بررسی نظامی

نمونه اولیه جنگنده رهگیر فرانسوی "LEDUC 022"

8
شرکت فرانسوی LEDUC از سال 1929 یک سری کامل از هواپیماهای آزمایشی ایجاد کرده است که آخرین آنها LEDUC 022 در اوایل دهه 50 قرن گذشته توسعه یافت. در پایان دهه 20، کار فشرده ای برای ایجاد یک موتور رم جت در حال انجام بود. طراحان فرانسوی در سال 1937 موفق شدند اولین هواپیما را با رم جت طراحی کنند، اما WW2 کار را متوقف کرد و تنها در سال 1945 چنین هواپیمایی ساخته شد. او شماره "لدوچ" 010-01 را داشت. در آسمان، اولین نسخه از اواسط نوامبر 1946 شروع به برنامه ریزی کرد. و او فقط در پایان آوریل 1949 توانست با موتور در حال کار پرواز کند. هواپیمای آزمایشی سری Leduc 010 به اولین هواپیمای سرنشین دار با رمجت تبدیل شد که بر اساس ایده هواپیمای مونوبلاک ساخته شده است، جایی که موتور به عنوان بخشی از ساختار هواپیما ساخته می شود و نه به عنوان یک بخش جداگانه.

نمونه اولیه جنگنده رهگیر فرانسوی "LEDUC 022"


اولین هواپیمای این سری در ارتفاع 810 کیلومتری تنها با نیمی از نیروی رانش به سرعت حدود 11 کیلومتر در ساعت دست یافت. دومین هواپیمای آزمایشی از Leduc شماره 2-010 که در بهار سال 02 وارد خدمت شد، شروع به شرکت در آزمایشات بعدی کرد. در پایان زمستان 1950، یک Leduc 1951-3 010 آزمایشی ساخته شد. تا بهار سال 03، نسخه های 1952 و 1 از بین رفتند - هواپیماها در طول آزمایش های مداوم سقوط کردند. "Leduc" 2-010 به 03 موتور توربوجت اضافی "Marbor" از شرکت "Turbomeka" مجهز شد. آنها در انتهای بال نصب می شوند. اما پرواز با یک هواپیما با 2 موتور و بردن آن به آسمان به تنهایی بسیار دشوار بود. هواپیمای بعدی این سری با شماره Leduc 3 ساخته شد که به جای موتور روی بال ها مخازن سوخت داشت. آزمایشات یک هواپیمای آزمایشی تا اوایل سال 020 ادامه یافت و پس از تکمیل آنها به موزه منتقل شد. در سال 1954، هواپیمای بعدی ساخته شد - Leduc 1953-021، و یک سال بعد پنجمین هواپیما از سری Leduc 01-5.



اولین مرحله آزمایش این نمونه ها با موتورهای رم جت تا بهار سال 1954 به پایان رسید. پس از آن موتور توربوجت Marbor II با رانش 021 کیلوگرم بر روی Leduc 01-380 نصب شد. طراحان با دستیابی به نیروی رانش لازم برای برخاستن و فرود و جابجایی به حالت های مختلف پرواز به این مهم دست یافتند. هواپیماها نمی توانستند به سرعت صوت برسند که حداکثر سرعت آن - М=0.85. آنها به عنوان پلان های متوسط ​​با زاویه راست ایجاد شدند، پرتاب در هوا از یک هواپیمای حامل انجام شد. این ناو یک هواپیمای 4 موتوره لانگدوک SE161 تبدیل شده بود. فرود بر روی یک شاسی 2 چرخ تولید شده بر روی یک پایه کوچک انجام شد. علاوه بر این، در انتهای بال و در دم هواپیما پایه های اضافی وجود داشت. ارابه فرود به داخل طاقچه ای که در پشت کابین خلبان قرار داشت جمع شد و قفسه ها به سمت بال جمع شدند.



آخرین نسخه از این سری "Leduc" 022 بود. این جنگنده به عنوان یک جنگنده رهگیر نور مافوق صوت طراحی و مونتاژ شد. توسعه یک هواپیمای مافوق صوت در سال 1952 آغاز شد. ساخت یک هواپیمای آزمایشی در سال 1953 آغاز شد. بنا به دلایلی، ساخت هواپیمای Leduc 022 به تعویق افتاد و تنها در پایان اکتبر 1956 توانست به آسمان برود. آزمایش ها در دو مرحله انجام شد - در هواپیمای اول با موتور توربوجت پرواز کرد و در مرحله دوم هواپیما با موتور رم جت آزمایش شد. "Leduc" 022 مجهز به موتور رم جت در سال 1957 به آسمان رفت. پس از پایان برنامه آزمایشی، هواپیما در اختیار موزه قرار گرفت.

