مخزن پل MOT
به دلیل شرایط خاصی در طول جنگ بزرگ میهنی، ارتش سرخ سریال نداشت مخزن پل‌ها، که می‌تواند بر تحرک نیروها تأثیر منفی بگذارد. چند تلاش برای ایجاد چنین تکنیکی در آن دوره به نتایج مطلوبی منجر نشد. پروژه های جدید پس از جنگ آغاز شد و در نهایت جدی ترین تجهیز مجدد نیروهای مهندسی را فراهم کرد. با این حال، همه طرح‌های اولیه مورد تایید قرار نگرفتند و مورد استفاده قرار نگرفتند. در کنار پیشرفت‌های دیگر، تانک پل ILO از مرحله آزمایش خارج نشد.
تجربه جنگ گذشته به خوبی نشان داد که واحدهای مهندسی نیروی زمینی باید دارای خودروهای زرهی کمکی حامل تجهیزات ویژه پل باشند. با کمک آنها می توان سرعت غلبه بر موانع مختلف را به میزان قابل توجهی افزایش داد و در نتیجه سرعت حمله را افزایش داد. در سالهای 1945-46 ، متخصصان بخش نظامی شوروی روی این موضوع کار می کردند و در نتیجه آنها الزامات اصلی یک ابزار مهندسی امیدوار کننده را تشکیل دادند.
ILO با تجربه در آزمایشات، پل پیچیده است. عکس "وسایل نقلیه زرهی داخلی. قرن بیستم"
در اکتبر 1946، فرماندهی الزامات یک وسیله نقلیه مهندسی جدید را تأیید کرد. قرار بود پلی به طول حداقل 15 متر حمل کند و عبور خودروهای زرهی تا وزن 75 تن را تضمین کند. با کمک چنین پل تانک ها باید بر موانع آب باریک، موانع مهندسی مختلف و غیره غلبه می کردند. . همچنین شرایط یکپارچه سازی تصویر امیدوار کننده با تانک های سریال T-54 در نظر گرفته شده بود که امکان کاهش هزینه تولید و بهره برداری از آن را فراهم کرد.
توسعه تجهیزات جدید به کارخانه شماره 75 خارکف که شعبه ای از کارخانه شماره 183 بود (که اکنون کارخانه مهندسی حمل و نقل به نام V.A. Malyshev نامگذاری شده است) سپرده شد. دفتر طراحی کارخانه بلافاصله دو گزینه برای فناوری امیدوارکننده ارائه کرد. بنابراین، پروژه "421" ساخت یک لایه پل با پل قطره ای را پیشنهاد کرد. پس از آن، در اوایل دهه پنجاه، این مدل تحت عنوان MTU پذیرفته شد.
پروژه دوم، بر اساس ایده های دیگر، عنوان کاری ILO - "Bridge Tank" را دریافت کرد. این نام نشان دهنده ایده اصلی پروژه است. در این پروژه قرار بود یک پیشنهاد جالب آزمایش شود که بر اساس آن واحدهای پل قطعات غیرقابل جابجایی دستگاه بودند. بدنه چنین تانک به نوبه خود یکی از عناصر پل است. چنین طراحی یک ابزار مهندسی می تواند مزایایی نسبت به پل قطره ای داشته باشد.
کارخانه شماره 75 با سفارشات بارگیری شد که بر زمان توسعه تجهیزات مهندسی تأثیر گذاشت. طرح اولیه دستگاه ILO تنها در آگوست 1948 تهیه و به مشتری ارائه شد. در تابستان 1949، اداره اصلی زرهی مجموعه جدیدی از اسناد فنی و مدل بزرگ مقیاس تانک را بررسی کرد. این پروژه تصویب شد و پس از آن ساخت نمونه اولیه آغاز شد.
طرح مخزن پل. نقاشی "وسایل نقلیه زرهی داخلی. قرن بیستم"
تصمیم گرفته شد تانک جدید پشتیبان پل بر اساس تانک متوسط سریال T-54 ساخته شود. قرار بود قسمت پایین بدنه، نیروگاه و شاسی از این دستگاه قرض گرفته شود. در همان زمان، لازم بود از ابتدا یک کابین بدنه فوقانی جدید و تجهیزات ویژه ای که نیازهای مشتری را برآورده می کرد ایجاد شود. باید تعدادی سیستم جدید به آنها اضافه می شد. با توجه به نتایج اجرای تمامی طرح ها، محصول ILO شباهت خارجی خود را به مخزن پایه از دست داد. در عین حال می توانست در همان آرایش های جنگی با آن کار کند.
