روز نیروی هوایی (روز نیروی هوایی) روسیه
12 آگوست روز نیروی هوایی روسیه است. پس از ایجاد در سال 2015 نیروهای هوافضای فدراسیون روسیه (VKS RF) که شامل نیروی هوایی این کشور می شد، این تعطیلات به عنوان روز نیروهای هوافضای فدراسیون روسیه جشن گرفته شد. نیروی هوایی روسیه بیش از یک قرن است که وجود دارد و در این مدت توانسته مسیر نظامی باشکوهی را طی کند. امروزه، نیروهای هوافضای روسیه یکی از قوی‌ترین نیروها در جهان محسوب می‌شوند.
106 سال پیش، در 12 اوت 1912، با فرمان امپراتور نیکلاس دوم، کارکنان واحد هوانوردی اداره اصلی ستاد کل در کشور تشکیل شد. این نقطه شروع برای داستان نیروی هوایی روسیه
خلبانان نظامی دور از همیشه تعطیلات خود را در این روز جشن گرفتند؛ برای مدت طولانی، تاریخ جشن بارها تغییر کرد. بنابراین، در سال 1924، با تصمیم Frunze، جشن روز نیروی هوایی برگزار شد ناوگان برای 14 جولای موکول شد. و در سال 1933 ، استالین قبلاً تاریخ جشن را به 18 اوت منتقل کرد. در همان زمان، روز نیروی هوایی در اتحاد جماهیر شوروی وضعیت تعطیل عمومی را دریافت کرد. این امر تحت تأثیر توسعه قرار گرفته است هواپیمایی صنعت دولت جوان شوروی.
در آینده، تاریخ جشن چندین بار تغییر کرد. در تاریخ 12 آگوست، آنها سرانجام در سال 2006 بازگشتند، زمانی که با توجه به گذشته تاریخی، ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه فرمان "در مورد ایجاد تعطیلات حرفه ای و روزهای به یاد ماندنی در نیروهای مسلح فدراسیون روسیه" را امضا کرد.
هوانوردی نظامی کشورمان سابقه ای باشکوه و طولانی دارد. این خلبان نظامی روسی پیوتر نیکولاویچ نستروف بود که پایه های هوازی را برای اولین بار در تاریخ با اجرای عنصر پیچیده "حلقه مرده" پایه گذاری کرد، در روسیه این شکل از آکروباتیک پیچیده گاهی اوقات حلقه نستروف نامیده می شود. خلبان مهارت های خود را در 27 اوت (9 سپتامبر) 1913 در کیف بر فراز میدان سیرتس به نمایش گذاشت. شایستگی بزرگ نستروف این بود که او اولین کسی بود که از نیروی بالابر بال هواپیما برای انجام مانورها نه تنها در سطح افقی، بلکه در سطح عمودی نیز استفاده کرد.
هوانوردی نظامی روسیه در طول جنگ جهانی اول عملکرد خوبی داشت. علیرغم این واقعیت که صنعت روسیه در آن زمان از صنایع نظامی سایر کشورها عقب بود و خلبانان نظامی روسیه عمدتاً با هواپیماهای ساخت خارجی می جنگیدند، در سال 1915 در روسیه بود که طراحان داخلی اولین بمب افکن چند موتوره سریالی جهان به نام ایلیا را ساختند. مورومتس و همچنین یک هواپیمای جنگنده تخصصی او را همراهی می کند. در زمان خود، بمب افکن چهار موتوره ایلیا مورومتس یک هواپیمای منحصر به فرد بود که در آن تعدادی رکورد برای ظرفیت حمل، زمان و حداکثر ارتفاع پرواز ثبت شد.
در زمان شوروی، توسعه هوانوردی نظامی حتی بیشتر مورد توجه و تلاش قرار گرفت. همه به خوبی می‌دانستند که در نبردهای آینده، هوانوردی به بهترین شکل خود را نشان خواهد داد. در دوره قبل از جنگ در اتحاد جماهیر شوروی، تعداد زیادی هواپیمای جنگی عالی ایجاد و به تولید انبوه رسید که از جمله آنها می توان به هواپیمای تهاجمی معروف Il-2، جنگنده مانورپذیر سبک Yak-1 و بمب افکن غواصی Pe-2 اشاره کرد. .
