رزمناو "واریاگ". مبارزه در Chemulpo در 27 ژانویه 1904. قسمت 7. پورت آرتور
بنابراین، در 25 فوریه 1902، واریاگ به پورت آرتور رسید. شکست در تلاش برای توسعه سرعت کامل (خرابی ها در حال حاضر با 20 گره در پی داشت) و بررسی نیروگاه رزمناو توسط متخصصان موجود نشان داد که کشتی نیاز به تعمیر کامل دارد. به مدت دو هفته (تا 15 مارس) کارهای مقدماتی بر روی واریاگ انجام شد و سپس رزمناو در ذخیره مسلح ثبت شد و تعمیرات آغاز شد که شش هفته به طول انجامید. واریاگ تنها در 30 آوریل به دریا رفت و آموزش را آغاز کرد، از جمله به عنوان بخشی از یک جدایی از کشتی های دیگر - با این حال، در 4، 5 و 6 مه، کشتی در لنگر سپری کرد و همنام خود را جشن گرفت. در 8 مه، آموزش رزمی از سر گرفته شد و در صبح روز 5 مه، هنگام شلیک از لنگر، جمع کننده یکی از دیگ ها ترکید. یعنی حادثه XNUMX روز در حال اجرا پس از تعمیر اساسی با "لرزش" ماشین آلات و دیگ ها رخ داده است.
با این وجود، در دوره از اوایل ماه مه تا ژوئیه، واریاگ درگیر آموزش رزمی بود. R.M. ملنیکوف وجود مشکلات چرخ دنده (آسیب لوله) را ذکر می کند اما آنها را مشخص نمی کند، بنابراین ما نیز در مورد آن صحبت نمی کنیم.
اما از 31 ژوئیه ، رزمناو دوباره به مدت 2 ماه - تا 1 اکتبر - تعمیر می شود. در اینجا معلوم می شود که حداقل 420 از 40 کلکسیونر دیگهای بخار او نیاز به تعویض دارند. : فرانسوی-روسی، بالتیک، متالیک و پوتیلوف. همه آنها نپذیرفتند (فقط پوتیلوفسکی 1902 ماه برای آزمایش و بازتاب درخواست کرد)، بنابراین تصمیم گرفته شد که کلکسیونرهایی برای Varyag در خارج از کشور سفارش دهند، اما درست در آن زمان یک تراژدی در کشتی جنگی اسکادران Retvizan رخ داد. ترکید لوله در یکی از شوفاژها، 2 نفر را سوخت و سه نفر از آنها جان باختند.
به همین مناسبت، یک بررسی کامل به سرپرستی بازرس ارشد بخش مکانیکی انجام شد. ناوگان و رئیس بخش مکانیک MTK N.G. نوزیکوف نتیجه نتیجه گیری در مورد بد بودن طراحی دیگهای بخار نیکلوس به طور کلی بود و اگرچه N.G. نوزیکوف همچنین توصیه هایی را ارائه کرد که با کمک آنها می توان احتمال تصادفات شدید را کاهش داد ، اما به نظر وی حذف کامل آنها غیرممکن بود.
قرارداد تامین کلکتورها با لوله های آب گرم فقط در دسامبر 1902 منعقد شد - علاوه بر 30 کلکتور برای واریاگ (من تعجب می کنم که چرا فقط 30؟)، همچنین پیش بینی شده بود که 15 کلکتور برای رتویزان تامین شود که از این تعداد جمع آوری می شود. می توان فرض کرد که دومی مشکلات مشابهی داشته است.
همانطور که در مورد Retvizan ممکن است، در 1 اکتبر، Varyag آزمایشات دریایی را آغاز کرد. دو روز بعد، یک رویداد "عصر ساز" اتفاق افتاد - در طی آزمایشات اولیه، چرخش شفت ها به 146 دور در دقیقه رسید که مطابق با سرعت (تحت بار عادی) 22,6 گره بود و کشتی در برابر این مقاومت ایستاد. . با این حال، باید درک کرد که چنین سرعتی فقط برای مدت کوتاهی به دست آمد. اما هنگامی که در 19 اکتبر، رزمناو برای مدت طولانی سعی کرد با سرعت کامل حرکت کند (تدریج تعداد دورها را افزایش داد)، نتایج کاملاً متفاوت بود. تا دور 100 همه چیز خوب بود، اما 125 فقط با پر کردن یاتاقان ها با آب (برای خنک کردن آنها) به دست آمد. با این حال، پس از پنج ساعت سفر، دینام از کار افتاد و کشتی بدون نور باقی ماند، بنابراین باید سرعت را کاهش داد. سپس با تعمیر دینام ، آنها دوباره سرعت را به 125 رساندند ، اما پس از یک ساعت یا بیشتر یاتاقان HPC ماشین سمت چپ دوباره شروع به گرم شدن کرد و دوباره مجبور به "خنک کردن آب" شد. اما در اواخر بعد از ظهر، به دلیل ترکیدن حلقه های فلزی بسته بندی، جعبه پرکن میله HPC وسیله نقلیه سمت چپ شکست و رزمناو دیگر نتوانست 125 دور را نگه دارد، بنابراین تعداد آنها به 80 کاهش یافت. و در شب یک ترکیدگی لوله در دیگ شماره 11، سوختگی (خوشبختانه - کشنده نیست) سه استوکر دریافت کرد ... به طور کلی حتی یک سرعت 20 گره (مرتبط با چرخش شفت ها در سرعت 125 دور در دقیقه) دست نیافتنی بود. برای یک رزمناو برای مدت طولانی.
![]()
کمیسیونی که در تست ها حضور داشت به این نتیجه رسید که با توجه به وضعیت فعلی ماشین ها، رزمناو نمی تواند با سرعت بالا حرکت کند و مجبور است خود را به سرعت های متوسط محدود کند. علاوه بر این، اشاره شد که با سرعت اقتصادی 9 گره، سیلندرهای کم فشار تنها 54 اسب بخار تولید می کنند که برای چرخاندن میل لنگ کافی نیست - برعکس، خود شروع به چرخش مکانیسم های دستگاه کرد که چرا به جای چرخش صاف، با تکان های تیز چرخید. علاوه بر این، کمیسیون فهرستی از اقداماتی را تعیین کرد که باید برای اطمینان از توانایی رزمناو برای راه رفتن با سرعت بالا انجام شود - این به یک تعمیر جدید سه هفته ای نیاز داشت ...
نایب السلطنه E.I. البته آلکسیف از این وضعیت بسیار ناراضی بود - او متوجه نشد که چگونه جدیدترین رزمناو با انتقال به خاور دور "بدون هیچ عجله" و حمل آسان (از نظر بار در نیروگاه خود) خدمات، در نهایت به چنین وضعیت اسفناکی رسید. در واقع، در طول 8 ماه اقامت خود در دالنی (از مارس تا اکتبر) کشتی به مدت 4 ماه در حال تعمیر و آماده سازی برای آن بود، اما در همان زمان در ماه اکتبر نتوانست 20 گره را برای مدت طولانی نگه دارد. نایب السلطنه پیشنهاد کرد که از 1 نوامبر، واریاگ باید دوباره به ذخیره مسلح برده شود و به درستی تعمیر شود، پس از آن با دویدن با سرعت کامل به مدت 250 مایل، کارایی آن بررسی شود.
با این حال ، فرمانده اسکادران نظر خود را در این مورد داشت - ظاهراً او فهمید که مشکلی پیش آمده است ، زیرا چنین تعمیرات طولانی رزمناو هیچ تأثیری نداشت. این احتمال وجود دارد که O.V. استارک (که در این پست در 9 اکتبر جایگزین N.I. Skrydlov شد) پیشنهاد کرد که بازنگری مجدد همه چیز و همه چیز به موفقیت منجر نمی شود و لازم است "عمیق تر" کند و دلایل واقعی عدم موفقیت تعمیرات واریاگ را آشکار کند. . بنابراین، او رزمناو را برای تعمیر نفرستاد، بلکه دستور داد کمیسیون گسترده ای تشکیل شود و کشتی به آزمایش ادامه دهد.
نتایج ناامیدکننده بود. سرعت ایمن رزمناو 16 گره تعیین شد - باید درک کرد که این سرعت به عنوان وضعیت نیروگاه در زمانی که همه چیز خوب پیش می رود درک نمی شود (زیرا اکنون در واریاگ یک ضربه شدید در مکانیسم ها شنیده شده است. با هر سرعتی)، اما، که در آن ضربه تهدید آمیز شد و گرمایش یاتاقان ها به شدت افزایش یافت.
تنها مزیت این بود که کار کمیسیون، به طور کلی، با آموزش رزمی کشتی، که کاملاً فشرده انجام می شد، تداخل نداشت. بنابراین ، در 31 اکتبر ، واریاگ نتیجه بسیار خوبی از شلیک ضد حمله نشان داد و سیگنال خطاب به او "دریاسالار خوشحالی ویژه خود را ابراز می کند" در هالیاردهای رزمناو پرچمدار Rossiya بلند شد. رزمناو در 21 نوامبر 1902 کمپین را تکمیل کرد و برای تعمیرات جدید آماده شد - در این زمان بندر تعویض سیلندر کشتی جنگی Petropavlovsk را به پایان رسانده بود (پس از آن به راحتی 16 گره را که طبق گذرنامه خود قرار بود داشته باشد نشان داد).
همچنین جالب است که نایب السلطنه در گزارش خود به تاریخ 16 دسامبر 1902، خدمه موتور واریاگ را ستود و نوشت که نقص های رزمناو به دلیل یک اشتباه محاسباتی اساسی در طراحی ماشین ها بوده است - طراحی شده برای سرعت کامل، آنها به سرعت در آن سقوط کردند. خرابی، زیرا در زمان صلح، حالت اصلی حرکت اقتصادی است.
سال 1903 فرا رسیده است. تقریباً یک ماه و نیم، از 2 ژانویه تا 15 فوریه، تعمیرات ادامه یافت و سپس رزمناو وارد کارزار شد: اما در واقع، تعمیرات همچنان ادامه داشت. حالا آنها این کار را کردند - واریاگ برای مدت کوتاهی برای آزمایش های دریایی بیرون رفت و پس از آن بلبرینگ ها بررسی و مرتب شدند. بنابراین، برای مثال، در 20 فوریه، با حضور کمیسیونی متشکل از مکانیک کشتی، آنها به مدت 12 ساعت با سرعت 4 گره راه رفتند و برای مدت کوتاهی اتومبیل ها را به 140 دور رساندند - این مطابق با سرعت 21,8 گره بود. در یک بار معمولی، اما با در نظر گرفتن اضافه بار واقعی، رزمناو کمی بیش از 20 گره را نشان داد. در جریان خروجی های بعدی، معلوم شد که تعمیر زمستانی کاستی های اصلی نیروگاه رزمناو را برطرف نکرده است - یاتاقان ها هنوز گرم می شوند و ضربه می زنند، لوله های دیگ دو بار پاره شده اند - پنج استوکر سوخته است.
