رقابت رزمناوها «هود» و «ارساتز یورک». فصل 3
بنابراین، هود در روز نبرد جوتلند، که طی آن سه کشتی جنگی انگلیسی منفجر شد، به زمین گذاشته شد. ملوانان انگلیسی مرگ ملکه مری، شکست ناپذیر و خستگی ناپذیر را به عنوان یک فاجعه در نظر گرفتند و بلافاصله شروع به تحقیق در مورد آنچه رخ داده بود، کردند. در اوایل ژوئن، یعنی فقط چند روز پس از فاجعه، کمیسیون های متعددی دریافت شد و تمام کارهای ساخت و ساز در آخرین سری از رزمناوهای جنگی بلافاصله متوقف شد.
دلیل انفجار مهمات نسبتاً سریع شناسایی شد ، این شامل خواص ویژه باروت مورد استفاده توسط انگلیسی ها - کوردیت بود که در هنگام مشتعل شدن مستعد انفجار آنی است. با این حال ، همانطور که کارشناسان به درستی خاطرنشان کردند ، همه چیز با شکستن زره شروع می شود - اگر گلوله های آلمانی به راحتی سوراخ هایی را در برج ها ، باربت ها و سایر حفاظت های رزمناوهای انگلیسی ایجاد نمی کردند ، آتش سوزی وجود نداشت.
با این وجود، اولین پیشنهاد ملوانان - تقویت عرشه زرهی در منطقه مهمات - باعث اعتراض کشتی سازان شد. آنها استدلال کردند که در حضور کمربند زرهی دوم و سوم که از طرف تا عرشه فوقانی محافظت می کند ، شکست انبار مهمات حتی با ضخامت های موجود حفاظت افقی تقریباً غیرممکن است - آنها می گویند پرتابه به طرف نفوذ می کند. تسمه، سرعت زیادی را از دست می دهد، تا حدی تغییر شکل می دهد، به علاوه این، زاویه برخورد را تغییر می دهد (هنگام نفوذ به زره عمودی، پرتابه به حالت عادی خود تبدیل می شود، یعنی از مسیر اصلی خود به هواپیمای واقع در 90 درجه نسبت به زره منحرف می شود. صفحه ای که به آن نفوذ می کند) و همه اینها نشان می دهد که چنین پرتابه ای یا به طور کامل به زره عرشه برخورد نمی کند یا با زاویه بسیار کوچک برخورد می کند و از آن کمانه می کند. بنابراین، رئیس دفتر کشتی‌سازی، تنیسون داینکور، تعدیل بسیار معتدلی را برای حفاظت از آخرین کشتی‌های رزمی پیشنهاد کرد.
به نظر او، اول از همه، برای بهبود حفاظت از کشتی در زیر آب، لازم بود ارتفاع کمربند زرهی اصلی افزایش یابد - d'Eincourt نگران احتمال برخورد پرتابه به "زیر دامن" بود. یعنی به سمت غیر زرهی زیر برش پایینی صفحات زره. بنابراین او پیشنهاد کرد که کمربند 203 میلی متری را 50 سانتی متر افزایش داده و به منظور جبران افزایش جرم، ضخامت کمربند زره دوم را از 127 به 76 میلی متر کاهش دهد. با این حال ، بدیهی است که چنین طرحی با استدلال قبلاً بیان شده در مورد عدم دسترسی به زیرزمین های توپخانه برای گلوله هایی که به سمت محافظت شده توسط زره پوش می افتند در تضاد است - بدیهی است که ترکیبی از حفاظت عمودی 76 میلی متری و 38 میلی متری افقی نمی تواند جلوی یک محافظت سنگین را بگیرد. پرتابه بنابراین، d'Eincourt ضخامت عرشه پیشرو و عرشه فوقانی (بدیهی است - فقط بالای زیرزمین های توپخانه) را به 51 میلی متر افزایش داد. علاوه بر این، پیشنهاد شد که رزرو برج ها به میزان قابل توجهی تقویت شود - صفحات جلویی 381 میلی متر، صفحات جانبی - 280 میلی متر، سقف - 127 میلی متر باشد. همچنین برخی از دستاوردهای کوچک دیگر نیز وجود داشت - پیشنهاد شد که محفظه های بارگیری مجدد اسلحه های 25 میلی متری را با ورق های 140 میلی متری بپوشانید، حفاظت زرهی دودکش ها باید به 51 میلی متر افزایش یابد.
شاید تنها مزیت این گزینه "تقویت" حفاظت زرهی اضافه بار نسبتاً کمی نسبت به پروژه اصلی باشد: قرار بود تنها 1 تن باشد، یعنی فقط 200 درصد از جابجایی طبیعی. در همان زمان، افزایش 3,3 سانتی متری پیش نویس انتظار می رفت و سرعت قرار بود 23 گره باشد، یعنی بدتر شدن عملکرد حداقل بود. با این حال، بدون شک، چنین "نوآوری ها" افزایش اساسی در امنیت، که "هود" آینده به آن نیاز داشت، فراهم نمی کند، و بنابراین این گزینه توسط ملوانان پذیرفته نشد. با این حال، او برای کشتی سازان هم مناسب نبود - ظاهراً کمی زمان برد تا d'Eincourt به واقعیت های جدید عادت کند. پیشنهاد بعدی او به معنای واقعی کلمه تخیل را شگفت زده کرد - در واقع حدود یک و نیم برابر افزایش ضخامت زره بود - به جای 31,75 میلی متر کمربند زرهی، 203 میلی متر به جای 305 میلی متر زره دوم ارائه شد. 127 میلیمتر تسمه سوم - 76 میلیمتر و ضخامت باربت‌ها باید از 152 میلیمتر به 178 میلیمتر افزایش یابد. چنین افزایش حفاظتی منجر به افزایش جرم کشتی به میزان 305 تن یا 5 درصد جابجایی معمولی طبق پروژه اصلی شد، اما به طرز عجیبی محاسبات نشان داد که بدنه رزمناو قادر به مقاومت در برابر چنین مواردی است. سوء استفاده بدون مشکل درافت باید 000 سانتی متر افزایش می یافت، سرعت باید از 13,78 به 61 گره کاهش می یافت، اما، البته، این کاهش عملکرد کاملا قابل قبولی برای چنین افزایش عظیم زره بود. در این شکل ، رزمناو جنگی از نظر محافظت کاملاً قابل مقایسه با کشتی جنگی کلاس Queen Elizabeth بود ، در حالی که سرعت آن 32-31 گره بالاتر بود و پیش نویس 6 سانتی متر کمتر بود.
این گزینه، پس از برخی بهبودها، به گزینه نهایی تبدیل شد - در 30 سپتامبر 1916 تصویب شد، با این حال، حتی پس از آن، بحث در مورد تغییر ویژگی های خاص رزمناو ادامه یافت. D. Jellico به ویژه در این امر موفق بود، که دائماً تغییرات بعدی را خواستار شد - برخی از آنها پذیرفته شدند، اما در نهایت اداره کشتی سازی مجبور شد خواسته های او را دفع کند. در مقطعی، d'Eincourt حتی پیشنهاد توقف ساخت و ساز و برچیدن هود را درست روی لغزنده داد و در عوض یک کشتی جدید طراحی کرد که به طور کامل هم تجربه نبرد یوتلند و هم خواسته های ملوانان را در نظر بگیرد. تأخیر قابل توجهی در ساخت بود و اولین رزمناو جنگی می توانست زودتر از سال 1920 وارد خدمت شود - که جنگ آنقدر طول بکشد که هیچ کس نمی توانست اجازه دهد (و در واقع این اتفاق نیفتاد). پیشنهاد اداره کشتی سازی رد شد، اما طرح نهایی کشتی در حال ساخت (با تمام تغییرات) تنها در 30 اوت 1917 تصویب شد.
توپخانه
کالیبر اصلی "خدا" با هشت اسلحه 381 میلی متری در چهار برج نشان داده شد. ما قبلاً چندین بار ویژگی های آنها را نشان داده ایم و خودمان را تکرار نمی کنیم - فقط توجه می کنیم که حداکثر زاویه ارتفاعی که برج های هودا می توانند ارائه دهند قبلاً 30 درجه در طول ساخت و ساز بوده است. بر این اساس، برد شلیک گلوله های 871 کیلوگرمی 147 کابل بود - بیش از اندازه کافی برای سیستم های کنترل آتش موجود در آن زمان. با این حال، در اوایل دهه 30، سلطنتی ناوگان پرتابه های جدید 381 میلی متری با کلاهک توسعه یافته دریافت شد که برد شلیک 163 کیلوبایت را فراهم می کرد.
با این حال، تاسیسات برج هود نیز تفاوت های ظریف خود را داشتند: واقعیت این است که برج های پروژه قبلی را می توان در هر زاویه ارتفاعی، از جمله حداکثر 20 درجه برای آنها، شارژ کرد. مکانیسم های بارگیری برج های هود ثابت می ماند، بنابراین، هنگام شلیک در زوایای ارتفاع بیش از 20 درجه. اسلحه های رزمناو را نمی توان بارگیری کرد - آنها باید حداقل تا 20 درجه پایین می آمدند که باعث کاهش سرعت آتش در هنگام شلیک در فواصل طولانی می شد.