در طول جنگ بزرگ میهنی، خلبانان نظامی شوروی به طور گسترده قهرمانی نشان دادند و سهم بزرگی در پیروزی مشترک داشتند. در مجموع، 44 خلبان در طول سال های جنگ در کشور آموزش دیدند که از این تعداد 093 نفر در جنگ جان باختند: 27 خلبان جنگنده، 600 خلبان تهاجمی، 11 خدمه بمب افکن، 874 خلبان کمکی و 7837 خلبان شناسایی. در طول سال های جنگ، بیش از 6613 خلبان شوروی قوچ های هوایی ساختند، تعداد دقیق آنها هنوز مشخص نیست. در همان زمان، بیش از 689/587 از کل قوچ های هوایی در سال های اول جنگ - 600-2 رخ داد. ایوان کوژدوب (3 پیروزی) و الکساندر پوکریشکین (1941 پیروزی) نیز از طرف متحدان سازنده ترین خلبانان جنگنده بزرگ میهنی و جنگ جهانی دوم شدند. به دلیل موفقیت های خود در آسمان، آنها سه بار عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کردند.
در سالهای پس از جنگ، مسیر اصلی توسعه نیروی هوایی کشور، گذار از هوانوردی پیستونی به هواپیماهای جت بود. کار بر روی اولین هواپیمای جت در اوایل سالهای 1943-1944 در اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد و چنین هواپیمایی اولین پرواز خود را در مارس 1945 انجام داد. در طی آزمایشات پروازی، سرعت پرواز بیش از 800 کیلومتر در ساعت به دست آمد. در 24 آوریل 1946، اولین هواپیمای جت سریال شوروی، جنگنده های Yak-15 و MiG-9 به آسمان رفت. استفاده انبوه از هواپیماهای جت در 1947-1949 آغاز شد، زمانی که جنگنده های جت سریال MiG-15 و La-15 با بال جارو شده و همچنین اولین بمب افکن خط مقدم شوروی با موتورهای توربوجت Il-28 ظاهر شدند.
در اوایل دهه 1980، هواپیماهای نسل چهارم شروع به ورود به خدمت در نیروی هوایی کردند که با بهبود قابل توجهی در مانورپذیری و عملکرد پرواز مشخص شد. هنگ ها شروع به دریافت جنگنده های مدرن Su-27، MiG-29 و MiG-31، هواپیماهای تهاجمی Su-25، بزرگترین بمب افکن های مافوق صوت استراتژیک جهان Tu-160 کردند. در همان زمان، هواپیماهای نسل چهارم - MiG-29، Su-27، MiG-31، ایجاد شده با در نظر گرفتن دستاوردهای پیشرفته علم و فناوری اتحاد جماهیر شوروی، هنوز در خدمت نیروی هوایی روسیه هستند. مقدمات موجود امکان نوسازی این هواپیماها و همچنین ایجاد مدل های جدید نسل 4+ را بر اساس آنها فراهم کرد که اساس ناوگان نیروی هوایی روسیه در این مقطع زمانی را تشکیل می دهند.
امروزه نیروی هوایی روسیه شاخه ای از ارتش است که بخشی از نیروهای هوافضای فدراسیون روسیه است. نیروی هوایی روسیه برای دفع تجاوز در حوزه هوایی و حفاظت از پست های فرماندهی بالاترین سطوح اداری نظامی و دولتی، مراکز اداری و سیاسی کشور، مناطق صنعتی و اقتصادی، مهمترین اهداف اقتصادی و زیرساخت های کشور طراحی شده است. روسیه و گروه بندی نیروها (نیروها) از حملات هوایی؛ انهدام تأسیسات و نیروهای دشمن با استفاده از سلاح های متعارف و هسته ای. پشتیبانی هوانوردی برای عملیات رزمی نیروها (نیروها) انواع و شاخه های دیگر نیروها.
