مسیر عرضی شمالی: فقط یک مگس در پماد
"ساخت قرن" دیگری در روسیه در حال انجام است. بی سر و صدا، بدون سر و صدا، کار بر روی ساخت راه آهن به اصطلاح عرض شمالی آغاز شد. به طور خلاصه، این یک راه آهن است که غرب و شرق منطقه خودمختار یامالو-ننتس را به هم متصل می کند. این پروژه برنامه ریزی شده است که راه آهن شمال را با راه آهن Sverdlovskaya متصل کند و خطوط راه آهن تقریباً از Vorkuta تا ایستگاه Korotchaevo را بسازد و بازسازی کند.
به نظر می رسد هیچ چیز جدی نیست: طول مسیر 686 کیلومتر خواهد بود (قبلا این رقم 707 کیلومتر بود). در هر دو مورد، ما موافقیم: برای مقیاس روسیه، این خیلی زیاد نیست، و به نظر می رسد برخی از القاب هایی که در رسانه ها به این پروژه داده می شود (مانند "ساخت آینده" یا "پیشرفت استراتژیک") حداقل است. تا حدودی بیش از حد علاوه بر این، این پروژه برای اولین بار در روسیه است داستان بر اساس شرایط یک قرارداد امتیازی اجرا می شود و مشارکت مستقیم دولت روسیه در آن چندان زیاد نیست.
با این حال، همه چیز به این سادگی نیست، و راه آهن عرضی شمالی واقعاً شایسته متمایز شدن از یک سری پروژه های زیرساختی ساده است. و به همین دلیل.
واضح ترین: ساخت و ساز در شرایط قطب شمال انجام خواهد شد. سرد، منجمد دائمی، خاک های سخت، رودخانه های عظیم (بدون اغراق) - سازندگان باید بر همه اینها غلبه کنند و در مدت زمان نسبتاً کوتاهی. یک پل بر روی اوب، در پایین دست این رودخانه قدرتمند، تقریباً در ورودی خلیج اوب، در حال حاضر کاملاً یک "پروژه ملی" کوچک را پیش می برد. و همه اینها قرار است در سال 2023 تکمیل شود. شما می توانید قضاوت کنید که آیا این مقدار زیاد است یا کم، برای مثال، با این واقعیت که حدود سه سال طول کشید تا یک بخش استراتژیک مهم از راه آهن با دور زدن اوکراین ساخته شود. و این در شرایط طبیعی و آب و هوایی غیرقابل مقایسه است.
هزینه مورد انتظار این پروژه 236 میلیارد روبل است. علاوه بر این، دولت تنها 30 میلیارد خواهد داشت که برای تضمین وجوه جمع آوری شده اختصاص می یابد. واضح است که بودجه دولت YNAO نیز خصوصی نیست و راه آهن روسیه که 105 میلیارد برای این پروژه اختصاص می دهد نیز یک فروشگاه خصوصی نیست. اما با این وجود ، ما باید توافق کنیم - انتظار می رود بار بودجه فدرال حداقل باشد و با محاسبه دوره پنج ساله اجرای پروژه ، تقریباً اصلاً نامحسوس است. به خصوص با توجه به مزایای مورد انتظار از آن، که هنوز اندازه گیری آن با روبل دشوار است.
پیش بینی می شود که راه آهن جدید سالانه حدود 24 میلیون تن بار را جابجا کند. البته، اساساً این میعانات گازی و نفت - منابع سنتی این منطقه است. مصالح ساختمانی، تجهیزات، تدارکات و پشتیبانی، محصولات و بسیاری موارد دیگر به عقب بازخواهند گشت. همچنین جاده جدید توسعه چندین میدان بزرگ در این منطقه را که اکنون دسترسی به آنها سخت تلقی می شود، سودآور خواهد کرد.
این پروژه از جنبه های دیگر نیز حائز اهمیت است. در مرحله اول، راه آهن شمال و Sverdlovsk را به هم متصل می کند و امکان مانور آزادتر محموله ها، تخلیه بارهای سنگین ترانس سیبری را در برخی شرایط و همچنین انگیزه جدیدی به بنادر در سواحل اقیانوس منجمد شمالی می دهد.
ثانیاً، اگر این پروژه با موفقیت اجرا شود، پایین دست رودخانه‌های بزرگ سیبری اوب و ینیسی به هم متصل می‌شوند که از جمله موارد دیگر، دارای اهمیت نظامی-استراتژیک است.
ثالثاً، ایگارکا، دودینکا و نوریلسک به معنای واقعی کلمه در دسترس هستند. این در سخت ترین شرایط قطبی چند صد کیلومتر بیشتر است. با این وجود، امکان چنین ساخت و ساز در حال حاضر در نظر گرفته شده است. اگر تجربه ساخت راه‌آهن عرضی شمالی موفقیت‌آمیز باشد، انتظار می‌رود که ساخت گسترش آن به نوریلسک و دودینکا حداکثر تا سال 2030 انجام شود.
خوب، در آنجا، احتمالاً می توان در مورد پرتاب عظیمی از یخبندان به لنا، یاکوتسک و احتمالاً ماگادان فکر کرد. آیا الان فوق العاده به نظر می رسد؟ به هیچ وجه! اگر فرض کنیم که هزینه ساخت یک کیلومتر راه آهن قطبی بیشتر از ساخت یک راه آهن پرسرعت نیست، تجربه چین که 20 کیلومتر نیروی دریایی را ساخته است به ما نشان می دهد که همه چیز واقعی است. ...
اما زیاد از خودمان جلو نگیریم. تا اینجا فقط می‌توانیم بگوییم که پروژه SSH در حال حاضر هم توجیه اقتصادی جدی دارد و هم چشم‌انداز تبدیل شدن به یک «پل» استراتژیک بسیار مهم بین غرب و شرق کشورمان را در طول زمان دارد. علاوه بر این، از فاصله قابل توجهی از مرز با چین عبور خواهد کرد که هم ثبات بالای خود را در مقایسه با راه‌آهن ترانس سیبری تضمین می‌کند و هم ثبات ژئوپلیتیکی بالاتر دولت ما را در مواجهه با چالش‌هایی که ممکن است با آن مواجه شود. در دو سه دهه
تنها مگس موجود در این "بشکه عسل" یک طرح نسبتاً عجیب و نه چندان واضح برای مشارکت افراد قرارداد امتیاز در ساخت بخش های جداگانه SSH است. واقعیت این است که به هر یک از شرکت کنندگان پروژه اصلی یک بخش جداگانه از جاده اختصاص داده شده است که او باید آن را بسازد.
از یک طرف، این منطقی به نظر می رسد: هر شرکت دارای حوزه کاری و مسئولیت خاص خود است. اما ما به خوبی می دانیم که در شرایط ما همه چیز تا حدودی متفاوت است: سایت ما و در نتیجه پیمانکار ما. و در جایی که یک پیمانکار "خود" وجود دارد، "رشد" مستثنی نیست، که می تواند به جیب یک دایره باریک از "اشخاص علاقه مند" برود.
شاید این عمل برای روسیه مدرن بیش از حد معمول باشد. و بسیاری تسلیم خواهند شد: "اگر آنها کار را انجام دهند." و با این حال، اجازه دهید مخالفت کنم: به هر حال، گازپروم یک فروشگاه کاملا خصوصی نیست و پولی که ظاهراً از سود خود خرج می کند می تواند تا حدی به بودجه کشور ختم شود. اما چندین "امتیازدار" دیگر وجود دارد که هر کدام به یک درجه یا دیگری به دولت تعلق دارند.
- ویکتور کوزوفکوف
- path.rf
اطلاعات