اکسپدیشن sloops "Discovery" و "Benevolent"
در ساعت هفت شب در 3 ژوئیه 1819، یورش کرونشتات از sloops "Discovery" و "Blagonamerenny" به فرماندهی ستوان فرمانده میخائیل نیکولایویچ واسیلیف و ستوان فرمانده گلب سمیونویچ شیشماروف خارج شد. وظایف لشکر دوم در منطقه دیگری از جهان تعیین شده بود و اهمیت آنها کمتر از دسته اول نبود.
اکسپدیشن قطب جنوب از نوارهای روسی "وستوک" و "میرنی" به حق یکی از سازنده ترین و موفق ترین در نظر گرفته می شود. داستان ناوبری داخلی طنین دانشمندان و محافل دریایی پس از نتایج آن به قدری چشمگیر بود که همه رویدادهای مرتبط با دورنوردی دیگری را که در همان زمان اتفاق افتاد تحت الشعاع قرار داد. ما در مورد اکسپدیشن لشکر دوم صحبت می کنیم (اولین آنها لپه های "وستوک" و "میرنی" بودند).
گذرگاه شمال شرقی و شمال غربی
در آغاز قرن نوزدهم، یک جهش کمی و کیفی در تحقیقات جغرافیایی انجام شده توسط روسیه وجود داشت. عصر سفرهای دور جهان آغاز شد که دیگر به یک اپیزودیک تبدیل نشد، بلکه به یک اتفاق عادی تبدیل شد. این نه تنها به دلیل افزایش قدرت روسیه بود ناوگان و گسترش اجتناب ناپذیر وظایف محول شده به آن.
در این دوره، روسیه دارایی های سرزمینی قابل توجهی در قاره آمریکای شمالی بود که ارتباط آن با کشور مادر منحصراً از طریق دریا انجام می شد. آمریکای روسیه، به دلیل دور بودن، به طیف وسیعی از منابع و مواد نیاز داشت که باید عمدتاً از بالتیک تحویل داده می شد. مناطق شمالی اقیانوس آرام، تعدادی از بخش‌های سواحل شرقی آمریکای شمالی هنوز کاوش ضعیفی داشتند. همه اینها نه تنها به تلاش خدمه کشتی های متعلق به شرکت روسی-آمریکایی، بلکه البته ناوهای نیروی دریایی نیز نیاز داشت.
مسافت های عظیمی که ملوانان مجبور بودند در سفر خود به آمریکای روسیه، حتی در عصر حاضر، غلبه کنند، به شدت این سؤال را ایجاد کرد که راه های ارتباطی راحت تر و کوتاه تر با مرزهای دوردست پیدا شود. و موضوع گذرگاه شمال شرقی که تا اوایل قرن نوزدهم باز ماند، یعنی امکان رسیدن به اقیانوس اطلس از منطقه دریای برینگ از طریق اقیانوس منجمد شمالی در دستور کار قرار گرفت.
پروژه های استراتژیک مشابهی در قرن هجدهم در روسیه توسعه یافتند، اما به دلیل تعدادی از شرایط اجرا نشدند. در زمان سلطنت پیتر اول، یک سفر به اقیانوس هند که هرگز انجام نشد، برنامه ریزی شد.
در 1764 و 1765 "اکتشافات مخفی" تحت رهبری انجام شد واسیلی یاکولوویچ چیچاگوف، که هدف آن رسیدن به کامچاتکا از طریق اقیانوس شمالی بود. فرضیه ای در این رابطه توسط آکادمیسین میخائیل واسیلیویچ لومونوسوف، که به تازگی بر تخت سلطنت کاترین دوم نشسته بود، ایجاد و ارائه شد. اکسپدیشن چیچاگوف توانست به طور قابل توجهی به عرض های جغرافیایی شمالی حرکت کند، اما با یخ غیرقابل عبور روبرو شد.
بعدها، در سال 1787، به دستور کاترین دوم، مقدمات اولین سفر روسیه به دور جهان با پنج کشتی آغاز شد. قرار بود ناخدای درجه یک، گریگوری ایوانوویچ مولوفسکی، یکی از بهترین افسران نیروی دریایی، که گسترده ترین تمرین شناور را داشت و به چهار زبان خارجی صحبت می کرد، هدایت شود. به دلیل جنگ با ترکیه که به زودی آغاز شد و سرد شدن شدید روابط با سوئد، اکسپدیشن لغو شد.
در سال 1803، سفر ایوان فدوروویچ کروزنشترن و یوری فدوروویچ لیسیانسکی، پس از دور زدن جهان، سرانجام راه را از کرونشتات با دور زدن کیپ هورن به اقیانوس آرام و دارایی های روسیه در آمریکا هموار کردند. در سال 1809، سفر مشابهی در پس زمینه تشدید شدید روابط با انگلیس پس از انعقاد صلح تیلسیت توسط اسلوپ "دیانا" تحت فرماندهی واسیلی میخائیلوویچ گولوونین. ضرورت اقتصادی و سیاسی روابط روسیه با دارایی هایش در آمریکای شمالی به حدی بود که سفرهای مشابهی به طور منظم شروع شد.
با این حال، چنین شرکت هایی جنبه دیگری هم داشتند: این سفر بسیار طولانی و دور بود. در محافل علمی کشورهای اروپایی و روسیه، مدتهاست که مسئله امکان ایجاد دریانوردی از اقیانوس اطلس تا اقیانوس آرام در امتداد سواحل شمالی قاره آمریکای شمالی، یعنی همانطور که در آن زمان گفتند، گذرگاه شمال غربی مطرح بوده است. مورد بحث قرار گرفت.
خاستگاه این مشکل جغرافیایی به قرن پانزدهم دور باز می گردد، دوران اکتشافات بزرگ جغرافیایی. اعتقاد بر این است که اولین فرصت برای رسیدن به کشورهای ادویه از طریق "آسیای شمالی" توسط ژنوایی جیووانی کابوتو، معروف به جان کابوت، بیان شد. در سالهای 1495 و 1498م او و بعداً پسرش سباستین کابوت، سفرهای اکتشافی به سواحل آمریکای شمالی انجام دادند. هیچ ادویه و هیچ کشور شرقی یافت نمی شد و حامیان عملی از میان بازرگانان بریستول علاقه خود را به چنین اقداماتی از دست دادند.
اما سباستین کابوت پرانرژی آرام نشد و توانست بار دیگر توجهات را به راهی غیرمعمول برای رسیدن به کشورهای شرق جلب کند. برخلاف پدرش، او پیشنهاد کرد که نمایندگان محافل تجاری بریتانیا سعی کنند به چین و هند مورد علاقه برسند و به سمت شمال شرقی حرکت کنند: از اروپای غربی به آسیای شرقی، با دور زدن شمال اروپا و آسیا. این ایده حمایت شد، و نه تنها با کلمات.