با این حال، چنین راه حلی به سختی می تواند به عنوان یک اشکال عمده در طراحی برجک در نظر گرفته شود: واقعیت این است که بارگذاری در زوایای 20-30 درجه به مکانیسم های قوی تر و در نتیجه سنگین تر نیاز دارد که بی جهت سازه را سنگین تر می کند. برج‌های 381 میلی‌متری برای بریتانیایی‌ها بسیار موفق بودند، اما چنین اصلاحی مکانیسم‌ها می‌تواند قابلیت اطمینان فنی آنها را کاهش دهد. در همان زمان، مکانیسم‌های برجک سرعت هدایت عمودی تا 5 درجه در ثانیه را فراهم می‌کردند، بنابراین از دست دادن سرعت آتش خیلی قابل توجه نبود. مزیت بدون شک جایگزینی مسافت یاب های برج از "15 فوت" (4,57 متر) به "30 فوت" بسیار دقیق تر و پیشرفته تر (9,15 متر) بود.
بار مهمات در زمان صلح 100 گلوله در هر بشکه بود، در حالی که برجک های رو به جلو باید 12 ترکش دیگر برای هر یک از تفنگ ها دریافت می کردند (قرار نبود ترکش به برجک های عقب متصل شود). مهمات زمان جنگ قرار بود 120 گلوله در هر بشکه باشد.
جالب اینجاست که کالیبر اصلی هود می تواند تفاوت قابل توجهی با چهار برجک اصلی دوتایی داشته باشد. واقعیت این است که قبلاً پس از اینکه زره به طور اساسی در پروژه تقویت شد ، دریاسالارها ناگهان به این فکر کردند که آیا در آنجا متوقف شوند و قدرت آتش کشتی آینده را به همان میزان چشمگیر افزایش ندهند؟ انتخاب 381 اسلحه 381 میلی متری در سه برجک سه تفنگی، ده تفنگ مشابه در دو برجک سه تفنگی و دو برجک دو تفنگی، یا دوازده تفنگ XNUMX میلی متری در چهار برجک سه تفنگی ارائه شد. جالب‌ترین چیز این است که اگر بی‌میلی ناامیدانه بریتانیایی‌ها برای استفاده از برجک‌های سه تفنگی نبود، همه چیز می‌توانست درست شود. علیرغم این واقعیت که بسیاری از کشورها (از جمله روسیه) با موفقیت چنین برج هایی را اداره می کردند، بریتانیایی ها همچنان می ترسیدند که قابلیت اطمینان فنی پایینی داشته باشند. جالب اینجاست که فقط چند سال بعد، همان بریتانیایی ها در پروژه های امیدوارکننده کشتی های جنگی و رزمناوها قبلاً از برجک های سه تفنگی استفاده می کردند. اما افسوس - در زمان ایجاد هود، چنین تصمیمی هنوز برای آنها بسیار نوآورانه بود.
باید بگویم که "هود"، در کمال تعجب، کاملاً قادر به حمل ده و دوازده عدد از این اسلحه بود. در نوع با 12 * 381 میلی متر، جابجایی معمولی آن (با در نظر گرفتن تقویت رزرو) یک 6 تن از طراحی فراتر رفت و به 800 تن رسید، در حالی که سرعت باید چیزی بین 43 تا 100 گره باقی می ماند. به طور کلی، کشتی، بدون شک، به طور قابل توجهی در تمام ویژگی هایی که برای ملوانان انگلیسی قبل از یوتلند مهم به نظر می رسید، مانند ضلع بالا، بادکش کم و سرعت بالا، به طور قابل توجهی از دست داد، اما همچنان در سطح قابل قبولی باقی ماندند. اما معلوم شد که خروجی یک ابر هیولا واقعی است، یک طوفان از اقیانوس ها، محافظت شده در سطح یک کشتی جنگی خوب، اما بسیار سریع تر و یک و نیم برابر از نظر قدرت رزمی نسبت به قوی ترین کشتی های جهان برتر است. به احتمال زیاد، امکانات مدرنیزاسیون در این مورد بسیار عالی نخواهد بود، اما ... همانطور که می دانید، در واقعیت، هود هرگز مدرنیزاسیون کامل دریافت نکرد.
در مورد قابلیت اطمینان فنی برج‌ها، هود هنوز در جنگ جهانی اول فرصتی برای جنگیدن نداشت و در فاصله بین جنگ‌ها انگلیسی‌ها زمان کافی برای اصلاح هر گونه کاستی داشتند - اما می‌توان انتظار داشت که چنین تجربه ای برای طراحان بریتانیایی زیادی به ارمغان می آورد و در این مورد، برج های سه تفنگی نلسون و رادنی می توانند بهتر از واقعیت باشند.
کالیبر ضد مین رزمناو با اسلحه های 140 میلی متری "یونانی" نشان داده شد که طبق پروژه اصلی قرار بود 16 واحد نصب شود ، اما در طول ساخت و ساز آنها به 12 واحد کاهش یافت. خود انگلیسی ها برای مدت طولانی از توانایی های توپخانه 152 میلی متری کاملاً راضی بودند و سیستم های توپخانه 140 میلی متری به دستور ناوگان یونان طراحی شد ، اما با شروع جنگ ، این اسلحه ها مورد نیاز و آزمایش قرار گرفتند. در نتیجه، انگلیسی ها به این نتیجه رسیدند که علیرغم پرتابه بسیار سبک تر (37,2 کیلوگرم در مقابل 45,3 کیلوگرم)، توپخانه 140 میلی متری در اثربخشی خود از توپخانه شش اینچی بهتر عمل می کند - حداقل به دلیل این واقعیت است که محاسبات موفق به حفظ یک سرعت آتش بالا به طور قابل توجهی طولانی تر است. انگلیسی ها آنقدر از تفنگ 140 میلی متری خوششان آمد که می خواستند آن را تنها برای مسلح کردن کالیبر ضد مین کشتی های جنگی و کالیبر اصلی رزمناوهای سبک قرار دهند - این به دلایل مالی امکان پذیر نبود ، بنابراین فقط Furies و Hood دریافت کردند. سلاح های این نوع
نصب 140 میلی متری دارای حداکثر زاویه ارتفاع 30 درجه بود، در حالی که برد شلیک 87 کابل با سرعت اولیه 37,2 کیلوگرم پرتابه 850 متر بر ثانیه بود. محموله مهمات شامل 150 گلوله در زمان صلح و 200 گلوله در زمان جنگ بود و به سه چهارم گلوله های انفجاری قوی و یک چهارم گلوله های زره پوش مجهز بود. جالب اینجاست که هنگام طراحی تحویل این گلوله ها، انگلیسی ها سعی کردند از فاجعه کشتی جنگی مالایا درس بگیرند، جایی که انفجار مهمات در بدنه تفنگ های 152 میلی متری منجر به کشته شدن دسته جمعی خدمه و شکست تقریباً کل آن شد. کالیبر ضد مین کشتی این اتفاق به دلیل انباشته شدن پوسته و شارژ در کازمات ها رخ داد تا در آینده این اتفاق نیفتد، هود اقدامات زیر را انجام داد. در ابتدا، گلوله ها و بارها از زیرزمین های توپخانه به راهروهای ویژه ای که در زیر عرشه زرهی و تحت حفاظت کمربند زرهی آن قرار داشت، افتادند. و در آنجا، در این راهروهای حفاظت شده، مهمات به آسانسورهای جداگانه تغذیه می شد که هر کدام برای سرویس دهی یک تفنگ در نظر گرفته شده بودند. بنابراین، احتمال انفجار مهمات، به گفته انگلیسی ها، به حداقل رسید.
جالب اینجاست که انگلیسی ها امکان قرار دادن توپ های 140 میلی متری در برج ها را در نظر می گرفتند و چنین تصمیمی بسیار وسوسه انگیز تلقی می شد. اما با توجه به این واقعیت که برج ها "وزن بالای" رزمناو جنگی را بسیار افزایش دادند و مهمتر از همه، آنها باید از ابتدا توسعه می یافتند و این امر راه اندازی هود را بسیار به تاخیر می انداخت، تصمیم گرفته شد که آنها را رها کنیم.
توپخانه ضد هوایی توسط چهار توپ 102 میلی متری نشان داده شد که زاویه ارتفاع تا 80 درجه داشتند و پرتابه هایی به وزن 14,06 کیلوگرم با سرعت اولیه 728 متر بر ثانیه شلیک کردند. سرعت شلیک 8-13 رند در دقیقه بود، ارتفاع آن 8 متر بود. برای زمان خود، اینها توپهای ضد هوایی کاملاً مناسبی بودند.
تسلیحات اژدر
همانطور که قبلاً گفتیم، پروژه اصلی (هنوز با کمربند زرهی 203 میلی متری) تنها دو لوله اژدر را فرض می کرد. با این وجود، اداره کشتی سازی با تردید در مورد سودمندی آنها غلبه کرد، به طوری که در مارس 1916، طراحان با یک سوال مربوطه به دریاسالاری مراجعه کردند. در پاسخ ملوانان آمده بود: «اژدرها بسیار قدرتمند هستند سلاحکه می تواند به مهمترین عامل جنگ در دریا تبدیل شود و حتی سرنوشت ملت را رقم بزند. جای تعجب نیست که پس از چنین اظهاراتی، تعداد لوله های اژدر در پروژه نهایی هود به ده - هشت سطح و دو در زیر آب رسید! با این حال، پس از آن، چهار لوله اژدر سطحی رها شدند، اما شش لوله باقی مانده (به طور دقیق تر، دو لوله تک لوله ای و دو لوله دو لوله ای) به سختی می توانند یک پیروزی برای عقل سلیم نامیده شوند.
