بدون شک کارخانه کرامپ یکی از مدرن ترین شرکت های کشتی سازی در جهان بود، اما باید گفت که مدت قرارداد 20 ماهه ساخت واریاگ حتی برای او نیز کوتاه بود. به یاد بیاورید که فقط در سال 1898، رزمناو کاساگی برای ژاپنی ها در کارخانه کرامپ در حال تکمیل بود. ناوگان. در فوریه 1897 گذاشته شد و در اکتبر 1898 یعنی 20,5 ماه پس از تخمگذار به مشتری تحویل داده شد. در همان زمان، کاساگی به طور قابل توجهی کوچکتر از واریاگ بود (4 تن در مقابل 900 تن)، و نیروگاه آن شامل دیگ های استوانه ای (فایر-لوله) بود که تولید آنها مدت هاست و کاملاً تسلط یافته بود.
و اگر کرامپ ضرب الاجل 20 ماهه را رعایت نکرد، پس چه کسی سریعتر ساخت؟ شاید انگلیس؟ به هیچ وجه - فقط در 1897-1898. نیروی دریایی سلطنتی یک سری دیگر از رزمناوهای زرهی کلاس 2 "Eclipse" دریافت کرد. اینها کشتی هایی با مشخصات ساده تر از آنچه برای Varyag انتظار می رفت - جابجایی 5 تن، سرعت 700 گره (18,5 گره فقط در هنگام ایجاد مکانیسم های اجباری به دست آمد) و تسلیح اسلحه های 19,5 * 5 میلی متر و 152 * 6 میلی متر بودند. با این حال، همه 120 رزمناو از این نوع بسیار بیش از 9 ماه ساخته شدند - به عنوان مثال، تالبوت شناخته شده برای ما، که شاهد شاهکار Varyag بود، در 20 مارس 5 بر زمین گذاشته شد و در 1894 سپتامبر 15 وارد خدمت شد. ، یعنی پس از گذشت بیش از 1896 ماه از تاریخ نشانک گذاری. فرانسوی ها به طور کلی هرگز با سرعت ساخت بالا متمایز نشده اند: همان D'Entrecasteaux که تا حدودی بزرگتر از Varyag است (تا 30 تن) حدود پنج سال ساخته شد و رزمناوهای بسیار کوچکتر از نوع Friant - 8-150 سال. کشتی سازی روسیه نیز چیزی برای بالیدن نداشت - ما رزمناوهایی از نوع دیانا را به مدت چهار سال یا بیشتر ساختیم. کارخانه های کشتی سازی آلمان؟ همان "آسکولد" به مدت 4 سال و 6 ماه ساخته شد (با احتساب از لحظه خوابیدن تا تاریخ تحویل به ناوگان) ، در حالی که قبلاً راه اندازی شده بود ، کشتی دارای نقص هایی بود که باید بعداً برطرف می شد. «بوگاتیر» 3 سال و 2,5 ماه ساخته شد.
ما می بینیم که مهلت های تعیین شده برای ساخت رزمناو توسط کرومپ در حد ممکن (همانطور که معلوم شد، در واقع فراتر از) ممکن بود. در واقع، در این شرایط، پیشنهاد چارلز کرامپ برای ساخت یک رزمناو برای نیروی دریایی امپراتوری روسیه مطابق با پروژه کاساگی غیرقابل انکار بود، زیرا تنها در زمان ساخت یک کشتی سریالی می‌توان به چنین ضرب‌الاجل محدودی رسید. کاساگی برای کرامپ بود. البته، وزارت نیروی دریایی این پیشنهاد را رد کرد - می خواست یک کشتی کاملاً متفاوت دریافت کند. در نتیجه، سی کرامپ این کار را در دست گرفت که در صورت موفقیت آمیز بودن، رکوردی را در سرعت ساخت و ساز به ثبت می رساند، به خصوص که آمریکایی ها مجبور بودند از فناوری های جدید بسیاری برای آنها در واریاگ استفاده کنند.