خوب، در XNUMX مارس، یک رویداد مهم رخ داد - جایگزینی V.I. یک فرمانده جدید رزمناو وارد بائر، وسوولود فدوروویچ رودنف چهل و هفت ساله شد.
![Крейсер "Варяг". Бой у Чемульпо 27 января 1904 года. Ч. 7. Порт-Артур]()
کشتی در چه شرایطی به او تحویل داده شد؟
آزمایشات این رزمناو که از اواسط بهمن ماه آغاز شده بود تا اواسط فروردین ادامه یافت، یعنی به مدت 2 هفته این رزمناو مورد آزمایش قرار گرفت در حالی که تحت فرماندهی وی. بائر و یک ماه و نیم - تحت فرماندهی V.F. رودنف. بیایید از خود یک سوال بپرسیم - آیا می تواند عدم حرفه ای بودن V.F. رودنف به نوعی بر نتایج آزمایش تأثیر گذاشت؟ تقریباً تمام آزمایشات نیروگاه رزمناو تحت نظارت اعضای کمیسیون مکانیک کشتی انجام شد و در حین انجام آنها بر روی واریاگ ، رئیس کمیسیون I.P. Uspensky و از 2 تا 5 مکانیک از کشتی های دیگر. بر این اساس، احتمال اینکه برخی دستورات اشتباه V.F. رودنف به سمت خرابی ها سوق داده شد ، به سمت صفر مطلق گرایش دارد - او به سادگی مجاز به انجام آنها نخواهد بود و اگر فرمانده جدید "اول بعد از خدا" از قدرت خود سوء استفاده کند ، مطمئناً این در نتیجه گیری کمیسیون منعکس می شود. آی پی خود اوسپنسکی فرمانده ناو جنگی اسکادران "Poltava" بود و برای ساکت کردن او V.F. رودنف نتوانست.
علاوه بر این، طرفداران این دیدگاه "همه چیز در زمان V.I. Baer خوب بود و سپس V.F. رودنف همه چیز را شکست» یک تناقض منطقی ماهیت روانشناختی وجود دارد. واقعیت این است که منتقدان فرمانده واریاگ معمولاً او را به عنوان فردی بزدل و "به طرز ظریفی حساس به لحظات سیاسی" معرفی می کنند. با این حال، اگر V.F. رودنف چنین بود، پس چه اقداماتی را انجام می داد و یک رزمناو را تحت فرمان خود می گرفت که نقص در ماشین آلات و دیگ های بخار قبلاً تبدیل به یک کلمه شده است؟ اول از همه، یک فرمانده شغلی بی سواد و ترسو پشت کمر گشاد اعضای کمیسیون پنهان می شد و در هیچ کاری در مورد عملکرد او بحث نمی کرد و در همه چیز به توصیه های او عمل می کرد. یعنی چنین شخصی در درجه اول نگران این است که چگونه تقصیر خرابی کشتی به گردن او نیفتد و بهترین راه برای این کار چیست و چگونه مسئولیت را به کمیسیونی که به این مناسبت ظاهر شده است منتقل نکند. ?
بر اساس موارد فوق ، نویسنده این مقاله با اطمینان کامل از آن نتیجه گیری می کند: وضعیت رزمناو که در نتیجه گیری کمیسیون مکانیک کشتی به ریاست I.P. Uspensky مورخ 17 آوریل 1903 را نمی توان به هیچ وجه به ادعای V.F. رودنف. اتفاقا چطور بود؟
طبق نتیجه گیری، رزمناو می توانست با سرعت متوسط راه برود، اما نه بیشتر از 16 گره، برای مدت کوتاهی مجاز بود سرعت خود را به 20 گره افزایش دهد، اما خاطرنشان شد که واریاگ نمی تواند سرعت زیادی را حفظ کند. در 20 گره
به عبارت دیگر، تعمیر طولانی‌مدت رزمناو و آزمایش‌های بعدی آن ناموفق تلقی شد، بر اساس نتایج آنها تصمیم گرفته شد که مهندس I.I. گیپیوس، که بر مونتاژ ماشین‌ها و دیگهای ناوشکنی که در اینجا توسط شعبه‌ای از کارخانه نوسکی سن پترزبورگ ساخته شده بود، نظارت می‌کرد. بدون پرداختن به جزئیات ذکر شده توسط ما در یکی از مقالات قبلی، یک بار دیگر نتیجه گیری او را نقل می کنیم:
بدون شک، می توان برای مدت طولانی در مورد اینکه چه چیزی باعث چنین وضعیت اسفناکی از ماشین ها و دیگ های بخار واریاگ شده است - اشتباهات و ازدواج سازنده رزمناو، سی کرامپ، یا عملکرد بی سواد ماشین ها و دیگ های بخار او، بحث کرد. به عنوان تعمیرات غیر ماهر نویسنده این مقاله قبلاً دیدگاه خود را ارائه کرده است که بر اساس آن مقصر آمریکایی ها هستند، اما البته او حق خوانندگان را برای نتیجه گیری متفاوت می داند. با این حال، صرف نظر از دلایلی که باعث ناتوانی کشتی در ایجاد بیش از 20 گره شد، و حتی برای مدت کوتاهی، یک واقعیت کاملا قابل اعتماد وجود دارد: وسوولود فدوروویچ رودنف رزمناو با چنین ویژگی هایی را در اختیار خود دریافت کرد و نیاورد. واریاگ به خود آنها.
علاوه بر این، متأسفانه، همه چیز طبق روال پیش رفت. همانطور که قبلاً گفتیم ، آزمایشات رزمناو تا اواسط آوریل ادامه یافت و سپس رزمناو وارد کارزار شد - اما معلوم شد که برای او بسیار کوتاه است ، زیرا پس از 2 ماه ، در 14 ژوئن 1903 ، کشتی دوباره وارد شد. ذخیره مسلح برای تعمیر بعدی، که تنها در 5 اکتبر از آن آزاد شد. در واقع، کار روی رزمناو بیشتر ادامه یافت - ماشین مناسب فقط در صبح روز 9 اکتبر مونتاژ شد و در همان زمان رزمناو وارد اولین آزمایشات شد. سرعت به 16 گره (110 دور در دقیقه) افزایش یافت، اما دوباره موردی از گرم شدن یاتاقان HPC در دستگاه سمت چپ وجود داشت. سپس ... سپس آزمایشاتی انجام شد که نتایج آن توسط طرفداران نسخه نقل شده است که در Chemulpo رزمناو به خوبی می توانست بسیار بیشتر از یک حرکت 20 گره توسعه یابد.
بنابراین، در تاریخ 16 اکتبر، طی آزمایش های 12 ساعته، رزمناو توانست بدون هیچ مشکلی تعداد دورهای خود را به 140 برساند (که همانطور که قبلاً گفتیم مطابق با سرعت 21,8 گره در یک بار معمولی بود) و سپس ، در 15 نوامبر، رزمناو 130 را برای سه ساعت دور نگه داشت (که یک مقدار سرعت در محدوده 20 تا 20,5 گره، دوباره با جابجایی عادی کشتی نشان داد). این دستاوردهای نیروگاه رزمناو بود که این امکان را به "براندازان پایه ها" داد که "واریاگ" در چمولپو می تواند به راحتی 21-22 گره سرعت یا حتی بیشتر از آن بدهد.
اما در واقع، این اتفاق افتاد - بله، در واقع، آزمایش‌های 12 ساعته انجام شد، اما واقعیت این است که در این مدت واریاگ تنها 157 مایل را طی کرد، به عبارت دیگر، میانگین سرعت آن در طول این آزمایش‌ها به سختی از 13 گره عبور کرد. یعنی واقعاً رزمناو به 140 دور رسید و خوشبختانه هیچ چیز خراب نشد اما این دستاورد بسیار کوتاه بود و نشان نمی داد که رزمناو می تواند برای مدت طولانی با چنین سرعتی حرکت کند. در مورد آزمایشات در 15 نوامبر، در اینجا، به عنوان یک قاعده، طرفداران نسخه "پرسرعت Varyag در Chemulpo" از R.M. ملنیکوف: "آزمایش ها فقط سه ساعت به طول انجامید ، سرعت به 130 دور در دقیقه افزایش یافت" ، اما در همان زمان به دلایلی "فراموش کردند" انتهای جمله را نقل قول کنند "... اما سپس آن را به کاهش دادند. 50 - بلبرینگ ها دوباره گرم شدند.
و علاوه بر این، باید بدانید که چنین چرخش های میل لنگ تنها با جابجایی رزمناو مطابق با نرمال، یعنی 6 تن، با سرعت های نشان داده شده مطابقت دارد که در پایان تعمیر، رزمناو 500 تن زغال سنگ و جابجایی آن دریافت کرد. از 1 تن فراتر رفت. بر این اساس، با بار معمولی خود از سایر منابع، برای "جای گرفتن" 330 تن مورد نیاز گذرنامه، این رزمناو باید بیش از 7 تن زغال سنگ در کشتی داشته باشد که البته " برای یک کارزار و نبرد" مطلقاً کافی نبود. خوب، با در نظر گرفتن جابجایی واقعی Varyag، سرعت آن در 400-6 دور در دقیقه به سختی از 500-400 گره فراتر رفت.
تعمیرات اساسی بیشتر تا زمان نبرد در Chemulpo "Varyag" انجام نشد. همچنین می بینیم که نیروگاه رزمناو با چه سرعتی در حین کار از بین رفت، بنابراین می توان فرض کرد که در زمان نبرد با اسکادران ژاپنی، خودروها و دیگ های بخار واریاگ در وضعیت بدتری نسبت به آزمایش های اکتبر و نوامبر قرار داشتند (V.F Rudnev). در مورد 14 گره صحبت کرد، و با توجه به موارد فوق، این رقم غیر واقعی به نظر نمی رسد). با این حال، ما نمی توانیم به طور قطع بدانیم، اما در هر صورت، وضعیت دیگ ها و موتورهای رزمناو در Chemulpo نمی تواند بهتر از آخرین تعمیر آنها باشد.
بنابراین، در نبرد 28 ژانویه 1904، حداکثر چیزی که حتی از نظر تئوری می‌توان از نیروگاه واریاگ انتظار داشت، توانایی نگه داشتن با اطمینان 16-17 گره و افزایش کوتاه مدت این سرعت به 20 گره است، اما دومی با خطر آسیب رساندن به مکانیسم ها به احتمال زیاد، توانایی های رزمناو حتی کمتر بود.
