موتورها بالای بال ها قرار دارند). آیا این میتواند دلیل باشد؟
      1. NN52
        
        +1
        
        8 جولای 2018 17:37
        
        داورن
        
        در مورد پرایمر نیست، به نظر من در مورد جایگزینی L 39 است.
  2. گریگوری_45
    
    +1
    
    30 ژوئن 2018 08:58
    
    نقل قول: شانه
    Yak-130 بیش از حد بار سنگین اویونیک و گران و دشوار برای کادت ها است .... ما به یک ال-39 روسی نیاز داریم و این یک MiG-AT ارزان است.
    
    چیزی نیست که Yak-130 و MiG-AT بر اساس همان TTZ در چارچوب یک رقابت ساخته شده اند؟ چه کسی به شما گفته که میگ ارزان تر و راحت تر است؟
    بله و
    نقل قول: شانه
    MiG-AT توسط کادت ها قابل درک است
    - چیزی نیست که کادت ها هرگز با MiG-AT پرواز نکردند و به هیچ وجه نمی توانستند نظرات خود را بیان کنند؟
3. فیتر65
  
  +1
  
  29 ژوئن 2018 15:15
  
  نقل قول از: svp67
  اینجا یک سوال جالب است. چه ارزان تر است، رفع نواقص شناسایی شده در Yak-130 یا شروع تولید MIG-AT؟
  
  بله، ابتدا اشتباهات تایپی این مقاله حذف می شود، در غیر این صورت خواندن غیر ممکن است ...
تیرانداز کوهستان

+2

29 ژوئن 2018 14:11

پس این یک مشکل جدی است. 130 مشکل جدی داره؟ داشتن دو UBS گران است ...
1. الکساندراس
  
  0
  
  30 ژوئن 2018 17:15
  
  آنچه مورد نیاز است نه یک UBS، بلکه یک TCB است، یک هواپیما برای پروازهای آموزشی و نه هواپیمایی که توانایی رقابت با هواپیماهای رزمی مدرن را نیز داشته باشد!
  1. گریگوری_45
    
    0
    
    30 ژوئن 2018 19:54
    
    تقریباً هر TCB را می توان به UBS تبدیل کرد. این برای رقابت با جنگنده بمب افکن های پیشرفته مدرن طراحی نشده است. این هواپیما جایگاه خاص خود را دارد - یک هواپیمای تهاجمی سبک و ارزان برای درگیری‌های کم شدت، که در آن استفاده از وسایل نقلیه مافوق صوت مدرن یک تجمل غیر ضروری است. همان "آلباتروس" قدیمی، در صورت نیاز، وظایف UBS را انجام می دهد
    به هر حال، MiG-AT که مطابق با همان TTZ Yak-130 ایجاد شده است، باید تقریباً همان بار را هم از نظر مجموعه و هم از نظر وزن حمل می کرد.
پاروسنیک

+1

29 ژوئن 2018 14:11

ظاهراً "Gauntlet" با موتور خوب نیست ، تا اینکه در سال 2015 ، Salutza اوکراینی از تکمیل بومی سازی کامل تولید موتورهای هواپیما خبر داد.
1. NEOZ
  
  +1
  
  29 ژوئن 2018 16:28
  
  نقل قول از parusnik
  موتور خوب نیست
  
  موافقم!
  فکر کنم 222 مشکل داره ... اما موتور یه لحظه ساخت فدراسیون روسیه بود.
KVU-NSVD

+1

29 ژوئن 2018 14:24

یک سوال منطقی مطرح می شود - آیا واقعاً 130 آنقدر بد است که نیاز به تغییر یا تکمیل دارد؟ و اگر اینطور نیست پس چرا در پارک آموزشی تنوع وجود دارد؟ دوست داشته باشید یا نه، اما افکاری در مورد لابی کردن منافع شرکت ها و کاهش های مرتبط با رشوه مطرح می شود ....
1. NEOZ
  
  +1
  
  29 ژوئن 2018 16:29
  
  نقل قول: KVU-NSVD
  در مورد لابی کردن
  
  و اگر موضوع در عدم امکان تولید 222 باشد؟
  خروجی MO در این مورد چیست؟
  1. KVU-NSVD
    