اما چرا MTK بر چنین ساخت و ساز فوری اصرار داشت؟ بدیهی است که علاوه بر تمایل به دریافت هر چه سریعتر یک کشتی جنگی قدرتمند، تمایلی نیز وجود داشت که تامین کننده خارجی را وادار کند تا تمام توان خود را به کار گیرد، مشابه آنچه که وزارت دریانوردی را مجبور کرد تا ویژگی های عملکرد بسیار بالا را در نظر بگیرد. رزمناو آینده در شرایط رقابتی. و در اینجا، به گفته نویسنده، ریشه مشکلات Varyag بود. یک جوک قدیمی را به یاد بیاوریم. روی درب ورودی دفتر تابلویی وجود دارد که روی آن نوشته شده است: «شرکت ما می تواند به شما خدمات دهد: الف) سریع؛ ب) از نظر کیفی؛ ج) ارزان هر دو گزینه را انتخاب کنید." در همان زمان، وزارت دریانوردی در واقع تلاش کرد تا چارلز کرامپ را مجبور به خدمت به او کند و سه گزینه را به طور همزمان انتخاب کرد و این نتوانست به هیچ چیز خوبی منجر شود.
به درستی با سرزنش کرامپ به خاطر تعدادی از کاستی ها و راه حل های فنی اشتباه، نباید فراموش کنیم که خود وزارت نیروی دریایی از بسیاری جهات او را به این سمت سوق داد، زیرا از نظر زمان بندی "طوفانی" بود، همراه با الزامات بسیار سختگیرانه برای تاکتیکی و مشخصات فنی، (با قیمت اولیه پایین برای یک رزمناو) آشکارا چارلز کرامپ را وارد وسوسه تصمیمات ماجراجویانه کرد. چنین رویکردی از سوی وزارت دریانوردی خطرناک و سه گانه خطرناک بود، اگر به یاد داشته باشیم که در زمان قرارداد، نه یک طراحی رزمناو مورد توافق و نه مشخصات دقیق در طبیعت وجود نداشت - همه اینها باید در "تزلزل" می شد. روند قرارداد و مبهم بودن عبارت به سی. کرامپ فرصت های بیشتری برای "مانور" داد.
نویسنده جرأت دارد استدلال کند که اگر وزارت نیروی دریایی، به جای «اسب‌های عجله»، امضای قرارداد را تا زمانی که پروژه رزمناو با کرامپ توافق شود، به تعویق بیاندازد، و سپس، در قرارداد، کم و بیش واقع بینانه را نشان دهد. مهلت اجرای آن (مثلاً 26-28 ماه)، سپس در نهایت به سود واریاگ خواهد بود و نیروی دریایی امپراتوری روسیه با یک رزمناو درجه یک و کاملاً آماده جنگی پر می شود.
در اینجا، البته، می توان ادعا کرد که خود چارلز کرامپ در تعیین چنین ضرب الاجل هایی مقصر بوده است - از این گذشته، این او بود که در ابتدا ساخت "فوق العاده سریع" رزمناو را آغاز کرد که (از جمله دلایل دیگر) به آمریکایی اجازه داد. برای جلوگیری از شرکت در مسابقه این درست است - اما واقعیت این است که Ch. Kramp در ابتدا پیشنهاد ساخت واریاگ را طبق پروژه کاساگی داد و او به راحتی توانست در عرض 20 ماه با این موضوع کنار بیاید و سپس اداره دریانوردی اصرار بر ساخت یک کشتی کاملاً جدید کرد. با این حال، این واقعیت که C. Crump با این حال بدون تعدیل شرایط به سمت بالا موافقت کرد، ماجراجویی ماهیت او را نشان می دهد.
بیایید به یاد بیاوریم که چگونه ساخت رزمناو Varyag سازماندهی شد. برای انجام این کار، یک کمیسیون نظارتی به ایالات متحده فرستاده شد که قرار بود:
1. ترسیم مشخصات نهایی، که در آن لازم بود "هر چیزی که برای کشتی جنگی و رزمناو در تمام موقعیت های رسمی آنها ضروری تشخیص داده شود"؛
2. «تمام مسائل مربوط به ساخت، تأمین و تسلیح کشتی های سفارش داده شده در نهایت حل شود»، البته در حدود مصوبه مدیر وزارت نیروی دریایی از برنامه های طراحی ITC. در اینجا، در واقع، یک محدودیت جدی در کار کمیسیون وجود داشت - بسیاری از مسائلی که نیاز به یک راه حل سریع داشتند، او به تنهایی نمی توانست بدون مجوز MTC بپذیرد. همانطور که بعداً خواهیم دید، این الزام (از لحاظ نظری صحیح) همچنان پیامدهای منفی داشت.