در سال 1553، یک اکسپدیشن تجاری از انگلستان به فرماندهی هیو ویلوبی آغاز شد. کشتی ها متعاقبا از هم جدا شدند. بیشتر پرسنل از زمستان سخت در شمال جان سالم به در نبردند که معلوم شد زمین هایی متعلق به تزار روسیه است. ریچارد چنسلرکاپیتان بزرگترین کشتی توانست به مسکو برسد و به موقعیت ایوان چهارم برسد. دریانوردان انگلیسی نتوانستند به هند یا چین برسند، اما جامعه حامیان این شرکت، با تشویق صدراعظم بازگشته، به شرکت مسکو تغییر نام داد و تا سال 1917 با موفقیت با روسیه تجارت کرد.
به دنبال انگلیسی ها، هلندی ها که از نظر سرمایه گذاری نسبت به جزیره نشینان کمتر نبودند، شروع به جستجوی راهی برای رسیدن به آسیا از طریق دریاهای شمالی کردند. در سالهای 1594 و 1596، ویلم بارنتز تلاش کرد تا مسیر قابل قبولی برای دریانوردی پیدا کند و به سواحل سوالبارد و نوایا زملیا برسد، اما قطب شمال تسخیر ناپذیر باقی ماند و هلندی شجاع را در اختیار داشت.
در سال 1607، کمپانی مسکویت کاپیتان هنری هادسون را استخدام کرد. هادسون با دریافت یک کشتی و خدمه تحت فرمان خود، قرار بود مستقیماً از طریق قطب شمال به ژاپن برسد. با این حال، او، مانند بسیاری دیگر، در راه با یخ غیرقابل عبور روبرو شد. در سال 1608، هادسون دوباره تلاش کرد، سعی کرد مسیر شمال شرقی را در پیش بگیرد، و دوباره شکست خورد. هیئت مدیره شرکت مسکو که ناامید شده بود هادسون را اخراج کرد و او متعاقباً در آبهای آمریکا در تلاش برای رسیدن به آسیا از طریق پاساژ شمال غربی جان باخت. در کشتی، به دلیل سختی های یک سفر طولانی و کمبود تدارکات، شورشی در گرفت و هادسون به همراه پسر جوانش و چند ملوان به سادگی روی یک قایق فرود آمدند. از سرنوشت او چیزی بیشتر در دست نیست.
اگر جست‌وجوی به اصطلاح مسیر تجاری شمالی در اطراف اروپا و آسیا دائماً با عدم امکان غلبه بر یخ‌های سنگین قطبی مواجه می‌شد و به تدریج محو می‌شد، علاقه به گذرگاه شمال غربی، که بسیاری از وجود آن مطمئن بودند، برعکس. ، ضعیف نشد. در نیمه دوم قرن شانزدهم، دریانورد انگلیسی مارتین فروبیشر، که توسط شرکت فوق الذکر مسکو استخدام شد، در سال های 1574-1578. به طور مداوم سعی می کرد از طریق آب های آمریکای شمالی به کشورهای غنی شرقی برسد. او هرگز به هدف خود نرسید، اگرچه دانش جغرافیایی اروپاییان آن زمان را بسیار ارتقا داد. موفقیت بسیار چشمگیرتری که فروبیشر بعداً به دست آورد، با درگیر شدن در خصوصی سازی.
تلاش‌هایی برای باز کردن گذرگاه شمال غربی بعدها توسط انگلیسی‌ها انجام شد، اما آنها فقط زمین‌ها و اسکلت‌های جدیدی را روی نقشه قاره آمریکای شمالی آوردند و مسئله مسیر سریع به آسیا را باز گذاشتند. این رمز و راز جغرافیایی همچنین ملوانان روسی را به خود مشغول کرده است، به ویژه در زمینه امکان یافتن راهی سریع برای رسیدن به آمریکای روسیه یا بازگشت از اقیانوس آرام به اقیانوس اطلس بدون اینکه در معرض یک سفر طولانی و پرخطر در اطراف کیپ هورن قرار گیرند.
در آغاز قرن نوزدهم، زمانی که انگلیسی ها به طور مداوم به جستجوی گذرگاه شمال غربی ادامه دادند، یک اکسپدیشن در روسیه به منظور یافتن فرصتی برای هموار کردن قابل قبول ترین مسیر از منطقه دریای برینگ به اقیانوس اطلس تجهیز شد. در تابستان 1815، کرونشتات سرتیپ "روریک" را به فرماندهی ستوان اتو اوستافیویچ کوتزبو ترک کرد. شایان ذکر است که این سفر یک ابتکار خصوصی کنت نیکولای پتروویچ رومیانتسف بود و نه دولت.
افسر ارشد روریک، ستوان گلب سمیونوویچ شیشمارف بود. روریک با موفقیت وارد اقیانوس آرام شد، وارد کامچاتکا شد و در تابستان 1816 به کیپ دژنف رسید. کشتی پس از ورود به اقیانوس منجمد شمالی با یخ غیرقابل عبور روبرو شد و مجبور شد به آبهای اقیانوس آرام بازگردد. سال بعد، 1817، ستوان کوتزبو دوباره تلاش کرد تا به سمت شمال نفوذ کند، اما با وضعیت یخی نامطلوب در دریای برینگ مواجه شد.
آماده سازی دسته دوم
در پایان سال 1818، پروژه ای از یک شرکت تحقیقاتی در مقیاس بزرگ در محافل دریایی روسیه به وجود آمد که هدف خود را مطالعه عرض های جغرافیایی بالا هر دو نیمکره قرار داد. به طور کلی پذیرفته شده است که ایوان فدوروویچ کروزنشترن اولین کسی بود که در نامه ای به وزیر وقت دریا، ایوان ایوانوویچ دی تراورس، به این موضوع اشاره کرد. دریانورد و دانشمند برجسته روسی مانند معاون دریاسالار گاوریلا آندریویچ ساریچف و همچنین اتو اوستافیویچ کوتزبو که از سفر دور دنیا در روریک بازگشت و درجه ستوان را دریافت کرد در توسعه این پروژه شرکت کرد. فرمانده
طبق طرح کلی قرار بود دو دسته یا دو لشکر کشتی که هر کدام از دو یگان تشکیل شود. وظایف محول شده به این لشکرها متفاوت بود، اما آنها به عنوان یک اعزام واحد تجهیز شدند. به لشکر اول دستور داده شد که عرض های جغرافیایی جنوبی را کاوش کند و در صورت امکان معمای وجود یا عدم وجود یک سرزمین اصلی ناشناخته را در آنجا حل کند. بخش دوم قرار بود با تحقیقات در بخش شمالی اقیانوس آرام دست به کار شود و در نهایت گذرگاهی از دریای برینگ به اقیانوس اطلس پیدا کند.
در مارس 1819، ایوان فدوروویچ کروزنشترن یادداشت مفصلی را در صفحه 21 به وزیر دریا، ایوان ایوانوویچ دی تراورز، ارائه کرد، که در آن او افکار و توصیه های خود را در مورد اکسپدیشن آینده بیان کرد. او واسیلی میخایلوویچ گولوونین را به عنوان فرمانده لشکر پیشنهاد کرد، اما از آنجایی که او هنوز از دور دریانوردی برنگشته بود، کاپیتان درجه دوم فادی فادیویچ بلینگ شاوزن نامزد شد. کروزنشترن برای پست فرماندهی لشکر دوم، ستوان فرمانده اتو اوستافیویچ کوتزبو را توصیه کرد.
