جنگنده های چند منظوره
به اندازه کافی عجیب است، اما مقایسه توانایی های Super Hornet، Rafal-M و MiG-29KR حتی در سطح ویژگی های اساسی هنوز به طور قابل توجهی دشوار است، زیرا ویژگی های عملکرد آنها که در مطبوعات آزاد منتشر شده است به طور قابل توجهی متفاوت است. بنابراین، به عنوان مثال، داده های سرعت متفاوت است - اگر برای همان "Super Hornet" اکثر منابع داخلی حداکثر سرعت 1,8M را گزارش کنند، سپس برخی از موارد وارداتی - 1,6M. همین امر در مورد وزن یک هواپیمای خالی نیز صدق می کند - "نظراتی وجود دارد" در مورد 13 کیلوگرم و 387 کیلوگرم (و این به حساب نمی آید که "در اینترنت" جرم هواپیمای "تجهیز شده" نیز 14 کیلوگرم است) .
در عین حال، باید درک کنید که مقایسه کامل هواپیماهای جنگی فقط بر اساس ویژگی های عملکرد اصلی آنها غیرممکن است. به عنوان مثال، همان بار بال قطعا یک شاخص مهم است، اما محاسبات آن با ویژگی های زیادی همراه است.
البته، انجام محاسبات سر به سر دشوار نیست - به عنوان مثال، مساحت بال های Super Hornet و MiG-29KR به ترتیب 46,45 و 45 متر مربع است و می دانیم که وزن برخاست عادی سوپر هورنت برابر است. 21 کیلوگرم و MiG-320KR - 29 کیلوگرم. به نظر می رسد تقسیم یکی بر دیگری (به ترتیب با دریافت 18 و 290 کیلوگرم در متر مربع) کافی است و می توانیم در مورد مزیت MiG-459KR نتیجه گیری کنیم، زیرا هرچه بار روی بال کمتر باشد، هواپیما می تواند مانور بیشتری داشته باشد.
MiG-29KUB
اما اگر از طرف دیگر به همان محاسبه برویم، خواهیم دید که جرم سوپر هورنت خالی تقریباً با MiG-29KR برابر است - 13 کیلوگرم در مقابل 387 کیلوگرم. بر این اساس، وزن برخاست عادی سوپر هورنت برای محموله بسیار بزرگتر از MiG-13KR - 700 کیلوگرم در مقابل 29 کیلوگرم محاسبه می شود. یعنی معلوم می شود که وزن برخاست عادی سوپر هورنت مخازن سوخت داخلی پر است (طبق منابع مختلف 7 - 933 کیلوگرم) به اضافه محموله 4 - 590 کیلوگرم است. و برای MiG-6KR، وزن برخاست معمولی حتی به معنی سوخت گیری کامل نیست (ظرفیت مخازن داخلی 354 کیلوگرم است). و اگر بار روی بال سوپر هورنت را با همان محموله MiG-6KR (یعنی برای جرم 531 کیلوگرم) بگیریم و محاسبه کنیم، 1 کیلوگرم بر متر مربع به دست خواهیم آورد. m. - یعنی معلوم می شود که طبق این شاخص به نظر می رسد "سوپر هورنت" برنده است.
اما این، دوباره، اگر داده های اولیه ما درست باشد - واقعیت این است که وب سایت رسمی RAC MiG اطلاعاتی در مورد جرم یک هواپیمای خالی گزارش نمی کند، از ویکی پدیا (بدون اشاره به منابع) و ویکی گرفته شده است. همانطور که می دانید اغلب اشتباه است. اگر 13 کیلوگرم برای MiG-700KR وزن محدود هواپیما باشد که نه با 29 کیلوگرم سوپر هورنت بلکه با 13 کیلوگرم باید مقایسه کرد؟ علاوه بر این، برابری جرم محموله به هیچ وجه مترادف با برابری فرصت هایی که ارائه می دهد نیست.
بنابراین، به عنوان مثال، برد عملی MiG-29KR 2 کیلومتر است. در عین حال، اکثر منابع داخلی برد پرواز سوپر هورنت (بدون مشخص کردن برد منظور) 000 کیلومتر است که به وضوح دست کم گرفته می شود، اما علاوه بر این، نشانگر "برد جنگی" اغلب - 1 کیلومتر (در در همان زمان معمولاً یک یادداشت وجود دارد که این یک پرواز یک طرفه بدون استفاده از مخازن سوخت خارجی است، اما با بار دو پرتاب کننده هوای Sidewinder). آیا می توانیم این محدوده ها را - 280 کیلومتر و 2 کیلومتر مقایسه کنیم؟ این بسیار مشروط است، زیرا ما روش محاسبه آنها را نمی دانیم (به عنوان مثال، جرم بار هنگام محاسبه برد عملی برای MiG-346KR)، اما در اصل این ارقام قابل مقایسه هستند. اما بعد معلوم می شود که عرضه سوخت 2 برابری سوپر هورنت تنها 000 درصد افزایش برد پروازی را برای آن فراهم می کند - یعنی با گرفتن بار مساوی برای Super Hornet و MiG-2KR، ما یکسان نمی کنیم. این هواپیماها از نظر توانایی، از آنجایی که با همان سوخت یک آمریکایی کمتر پرواز می کند، به این معنی که چنین مقایسه ای نادرست است. اگر اصلاحیه مناسبی را معرفی کنیم، بار روی بال MiG-346KR و Super Hornet تقریباً برابر خواهد بود.