سپاه ILO شکل مشخصی داشت. این صفحات شیب دار جلوی سلف خود را حفظ کرد که در طرفین آنها اضلاع عمودی با پایه هایی برای دستگاه های زیرین وجود داشت. روی شاسی تمام شده، پیشنهاد شد که یک کابین زرهی جدید با اندازه بزرگ نصب شود. اساس آن یک جعبه مستطیلی بزرگ از نظر شکل بود که از فولاد زرهی ساخته شده بود. ورق جلویی و طرفین روبنا کاملاً به صورت عمودی قرار داشت و قسمت انتهایی کمی به عقب متمایل شد. ارتفاع پیشانی و عقب روبنا متفاوت بود، در نتیجه سقف با شیب قابل توجهی به عقب سوار شد. در ورق های جلو و عقب دستگاه، از بالا در مرکز، روکش های بزرگی برای محرک های محور وجود داشت.
طرح دستگاه کمی با مخزن متفاوت بود. در جلوی بدنه با یک چرخ‌خانه، کار خدمه وجود داشت. در محفظه پشت آنها، یک قطعه تجهیزات جدید قرار داده شد که برای اطمینان از عملکرد پل طراحی شده است. در قسمت عقب، محفظه انتقال موتور با تمام واحدهای نیروگاه حفظ شد.
بر اساس طرح T-54، ILO نیروگاه موجود را حفظ کرد. اساس آن موتور دیزلی V-54 با قدرت 520 اسب بخار بود. این به یک گیربکس مکانیکی متصل بود که شامل یک جعبه دنده ورودی، یک کلاچ اصطکاکی خشک چند صفحه ای، یک جعبه دنده پنج سرعته، دو مکانیسم چرخش سیاره ای و یک جفت درایو نهایی بود. صدور گشتاور بر روی چرخ های محرک محل عقب انجام شد.
سازمان بین‌المللی کار افزایشی را به سمت شکنجه فراهم می‌کند. عکس "وسایل نقلیه زرهی داخلی. قرن بیستم"
در ارتباط با تغییر در طراحی بدنه، توری های تهویه از سقف به طرفین روبنا منتقل شدند. این پروژه امکان غلبه بر موانع آبی در امتداد کف را فراهم کرد. برای این کار، لوله های قابل جابجایی برای تامین هوا و گازهای خروجی باید در طرفین بدنه نصب شوند. تجهیزات رانندگی در زیر آب شامل چهار لوله با اندازه های مختلف بود که سه تای آنها دارای مقطع مستطیلی بودند.
شاسی نیز بدون تغییر باقی ماند. در هر طرف پنج چرخ جاده دوتایی با قطر بزرگ با جذب ضربه خارجی وجود داشت. غلتک ها دارای سیستم تعلیق میله پیچشی فردی بودند و در فواصل زمانی مختلف نصب می شدند. فاصله بین دو جفت غلتک اول افزایش یافته است. در جلوی بدنه چرخ‌های راهنما با مکانیزم‌های کششی وجود داشت، در قسمت عقب - چرخ‌های محرک.
تانک پل ILO قرار بود توسط یک خدمه سه نفره هدایت شود. کارهایش جلوی بدنه بود. پیشنهاد شد که جاده را با کمک یک جفت دریچه بازرسی بزرگ در ورق جلویی روبنا مشاهده کنید. دسترسی به محفظه قابل سکونت توسط دریچه های جانبی فراهم شد. به دلایل خاصی، خودروی مهندسی به سلاح های خود مجهز نبود. در صورت برخورد با دشمن، او باید فقط به زره تکیه می کرد.
سازمان بین المللی کار قرار بود تجهیزات ویژه ای را حمل کند که بخش هایی از پل بود. کنترل این تجهیزات با استفاده از سیستم هیدرولیک پیشنهاد شد. فشار در مدارها توسط یک پمپ جداگانه که توسط موتور اصلی هدایت می شود ایجاد می شود. با کمک یک کنترل از راه دور مخصوص، خدمه می توانند عملکرد سیلندرهای هیدرولیک-درایوهای بخش های پل را کنترل کنند.
مخزن پل در یک سنگر. عکس "تجهیزات و سلاح"
پل توسعه یافته توسط کارخانه شماره 75 از سه بخش اصلی تشکیل شده بود و دارای ساختار مسیر بود. بخش مرکزی آن توسط سقف روبنای مخزن تشکیل شده است. چند تیر با کفپوش برای عبور تجهیزات درست روی آن گذاشته شد. این قسمت از پل به طول 5,33/XNUMX متر در جلوی عرشه پشت بام و پشت آن لولاهایی برای نصب دو قسمت متحرک تعبیه شده بود.