آنها بر محموله مهمات دوازده اژدر 533 میلی متری متکی بودند - با وزن 1 کیلوگرم، 522 کیلوگرم مواد منفجره حمل می کردند و برد 234 متر با سرعت 4 گره یا 000 متر با سرعت 40 گره داشتند.
رزرو
اساس حفاظت عمودی یک کمربند زرهی 305 میلی متری به طول 171,4 متر و ارتفاع حدود 3 متر بود (متاسفانه مقدار دقیق آن برای نویسنده این مقاله ناشناخته است). جالب است که او به یک روکش جانبی بیش از حد ضخیم متکی بود که 51 میلی متر از فولاد کشتی سازی معمولی بود و علاوه بر این، شیب حدود 12 درجه داشت - البته همه اینها محافظت اضافی را فراهم می کرد. با جابجایی معمولی 305 میلی متر، صفحات زرهی 1,2 متر زیر آب، در بار کامل - 2,2 متر، به ترتیب، بسته به بار، ارتفاع بخش زرهی 305 میلی متری از 0,8 تا 1,8 متر بود. یک کمربند طولانی نه تنها محافظت می شود. اتاق های موتور و دیگ بخار و همچنین لوله های تامین برج های کالیبر اصلی، اگرچه بخشی از برج های کمان و برج های عقب کمی فراتر از کمربند زرهی 305 میلی متری بیرون زده بود. تراورس های 305 میلی متری از لبه های صفحات زرهی 102 میلی متری به سمت آنها رفتند. البته ضخامت کم آنها جلب توجه می کند، اما باید در نظر داشت که زره عمودی محدود به ارگ نبود - 7,9 متر جلو و 15,5 متر عقب تر از کمربند 305 میلی متری، صفحات زرهی 152 میلی متری روی یک آستر 38 میلی متری قرار داشت. در این حالت از کمربند زرهی 152 میلی متری دماغه توسط صفحات 127 میلی متری برای چندین متر دیگر محافظت می شد. این محافظ عمودی انتهای جلو و عقب توسط تراورس های 127 میلی متری بسته می شد.
همچنین جالب است که انگلیسی ها نفوذ صفحات زرهی 305 میلی متری به زیر آب را برای مقاومت در برابر گلوله هایی که در نزدیکی آب به آب می افتند، کافی نمی دانستند، اما انرژی کافی برای برخورد به قسمت زیر آب بدنه را داشتند. بنابراین در زیر تسمه 305 میلی متری، تسمه 76 میلی متری دیگر با ارتفاع 0,92 میلی متر بر اساس پوسته 38 میلی متری ارائه شد.
بالای کمربند زره اصلی دوم (ضخامت 178 میلی متر) و سوم (127 میلی متر) قرار داشت - آنها روی یک بستر 25 میلی متری قرار داشتند و زاویه شیب یکسانی 12 درجه داشتند.
طول کمربند دوم کمی کمتر از کمربند اصلی بود ، لبه های آن به سختی به برجک های اول و چهارم کالیبر اصلی "دراز" می شد. از لبه های آن ، تقریباً تا وسط باربت برجک عقبی ، تراورس های 127 میلی متری وجود داشت ، اما چنین تراورس در دماغه وجود نداشت - کمربند زرهی 178 میلی متری به همان مکان 305 میلی متر ختم می شد ، اما دورتر از آن 127 زره میلی متری وارد بینی شد و اینجاست - چیزی به نوبه خود با تراورس به همان ضخامت به پایان رسید. در بالا، یک کمربند زرهی سوم بسیار کوتاهتر به ضخامت 127 میلی متر وجود داشت که از طرف تا عرشه پیش قلعه محافظت می کرد - بر این اساس، جایی که پیش قلعه به پایان می رسید، زره به آنجا ختم می شد. در قسمت عقب این کمربند زرهی با تراورس بسته نمی شد در حالی که در کمان لبه آن با زره 102 میلی متری به وسط باربت برجک دوم متصل می شد. ارتفاع کمربند دوم و سوم یکسان و به 2,75 متر می رسید.
حفاظت افقی بدنه نیز بسیار ... باید بگوییم متنوع بود. اساس آن عرشه زرهی بود و سه بخش از آن را باید متمایز کرد. در داخل ارگ، خارج از ارگ در ناحیه ضلع زرهی و خارج از ارگ در منتهی الیه غیر زرهی.
در داخل ارگ، قسمت افقی آن درست زیر لبه بالایی کمربند زرهی 305 میلی متری قرار داشت. ضخامت قسمت افقی متغیر بود - 76 میلی متر بالای خشاب مهمات، 51 میلی متر بالای موتور و اتاق دیگ بخار و 38 میلی متر در قسمت های دیگر. اریب های 305 میلی متری از آن به لبه پایینی کمربند 51 میلی متری رفت - جالب است که اگر معمولاً در کشتی های جنگی لبه پایینی اریب به لبه پایین کمربند زرهی متصل می شد ، در هود آنها به یکدیگر متصل می شدند. توسط یک "پل" افقی کوچک، که ضخامت آن نیز 51 میلی متر بود. در خارج از ارگ، در ناحیه ضلع زرهی، عرشه زرهی بدون اریب بود و در امتداد لبه بالایی کمربند 152 و 127 میلی متری در کمان (در اینجا ضخامت آن 25 میلی متر بود) و همچنین بر روی 152 قرار داشت. کمربند میلی متری در قسمت عقب، جایی که دو برابر ضخامت آن بود - 51 میلی متر. در اندام‌های بدون زره، عرشه زرهی در زیر خط آب، در سطح عرشه پایین قرار داشت و دارای ضخامت 51 میلیمتر در کمان و 76 میلیمتر در عقب، بالای مکانیسم‌های فرمان بود. از شرح زره ارائه شده توسط کوفمن، می توان فرض کرد که عرشه پایین دارای حفاظت زرهی در ناحیه زیرزمین های برج های باتری اصلی به ضخامت 51 میلی متر است (علاوه بر عرشه زرهی که در بالا توضیح داده شد، اما در زیر آن)، اما میزان این حفاظت نامشخص است. احتمالاً حفاظت از زیرزمین ها در اینجا به این شکل به نظر می رسید - در داخل ارگ ، بالای انبارهای توپخانه ، زره 76 میلی متری عرشه زرهی وجود داشت ، اما بخشی از زیرزمین های برج های اول و چهارم اصلی را پوشش نمی داد. کالیبر، نازک شدن به ترتیب به 25 میلی متر و 51 میلی متر. با این حال ، در زیر این عرشه یک زیر زره پوش نیز وجود داشت که ضخامت آن در مناطق "ضعیف" نشان داده شده به 51 میلی متر می رسید که ضخامت کلی محافظت افقی 76 میلی متر در کمان و 102 میلی متر در قسمت عقب را به همراه داشت.
این "بی عدالتی" توسط عرشه اصلی که در بالای عرشه زرهی در بالای لبه بالایی کمربند زرهی 178 میلی متری قرار داشت تسطیح شد و در اینجا همه چیز بسیار ساده تر بود - ضخامت آن در همه مکان ها 19-25 میلی متر بود به جز برج های کمان - در آنجا تا 51 میلی متر ضخیم شد - بنابراین، با در نظر گرفتن عرشه اصلی، کل حفاظت افقی در مناطق زیرزمین های توپخانه برج های کالیبر اصلی به 127 میلی متر تراز شد.
بالای عرشه اصلی (در بالای کمربند زرهی 76 میلی متری) یک عرشه پیشرو وجود داشت که ضخامت آن نیز متغیر بود: 32-38 میلی متر در کمان، 51 میلی متر بالاتر از اتاق موتور و دیگ بخار و 19 میلی متر بیشتر در عقب. بنابراین، ضخامت کل عرشه ها (شامل زره و فولاد سازه ای) 165 میلی متر بالاتر از انبارهای توپخانه برج های کمان، 121-127 میلی متر بالای دیگ بخار و موتورخانه ها و 127 میلی متر در منطقه برج های پشتی با کالیبر اصلی.
برج های کالیبر اصلی، که به شکل چند وجهی بودند، بسیار خوب محافظت می شدند - صفحه جلویی ضخامت 381 میلی متر داشت، دیواره های جانبی مجاور آن - 305 میلی متر، سپس دیواره های جانبی به 280 میلی متر نازک شدند. بر خلاف برجک های اسلحه های 381 میلی متری در کشتی های انواع قبلی، سقف برجک های هدا تقریباً افقی بود - ضخامت آن 127 میلی متر زره همگن بود. برج های برج های بالای عرشه دارای حفاظت کاملاً مناسبی با ضخامت 305 میلی متر بودند ، اما در زیر آن بسته به ضخامت محافظ زره جانبی که از پشت آن باربت عبور می کرد تغییر می کرد. به طور کلی، انگلیسی ها به دنبال این بودند که یک زره 152 میلی متری در پشت زره جانبی 127 میلی متری و یک زره 127 میلی متری در پشت زره 178 میلی متری داشته باشند.