اعزام هر دو گروه اعزامی در ابتدا برای سال 1820 برنامه ریزی شده بود، اما از آنجایی که پروژه آن بالاترین تایید را دریافت کرد، تصمیم گرفته شد که عجله شود و تاریخ شروع به سال 1819 موکول شود. در نتیجه جابجایی پرسنل، کاپیتان رده دوم بلینگهاوزن تقریباً یک ماه و نیم قبل از قایقرانی رئیس بخش اول شد. به جای Kotzebue توصیه شده توسط Kruzenshtern، در 2 مه 8، کاپیتان ستوان میخائیل نیکولاویچ Vasiliev منصوب شد.
کاپیتان ستوان واسیلیف نیز یک ملوان و افسر باتجربه بود که تجربه رزمی نیز داشت. در سال 1794 از کادت، سپاه موسوم به "یونانی" فارغ التحصیل شد و به مقام میانجی ارتقا یافت. دو سال بعد، واسیلیف، که قبلاً تمرین شناور محکمی در خلیج فنلاند داشت، رتبه میانی را دریافت کرد. در همان سال 1796 برای خدمت در ناوگان دریای سیاه اعزام شد.
این افسر جوان به عنوان بخشی از خدمه تیپ اسکندر، در سفر ناوگان روسیه در دریای مدیترانه در طول جنگ با فرانسه، از جمله عملیات برای تصرف جزایر زانت (زاکینتوس)، تسریگو (کیتیرا) و کورفو شرکت کرد. کرکیرا). در سال 1801 ، واسیلیف به ناوگان بالتیک منتقل شد و تا سال 1805 در کشتی های مختلف دریانوردی کرد. در این سال، که قبلاً در درجه ستوان بود، به استان کالوگا اعزام شد تا تحویل نیروهای استخدام شده به سن پترزبورگ را سازماندهی کند. بعداً او به عنوان ناظر برای برداشت و حمل الوار کشتی به کارخانه‌های کشتی‌سازی به ریبینسک منصوب شد.
از 1809 تا 1812 خدمت مجدد در کشتی های ناوگان بالتیک و سپس شرکت در جنگ میهنی 1812. در دفاع از ریگا متمایز شد. او در اولین گروه قایق های توپک خدمت کرد، در محاصره دانزیگ شرکت کرد. به او نشان درجه XNUMX سنت آنا و درجه سنت ولادیمیر چهارم با تعظیم اعطا شد.
از سال 1815 تا 1818، واسیلیف در بندر کرونشتات بود و به عنوان بخشی از اسکادران عملی نایب دریاسالار رومن واسیلیویچ کرون در دریای بالتیک حرکت کرد. در سال 1818 او ناوچه "Pollux" را تحت فرمان خود دریافت کرد که خدمات نگهبانی را در کرونشتات انجام می داد و سال بعد به فرماندهی بخش شمالی با درجه ستوان فرمانده منصوب شد.
این لشکر نیز مانند لشکر جنوبی از دو شیب تشکیل می شد. آنها "گشایش" و "خیر نیت" بودند. افسر با درجه ستوان فرمانده گلب سمیونوویچ شیشمارف فرمانده شیلنگ "خوب نیت" شد. او همچنین یک ملوان باتجربه به حساب می آمد، همچنین تجربه رزمی داشت و قبلاً به یک سفر دور دنیا رفته بود.
شیشمارف در سال 1794 وارد سپاه کادت سن پترزبورگ شد و در سال 1801 درجه میانی را دریافت کرد. تا سال 1809 در دریای بالتیک خدمت کرد. در سال 1809 او فرماندهی حمل و نقل "جک" را دریافت کرد. به دلیل شرایط بد جوی و خطا در محاسبه مختصات، این کشتی در جزیره بیورک در خلیج فنلاند سقوط کرد. دادگاه گناه گلب شیشمارف را در آنچه اتفاق افتاد به رسمیت نشناخته و سال بعد او به درجه ستوان ارتقا یافت. او تا سال 1815 در کشتی های مختلف ناوگان بالتیک خدمت کرد و نه تنها در این دریا، بلکه در آب های اروپای غربی و شمالی نیز قایقرانی کرد.
در سال 1815، گلب سمیونوویچ شیشمارف به عنوان افسر ارشد بریگ روریک به فرماندهی اتو اوستافیویچ کوتزبو منصوب شد. در سفر دور دنیا که تقریباً سه سال به طول انجامید، شیشمارف از بهترین طرف خود را نشان داد. پس از بازگشت به روسیه به درجه ستوان فرماندهی رسید. در سال 1819، او فرماندهی "خوب نیت" را برای شرکت در اکسپدیشن بعدی، که همچنین نوید حضور در سراسر جهان را می دهد، به او داده شد. بنابراین، ستوان فرمانده واسیلیف یک دستیار قابل اعتماد و با تجربه داشت.
کشتی ها و مردم
برای شرکت در اکسپدیشن بدون عجله، با توجه به ضرب الاجل های فشرده، چهار کشتی از کلاس اسلوپ انتخاب شدند. شیب های "Vostok" و "Otkritie" در کارخانه کشتی سازی Okhta تحت هدایت مهندس کشتی سازی Veniamin Fomich Stokke، انگلیسی در خدمت روسیه ساخته شدند. "Discovery" در سال 1817 گذاشته شد و در 1 می 1818 راه اندازی شد. از همان نوع شیب وستوک بود و حدود 900 تن جابجایی داشت. این کشتی مجهز به 28 اسلحه بود. طول 39,7 متر و عرض در امتداد قاب میانی کشتی 10 متر بود. حداکثر پیش نویس 4,4 متر بود.
"خیرخواه"، مانند همکار خود "صلح"، هنگام تخمگذار آن یک شیار نبود، بلکه به عنوان یک حمل و نقل نظامی در لیست قرار گرفت. تحت نام "Svir"، آینده "خیرخواه" در 14 نوامبر 1816 در Lodeynoye Pole گذاشته شد. سازنده آن کشتی ساز روسی Yakov Anikeevich Kolodkin بود و این پروژه توسط کشتی ساز ایوان واسیلیویچ کورپانوف ایجاد شد. این کشتی در 3 آگوست 1818 به آب انداخته شد و در 24 آوریل 1819، او به Well-Meaning تغییر نام داد و به عنوان شناور طبقه بندی شد.
مانند میرنی از همین نوع، 530 تن جابجایی داشت و به 20 اسلحه مسلح بود. طول آن 36,5 متر، عرض در امتداد قاب میانی کشتی 9,1 متر و پیش نویس آن 5 متر بود. به دلیل تفاوت سرعت، "کشف" مجبور شد مساحت بادبان ها را کاهش دهد تا همتای کندتر خود را از دست ندهد و "خوب نیت" برعکس، کامل حمل شود. باد در هوای تازه
همه اینها به دلیل یک تصمیم بحث برانگیز برای ارسال دو نوع کشتی مختلف به یک سفر طولانی بود. اکسپدیشن Bellingshausen-Lazarev نیز با مشکل مشابهی روبرو شد. با این حال تمام اقدامات ممکن انجام شد تا کشتی ها یکدیگر را از دست ندهند. برای این منظور، یک سیستم سیگنال ایجاد شد، مشعل و موشک وجود داشت. مانند وستوک و میرنی، شیب های لشکر شمالی به سیستم سیگنال فرمانده ستوان الکساندر نیکولاویچ بوتاکوف مجهز شده بود. قسمت زیر آب همه کشتی ها با مس پوشیده شده بود.