اما واقعیت این است که، همانطور که می دانید، معماری جنگنده های ما، با شروع از MiG-29 و Su-27، دلالت بر یک بدنه حامل داشت - یعنی بدنه این هواپیماها در ایجاد بالابر همراه با بال شرکت داشتند. ، در حالی که طراحان آمریکایی این کار را انجام ندادند. بر این اساس، هنگام مقایسه MiG-29KR، لازم است نه تنها مساحت بال، بلکه مساحت بدنه "شرکت در کار" را نیز در نظر گرفت، که از البته، ما نمی توانیم با کمبود داده کار کنیم. در نتیجه، در محاسبات ما، بار بال برای MiG-29KR به طور غیر منطقی زیاد است، اما چقدر - متأسفانه، نمی توان گفت - با این وجود، دوباره به این نتیجه می رسیم که با توجه به این شاخص، MiG-29KR هنوز از Super Hornet جلوتر است. با این حال، شاید عوامل دیگری وجود داشته باشد که ما آنها را در نظر نگرفته ایم؟
بر اساس اطلاعاتی که نویسنده در اختیار دارد، می توان به نتایج زیر دست یافت. آمریکایی ها با ایجاد سوپر هورنت، ابتدا به دنبال یک هواپیمای تهاجمی بودند که در عین حال توانایی انجام نبرد هوایی را نیز داشته باشد. در اتحاد جماهیر شوروی / روسیه، هنگام طراحی MiG-29 و تغییرات بعدی آن، MiG-29M / M2، آنها به دنبال ساختن جنگنده ای بودند که علاوه بر نبرد در هوا، قادر به ایجاد حمله به اهداف زمینی و دریایی و احتمالاً فقط فرانسوی ها سعی کردند یک استیشن واگن "صادقانه" ایجاد کنند که به همان اندازه توانایی انجام هر دو را دارد.
بنابراین، ظاهراً از بین سه هواپیمای فوق الذکر، MiG-29KR را باید مانورپذیرترین و F/A-18 E/F Super Hornet را مناسب ترین برای انجام مأموریت های ضربتی در نظر گرفت، در حالی که رافال- M در هر دو یک موقعیت متوسط بین آنها اشغال می کند.
اگر چنین مشکلاتی را حتی با ویژگی‌های اولیه هواپیماها تجربه کنیم، به نظر می‌رسد مقایسه هواپیماهای اویونیک آنها بسیار دشوار است. مدرن ترین رادارهای نصب شده روی Rafal-M و Super Hornet - RBE-2AA و APG-79 - امکان شناسایی یک هدف از نوع جنگنده را در فاصله 110-130 کیلومتری فراهم می کند. MiG-29KR، مجهز به یکی از اصلاحات متعدد رادار ژوک، به نظر می رسد می تواند همین کار را انجام دهد - برای آن، برد تشخیص یک جنگنده در نیمکره جلو نیز 110-130 کیلومتر است. اما منظور از "هدف از نوع جنگنده" چیست؟ با توجه به رادارهای خارجی، نظراتی وجود دارد که ما در مورد هدفی با RCS 1 متر مربع یا شاید 3 متر مربع یا حتی در مورد F-15C با RCS 5 متر مربع صحبت می کنیم. جالب ترین چیز این است که هیچ راهی برای فهمیدن اینکه اعداد از کجا گرفته شده وجود ندارد، زیرا همان ریتون، سازنده دائمی رادارهای هواپیماهای جنگی آمریکایی، به طور رسمی ویژگی های عملکرد "دستگاه" خود را فاش نمی کند. به عنوان یک قاعده، داده های مربوط به برد رادارهای آمریکایی با اشاره به مجلات تخصصی هوانوردی ارائه می شود که به نوبه خود به داده های تبلیغاتی Raytheon اشاره می کند، اما یافتن این داده ها کاملاً غیرممکن است. در عین حال، برای رادارهای داخلی، معمولاً محدوده تشخیص اهداف با RCS 3 متر مربع مشخص می شود. متر، اما اوایل، در قدیم، اتفاق می افتاد که 5 متر مربع و گاهی به دلایلی 2 متر مربع. بنابراین به نظر می رسد که اعداد زیادی وجود