قسمت جلویی پل از دو نردبان مجزا تشکیل شده بود. اساس هر یک از این محصولات یک خرپا فلزی بزرگ با عناصر جانبی شکل پیچیده بود. از بالا، نردبان مجهز به کفپوش برای عبور اتومبیل ها بود، از پایین یک پوشش وجود داشت. جلوی چنین وسیله ای کمی خم شد و کمی پایین رفت که قرار بود از آن برای عبور از موانع استفاده شود. پشت نردبان ها پایه هایی برای نصب روی لولای بدنه تعبیه شده بود. همچنین برای اتصال با یک درایو هیدرولیک فراهم شده است.
نردبان های عقب کوچکتر و شکل متفاوتی داشتند. مزارع آنها نمای مثلثی داشت و به دلیل ارتفاع کم خود قابل توجه بودند. جلوی نردبان لولایی بود، عقب برای دراز کشیدن روی زمین در نظر گرفته شده بود. مانند سایر عناصر پل، قسمت عقب دارای یک عرشه با میله های متقاطع برای بهبود کشش بود. جالب است که کفپوش در دو طرف نردبان نصب شده است - هم در بالا و هم پایین.
در موقعیت ذخیره، هر چهار عنصر متحرک پل باید روی سقف بدنه قرار می گرفتند. در ابتدا پیشنهاد شد که نردبان های عقب را تا کنید و پس از آن نردبان های جلویی در بالای آنها قرار گرفتند. این روش تا کردن پل بود که نیاز به استفاده از سقف شیبدار داشت: بخش های عقب یک پروفیل مثلثی که روی یک کابین شیب دار قرار داشتند، یک سطح افقی صاف را برای قرار دادن قسمت های جلو تشکیل می دادند.
سازماندهی گذرگاه از طریق مخزن. عکس "وسایل نقلیه زرهی داخلی. قرن بیستم"
استقرار پل به ترتیب معکوس انجام شد. با نزدیک شدن به مانع، مخزن پل مجبور شد قسمت جلویی را بلند کرده و روی آن بگذارد، پس از آن قسمت عقب پایین آمد. در صورت لزوم، نردبان های عقب می توانند روی سقف بدنه باقی بمانند. بخش جلویی پل 6 متر طول داشت، عرشه بدنه - 5,33 متر. نردبان های عقب پایین کوتاه ترین - 4,6 متر ارتفاع 1,3 متر از زمین، عقب - 3,6 متر بود.
طول کل پل سه بخش می تواند به 15,9 متر برسد که امکان پوشش موانع به عرض 15-15,5 متر را فراهم می کند.حداکثر ارتفاع مانع در خشکی 5 متر تعیین شده است که بیش از 3,8 متر نباشد. استحکام پل نیازهای مشتری را برآورده می کند. وسایل نقلیه با وزن 75 تن می توانستند از آن عبور کنند.
از نظر ابعاد، ILO جدید کمی بزرگتر از تانک متوسط پایه T-54 بود. طول کل، با در نظر گرفتن پل تا شده، تقریبا به 7 متر رسید، عرض آن هنوز 3,27 متر بود. ارتفاع در موقعیت ذخیره شده بیش از 3,5-3,6 متر نبود. وزن رزمی 35 تن بود. سطح سریال T-54. تانک پل می تواند در بزرگراه تا 50 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد و بر موانع مختلف غلبه کند. ذخیره انرژی - حدود 250-300 کیلومتر.
پروژه ILO چندین گزینه برای استفاده از پل پیشنهاد کرد. در ساده ترین حالت، تانک باید به مانع نزدیک می شد، قسمت جلویی پل را روی آن بلند می کرد و قسمت عقب را روی زمین می گذاشت. در همان زمان، گزینه های کاری دیگر، از جمله با مشارکت چندین مخزن پل، مورد بررسی قرار گرفت. چندین ماشین مهندسی که با هم کار می کنند می توانند بر موانع سخت تری غلبه کنند. بنابراین، ILO دوم که روی سقف اولی ایستاده بود، به تجهیزات اجازه داد تا از صخره ای تا ارتفاع 8 متر بالا برود، همچنین با کمک چندین تانک، امکان مسدود کردن یک دره یا رودخانه با عرض زیاد وجود داشت. برای انجام این کار، آنها باید بخش هایی از پل ها را روی هم ردیف می کردند و پایین می آوردند.