توجه زیادی به استخدام خدمه شد. به فرمانده کل بندر کرونشتات دستور داده شد که "سالم ترین خدمتکاران" را انتخاب کند که بیش از 35 سال سن ندارند، با تجربه و متبحر در امور دریایی. تعداد پرسنل در "دیسکاوری" 74 نفر و در "خوب" 83 نفر تعیین شد. در اولی، علاوه بر فرمانده، سه ستوان و دو نفر میانی، در دومی - دو ستوان و به همین تعداد میانه حضور داشتند.
در مارس 1819، وزیر دریانوردی دی تراورسای از هیئت مدیره شرکت روسی-آمریکایی درخواست کرد که حداقل دو نفر را که زبان و آداب و رسوم مردمان ساکن در منطقه آلاسکا را می دانند و شش آلئوت از جزیره اونالاسکا را که می توانند در آن راه بروند ارائه دهند. کایاک های یک نفره همان روز بعد، هیئت مدیره شرکت پاسخ داد که آنها "سفارش باز" را به همراه رئیس هیئت اعزامی برای تخصیص شش آلئوت به اداره محلی ارسال خواهند کرد. با پرسنل محلی به طرز محسوسی تنش بیشتری داشت - در آن زمان دو آلئوت در سن پترزبورگ بودند که به فرماندهی کوتزبو در بریگ روریک به اینجا رسیدند. تصمیم گرفته شد که با تعیین حقوق مناسب، آنها را در اکسپدیشن قرار دهیم.
شایان ذکر است که ستوان الکسی پتروویچ لازارف، برادر کوچکتر فرمانده شیب میرنی، میخائیل پتروویچ لازارف، در میان افسران شیب بلاگومررنی بود. سابقه حضور وی در اکسپدیشن به شرح زیر است. الکسی لازارف دیرتر از برادرانش میخائیل و آندری - در سال 1806 - به مقام میانی ارتقا یافت. در همان سال، در کشتی یاروسلاو، از کرونشتات به جزیره کورفو منتقل شد. متعاقباً او بر روی ناوچه "Avtroil" که بخشی از اسکادران معاون دریاسالار دیمیتری نیکولایویچ سنیاوین است ، حرکت کرد. در 1812-1814 در کشتی های مختلف ناوگان بالتیک خدمت می کرد. در آغاز سال 1814 او به خدمه نگهبانان ذخیره منتقل شد و درجه ستوان را دریافت کرد.
به زودی الکسی لازارف فرماندهی قایق بادبانی تورنئو را به عهده گرفت که تحت پرچم دوک بزرگ کنستانتین در خلیج فنلاند حرکت می کرد. بعداً ستوان خوش شانس بود که قایق های دیگر دربار را فرماندهی کرد - Neva و Ceres. نزدیکی به حلقه‌های بلند و عالی امپراتوری، تحولات دریایی، اغلب در یک شرکت دلپذیر زنانه، و یک محل کار بدون گرد و غبار شروع به تأثیر نامطلوب بر الکسی لازارف به عنوان یک ملوان کرد. در حالی که دو برادرش، میخائیل و آندری، در دریا بودند، الکسی زندگی پرمشغله ای را به عنوان یک شهروند شهری داشت.
ما باید به مرد جوان ادای احترام کنیم ، در پایان او تحلیل دقیقی از روند زندگی بیکار خود انجام داد و نتیجه گیری های انتقادی کرد. وقتی الکسی متوجه شد که دوست نزدیکش گلب سمنوویچ شیشمارف فرماندهی sloop "Blagonamerenny" را دریافت کرده و در حال عزیمت به یک سفر دور دنیا است ، مرد جوان گزارشی نوشت و از او خواست که در پرسنل قرار گیرد. الکسی لازارف از گارد به نیروی دریایی منتقل شد و به عنوان ستوان در "خیر نیت" منصوب شد. بنابراین، لازارف از زندگی پرتلاطم یک افسر پایتخت جدا شد، آودوتیا ایستومینا محبوب خود، بالرین درخشان، زیبایی کشنده سنت پترزبورگ را ترک کرد و به "خوب نیت" رفت تا در معرض طوفان های دیگر قرار گیرد.
بیشترین توجه به تجهیز کشتی ها برای یک سفر طولانی و خطرناک معطوف شد - مجموعه های اضافی برامسل، سایبان و بوم روی کشتی گرفته شد. همه قایق ها سایبان و روکش دریافت کردند. یک قایق دراز برچیده شده برای تحقیق در آبهای ساحلی در "Blagonamerenny" بارگیری شد. در آنجا یک کتابخانه مستحکم وجود داشت و توجه داشت که کتابفروشان کالاهای خود را با 20 درصد تخفیف می فروختند. شرکت کنندگان در این سفر تعداد زیادی ابزار ناوبری و نجومی و همچنین نقشه های مختلف در اختیار داشتند. الکسی پتروویچ لازارف در دفتر خاطرات خود خاطرنشان کرد که در نتیجه، نقشه های روسیه حتی از مناطقی مانند سواحل انگلستان دقیق تر از همتایان خارجی آنها بود.
مهم ترین وظیفه این بود که اعضای اعزامی را با لباس مناسب و تدارکات کافی تهیه کنند. به توصیه دکتر یاکوف ایوانوویچ لیتون، ستاد کل، تیم های هر چهار لشگر هر دو لشکر یک ست سه گانه لباس و لباس زیر زمستانی و تابستانی ارائه کردند. علاوه بر این، هر کدام یک مجموعه پتو و کفش اضافی دریافت کردند. کشتی ها با آذوقه های سه ساله تامین شدند. از جمله منابع موجود می توان به گوشت ذرت، آب گوشت گاو، شکر دانه دار، ملاس، نخود، مالت، غلات، کراکر، روغن، سرکه، شراب و سایر محصولات اشاره کرد. از اسانس سوزنی برگ و خردل به عنوان یک عامل ضد اسکوربوتیک استفاده شد.
بخشی از مفاد، تصمیم گرفته شد برای خرید در خارج از کشور، از جمله چای و رم. خزانه داری 100 روبل برای پر کردن پارکینگ ها با محصولات تازه و اضافی به منظور بهبود رژیم غذایی بر اساس هر دو بخش اختصاص داد. مجموع هدایایی برای ساکنان محلی که قرار بود با آنها در تماس باشد بیش از 25 هزار روبل بود. اینها عمدتاً شامل ابزار، لباس و زیور آلات مختلف بود.
بیشتر محموله در Blagonamerenny قرار داشت، زیرا دارای انبار بزرگتری بود. با این وجود، فضای خالی کافی در کشتی ها وجود نداشت و نه تنها عرشه نشیمن، بلکه اتاقک ها و حتی کابین فرماندهان نیز مملو از محموله ها و مواد مختلف بود. مقدمات حرکت اکسپدیشن در کوتاه ترین زمان ممکن - سه ماه - انجام شد. در پایان ژوئن 1819، "کشف" و "خیرخواه" آماده رفتن به دریا بودند.