دارد، اما این موضوع چندان منطقی نیست، زیرا بسته به EPR، که ما آن را جایگزین بردهای اعلام شده در بالا می کنیم، یا رادار MiG-29K بسیار بدتر از آنچه هست است. نصب شده بر روی Super Hornet و "Rafale M"، یا تقریباً معادل، یا حتی کاملاً برتر از یک دشمن بالقوه روی سر. اما این همه ماجرا نیست، زیرا روش‌های محاسبه برد می‌تواند بسیار متفاوت باشد: به عنوان مثال، یک رادار با یک آرایه فازی فعال می‌تواند برد تشخیص هدف را با محدود کردن بخش جستجو افزایش دهد، و مشخص نیست که محدوده‌های تشخیص برای کدام حالت داده شده است، و غیره. . علاوه بر این، با شروع از برخی فواصل، نزدیکتر به بردهای محدود رادار، تضمینی وجود ندارد، اما احتمال اینکه پرتو منعکس شده از هدف توسط رادار دریافت شود و موقعیت هدف قابل شناسایی باشد (کیفیت تشخیص). یعنی با افزایش برد، احتمال کاهش می یابد و با بازی با این پارامتر می توان به افزایش «کاغذی» در محدوده تشخیص هدف نیز دست یافت.
بیشتر داده ها نشان می دهد (اما به طور قابل اعتماد بیان نمی شود) که از نظر قابلیت های آن، Zhuk-ME نصب شده بر روی MiG-23KR از RBE-2AA فرانسوی و APG-79 آمریکایی پایین تر است - به احتمال زیاد رادار داخلی می تواند در برد تا 130 کیلومتر، هدف با EPR 3 متر مربع، در حالی که رادارهای خارجی - 1 متر مربع و برد تشخیص هدف 3 متر مربع را شناسایی کند. آنها به 158 کیلومتر می رسند.
جنگنده های "رافال ام" در ناو هواپیمابر "هری ترومن"
برای مدت طولانی، مزیت بدون شک هواپیماهای داخلی ایستگاه های مکان نوری (OLS) بود که امکان شناسایی هواپیماهای دشمن و تعیین هدف را برای موشک ها بدون روشن کردن رادار فراهم می کرد. "Rafal-M" همچنین دارای OLS است، اما ویژگی های عملکرد آن، متأسفانه، ناشناخته است، اما "Super Hornets" OLS نداشت (به جز آن دسته از ظروف آویزان که راهنمایی می کنند. بازوها روی اهداف زمینی یا سطحی، اما، تا آنجا که نویسنده می داند، در نبرد هوایی بی فایده هستند). برای سیستم های جنگ الکترونیک احتمالاً امروز باید برابری محاسبه شود، اگرچه ممکن است جنگ الکترونیک داخلی نسبت به نمونه های وارداتی خود برتری داشته باشد.
در مورد جدیدترین F-35C، که در آینده با هواپیماهای حامل آمریکایی وارد خدمت خواهد شد، ظاهراً مانند سوپر هورنت، در درجه اول یک هواپیمای ضربتی است و تنها یک جنگنده دوم است. بسیاری از ویژگی های عملکردی آن تا حد زیادی شبیه به ویژگی های Super Hornet است. از بین تمام عرشه های بالا، F-35C سنگین ترین است - جرم یک هواپیمای خالی به 15 کیلوگرم می رسد. باید بگویم که بال F-785C دارای بیشترین مساحت در بین همتایان خود F-35A و F-35B است، اما با این وجود، بار بال در وزن برخاست عادی بسیار بیشتر از MiG-35KR است و به " سوپر هورنت". قدرت موتور F-29C کمتر از سوپر هورنت دو موتوره است و جرم آن بیشتر است، بنابراین تعجب آور نیست که F-35C هم سوپر هورنت و هم MiG-35KR را از نظر رانش از دست بدهد. -نسبت به وزن همه موارد فوق نشان می دهد که F-29C شانس کمی برای "پیچاندن" هواپیمای فوق الذکر در نبرد هوایی نزدیک دارد. در همان زمان، محموله F-35C کمتر از رکورددار Super Hornet بود - 35 کیلوگرم در مقابل 14 کیلوگرم.