گزینه هایی برای استفاده از تانک های پل برای غلبه بر موانع مختلف. نقاشی "وسایل نقلیه زرهی داخلی. قرن بیستم"
در پاییز 1949، کارخانه شماره 75 اولین و تنها نمونه اولیه مخزن پشتیبانی پل ILO را ساخت. به زودی خودرو به محل آزمایش رفت و قابلیت های خود را به نمایش گذاشت. او توانست توانایی خود را در حل مشکلات اساسی ثابت کند، اما مشکلات قابل توجهی در عملیات واقعی شناسایی شد. مورد دوم به طور جدی بر سرنوشت پروژه تأثیر گذاشت.
در واقع، وسیله نقلیه ILO می تواند به سرعت و به آسانی یک گذرگاه را از طریق خندق ها، اسکارپ ها، مخازن، مخازن و غیره سازماندهی کند. از نظر استحکام و ویژگی های کلی، به طور کامل نیازهای مشتری را برآورده می کرد. استفاده ترکیبی از چندین مورد از این تانک ها امکان انتقال خودروهای زرهی را از طریق موانع بزرگتر در خشکی یا از طریق آب های کم عمق فراهم کرد.
با این حال، برخی از مشکلات و محدودیت های عملیاتی شناسایی شده است. بنابراین، پل موجود تنها در موانع با دیوارهای شیب دار به طور موثر قابل استفاده است. کار بر روی شیب های ملایم با مشکلات خاصی همراه بود. در صورت لزوم، سازمان بین‌المللی کار می‌توانست در یک خندق وسیع فرود آید و یک گذرگاه ایجاد کند، اما در همه موارد نمی‌توانست مستقلاً بالا برود. همانطور که مشخص شد برای کار بر روی آب، دستگاه به یک روش طولانی برای آب بندی بدنه و نصب لوله های اضافی نیاز دارد.
همچنین مشخص شد که یک تانک با پشتیبانی از پل ممکن است قابلیت بقای کافی در میدان نبرد را نداشته باشد و اصولاً نمی توان این کاستی ها را برطرف کرد. در حالی که گذرگاه در حال کار است، تانک ILO مجبور می شود روی مانع بماند که آن را به یک هدف آسان برای دشمن تبدیل می کند. علاوه بر این، به دلیل نقش تاکتیکی خود، خطر تبدیل شدن به یک هدف اولویت دار و قرار گرفتن در زیر اولین ضربه را دارد. شکست این ماشین به نوبه خود کل پل را از کار می اندازد و پیشروی نیروها را کند می کند.
تانک Bridgelayer MTU. عکس توسط Wikimedia Commons
آزمایشات تنها تانک آزمایشی ILO نشان داد که مفهوم پیشنهادی و اجرا شده دارای جنبه های مثبت خاصی است، اما هیچ علاقه واقعی ندارد. مشکلات فنی و عملیاتی، همراه با بقای ناکافی، مانع از ورود تانک پل به نیروها شد. نه دیرتر از 1950-51، پروژه به دلیل کمبود چشم انداز بسته شد.
با این حال، ارتش بدون ابزار مهندسی برای غلبه بر موانع باقی نماند. همزمان با دستگاه ILO، کارخانه شماره 75 پروژه ای با نام "421" توسعه داد. برای ساخت یک لایه پل مخزن کامل با پل قطره ای فراهم شد. آزمایشات آزمایشی "اشیاء 421" در سال 1952 آغاز شد و آنها به سرعت پتانسیل کامل خود را نشان دادند. تا اواسط دهه پنجاه، این دستگاه به خدمت قرار گرفت و تحت عنوان MTU / MTU-54 در سری قرار گرفت.
پروژه "Bridge Tank" کارخانه شماره 75 ابتدا برای آزمایش یک ایده جدید در نظر گرفته شده بود. پس از دریافت نتایج مورد نظر، چنین ماشینی می تواند وارد سری شود و تحرک واحدهای زرهی ارتش شوروی را افزایش دهد. با این حال، تنها نمونه اولیه عملکرد خوبی نداشت و ILO به نفع توسعه موفق تر کنار گذاشته شد. همانطور که رویدادهای بعدی نشان داد، وسیله نقلیه زرهی MTU نه تنها وارد خدمت شد، بلکه توسعه بیشتر تجهیزات مهندسی داخلی را نیز از پیش تعیین کرد: این لایه های پل تانک بود که در آینده توسعه یافتند.