    +1
    
    29 ژوئن 2018 16:36
    
    نکته عدم امکان تولید 222 است؟
    در مورد چی هستی؟ عامی را ببخش..
    1. NEOZ
      
      +1
      
      29 ژوئن 2018 16:53
      
      نقل قول: KVU-NSVD
      چی میگی تو ؟
      
      AI-222-25 یک موتور توربوجت بای پس از خانواده AI-222 است. مورد استفاده در هواپیماهای آموزشی رزمی Yak-130
      توسعه یافته توسط Zaporizhzhya ICD "پیشرفت" آنها. A. G. Ivchenko در سال 1999 اوکراین شروع به کار کرد.
  2. گریگوری_45
    
    0
    
    30 ژوئن 2018 09:01
    
    نقل قول از NEOZ
    خروجی MO در این مورد چیست؟
    
    احتمالاً ساختن یک هواپیمای جدید از راه دور آسان‌تر و ارزان‌تر است. همان سوال منطقی: چه موتورهایی روی MiG-AT نصب خواهند شد (تقریباً از نظر اندازه و وزن با Yak-130)؟
2. گریگوری_45
  
  0
  
  30 ژوئن 2018 09:04
  
  نقل قول: KVU-NSVD
  افکار در مورد لابی کردن منافع شرکت ها و کاهش های مرتبط با رشوه
  
  ظاهراً آنها در تلاشند تا شرکت میگ را سرپا نگه دارند و حداقل مقداری "استخوان" پرتاب کنند. واضح است که خراب کردن دفتر طراحی نامطلوب است، اما "حمایت از شلوار" کسی به هزینه نیروی هوایی نیز بسیار نامطلوب است. چنین ناهماهنگی در پارک TCB قطعاً مورد نیاز نیست. MiG-AT در واقع همان Yak-130 است
  اما SR-10 عجیب و غریب - احتمالاً یک "بازگشت و نوشیدن" خالص بود
K-50

+1

29 ژوئن 2018 14:25

و SR-10 چه چیزی طبق فنگ شویی نیست؟
یک هواپیمای معمولی برای آموزش، پرواز می کند، بسیار ارزان تر از هزینه MiG-AT.
در سفر به منطقه مسکو، شخصی "فقیر" شد و تصمیم گرفت جیب خود را "تغذیه" کند.
1. NEOZ
  
  +1
  
  29 ژوئن 2018 16:31
  
  نقل قول: K-50
  CP-10 فنگ شویی نیست
  
  ظاهرا SR-10 همان مشکل Yak130 را دارد .... این AI-222 است ....
  1. K-50
    
    0
    
    29 ژوئن 2018 17:43
    
    نقل قول از NEOZ
    . این AI-222 است ....
    
    اکنون او یک چرخه کامل تولید در سالیوت دارد.
    حداقل ویکی اینطور می گوید.
    1. NEOZ
      
      0
      
      29 ژوئن 2018 18:20
      
      نقل قول: K-50
      اکنون او یک چرخه کامل تولید در سالیوت دارد.
      
      چه کسی قطعات این موتور را می سازد؟
      اشاره: - "تعداد دهان" ........
بلتاسر ماتیاگو

+3

29 ژوئن 2018 14:27

من فکر می کنم یک لحظه مانند یک هواپیما برای اصول اولیه لازم است. Yak در حال حاضر از طریق برنامه هایی از هواپیماهای جنگی واقعی تقلید می کند. بنابراین این سطح ارشد است. و سپس با چک شروع می کنند؟ و آنها در حال فرار هستند
1. donavi49
  
  +2
  
  29 ژوئن 2018 15:54
  و چرا ما به یک MiG-AT با کابین مخصوص خود نیاز داریم (باید دوباره بازسازی شود - زیرا ساعت های زنگ دار یخ نیستند و eLock 20 سال دیگر با ساعت زنگ دار دوام می آورد)؟ اگر SR-10 با کابین نوع Yak-130 وجود دارد. علاوه بر این، وزارت دفاع برای آن پول اختصاص می دهد. در حال حاضر، نمونه اولیه پرواز دوم برای موتور اوفا مونتاژ می شود و اگر پرواز کند، وزارت دفاع فوراً قول می دهد که قرارداد ببندد.
  