درست است، از نظر ظرفیت مخازن سوخت داخلی، F-35C به طور قابل توجهی از تمام عرشه های دیگر پیشی می گیرد - 8 کیلوگرم سوخت دارد که 960٪ بیشتر از سوپر هورنت پس از آن است - و Rafal M و MiG40- 2KR به طور کلی 9 4 - 500 4 کیلوگرم برآورده می شود. با این حال، F-750C از نظر برد پروازی که 35 (طبق منابع دیگر - 2) کیلومتر است، چندان برتر از آنها نیست. شاید دلیل اینجا در نه بهترین آیرودینامیک F-220C باشد که ناشی از تمایل آمریکایی ها به ساخت رادارگریز و حتی یکپارچه کردن آن با هواپیماهای فرود عمودی و برخاست کوتاه F-2V است که به بدنه خاصی نیاز داشت. شکل، به دلیل آن هواپیما در اینترنت روسی زبان، او نام مستعار ناخوشایند "پنگوئن" را دریافت کرد.
F-35C
سرعت F-35C یک رمز و راز جداگانه است - معمولاً در منابع روسی زبان نشان داده شده است که 1,6 M یا 1 کیلومتر در ساعت است. اگر همان منابع برای "Super Hornet" و "Rafal M" سرعت 930M یا حدود 1,8 کیلومتر در ساعت را نشان نمی دادند - یعنی جنگنده های قدیمی از نظر تعداد ماخ سریعتر هستند ، اما در کیلومتر در هر ساعت. ساعت آنها به دلایلی کندتر هستند.
چگونه ممکن است این اتفاق بیفتد؟ به احتمال زیاد، نکته این است - همانطور که می دانید، عدد ماخ یک متغیر است، در میان چیزهای دیگر، به ارتفاع پرواز بستگی دارد. Ceteris paribus، عدد ماخ در سطح زمین 1 کیلومتر در ساعت است، اما در ارتفاع حدود 224 کیلومتر، 11 کیلومتر در ساعت است. در همان زمان، همچنین به خوبی شناخته شده است که هواپیماهای مدرن حداکثر سرعت خود را دقیقاً در ارتفاع توسعه می دهند - به عنوان مثال، Rafal M در ارتفاع بالا 1 کیلومتر در ساعت و در ارتفاع پایین تنها 062 کیلومتر در ساعت توسعه می یابد. بنابراین، سرعت Rafal M در ارتفاع بالا دقیقاً برابر با 1 M (912 کیلومتر در ساعت / 1 کیلومتر در ساعت = 390 M) است، اما سرعت F-1,8C آشکارا با ضرب عدد M به دست می آید. هواپیما با مقدار عدد M در نزدیکی زمین (1 M * 912 کیلومتر در ساعت = 1 کیلومتر در ساعت) به آن رسیده است. با این حال، چنین محاسبه‌ای بدیهی است که اشتباه است، زیرا هواپیماها 062M در سطح زمین توسعه نمی‌دهند، و اگر این کار را انجام می‌دادند، F-1,8C بسیار بیشتر از 35M در ارتفاع توسعه می‌داد و سپس کل آمریکایی‌ها. مطبوعات در مورد آن بوق و کرنا می کردند. بنابراین، می توان فرض کرد که سرعت واقعی F-1,6C در ارتفاع بالا 1M * 224 کیلومتر در ساعت = چیزی در حدود 1 کیلومتر در ساعت است، یعنی به طور قابل توجهی از Super Hornet و MiG- پایین تر است. 958 KR
اما F-35C یک جنگنده رادارگریز تمام عیار است - اطلاعات دقیقی در مورد RCS آن وجود ندارد، اما به وضوح به طور قابل توجهی پایین تر از Rafal M، Super Hornet و MiG است (به احتمال زیاد با یک مرتبه بزرگی یا بیشتر). -29KR. این هواپیما دارای نوآوری مهمی مانند یک محل اسلحه داخلی است که اتفاقاً 4 موشک کاملاً در آن جا می شود (مثلاً 2 موشک میان برد AMRAAM و 2 موشک سایدوایندر ، یعنی یک "ست جنتلمن" یک جنگنده. انجام وظایف پدافند هوایی). علاوه بر این، شکی نیست که اویونیک F-35C نسبت به هواپیماهای فوق برتر است. بنابراین، ایستگاه راداری APG-81 نصب شده بر روی آن، طبق برخی گزارش ها، قادر به شناسایی هدف با RCS 3 متر مربع است. در فاصله تا 176 کیلومتر، یعنی 11٪ بیشتر از رادار Super Hornet و 35٪ بیشتر از MiG-29KR. هواپیماهای خانواده F-35 مجهز به یک ایستگاه مکان نوری بودند - دشوار است بگوییم که چگونه توانایی های آن با نمونه نصب شده در MiG-29KR مقایسه می شود، اما، به احتمال زیاد، هواپیمای ما در این پارامتر برتری ندارد. در مورد قابلیت‌های جنگ الکترونیک، اطلاعات مربوط به آن برای اظهار نظر نهایی بیش از حد ناقص است.