با توجه به مواد:
http://btvt.info/
http://russianarms.ru/
Solyankin A. G.، Pavlov M. V.، Pavlov I. V.، Zheltov I. G. وسایل نقلیه زرهی داخلی. قرن XX. – M.: Exprint, 2005. – T. 2. 1941–1945.
Yanbekov K. Bridgelayer MTU (K-67)، قسمت 1 // تجهیزات و سلاح، 2013. شماره 5.
تجربه جنگ گذشته به خوبی نشان داد که واحدهای مهندسی نیروی زمینی باید دارای خودروهای زرهی کمکی حامل تجهیزات ویژه پل باشند. با کمک آنها می توان سرعت غلبه بر موانع مختلف را به میزان قابل توجهی افزایش داد و در نتیجه سرعت حمله را افزایش داد. در سالهای 1945-46 ، متخصصان بخش نظامی شوروی روی این موضوع کار می کردند و در نتیجه آنها الزامات اصلی یک ابزار مهندسی امیدوار کننده را تشکیل دادند.
ILO با تجربه در آزمایشات، پل پیچیده است. عکس "وسایل نقلیه زرهی داخلی. قرن بیستم"
در اکتبر 1946، فرماندهی الزامات یک وسیله نقلیه مهندسی جدید را تأیید کرد. قرار بود پلی به طول حداقل 15 متر حمل کند و عبور خودروهای زرهی تا وزن 75 تن را تضمین کند. با کمک چنین پل تانک ها باید بر موانع آب باریک، موانع مهندسی مختلف و غیره غلبه می کردند. . همچنین شرایط یکپارچه سازی تصویر امیدوار کننده با تانک های سریال T-54 در نظر گرفته شده بود که امکان کاهش هزینه تولید و بهره برداری از آن را فراهم کرد.
توسعه تجهیزات جدید به کارخانه شماره 75 خارکف که شعبه ای از کارخانه شماره 183 بود (که اکنون کارخانه مهندسی حمل و نقل به نام V.A. Malyshev نامگذاری شده است) سپرده شد. دفتر طراحی کارخانه بلافاصله دو گزینه برای فناوری امیدوارکننده ارائه کرد. بنابراین، پروژه "421" ساخت یک لایه پل با پل قطره ای را پیشنهاد کرد. پس از آن، در اوایل دهه پنجاه، این مدل تحت عنوان MTU پذیرفته شد.
پروژه دوم، بر اساس ایده های دیگر، عنوان کاری ILO - "Bridge Tank" را دریافت کرد. این نام نشان دهنده ایده اصلی پروژه است. در این پروژه قرار بود یک پیشنهاد جالب آزمایش شود که بر اساس آن واحدهای پل قطعات غیرقابل جابجایی دستگاه بودند. بدنه چنین تانک به نوبه خود یکی از عناصر پل است. چنین طراحی یک ابزار مهندسی می تواند مزایایی نسبت به پل قطره ای داشته باشد.
کارخانه شماره 75 با سفارشات بارگیری شد که بر زمان توسعه تجهیزات مهندسی تأثیر گذاشت. طرح اولیه دستگاه ILO تنها در آگوست 1948 تهیه و به مشتری ارائه شد. در تابستان 1949، اداره اصلی زرهی مجموعه جدیدی از اسناد فنی و مدل بزرگ مقیاس تانک را بررسی کرد. این پروژه تصویب شد و پس از آن ساخت نمونه اولیه آغاز شد.
طرح مخزن پل. نقاشی "وسایل نقلیه زرهی داخلی. قرن بیستم"
تصمیم گرفته شد تانک جدید پشتیبان پل بر اساس تانک متوسط سریال T-54 ساخته شود. قرار بود قسمت پایین بدنه، نیروگاه و شاسی از این دستگاه قرض گرفته شود. در همان زمان، لازم بود از ابتدا یک کابین بدنه فوقانی جدید و تجهیزات ویژه ای که نیازهای مشتری را برآورده می کرد ایجاد شود. باید تعدادی سیستم جدید به آنها اضافه می شد. با توجه به نتایج اجرای تمامی طرح ها، محصول ILO شباهت خارجی خود را به مخزن پایه از دست داد. در عین حال می توانست در همان آرایش های جنگی با آن کار کند.