"هود" یک برج اتصال قابل توجهی بزرگتر از کشتی های انواع قبلی دریافت کرد ، اما این باید با تضعیف زره آن پرداخت - پیشانی کابین دارای صفحات زرهی 254 میلی متری بود ، طرفین - 280 میلی متر ، اما محافظ عقب فقط از صفحات 229 میلی متری تشکیل شده بود. سقف دارای همان زره افقی ۱۲۷ میلی متری برجک ها بود. علاوه بر برج اتصال واقعی، پست کنترل شلیک، KDP، اتاق دریاسالار رزمی که به طور ویژه اختصاص داده شده و جدا از برج کانتینر (بالای آن) قرار دارد، محافظت کاملاً جدی دریافت کردند - آنها توسط صفحات زرهی از ضخامت 127 تا 76 میلی متر محافظت می شدند. . در زیر برج اتصال، اتاق های زیر آن تا عرشه پیشخوان دارای زره 254 میلی متری بودند. کابین کنترل آتش اژدر عقب دارای دیواره های 152 میلی متری، سقف 152 میلی متری و پایه 102 میلی متری بود.
علاوه بر زره ، "هود" احتمالاً پیشرفته ترین محافظت زیر آب را در بین تمام کشتی های نیروی دریایی سلطنتی در طول جنگ دریافت کرد. این بر اساس بولهایی بود که طول آن 171,4 متر بود، یعنی همان کمربند زرهی 305 میلی متری. ضخامت پوست بیرونی آنها 16 میلی متر بود. به دنبال آنها یک آبکاری جانبی 12,7 میلی متری (یا دیواره در داخل بول ها) و محفظه دیگری پر از لوله های فلزی به طول 4,5 متر و قطر 30 سانتی متر بود، در حالی که انتهای لوله ها از هر دو طرف به صورت هرمتیک مهر و موم شده بودند. محفظه با لوله ها با یک دیوار 38 میلی متری از بقیه کشتی جدا شده بود. ایده این بود که یک اژدر در اثر برخورد با یک بول، بخشی از انرژی خود را برای شکستن پوست آن هدر دهد، پس از آن گازها، پس از وارد شدن به یک اتاق خالی نسبتاً بزرگ، منبسط می شوند و این به میزان قابل توجهی تاثیر بر روی پوست کناری را کاهش می دهد. . اگر شکسته شود، انرژی انفجار توسط لوله ها جذب می شود (آنها آن را جذب می کنند، تغییر شکل می دهند) و در هر صورت، حتی اگر محفظه غرق شود، حاشیه خاصی از شناور را فراهم می کنند.
جالب است که در برخی از شکل ها محفظه لوله دار در داخل کیس قرار دارد و در برخی دیگر داخل خود بول ها قرار دارد که نویسنده این مقاله نمی داند کدام یک از اینها صحیح است. می توان فرض کرد که در وسیع ترین قسمت های بدنه، محفظه "لوله ای" در آن قرار داشت، اما نزدیک تر به انتهای بدنه، به شکل بوته ها "حرکت" می کرد. به طور کلی، همانطور که می دانید، عرض چنین محافظ ضد اژدر بین 3 تا 4,3 متر بود. در همان زمان ، محفظه هایی با روغن در پشت PTZ نشان داده شده قرار داشت که البته نقش خاصی در محافظت از کشتی از انفجارهای زیر آب نیز داشت. در نواحی برج های کمان کالیبر اصلی، این محفظه ها گسترده تر بودند، در قسمت موتور و دیگ بخار - باریک تر، اما در تمام طول آنها با یک بدنه از بقیه بدنه جدا شدند. دیوار 19 میلی متری به منظور جبران عرض کمتر محفظه های سوخت در امتداد توربین ها، دیوارهای داخل بول ها از 12,7 تا 19 میلی متر ضخیم شدند و در ناحیه برج های عقبی کالیبر اصلی، جایی که PTZ کمترین عمق را داشت - حتی تا 44 میلی متر.
به طور کلی، چنین حفاظتی را به سختی می توان بهینه نامید. همان لوله‌های فلزی آشکارا بدنه را بیش از حد بارگذاری می‌کردند، اما بعید به نظر می‌رسید که افزایش حفاظتی متناسب با جرم صرف شده برای آنها ایجاد کنند، و افزایش شناوری که می‌توانستند ایجاد کنند کاملاً بد بود. عمق PTZ نیز دشوار است که کافی در نظر گرفته شود، اما این با استانداردهای دوران بین جنگ و جنگ جهانی دوم است - اما برای یک کشتی نظامی، Khuda PTZ یک گام بزرگ به جلو بود.
نیروگاه
همانطور که قبلاً گفتیم، قدرت نامی ماشین های هود 144 اسب بخار بود، انتظار می رفت که با این قدرت و با وجود اضافه بار، کشتی 000 گره ایجاد کند. بخار توسط 31 دیگ بخار نوع بومادران با لوله های آب گرم با قطر کوچک تهیه می شد - این محلول در مقایسه با دیگ های "عریض لوله" با همان جرم مزیتی حدود 24٪ قدرت داشت. وزن مخصوص نیروگاه توربین بخار هدا 30 کیلوگرم بر اسب بخار بود، در حالی که Rinaun که شاسی سنتی دریافت می کرد این رقم 36,8 کیلوگرم بود.
در آزمایشات، مکانیزم های هود قدرتی معادل 151 اسب بخار تولید کردند. که با جابجایی کشتی 280 تنی به آن اجازه داد تا به 42 گره دریایی برسد. با کمال تعجب، این یک واقعیت است - با جابجایی بسیار نزدیک به کامل (200 تن)، با قدرت 32,1 اسب بخار. کشتی 44 گره ایجاد کرده است! این یک نتیجه عالی از هر نظر بود.
البته دیگ های لوله نازک برای انگلیسی ها در کشتی های بزرگ کاملاً جدید بودند - اما تجربه عملیات آنها بر روی ناوشکن ها و رزمناوهای سبک منجر به این واقعیت شد که هیچ مشکل جدی در عملکرد آنها روی هود وجود نداشت. برعکس، در واقع ثابت شد که نگهداری آنها از دیگهای لوله عریض قدیمی دیگر کشتی‌های جنگی ارتش بریتانیا آسان‌تر است. علاوه بر این، نیروگاه هود دوام بسیار خوبی را از خود نشان داده است - علیرغم این واقعیت که در طول 20 سال خدمت، دیگهای بخار هرگز تغییر نکرده اند و نیروگاه آن تحت مدرن سازی عمده قرار نگرفته است، در سال 1941، با وجود رسوب گیری بدنه، هود قادر به ایجاد 28,8 گره است. فقط می توان ابراز تأسف کرد که انگلیسی ها بلافاصله خطر تعویض به دیگ های با لوله های نازک را نپذیرفتند - در این مورد (البته در صورت تمایل!) حفاظت از رزمناوهای جنگی آنها با اسلحه های 343 میلی متری می تواند به طور قابل توجهی افزایش یابد.
ذخایر معمولی نفت 1 تن بود، ذخایر کامل 200 تن بود. برد کروز در 3 گره دریایی 895 مایل و در 14 گره - 7 مایل بود. جالب اینجاست که در 500 گره، یک رزمناو جنگی می‌توانست 10 مایل را طی کند، یعنی نه تنها یک "دونده سرعت" قادر به سبقت گرفتن از هر کشتی جنگی یا رزمناو جنگی در جهان در نبرد بود، بلکه یک "ماندن" بود که می‌توانست به سرعت از یک اقیانوس حرکت کند. منطقه در دیگری
قابليت دريايي كشتي ... افسوس كه به او اجازه نمي دهد كه ارزيابي بدون ابهام بدهد. از یک طرف نمی توان گفت که کشتی بیش از حد مستعد غلت زدن بود، از این نظر، به گفته ملوانان انگلیسی، این یک سکوی توپخانه بسیار پایدار بود. اما همان ملوانان انگلیسی کاملاً شایسته به هود لقب "بزرگترین زیردریایی" را دادند. با سیل روی عرشه پیشخوان کم و بیش خوب بود ، اما با این حال به دلیل این واقعیت که کشتی عظیم سعی کرد با بدنه خود موج را قطع کند و از آن بالا نرود ، به آنجا "پرواز" کرد.
اما خوراک دائماً پر از آب بود، حتی با کمی هیجان.
طول عظیم کشتی منجر به چابکی ضعیف آن شد، و همین را می توان در مورد شتاب و کاهش سرعت گفت - که هر دوی آن ها هود با اکراه انجام داد. بزرگترین مشکل در نبرد توپخانه نیست ، اما این رزمناو به هیچ وجه قصد فرار از اژدرها را نداشت - خوشبختانه او در طول سالهای خدمت خود مجبور به انجام این کار نبود.
در مقاله بعدی به مقایسه توانایی های آخرین کشتی جنگی بریتانیایی ساخته شده با Ersatz Yorck آلمان می پردازیم.
ادامه دارد...