  SR-10 در یک طاقچه - آموزش اولیه است. یعنی زنجیره Yak-52/152 (اگر در یک دوره خاص وجود داشته باشد) - SR-10 - Yak-130 - یک نوع رزمی در یک واحد نظامی.
  
  همچنین eLki-39 در این نزدیکی وجود دارد - که برای 10-20 سال ذخیره می شود. و آنها به طور فعال در حال تعمیر هستند. نکته در MiG-AT چیست؟ او 0 اتحاد با هواپیماهای دیگر دارد. باید به طور جدی مدرن شود (حداقل در کابین خلبان - زیرا اکنون به چه کسی در ساعت زنگ دار آموزش می دهید - و eLok پر است!؟ اگر نیاز به آموزش ساعت زنگ دار دارید). به علاوه، در عملیات پرواز، زخم ها بیرون می آیند - بیرون آمدن آنها تضمین شده است. با توجه به سرنوشت سخت و توسعه روی خرده نان و شور و شوق = خیلی بیرون خواهد آمد ...
  1. NEOZ
    
    0
    
    29 ژوئن 2018 16:32
    
    به نقل از donavi49
    چرا ما به MiG-AT نیاز داریم؟
    
    چون ظاهرا فلایر با 222 لازم نیست .....
APASUS

+1

29 ژوئن 2018 14:46

برای چه اهدافی در مورد ازسرگیری تولید MiG-AT صحبت می شود؟
وضعیت بیش از حد عجیب است، اینجا یا Yak-130 را به پایان رساندند یا مناقصه جدیدی برای خرید هواپیمای آموزشی برای منطقه مسکو برگزار کردند، اینجاست که SR-10 درخواست می شود.
در منطقه مسکو، جایگزینی An-24 فوراً رسیده است، پیرمرد در حال حاضر بیش از 40 سال سن دارد، اما جایگزینی وجود ندارد. برخی صحبت ها! UAC در این مدت چه می کند؟ صحبت هایی در مورد ازسرگیری تولید An-124 Ruslan وجود داشت و دوباره این صحبت ها است.
1. NEOZ
  
  0
  
  29 ژوئن 2018 16:34
  
  نقل قول از APAS
  از سرگیری تولید MiG-AT
  
  نقل قول از APAS
  برای چه هدف
  
  برای جایگزینی letaks با ai222 .....
روماننکو

0

29 ژوئن 2018 14:49

بنا به دلایلی، یاکولووی ها از وزارت دفاع نارضایتی داشتند.
کسی چیزی را از دست داده است ...
1. NEOZ
  
  0
  
  29 ژوئن 2018 17:03
  
  نقل قول: روماننکو
  یاکولوی ها چیزی آوردند
  
  با استفاده از موتورهای اوکراینی ....
senima56

+1

29 ژوئن 2018 14:50

حتی در مرحله توسعه، ایتالیایی ها برنامه Yak-130 را ترک کردند، مشخصاً متوجه شدند که این یک مدل ناامید کننده و یک بن بست است .... خوب ما "باهوش تر از همه" هستیم!
1. الکسی R.A.
  
  +8
  
  29 ژوئن 2018 15:08
  به نقل از: senima56
  حتی در مرحله توسعه، ایتالیایی ها از برنامه Yak-130 خارج شدند، ظاهراً متوجه شدند که این یک مدل ناامیدکننده و یک بن بست است...
  
  ظاهرا از کامل بیهودگی и بن بست ایتالیایی ها شروع به تولید M-346 کردند:
2. سرویس دهنده
  
  +2
  
  29 ژوئن 2018 15:48
  
  و آنها مدل امیدوار کننده Aermacchi M-346 خود را پرچ کردند که تفاوت کمی با Yak-130 دارد.
3. گریگوری_45
  
  0
  
  30 ژوئن 2018 09:12
  
  به نقل از: senima56
  برنامه Yak-130 را ترک کرد و آشکارا متوجه شد که این یک مدل ناامیدکننده و یک بن بست است.
  