سپاه ILO شکل مشخصی داشت. این صفحات شیب دار جلوی سلف خود را حفظ کرد که در طرفین آنها اضلاع عمودی با پایه هایی برای دستگاه های زیرین وجود داشت. روی شاسی تمام شده، پیشنهاد شد که یک کابین زرهی جدید با اندازه بزرگ نصب شود. اساس آن یک جعبه مستطیلی بزرگ از نظر شکل بود که از فولاد زرهی ساخته شده بود. ورق جلویی و طرفین روبنا کاملاً به صورت عمودی قرار داشت و قسمت انتهایی کمی به عقب متمایل شد. ارتفاع پیشانی و عقب روبنا متفاوت بود، در نتیجه سقف با شیب قابل توجهی به عقب سوار شد. در ورق های جلو و عقب دستگاه، از بالا در مرکز، روکش های بزرگی برای محرک های محور وجود داشت.
طرح دستگاه کمی با مخزن متفاوت بود. در جلوی بدنه با یک چرخ‌خانه، کار خدمه وجود داشت. در محفظه پشت آنها، یک قطعه تجهیزات جدید قرار داده شد که برای اطمینان از عملکرد پل طراحی شده است. در قسمت عقب، محفظه انتقال موتور با تمام واحدهای نیروگاه حفظ شد.
بر اساس طرح T-54، ILO نیروگاه موجود را حفظ کرد. اساس آن موتور دیزلی V-54 با قدرت 520 اسب بخار بود. این به یک گیربکس مکانیکی متصل بود که شامل یک جعبه دنده ورودی، یک کلاچ اصطکاکی خشک چند صفحه ای، یک جعبه دنده پنج سرعته، دو مکانیسم چرخش سیاره ای و یک جفت درایو نهایی بود. صدور گشتاور بر روی چرخ های محرک محل عقب انجام شد.
سازمان بین‌المللی کار افزایشی را به سمت شکنجه فراهم می‌کند. عکس "وسایل نقلیه زرهی داخلی. قرن بیستم"
در ارتباط با تغییر در طراحی بدنه، توری های تهویه از سقف به طرفین روبنا منتقل شدند. این پروژه امکان غلبه بر موانع آبی در امتداد کف را فراهم کرد. برای این کار، لوله های قابل جابجایی برای تامین هوا و گازهای خروجی باید در طرفین بدنه نصب شوند. تجهیزات رانندگی در زیر آب شامل چهار لوله با اندازه های مختلف بود که سه تای آنها دارای مقطع مستطیلی بودند.
شاسی نیز بدون تغییر باقی ماند. در هر طرف پنج چرخ جاده دوتایی با قطر بزرگ با جذب ضربه خارجی وجود داشت. غلتک ها دارای سیستم تعلیق میله پیچشی فردی بودند و در فواصل زمانی مختلف نصب می شدند. فاصله بین دو جفت غلتک اول افزایش یافته است. در جلوی بدنه چرخ‌های راهنما با مکانیزم‌های کششی وجود داشت، در قسمت عقب - چرخ‌های محرک.
تانک پل ILO قرار بود توسط یک خدمه سه نفره هدایت شود. کارهایش جلوی بدنه بود. پیشنهاد شد که جاده را با کمک یک جفت دریچه بازرسی بزرگ در ورق جلویی روبنا مشاهده کنید. دسترسی به محفظه قابل سکونت توسط دریچه های جانبی فراهم شد. به دلایل خاصی، خودروی مهندسی به سلاح های خود مجهز نبود. در صورت برخورد با دشمن، او باید فقط به زره تکیه می کرد.
سازمان بین المللی کار قرار بود تجهیزات ویژه ای را حمل کند که بخش هایی از پل بود. کنترل این تجهیزات با استفاده از سیستم هیدرولیک پیشنهاد شد. فشار در مدارها توسط یک پمپ جداگانه که توسط موتور اصلی هدایت می شود ایجاد می شود. با کمک یک کنترل از راه دور مخصوص، خدمه می توانند عملکرد سیلندرهای هیدرولیک-درایوهای بخش های پل را کنترل کنند.
مخزن پل در یک سنگر. عکس "تجهیزات و سلاح"
پل توسعه یافته توسط کارخانه شماره 75 از سه بخش اصلی تشکیل شده بود و دارای ساختار مسیر بود. بخش مرکزی آن توسط سقف روبنای مخزن تشکیل شده است. چند تیر با کفپوش برای عبور تجهیزات درست روی آن گذاشته شد. این قسمت از پل به طول 5,33/XNUMX متر در جلوی عرشه پشت بام و پشت آن لولاهایی برای نصب دو قسمت متحرک تعبیه شده بود.