دلیل انفجار مهمات نسبتاً سریع شناسایی شد ، این شامل خواص ویژه باروت مورد استفاده توسط انگلیسی ها - کوردیت بود که در هنگام مشتعل شدن مستعد انفجار آنی است. با این حال ، همانطور که کارشناسان به درستی خاطرنشان کردند ، همه چیز با شکستن زره شروع می شود - اگر گلوله های آلمانی به راحتی سوراخ هایی را در برج ها ، باربت ها و سایر حفاظت های رزمناوهای انگلیسی ایجاد نمی کردند ، آتش سوزی وجود نداشت.
با این وجود، اولین پیشنهاد ملوانان - تقویت عرشه زرهی در منطقه مهمات - باعث اعتراض کشتی سازان شد. آنها استدلال کردند که در حضور کمربند زرهی دوم و سوم که از طرف تا عرشه فوقانی محافظت می کند ، شکست انبار مهمات حتی با ضخامت های موجود حفاظت افقی تقریباً غیرممکن است - آنها می گویند پرتابه به طرف نفوذ می کند. تسمه، سرعت زیادی را از دست می دهد، تا حدی تغییر شکل می دهد، به علاوه این، زاویه برخورد را تغییر می دهد (هنگام نفوذ به زره عمودی، پرتابه به حالت عادی خود تبدیل می شود، یعنی از مسیر اصلی خود به هواپیمای واقع در 90 درجه نسبت به زره منحرف می شود. صفحه ای که به آن نفوذ می کند) و همه اینها نشان می دهد که چنین پرتابه ای یا به طور کامل به زره عرشه برخورد نمی کند یا با زاویه بسیار کوچک برخورد می کند و از آن کمانه می کند. بنابراین، رئیس دفتر کشتی‌سازی، تنیسون داینکور، تعدیل بسیار معتدلی را برای حفاظت از آخرین کشتی‌های رزمی پیشنهاد کرد.
"هود" روی سرسره، بهار 1918
به نظر او، اول از همه، برای بهبود حفاظت از کشتی در زیر آب، لازم بود ارتفاع کمربند زرهی اصلی افزایش یابد - d'Eincourt نگران احتمال برخورد پرتابه به "زیر دامن" بود. یعنی به سمت غیر زرهی زیر برش پایینی صفحات زره. بنابراین او پیشنهاد کرد که کمربند 203 میلی متری را 50 سانتی متر افزایش داده و به منظور جبران افزایش جرم، ضخامت کمربند زره دوم را از 127 به 76 میلی متر کاهش دهد. با این حال ، بدیهی است که چنین طرحی با استدلال قبلاً بیان شده در مورد عدم دسترسی به زیرزمین های توپخانه برای گلوله هایی که به سمت محافظت شده توسط زره پوش می افتند در تضاد است - بدیهی است که ترکیبی از حفاظت عمودی 76 میلی متری و 38 میلی متری افقی نمی تواند جلوی یک محافظت سنگین را بگیرد. پرتابه بنابراین، d'Eincourt ضخامت عرشه پیشرو و عرشه فوقانی (بدیهی است - فقط بالای زیرزمین های توپخانه) را به 51 میلی متر افزایش داد. علاوه بر این، پیشنهاد شد که رزرو برج ها به میزان قابل توجهی تقویت شود - صفحات جلویی 381 میلی متر، صفحات جانبی - 280 میلی متر، سقف - 127 میلی متر باشد. همچنین برخی از دستاوردهای کوچک دیگر نیز وجود داشت - پیشنهاد شد که محفظه های بارگیری مجدد اسلحه های 25 میلی متری را با ورق های 140 میلی متری بپوشانید، حفاظت زرهی دودکش ها باید به 51 میلی متر افزایش یابد.
شاید تنها مزیت این گزینه "تقویت" حفاظت زرهی اضافه بار نسبتاً کمی نسبت به پروژه اصلی باشد: قرار بود تنها 1 تن باشد، یعنی فقط 200 درصد از جابجایی طبیعی. در همان زمان، افزایش 3,3 سانتی متری پیش نویس انتظار می رفت و سرعت قرار بود 23 گره باشد، یعنی بدتر شدن عملکرد حداقل بود. با این حال، بدون شک، چنین "نوآوری ها" افزایش اساسی در امنیت، که "هود" آینده به آن نیاز داشت، فراهم نمی کند، و بنابراین این گزینه توسط ملوانان پذیرفته نشد. با این حال، او برای کشتی سازان هم مناسب نبود - ظاهراً کمی زمان برد تا d'Eincourt به واقعیت های جدید عادت کند. پیشنهاد بعدی او به معنای واقعی کلمه تخیل را شگفت زده کرد - در واقع حدود یک و نیم برابر افزایش ضخامت زره بود - به جای 31,75 میلی متر کمربند زرهی، 203 میلی متر به جای 305 میلی متر زره دوم ارائه شد. 127 میلیمتر تسمه سوم - 76 میلیمتر و ضخامت باربت‌ها باید از 152 میلیمتر به 178 میلیمتر افزایش یابد. چنین افزایش حفاظتی منجر به افزایش جرم کشتی به میزان 305 تن یا 5 درصد جابجایی معمولی طبق پروژه اصلی شد، اما به طرز عجیبی محاسبات نشان داد که بدنه رزمناو قادر به مقاومت در برابر چنین مواردی است. سوء استفاده بدون مشکل درافت باید 000 سانتی متر افزایش می یافت، سرعت باید از 13,78 به 61 گره کاهش می یافت، اما، البته، این کاهش عملکرد کاملا قابل قبولی برای چنین افزایش عظیم زره بود. در این شکل ، رزمناو جنگی از نظر محافظت کاملاً قابل مقایسه با کشتی جنگی کلاس Queen Elizabeth بود ، در حالی که سرعت آن 32-31 گره بالاتر بود و پیش نویس 6 سانتی متر کمتر بود.
این گزینه، پس از برخی بهبودها، به گزینه نهایی تبدیل شد - در 30 سپتامبر 1916 تصویب شد، با این حال، حتی پس از آن، بحث در مورد تغییر ویژگی های خاص رزمناو ادامه یافت. D. Jellico به ویژه در این امر موفق بود، که دائماً تغییرات بعدی را خواستار شد - برخی از آنها پذیرفته شدند، اما در نهایت اداره کشتی سازی مجبور شد خواسته های او را دفع کند. در مقطعی، d'Eincourt حتی پیشنهاد توقف ساخت و ساز و برچیدن هود را درست روی لغزنده داد و در عوض یک کشتی جدید طراحی کرد که به طور کامل هم تجربه نبرد یوتلند و هم خواسته های ملوانان را در نظر بگیرد. تأخیر قابل توجهی در ساخت بود و اولین رزمناو جنگی می توانست زودتر از سال 1920 وارد خدمت شود - که جنگ آنقدر طول بکشد که هیچ کس نمی توانست اجازه دهد (و در واقع این اتفاق نیفتاد). پیشنهاد اداره کشتی سازی رد شد، اما طرح نهایی کشتی در حال ساخت (با تمام تغییرات) تنها در 30 اوت 1917 تصویب شد.
توپخانه
کالیبر اصلی "خدا" با هشت اسلحه 381 میلی متری در چهار برج نشان داده شد. ما قبلاً چندین بار ویژگی های آنها را نشان داده ایم و خودمان را تکرار نمی کنیم - فقط توجه می کنیم که حداکثر زاویه ارتفاعی که برج های هودا می توانند ارائه دهند قبلاً 30 درجه در طول ساخت و ساز بوده است. بر این اساس، برد شلیک گلوله های 871 کیلوگرمی 147 کابل بود - بیش از اندازه کافی برای سیستم های کنترل آتش موجود در آن زمان. با این حال، در اوایل دهه 30، سلطنتی ناوگان پرتابه های جدید 381 میلی متری با کلاهک توسعه یافته دریافت شد که برد شلیک 163 کیلوبایت را فراهم می کرد.
با این حال، تاسیسات برج هود نیز تفاوت های ظریف خود را داشتند: واقعیت این است که برج های پروژه قبلی را می توان در هر زاویه ارتفاعی، از جمله حداکثر 20 درجه برای آنها، شارژ کرد. مکانیسم های بارگیری برج های هود ثابت می ماند، بنابراین، هنگام شلیک در زوایای ارتفاع بیش از 20 درجه. اسلحه های رزمناو را نمی توان بارگیری کرد - آنها باید حداقل تا 20 درجه پایین می آمدند که باعث کاهش سرعت آتش در هنگام شلیک در فواصل طولانی می شد.
با این حال، چنین راه حلی به سختی می تواند به عنوان یک اشکال عمده در طراحی برجک در نظر گرفته شود: واقعیت این است که بارگذاری در زوایای 20-30 درجه به مکانیسم های قوی تر و در نتیجه سنگین تر نیاز دارد که بی جهت سازه را سنگین تر می کند. برج‌های 381 میلی‌متری برای بریتانیایی‌ها بسیار موفق بودند، اما چنین اصلاحی مکانیسم‌ها می‌تواند قابلیت اطمینان فنی آنها را کاهش دهد. در همان زمان، مکانیسم‌های برجک سرعت هدایت عمودی تا 5 درجه در ثانیه را فراهم می‌کردند، بنابراین از دست دادن سرعت آتش خیلی قابل توجه نبود. مزیت بدون شک جایگزینی مسافت یاب های برج از "15 فوت" (4,57 متر) به "30 فوت" بسیار دقیق تر و پیشرفته تر (9,15 متر) بود.