طراحی و دستگاه
"Leduc" 022 به عنوان یک بال متوسط ​​کلاسیک با بال جارو شده ساخته شده است. لبه جلویی دارای رفت و برگشت 35 درجه بود. بال در یک زاویه مثبت عرضی تنظیم شده است. مجهز به ایلرون و فلپ های معمولی بود. دم افقی هواپیما به عنوان یک تثبیت کننده کنترل شده با سطح مقطع منفی کوچک هواپیماها ساخته شده است. پرهای دم عمودی ظاهری کلاسیک به شکل پیکان با سکان های کنترلی دارد. قسمت جلویی هواپیما و کابین خلبان به شکل یک مخروط با ژنراتیکس پیچ خوردگی است. بقیه دستگاه به عنوان یک سیلندر 12 متری با قطر حدود 2 متر ساخته شده است - این "پوشش" رم جت است. شاسی 3 رک با یک چرخ در هر قفسه ارائه می شود. پایه های جانبی به سمت بال جمع می شوند. میز جلو به داخل طاقچه ای در پشت کابین خلبان جمع می شود. کابین خلبان در امتداد کل کانتور لعاب دارد، خلبان در آن در یک موقعیت مستعد قرار دارد. در هواپیماهای زیر صوت قبلی، خلبانان یک موقعیت نیمه دراز کشیده در کابین خلبان اشغال می کردند. در شرایط غیر استاندارد و پیش بینی نشده خلبان به همراه کابین خلبان از بدنه جدا می شود که با چتر نجات فرود می آید و در آن خلبان به ارتفاع و سرعت کم می رسد. پس از آن، او از کابین خلبان خارج می شود و با چتر نجات به سمت پایین ادامه می دهد. سیستم محرکه نوع ترکیبی - TRD "Atar" 101D-3 که نیروی رانش 26.4 کیلو نیوتن و رم جت را ارائه می دهد. "Atar" 101D-3 در داخل یک موتور رم جت در امتداد محور هواپیما نصب شده است. برای پرتاب هواپیما و شتاب گرفتن تا رسیدن به سرعت پرتاب رم جت مورد نیاز (M = 0.4) استفاده می شود. بال دارای مخزن کیسون برای سوخت است، همچنین یک مخزن حلقوی وجود دارد که توسط پوسته های بدنه تشکیل شده است.

Основные характеристики:
- پوزه 10 متری؛
- طول 17 متر؛
- ارتفاع 4.5 متر؛
- وزن خالی / برخاست - 6 / 11 تن؛
- ظرفیت مخزن - 4.2 هزار لیتر؛
- سرعت طراحی تا 4000 کیلومتر در ساعت؛
- افزایش ارتفاع تا 200 متر بر ثانیه؛
- محدوده پروازها (تست) از 10 تا 60 دقیقه.

منابع اطلاعات:
http://www.airwar.ru/enc/xplane/leduc.html
http://bazuka-avia.livejournal.com/12218.html
نویسنده:
8 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. volkan
    volkan 18 مه 2012 08:30
    +4
    هنوز هم باید چنین مترسک هایی پیدا کرد. ظاهرا طراحان از فیلم های مربوط به فانتوماس الهام گرفته اند همکار
  2. اسنک
    اسنک 18 مه 2012 08:31
    + 12
    من عاشق هوانوردی آن دوران هستم - راه حل های غیر استاندارد زیادی وجود داشت. اگرچه امیدبخش نیست، اما جالب است.
  3. patline
    patline 18 مه 2012 09:54
    +4
    آره فرانسوی ها همیشه به خاطر طراحی های هنری خود مشهور بوده اند. سیتروئن های آن سال ها نیز اصل هستند. شاید یک طراح برای کل فرانسه کار کرده باشد؟ LOL
  4. لاوربالور
    لاوربالور 18 مه 2012 10:39
    +4
    اوه، و این برای خلبان در هنگام فرود احمقانه بود!
    1. گیماف بولات
      گیماف بولات 18 مه 2012 15:18
      +1
      آهاهاها خوب مطمئنا همینطوره )
  5. borisst64
    borisst64 18 مه 2012 10:45
    +3
    این جمله را شنیدم - فقط هواپیماهای زیبا خوب پرواز می کنند.
  6. گرد و خاک
    گرد و خاک 18 مه 2012 11:43
    +2
    یک ماشین بسیار عجیب! خوب، چه می توانم بگویم - یک کلمه، آزمایش! و سرعتش قابل احترامه چیزی نگو!
  7. سویستوپلیاسکوف
    سویستوپلیاسکوف 18 مه 2012 11:46
    +2
    چه تکنولوژی جالبی!
    می توان برای ساخت پهپاد مافوق صوت استفاده کرد:

    پروژه استرالیایی ScramSpace
  8. ماتکس
    ماتکس 18 مه 2012 13:09
    +1
    چه زشت "پوزان"، زبان جرات ندارد آن را هواپیما بنامد...