  بله، ایتالیایی ها به سرعت Aermacchi M-346 خود را (در واقع نسخه Yak-130 خود) و چینی ها L-15 (در واقع یک Yak-130 مافوق صوت) را پرچ کردند. شاخه بن بست، آره
نجار 2329

-1

29 ژوئن 2018 15:07

نقل قول از داوریا
هدف Yak-130 یک اصل کاملاً جدید در آموزش است.

بله، ما در حال حاضر یک "اصل جدید" داریم - USE. ممکن است کافی باشد؟ یا احمق هایی در اتحاد جماهیر شوروی وجود داشتند؟

اگر تا زمان معرفی تخمین بزنید، پس سازندگان "Petrel" و "Poseidon" به تازگی امتحان را پس داده اند.
1. داوریا
  
  +2
  
  29 ژوئن 2018 16:39
  
  اگر تا زمان معرفی تخمین بزنید، پس سازندگان "Petrel" و "Poseidon" به تازگی امتحان را پس داده اند.
  
  سازندگان در گورستان کسانی که کار خود را به پایان رساندند اصلاحات بازنشستگی را نفرین می کنند. و دانش‌آموزان USE با میکروفون جلوی دوربین‌های تلویزیون خودنمایی می‌کنند و افسانه می‌گویند. کسانی که لجبازتر هستند انگلیسی یاد گرفته اند و به این فکر می کنند که چگونه از خانه سالمندان خارج شوند.
سرویس دهنده

+3

29 ژوئن 2018 15:43

دلیل اینکه آنها شروع به بررسی ازسرگیری تولید انبوه MiG-AT کردند این بود که UBS Yak-130 یک نقص مرگبار را آشکار کرد. متشکل از این واقعیت است که این UBS توسط RAC "MiG" ساخته نشده است. به نوعی این من را به یاد وضعیت تانک های T-64/72/80 انداخت. راکت های سایوز / پروتون / آنگارا / روس و سایوز-5. و این وضعیت اولین و آخرین نیست.
donavi49

+3

29 ژوئن 2018 15:45

به طور کلی عجیب است. بیشتر شبیه این واقعیت است که پول بودجه در آتش است و لازم است حداقل از این طریق به آن تسلط داشته باشیم.

در واقع، این در حال حاضر 6 TCB / UBS برای ویدئو کنفرانس است:
1) Yak-52 واقعی است.
2) Yak-152 - این برنامه 100٪ بودجه دارد و بسیار مورد انتظار است.
3) L-39 - تعمیرات و نگهداری این هواپیما ادامه دارد.
4) SR-10 - این برنامه توسط وزارت دفاع تأمین مالی می شود ، انتظار می رود که نمونه اولیه پرواز دوم را با موتور استاندارد UMPO (اکنون اوکراین) وارد برنامه کند ، پس از شروع پروازهای هواپیما. نمونه دوم، قرارداد محکم با وزارت دفاع امضا خواهد شد.
5) Yak-130 - خریدها و اصلاحات ادامه دارد.

و اینم نوع 6...
1. سرویس دهنده
  
  0
  
  29 ژوئن 2018 15:54
  
  شاید آنها می خواهند RAC "MiG" را از این طریق با یک نتیجه موفقیت آمیز تضمین شده پشتیبانی کنند. اما به نظر من روش پشتیبانی بهترین نیست، الان 6 نوع هواپیمای آموزشی وجود دارد. و 4 مورد در پرسپکتیو، و 3 مورد از آنها تغییراتی در یک قصیده و همان مضمون است.
  سفارش برای توسعه LFI تک موتوره بسیار موثرتر خواهد بود.
2. NEOZ
  
  +1
  
  29 ژوئن 2018 16:49
  
  به نقل از donavi49
  به طور کلی عجیب است.
  