بار مهمات در زمان صلح 100 گلوله در هر بشکه بود، در حالی که برجک های رو به جلو باید 12 ترکش دیگر برای هر یک از تفنگ ها دریافت می کردند (قرار نبود ترکش به برجک های عقب متصل شود). مهمات زمان جنگ قرار بود 120 گلوله در هر بشکه باشد.
جالب اینجاست که کالیبر اصلی هود می تواند تفاوت قابل توجهی با چهار برجک اصلی دوتایی داشته باشد. واقعیت این است که قبلاً پس از اینکه زره به طور اساسی در پروژه تقویت شد ، دریاسالارها ناگهان به این فکر کردند که آیا در آنجا متوقف شوند و قدرت آتش کشتی آینده را به همان میزان چشمگیر افزایش ندهند؟ انتخاب 381 اسلحه 381 میلی متری در سه برجک سه تفنگی، ده تفنگ مشابه در دو برجک سه تفنگی و دو برجک دو تفنگی، یا دوازده تفنگ XNUMX میلی متری در چهار برجک سه تفنگی ارائه شد. جالب‌ترین چیز این است که اگر بی‌میلی ناامیدانه بریتانیایی‌ها برای استفاده از برجک‌های سه تفنگی نبود، همه چیز می‌توانست درست شود. علیرغم این واقعیت که بسیاری از کشورها (از جمله روسیه) با موفقیت چنین برج هایی را اداره می کردند، بریتانیایی ها همچنان می ترسیدند که قابلیت اطمینان فنی پایینی داشته باشند. جالب اینجاست که فقط چند سال بعد، همان بریتانیایی ها در پروژه های امیدوارکننده کشتی های جنگی و رزمناوها قبلاً از برجک های سه تفنگی استفاده می کردند. اما افسوس - در زمان ایجاد هود، چنین تصمیمی هنوز برای آنها بسیار نوآورانه بود.
باید بگویم که "هود"، در کمال تعجب، کاملاً قادر به حمل ده و دوازده عدد از این اسلحه بود. در نوع با 12 * 381 میلی متر، جابجایی معمولی آن (با در نظر گرفتن تقویت رزرو) یک 6 تن از طراحی فراتر رفت و به 800 تن رسید، در حالی که سرعت باید چیزی بین 43 تا 100 گره باقی می ماند. به طور کلی، کشتی، بدون شک، به طور قابل توجهی در تمام ویژگی هایی که برای ملوانان انگلیسی قبل از یوتلند مهم به نظر می رسید، مانند ضلع بالا، بادکش کم و سرعت بالا، به طور قابل توجهی از دست داد، اما همچنان در سطح قابل قبولی باقی ماندند. اما معلوم شد که خروجی یک ابر هیولا واقعی است، یک طوفان از اقیانوس ها، محافظت شده در سطح یک کشتی جنگی خوب، اما بسیار سریع تر و یک و نیم برابر از نظر قدرت رزمی نسبت به قوی ترین کشتی های جهان برتر است. به احتمال زیاد، امکانات مدرنیزاسیون در این مورد بسیار عالی نخواهد بود، اما ... همانطور که می دانید، در واقعیت، هود هرگز مدرنیزاسیون کامل دریافت نکرد.
در مورد قابلیت اطمینان فنی برج‌ها، هود هنوز در جنگ جهانی اول فرصتی برای جنگیدن نداشت و در فاصله بین جنگ‌ها انگلیسی‌ها زمان کافی برای اصلاح هر گونه کاستی داشتند - اما می‌توان انتظار داشت که چنین تجربه ای برای طراحان بریتانیایی زیادی به ارمغان می آورد و در این مورد، برج های سه تفنگی نلسون و رادنی می توانند بهتر از واقعیت باشند.
کالیبر ضد مین رزمناو با اسلحه های 140 میلی متری "یونانی" نشان داده شد که طبق پروژه اصلی قرار بود 16 واحد نصب شود ، اما در طول ساخت و ساز آنها به 12 واحد کاهش یافت. خود انگلیسی ها برای مدت طولانی از توانایی های توپخانه 152 میلی متری کاملاً راضی بودند و سیستم های توپخانه 140 میلی متری به دستور ناوگان یونان طراحی شد ، اما با شروع جنگ ، این اسلحه ها مورد نیاز و آزمایش قرار گرفتند. در نتیجه، انگلیسی ها به این نتیجه رسیدند که علیرغم پرتابه بسیار سبک تر (37,2 کیلوگرم در مقابل 45,3 کیلوگرم)، توپخانه 140 میلی متری در اثربخشی خود از توپخانه شش اینچی بهتر عمل می کند - حداقل به دلیل این واقعیت است که محاسبات موفق به حفظ یک سرعت آتش بالا به طور قابل توجهی طولانی تر است. انگلیسی ها آنقدر از تفنگ 140 میلی متری خوششان آمد که می خواستند آن را تنها برای مسلح کردن کالیبر ضد مین کشتی های جنگی و کالیبر اصلی رزمناوهای سبک قرار دهند - این به دلایل مالی امکان پذیر نبود ، بنابراین فقط Furies و Hood دریافت کردند. سلاح های این نوع
نصب 140 میلی متری دارای حداکثر زاویه ارتفاع 30 درجه بود، در حالی که برد شلیک 87 کابل با سرعت اولیه 37,2 کیلوگرم پرتابه 850 متر بر ثانیه بود. محموله مهمات شامل 150 گلوله در زمان صلح و 200 گلوله در زمان جنگ بود و به سه چهارم گلوله های انفجاری قوی و یک چهارم گلوله های زره پوش مجهز بود. جالب اینجاست که هنگام طراحی تحویل این گلوله ها، انگلیسی ها سعی کردند از فاجعه کشتی جنگی مالایا درس بگیرند، جایی که انفجار مهمات در بدنه تفنگ های 152 میلی متری منجر به کشته شدن دسته جمعی خدمه و شکست تقریباً کل آن شد. کالیبر ضد مین کشتی این اتفاق به دلیل انباشته شدن پوسته و شارژ در کازمات ها رخ داد تا در آینده این اتفاق نیفتد، هود اقدامات زیر را انجام داد. در ابتدا، گلوله ها و بارها از زیرزمین های توپخانه به راهروهای ویژه ای که در زیر عرشه زرهی و تحت حفاظت کمربند زرهی آن قرار داشت، افتادند. و در آنجا، در این راهروهای حفاظت شده، مهمات به آسانسورهای جداگانه تغذیه می شد که هر کدام برای سرویس دهی یک تفنگ در نظر گرفته شده بودند. بنابراین، احتمال انفجار مهمات، به گفته انگلیسی ها، به حداقل رسید.
جالب اینجاست که انگلیسی ها امکان قرار دادن توپ های 140 میلی متری در برج ها را در نظر می گرفتند و چنین تصمیمی بسیار وسوسه انگیز تلقی می شد. اما با توجه به این واقعیت که برج ها "وزن بالای" رزمناو جنگی را بسیار افزایش دادند و مهمتر از همه، آنها باید از ابتدا توسعه می یافتند و این امر راه اندازی هود را بسیار به تاخیر می انداخت، تصمیم گرفته شد که آنها را رها کنیم.
توپخانه ضد هوایی توسط چهار توپ 102 میلی متری نشان داده شد که زاویه ارتفاع تا 80 درجه داشتند و پرتابه هایی به وزن 14,06 کیلوگرم با سرعت اولیه 728 متر بر ثانیه شلیک کردند. سرعت شلیک 8-13 رند در دقیقه بود، ارتفاع آن 8 متر بود. برای زمان خود، اینها توپهای ضد هوایی کاملاً مناسبی بودند.
تسلیحات اژدر
همانطور که قبلاً گفتیم، پروژه اصلی (هنوز با کمربند زرهی 203 میلی متری) تنها دو لوله اژدر را فرض می کرد. با این وجود، اداره کشتی سازی با تردید در مورد سودمندی آنها غلبه کرد، به طوری که در مارس 1916، طراحان با یک سوال مربوطه به دریاسالاری مراجعه کردند. در پاسخ ملوانان آمده بود: «اژدرها بسیار قدرتمند هستند سلاحکه می تواند به مهمترین عامل جنگ در دریا تبدیل شود و حتی سرنوشت ملت را رقم بزند. جای تعجب نیست که پس از چنین اظهاراتی، تعداد لوله های اژدر در پروژه نهایی هود به ده - هشت سطح و دو در زیر آب رسید! با این حال، پس از آن، چهار لوله اژدر سطحی رها شدند، اما شش لوله باقی مانده (به طور دقیق تر، دو لوله تک لوله ای و دو لوله دو لوله ای) به سختی می توانند یک پیروزی برای عقل سلیم نامیده شوند.
آنها بر محموله مهمات دوازده اژدر 533 میلی متری متکی بودند - با وزن 1 کیلوگرم، 522 کیلوگرم مواد منفجره حمل می کردند و برد 234 متر با سرعت 4 گره یا 000 متر با سرعت 40 گره داشتند.