ادامه ...
sloops "Discovery" و "Good-Meaning" در دماغه امید خوب. هنرمند A. A. Tron
اکسپدیشن قطب جنوب از نوارهای روسی "وستوک" و "میرنی" به حق یکی از سازنده ترین و موفق ترین در نظر گرفته می شود. داستان ناوبری داخلی طنین دانشمندان و محافل دریایی پس از نتایج آن به قدری چشمگیر بود که همه رویدادهای مرتبط با دورنوردی دیگری را که در همان زمان اتفاق افتاد تحت الشعاع قرار داد. ما در مورد اکسپدیشن لشکر دوم صحبت می کنیم (اولین آنها لپه های "وستوک" و "میرنی" بودند).
گذرگاه شمال شرقی و شمال غربی
در آغاز قرن نوزدهم، یک جهش کمی و کیفی در تحقیقات جغرافیایی انجام شده توسط روسیه وجود داشت. عصر سفرهای دور جهان آغاز شد که دیگر به یک اپیزودیک تبدیل نشد، بلکه به یک اتفاق عادی تبدیل شد. این نه تنها به دلیل افزایش قدرت روسیه بود ناوگان و گسترش اجتناب ناپذیر وظایف محول شده به آن.
در این دوره، روسیه دارایی های سرزمینی قابل توجهی در قاره آمریکای شمالی بود که ارتباط آن با کشور مادر منحصراً از طریق دریا انجام می شد. آمریکای روسیه، به دلیل دور بودن، به طیف وسیعی از منابع و مواد نیاز داشت که باید عمدتاً از بالتیک تحویل داده می شد. مناطق شمالی اقیانوس آرام، تعدادی از بخش‌های سواحل شرقی آمریکای شمالی هنوز کاوش ضعیفی داشتند. همه اینها نه تنها به تلاش خدمه کشتی های متعلق به شرکت روسی-آمریکایی، بلکه البته ناوهای نیروی دریایی نیز نیاز داشت.
مسافت های عظیمی که ملوانان مجبور بودند در سفر خود به آمریکای روسیه، حتی در عصر حاضر، غلبه کنند، به شدت این سؤال را ایجاد کرد که راه های ارتباطی راحت تر و کوتاه تر با مرزهای دوردست پیدا شود. و موضوع گذرگاه شمال شرقی که تا اوایل قرن نوزدهم باز ماند، یعنی امکان رسیدن به اقیانوس اطلس از منطقه دریای برینگ از طریق اقیانوس منجمد شمالی در دستور کار قرار گرفت.
پروژه های استراتژیک مشابهی در قرن هجدهم در روسیه توسعه یافتند، اما به دلیل تعدادی از شرایط اجرا نشدند. در زمان سلطنت پیتر اول، یک سفر به اقیانوس هند که هرگز انجام نشد، برنامه ریزی شد.
در 1764 و 1765 "اکتشافات مخفی" تحت رهبری انجام شد واسیلی یاکولوویچ چیچاگوف، که هدف آن رسیدن به کامچاتکا از طریق اقیانوس شمالی بود. فرضیه ای در این رابطه توسط آکادمیسین میخائیل واسیلیویچ لومونوسوف، که به تازگی بر تخت سلطنت کاترین دوم نشسته بود، ایجاد و ارائه شد. اکسپدیشن چیچاگوف توانست به طور قابل توجهی به عرض های جغرافیایی شمالی حرکت کند، اما با یخ غیرقابل عبور روبرو شد.
بعدها، در سال 1787، به دستور کاترین دوم، مقدمات اولین سفر روسیه به دور جهان با پنج کشتی آغاز شد. قرار بود ناخدای درجه یک، گریگوری ایوانوویچ مولوفسکی، یکی از بهترین افسران نیروی دریایی، که گسترده ترین تمرین شناور را داشت و به چهار زبان خارجی صحبت می کرد، هدایت شود. به دلیل جنگ با ترکیه که به زودی آغاز شد و سرد شدن شدید روابط با سوئد، اکسپدیشن لغو شد.
در سال 1803، سفر ایوان فدوروویچ کروزنشترن و یوری فدوروویچ لیسیانسکی، پس از دور زدن جهان، سرانجام راه را از کرونشتات با دور زدن کیپ هورن به اقیانوس آرام و دارایی های روسیه در آمریکا هموار کردند. در سال 1809، سفر مشابهی در پس زمینه تشدید شدید روابط با انگلیس پس از انعقاد صلح تیلسیت توسط اسلوپ "دیانا" تحت فرماندهی واسیلی میخائیلوویچ گولوونین. ضرورت اقتصادی و سیاسی روابط روسیه با دارایی هایش در آمریکای شمالی به حدی بود که سفرهای مشابهی به طور منظم شروع شد.
با این حال، چنین شرکت هایی جنبه دیگری هم داشتند: این سفر بسیار طولانی و دور بود. در محافل علمی کشورهای اروپایی و روسیه، مدتهاست که مسئله امکان ایجاد دریانوردی از اقیانوس اطلس تا اقیانوس آرام در امتداد سواحل شمالی قاره آمریکای شمالی، یعنی همانطور که در آن زمان گفتند، گذرگاه شمال غربی مطرح بوده است. مورد بحث قرار گرفت.
خاستگاه این مشکل جغرافیایی به قرن پانزدهم دور باز می گردد، دوران اکتشافات بزرگ جغرافیایی. اعتقاد بر این است که اولین فرصت برای رسیدن به کشورهای ادویه از طریق "آسیای شمالی" توسط ژنوایی جیووانی کابوتو، معروف به جان کابوت، بیان شد. در سالهای 1495 و 1498م او و بعداً پسرش سباستین کابوت، سفرهای اکتشافی به سواحل آمریکای شمالی انجام دادند. هیچ ادویه و هیچ کشور شرقی یافت نمی شد و حامیان عملی از میان بازرگانان بریستول علاقه خود را به چنین اقداماتی از دست دادند.
اما سباستین کابوت پرانرژی آرام نشد و توانست بار دیگر توجهات را به راهی غیرمعمول برای رسیدن به کشورهای شرق جلب کند. برخلاف پدرش، او پیشنهاد کرد که نمایندگان محافل تجاری بریتانیا سعی کنند به چین و هند مورد علاقه برسند و به سمت شمال شرقی حرکت کنند: از اروپای غربی به آسیای شرقی، با دور زدن شمال اروپا و آسیا. این ایده حمایت شد، و نه تنها با کلمات.
در سال 1553، یک اکسپدیشن تجاری از انگلستان به فرماندهی هیو ویلوبی آغاز شد. کشتی ها متعاقبا از هم جدا شدند. بیشتر پرسنل از زمستان سخت در شمال جان سالم به در نبردند که معلوم شد زمین هایی متعلق به تزار روسیه است. ریچارد چنسلرکاپیتان بزرگترین کشتی توانست به مسکو برسد و به موقعیت ایوان چهارم برسد. دریانوردان انگلیسی نتوانستند به هند یا چین برسند، اما جامعه حامیان این شرکت، با تشویق صدراعظم بازگشته، به شرکت مسکو تغییر نام داد و تا سال 1917 با موفقیت با روسیه تجارت کرد.