به طور کلی، F-35C این تصور را ایجاد می کند که این هواپیما از نظر مانورپذیری، جایی در سطح F / A-18 E / F Super Hornet و آخرین تغییرات F-16، شاید تا حدی پایین تر است. . نه این که دو مورد آخر قدرت مانور یکسانی داشته باشند، تفاوت قابل توجهی دارند. اما، با قضاوت از نظر خلبانانی که وارد نبردهای آموزشی روی آنها شده اند، هر یک از آنها معایب و مزایای خود را دارند و به طور کلی هواپیماها معادل هستند (به نقل از خلبان آمریکایی: "من ترجیح می دهم با F به نبرد بروم. / A-18 E / F، اما من افرادی را می شناسم که در مورد F-16 همین را می گویند.
در عین حال، هواپیمای F-35C، البته، از آنچه که هواپیماهای حامل بر پایه موجود دارند، پیشرفته تر است، اما در اینجا به سختی می توان از حضور پیشرفت های جهانی صحبت کرد - بلکه ما در حال صحبت هستیم. در مورد این واقعیت که هر یک از سیستم های F-35C 15 تا 20٪ بیشتر از سیستم های مشابه همان "رافال-ام" است. علاوه بر این، ما باید چنین شاخصی به عنوان راحتی را نیز به خاطر بسپاریم - می توان فرض کرد که F-35C برای خلبان راحت تر است، که پرواز هواپیما و استفاده از سلاح های هوایی آسان تر است، و این یک مؤلفه مهم موفقیت در نبرد هوایی اگرچه مشخص است که از برخی جهات هواپیماهای خانواده F-35 نسبت به انواع قبلی پایین تر هستند - به عنوان مثال، نمای کابین هر F-35 بدتر از همان F-16 است، شکایت هایی نیز وجود داشت. کلاه ایمنی بسیار بزرگ و فضای کوچک در کابین خلبان.
احتمالاً هیچ دلیلی وجود ندارد که هواپیماهای اویونیک با ویژگی هایی مشابه آنچه توسط F-35C استفاده می شود را نتوان روی اصلاح بعدی همان Super Hornet نصب کرد و عملکرد پرواز F-35C از دومی فراتر نمی رود. بنابراین ، "ویژگی" اصلی F-35С هنوز در نامرئی بودن و اتحاد با هواپیمای VTOL نهفته است.
در مورد F-35B، این هواپیما در ازای توانایی برخاستن از یک مسیر کوتاه بدون کمک منجنیق و انجام یک فرود عمودی، ویژگی های عملکردی F-35C را کمی کاهش داده است.
F-35B
جالب توجه است که F-35B از "برادر" پرتاب کننده خود سبک تر است (14 کیلوگرم در مقابل 588 کیلوگرم) - ظاهراً نیاز به بدنه قوی تر و همچنین مکانیسم های "قلاب" برای منجنیق و برقگیر تأثیر می گذارد. با این وجود، نیاز به قرار دادن یک "پنکه" بزرگ که جایگزین موتورهای بالابر روی F-15B می شود، نمی تواند بر بار هواپیما تأثیر بگذارد - اگر F-785C 35 کیلوگرم سوخت را در مخازن داخلی حمل می کند، فقط F-35B 8 کیلوگرم یا 960 برابر کمتر. اما نکته جالب اینجاست - اگر متداول ترین داده ها را در مورد برد پرواز این هواپیماها در نظر بگیریم - 35 کیلومتر برای F-6C و 352 کیلومتر برای F-1,41B، آنگاه اختلاف نه 2 بلکه 520 برابر به دست می آید. چرا اینطور است؟ احتمالاً نکته در اینجا افزایش مصرف سوخت در هنگام برخاستن و فرود هواپیمای F-35B است، زیرا در هنگام برخاستن کوتاه و فرود عمودی باید پس سوز را روشن کند. اگر F-1B مانند یک هواپیمای معمولی LTOL بلند شد و فرود آمد، آنگاه شما انتظار دارید که F-670B بیش از 35 کیلومتر پرواز کند زیرا از F-1,41C سبک تر است و مصرف سوخت کمتری نیز خواهد داشت.