رزرو
اساس حفاظت عمودی یک کمربند زرهی 305 میلی متری به طول 171,4 متر و ارتفاع حدود 3 متر بود (متاسفانه مقدار دقیق آن برای نویسنده این مقاله ناشناخته است). جالب است که او به یک روکش جانبی بیش از حد ضخیم متکی بود که 51 میلی متر از فولاد کشتی سازی معمولی بود و علاوه بر این، شیب حدود 12 درجه داشت - البته همه اینها محافظت اضافی را فراهم می کرد. با جابجایی معمولی 305 میلی متر، صفحات زرهی 1,2 متر زیر آب، در بار کامل - 2,2 متر، به ترتیب، بسته به بار، ارتفاع بخش زرهی 305 میلی متری از 0,8 تا 1,8 متر بود. یک کمربند طولانی نه تنها محافظت می شود. اتاق های موتور و دیگ بخار و همچنین لوله های تامین برج های کالیبر اصلی، اگرچه بخشی از برج های کمان و برج های عقب کمی فراتر از کمربند زرهی 305 میلی متری بیرون زده بود. تراورس های 305 میلی متری از لبه های صفحات زرهی 102 میلی متری به سمت آنها رفتند. البته ضخامت کم آنها جلب توجه می کند، اما باید در نظر داشت که زره عمودی محدود به ارگ نبود - 7,9 متر جلو و 15,5 متر عقب تر از کمربند 305 میلی متری، صفحات زرهی 152 میلی متری روی یک آستر 38 میلی متری قرار داشت. در این حالت از کمربند زرهی 152 میلی متری دماغه توسط صفحات 127 میلی متری برای چندین متر دیگر محافظت می شد. این محافظ عمودی انتهای جلو و عقب توسط تراورس های 127 میلی متری بسته می شد.
همچنین جالب است که انگلیسی ها نفوذ صفحات زرهی 305 میلی متری به زیر آب را برای مقاومت در برابر گلوله هایی که در نزدیکی آب به آب می افتند، کافی نمی دانستند، اما انرژی کافی برای برخورد به قسمت زیر آب بدنه را داشتند. بنابراین در زیر تسمه 305 میلی متری، تسمه 76 میلی متری دیگر با ارتفاع 0,92 میلی متر بر اساس پوسته 38 میلی متری ارائه شد.
بالای کمربند زره اصلی دوم (ضخامت 178 میلی متر) و سوم (127 میلی متر) قرار داشت - آنها روی یک بستر 25 میلی متری قرار داشتند و زاویه شیب یکسانی 12 درجه داشتند.
طول کمربند دوم کمی کمتر از کمربند اصلی بود ، لبه های آن به سختی به برجک های اول و چهارم کالیبر اصلی "دراز" می شد. از لبه های آن ، تقریباً تا وسط باربت برجک عقبی ، تراورس های 127 میلی متری وجود داشت ، اما چنین تراورس در دماغه وجود نداشت - کمربند زرهی 178 میلی متری به همان مکان 305 میلی متر ختم می شد ، اما دورتر از آن 127 زره میلی متری وارد بینی شد و اینجاست - چیزی به نوبه خود با تراورس به همان ضخامت به پایان رسید. در بالا، یک کمربند زرهی سوم بسیار کوتاهتر به ضخامت 127 میلی متر وجود داشت که از طرف تا عرشه پیش قلعه محافظت می کرد - بر این اساس، جایی که پیش قلعه به پایان می رسید، زره به آنجا ختم می شد. در قسمت عقب این کمربند زرهی با تراورس بسته نمی شد در حالی که در کمان لبه آن با زره 102 میلی متری به وسط باربت برجک دوم متصل می شد. ارتفاع کمربند دوم و سوم یکسان و به 2,75 متر می رسید.
حفاظت افقی بدنه نیز بسیار ... باید بگوییم متنوع بود. اساس آن عرشه زرهی بود و سه بخش از آن را باید متمایز کرد. در داخل ارگ، خارج از ارگ در ناحیه ضلع زرهی و خارج از ارگ در منتهی الیه غیر زرهی.
در داخل ارگ، قسمت افقی آن درست زیر لبه بالایی کمربند زرهی 305 میلی متری قرار داشت. ضخامت قسمت افقی متغیر بود - 76 میلی متر بالای خشاب مهمات، 51 میلی متر بالای موتور و اتاق دیگ بخار و 38 میلی متر در قسمت های دیگر. اریب های 305 میلی متری از آن به لبه پایینی کمربند 51 میلی متری رفت - جالب است که اگر معمولاً در کشتی های جنگی لبه پایینی اریب به لبه پایین کمربند زرهی متصل می شد ، در هود آنها به یکدیگر متصل می شدند. توسط یک "پل" افقی کوچک، که ضخامت آن نیز 51 میلی متر بود. در خارج از ارگ، در ناحیه ضلع زرهی، عرشه زرهی بدون اریب بود و در امتداد لبه بالایی کمربند 152 و 127 میلی متری در کمان (در اینجا ضخامت آن 25 میلی متر بود) و همچنین بر روی 152 قرار داشت. کمربند میلی متری در قسمت عقب، جایی که دو برابر ضخامت آن بود - 51 میلی متر. در اندام‌های بدون زره، عرشه زرهی در زیر خط آب، در سطح عرشه پایین قرار داشت و دارای ضخامت 51 میلیمتر در کمان و 76 میلیمتر در عقب، بالای مکانیسم‌های فرمان بود. از شرح زره ارائه شده توسط کوفمن، می توان فرض کرد که عرشه پایین دارای حفاظت زرهی در ناحیه زیرزمین های برج های باتری اصلی به ضخامت 51 میلی متر است (علاوه بر عرشه زرهی که در بالا توضیح داده شد، اما در زیر آن)، اما میزان این حفاظت نامشخص است. احتمالاً حفاظت از زیرزمین ها در اینجا به این شکل به نظر می رسید - در داخل ارگ ، بالای انبارهای توپخانه ، زره 76 میلی متری عرشه زرهی وجود داشت ، اما بخشی از زیرزمین های برج های اول و چهارم اصلی را پوشش نمی داد. کالیبر، نازک شدن به ترتیب به 25 میلی متر و 51 میلی متر. با این حال ، در زیر این عرشه یک زیر زره پوش نیز وجود داشت که ضخامت آن در مناطق "ضعیف" نشان داده شده به 51 میلی متر می رسید که ضخامت کلی محافظت افقی 76 میلی متر در کمان و 102 میلی متر در قسمت عقب را به همراه داشت.
این "بی عدالتی" توسط عرشه اصلی که در بالای عرشه زرهی در بالای لبه بالایی کمربند زرهی 178 میلی متری قرار داشت تسطیح شد و در اینجا همه چیز بسیار ساده تر بود - ضخامت آن در همه مکان ها 19-25 میلی متر بود به جز برج های کمان - در آنجا تا 51 میلی متر ضخیم شد - بنابراین، با در نظر گرفتن عرشه اصلی، کل حفاظت افقی در مناطق زیرزمین های توپخانه برج های کالیبر اصلی به 127 میلی متر تراز شد.
بالای عرشه اصلی (در بالای کمربند زرهی 76 میلی متری) یک عرشه پیشرو وجود داشت که ضخامت آن نیز متغیر بود: 32-38 میلی متر در کمان، 51 میلی متر بالاتر از اتاق موتور و دیگ بخار و 19 میلی متر بیشتر در عقب. بنابراین، ضخامت کل عرشه ها (شامل زره و فولاد سازه ای) 165 میلی متر بالاتر از انبارهای توپخانه برج های کمان، 121-127 میلی متر بالای دیگ بخار و موتورخانه ها و 127 میلی متر در منطقه برج های پشتی با کالیبر اصلی.
برج های کالیبر اصلی، که به شکل چند وجهی بودند، بسیار خوب محافظت می شدند - صفحه جلویی ضخامت 381 میلی متر داشت، دیواره های جانبی مجاور آن - 305 میلی متر، سپس دیواره های جانبی به 280 میلی متر نازک شدند. بر خلاف برجک های اسلحه های 381 میلی متری در کشتی های انواع قبلی، سقف برجک های هدا تقریباً افقی بود - ضخامت آن 127 میلی متر زره همگن بود. برج های برج های بالای عرشه دارای حفاظت کاملاً مناسبی با ضخامت 305 میلی متر بودند ، اما در زیر آن بسته به ضخامت محافظ زره جانبی که از پشت آن باربت عبور می کرد تغییر می کرد. به طور کلی، انگلیسی ها به دنبال این بودند که یک زره 152 میلی متری در پشت زره جانبی 127 میلی متری و یک زره 127 میلی متری در پشت زره 178 میلی متری داشته باشند.
"هود" یک برج اتصال قابل توجهی بزرگتر از کشتی های انواع قبلی دریافت کرد ، اما این باید با تضعیف زره آن پرداخت - پیشانی کابین دارای صفحات زرهی 254 میلی متری بود ، طرفین - 280 میلی متر ، اما محافظ عقب فقط از صفحات 229 میلی متری تشکیل شده بود. سقف دارای همان زره افقی ۱۲۷ میلی متری برجک ها بود. علاوه بر برج اتصال واقعی، پست کنترل شلیک، KDP، اتاق دریاسالار رزمی که به طور ویژه اختصاص داده شده و جدا از برج کانتینر (بالای آن) قرار دارد، محافظت کاملاً جدی دریافت کردند - آنها توسط صفحات زرهی از ضخامت 127 تا 76 میلی متر محافظت می شدند. . در زیر برج اتصال، اتاق های زیر آن تا عرشه پیشخوان دارای زره 254 میلی متری بودند. کابین کنترل آتش اژدر عقب دارای دیواره های 152 میلی متری، سقف 152 میلی متری و پایه 102 میلی متری بود.