و اکنون برای اینکه به موضوع وضعیت ماشین آلات و دیگ های واریاگ برنگردیم و به سراغ مسائل مربوط به آموزش رزمی آن و شرایط نبرد در چمولپو برویم، سعی می کنیم پاسخ هایی را به اصل مطلب ارائه کنیم. سوالاتی که از خوانندگان در حین خواندن چرخه و نظرات بیان شده توسط آنها به وجود آمد.
همانطور که قبلاً بارها گفته‌ایم، دلیل اصلی خرابی ماشین‌های واریاگ را می‌توان تنظیم نادرست آن (توزیع بخار) دانست، به همین دلیل در سرعت اقتصادی کشتی و در فشار بخار زیر 15,4 اتمسفر. سیلندرهای کم فشار چرخش میل لنگ را متوقف کردند (آنها فاقد قدرت بودند) و در عوض شروع به حرکت توسط خود میل لنگ کردند. در نتیجه، دومی بار ناهمواری را دریافت کرد که توسط طراحی آن برنامه ریزی نشده بود، که منجر به شکست سریع یاتاقان های قاب سیلندرهای فشار بالا و متوسط و سپس خرابی کامل دستگاه شد. نویسنده این مقاله استدلال کرد که کارخانه سی کرامپ در چنین وضعیتی از ماشین‌ها مقصر بوده است. با این حال، تعدادی از خوانندگان محترم نظر دارند که تیم Varyag در چنین آسیب هایی به ماشین ها مقصر است، زیرا اگر فشار بخار مناسب را در دیگ ها (یعنی بیش از 15,3 اتمسفر) حفظ می کرد، دیگر خبری از آن نبود. چالش ها و مسائل. این ایرادات مبنی بر اینکه نمی‌توان چنین فشاری را در دیگهای نیکلوس بدون خطر بروز شرایط اضطراری حفظ کرد، از نظر خوانندگان غیرقابل قبول است، زیرا در ناو جنگی اسکادران رتویزان که دارای دیگهای نیکلوس نیز بود، چیزی مشابه آن مشاهده نمی‌شود. بعد از اینکه واریاگ و رتویزان به ژاپنی ها رسیدند، هیچ شکایتی در مورد عملکرد دیگ های آنها وجود نداشت.
در اینجا قابل ذکر است رای ITC که توسط وی بر اساس نتایج گزارش فرماندار E.I. آلکسیف و گزارش ها و گزارش های متعدد متخصصان فنی که در بررسی و تعمیر تاسیسات مکانیکی Varyag شرکت کردند. به نظر آنها، حتی اگر ماشین‌های رزمناو به طور کامل کار می‌کردند، باز هم نمی‌توان سرعت بیش از 20 گره را به رزمناو داد، زیرا حفظ خروجی بخار مورد نیاز برای این کار در دیگهای نیکلوس برای استوکرهای او بسیار خطرناک است. در سال 1902، بازرس ارشد بخش مکانیکی ناوگان N.G. نوزیکوف کار بزرگی را در ارزیابی نتایج عملکرد دیگ های بخار نیکلوس در ناوگان ایالت های مختلف انجام داد. علاوه بر تصادف در Brave، Retvzan و Varyag، N.G. نوزیکوف همچنین شرایط اضطراری قایق های توپدار Deside و Zeli، رزمناو Maine، کشتی بخار René-André و چندین رزمناو را مطالعه کرد. او به این نتیجه رسید که تصادفات در این دیگ‌ها حتی «در حالت نرمال سطح آب در آنها، در نبود شوری آن و در حالت کاملاً تمیز لوله‌های آبگرمکن، یعنی. تحت چنین شرایطی که در آن بویلرهای لوله آب Belleville و سایر سیستم ها بی عیب و نقص عمل می کنند.
به این سؤال که چرا نیروگاه رتویزان با دیگهای نیکلوس و ماشین‌های مونتاژ شده توسط کارخانه Ch. Kramp کاملاً کارآمد است، باید اینگونه پاسخ داد: در واقع وضعیت رتویزان در هنگام انتقال به پورت آرتور نیاز به مطالعه بیشتری دارد. و تحلیل .
![]()
متأسفانه مورخان داخلی هنوز تک نگاری های مفصلی در مورد این کشتی ننوشته اند. معمولاً تنها تصادف رتویزان در گذرگاه روسیه ذکر می شود و بعد انگار همه چیز خوب است. اما، اگر چنین است، پس چرا در پایان سال 1902، 15 کلکتور برای دیگهای بخار برای رتویزان سفارش داده شد؟ در مورد ذخیره؟ این بسیار مشکوک است، زیرا همانطور که می دانیم 40 کلکسیونر از Varyag مورد نیاز بود و فقط 30 کلکسیونر سفارش داده شد و بسیار دشوار است که فرض کنیم 15 کلکسیونر برای کشتی جنگی بدون نیاز خریداری شده است. در عوض، می توان فرض کرد که آنها حداقل برای تعمیر مورد نیاز کشتی را سفارش داده اند. همچنین می توانید به یاد بیاورید که R.M. ملنیکوف به طور اتفاقی مشکلات مربوط به شیرهای دمنده دیگ Retvizan را ذکر می کند، با این حال، بدون توضیح جدی بودن این نقص ها.
اما مهم ترین نکته این است که توزیع بخار تایید نشده دستگاه های Varyag به هیچ وجه به معنای وجود همان مشکل در Retvizan نیست. به عبارت دیگر، کاملاً ممکن است که ماشین‌های Retvizan حتی در فشار بخار کاهش یافته نیز کاملاً کار کنند و سیلندرهای کم فشار روی آنها پیش‌نیازهایی را برای "تاری" ماشین‌هایی که روی Varyag بودند ایجاد نکرده باشد. بنابراین، می توانیم بیان کنیم که история نیروگاه رتویزان همچنان منتظر محققین خود است و اطلاعاتی که از آن داریم، نسخه تقصیر سی کرامپ در وضعیت اسفناک ماشین های واریاگ را رد یا تایید نمی کند. در مورد عملکرد Varyag و Retvizan در ژاپن، باید درک کرد که ما مطلقاً چیزی در مورد آن نمی دانیم. ژاپن از نظر اطلاعات کشوری بسیار بسته است که دوست ندارد "وجهه خود را از دست بدهد" و شکست های خود را در هر چیزی توصیف می کند. در واقع، ما فقط می دانیم که واریاگ و رتویزان هر دو به ناوگان ژاپن راه اندازی شدند و مدتی در آن کار کردند، اما این همه چیز است - نه در مورد وضعیت و نه در مورد توانایی های نیروگاه های این کشتی ها در طول "ژاپنی" جنگ». اطلاعات سرویس» در دسترس نیست.
گاهی اوقات، به عنوان نمونه ای از قابلیت اطمینان دیگ های نیکلوس، نشان داده می شود که ژاپنی ها، با بالا بردن واریاگ، که در کمولپو غرق شده بودند، آن را به کشتی سازی نکشیدند و کشتی با استفاده از دیگ های خود به خود به آن رسید. اما در همان زمان، به عنوان مثال، کاتایف خاطرنشان می کند که ژاپنی ها تنها پس از تعویض لوله ها و کلکتورهای معیوب آب، تصمیم به انتقال Varyag به زیر دیگ های خود گرفتند، یعنی می توانیم در مورد تعمیر اساسی دیگهای بخار صحبت کنیم. قبل از انتقال، بنابراین هیچ چیز شگفت انگیزی در این شماره وجود ندارد. همچنین مشخص است که واریاگ پس از ظهور و تعمیرات طولانی مدت خود در ژاپن، توانست 22,71 گره را در آزمایشات ایجاد کند، اما باید درک کرد که این رزمناو تنها پس از تعمیرات اساسی ماشین آلات و ماشین آلات و تعمیرات اساسی توانست به چنین سرعتی دست یابد. مکانیسم ها - به عنوان مثال، آنها به طور کامل یاتاقان های سیلندرهای فشار بالا و متوسط جایگزین شدند.
شما باید درک کنید که ماشین های Varyag در ابتدا شرور نبودند، به اصطلاح ناتمام بودند، به ذهن نیامدند و کمبود آنها (توزیع بخار) به خوبی قابل اصلاح بود. مشکل ملوانان روسی این بود که آنها بلافاصله علت واقعی مشکلات ماشین های رزمناو را کشف نکردند و برای مدت طولانی (در طول انتقال به روسیه و پورت آرتور) سعی کردند عواقب را از بین ببرند - در حالی که آنها بودند. با انجام این کار، ماشین ها به طور کامل خراب شدند. این نشان دهنده بی تجربگی خدمه موتور کشتی نیست - همانطور که I.I. گیپیوس، چنین تعمیراتی خارج از صلاحیت خدمه است. و البته، اگر واریاگ نه در پورت آرتور، بلکه به عنوان مثال، در بالتیک خدمت می کرد، جایی که ظرفیت تعمیر کشتی کافی وجود داشت، خودروهای آن می توانستند صاف شوند. اما Varyag در پورت آرتور بود که توانایی های آن بسیار بسیار محدود بود و بنابراین تعمیرات مورد نیاز را دریافت نکرد: به احتمال زیاد ژاپنی ها چنین تعمیراتی را انجام دادند ، به همین دلیل است که رزمناو توانست 22,71 گره را در آزمایشات نشان دهد. یک سوال کاملاً متفاوت - چه مدت او می توانست چنین سرعتی را حفظ کند و چقدر سریع این فرصت را از دست داد؟ از این گذشته، زمانی که واریاگ توسط روسیه خریداری شد، افسرانی که آن را بررسی کردند، متوجه شدند که دیگ های این رزمناو در وضعیت بسیار بدی قرار دارند و حداکثر یک سال و نیم تا دو سال عمر می کنند و سپس باید تعویض شوند. تمام مشکلات قدیمی که Varyag با آن مواجه بود وجود داشت - ترک در کلکتورها و انحراف لوله ها و علاوه بر این، "مقداری انحراف محورهای پروانه" وجود داشت. به هر حال ، ژاپنی ها از نمایش رزمناو حتی با سرعت کم "خجالت می کشیدند" ، اگرچه کشتی های جنگی (پولتاوا و پرسوت سابق) به دریا منتقل شدند.
بر این اساس، باید درک کنیم که عدم اطلاع از خرابی ها و سایر مشکلات نیروگاه ها در حین خدمت رتویزان و واریاگ در ژاپن به هیچ وجه به این معنا نیست که چنین خرابی ها و مشکلاتی به وجود نیامده است.