  1) Yak-52 - موتور اوکراین
  2) Yak-152 - موتور آلمان
  3) L-39 - موتور اوکراین
  4) СР-10 - موتور اوکراین
  5) Yak-130 - موتور اوکراین
  6) MiG-AT - موتور روسیه
  هر سوالی؟
  1. donavi49
    
    +3
    
    29 ژوئن 2018 17:49
    
    2) اتریش
    3) سرمایه منابع برای 10-15 سال دیگر وجود دارد.
    4) UMPO. فقط نمونه اولیه اوکراین.
    5) در سال 2015 گزارش دادند:
    در سال 2015، سالیوت، مرکز علمی و تولیدی مهندسی توربین گاز، توسعه چرخه کامل تولید موتورهای هواپیما AI-222-25 را اعلام کرد.
    6) UMPO. اما این هواپیما در واقع نیاز به نوسازی دارد - 20 سال گذشته است. آه، حتی اگر جهنم تولیدی که این میگ در آن ساخته شده را در نظر بگیرید، به احتمال زیاد زخم های زیادی برای درمان وجود دارد.
    1. NEOZ
      
      0
      
      29 ژوئن 2018 18:27
      
      2) اتریش - ماهیت را تغییر نمی دهد
      3) ظاهراً افق برنامه ریزی بیش از 10-15 سال است.
      4) نمونه اولیه اینگونه پرواز می کند ، با موتور داخلی هیچ بروشور CP-10 وجود ندارد.
      5) باقی مانده است که بر تولید ALL قطعات و اجزای 222 مسلط شوید.
      6) به نظر می رسد چاره ای نیست .....
گوکویان

0

29 ژوئن 2018 16:00

این دستگاه در آستانه دریافت در آسمان بود و تا ارتفاع 3 هزار متری بالا رفت.
او به آنجا چه رسید؟
san4es

+1

29 ژوئن 2018 16:55

وزارت دفاع امروز وظیفه بررسی امکان تولید انبوه (MiG-AT) را تعیین کرد.
مارس 2017
روسی واقعی

+2

29 ژوئن 2018 19:30

شگفت انگیز است ... ما نمی توانیم کشتی هایی را با شروع از یک ناوچه تولید کنیم - معلوم شد که نمی توانیم توربین های سطح اوکراین تولید کنیم. اوکراین می تواند، روسیه نمی تواند.
اکنون معلوم می شود که آنها قصد دارند Yak-130 را ببندند - ما نمی توانیم برای آن موتورهای انبوه تولید کنیم.
GLONASS در سطح فروپاشی است، ماهواره ها منابع خود را تمام کرده اند، هیچ ماهواره جدید و وارداتی وجود ندارد.
یک چیز خوشحال کننده است - ما به تحریم ها اهمیت نمی دهیم !!!)))
1. NEOZ
  
  0
  
  29 ژوئن 2018 20:13
  نقل قول: روسی واقعی
  نمی تواند
  
  موگم!!!!!!
2. NEOZ
  
  0
  
  29 ژوئن 2018 20:19
  
  نقل قول: روسی واقعی
  سطح اوکراین
  
  خب اینطور شد که تولید موتور برای هواپیماهای آموزشی در اوکراین و برای هلیکوپترها و برای ناوچه ها و برای حمل و نقل هوایی سنگین ... خوب اینطور شد ..... و برای فضا ....
3. غرغر کردن
  
  +1
  
  30 ژوئن 2018 13:14
  
  نقل قول: روسی واقعی
  GLONASS در سطح فروپاشی، ماهواره ها منابع خود را تمام کرده اند
  
  عزیزم، این همراهان حتی از تو هم جوان تر می شوند.
NEOZ

0

29 ژوئن 2018 20:28

mark1,
اگر چرخه کامل تولید تسلط یابد، این بدان معنا نیست که تولید بدون اجزای اوکراینی امکان پذیر است ...
روان
من عکس AI-222-25 ساخت چین را در زیر پیوست کردم
1. mark1
  
  0
  
  29 ژوئن 2018 23:26
  
  نقل قول از NEOZ
  که تولید بدون اجزای اوکراینی امکان پذیر است ...
  
  این فقط یک نگاه از زاویه دید شماست (زوایا همانطور که می دانید متفاوت هستند). و AL-55 را فراموش نکنید.
  به طور کلی، وضعیت بیشتر شبیه تلاش میگ برای خروج به قیمت CP-10 است.
b-volh

