در آلمان نازی، پروژه‌های مختلفی برای جنگنده‌های رهگیر که به صورت عمودی از زمین بلند می‌شدند، توسعه یافتند، که بیشتر آنها در هنگام برخاستن و فرود، بدنه عمودی داشتند. شاید غیرمعمول ترین آنها پروژه جت رهگیر Focke-Wulf Triebflugel باشد که در سال 1944 توسط طراح معروف هواپیما K. مخزن همراه با D. Klucheman و H. Haliman.
Triebflugel - از آلمانی به عنوان پروانه بال ترجمه شده است که با دقت بیشتر طراحی هواپیمایی را نشان می دهد که به معنای معمول بال نداشت. برای برخاستن و فرود عمودی روی دم، و همچنین برای پرواز افقی، هواپیما باید از یک بال پروانه سه پره با قطر 11,4 متر استفاده می کرد که توسط یک رم جت طراحی شده توسط O. Pabst که در انتهای آن نصب شده بود رانده می شد. با رانش 839 کیلوگرم. فرض بر این بود که موتور با سوخت های بدون کمبود کار می کند. برای ارتقای بال، قرار بود از یک موتور موشک کوچک از شرکت والتر استفاده شود.
پس از تیک آف عمودی، هواپیما باید به پرواز افقی سوق داده شود که باید با یک زاویه شیب کوچک انجام می شد تا پروانه در حالت دمیدن مورب عمل کند و علاوه بر حالت افقی نیز ایجاد کند. بالابر لازم (نیروی جانبی روی پروانه).
هواپیما باید با استفاده از سکان های آیرودینامیکی نصب شده بر روی دم صلیبی کنترل شود. قرار بود خلبان در کمان در یک کابین خلبان با لعاب خوب قرار گیرد. تسلیحات - دو توپ MK-103 و دو MG-151 با مهمات نیز در جلو قرار داشت. مخزن سوخت در قسمت مرکزی بدنه قرار داشت.
مشخصات تخمینی هواپیما: وزن برخاست 5175 کیلوگرم؛ وزن خالی 3200 کیلوگرم; حداکثر قدرت معادل در نزدیکی زمین 10200 اسب بخار، حداکثر سرعت صعود در نزدیکی زمین 125 متر بر ثانیه، سرعت 1000 کیلومتر در ساعت است. همانطور که از این داده ها مشاهده می شود ، در پروژه جنگنده ، نسبت قدرت به وزن بسیار زیاد تنظیم شده است ، که با استفاده از موتورهای دیگر قابل دستیابی نیست - تقریباً 2 اسب بخار / کیلوگرم ، که باید نه تنها سرعت بالایی از صعود را فراهم کند ، بلکه باید سرعت بالایی نیز داشته باشد. سرعت پرواز
موقعیت عمودی بدنه در هنگام برخاستن و فرود نیاز به توسعه ارابه فرود ویژه با یک پایه اصلی و چهار پایه کمکی داشت. ارابه فرود اصلی در بدنه عقب و قابل جمع شدن - تکیه گاه های کمکی در فیرینگ ها در انتهای دم صلیبی قرار داشت. تمام تکیه گاه ها مجهز به چرخ های خود هدایت شونده بودند.
کار روی پروژه هواپیما نه تنها به مرحله طراحی اولیه و مطالعات تجربی، بلکه به مطالعه طراحی دقیق نیز محدود شد. به دلیل تازگی و پیچیدگی، این پروژه محقق نشده باقی ماند، اما بسیاری از راه حل های موجود در آن بعداً در پروژه های دیگر، هم در خود آلمان (FW-860، He-231) و هم در کشورهای دیگر کاربرد خود را پیدا کردند.