اعتراض بسیار منطقی دیگری به نویسنده این مقاله در مورد آمار تعمیرات رزمناو (برای یک روز در حال اجرا تقریباً به همان میزان تعمیر مورد نیاز بود) در هنگام انتقال آن از ایالات متحده به روسیه و سپس به پورت آرتور بود. . این شامل این واقعیت است که چنین آماری فقط در مقایسه با نتایج بدست آمده توسط کشتی های دیگر معنی دارد و این بدون شک درست است. متأسفانه نویسنده این مقاله فقط در مورد رزمناو زرهی "بایان" مجهز به بویلرهای Belleville اطلاعاتی پیدا کرده است، اما بسیار "گفتگو" است.
"بایان" در حال آماده شدن برای حرکت به بندر آرتور از دریای مدیترانه بود که در نزدیکی جزیره پوروس قرار داشت - در آنجا به مدت 40 روز منتظر کشتی جنگی اسکادران "تسسارویچ" بود و در آنجا به همراه او تمام آمادگی های لازم را برای عبور از اقیانوس متأسفانه معلوم نیست دیگ ها و ماشین آلات چقدر کار شده است، آیا آنها بر اساس مدل و شباهت نحوه انجام آن بر روی واریاگ بازسازی شده اند یا خیر - اما در هر صورت می توان گفت که بایان فرمانده هر کاری که برای عبور از اقیانوس لازم بود انجام داد.
![]()
پس از آن «بیان» به سفری در مسیر فر. پوروس - پورت سعید - سوئز - جیبوتی - کلمبو - سابانگ - سنگاپور - پورت آرتور. در مجموع، رزمناو 35 روز را در جاده و 20 روز را در توقف در نقاط فوق گذراند، به طور متوسط برای هر یک کمی بیش از 3 روز، بدون احتساب پوروس و پورت آرتور. هیچ اطلاعاتی مبنی بر اینکه کشتی مجبور به تعمیر ماشین ها در این پارکینگ ها شده است وجود ندارد؛ پس از ورود به پورت آرتور، بایان کاملاً آماده جنگ بود و نیازی به تعمیر نداشت. اولین اطلاعات در مورد مشکلات ماشین او در 5 فوریه 1904 پس از شروع جنگ و شرکت رزمناو در نبرد در 27 ژانویه ظاهر شد. در XNUMX فوریه قرار بود رزمناو برای شناسایی جزایر باند همراه با آسکولد حرکت کند، اما در بایان یکی از یاتاقان های دستگاه سمت راست بسیار داغ شد که در طول تعمیر چهار روزه اصلاح شد و کشتی ادامه داد. خدمت سربازی آن
واریاگ در حال آماده شدن برای ترک دریای مدیترانه بود، که در نزدیکی جزیره سالامیس قرار داشت - ما به طور خاص تمام اتفاقات ناگوار آن را تا این مرحله حذف خواهیم کرد (بالاهای ماشین در دانکرک و الجزایر، بیان هیچ کاری از این دست انجام ندادند)، اما ما متوقف خواهیم شد. در سالامیس چون آنجا در AND بود. به بائر دستور داده شد دریای مدیترانه را ترک کند و به سمت خلیج فارس حرکت کند. و ما به یقین می دانیم که تیم موتور Varyag حداقل دو هفته را صرف مونتاژ مجدد اتومبیل ها کرده است - آنها به احتمال زیاد این کار را بیشتر انجام دادند و ما فقط در مورد دو هفته صحبت می کنیم زیرا V.I. بائر از آنها خواست تا نیروگاه را نیز تعمیر کنند.
بنابراین، رزمناو واریاگ پس از ورود به خلیج فارس و قبل از رسیدن به کلمبو، 29 روز را در دریا و 26 روز را در لنگرگاه های مختلف سپری کرد. در طول این مدت، رزمناو سه تصادف در دیگ‌ها داشت و بارها اتومبیل‌ها و دیگهای خود را تعمیر کرد، نه تنها در پارکینگ‌ها، بلکه در حال حرکت (بالاهای 5 لوله دیگ بخار و اواپراتور در دریای سرخ). با این حال، پس از ورود به کلمبو V.I. بائر مجبور شد برای دو هفته تاخیر برای تعمیر بعدی نیروگاه اجازه بگیرد. به او داده شد. سپس رزمناو دوباره به دریا رفت، اما دوباره با گرم کردن یاتاقان های سیلندرهای پرفشار دچار مشکل شد، بنابراین پس از گذشت 000 روز از عبور دریا، به مدت 6 روز در سنگاپور توقف کرد که از این تعداد 4 روز درگیر دیواربندی بودند. اتومبیل، و سپس - 3 روز عبور به هنگ کنگ و یک هفته کار تعمیر در او. برای رسیدن از هنگ کنگ به ناکازاکی و از آنجا به پورت آرتور، در مجموع 6 روز در دریا طول کشید، اما پس از رسیدن به پورت آرتور، رزمناو بلافاصله شش هفته تعمیر شد.
بنابراین، کاملاً بدیهی است که در مسیر خاور دور، واریاگ بیشتر از زمانی که بایان در تمام توقف ها (صرف نظر از اینکه آنجا چه می کرد) در مسیر پورت آرتور تحت تعمیر سپری کرده است، با وجود این واقعیت که رزمناو زرهی با نظم خوبی به مقصد رسید.
همچنین نکته جالب دیگری است - تاریخچه آزمایشات پذیرش رزمناو زرهی "Askold". در اینجا، مخالفان محترم نویسنده به بسیاری از مشکلات شناسایی شده در طول آزمایش های رزمناو اشاره می کنند که با منطق زیر هدایت می شوند: از آنجایی که آسکولد چنین مشکلات قابل توجهی داشت، اما او کاملاً عادی جنگید، به این معنی است که "ریشه شر" در طراحی نبود. نیروگاه واریاگ، اما در توانایی های ماشین او فرمان می دهد.
در اینجا چه می توان گفت؟ بله، در واقع - "آسکولد" به طرز خسته کننده ای طولانی و دشوار تسلیم شد، اما ...
اولین خروجی در 11 آوریل 1901 اتفاق افتاد - نقص در پمپ های تغذیه، پارگی لوله ها در دیگهای بخار، ارتعاشات قوی و همه اینها با سرعت حدود 18,25 گره. رزمناو برای بازبینی بازگردانده شد. خروج بعدی در 23 مه همان سال بود: نمایندگان کارخانه انتظار داشتند که رزمناو سرعت قرارداد را نشان دهد، اما ناظران روسی با ضبط صدای ماشین ها و لرزش، آزمایش ها را قطع کردند و کشتی را برای بازبینی بازگرداندند. . خروج در 9 ژوئن نشان داد که مکانیسم ها بهتر عمل می کنند و N.K. رایزنشتاین به رزمناو اجازه داد تا برای ادامه آزمایش به هامبورگ برود. کشتی در هامبورگ پهلو گرفت و سپس به کیل در اطراف شبه جزیره یوتلند توسط دریای شمال و تنگه دانمارک رفت - مدیریت شرکت می خواست رزمناو را در طول یک سفر طولانی تر آزمایش کند. در دریای شمال، رزمناو با سرعت 15 گره دریایی زیر دو خودرو حرکت می کرد. به نظر می رسد که همه چیز چندان بد نبود، اما آزمایشات کشتی یک ماه دیگر به تعویق افتاد. سرانجام ، در 25 ژوئیه ، Askold ترک می کند ... نه ، به هیچ وجه برای آزمایش های نهایی نیست ، بلکه فقط برای سنگ زنی بلبرینگ ها - اتومبیل های رزمناو حداکثر 90-95 چرخش دادند ، کمیته انتخاب از نتیجه راضی نبود. و کشتی دوباره برای بازنگری فرستاده شد.
و در نهایت، در 19 آگوست، رزمناو وارد آزمایشات اولیه می شود - سرعت 23,25 گره به دست آمد و در طی 10 دور سرعت متوسط 21,85 گره بود. اما روس‌های خورنده دوباره چیزی را دوست ندارند و Askold برای حذف نظرات در مورد عملکرد مکانیسم‌های خود - این بار بسیار جزئی اما هنوز هم - باز می‌گردد. در ششم سپتامبر، "آسکولد" به مایل اندازه گیری دانزیگ می رود و شرایط قرارداد را انجام می دهد - اما صدای تق تق در ماشین ها شنیده می شود و مهر و موم های نفتی اوج می گیرند. نتیجه - رزمناو برای بازبینی بازگردانده می شود. پس از 9 روز، کشتی مجاز به آزمایش های رسمی است و به خوبی می گذرد - هیچ شکایتی در مورد نیروگاه آن وجود ندارد.
همه؟ بله، اتفاقی نیفتاده است. در 3 نوامبر ، رزمناو به آزمایشات اضافی می رود ، همه چیزهایی را که طبق قرارداد مورد نیاز است نشان می دهد ، ماشین ها و مکانیسم ها بدون نظر کار می کنند. و تنها پس از آن، در نهایت، کمیته انتخاب راضی است و پایان آزمایشات دریایی Askold را اعلام می کند.
و حالا بیایید این را با آزمون های قبولی Varyag مقایسه کنیم. ما همه آنها را لیست نمی کنیم، اما به یاد داشته باشید که در آزمایش های نهایی روی رزمناو، لوله یکی از دیگ ها پاره شد، یخچال در شب بعد از آزمایش ها نشت کرد و ممیزی ماشین آلات و دیگ های بخار در میدان آزمایشی ایرادات زیادی را نشان داد. .
بنابراین، می توانیم در مورد تفاوت اساسی در رویکردها هنگام انجام آزمایشات دریایی Askold و Varyag صحبت کنیم. اگر اولین مورد توسط کمیسیون فقط پس از اینکه اعضای آن متقاعد شدند که شاخص‌های سرعت قراردادی با عملکرد عادی مکانیسم‌هایی که هیچ شکایتی ایجاد نمی‌کنند به دست آمده است، پذیرفته شد، در مورد دومی، واقعیت رسیدن به سرعت قراردادی تبدیل شد. مبنای پذیرش در خزانه این واقعیت که در همان زمان دیگهای بخار و ماشین آلات Varyag عملکرد بسیار غیر قابل اعتمادی را نشان دادند، افسوس که مبنایی برای بازگرداندن رزمناو برای بازبینی نشد. به عبارت دیگر کمیته گزینش به رهبری ن.ک. رایزنشتاین "از آلمانها خارج نشد" تا زمانی که آنها نظرات مربوط به قابلیت اطمینان نیروگاه Askold را حذف کردند، اما E.N. افسوس که Schennovich نتوانست این را از C. Kramp به دست آورد. سخت است که بگوییم مقصر چه چیزی بود - ویژگی های قرارداد امضا شده با سی کرامپ، یا نظارت مستقیم بر کمیسیون نظارت، اما واقعیت همچنان باقی است: پس از همه پیشرفت ها، ماشین آلات و دیگهای بخار Askold کاملاً کاملاً مشخص شد. قابل اعتماد، اما متأسفانه Varyag نتوانست به خود ببالد.
ادامه ...