بنابراین، این واقعیت که برد پروازهای F-35B و F-35С به صورت 1:1,5 مرتبط است، توضیح کاملاً منطقی دارد. اما اگر چنین است، پس باید انتظار می‌رفت که شعاع‌های جنگی این هواپیماها به همین نسبت مرتبط باشد. اما نکته جالب اینجاست - اگر ارقام رایج شعاع جنگی F-35B و F-35C را با هم مقایسه کنیم - 865 کیلومتر برای اولی و 1 کیلومتر برای دوم، خواهیم دید که شعاع F-140B برابر است با فقط 35 برابر کمتر از F-1,32С! بدیهی است که این به سادگی از نظر فیزیکی غیرممکن است. نویسنده این مقاله این فرض را دارد که شعاع 35 کیلومتری برای F-865B بر اساس یک برخاست عادی (نه کوتاه شده) و یک فرود به همان اندازه عادی (نه عمودی) نشان داده شده است. اگر F-35B مطابق با نام آن "هواپیمای برخاست کوتاه و فرود عمودی" استفاده شود، شعاع رزمی آن احتمالاً از 35 کیلومتر تجاوز نمی کند.
هواپیمای ای دبلیو
تنها نوع هواپیمای مبتنی بر ناو از این کلاس، بال های ناوهای هواپیمابر آمریکایی است - ما در مورد EA-18G "Growler" صحبت می کنیم. این هواپیما برای شناسایی الکترونیکی، رادارهای پارازیت (حداکثر پنج کانتینر بالای EW) و سیستم های ارتباطی دشمن و همچنین انهدام رادارها با موشک های ضد رادار طراحی شده است. تجهیزات داخلی EA-18G به شما امکان می دهد منابع تابش الکترومغناطیسی را شناسایی و پیدا کنید. در همان زمان، Growler همچنین می تواند سلاح های ضربتی حمل کند - یکی از گزینه های بار رزمی تعلیق سه کانتینر جنگ الکترونیک، دو موشک دفاع هوایی AMRAAM و دو موشک ضد رادار هارم را فراهم می کند. خدمه هواپیما از دو نفر تشکیل شده است - یک خلبان و یک اپراتور سیستم های رادیویی الکترونیکی.
بدون شک، استقرار هواپیمای EW بر روی جرالد آر فورد به بال هوایی این کشتی برتری زیادی نسبت به سایر ناوهای هواپیمابر و TAKR داخلی می دهد. امروزه هوش رادیویی غیرفعال تقریباً مهمتر از عملکرد فعال هواپیماهای آواکس است و مکمل یکدیگر، اثر هم افزایی را ارائه می دهند. بنابراین، می‌توان گفت که بال هوایی جرالد آر. فورد تقریباً چندین برابر از بهترین قابلیت‌های کنترل فضای هوایی نسبت به گروه‌های هوایی سایر کشتی‌های مورد مقایسه دارد.
هواپیما و هلیکوپتر آواکس
هواپیمای معروف E-2C Hawkeye بر پایه ناوهای هواپیمابر آمریکایی و فرانسوی ساخته شده است. اعتراف آن ناراحت کننده است، اما این هواپیما گوهر واقعی نیروی دریایی ایالات متحده است و مشابهی در جهان ندارد.
این هواپیما "مقر پرواز" گروه هوایی است - خدمه آن شامل دو خلبان و سه اپراتور است. E-2C فقط بر اساس داده های راداری خود هواپیماها را پرواز نمی دهد - بلکه اطلاعات لحظه ای را از هر هواپیمای تحت کنترل خود دریافت می کند - موقعیت، سرعت، ارتفاع، سوخت باقی مانده و مهمات آن. رادار آن قادر است تا 300 هدف زمینی، دریایی و هوایی را در پس زمینه سطح زیرین یا فراتر از آن شناسایی و رهگیری کند. علاوه بر این، این هواپیما با تجهیزات شناسایی غیرفعال ارائه می شود که به شما امکان می دهد به اندازه رادار اهداف را "رهبری" کنید. تنها محدودیت استفاده از آن در ناوگان نیاز به منجنیق است ، بنابراین ملکه انگلیس الیزابت و کوزنتسوف داخلی مجبور هستند به هلیکوپترهای آواکس بسنده کنند (در مورد دوم آنها در گروه هوایی معمولی قرار نمی گیرند ، اما حداقل از نظر تئوری آنها را می توان در آنجا قرار داد).
مزایای هواپیمای آواکس با مثال مقایسه قابلیت های E-2C Hawkeye و Ka-31 داخلی به وضوح قابل مشاهده است.
اولین چیزی که توجه شما را جلب می کند، البته تفاوت در محدوده تشخیص اهداف هوایی و سطحی است. Ka-31 یک هدف از نوع جنگنده را در فاصله 100-150 کیلومتری شناسایی می کند (احتمالاً ما در مورد یک هواپیما با RCS 3-5 متر مربع صحبت می کنیم ، اما این دقیق نیست). E-2C از فاصله 200 تا 270 کیلومتری و شاید بیشتر متوجه چنین هدفی خواهد شد. کشتی جنگی Ka-31 از حدود 250 تا 285 کیلومتر را شناسایی می کند، در همان زمان، E-2C قادر به صعود به ارتفاع بسیار بیشتری است و برد تشخیص اهداف زمینی و سطحی آن تقریبا دو برابر طولانی تر است - تا 450 کیلومتر و اهداف از نوع "بمب افکن" - تا 680 (طبق منابع دیگر - 720 کیلومتر). رادار هوکایا قادر است 300 هدف را ردیابی کند (بدون احتساب آنهایی که می توان آنها را با ابزار غیرفعال کنترل کرد)، طبق سایر منابع، آخرین اصلاحات E-2C این رقم را به 2 افزایش داده است. Ka-000 می تواند به طور همزمان تنها 31 هدف را ردیابی کند. .