علاوه بر زره ، "هود" احتمالاً پیشرفته ترین محافظت زیر آب را در بین تمام کشتی های نیروی دریایی سلطنتی در طول جنگ دریافت کرد. این بر اساس بولهایی بود که طول آن 171,4 متر بود، یعنی همان کمربند زرهی 305 میلی متری. ضخامت پوست بیرونی آنها 16 میلی متر بود. به دنبال آنها یک آبکاری جانبی 12,7 میلی متری (یا دیواره در داخل بول ها) و محفظه دیگری پر از لوله های فلزی به طول 4,5 متر و قطر 30 سانتی متر بود، در حالی که انتهای لوله ها از هر دو طرف به صورت هرمتیک مهر و موم شده بودند. محفظه با لوله ها با یک دیوار 38 میلی متری از بقیه کشتی جدا شده بود. ایده این بود که یک اژدر در اثر برخورد با یک بول، بخشی از انرژی خود را برای شکستن پوست آن هدر دهد، پس از آن گازها، پس از وارد شدن به یک اتاق خالی نسبتاً بزرگ، منبسط می شوند و این به میزان قابل توجهی تاثیر بر روی پوست کناری را کاهش می دهد. . اگر شکسته شود، انرژی انفجار توسط لوله ها جذب می شود (آنها آن را جذب می کنند، تغییر شکل می دهند) و در هر صورت، حتی اگر محفظه غرق شود، حاشیه خاصی از شناور را فراهم می کنند.
جالب است که در برخی از شکل ها محفظه لوله دار در داخل کیس قرار دارد و در برخی دیگر داخل خود بول ها قرار دارد که نویسنده این مقاله نمی داند کدام یک از اینها صحیح است. می توان فرض کرد که در وسیع ترین قسمت های بدنه، محفظه "لوله ای" در آن قرار داشت، اما نزدیک تر به انتهای بدنه، به شکل بوته ها "حرکت" می کرد. به طور کلی، همانطور که می دانید، عرض چنین محافظ ضد اژدر بین 3 تا 4,3 متر بود. در همان زمان ، محفظه هایی با روغن در پشت PTZ نشان داده شده قرار داشت که البته نقش خاصی در محافظت از کشتی از انفجارهای زیر آب نیز داشت. در نواحی برج های کمان کالیبر اصلی، این محفظه ها گسترده تر بودند، در قسمت موتور و دیگ بخار - باریک تر، اما در تمام طول آنها با یک بدنه از بقیه بدنه جدا شدند. دیوار 19 میلی متری به منظور جبران عرض کمتر محفظه های سوخت در امتداد توربین ها، دیوارهای داخل بول ها از 12,7 تا 19 میلی متر ضخیم شدند و در ناحیه برج های عقبی کالیبر اصلی، جایی که PTZ کمترین عمق را داشت - حتی تا 44 میلی متر.
به طور کلی، چنین حفاظتی را به سختی می توان بهینه نامید. همان لوله‌های فلزی آشکارا بدنه را بیش از حد بارگذاری می‌کردند، اما بعید به نظر می‌رسید که افزایش حفاظتی متناسب با جرم صرف شده برای آنها ایجاد کنند، و افزایش شناوری که می‌توانستند ایجاد کنند کاملاً بد بود. عمق PTZ نیز دشوار است که کافی در نظر گرفته شود، اما این با استانداردهای دوران بین جنگ و جنگ جهانی دوم است - اما برای یک کشتی نظامی، Khuda PTZ یک گام بزرگ به جلو بود.
نیروگاه
همانطور که قبلاً گفتیم، قدرت نامی ماشین های هود 144 اسب بخار بود، انتظار می رفت که با این قدرت و با وجود اضافه بار، کشتی 000 گره ایجاد کند. بخار توسط 31 دیگ بخار نوع بومادران با لوله های آب گرم با قطر کوچک تهیه می شد - این محلول در مقایسه با دیگ های "عریض لوله" با همان جرم مزیتی حدود 24٪ قدرت داشت. وزن مخصوص نیروگاه توربین بخار هدا 30 کیلوگرم بر اسب بخار بود، در حالی که Rinaun که شاسی سنتی دریافت می کرد این رقم 36,8 کیلوگرم بود.
در آزمایشات، مکانیزم های هود قدرتی معادل 151 اسب بخار تولید کردند. که با جابجایی کشتی 280 تنی به آن اجازه داد تا به 42 گره دریایی برسد. با کمال تعجب، این یک واقعیت است - با جابجایی بسیار نزدیک به کامل (200 تن)، با قدرت 32,1 اسب بخار. کشتی 44 گره ایجاد کرده است! این یک نتیجه عالی از هر نظر بود.
البته دیگ های لوله نازک برای انگلیسی ها در کشتی های بزرگ کاملاً جدید بودند - اما تجربه عملیات آنها بر روی ناوشکن ها و رزمناوهای سبک منجر به این واقعیت شد که هیچ مشکل جدی در عملکرد آنها روی هود وجود نداشت. برعکس، در واقع ثابت شد که نگهداری آنها از دیگهای لوله عریض قدیمی دیگر کشتی‌های جنگی ارتش بریتانیا آسان‌تر است. علاوه بر این، نیروگاه هود دوام بسیار خوبی را از خود نشان داده است - علیرغم این واقعیت که در طول 20 سال خدمت، دیگهای بخار هرگز تغییر نکرده اند و نیروگاه آن تحت مدرن سازی عمده قرار نگرفته است، در سال 1941، با وجود رسوب گیری بدنه، هود قادر به ایجاد 28,8 گره است. فقط می توان ابراز تأسف کرد که انگلیسی ها بلافاصله خطر تعویض به دیگ های با لوله های نازک را نپذیرفتند - در این مورد (البته در صورت تمایل!) حفاظت از رزمناوهای جنگی آنها با اسلحه های 343 میلی متری می تواند به طور قابل توجهی افزایش یابد.
ذخایر معمولی نفت 1 تن بود، ذخایر کامل 200 تن بود. برد کروز در 3 گره دریایی 895 مایل و در 14 گره - 7 مایل بود. جالب اینجاست که در 500 گره، یک رزمناو جنگی می‌توانست 10 مایل را طی کند، یعنی نه تنها یک "دونده سرعت" قادر به سبقت گرفتن از هر کشتی جنگی یا رزمناو جنگی در جهان در نبرد بود، بلکه یک "ماندن" بود که می‌توانست به سرعت از یک اقیانوس حرکت کند. منطقه در دیگری
قابليت دريايي كشتي ... افسوس كه به او اجازه نمي دهد كه ارزيابي بدون ابهام بدهد. از یک طرف نمی توان گفت که کشتی بیش از حد مستعد غلت زدن بود، از این نظر، به گفته ملوانان انگلیسی، این یک سکوی توپخانه بسیار پایدار بود. اما همان ملوانان انگلیسی کاملاً شایسته به هود لقب "بزرگترین زیردریایی" را دادند. با سیل روی عرشه پیشخوان کم و بیش خوب بود ، اما با این حال به دلیل این واقعیت که کشتی عظیم سعی کرد با بدنه خود موج را قطع کند و از آن بالا نرود ، به آنجا "پرواز" کرد.
بینی "هدی" با سرعت تمام
اما خوراک دائماً پر از آب بود، حتی با کمی هیجان.
طول عظیم کشتی منجر به چابکی ضعیف آن شد، و همین را می توان در مورد شتاب و کاهش سرعت گفت - که هر دوی آن ها هود با اکراه انجام داد. بزرگترین مشکل در نبرد توپخانه نیست ، اما این رزمناو به هیچ وجه قصد فرار از اژدرها را نداشت - خوشبختانه او در طول سالهای خدمت خود مجبور به انجام این کار نبود.
در مقاله بعدی به مقایسه توانایی های آخرین کشتی جنگی بریتانیایی ساخته شده با Ersatz Yorck آلمان می پردازیم.
ادامه دارد...
- آندری از چلیابینسک
- رقابت رزمناو: فون در تان در مقابل خستگی ناپذیر
رقابت رزمناو: فون در تان در مقابل خستگی ناپذیر. قسمت 2
رقابت رزمناو: مولتکه در مقابل شیر
رزمناوهای جنگی رقابت: "مولتکه" در برابر "شیر". فصل 2
رزمناوهای جنگی رقابت: "مولتکه" در برابر "شیر". فصل 3
رقابت رزمناوها سیدلیتز در مقابل ملکه مری
رقابت رزمناو: درفلینگر در مقابل ببر
رزمناوهای جنگی کلاس کنگو
رقابت رزمناوها درفلینگر در مقابل تاگر فصل 2
رقابت رزمناوها درفلینگر در مقابل ببر؟ فصل 3
رزمناوهای رقیب: ریناون و مکنسن
رزمناوهای رقیب: ریناون و مکنسن
رقابت رزمناوها رزمناوهای سبک بزرگ کلاس Korages
رقابت رزمناوها «هود» و «ارساتز یورک»
رقابت رزمناوها «هود» و «ارساتز یورک». فصل 2
اطلاعات