علاوه بر این، کمیسیون نظارت با اختیارات خود نمی توانست در مورد مسائل مربوط به پرداخت های بیش از حد قرارداد تصمیم گیری کند و موظف بود هر دو هفته یک بار گزارش کارهای انجام شده را به MTK ارسال کند. ترکیب کمیسیون:
1. کاپیتان درجه 1 M.A. دانیلوسکی - رئیس کمیسیون ، شرکت کننده در جنگ برای آزادی مردمان بالکان از یوغ ترکیه در سالهای 1877-1878 ، به عنوان افسر ارشد در کشتی جنگی چسما خدمت کرد و طی سه سال گذشته قایق توپدار Zaporozhets را فرماندهی کرد.
2. کشتی ساز جوان P.E. چرنیگوف - مهندس ناظر کشتی. قبل از انتصاب، او قایق های توپدار گیلیاک، دونتس و منجور را ساخت.
3. مهندس ارشد مکانیک A.I. Frontskevich - مکانیک؛
4. ستوان پ.پ. مقدونی. - معدن کار.
کاپیتان V.I مسئول توپخانه بود. پتروف و V.A. آلکسیف (در مهندسی برق تاسیسات برج) - هر دو فارغ التحصیل آکادمی توپخانه میخائیلوفسکایا. بعداً ، کمیسیون با سرهنگ دوم توپخانه M. I. Barkhotkin و مهندس مکانیک M. K. Borovsky تکمیل شد. علاوه بر این، دو "اشاره گر" نیز در کمیسیون گنجانده شد. اینها اولین دستیاران مهندس عمران بودند که معمولاً از کارگران باسواد استخدام می شدند. "اشاره گرها" توانستند به طور مستقل نقشه ها را بخوانند و به طور مستقیم پیشرفت کار را کنترل کنند. جالب اینجاست که هدف از ورود آنها نه تنها عملکردهای کنترلی، بلکه تمایل به یادگیری از تجربیات خارجی بود - آنها موظف شدند کار کارخانه های کشتی سازی آمریکایی را مطالعه کنند و متعاقباً پس از بازگشت به روسیه، آموزش دیگران و ایجاد را انجام دهند. همان
کمیسیون نظارت در 13 ژوئن 1898 وارد کارخانه شد و ... چارلز کرامپ بلافاصله بسیاری از ادعاها و "پیشنهادهای منطقی" را در مورد او مطرح کرد. این صنعتگر آمریکایی اعلام کرد که ساخت رزمناو با پارامترهای مورد نیاز غیرممکن است و لازم است:
1. کاهش ذخایر زغال سنگ.
2. دو تفنگ 152 میلی متری را بردارید.
3. کاهش اندازه تیم، در حالی که تیم ماشین را به اندازه ای کاهش دهید که فقط امکان حرکت اقتصادی را فراهم کند (!).
4. اجازه دهید بخار اضافی در طول آزمایشات کشتی به سیلندرهای فشار متوسط و کم عرضه شود.
به عبارت دیگر، تاکتیک های C. Crump کاملاً واضح است - با دریافت قرارداد تحت وعده ساخت یک رزمناو فوق العاده سریع و ارزان، او بلافاصله وعده های خود را "فراموش کرد" و شروع کرد (به هر حال، کاملاً موجه است). !) برای اثبات اینکه نمی توان چنین رزمناو ساخت. M.A. دانیلوسکی کاملاً معقولانه به ملاقات او رفت - با امتناع از همه الزامات ، موافقت کرد که جابجایی را از 6 تن به 000 - 6 تن افزایش دهد ، زیرا برای اجبار کردن دیگ ها در حین آزمایش ، مصالحه حاصل شد - قرار بود رزمناو بدون اجبار اتومبیل ها آزمایش شود. ، اما مجاز بود که دریچه های محفظه های استوکر را باز کند و هوا را به داخل آن پمپ کند، اما با فشار اضافی بیش از 400 میلی متر جیوه.
بنابراین با وجود اختلاف نظرهای موجود، می توان گفت که آغاز کار کمیسیون نظارت با چ کرامپ کاملاً مثمر ثمر بوده است. افسوس، در آینده، همه چیز به هم ریخت.