با این وجود، در دوره از اوایل ماه مه تا ژوئیه، واریاگ درگیر آموزش رزمی بود. R.M. ملنیکوف وجود مشکلات چرخ دنده (آسیب لوله) را ذکر می کند اما آنها را مشخص نمی کند، بنابراین ما نیز در مورد آن صحبت نمی کنیم.
اما از 31 ژوئیه ، رزمناو دوباره به مدت 2 ماه - تا 1 اکتبر - تعمیر می شود. در اینجا معلوم می شود که حداقل 420 از 40 کلکسیونر دیگهای بخار او نیاز به تعویض دارند. : فرانسوی-روسی، بالتیک، متالیک و پوتیلوف. همه آنها نپذیرفتند (فقط پوتیلوفسکی 1902 ماه برای آزمایش و بازتاب درخواست کرد)، بنابراین تصمیم گرفته شد که کلکسیونرهایی برای Varyag در خارج از کشور سفارش دهند، اما درست در آن زمان یک تراژدی در کشتی جنگی اسکادران Retvizan رخ داد. ترکید لوله در یکی از شوفاژها، 2 نفر را سوخت و سه نفر از آنها جان باختند.
به همین مناسبت، یک بررسی کامل به سرپرستی بازرس ارشد بخش مکانیکی انجام شد. ناوگان و رئیس بخش مکانیک MTK N.G. نوزیکوف نتیجه نتیجه گیری در مورد بد بودن طراحی دیگهای بخار نیکلوس به طور کلی بود و اگرچه N.G. نوزیکوف همچنین توصیه هایی را ارائه کرد که با کمک آنها می توان احتمال تصادفات شدید را کاهش داد ، اما به نظر وی حذف کامل آنها غیرممکن بود.
قرارداد تامین کلکتورها با لوله های آب گرم فقط در دسامبر 1902 منعقد شد - علاوه بر 30 کلکتور برای واریاگ (من تعجب می کنم که چرا فقط 30؟)، همچنین پیش بینی شده بود که 15 کلکتور برای رتویزان تامین شود که از این تعداد جمع آوری می شود. می توان فرض کرد که دومی مشکلات مشابهی داشته است.
همانطور که در مورد Retvizan ممکن است، در 1 اکتبر، Varyag آزمایشات دریایی را آغاز کرد. دو روز بعد، یک رویداد "عصر ساز" اتفاق افتاد - در طی آزمایشات اولیه، چرخش شفت ها به 146 دور در دقیقه رسید که مطابق با سرعت (تحت بار عادی) 22,6 گره بود و کشتی در برابر این مقاومت ایستاد. . با این حال، باید درک کرد که چنین سرعتی فقط برای مدت کوتاهی به دست آمد. اما هنگامی که در 19 اکتبر، رزمناو برای مدت طولانی سعی کرد با سرعت کامل حرکت کند (تدریج تعداد دورها را افزایش داد)، نتایج کاملاً متفاوت بود. تا دور 100 همه چیز خوب بود، اما 125 فقط با پر کردن یاتاقان ها با آب (برای خنک کردن آنها) به دست آمد. با این حال، پس از پنج ساعت سفر، دینام از کار افتاد و کشتی بدون نور باقی ماند، بنابراین باید سرعت را کاهش داد. سپس با تعمیر دینام ، آنها دوباره سرعت را به 125 رساندند ، اما پس از یک ساعت یا بیشتر یاتاقان HPC ماشین سمت چپ دوباره شروع به گرم شدن کرد و دوباره مجبور به "خنک کردن آب" شد. اما در اواخر بعد از ظهر، به دلیل ترکیدن حلقه های فلزی بسته بندی، جعبه پرکن میله HPC وسیله نقلیه سمت چپ شکست و رزمناو دیگر نتوانست 125 دور را نگه دارد، بنابراین تعداد آنها به 80 کاهش یافت. و در شب یک ترکیدگی لوله در دیگ شماره 11، سوختگی (خوشبختانه - کشنده نیست) سه استوکر دریافت کرد ... به طور کلی حتی یک سرعت 20 گره (مرتبط با چرخش شفت ها در سرعت 125 دور در دقیقه) دست نیافتنی بود. برای یک رزمناو برای مدت طولانی.
کمیسیونی که در تست ها حضور داشت به این نتیجه رسید که با توجه به وضعیت فعلی ماشین ها، رزمناو نمی تواند با سرعت بالا حرکت کند و مجبور است خود را به سرعت های متوسط محدود کند. علاوه بر این، اشاره شد که با سرعت اقتصادی 9 گره، سیلندرهای کم فشار تنها 54 اسب بخار تولید می کنند که برای چرخاندن میل لنگ کافی نیست - برعکس، خود شروع به چرخش مکانیسم های دستگاه کرد که چرا به جای چرخش صاف، با تکان های تیز چرخید. علاوه بر این، کمیسیون فهرستی از اقداماتی را تعیین کرد که باید برای اطمینان از توانایی رزمناو برای راه رفتن با سرعت بالا انجام شود - این به یک تعمیر جدید سه هفته ای نیاز داشت ...
نایب السلطنه E.I. البته آلکسیف از این وضعیت بسیار ناراضی بود - او متوجه نشد که چگونه جدیدترین رزمناو با انتقال به خاور دور "بدون هیچ عجله" و حمل آسان (از نظر بار در نیروگاه خود) خدمات، در نهایت به چنین وضعیت اسفناکی رسید. در واقع، در طول 8 ماه اقامت خود در دالنی (از مارس تا اکتبر) کشتی به مدت 4 ماه در حال تعمیر و آماده سازی برای آن بود، اما در همان زمان در ماه اکتبر نتوانست 20 گره را برای مدت طولانی نگه دارد. نایب السلطنه پیشنهاد کرد که از 1 نوامبر، واریاگ باید دوباره به ذخیره مسلح برده شود و به درستی تعمیر شود، پس از آن با دویدن با سرعت کامل به مدت 250 مایل، کارایی آن بررسی شود.
با این حال ، فرمانده اسکادران نظر خود را در این مورد داشت - ظاهراً او فهمید که مشکلی پیش آمده است ، زیرا چنین تعمیرات طولانی رزمناو هیچ تأثیری نداشت. این احتمال وجود دارد که O.V. استارک (که در این پست در 9 اکتبر جایگزین N.I. Skrydlov شد) پیشنهاد کرد که بازنگری مجدد همه چیز و همه چیز به موفقیت منجر نمی شود و لازم است "عمیق تر" کند و دلایل واقعی عدم موفقیت تعمیرات واریاگ را آشکار کند. . بنابراین، او رزمناو را برای تعمیر نفرستاد، بلکه دستور داد کمیسیون گسترده ای تشکیل شود و کشتی به آزمایش ادامه دهد.
نتایج ناامیدکننده بود. سرعت ایمن رزمناو 16 گره تعیین شد - باید درک کرد که این سرعت به عنوان وضعیت نیروگاه در زمانی که همه چیز خوب پیش می رود درک نمی شود (زیرا اکنون در واریاگ یک ضربه شدید در مکانیسم ها شنیده شده است. با هر سرعتی)، اما، که در آن ضربه تهدید آمیز شد و گرمایش یاتاقان ها به شدت افزایش یافت.
تنها مزیت این بود که کار کمیسیون، به طور کلی، با آموزش رزمی کشتی، که کاملاً فشرده انجام می شد، تداخل نداشت. بنابراین ، در 31 اکتبر ، واریاگ نتیجه بسیار خوبی از شلیک ضد حمله نشان داد و سیگنال خطاب به او "دریاسالار خوشحالی ویژه خود را ابراز می کند" در هالیاردهای رزمناو پرچمدار Rossiya بلند شد. رزمناو در 21 نوامبر 1902 کمپین را تکمیل کرد و برای تعمیرات جدید آماده شد - در این زمان بندر تعویض سیلندر کشتی جنگی Petropavlovsk را به پایان رسانده بود (پس از آن به راحتی 16 گره را که طبق گذرنامه خود قرار بود داشته باشد نشان داد).
همچنین جالب است که نایب السلطنه در گزارش خود به تاریخ 16 دسامبر 1902، خدمه موتور واریاگ را ستود و نوشت که نقص های رزمناو به دلیل یک اشتباه محاسباتی اساسی در طراحی ماشین ها بوده است - طراحی شده برای سرعت کامل، آنها به سرعت در آن سقوط کردند. خرابی، زیرا در زمان صلح، حالت اصلی حرکت اقتصادی است.
سال 1903 فرا رسیده است. تقریباً یک ماه و نیم، از 2 ژانویه تا 15 فوریه، تعمیرات ادامه یافت و سپس رزمناو وارد کارزار شد: اما در واقع، تعمیرات همچنان ادامه داشت. حالا آنها این کار را کردند - واریاگ برای مدت کوتاهی برای آزمایش های دریایی بیرون رفت و پس از آن بلبرینگ ها بررسی و مرتب شدند. بنابراین، برای مثال، در 20 فوریه، با حضور کمیسیونی متشکل از مکانیک کشتی، آنها به مدت 12 ساعت با سرعت 4 گره راه رفتند و برای مدت کوتاهی اتومبیل ها را به 140 دور رساندند - این مطابق با سرعت 21,8 گره بود. در یک بار معمولی، اما با در نظر گرفتن اضافه بار واقعی، رزمناو کمی بیش از 20 گره را نشان داد. در جریان خروجی های بعدی، معلوم شد که تعمیر زمستانی کاستی های اصلی نیروگاه رزمناو را برطرف نکرده است - یاتاقان ها هنوز گرم می شوند و ضربه می زنند، لوله های دیگ دو بار پاره شده اند - پنج استوکر سوخته است.
خوب، در XNUMX مارس، یک رویداد مهم رخ داد - جایگزینی V.I. یک فرمانده جدید رزمناو وارد بائر، وسوولود فدوروویچ رودنف چهل و هفت ساله شد.
کشتی در چه شرایطی به او تحویل داده شد؟
آزمایشات این رزمناو که از اواسط بهمن ماه آغاز شده بود تا اواسط فروردین ادامه یافت، یعنی به مدت 2 هفته این رزمناو مورد آزمایش قرار گرفت در حالی که تحت فرماندهی وی. بائر و یک ماه و نیم - تحت فرماندهی V.F. رودنف. بیایید از خود یک سوال بپرسیم - آیا می تواند عدم حرفه ای بودن V.F. رودنف به نوعی بر نتایج آزمایش تأثیر گذاشت؟ تقریباً تمام آزمایشات نیروگاه رزمناو تحت نظارت اعضای کمیسیون مکانیک کشتی انجام شد و در حین انجام آنها بر روی واریاگ ، رئیس کمیسیون I.P. Uspensky و از 2 تا 5 مکانیک از کشتی های دیگر. بر این اساس، احتمال اینکه برخی دستورات اشتباه V.F. رودنف به سمت خرابی ها سوق داده شد ، به سمت صفر مطلق گرایش دارد - او به سادگی مجاز به انجام آنها نخواهد بود و اگر فرمانده جدید "اول بعد از خدا" از قدرت خود سوء استفاده کند ، مطمئناً این در نتیجه گیری کمیسیون منعکس می شود. آی پی خود اوسپنسکی فرمانده ناو جنگی اسکادران "Poltava" بود و برای ساکت کردن او V.F. رودنف نتوانست.