به دنبال انگلیسی ها، هلندی ها که از نظر سرمایه گذاری نسبت به جزیره نشینان کمتر نبودند، شروع به جستجوی راهی برای رسیدن به آسیا از طریق دریاهای شمالی کردند. در سالهای 1594 و 1596، ویلم بارنتز تلاش کرد تا مسیر قابل قبولی برای دریانوردی پیدا کند و به سواحل سوالبارد و نوایا زملیا برسد، اما قطب شمال تسخیر ناپذیر باقی ماند و هلندی شجاع را در اختیار داشت.
نقشه از اطلس ون لون، آمستردام، 1664
در سال 1607، کمپانی مسکویت کاپیتان هنری هادسون را استخدام کرد. هادسون با دریافت یک کشتی و خدمه تحت فرمان خود، قرار بود مستقیماً از طریق قطب شمال به ژاپن برسد. با این حال، او، مانند بسیاری دیگر، در راه با یخ غیرقابل عبور روبرو شد. در سال 1608، هادسون دوباره تلاش کرد، سعی کرد مسیر شمال شرقی را در پیش بگیرد، و دوباره شکست خورد. هیئت مدیره شرکت مسکو که ناامید شده بود هادسون را اخراج کرد و او متعاقباً در آبهای آمریکا در تلاش برای رسیدن به آسیا از طریق پاساژ شمال غربی جان باخت. در کشتی، به دلیل سختی های یک سفر طولانی و کمبود تدارکات، شورشی در گرفت و هادسون به همراه پسر جوانش و چند ملوان به سادگی روی یک قایق فرود آمدند. از سرنوشت او چیزی بیشتر در دست نیست.
اگر جست‌وجوی به اصطلاح مسیر تجاری شمالی در اطراف اروپا و آسیا دائماً با عدم امکان غلبه بر یخ‌های سنگین قطبی مواجه می‌شد و به تدریج محو می‌شد، علاقه به گذرگاه شمال غربی، که بسیاری از وجود آن مطمئن بودند، برعکس. ، ضعیف نشد. در نیمه دوم قرن شانزدهم، دریانورد انگلیسی مارتین فروبیشر، که توسط شرکت فوق الذکر مسکو استخدام شد، در سال های 1574-1578. به طور مداوم سعی می کرد از طریق آب های آمریکای شمالی به کشورهای غنی شرقی برسد. او هرگز به هدف خود نرسید، اگرچه دانش جغرافیایی اروپاییان آن زمان را بسیار ارتقا داد. موفقیت بسیار چشمگیرتری که فروبیشر بعداً به دست آورد، با درگیر شدن در خصوصی سازی.
تلاش‌هایی برای باز کردن گذرگاه شمال غربی بعدها توسط انگلیسی‌ها انجام شد، اما آنها فقط زمین‌ها و اسکلت‌های جدیدی را روی نقشه قاره آمریکای شمالی آوردند و مسئله مسیر سریع به آسیا را باز گذاشتند. این رمز و راز جغرافیایی همچنین ملوانان روسی را به خود مشغول کرده است، به ویژه در زمینه امکان یافتن راهی سریع برای رسیدن به آمریکای روسیه یا بازگشت از اقیانوس آرام به اقیانوس اطلس بدون اینکه در معرض یک سفر طولانی و پرخطر در اطراف کیپ هورن قرار گیرند.
در آغاز قرن نوزدهم، زمانی که انگلیسی ها به طور مداوم به جستجوی گذرگاه شمال غربی ادامه دادند، یک اکسپدیشن در روسیه به منظور یافتن فرصتی برای هموار کردن قابل قبول ترین مسیر از منطقه دریای برینگ به اقیانوس اطلس تجهیز شد. در تابستان 1815، کرونشتات سرتیپ "روریک" را به فرماندهی ستوان اتو اوستافیویچ کوتزبو ترک کرد. شایان ذکر است که این سفر یک ابتکار خصوصی کنت نیکولای پتروویچ رومیانتسف بود و نه دولت.
افسر ارشد روریک، ستوان گلب سمیونوویچ شیشمارف بود. روریک با موفقیت وارد اقیانوس آرام شد، وارد کامچاتکا شد و در تابستان 1816 به کیپ دژنف رسید. کشتی پس از ورود به اقیانوس منجمد شمالی با یخ غیرقابل عبور روبرو شد و مجبور شد به آبهای اقیانوس آرام بازگردد. سال بعد، 1817، ستوان کوتزبو دوباره تلاش کرد تا به سمت شمال نفوذ کند، اما با وضعیت یخی نامطلوب در دریای برینگ مواجه شد.
آماده سازی دسته دوم
در پایان سال 1818، پروژه ای از یک شرکت تحقیقاتی در مقیاس بزرگ در محافل دریایی روسیه به وجود آمد که هدف خود را مطالعه عرض های جغرافیایی بالا هر دو نیمکره قرار داد. به طور کلی پذیرفته شده است که ایوان فدوروویچ کروزنشترن اولین کسی بود که در نامه ای به وزیر وقت دریا، ایوان ایوانوویچ دی تراورس، به این موضوع اشاره کرد. دریانورد و دانشمند برجسته روسی مانند معاون دریاسالار گاوریلا آندریویچ ساریچف و همچنین اتو اوستافیویچ کوتزبو که از سفر دور دنیا در روریک بازگشت و درجه ستوان را دریافت کرد در توسعه این پروژه شرکت کرد. فرمانده
طبق طرح کلی قرار بود دو دسته یا دو لشکر کشتی که هر کدام از دو یگان تشکیل شود. وظایف محول شده به این لشکرها متفاوت بود، اما آنها به عنوان یک اعزام واحد تجهیز شدند. به لشکر اول دستور داده شد که عرض های جغرافیایی جنوبی را کاوش کند و در صورت امکان معمای وجود یا عدم وجود یک سرزمین اصلی ناشناخته را در آنجا حل کند. بخش دوم قرار بود با تحقیقات در بخش شمالی اقیانوس آرام دست به کار شود و در نهایت گذرگاهی از دریای برینگ به اقیانوس اطلس پیدا کند.
در مارس 1819، ایوان فدوروویچ کروزنشترن یادداشت مفصلی را در صفحه 21 به وزیر دریا، ایوان ایوانوویچ دی تراورز، ارائه کرد، که در آن او افکار و توصیه های خود را در مورد اکسپدیشن آینده بیان کرد. او واسیلی میخایلوویچ گولوونین را به عنوان فرمانده لشکر پیشنهاد کرد، اما از آنجایی که او هنوز از دور دریانوردی برنگشته بود، کاپیتان درجه دوم فادی فادیویچ بلینگ شاوزن نامزد شد. کروزنشترن برای پست فرماندهی لشکر دوم، ستوان فرمانده اتو اوستافیویچ کوتزبو را توصیه کرد.