قسمت جلویی پل از دو نردبان مجزا تشکیل شده بود. اساس هر یک از این محصولات یک خرپا فلزی بزرگ با عناصر جانبی شکل پیچیده بود. از بالا، نردبان مجهز به کفپوش برای عبور اتومبیل ها بود، از پایین یک پوشش وجود داشت. جلوی چنین وسیله ای کمی خم شد و کمی پایین رفت که قرار بود از آن برای عبور از موانع استفاده شود. پشت نردبان ها پایه هایی برای نصب روی لولای بدنه تعبیه شده بود. همچنین برای اتصال با یک درایو هیدرولیک فراهم شده است.
نردبان های عقب کوچکتر و شکل متفاوتی داشتند. مزارع آنها نمای مثلثی داشت و به دلیل ارتفاع کم خود قابل توجه بودند. جلوی نردبان لولایی بود، عقب برای دراز کشیدن روی زمین در نظر گرفته شده بود. مانند سایر عناصر پل، قسمت عقب دارای یک عرشه با میله های متقاطع برای بهبود کشش بود. جالب است که کفپوش در دو طرف نردبان نصب شده است - هم در بالا و هم پایین.
در موقعیت ذخیره، هر چهار عنصر متحرک پل باید روی سقف بدنه قرار می گرفتند. در ابتدا پیشنهاد شد که نردبان های عقب را تا کنید و پس از آن نردبان های جلویی در بالای آنها قرار گرفتند. این روش تا کردن پل بود که نیاز به استفاده از سقف شیبدار داشت: بخش های عقب یک پروفیل مثلثی که روی یک کابین شیب دار قرار داشتند، یک سطح افقی صاف را برای قرار دادن قسمت های جلو تشکیل می دادند.
سازماندهی گذرگاه از طریق مخزن. عکس "وسایل نقلیه زرهی داخلی. قرن بیستم"
استقرار پل به ترتیب معکوس انجام شد. با نزدیک شدن به مانع، مخزن پل مجبور شد قسمت جلویی را بلند کرده و روی آن بگذارد، پس از آن قسمت عقب پایین آمد. در صورت لزوم، نردبان های عقب می توانند روی سقف بدنه باقی بمانند. بخش جلویی پل 6 متر طول داشت، عرشه بدنه - 5,33 متر. نردبان های عقب پایین کوتاه ترین - 4,6 متر ارتفاع 1,3 متر از زمین، عقب - 3,6 متر بود.
طول کل پل سه بخش می تواند به 15,9 متر برسد که امکان پوشش موانع به عرض 15-15,5 متر را فراهم می کند.حداکثر ارتفاع مانع در خشکی 5 متر تعیین شده است که بیش از 3,8 متر نباشد. استحکام پل نیازهای مشتری را برآورده می کند. وسایل نقلیه با وزن 75 تن می توانستند از آن عبور کنند.
از نظر ابعاد، ILO جدید کمی بزرگتر از تانک متوسط پایه T-54 بود. طول کل، با در نظر گرفتن پل تا شده، تقریبا به 7 متر رسید، عرض آن هنوز 3,27 متر بود. ارتفاع در موقعیت ذخیره شده بیش از 3,5-3,6 متر نبود. وزن رزمی 35 تن بود. سطح سریال T-54. تانک پل می تواند در بزرگراه تا 50 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد و بر موانع مختلف غلبه کند. ذخیره انرژی - حدود 250-300 کیلومتر.
پروژه ILO چندین گزینه برای استفاده از پل پیشنهاد کرد. در ساده ترین حالت، تانک باید به مانع نزدیک می شد، قسمت جلویی پل را روی آن بلند می کرد و قسمت عقب را روی زمین می گذاشت. در همان زمان، گزینه های کاری دیگر، از جمله با مشارکت چندین مخزن پل، مورد بررسی قرار گرفت. چندین ماشین مهندسی که با هم کار می کنند می توانند بر موانع سخت تری غلبه کنند. بنابراین، ILO دوم که روی سقف اولی ایستاده بود، به تجهیزات اجازه داد تا از صخره ای تا ارتفاع 8 متر بالا برود، همچنین با کمک چندین تانک، امکان مسدود کردن یک دره یا رودخانه با عرض زیاد وجود داشت. برای انجام این کار، آنها باید بخش هایی از پل ها را روی هم ردیف می کردند و پایین می آوردند.
گزینه هایی برای استفاده از تانک های پل برای غلبه بر موانع مختلف. نقاشی "وسایل نقلیه زرهی داخلی. قرن بیستم"
در پاییز 1949، کارخانه شماره 75 اولین و تنها نمونه اولیه مخزن پشتیبانی پل ILO را ساخت. به زودی خودرو به محل آزمایش رفت و قابلیت های خود را به نمایش گذاشت. او توانست توانایی خود را در حل مشکلات اساسی ثابت کند، اما مشکلات قابل توجهی در عملیات واقعی شناسایی شد. مورد دوم به طور جدی بر سرنوشت پروژه تأثیر گذاشت.