تقصیر دوطرفه بود اغلب سی. کرامپ، به دلایل نامشخص، مواد درخواست شده از او را به تأخیر می انداخت - مثلاً در مورد لوله های اژدر چنین بود. واقعیت این است که طبق مفاد قرارداد، آنها قرار بود در روسیه تولید شوند، اما این امر مستلزم ترسیم کناره‌ها و عرشه‌ها در مکان‌ها بود، اما آمریکایی‌ها نمی‌خواستند آنها را تهیه کنند. M.A. دانیلوسکی مجبور شد برای یک ماه تمام این نقاشی ها را از متخصصان سی کرامپ "بیرون بزند". اما برعکس نیز صادق است - اغلب سوالاتی وجود داشت که کمیسیون نظارت حق تصمیم گیری به تنهایی را نداشت، اما مجبور بود با MTC هماهنگ کند. از سوی دیگر، ITC اغلب و کاملاً غیرمنطقی تصمیم خود را به تاخیر انداخت. واضح است که چارلز کرامپ که قرارداد را در شدیدترین بازه زمانی قرار داده بود، ماه ها منتظر پاسخ وزارت حمل و نقل و ارتباطات و ادامه ساخت و ساز نبود و کمیسیون نظارت نیز نتوانست جلوی آن را بگیرد (و در نتیجه باعث شد. هزینه های اضافی مرتبط با چنین تاخیری بدون دلیل واضح). بله و م.الف چطور بود. دانیلوسکی حدس بزند که MTK در نهایت چه تصمیمی خواهد گرفت؟
متعارف شد история در مورد سفارش زره برای Varyag. هنگامی که زمان سفارش برای تهیه زره فرا رسید (و نمی توان اجازه داد که تاخیر در این زمینه ایجاد شود، زیرا باعث تاخیر در ساخت می شود)، معلوم شد که C. Crump به هیچ وجه قصد ندارد تولید خود را به خارج از کشور سفارش دهد. فولاد نیکل نرم، زیرا اگرچه او بهترین گزینه برای یک رزمناو زرهی بود، اما هنوز در کشتی های ایالات متحده استفاده نشده است. بر این اساس، یک حفره در قرارداد (در متن روسی گفته شده بود که زره باید با بهترین نمونه های جهان مطابقت داشته باشد و انگلیسی اصلی در نظر گرفته شد که بهترین نمونه های استفاده شده توسط نیروی دریایی ایالات متحده) به کرامپ اجازه داد تا از استفاده از آن طفره رود. زره بهتر، اما همچنین گران تر.
طبیعتا م.الف. دانیلفسکی نمی‌توانست اجازه دهد این اتفاق بیفتد، اما همچنین نمی‌توانست با Ch. Kramp موافقت کند که با قدرت او برای زره ساخته شده از فولاد بسیار نرم نیکل ساخته شده بود - این خارج از اختیارات او بود. بنابراین او نیاز به تایید «از بالا» داشت و این البته زمان بر بود. بر این اساس، ضرب‌الاجل‌ها شروع به سخت‌تر شدن می‌کنند، و در اینجا یک سؤال جدید مطرح می‌شود - C. Kramp پیشنهاد می‌کند عرشه زرهی یک کشتی را از دو لایه صفحه بچرخاند.
صفحه زره کنترلی که آزمایش شلیک را پشت سر گذاشت
چنین راه حلی به طور قابل توجهی محافظت از کشتی را تضعیف می کند ، زیرا دو صفحه ، حتی اگر پرچ شده باشند ، از نظر مقاومت زرهی نسبت به یک صفحه با همان ضخامت پایین تر هستند. اما Ch. Crump به این واقعیت متوسل می شود که چسباندن زره دولایه و اتصال سفت و سخت آن با مجموعه بدنه به آن امکان می دهد تا در تضمین استحکام کلی بدنه مشارکت داشته باشد که با استفاده از زره تک لایه نمی توان به آن دست یافت. سوال جدی است و M.A. دانیلوسکی از MTK درخواست می کند. اما MTK (و آنها علاوه بر واریاگ، حدود 70 کشتی دیگر در حال ساخت دارند، چه در روسیه و چه در خارج از کشور) به ظاهر کاملاً منطقی تصمیم می گیرند - منتظر نقشه های رزمناو از Ch. Kramp برای ساختن باشند. یک نتیجه گیری شایسته و هیچ کس قرار نیست نقشه ها را به موقع ارائه دهد، اما تصمیم در مورد زره باید فوراً گرفته شود!