همانطور که قبلاً گفتیم ، E-2C توانایی انجام اطلاعات غیرفعال الکترونیکی را دارد - اگر Ka-31 چنین قابلیت هایی را داشته باشد ، افسوس که آنها در مطبوعات آزاد اعلام نشدند. E-2S قادر به ایفای نقش یک "ستاد پرواز" است و Ka-31 از چنین فرصتی محروم است، اگرچه این تا حدی به دلیل توانایی Ka-31 در انتقال داده های دریافتی آن است. به کشتی
بسیاری از منابع توانایی گشت زنی E-2C را در فاصله 320 کیلومتری از ناو هواپیمابر به مدت 3-4 ساعت، یعنی تا 4,5-5,5 ساعت در هوا بودن نشان می دهند. در واقع، این داده ها حتی دست کم گرفته می شوند - در طول طوفان صحرا، E-2C ها اغلب به مدت 7 ساعت در هوا بودند. Ka-31 قادر است تنها 2,5 ساعت در هوا باشد، در حالی که سرعت کروز آن 220 کیلومتر در ساعت است که بیش از دو برابر کمتر از Hokai (575 کیلومتر در ساعت) است، یعنی اگر E- 2C یک وسیله نقلیه شناسایی است، سپس Ka-31 - کنترل وضعیت هوا و سطح در مجاورت دستورات کشتی ها. اگر E-2C بتواند با سرعت کروز خود با استفاده از تمام تجهیزات شناسایی داخلی که در اختیار دارد، گشت زنی کند، سرعت کا-31 در حین کار با رادار، اگر به صفر نرسد، به چندین ده کاهش می یابد. کیلومتربرساعت.
نکته این است که Ka-31 مجهز به یک آنتن چرخشی عظیم (مساحت 6 متر مربع، طول - 5,75 متر) است که البته باد هلیکوپتر را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد و نیاز به تلاش های قابل توجهی برای تثبیت دومی دارد. پرواز، که باعث کاهش شدید سرعت حرکت می شود.
هلیکوپترهای آواکس بریتانیایی که بر اساس بالگرد چند منظوره Sea King ساخته شده اند، ظاهراً از نظر برد کشف اهداف سطحی و هوایی دارای قابلیت هایی مشابه Ka-31 هستند، اما در سایر پارامترها تا حدودی از آن پیشی می گیرند.
سی کینگ AEW.Mk2
بنابراین، قرار دادن آنتن در رادوم احتمالا به این هلیکوپترها اجازه می دهد تا در هنگام شناسایی سریعتر از Ka-31 حرکت کنند. تعداد اهدافی که هلیکوپتر قادر به کنترل آنهاست به 230 می رسد (برای آخرین تغییرات). ، اطلاعات مربوط به اهدافی که آنها شناسایی کردند از طریق رادیو مخابره شد (بالگردهای شوروی از زمان Ka-25T چنین تجهیزاتی را در اختیار داشتند). پس از آن، Sea Kings اتوماسیون لازم را دریافت کرد، اما ویژگی های عملکرد آن برای نویسنده این مقاله ناشناخته است. بریتانیا اکنون سفارش یک نوع جدید از هلیکوپترهای آواکس Crowsnest را داده است.
با این حال، هنوز اطلاعات کمی در مورد آنها وجود دارد، به جز اینکه معلوم شد که آنها به خوبی نمی توانند باشند. واقعیت این است که در ابتدا قرار بود راداری بر روی آنها نصب شود که بر اساس AN / APG-81 آمریکایی (نصب شده بر روی خانواده جنگنده های F-35) ایجاد شده است. البته این باعث نشد که هلیکوپترهای جدید با هاوکیز برابری کنند، اما ... هنوز حداقل چیزی. اما محدودیت های بودجه اجازه اجرای این پروژه را نداد و در نتیجه آخرین Crowsnest رادار منسوخ Thales Searchwater 2000AEW را دریافت کرد.