علاوه بر این، طرفداران این دیدگاه "همه چیز در زمان V.I. Baer خوب بود و سپس V.F. رودنف همه چیز را شکست» یک تناقض منطقی ماهیت روانشناختی وجود دارد. واقعیت این است که منتقدان فرمانده واریاگ معمولاً او را به عنوان فردی بزدل و "به طرز ظریفی حساس به لحظات سیاسی" معرفی می کنند. با این حال، اگر V.F. رودنف چنین بود، پس چه اقداماتی را انجام می داد و یک رزمناو را تحت فرمان خود می گرفت که نقص در ماشین آلات و دیگ های بخار قبلاً تبدیل به یک کلمه شده است؟ اول از همه، یک فرمانده شغلی بی سواد و ترسو پشت کمر گشاد اعضای کمیسیون پنهان می شد و در هیچ کاری در مورد عملکرد او بحث نمی کرد و در همه چیز به توصیه های او عمل می کرد. یعنی چنین شخصی در درجه اول نگران این است که چگونه تقصیر خرابی کشتی به گردن او نیفتد و بهترین راه برای این کار چیست و چگونه مسئولیت را به کمیسیونی که به این مناسبت ظاهر شده است منتقل نکند. ?
بر اساس موارد فوق ، نویسنده این مقاله با اطمینان کامل از آن نتیجه گیری می کند: وضعیت رزمناو که در نتیجه گیری کمیسیون مکانیک کشتی به ریاست I.P. Uspensky مورخ 17 آوریل 1903 را نمی توان به هیچ وجه به ادعای V.F. رودنف. اتفاقا چطور بود؟
طبق نتیجه گیری، رزمناو می توانست با سرعت متوسط راه برود، اما نه بیشتر از 16 گره، برای مدت کوتاهی مجاز بود سرعت خود را به 20 گره افزایش دهد، اما خاطرنشان شد که واریاگ نمی تواند سرعت زیادی را حفظ کند. در 20 گره
به عبارت دیگر، تعمیر طولانی‌مدت رزمناو و آزمایش‌های بعدی آن ناموفق تلقی شد، بر اساس نتایج آنها تصمیم گرفته شد که مهندس I.I. گیپیوس، که بر مونتاژ ماشین‌ها و دیگهای ناوشکنی که در اینجا توسط شعبه‌ای از کارخانه نوسکی سن پترزبورگ ساخته شده بود، نظارت می‌کرد. بدون پرداختن به جزئیات ذکر شده توسط ما در یکی از مقالات قبلی، یک بار دیگر نتیجه گیری او را نقل می کنیم:
"در اینجا، یک حدس به خودی خود نشان می دهد که کارخانه کرومپ، با عجله برای تحویل رزمناو، زمان لازم برای بررسی توزیع بخار را نداشت. دستگاه به سرعت ناراحت شد و البته در کشتی آنها شروع به اصلاح قطعاتی کردند که بیشتر از سایرین از نظر گرما ، ضربه زدن و بدون از بین بردن علت اصلی آسیب دیده بودند. به طور کلی، بدون انکار، یک کار بسیار دشوار، اگر نگوییم غیرممکن است، صاف کردن با کشتی به معنای ماشینی است که در ابتدا با یک دستگاه معیوب از کارخانه آزاد شده است.
بدون شک، می توان برای مدت طولانی در مورد اینکه چه چیزی باعث چنین وضعیت اسفناکی از ماشین ها و دیگ های بخار واریاگ شده است - اشتباهات و ازدواج سازنده رزمناو، سی کرامپ، یا عملکرد بی سواد ماشین ها و دیگ های بخار او، بحث کرد. به عنوان تعمیرات غیر ماهر نویسنده این مقاله قبلاً دیدگاه خود را ارائه کرده است که بر اساس آن مقصر آمریکایی ها هستند، اما البته او حق خوانندگان را برای نتیجه گیری متفاوت می داند. با این حال، صرف نظر از دلایلی که باعث ناتوانی کشتی در ایجاد بیش از 20 گره شد، و حتی برای مدت کوتاهی، یک واقعیت کاملا قابل اعتماد وجود دارد: وسوولود فدوروویچ رودنف رزمناو با چنین ویژگی هایی را در اختیار خود دریافت کرد و نیاورد. واریاگ به خود آنها.
علاوه بر این، متأسفانه، همه چیز طبق روال پیش رفت. همانطور که قبلاً گفتیم ، آزمایشات رزمناو تا اواسط آوریل ادامه یافت و سپس رزمناو وارد کارزار شد - اما معلوم شد که برای او بسیار کوتاه است ، زیرا پس از 2 ماه ، در 14 ژوئن 1903 ، کشتی دوباره وارد شد. ذخیره مسلح برای تعمیر بعدی، که تنها در 5 اکتبر از آن آزاد شد. در واقع، کار روی رزمناو بیشتر ادامه یافت - ماشین مناسب فقط در صبح روز 9 اکتبر مونتاژ شد و در همان زمان رزمناو وارد اولین آزمایشات شد. سرعت به 16 گره (110 دور در دقیقه) افزایش یافت، اما دوباره موردی از گرم شدن یاتاقان HPC در دستگاه سمت چپ وجود داشت. سپس ... سپس آزمایشاتی انجام شد که نتایج آن توسط طرفداران نسخه نقل شده است که در Chemulpo رزمناو به خوبی می توانست بسیار بیشتر از یک حرکت 20 گره توسعه یابد.
بنابراین، در تاریخ 16 اکتبر، طی آزمایش های 12 ساعته، رزمناو توانست بدون هیچ مشکلی تعداد دورهای خود را به 140 برساند (که همانطور که قبلاً گفتیم مطابق با سرعت 21,8 گره در یک بار معمولی بود) و سپس ، در 15 نوامبر، رزمناو 130 را برای سه ساعت دور نگه داشت (که یک مقدار سرعت در محدوده 20 تا 20,5 گره، دوباره با جابجایی عادی کشتی نشان داد). این دستاوردهای نیروگاه رزمناو بود که این امکان را به "براندازان پایه ها" داد که "واریاگ" در چمولپو می تواند به راحتی 21-22 گره سرعت یا حتی بیشتر از آن بدهد.
اما در واقع، این اتفاق افتاد - بله، در واقع، آزمایش‌های 12 ساعته انجام شد، اما واقعیت این است که در این مدت واریاگ تنها 157 مایل را طی کرد، به عبارت دیگر، میانگین سرعت آن در طول این آزمایش‌ها به سختی از 13 گره عبور کرد. یعنی واقعاً رزمناو به 140 دور رسید و خوشبختانه هیچ چیز خراب نشد اما این دستاورد بسیار کوتاه بود و نشان نمی داد که رزمناو می تواند برای مدت طولانی با چنین سرعتی حرکت کند. در مورد آزمایشات در 15 نوامبر، در اینجا، به عنوان یک قاعده، طرفداران نسخه "پرسرعت Varyag در Chemulpo" از R.M. ملنیکوف: "آزمایش ها فقط سه ساعت به طول انجامید ، سرعت به 130 دور در دقیقه افزایش یافت" ، اما در همان زمان به دلایلی "فراموش کردند" انتهای جمله را نقل قول کنند "... اما سپس آن را به کاهش دادند. 50 - بلبرینگ ها دوباره گرم شدند.
و علاوه بر این، باید بدانید که چنین چرخش های میل لنگ تنها با جابجایی رزمناو مطابق با نرمال، یعنی 6 تن، با سرعت های نشان داده شده مطابقت دارد که در پایان تعمیر، رزمناو 500 تن زغال سنگ و جابجایی آن دریافت کرد. از 1 تن فراتر رفت. بر این اساس، با بار معمولی خود از سایر منابع، برای "جای گرفتن" 330 تن مورد نیاز گذرنامه، این رزمناو باید بیش از 7 تن زغال سنگ در کشتی داشته باشد که البته " برای یک کارزار و نبرد" مطلقاً کافی نبود. خوب، با در نظر گرفتن جابجایی واقعی Varyag، سرعت آن در 400-6 دور در دقیقه به سختی از 500-400 گره فراتر رفت.
تعمیرات اساسی بیشتر تا زمان نبرد در Chemulpo "Varyag" انجام نشد. همچنین می بینیم که نیروگاه رزمناو با چه سرعتی در حین کار از بین رفت، بنابراین می توان فرض کرد که در زمان نبرد با اسکادران ژاپنی، خودروها و دیگ های بخار واریاگ در وضعیت بدتری نسبت به آزمایش های اکتبر و نوامبر قرار داشتند (V.F Rudnev). در مورد 14 گره صحبت کرد، و با توجه به موارد فوق، این رقم غیر واقعی به نظر نمی رسد). با این حال، ما نمی توانیم به طور قطع بدانیم، اما در هر صورت، وضعیت دیگ ها و موتورهای رزمناو در Chemulpo نمی تواند بهتر از آخرین تعمیر آنها باشد.
بنابراین، در نبرد 28 ژانویه 1904، حداکثر چیزی که حتی از نظر تئوری می‌توان از نیروگاه واریاگ انتظار داشت، توانایی نگه داشتن با اطمینان 16-17 گره و افزایش کوتاه مدت این سرعت به 20 گره است، اما دومی با خطر آسیب رساندن به مکانیسم ها به احتمال زیاد، توانایی های رزمناو حتی کمتر بود.
و اکنون برای اینکه به موضوع وضعیت ماشین آلات و دیگ های واریاگ برنگردیم و به سراغ مسائل مربوط به آموزش رزمی آن و شرایط نبرد در چمولپو برویم، سعی می کنیم پاسخ هایی را به اصل مطلب ارائه کنیم. سوالاتی که از خوانندگان در حین خواندن چرخه و نظرات بیان شده توسط آنها به وجود آمد.