نتیجه - M.A. دانیلفسکی که ممنوعیت مستقیم MTC را ندارد، در نهایت پیشنهاد کرامپ را می پذیرد. خب، بعداً، ITC با درک استدلال‌های Ch. Crump، به این نتیجه بی‌قید و شرط می‌پردازد که تنها دلیل واقعی اصرار این کشتی‌ساز بر روی زره‌های دولایه، «میل کرامپ به ساده‌سازی و کاهش هزینه‌های ساخت عرشه زرهی، به معنای مشت زدن است. سوراخ هایی که باید در آن سوراخ شوند. اکنون MTC ساخت یک عرشه زرهی دو لایه را ممنوع می کند و ... همچنان مجبور است تصمیم Ch. Kramp را تأیید کند، زیرا او قبلاً تمام سفارشات لازم را داده است.
بدون شک، سی. کرامپ در این موضوع تدبیری را در آستانه ی سرکشی نشان داد. با این حال، او تنها به لطف سازماندهی ناشیانه کنترل فعالیت های خود از آن دور شد و در اینجا تقصیر به عهده اداره دریانوردی است. می‌بینیم که ITC تا زمانی که نقشه‌های مربوطه برای رزمناو دریافت نشده بود، نمی‌خواست تصمیم‌گیری کند، اما به موقع ارسال نشد - چرا؟ البته ممکن است که C. Crump عواقب انتقال آنها را کاملاً درک کرده باشد و ITC با دیدن این که تمام استدلال های آمریکایی جوهر یک بهانه است، اجازه عرشه زرهی دو لایه را نمی دهد که C را هدایت کند. نیاز به تحمل هزینه های اضافی. اما این تنها بخشی از مشکل بود.
قسمت دوم این بود که نایب دریاسالار V.P دوباره در این موضوع دخالت کرد. ورخوفسکی (همان کسی که نصب دیگ های نیکلوس را با دور زدن ITC انجام داد و قراردادی را با Ch. Kramp امضا کرد). این بار V.P. ورخوفسکی ... به وابسته نیروی دریایی روسیه در ایالات متحده، D.F. مرتواگو برای مذاکره و همکاری با سی کرامپ در زمینه تامین زره از هماهنگی مشخصات فنی تا انعقاد قرارداد با کارخانه های کارنگی. همه چیز خوب خواهد بود، اما D.F. مرتواگو مجبور شد این کار را با دور زدن کمیسیون نظارت و M.A. دانیلوسکی!
ما در مورد دلایلی که معاون دریاسالار را به چنین تصمیمی سوق داد، حدس و گمان نخواهیم کرد - ممکن است هر چیزی از جمله نیت خیر، رشوه یا محافظت از ناموس یک لباس وجود داشته باشد، بنابراین نیازی به حدس زدن نیست. اما به سختی می‌توان راهی برای تضعیف اقتدار M.A. دانیلوسکی از نگاه سی کرامپ. البته این نمی تواند بر نگرش دومی به الزامات کمیسیون نظارت تأثیر بگذارد. اغلب، اعضای آن برای هفته‌های طولانی نمی‌توانستند به ساده‌ترین سؤالات پاسخ دهند ("حداکثر یک ماه یادآوری بی‌وقفه").
نتیجه - Ch. Kramp از حسابرسی با کمیسیون نظارت بازماند که بدون اطلاع او دیگ های نیکلوس را سفارش داد، البته ناگفته نماند که شرایط فنی را به اعضای آن ارائه کرد، که او موظف بود قبل از سفارش دیگ بخار انجام دهد. همین ماجرا در مورد شرکت بیمه هم اتفاق افتاد - کار در جریان بود، اما هیچ بیمه نامه ای وجود نداشت. چنین تخلفات جدی قرارداد باعث شد تا م.الف. دانیلوفسکی برای امتناع از کرامپ در اولین قسط از پرداخت های کشتی - و پس از آن یک جنگ علنی از قبل شروع شده بود، نماینده Ch. Kramp به روسیه رفت تا از شرایط غیرقابل تحملی که M. A. Danilevsky برای او ایجاد کرده بود شکایت کند. بنابراین، به عنوان مثال، آمریکایی به طور قاطع از امتناع M.A. دانیلوسکی برای تمدید مدت قرارداد برای ساخت رزمناو در صورتی که زرهی که توسط کارخانه آمریکایی دیگری برای آن تهیه شده است رد شود. از یک طرف، به نظر می رسد درست است - چگونه C. Crump می تواند مسئول ازدواج سازنده دیگری باشد که تابع او نیست؟ اما اگر متوجه شوید، معلوم می شود که M.A. دانیلوسکی از قرارداد Ch. Crump با تامین کننده زره خوشش نیامد که تحت شرایط آن امکان تأخیر زیادی در تحویل وجود داشت که البته اشتباه بود. ظاهراً از آنجایی که نتوانسته به شکل دیگری بر سی کرامپ فشار بیاورد، M.A. دانیلفسکی از افزایش دوره ساخت خودداری کرد اگر زره از کیفیت پایینی برخوردار بود.