0

29 ژوئن 2018 21:22

در رابطه با موضوع مقاله، صحبتی را با خلبان آزمایشی اولگ آرتونوویچ به یاد می آورم، سپس او با تلخی و سوء تفاهم گفت که MIG AT دارای پتانسیل صادرات حداقل 200 هواپیما است. اما رئیس RAC MIG در آن زمان و در همان زمان، السی فدوروف، رئیس شرکت JSC "UAC" مالک مشترک JSC "IRKUT" به مشکل از منشور منافع خود نگاه کرد - این سرنوشت پروژه MIG AT را تعیین کرد، مدیریت ارشد این کار را انجام نداد. درک اصل مشکل و متأسفانه بیش از یک بار، که ما شاهد سرنوشت صنعت هوانوردی روسیه در 18 سال گذشته بوده ایم.
1. donavi49
  
  +1
  
  30 ژوئن 2018 08:44
  
  شماره
  او از همان ابتدا رقابت با K8 را باخت - با 8,5 میلیون، ادرار الاغ را می گیرد و سرویس نیگا را تحمل می کند.
  
  به دلیل طراحی و راه حل های اساسی (نگهداری خدمات، دید بهتر، تقلید نوع با استفاده از اویونیک پیشرفته) وارد بخش TCB / UBS جدید نشد.
  
  او 200 ماشین را از کجا آورد، سوال بزرگتری است. و حتی اگر 200 را بگیرید، در واقع حداکثر 50 است. معمولاً در مواجهه با واقعیت باید چنین تخمین هایی را به 4 تقسیم کنید.
پافگوسف

0

30 ژوئن 2018 04:04

و چیزی «تکنولوژی‌های هوانوردی مدرن» مدام تلاش می‌کرد تا VKS را از طریق SR-10 خود (با حرکت معکوس 10 درجه‌ای) عبور دهد.
پافگوسف

0

30 ژوئن 2018 04:24

در زمان یلتسین، امسک که به نام آنها نامگذاری شده بود نیز کشته شدند. موتور بارانوف و تیومن.
اکنون - افراد مسن ضعیف در مقایسه با دهه 1970-1980 ...
اندی 110

0

30 ژوئن 2018 07:40

از نظر عینی، میگ تقریباً چیزی برای زندگی ندارد. یک بال هوایی برای بوقلمون ها، خوب، برای ما برای کوزنتسوف. باید به نحوی از دفتر طراحی و تولید حمایت کرد.
1. donavi49
  
  +3
  
  30 ژوئن 2018 08:45
  
  یعنی - زندگی غم انگیز MiG = آیا این دلیلی برای خرید نوع 6 UTS / UBS در ارتش است؟ بنابراین - اگر توسط کسی هدایت می شوید که چیزی برای زندگی ندارد ، پس کل حجم دستور دفاعی دولت می تواند در یک ماه متورم شود ، زیرا چنین افراد نیازمند زیادی وجود دارد.
20003

+1

30 ژوئن 2018 09:13

نگه داشتن دو هواپیمای آموزشی چاق نیست؟! بله، و تا آنجا که من به یاد دارم، همان MO فقط دیوانه Yak بود، بنابراین اگر جنگجویان برای پیشرفت های جدید پول از جیب خود بیرون می آوردند، قبل از اینکه سرشان را برای پروژه های جدید تکان دهند ده بار فکر می کردند.
1. کیلومتر -57
  
  0
  
  1 جولای 2018 08:53
  
  نه چاق نیست بد است که این ادعاها در طول فرآیند توسعه مورد بررسی قرار نگرفتند.
کیلومتر -57

+1

1 جولای 2018 08:51

مشخص نیست چرا این ادعاها قبل از راه اندازی Yak-130 مورد مطالعه قرار نگرفته و مورد توجه قرار نگرفته است. با این حال، "topwar.ru" یک نشریه با جهت گیری لیبرال است و آنچه آنها می نویسند باید "تقسیم بر 2" باشد.
هسته

0

1 جولای 2018 12:35

MO جسورانه شروع به زندگی کرد، ظاهراً زمان در حال حاضر گیج شده بود، نه دهه 80. و ما برنزه نیستیم، پول نمی کشیم.
هیلر

0

1 جولای 2018 18:25

خلبان نیست. اما .. رفع نواقص قطعا ارزان تر از توسعه و به خدمت گرفتن یک مدل جدید است. IMHO. نکته ظاهراً لابی گری (بدیهی است که به صورت رایگان نیست) توسط شخصی از منافع دفتر طراحی میگ است. خب، سوانح پروازی متعدد با Yak-130.