همانطور که قبلاً بارها گفته‌ایم، دلیل اصلی خرابی ماشین‌های واریاگ را می‌توان تنظیم نادرست آن (توزیع بخار) دانست، به همین دلیل در سرعت اقتصادی کشتی و در فشار بخار زیر 15,4 اتمسفر. سیلندرهای کم فشار چرخش میل لنگ را متوقف کردند (آنها فاقد قدرت بودند) و در عوض شروع به حرکت توسط خود میل لنگ کردند. در نتیجه، دومی بار ناهمواری را دریافت کرد که توسط طراحی آن برنامه ریزی نشده بود، که منجر به شکست سریع یاتاقان های قاب سیلندرهای فشار بالا و متوسط و سپس خرابی کامل دستگاه شد. نویسنده این مقاله استدلال کرد که کارخانه سی کرامپ در چنین وضعیتی از ماشین‌ها مقصر بوده است. با این حال، تعدادی از خوانندگان محترم نظر دارند که تیم Varyag در چنین آسیب هایی به ماشین ها مقصر است، زیرا اگر فشار بخار مناسب را در دیگ ها (یعنی بیش از 15,3 اتمسفر) حفظ می کرد، دیگر خبری از آن نبود. چالش ها و مسائل. این ایرادات مبنی بر اینکه نمی‌توان چنین فشاری را در دیگهای نیکلوس بدون خطر بروز شرایط اضطراری حفظ کرد، از نظر خوانندگان غیرقابل قبول است، زیرا در ناو جنگی اسکادران رتویزان که دارای دیگهای نیکلوس نیز بود، چیزی مشابه آن مشاهده نمی‌شود. بعد از اینکه واریاگ و رتویزان به ژاپنی ها رسیدند، هیچ شکایتی در مورد عملکرد دیگ های آنها وجود نداشت.
در اینجا قابل ذکر است رای ITC که توسط وی بر اساس نتایج گزارش فرماندار E.I. آلکسیف و گزارش ها و گزارش های متعدد متخصصان فنی که در بررسی و تعمیر تاسیسات مکانیکی Varyag شرکت کردند. به نظر آنها، حتی اگر ماشین‌های رزمناو به طور کامل کار می‌کردند، باز هم نمی‌توان سرعت بیش از 20 گره را به رزمناو داد، زیرا حفظ خروجی بخار مورد نیاز برای این کار در دیگهای نیکلوس برای استوکرهای او بسیار خطرناک است. در سال 1902، بازرس ارشد بخش مکانیکی ناوگان N.G. نوزیکوف کار بزرگی را در ارزیابی نتایج عملکرد دیگ های بخار نیکلوس در ناوگان ایالت های مختلف انجام داد. علاوه بر تصادف در Brave، Retvzan و Varyag، N.G. نوزیکوف همچنین شرایط اضطراری قایق های توپدار Deside و Zeli، رزمناو Maine، کشتی بخار René-André و چندین رزمناو را مطالعه کرد. او به این نتیجه رسید که تصادفات در این دیگ‌ها حتی «در حالت نرمال سطح آب در آنها، در نبود شوری آن و در حالت کاملاً تمیز لوله‌های آبگرمکن، یعنی. تحت چنین شرایطی که در آن بویلرهای لوله آب Belleville و سایر سیستم ها بی عیب و نقص عمل می کنند.
به این سؤال که چرا نیروگاه رتویزان با دیگهای نیکلوس و ماشین‌های مونتاژ شده توسط کارخانه Ch. Kramp کاملاً کارآمد است، باید اینگونه پاسخ داد: در واقع وضعیت رتویزان در هنگام انتقال به پورت آرتور نیاز به مطالعه بیشتری دارد. و تحلیل .
متأسفانه مورخان داخلی هنوز تک نگاری های مفصلی در مورد این کشتی ننوشته اند. معمولاً تنها تصادف رتویزان در گذرگاه روسیه ذکر می شود و بعد انگار همه چیز خوب است. اما، اگر چنین است، پس چرا در پایان سال 1902، 15 کلکتور برای دیگهای بخار برای رتویزان سفارش داده شد؟ در مورد ذخیره؟ این بسیار مشکوک است، زیرا همانطور که می دانیم 40 کلکسیونر از Varyag مورد نیاز بود و فقط 30 کلکسیونر سفارش داده شد و بسیار دشوار است که فرض کنیم 15 کلکسیونر برای کشتی جنگی بدون نیاز خریداری شده است. در عوض، می توان فرض کرد که آنها حداقل برای تعمیر مورد نیاز کشتی را سفارش داده اند. همچنین می توانید به یاد بیاورید که R.M. ملنیکوف به طور اتفاقی مشکلات مربوط به شیرهای دمنده دیگ Retvizan را ذکر می کند، با این حال، بدون توضیح جدی بودن این نقص ها.
اما مهم ترین نکته این است که توزیع بخار تایید نشده دستگاه های Varyag به هیچ وجه به معنای وجود همان مشکل در Retvizan نیست. به عبارت دیگر، کاملاً ممکن است که ماشین‌های Retvizan حتی در فشار بخار کاهش یافته نیز کاملاً کار کنند و سیلندرهای کم فشار روی آنها پیش‌نیازهایی را برای "تاری" ماشین‌هایی که روی Varyag بودند ایجاد نکرده باشد. بنابراین، می توانیم بیان کنیم که история نیروگاه رتویزان همچنان منتظر محققین خود است و اطلاعاتی که از آن داریم، نسخه تقصیر سی کرامپ در وضعیت اسفناک ماشین های واریاگ را رد یا تایید نمی کند. در مورد عملکرد Varyag و Retvizan در ژاپن، باید درک کرد که ما مطلقاً چیزی در مورد آن نمی دانیم. ژاپن از نظر اطلاعات کشوری بسیار بسته است که دوست ندارد "وجهه خود را از دست بدهد" و شکست های خود را در هر چیزی توصیف می کند. در واقع، ما فقط می دانیم که واریاگ و رتویزان هر دو به ناوگان ژاپن راه اندازی شدند و مدتی در آن کار کردند، اما این همه چیز است - نه در مورد وضعیت و نه در مورد توانایی های نیروگاه های این کشتی ها در طول "ژاپنی" جنگ». اطلاعات سرویس» در دسترس نیست.
گاهی اوقات، به عنوان نمونه ای از قابلیت اطمینان دیگ های نیکلوس، نشان داده می شود که ژاپنی ها، با بالا بردن واریاگ، که در کمولپو غرق شده بودند، آن را به کشتی سازی نکشیدند و کشتی با استفاده از دیگ های خود به خود به آن رسید. اما در همان زمان، به عنوان مثال، کاتایف خاطرنشان می کند که ژاپنی ها تنها پس از تعویض لوله ها و کلکتورهای معیوب آب، تصمیم به انتقال Varyag به زیر دیگ های خود گرفتند، یعنی می توانیم در مورد تعمیر اساسی دیگهای بخار صحبت کنیم. قبل از انتقال، بنابراین هیچ چیز شگفت انگیزی در این شماره وجود ندارد. همچنین مشخص است که واریاگ پس از ظهور و تعمیرات طولانی مدت خود در ژاپن، توانست 22,71 گره را در آزمایشات ایجاد کند، اما باید درک کرد که این رزمناو تنها پس از تعمیرات اساسی ماشین آلات و ماشین آلات و تعمیرات اساسی توانست به چنین سرعتی دست یابد. مکانیسم ها - به عنوان مثال، آنها به طور کامل یاتاقان های سیلندرهای فشار بالا و متوسط جایگزین شدند.
شما باید درک کنید که ماشین های Varyag در ابتدا شرور نبودند، به اصطلاح ناتمام بودند، به ذهن نیامدند و کمبود آنها (توزیع بخار) به خوبی قابل اصلاح بود. مشکل ملوانان روسی این بود که آنها بلافاصله علت واقعی مشکلات ماشین های رزمناو را کشف نکردند و برای مدت طولانی (در طول انتقال به روسیه و پورت آرتور) سعی کردند عواقب را از بین ببرند - در حالی که آنها بودند. با انجام این کار، ماشین ها به طور کامل خراب شدند. این نشان دهنده بی تجربگی خدمه موتور کشتی نیست - همانطور که I.I. گیپیوس، چنین تعمیراتی خارج از صلاحیت خدمه است. و البته، اگر واریاگ نه در پورت آرتور، بلکه به عنوان مثال، در بالتیک خدمت می کرد، جایی که ظرفیت تعمیر کشتی کافی وجود داشت، خودروهای آن می توانستند صاف شوند. اما Varyag در پورت آرتور بود که توانایی های آن بسیار بسیار محدود بود و بنابراین تعمیرات مورد نیاز را دریافت نکرد: به احتمال زیاد ژاپنی ها چنین تعمیراتی را انجام دادند ، به همین دلیل است که رزمناو توانست 22,71 گره را در آزمایشات نشان دهد. یک سوال کاملاً متفاوت - چه مدت او می توانست چنین سرعتی را حفظ کند و چقدر سریع این فرصت را از دست داد؟ از این گذشته، زمانی که واریاگ توسط روسیه خریداری شد، افسرانی که آن را بررسی کردند، متوجه شدند که دیگ های این رزمناو در وضعیت بسیار بدی قرار دارند و حداکثر یک سال و نیم تا دو سال عمر می کنند و سپس باید تعویض شوند. تمام مشکلات قدیمی که Varyag با آن مواجه بود وجود داشت - ترک در کلکتورها و انحراف لوله ها و علاوه بر این، "مقداری انحراف محورهای پروانه" وجود داشت. به هر حال ، ژاپنی ها از نمایش رزمناو حتی با سرعت کم "خجالت می کشیدند" ، اگرچه کشتی های جنگی (پولتاوا و پرسوت سابق) به دریا منتقل شدند.
بر این اساس، باید درک کنیم که عدم اطلاع از خرابی ها و سایر مشکلات نیروگاه ها در حین خدمت رتویزان و واریاگ در ژاپن به هیچ وجه به این معنا نیست که چنین خرابی ها و مشکلاتی به وجود نیامده است.
اعتراض بسیار منطقی دیگری به نویسنده این مقاله در مورد آمار تعمیرات رزمناو (برای یک روز در حال اجرا تقریباً به همان میزان تعمیر مورد نیاز بود) در هنگام انتقال آن از ایالات متحده به روسیه و سپس به پورت آرتور بود. . این شامل این واقعیت است که چنین آماری فقط در مقایسه با نتایج بدست آمده توسط کشتی های دیگر معنی دارد و این بدون شک درست است. متأسفانه نویسنده این مقاله فقط در مورد رزمناو زرهی "بایان" مجهز به بویلرهای Belleville اطلاعاتی پیدا کرده است، اما بسیار "گفتگو" است.
"بایان" در حال آماده شدن برای حرکت به بندر آرتور از دریای مدیترانه بود که در نزدیکی جزیره پوروس قرار داشت - در آنجا به مدت 40 روز منتظر کشتی جنگی اسکادران "تسسارویچ" بود و در آنجا به همراه او تمام آمادگی های لازم را برای عبور از اقیانوس متأسفانه معلوم نیست دیگ ها و ماشین آلات چقدر کار شده است، آیا آنها بر اساس مدل و شباهت نحوه انجام آن بر روی واریاگ بازسازی شده اند یا خیر - اما در هر صورت می توان گفت که بایان فرمانده هر کاری که برای عبور از اقیانوس لازم بود انجام داد.