با توجه به نتایج شفاف سازی ها، م.ع. دانیلوسکی از آمریکا فراخوانده شد و E.N در دسامبر 1898 به جای او آمد. شننوویچ (بعدها - فرمانده ناو جنگی اسکادران "رتویزان"). و دوباره - از یک طرف، به راحتی می توان سی. کرامپ را برای همه چیز سرزنش کرد و رئیس کمیسیون نظارت را "به دلیل بی گناهی مجروح شده" دانست. اما این اشتباه خواهد بود، زیرا با تمام ویژگی های مثبت M.A. دانیلوسکی ظاهراً نتوانست کار عادی کمیسیون را سازماندهی کند. و نکته اینجا در سی کرامپ نبود، بلکه در این واقعیت بود که او به سادگی به زیردستان خود اعتماد نداشت و سعی می کرد هر قدم آنها را کنترل کند و آنها را از کار و تصمیم گیری خود باز دارد. در نتیجه، رئیس اداره دریانوردی، دریاسالار تیرتوف، مجبور شد توجه داشته باشد:
"باید متاسف باشیم که با تمام فضایل و دانش خوب ، کاپیتان دانیلوسکی دارای شخصیت دشوار و من می گویم مشکوک است که تجلی آن من را مجبور کرد که رئیس دیگری را جایگزین او کنم. اما واضح است که کرامپ نباید به چشمان او نگاه کند، بلکه باید تا حد امکان با او محتاط و خواستار باشد، این همان چیزی است که من به نام خود برای کاپیتان درجه یک شچنسونویچ تجویز می کنم.
پس از تغییر رئیس کمیسیون نظارت، وضعیت به طور کلی تثبیت شد: E.N. شننوویچ بسیار خواستار بود، نه کمتر از M.A. دانیلفسکی، اما هنوز هم به نوعی می تواند زبان مشترکی با سی کرامپ پیدا کند. "قدرت دوگانه" خاتمه یافت - اداره دریانوردی اختیارات کمیسیون نظارت را تأیید کرد و D.F را ممنوع کرد. مرده برای دخالت یا جایگزینی کار او. اما مشکلات جدیدی به وجود آمد - E.N. Shchensnovich به سرعت متوجه شد که اعضای کمیسیون در اختیار او برای انجام نظارت کامل بر ساخت و ساز کاملاً ناکافی هستند. این به ویژه برای بخش مکانیکی صادق بود.
در کارخانه کرومپ، چهار موتور بخار به طور همزمان مونتاژ شد (دو تا برای واریاگ و دو تا برای نبرد ناو اسکادران Retvizan)، در حالی که، البته، همه اینها در مکان های مختلف به طور همزمان اتفاق افتاد (قطعات در موارد مختلف پردازش شدند. کارگاه ها). به موازات آن، نقشه هایی ساخته شد (که نیاز به بررسی داشت)، آزمایشاتی انجام شد که باید در آن شرکت می شد ... و همه اینها باید توسط یک نفر مشاهده می شد - A.I. Frontskevich، که علاوه بر این، مجبور بود به کارخانه های طرف مقابل C. Kramp برود و بر کار روی دیگ های کشتی نظارت کند. نه تنها این، کمیسیون نظارت جریان اسناد بسیار شلوغی را انجام داد، تعداد اسناد ورودی و خروجی به 200 در ماه رسید و این شامل نیاز به ترجمه مشخصات بدنه و مکانیسم هر دو کشتی از انگلیسی به روسی قبل از ارسال نمی شود. آنها به سن پترزبورگ. بنابراین هیچ کس نمی تواند "خطا" را از یک مکانیک حذف کند. کار به جایی رسید که توپخانه V.A مجبور به تامین دیگ های نیکلوس شد. الکسیف! البته E.N. Shchensnovich درخواست کرد که افراد را به او بفرستد، اما افسوس که آنها در سن پترزبورگ عجله نداشتند، و اقداماتی که توسط رئیس کمیسیون نظارت انجام شد، که موفق شد اشخاص ثالث را در کار خود دخالت دهد (به عنوان مثال، یک کارگر مهاجر ماهر). گیاه P. Kramp) نتوانست وضعیت را بطور اساسی بهبود بخشد. متعاقباً دستیار مهندس ارشد مکانیک M.K وارد ایالات متحده شد. بوروفسکی، اما این موضوع به طور کامل بسته نشد.