اعزام هر دو گروه اعزامی در ابتدا برای سال 1820 برنامه ریزی شده بود، اما از آنجایی که پروژه آن بالاترین تایید را دریافت کرد، تصمیم گرفته شد که عجله شود و تاریخ شروع به سال 1819 موکول شود. در نتیجه جابجایی پرسنل، کاپیتان رده دوم بلینگهاوزن تقریباً یک ماه و نیم قبل از قایقرانی رئیس بخش اول شد. به جای Kotzebue توصیه شده توسط Kruzenshtern، در 2 مه 8، کاپیتان ستوان میخائیل نیکولاویچ Vasiliev منصوب شد.
میخائیل نیکولایویچ واسیلیف
کاپیتان ستوان واسیلیف نیز یک ملوان و افسر باتجربه بود که تجربه رزمی نیز داشت. در سال 1794 از کادت، سپاه موسوم به "یونانی" فارغ التحصیل شد و به مقام میانجی ارتقا یافت. دو سال بعد، واسیلیف، که قبلاً تمرین شناور محکمی در خلیج فنلاند داشت، رتبه میانی را دریافت کرد. در همان سال 1796 برای خدمت در ناوگان دریای سیاه اعزام شد.
این افسر جوان به عنوان بخشی از خدمه تیپ اسکندر، در سفر ناوگان روسیه در دریای مدیترانه در طول جنگ با فرانسه، از جمله عملیات برای تصرف جزایر زانت (زاکینتوس)، تسریگو (کیتیرا) و کورفو شرکت کرد. کرکیرا). در سال 1801 ، واسیلیف به ناوگان بالتیک منتقل شد و تا سال 1805 در کشتی های مختلف دریانوردی کرد. در این سال، که قبلاً در درجه ستوان بود، به استان کالوگا اعزام شد تا تحویل نیروهای استخدام شده به سن پترزبورگ را سازماندهی کند. بعداً او به عنوان ناظر برای برداشت و حمل الوار کشتی به کارخانه‌های کشتی‌سازی به ریبینسک منصوب شد.
از 1809 تا 1812 خدمت مجدد در کشتی های ناوگان بالتیک و سپس شرکت در جنگ میهنی 1812. در دفاع از ریگا متمایز شد. او در اولین گروه قایق های توپک خدمت کرد، در محاصره دانزیگ شرکت کرد. به او نشان درجه XNUMX سنت آنا و درجه سنت ولادیمیر چهارم با تعظیم اعطا شد.
از سال 1815 تا 1818، واسیلیف در بندر کرونشتات بود و به عنوان بخشی از اسکادران عملی نایب دریاسالار رومن واسیلیویچ کرون در دریای بالتیک حرکت کرد. در سال 1818 او ناوچه "Pollux" را تحت فرمان خود دریافت کرد که خدمات نگهبانی را در کرونشتات انجام می داد و سال بعد به فرماندهی بخش شمالی با درجه ستوان فرمانده منصوب شد.
این لشکر نیز مانند لشکر جنوبی از دو شیب تشکیل می شد. آنها "گشایش" و "خیر نیت" بودند. افسر با درجه ستوان فرمانده گلب سمیونوویچ شیشمارف فرمانده شیلنگ "خوب نیت" شد. او همچنین یک ملوان باتجربه به حساب می آمد، همچنین تجربه رزمی داشت و قبلاً به یک سفر دور دنیا رفته بود.
گلب سمیونوویچ شیشمارف
شیشمارف در سال 1794 وارد سپاه کادت سن پترزبورگ شد و در سال 1801 درجه میانی را دریافت کرد. تا سال 1809 در دریای بالتیک خدمت کرد. در سال 1809 او فرماندهی حمل و نقل "جک" را دریافت کرد. به دلیل شرایط بد جوی و خطا در محاسبه مختصات، این کشتی در جزیره بیورک در خلیج فنلاند سقوط کرد. دادگاه گناه گلب شیشمارف را در آنچه اتفاق افتاد به رسمیت نشناخته و سال بعد او به درجه ستوان ارتقا یافت. او تا سال 1815 در کشتی های مختلف ناوگان بالتیک خدمت کرد و نه تنها در این دریا، بلکه در آب های اروپای غربی و شمالی نیز قایقرانی کرد.
در سال 1815، گلب سمیونوویچ شیشمارف به عنوان افسر ارشد بریگ روریک به فرماندهی اتو اوستافیویچ کوتزبو منصوب شد. در سفر دور دنیا که تقریباً سه سال به طول انجامید، شیشمارف از بهترین طرف خود را نشان داد. پس از بازگشت به روسیه به درجه ستوان فرماندهی رسید. در سال 1819، او فرماندهی "خوب نیت" را برای شرکت در اکسپدیشن بعدی، که همچنین نوید حضور در سراسر جهان را می دهد، به او داده شد. بنابراین، ستوان فرمانده واسیلیف یک دستیار قابل اعتماد و با تجربه داشت.
کشتی ها و مردم
برای شرکت در اکسپدیشن بدون عجله، با توجه به ضرب الاجل های فشرده، چهار کشتی از کلاس اسلوپ انتخاب شدند. شیب های "Vostok" و "Otkritie" در کارخانه کشتی سازی Okhta تحت هدایت مهندس کشتی سازی Veniamin Fomich Stokke، انگلیسی در خدمت روسیه ساخته شدند. "Discovery" در سال 1817 گذاشته شد و در 1 می 1818 راه اندازی شد. از همان نوع شیب وستوک بود و حدود 900 تن جابجایی داشت. این کشتی مجهز به 28 اسلحه بود. طول 39,7 متر و عرض در امتداد قاب میانی کشتی 10 متر بود. حداکثر پیش نویس 4,4 متر بود.
"خیرخواه"، مانند همکار خود "صلح"، هنگام تخمگذار آن یک شیار نبود، بلکه به عنوان یک حمل و نقل نظامی در لیست قرار گرفت. تحت نام "Svir"، آینده "خیرخواه" در 14 نوامبر 1816 در Lodeynoye Pole گذاشته شد. سازنده آن کشتی ساز روسی Yakov Anikeevich Kolodkin بود و این پروژه توسط کشتی ساز ایوان واسیلیویچ کورپانوف ایجاد شد. این کشتی در 3 آگوست 1818 به آب انداخته شد و در 24 آوریل 1819، او به Well-Meaning تغییر نام داد و به عنوان شناور طبقه بندی شد.
مانند میرنی از همین نوع، 530 تن جابجایی داشت و به 20 اسلحه مسلح بود. طول آن 36,5 متر، عرض در امتداد قاب میانی کشتی 9,1 متر و پیش نویس آن 5 متر بود. به دلیل تفاوت سرعت، "کشف" مجبور شد مساحت بادبان ها را کاهش دهد تا همتای کندتر خود را از دست ندهد و "خوب نیت" برعکس، کامل حمل شود. باد در هوای تازه
همه اینها به دلیل یک تصمیم بحث برانگیز برای ارسال دو نوع کشتی مختلف به یک سفر طولانی بود. اکسپدیشن Bellingshausen-Lazarev نیز با مشکل مشابهی روبرو شد. با این حال تمام اقدامات ممکن انجام شد تا کشتی ها یکدیگر را از دست ندهند. برای این منظور، یک سیستم سیگنال ایجاد شد، مشعل و موشک وجود داشت. مانند وستوک و میرنی، شیب های لشکر شمالی به سیستم سیگنال فرمانده ستوان الکساندر نیکولاویچ بوتاکوف مجهز شده بود. قسمت زیر آب همه کشتی ها با مس پوشیده شده بود.