در واقع، وسیله نقلیه ILO می تواند به سرعت و به آسانی یک گذرگاه را از طریق خندق ها، اسکارپ ها، مخازن، مخازن و غیره سازماندهی کند. از نظر استحکام و ویژگی های کلی، به طور کامل نیازهای مشتری را برآورده می کرد. استفاده ترکیبی از چندین مورد از این تانک ها امکان انتقال خودروهای زرهی را از طریق موانع بزرگتر در خشکی یا از طریق آب های کم عمق فراهم کرد.
با این حال، برخی از مشکلات و محدودیت های عملیاتی شناسایی شده است. بنابراین، پل موجود تنها در موانع با دیوارهای شیب دار به طور موثر قابل استفاده است. کار بر روی شیب های ملایم با مشکلات خاصی همراه بود. در صورت لزوم، سازمان بین‌المللی کار می‌توانست در یک خندق وسیع فرود آید و یک گذرگاه ایجاد کند، اما در همه موارد نمی‌توانست مستقلاً بالا برود. همانطور که مشخص شد برای کار بر روی آب، دستگاه به یک روش طولانی برای آب بندی بدنه و نصب لوله های اضافی نیاز دارد.
همچنین مشخص شد که یک تانک با پشتیبانی از پل ممکن است قابلیت بقای کافی در میدان نبرد را نداشته باشد و اصولاً نمی توان این کاستی ها را برطرف کرد. در حالی که گذرگاه در حال کار است، تانک ILO مجبور می شود روی مانع بماند که آن را به یک هدف آسان برای دشمن تبدیل می کند. علاوه بر این، به دلیل نقش تاکتیکی خود، خطر تبدیل شدن به یک هدف اولویت دار و قرار گرفتن در زیر اولین ضربه را دارد. شکست این ماشین به نوبه خود کل پل را از کار می اندازد و پیشروی نیروها را کند می کند.
تانک Bridgelayer MTU. عکس توسط Wikimedia Commons
آزمایشات تنها تانک آزمایشی ILO نشان داد که مفهوم پیشنهادی و اجرا شده دارای جنبه های مثبت خاصی است، اما هیچ علاقه واقعی ندارد. مشکلات فنی و عملیاتی، همراه با بقای ناکافی، مانع از ورود تانک پل به نیروها شد. نه دیرتر از 1950-51، پروژه به دلیل کمبود چشم انداز بسته شد.
با این حال، ارتش بدون ابزار مهندسی برای غلبه بر موانع باقی نماند. همزمان با دستگاه ILO، کارخانه شماره 75 پروژه ای با نام "421" توسعه داد. برای ساخت یک لایه پل مخزن کامل با پل قطره ای فراهم شد. آزمایشات آزمایشی "اشیاء 421" در سال 1952 آغاز شد و آنها به سرعت پتانسیل کامل خود را نشان دادند. تا اواسط دهه پنجاه، این دستگاه به خدمت قرار گرفت و تحت عنوان MTU / MTU-54 در سری قرار گرفت.
پروژه "Bridge Tank" کارخانه شماره 75 ابتدا برای آزمایش یک ایده جدید در نظر گرفته شده بود. پس از دریافت نتایج مورد نظر، چنین ماشینی می تواند وارد سری شود و تحرک واحدهای زرهی ارتش شوروی را افزایش دهد. با این حال، تنها نمونه اولیه عملکرد خوبی نداشت و ILO به نفع توسعه موفق تر کنار گذاشته شد. همانطور که رویدادهای بعدی نشان داد، وسیله نقلیه زرهی MTU نه تنها وارد خدمت شد، بلکه توسعه بیشتر تجهیزات مهندسی داخلی را نیز از پیش تعیین کرد: این لایه های پل تانک بود که در آینده توسعه یافتند.
با توجه به مواد:
http://btvt.info/
http://russianarms.ru/
Solyankin A. G.، Pavlov M. V.، Pavlov I. V.، Zheltov I. G. وسایل نقلیه زرهی داخلی. قرن XX. – M.: Exprint, 2005. – T. 2. 1941–1945.
Yanbekov K. Bridgelayer MTU (K-67)، قسمت 1 // تجهیزات و سلاح، 2013. شماره 5.
اطلاعات