هوانوردی نظامی به انجام طیف وسیعی از وظایف ادامه می دهد: حفاظت و گشت زنی در مرزهای هوایی کشور. حمل و نقل نیروها، سلاح ها و تجهیزات نظامی؛ واحدهای فرود علاوه بر این، خدمه نیروی هوایی روسیه به طور منظم در انجام وظایف ویژه، به عنوان مثال، ارائه گشت های هوایی، تخلیه قربانیان حوادث اضطراری و بلایای طبیعی، خاموش کردن آتش سوزی های بزرگ جنگل ها و حل بسیاری از وظایف دیگر مشارکت دارند. به عنوان بخشی از آموزش رزمی، پرسنل پرواز نیروی هوایی مسائل و وظایف مختلفی را برای دفع تهاجم هوایی یک دشمن بالقوه انجام می دهند تا پوشش هوایی برای گروه های زمینی نیروها فراهم کنند. امروز، حتی یک تمرین نظامی بزرگ روسیه بدون مشارکت نیروی هوایی انجام نمی شود.
از سال 2015، خلبانان نظامی روسیه به درخواست مقامات جمهوری عربی سوریه، به عنوان بخشی از عملیات نظامی علیه گروه تروریستی دولت اسلامی (دولت اسلامی (داعش) یک گروه تروریستی ممنوعه، در سوریه ماموریت های رزمی انجام می دهند. قلمرو روسیه).
تهدیدها و چالش های جدید مدرنی که امروز نیروی هوایی روسیه با آن مواجه است، نیازمند نوسازی و تجدید آنهاست. در سال های اخیر، این روند به طور ویژه فعال بوده است. بر اساس اطلاعات منابع آزاد، ناوگان هوایی نیروی هوایی روسیه در حال حاضر متشکل از بیش از 800 جنگنده (Su-27، Su-30، Su-35، MiG-29 و MiG-31)، حدود 150 هواپیمای ضربتی (Su) است. -24 و Su-34)، حدود 200 هواپیمای تهاجمی (Su-25)، و همچنین 150 هواپیمای آموزشی (شامل Yak-130)، حدود 70 بمب افکن استراتژیک (Tu-95 و Tu-160)، بیش از 40 هواپیمای Tu. - 22M3.
در دوازدهم آگوست، "مرور نظامی" تعطیلات حرفه ای خود - روز نیروی هوایی را به همه خلبانان نظامی اعم از فعال و کهنه کار تبریک می گوید!
بر اساس مواد منبع باز
106 سال پیش، در 12 اوت 1912، با فرمان امپراتور نیکلاس دوم، کارکنان واحد هوانوردی اداره اصلی ستاد کل در کشور تشکیل شد. این نقطه شروع برای داستان نیروی هوایی روسیه
خلبانان نظامی دور از همیشه تعطیلات خود را در این روز جشن گرفتند؛ برای مدت طولانی، تاریخ جشن بارها تغییر کرد. بنابراین، در سال 1924، با تصمیم Frunze، جشن روز نیروی هوایی برگزار شد ناوگان برای 14 جولای موکول شد. و در سال 1933 ، استالین قبلاً تاریخ جشن را به 18 اوت منتقل کرد. در همان زمان، روز نیروی هوایی در اتحاد جماهیر شوروی وضعیت تعطیل عمومی را دریافت کرد. این امر تحت تأثیر توسعه قرار گرفته است هواپیمایی صنعت دولت جوان شوروی.
در آینده، تاریخ جشن چندین بار تغییر کرد. در تاریخ 12 آگوست، آنها سرانجام در سال 2006 بازگشتند، زمانی که با توجه به گذشته تاریخی، ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه فرمان "در مورد ایجاد تعطیلات حرفه ای و روزهای به یاد ماندنی در نیروهای مسلح فدراسیون روسیه" را امضا کرد.
هوانوردی نظامی کشورمان سابقه ای باشکوه و طولانی دارد. این خلبان نظامی روسی پیوتر نیکولاویچ نستروف بود که پایه های هوازی را برای اولین بار در تاریخ با اجرای عنصر پیچیده "حلقه مرده" پایه گذاری کرد، در روسیه این شکل از آکروباتیک پیچیده گاهی اوقات حلقه نستروف نامیده می شود. خلبان مهارت های خود را در 27 اوت (9 سپتامبر) 1913 در کیف بر فراز میدان سیرتس به نمایش گذاشت. شایستگی بزرگ نستروف این بود که او اولین کسی بود که از نیروی بالابر بال هواپیما برای انجام مانورها نه تنها در سطح افقی، بلکه در سطح عمودی نیز استفاده کرد.