علیرغم شرایط کاری بسیار دشوار، کمیسیون هنوز مزایای زیادی به همراه داشت: به عنوان مثال، مکانیک A.I. Frontskevich نقص سیلندر فشار قوی را آشکار کرد و توانست آن را جایگزین کند، در حالی که متخصصان Ch. Kramp اطمینان دادند که سیلندر از کیفیت خوبی برخوردار است. م.ک. بوروفسکی، بلافاصله پس از ورود، برای بررسی ساخت دیگ های بخار نیکلوس رفت - با ورود به کارخانه تولید، 600 لوله ساخته شده بر خلاف مشخصات را رد کرد و با نقشه ها یا نمونه های مرجع ارائه شده توسط شرکت نیکلاس مطابقت نداشت - خوشبختانه. ، محتاط م.ک. بوروفسکی توانست آنها را در فرانسه به دست آورد و با خود بیاورد. آمریکایی ها سعی کردند ثابت کنند که همه کارها را درست انجام می دهند و فقط پس از نشان دادن استاندارد مجبور شدند اعتراف کنند که اشتباه کرده اند - فقط پس از آن معلوم شد که آنها نمونه های مرجع نیز دارند ...
تنها معدنچی کمیسیون نظارت غرق در امور "تا اوج" بود - واقعیت این است که واریاگ بسیار بیشتر از کشتی هایی که سی. کرامپ قبلا ساخته بود برق دار شده بود و مشکلات زیادی با سفارشات برق به وجود آمد. مکانیسم ها، گاهی اوقات آشکار نیست. به عنوان مثال، از آنجایی که Ch. Crump هنگام آزمایش کروزر (برای پمپاژ هوا به داخل استوکرها) توانست استفاده از فن ها را تلفظ کند، موفق شد برق را توزیع کند به طوری که 416 اسب بخار به چرخش این فن ها اختصاص داده شد. این نمی تواند هیچ اهمیت عملی داشته باشد، زیرا در شرایط جنگی، روکش های دریچه بسته می شود و فشار لازم می تواند با قدرت کمتری تامین شود - این "مانور" صرفاً به منظور دستیابی به سرعت قرارداد انجام شد.
یک تناقض کامل بین ایده های شرکت در مورد استحکام کلی مورد نیاز بدنه آشکار شد: تنش های موجود در آن به جای 790 کیلوگرم بر سانتی متر مربع مجاز طبق قوانین روسیه، از 2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع فراتر رفت. C. Crump موفق شد حتی کفپوش چوبی عرشه فوقانی را در محاسبات استحکام بدنه قرار دهد ...
اما در عین حال، نباید فکر کرد که کمیسیون نظارت باید منحصراً با چارلز کرامپ "مبارزه" کند. باید درک کرد که در طول ساخت واریاگ، مکانیسم کارکرد خوب کشتی سازی آمریکایی با داخلی ... فرض کنید، کندی برخورد کرد. E.N. Shchensnovich با اشاره به اینکه قیمت های پایین از صنعتگران آمریکایی در صورت سفارش زیاد به دست می آید: ما در مورد دسته های بزرگی از همان نوع محصول صحبت می کنیم که امکان بهره مندی از تولید در مقیاس بزرگ را فراهم می کند. اما چنین دستوراتی با "سرگرمی" مورد علاقه MTC برای ایجاد تغییرات مداوم در طراحی کشتی کاملاً ناسازگار بود. علاوه بر این، اگر کمیته نظارت اغلب نمی توانست پاسخی از سی کرامپ دریافت کند، و این روند توافق با MTC را پیچیده می کرد، برعکس نیز صادق بود: اغلب، سی. کرامپ مجبور بود هفته ها منتظر پاسخ باشد. MTC به سوالات معقول و مهم C. Crump. در مورد دیگر رسیدگی آنقدر به تعویق افتاد که کمیسیون ناظر برای اینکه باعث تاخیر در ساخت و ساز نشود، مجبور شد خودش جواب بدهد و بعد معلوم شد MTK طور دیگری تصمیم گرفته است. برخی از پیشنهادات (و کاملاً معقول) کمیسیون