توجه زیادی به استخدام خدمه شد. به فرمانده کل بندر کرونشتات دستور داده شد که "سالم ترین خدمتکاران" را انتخاب کند که بیش از 35 سال سن ندارند، با تجربه و متبحر در امور دریایی. تعداد پرسنل در "دیسکاوری" 74 نفر و در "خوب" 83 نفر تعیین شد. در اولی، علاوه بر فرمانده، سه ستوان و دو نفر میانی، در دومی - دو ستوان و به همین تعداد میانه حضور داشتند.
آلئوت در کایاک
در مارس 1819، وزیر دریانوردی دی تراورسای از هیئت مدیره شرکت روسی-آمریکایی درخواست کرد که حداقل دو نفر را که زبان و آداب و رسوم مردمان ساکن در منطقه آلاسکا را می دانند و شش آلئوت از جزیره اونالاسکا را که می توانند در آن راه بروند ارائه دهند. کایاک های یک نفره همان روز بعد، هیئت مدیره شرکت پاسخ داد که آنها "سفارش باز" را به همراه رئیس هیئت اعزامی برای تخصیص شش آلئوت به اداره محلی ارسال خواهند کرد. با پرسنل محلی به طرز محسوسی تنش بیشتری داشت - در آن زمان دو آلئوت در سن پترزبورگ بودند که به فرماندهی کوتزبو در بریگ روریک به اینجا رسیدند. تصمیم گرفته شد که با تعیین حقوق مناسب، آنها را در اکسپدیشن قرار دهیم.
شایان ذکر است که ستوان الکسی پتروویچ لازارف، برادر کوچکتر فرمانده شیب میرنی، میخائیل پتروویچ لازارف، در میان افسران شیب بلاگومررنی بود. سابقه حضور وی در اکسپدیشن به شرح زیر است. الکسی لازارف دیرتر از برادرانش میخائیل و آندری - در سال 1806 - به مقام میانی ارتقا یافت. در همان سال، در کشتی یاروسلاو، از کرونشتات به جزیره کورفو منتقل شد. متعاقباً او بر روی ناوچه "Avtroil" که بخشی از اسکادران معاون دریاسالار دیمیتری نیکولایویچ سنیاوین است ، حرکت کرد. در 1812-1814 در کشتی های مختلف ناوگان بالتیک خدمت می کرد. در آغاز سال 1814 او به خدمه نگهبانان ذخیره منتقل شد و درجه ستوان را دریافت کرد.
به زودی الکسی لازارف فرماندهی قایق بادبانی تورنئو را به عهده گرفت که تحت پرچم دوک بزرگ کنستانتین در خلیج فنلاند حرکت می کرد. بعداً ستوان خوش شانس بود که قایق های دیگر دربار را فرماندهی کرد - Neva و Ceres. نزدیکی به حلقه‌های بلند و عالی امپراتوری، تحولات دریایی، اغلب در یک شرکت دلپذیر زنانه، و یک محل کار بدون گرد و غبار شروع به تأثیر نامطلوب بر الکسی لازارف به عنوان یک ملوان کرد. در حالی که دو برادرش، میخائیل و آندری، در دریا بودند، الکسی زندگی پرمشغله ای را به عنوان یک شهروند شهری داشت.
ما باید به مرد جوان ادای احترام کنیم ، در پایان او تحلیل دقیقی از روند زندگی بیکار خود انجام داد و نتیجه گیری های انتقادی کرد. وقتی الکسی متوجه شد که دوست نزدیکش گلب سمنوویچ شیشمارف فرماندهی sloop "Blagonamerenny" را دریافت کرده و در حال عزیمت به یک سفر دور دنیا است ، مرد جوان گزارشی نوشت و از او خواست که در پرسنل قرار گیرد. الکسی لازارف از گارد به نیروی دریایی منتقل شد و به عنوان ستوان در "خیر نیت" منصوب شد. بنابراین، لازارف از زندگی پرتلاطم یک افسر پایتخت جدا شد، آودوتیا ایستومینا محبوب خود، بالرین درخشان، زیبایی کشنده سنت پترزبورگ را ترک کرد و به "خوب نیت" رفت تا در معرض طوفان های دیگر قرار گیرد.
بیشترین توجه به تجهیز کشتی ها برای یک سفر طولانی و خطرناک معطوف شد - مجموعه های اضافی برامسل، سایبان و بوم روی کشتی گرفته شد. همه قایق ها سایبان و روکش دریافت کردند. یک قایق دراز برچیده شده برای تحقیق در آبهای ساحلی در "Blagonamerenny" بارگیری شد. در آنجا یک کتابخانه مستحکم وجود داشت و توجه داشت که کتابفروشان کالاهای خود را با 20 درصد تخفیف می فروختند. شرکت کنندگان در این سفر تعداد زیادی ابزار ناوبری و نجومی و همچنین نقشه های مختلف در اختیار داشتند. الکسی پتروویچ لازارف در دفتر خاطرات خود خاطرنشان کرد که در نتیجه، نقشه های روسیه حتی از مناطقی مانند سواحل انگلستان دقیق تر از همتایان خارجی آنها بود.
مهم ترین وظیفه این بود که اعضای اعزامی را با لباس مناسب و تدارکات کافی تهیه کنند. به توصیه دکتر یاکوف ایوانوویچ لیتون، ستاد کل، تیم های هر چهار لشگر هر دو لشکر یک ست سه گانه لباس و لباس زیر زمستانی و تابستانی ارائه کردند. علاوه بر این، هر کدام یک مجموعه پتو و کفش اضافی دریافت کردند. کشتی ها با آذوقه های سه ساله تامین شدند. از جمله منابع موجود می توان به گوشت ذرت، آب گوشت گاو، شکر دانه دار، ملاس، نخود، مالت، غلات، کراکر، روغن، سرکه، شراب و سایر محصولات اشاره کرد. از اسانس سوزنی برگ و خردل به عنوان یک عامل ضد اسکوربوتیک استفاده شد.
بخشی از مفاد، تصمیم گرفته شد برای خرید در خارج از کشور، از جمله چای و رم. خزانه داری 100 روبل برای پر کردن پارکینگ ها با محصولات تازه و اضافی به منظور بهبود رژیم غذایی بر اساس هر دو بخش اختصاص داد. مجموع هدایایی برای ساکنان محلی که قرار بود با آنها در تماس باشد بیش از 25 هزار روبل بود. اینها عمدتاً شامل ابزار، لباس و زیور آلات مختلف بود.
بیشتر محموله در Blagonamerenny قرار داشت، زیرا دارای انبار بزرگتری بود. با این وجود، فضای خالی کافی در کشتی ها وجود نداشت و نه تنها عرشه نشیمن، بلکه اتاقک ها و حتی کابین فرماندهان نیز مملو از محموله ها و مواد مختلف بود. مقدمات حرکت اکسپدیشن در کوتاه ترین زمان ممکن - سه ماه - انجام شد. در پایان ژوئن 1819، "کشف" و "خیرخواه" آماده رفتن به دریا بودند.
ادامه ...
اطلاعات