پیوتر نیکولاویچ نستروف
هوانوردی نظامی روسیه در طول جنگ جهانی اول عملکرد خوبی داشت. علیرغم این واقعیت که صنعت روسیه در آن زمان از صنایع نظامی سایر کشورها عقب بود و خلبانان نظامی روسیه عمدتاً با هواپیماهای ساخت خارجی می جنگیدند، در سال 1915 در روسیه بود که طراحان داخلی اولین بمب افکن چند موتوره سریالی جهان به نام ایلیا را ساختند. مورومتس و همچنین یک هواپیمای جنگنده تخصصی او را همراهی می کند. در زمان خود، بمب افکن چهار موتوره ایلیا مورومتس یک هواپیمای منحصر به فرد بود که در آن تعدادی رکورد برای ظرفیت حمل، زمان و حداکثر ارتفاع پرواز ثبت شد.
در زمان شوروی، توسعه هوانوردی نظامی حتی بیشتر مورد توجه و تلاش قرار گرفت. همه به خوبی می‌دانستند که در نبردهای آینده، هوانوردی به بهترین شکل خود را نشان خواهد داد. در دوره قبل از جنگ در اتحاد جماهیر شوروی، تعداد زیادی هواپیمای جنگی عالی ایجاد و به تولید انبوه رسید که از جمله آنها می توان به هواپیمای تهاجمی معروف Il-2، جنگنده مانورپذیر سبک Yak-1 و بمب افکن غواصی Pe-2 اشاره کرد. .
در طول جنگ بزرگ میهنی، خلبانان نظامی شوروی به طور گسترده قهرمانی نشان دادند و سهم بزرگی در پیروزی مشترک داشتند. در مجموع، 44 خلبان در طول سال های جنگ در کشور آموزش دیدند که از این تعداد 093 نفر در جنگ جان باختند: 27 خلبان جنگنده، 600 خلبان تهاجمی، 11 خدمه بمب افکن، 874 خلبان کمکی و 7837 خلبان شناسایی. در طول سال های جنگ، بیش از 6613 خلبان شوروی قوچ های هوایی ساختند، تعداد دقیق آنها هنوز مشخص نیست. در همان زمان، بیش از 689/587 از کل قوچ های هوایی در سال های اول جنگ - 600-2 رخ داد. ایوان کوژدوب (3 پیروزی) و الکساندر پوکریشکین (1941 پیروزی) نیز از طرف متحدان سازنده ترین خلبانان جنگنده بزرگ میهنی و جنگ جهانی دوم شدند. به دلیل موفقیت های خود در آسمان، آنها سه بار عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کردند.
در سالهای پس از جنگ، مسیر اصلی توسعه نیروی هوایی کشور، گذار از هوانوردی پیستونی به هواپیماهای جت بود. کار بر روی اولین هواپیمای جت در اوایل سالهای 1943-1944 در اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد و چنین هواپیمایی اولین پرواز خود را در مارس 1945 انجام داد. در طی آزمایشات پروازی، سرعت پرواز بیش از 800 کیلومتر در ساعت به دست آمد. در 24 آوریل 1946، اولین هواپیمای جت سریال شوروی، جنگنده های Yak-15 و MiG-9 به آسمان رفت. استفاده انبوه از هواپیماهای جت در 1947-1949 آغاز شد، زمانی که جنگنده های جت سریال MiG-15 و La-15 با بال جارو شده و همچنین اولین بمب افکن خط مقدم شوروی با موتورهای توربوجت Il-28 ظاهر شدند.