نظارت (به عنوان مثال، تهیه سپر زرهی برای اسلحه های باز) توسط MTC رد شد. گاهی اوقات MTK تصمیمات غیر بهینه می گرفت - به عنوان مثال ، وقتی معلوم شد که گازهای اسلحه های 152 میلی متری واقع در پیشخوان بر محاسبه جفت کمان اسلحه های شش اینچی تأثیر می گذارد ، پیشنهادی برای محافظت از آنها با ویژه ارائه شد. صفحه نمایش در امتداد سنگر (اگرچه این زوایای شلیک را محدود می کرد)، اما MTK خواستار نزدیک شدن آنها به خط مرکزی کشتی، یعنی نزدیکتر شدن به یکدیگر شد. کمیسیون نظارت کاملاً معقولانه به این موضوع اعتراض کرد که چنین تصمیمی کار محاسبات را پیچیده می کند و زوایای شلیک اسلحه ها را بیشتر از سنگر محدود می کند ، اما آنها فقط با این واقعیت توانستند MTK را متقاعد کنند که برای چنین تغییری در در طراحی، سی کرامپا سفارشات قبلی را لغو کرد.
بدون شک Ch. Kramp بارها راه حل هایی را پیشنهاد داده است که کیفیت رزمناو را بدتر می کند، اما انجام تعهدات قراردادی را برای صنعتگر آمریکایی آسان می کند. دریاسالار تیرتوف، رئیس وزارت نیروی دریایی، نوشت:
به گفته کرامپ، همه چیز با ما اغراق آمیز است و من می ترسم که اکنون با انعقاد قرارداد، او خواستار کاهش وزن یکی یا دیگری شود و بگوید که نمی تواند شرایط را برآورده کند.
او توسط وابسته نیروی دریایی D.F. مرتواگو که به خواست V.P. ورخوفسکی مجبور شد در مذاکرات با سی کرامپ شرکت کند ("کمیسیون باید با فریبکاران ظریف کار کند"). اما این بدان معنا نیست که هر پیشنهادی از سوی آمریکایی ها بی معنی است و باید با خصومت برخورد کرد. بنابراین، به عنوان مثال، مشخص است که Ch. Kramp پیشنهاد طراحی و ساخت تاسیسات برج Retvizan در ایالات متحده را داد، با این استدلال که تاسیسات برج آمریکایی بهتر از روسی هستند، زیرا آنها در نبرد "در کوبنده ترین پیروزی های شناخته شده در دوران جنگ آزمایشی" آزمایش شدند. سالنامه نبردهای دریایی مدرن". مدیر اداره نیروی دریایی پاسخ داد: «اسپانیایی ها گلوله نداشتند و اسلحه های قرن گذشته روی باتری های ساحلی بود. در برابر چنین دشمنی، پیروز شدن عجیب نیست.
البته، همه اینها درست است، و این قسمت معمولاً به عنوان تلاش دیگری از سوی سی کرامپ برای به دست آوردن پول اضافی با سفارش اضافی در نظر گرفته می شود که برای نیروی دریایی امپراتوری روسیه مضر است. اما این چیزی است که M.A در این مورد نوشته است. دانیلفسکی که می توان به هر چیزی مشکوک بود، اما نه در ارتباط با یک تاجر آمریکایی:
یانکی‌ها دارای شرکت‌های برق گسترده و توزیع گسترده‌ای از مهندسی برق هستند که از این نظر نه تنها از آنچه ما در روسیه داریم، بلکه در سراسر اروپای غربی بسیار پیشی می‌گیرد، که تضمینی برای عزت آن تاسیساتی است که کرامپ می‌توانست انجام دهد. . »
به طور کلی، تمام موارد فوق نشان می دهد که چارلز کرامپ، بدون شک، در درجه اول تمرکز خود را نه بر ایجاد کارآمدترین کشتی جنگی، بلکه بر اجرای رسمی قرارداد متمرکز کرده است. در عین حال، متأسفانه، وزارت دریانوردی، با وجود اقدامات انجام شده، نتوانست یک سیستم واقعاً مؤثر تعامل با صنعتگر آمریکایی و کنترل فعالیت های او ایجاد کند.
ادامه دارد...