پس از آن «بیان» به سفری در مسیر فر. پوروس - پورت سعید - سوئز - جیبوتی - کلمبو - سابانگ - سنگاپور - پورت آرتور. در مجموع، رزمناو 35 روز را در جاده و 20 روز را در توقف در نقاط فوق گذراند، به طور متوسط برای هر یک کمی بیش از 3 روز، بدون احتساب پوروس و پورت آرتور. هیچ اطلاعاتی مبنی بر اینکه کشتی مجبور به تعمیر ماشین ها در این پارکینگ ها شده است وجود ندارد؛ پس از ورود به پورت آرتور، بایان کاملاً آماده جنگ بود و نیازی به تعمیر نداشت. اولین اطلاعات در مورد مشکلات ماشین او در 5 فوریه 1904 پس از شروع جنگ و شرکت رزمناو در نبرد در 27 ژانویه ظاهر شد. در XNUMX فوریه قرار بود رزمناو برای شناسایی جزایر باند همراه با آسکولد حرکت کند، اما در بایان یکی از یاتاقان های دستگاه سمت راست بسیار داغ شد که در طول تعمیر چهار روزه اصلاح شد و کشتی ادامه داد. خدمت سربازی آن
واریاگ در حال آماده شدن برای ترک دریای مدیترانه بود، که در نزدیکی جزیره سالامیس قرار داشت - ما به طور خاص تمام اتفاقات ناگوار آن را تا این مرحله حذف خواهیم کرد (بالاهای ماشین در دانکرک و الجزایر، بیان هیچ کاری از این دست انجام ندادند)، اما ما متوقف خواهیم شد. در سالامیس چون آنجا در AND بود. به بائر دستور داده شد دریای مدیترانه را ترک کند و به سمت خلیج فارس حرکت کند. و ما به یقین می دانیم که تیم موتور Varyag حداقل دو هفته را صرف مونتاژ مجدد اتومبیل ها کرده است - آنها به احتمال زیاد این کار را بیشتر انجام دادند و ما فقط در مورد دو هفته صحبت می کنیم زیرا V.I. بائر از آنها خواست تا نیروگاه را نیز تعمیر کنند.
بنابراین، رزمناو واریاگ پس از ورود به خلیج فارس و قبل از رسیدن به کلمبو، 29 روز را در دریا و 26 روز را در لنگرگاه های مختلف سپری کرد. در طول این مدت، رزمناو سه تصادف در دیگ‌ها داشت و بارها اتومبیل‌ها و دیگهای خود را تعمیر کرد، نه تنها در پارکینگ‌ها، بلکه در حال حرکت (بالاهای 5 لوله دیگ بخار و اواپراتور در دریای سرخ). با این حال، پس از ورود به کلمبو V.I. بائر مجبور شد برای دو هفته تاخیر برای تعمیر بعدی نیروگاه اجازه بگیرد. به او داده شد. سپس رزمناو دوباره به دریا رفت، اما دوباره با گرم کردن یاتاقان های سیلندرهای پرفشار دچار مشکل شد، بنابراین پس از گذشت 000 روز از عبور دریا، به مدت 6 روز در سنگاپور توقف کرد که از این تعداد 4 روز درگیر دیواربندی بودند. اتومبیل، و سپس - 3 روز عبور به هنگ کنگ و یک هفته کار تعمیر در او. برای رسیدن از هنگ کنگ به ناکازاکی و از آنجا به پورت آرتور، در مجموع 6 روز در دریا طول کشید، اما پس از رسیدن به پورت آرتور، رزمناو بلافاصله شش هفته تعمیر شد.
بنابراین، کاملاً بدیهی است که در مسیر خاور دور، واریاگ بیشتر از زمانی که بایان در تمام توقف ها (صرف نظر از اینکه آنجا چه می کرد) در مسیر پورت آرتور تحت تعمیر سپری کرده است، با وجود این واقعیت که رزمناو زرهی با نظم خوبی به مقصد رسید.
همچنین نکته جالب دیگری است - تاریخچه آزمایشات پذیرش رزمناو زرهی "Askold". در اینجا، مخالفان محترم نویسنده به بسیاری از مشکلات شناسایی شده در طول آزمایش های رزمناو اشاره می کنند که با منطق زیر هدایت می شوند: از آنجایی که آسکولد چنین مشکلات قابل توجهی داشت، اما او کاملاً عادی جنگید، به این معنی است که "ریشه شر" در طراحی نبود. نیروگاه واریاگ، اما در توانایی های ماشین او فرمان می دهد.
در اینجا چه می توان گفت؟ بله، در واقع - "آسکولد" به طرز خسته کننده ای طولانی و دشوار تسلیم شد، اما ...
اولین خروجی در 11 آوریل 1901 اتفاق افتاد - نقص در پمپ های تغذیه، پارگی لوله ها در دیگهای بخار، ارتعاشات قوی و همه اینها با سرعت حدود 18,25 گره. رزمناو برای بازبینی بازگردانده شد. خروج بعدی در 23 مه همان سال بود: نمایندگان کارخانه انتظار داشتند که رزمناو سرعت قرارداد را نشان دهد، اما ناظران روسی با ضبط صدای ماشین ها و لرزش، آزمایش ها را قطع کردند و کشتی را برای بازبینی بازگرداندند. . خروج در 9 ژوئن نشان داد که مکانیسم ها بهتر عمل می کنند و N.K. رایزنشتاین به رزمناو اجازه داد تا برای ادامه آزمایش به هامبورگ برود. کشتی در هامبورگ پهلو گرفت و سپس به کیل در اطراف شبه جزیره یوتلند توسط دریای شمال و تنگه دانمارک رفت - مدیریت شرکت می خواست رزمناو را در طول یک سفر طولانی تر آزمایش کند. در دریای شمال، رزمناو با سرعت 15 گره دریایی زیر دو خودرو حرکت می کرد. به نظر می رسد که همه چیز چندان بد نبود، اما آزمایشات کشتی یک ماه دیگر به تعویق افتاد. سرانجام ، در 25 ژوئیه ، Askold ترک می کند ... نه ، به هیچ وجه برای آزمایش های نهایی نیست ، بلکه فقط برای سنگ زنی بلبرینگ ها - اتومبیل های رزمناو حداکثر 90-95 چرخش دادند ، کمیته انتخاب از نتیجه راضی نبود. و کشتی دوباره برای بازنگری فرستاده شد.
و در نهایت، در 19 آگوست، رزمناو وارد آزمایشات اولیه می شود - سرعت 23,25 گره به دست آمد و در طی 10 دور سرعت متوسط 21,85 گره بود. اما روس‌های خورنده دوباره چیزی را دوست ندارند و Askold برای حذف نظرات در مورد عملکرد مکانیسم‌های خود - این بار بسیار جزئی اما هنوز هم - باز می‌گردد. در ششم سپتامبر، "آسکولد" به مایل اندازه گیری دانزیگ می رود و شرایط قرارداد را انجام می دهد - اما صدای تق تق در ماشین ها شنیده می شود و مهر و موم های نفتی اوج می گیرند. نتیجه - رزمناو برای بازبینی بازگردانده می شود. پس از 9 روز، کشتی مجاز به آزمایش های رسمی است و به خوبی می گذرد - هیچ شکایتی در مورد نیروگاه آن وجود ندارد.
همه؟ بله، اتفاقی نیفتاده است. در 3 نوامبر ، رزمناو به آزمایشات اضافی می رود ، همه چیزهایی را که طبق قرارداد مورد نیاز است نشان می دهد ، ماشین ها و مکانیسم ها بدون نظر کار می کنند. و تنها پس از آن، در نهایت، کمیته انتخاب راضی است و پایان آزمایشات دریایی Askold را اعلام می کند.
و حالا بیایید این را با آزمون های قبولی Varyag مقایسه کنیم. ما همه آنها را لیست نمی کنیم، اما به یاد داشته باشید که در آزمایش های نهایی روی رزمناو، لوله یکی از دیگ ها پاره شد، یخچال در شب بعد از آزمایش ها نشت کرد و ممیزی ماشین آلات و دیگ های بخار در میدان آزمایشی ایرادات زیادی را نشان داد. .
بنابراین، می توانیم در مورد تفاوت اساسی در رویکردها هنگام انجام آزمایشات دریایی Askold و Varyag صحبت کنیم. اگر اولین مورد توسط کمیسیون فقط پس از اینکه اعضای آن متقاعد شدند که شاخص‌های سرعت قراردادی با عملکرد عادی مکانیسم‌هایی که هیچ شکایتی ایجاد نمی‌کنند به دست آمده است، پذیرفته شد، در مورد دومی، واقعیت رسیدن به سرعت قراردادی تبدیل شد. مبنای پذیرش در خزانه این واقعیت که در همان زمان دیگهای بخار و ماشین آلات Varyag عملکرد بسیار غیر قابل اعتمادی را نشان دادند، افسوس که مبنایی برای بازگرداندن رزمناو برای بازبینی نشد. به عبارت دیگر کمیته گزینش به رهبری ن.ک. رایزنشتاین "از آلمانها خارج نشد" تا زمانی که آنها نظرات مربوط به قابلیت اطمینان نیروگاه Askold را حذف کردند، اما E.N. افسوس که Schennovich نتوانست این را از C. Kramp به دست آورد. سخت است که بگوییم مقصر چه چیزی بود - ویژگی های قرارداد امضا شده با سی کرامپ، یا نظارت مستقیم بر کمیسیون نظارت، اما واقعیت همچنان باقی است: پس از همه پیشرفت ها، ماشین آلات و دیگهای بخار Askold کاملاً کاملاً مشخص شد. قابل اعتماد، اما متأسفانه Varyag نتوانست به خود ببالد.
ادامه ...
- آندری از چلیابینسک
- رزمناو "واریاگ". نبرد در Chemulpo 27 ژانویه 1904
رزمناو "واریاگ". نبرد در Chemulpo در 27 ژانویه 1904. قسمت 2. اما چرا کرامپ?
رزمناو "واریاگ". نبرد در Chemulpo در 27 ژانویه 1904. قسمت 3. دیگ های بخار Nikloss
رزمناو "واریاگ". نبرد در Chemulpo در 27 ژانویه 1904. قسمت 4. موتورهای بخار
رزمناو "واریاگ". نبرد در Chemulpo در 27 ژانویه 1904. قسمت 5. کمیسیون نظارت
رزمناو "واریاگ". نبرد در Chemulpo در 27 ژانویه 1904. فصل 6. در سراسر اقیانوس ها
اطلاعات