در هر صورت هلیکوپترهای آواکس چیزی بیش از یک تسکین دهنده نیستند و قادر به رقابت با هواپیماهای آواکس نیستند. البته E-2C "Hawkeye" از نظر توانایی های خود نسبت به "هیولاهای" شناسایی راداری مانند E-3A "Sentry" و A-50U پایین تر است، اما اینها هواپیماهای بسیار بزرگتر و گرانتر هستند. در عین حال، از نظر نسبت قیمت به کیفیت، E-2C آنقدر خوب بود که بسیاری از کشورها (مانند اسرائیل و ژاپن) ترجیح دادند آنها را خریداری کنند تا از آنها به عنوان آواکس و مقر پرواز برای ایر خود استفاده کنند. زور.
در مورد آمریکایی ها، با ایجاد Hawkeye باشکوه، آنها به همین جا بسنده نکردند، بلکه شروع به تجهیز مجدد اسکادران های خود به هواپیمای جدید E-2D Advanced Hawkeye کردند که در واقع مدرن سازی عمیق E-2C است.
اطلاعات دقیقی در مورد E-2D وجود ندارد، اما مشخص است که سیستم راداری جدید APY-9 آنها با تاکید بر افزایش ایمنی نویز، افزایش برد تشخیص هدف، با توجه ویژه به شناسایی و ردیابی کروز توسعه یافته است. موشک ها اینها و بسیاری از نوآوری های دیگر به جدیدترین هواپیماهای آمریکایی اجازه می دهد تا فضای هوا، دریا و زمین را بسیار بهتر از E-2C کنترل کند.
وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین
تا به امروز، هیچ پهپادی در ترکیب منظم بال های هوایی ایالات متحده وجود ندارد، اگرچه توانایی آنها برای استقرار بر روی ناوهای هواپیمابر توسط آزمایش های Kh-47V تأیید شده است - پهپادتحت نظارت نیروی دریایی ایالات متحده توسعه یافته است. این یک پهپاد ضربتی بزرگ با حداکثر وزن برخاست تا 20 کیلوگرم (وزن خالی - 215 کیلوگرم) است. ظرفیت حمل آن به آن اجازه می دهد تا 6 تن مهمات را حمل کند (بار معمولی - دو بمب هدایت شونده JDAM). سرعت کروز X-350B 2 کیلومتر در ساعت و حداکثر آن 47 کیلومتر در ساعت است.
Kh-47V شخصا
با این حال، ویژگی های چشمگیر این پهپادها با قیمت بسیار بالایی - به معنای واقعی کلمه - به دست آمده است. این برنامه آنقدر گران بود که نیروی دریایی ایالات متحده مجبور شد آن را محدود کند.
برخاستن X-47B از عرشه ناو هواپیمابر "جورج بوش" در اقیانوس اطلس (2013)
همچنین، پهپادها به عنوان بخشی از گروه های هوایی ناوهای هواپیمابر انگلیس و فرانسه مشاهده نمی شوند، اما در ناو هواپیمابر کوزنتسوف آنها ... حداقل طبق پروژه و در ابتدای عملیات بودند. ما البته در مورد موشک های ضد کشتی P-700 Granit صحبت می کنیم.
اطلاعات مربوط به این موشک که در منابع مختلف ارائه شده است هنوز متفاوت است، بنابراین ما حداقل (در پرانتز - حداکثر مقادیر) را ارائه می دهیم:
برد پرواز - 550 (625) کیلومتر در طول مسیر ترکیبی، 145 (200) کیلومتر - در امتداد ارتفاع کم.
جرم کلاهک 518 (750) کیلوگرم یا کلاهک ویژه با ظرفیت 500 کیلو گرم است.
ارتفاع پرواز - 14 (000-17) متر در قسمت ارتفاع بالا و 000 متر در بخش حمله.
در عین حال، این موشک مجهز به ایستگاه پارازیت رادیویی کوارتز 3B47 است و شروع هوش مصنوعی دارد - نظرات مختلفی در مورد توانایی موشک های ضد کشتی گرانیت وجود دارد، اما این واقعیت که این موشک قادر به انجام عملیات ضد کشتی است. مانورهای موشکی، انتخاب اهداف و تبادل اطلاعات بین موشک ها (به صورت گروهی)، توزیع اهداف مورد سوال کسی قرار نمی گیرد.
خواننده با دقت قبلاً متوجه شده است که ما یک کلمه در مورد هوانوردی ضد زیردریایی نگفتیم. با این حال، این موضوع به قدری پیچیده است که نیاز به مطالب جداگانه ای دارد و ما هنوز به آن "دست نخواهیم داد".
در مقاله بعدی چرخه، سعی خواهیم کرد با استفاده از مطالب این مقاله و مقاله قبلی، کارایی ناوهای هواپیمابر را که در هنگام انجام وظایف آنها مقایسه می کنیم، مشخص کنیم.
ادامه دارد...