در اوایل دهه 1980، هواپیماهای نسل چهارم شروع به ورود به خدمت در نیروی هوایی کردند که با بهبود قابل توجهی در مانورپذیری و عملکرد پرواز مشخص شد. هنگ ها شروع به دریافت جنگنده های مدرن Su-27، MiG-29 و MiG-31، هواپیماهای تهاجمی Su-25، بزرگترین بمب افکن های مافوق صوت استراتژیک جهان Tu-160 کردند. در همان زمان، هواپیماهای نسل چهارم - MiG-29، Su-27، MiG-31، ایجاد شده با در نظر گرفتن دستاوردهای پیشرفته علم و فناوری اتحاد جماهیر شوروی، هنوز در خدمت نیروی هوایی روسیه هستند. مقدمات موجود امکان نوسازی این هواپیماها و همچنین ایجاد مدل های جدید نسل 4+ را بر اساس آنها فراهم کرد که اساس ناوگان نیروی هوایی روسیه در این مقطع زمانی را تشکیل می دهند.
امروزه نیروی هوایی روسیه شاخه ای از ارتش است که بخشی از نیروهای هوافضای فدراسیون روسیه است. نیروی هوایی روسیه برای دفع تجاوز در حوزه هوایی و حفاظت از پست های فرماندهی بالاترین سطوح اداری نظامی و دولتی، مراکز اداری و سیاسی کشور، مناطق صنعتی و اقتصادی، مهمترین اهداف اقتصادی و زیرساخت های کشور طراحی شده است. روسیه و گروه بندی نیروها (نیروها) از حملات هوایی؛ انهدام تأسیسات و نیروهای دشمن با استفاده از سلاح های متعارف و هسته ای. پشتیبانی هوانوردی برای عملیات رزمی نیروها (نیروها) انواع و شاخه های دیگر نیروها.
هوانوردی نظامی به انجام طیف وسیعی از وظایف ادامه می دهد: حفاظت و گشت زنی در مرزهای هوایی کشور. حمل و نقل نیروها، سلاح ها و تجهیزات نظامی؛ واحدهای فرود علاوه بر این، خدمه نیروی هوایی روسیه به طور منظم در انجام وظایف ویژه، به عنوان مثال، ارائه گشت های هوایی، تخلیه قربانیان حوادث اضطراری و بلایای طبیعی، خاموش کردن آتش سوزی های بزرگ جنگل ها و حل بسیاری از وظایف دیگر مشارکت دارند. به عنوان بخشی از آموزش رزمی، پرسنل پرواز نیروی هوایی مسائل و وظایف مختلفی را برای دفع تهاجم هوایی یک دشمن بالقوه انجام می دهند تا پوشش هوایی برای گروه های زمینی نیروها فراهم کنند. امروز، حتی یک تمرین نظامی بزرگ روسیه بدون مشارکت نیروی هوایی انجام نمی شود.
از سال 2015، خلبانان نظامی روسیه به درخواست مقامات جمهوری عربی سوریه، به عنوان بخشی از عملیات نظامی علیه گروه تروریستی دولت اسلامی (دولت اسلامی (داعش) یک گروه تروریستی ممنوعه، در سوریه ماموریت های رزمی انجام می دهند. قلمرو روسیه).
تهدیدها و چالش های جدید مدرنی که امروز نیروی هوایی روسیه با آن مواجه است، نیازمند نوسازی و تجدید آنهاست. در سال های اخیر، این روند به طور ویژه فعال بوده است. بر اساس اطلاعات منابع آزاد، ناوگان هوایی نیروی هوایی روسیه در حال حاضر متشکل از بیش از 800 جنگنده (Su-27، Su-30، Su-35، MiG-29 و MiG-31)، حدود 150 هواپیمای ضربتی (Su) است. -24 و Su-34)، حدود 200 هواپیمای تهاجمی (Su-25)، و همچنین 150 هواپیمای آموزشی (شامل Yak-130)، حدود 70 بمب افکن استراتژیک (Tu-95 و Tu-160)، بیش از 40 هواپیمای Tu. - 22M3.
در دوازدهم آگوست، "مرور نظامی" تعطیلات حرفه ای خود - روز نیروی هوایی را به همه خلبانان نظامی اعم از فعال و کهنه کار تبریک می گوید!
بر اساس مواد منبع باز
اطلاعات