خلبانان حرفه ای GA را کجا پیدا کنیم؟ خطوط هوایی زنگ خطر را به صدا در می آورند

آگوست 13 2018 90

آئروفلوت، شرکت هواپیمایی پیشرو روسیه، زنگ خطر واقعی را در ارتباط با مشکل کمبود خلبانان حرفه ای برای هوانوردی غیرنظامی به صدا در می آورد. هواپیمایی در کشور. یادداشت هایی در رسانه ها ظاهر شد که نمایندگان آئروفلوت با درخواست تغییر استانداردهای آموزشی برای آموزش حرفه ای پرسنل پرواز درخواستی را به وزارت حمل و نقل ارسال کردند. خاطرنشان می شود که استانداردها دیگر الزامات مدرن برای خلبان هواپیمای مسافربری را برآورده نمی کنند.

خلبانان حرفه ای GA را کجا پیدا کنیم؟ خطوط هوایی زنگ خطر را به صدا در می آورند

این شرکت هواپیمایی خاطرنشان می کند که روند منفی در کشور به وجود آمده است که با کاهش تعداد خلبانان حرفه ای همراه است. بنابراین، امسال آئروفلوت (تا پایان سال) حدود 350 خلبان دریافت خواهد کرد. این در حالی است که نیاز واقعی شرکت حدود نهصد خلبان است. خاطرنشان شد که دانشگاه ها و مؤسسات آموزشی آموزش متوسطه حرفه ای روسیه نمی توانند بیش از 300 خلبان برای همان Aeroflot ارائه دهند که ظاهراً سه برابر کمتر از مقادیر مورد نیاز است. در مجموع، مؤسسات آموزشی روسیه سالانه حدود 750 خلبان فارغ التحصیل می شوند و کل صنعت فدراسیون روسیه به بیش از 1,4 هزار خلبان نیاز دارد. تا سال 2030، نوار درخواست برای خلبانان حرفه ای بیش از 20٪ رشد خواهد کرد، اما دانشگاه ها و کالج ها هستند. هنوز قادر به پاسخگویی به این درخواست ها نیست.

همچنین درخواست خطاب به رئیس وزارت حمل و نقل به پایین بودن سطح آموزش اولیه خلبانان جوان مدرن در مؤسسات آموزشی روسیه اشاره دارد. همانطور که می دانید، در این زمینه، بسیاری از شرکت های هواپیمایی روسی مجبور به استخدام خلبانان خارجی هستند، در واقع (نه از یک زندگی خوب) از سیستم آموزش حرفه ای برای خلبانان در کشورهای دیگر حمایت می کنند.

پس از یک سری بهینه سازی در صنعت، تنها یک چیز می تواند شگفت انگیز باشد - اینکه حداقل نوعی سیستم آموزش خلبانی هوانوردی غیرنظامی در کشور هنوز تا به امروز باقی مانده است. اما «تسلیت» ضعیف است.

https://www.aeroflot.ru

کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

اخبار ذن تلگرام

اطلاعات

خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.

همون LYOKHA

+ 31

13 مرداد 2018 13:56

روند منفی در کشور وجود داشته است که با کاهش تعداد خلبانان حرفه ای همراه است.

در واقع، این موضوع جدید نیست ... من در مورد آن چند سال پیش یاد گرفتم.
هیچ چیز جدیدی در این مورد وجود ندارد و مشکل همان نبود تراشکاری درجه یک، آهنگر، مکانیک و ... است. سیستم آموزش حرفه ای در نتیجه اقدامات اصلاح طلبان به شدت از بین رفته است ... بسیاری از مدیران مؤثر ، بانکداران و افراد بی فایده دیگر در کرملین طلاق گرفته اند ... همانطور که می گویند ، خدایان نمی سوزند. گلدان ها
1. رنگ کاریپر
  
  +2
  
  13 مرداد 2018 14:42
  
  آماده سازی یک خلبان و یک ترنر، همانطور که بود، چیزهای مختلفی هستند.
  1. موردوین 3
    
    + 26
    
    13 مرداد 2018 15:20
    
    نقل قول از: cariperpaint
    آماده سازی یک خلبان و یک ترنر، همانطور که بود، چیزهای مختلفی هستند.
    
    اوه خوب سعی کنید پشت ماشین تراش بایستید. به جرات می توانم بگویم چشمانت از تعجب روی پیشانی ات می خزند.
    1. جونارت
      
      +1
      
      13 مرداد 2018 15:39
      
      استدلال های شما درست است. اما تا حدی ...
      
      هر فیزیکدان هسته ای به هر طریقی قادر خواهد بود دیواری را گچ کاری کند.
      
      اما گچ کار بعید است که راکتور هسته ای بسازد ......
      1. شورال
        
        +5
        
        13 مرداد 2018 16:00
        
        یک جمله بسیار زیبا کاملاً نابجا به کار می رود .... این چیزی نیست که ما در مورد آن صحبت می کنیم ...
      2. آران
        
        + 18
        
        13 مرداد 2018 17:04
        
        شاید ...... اما بدون ترننر، خلبانان چیزی برای پرواز نخواهند داشت و فیزیکدان هسته ای بدون تراش، قفل ساز، متالورژیست، شیمیدان، برقکار و جهنم می داند چه کسی دیگر راکتوری نخواهد ساخت.
    2. اصلی نیست
      
      +1
      
      13 مرداد 2018 21:41
      
      نقل قول: مردوین 3
      نقل قول از: cariperpaint
      آماده سازی یک خلبان و یک ترنر، همانطور که بود، چیزهای مختلفی هستند.
      
      اوه خوب سعی کنید پشت ماشین تراش بایستید. به جرات می توانم بگویم چشمانت از تعجب روی پیشانی ات می خزند.
      
      او هم پشت ماشین تراش ایستاد و پرواز کرد. من با نظر قبلی موافقم. اینکه آموزش یک ترنر و یک خلبان چیزهای کاملاً متفاوتی هستند! حتی برای هزینه. بقیش را هم نگویم!
      1. داوریا
        
        0
        
        14 مرداد 2018 01:22
        
        اینکه آموزش یک ترنر و یک خلبان چیزهای کاملاً متفاوتی هستند! حتی برای هزینه.
        
        به همین دلیل است که ده سال دیگر هواپیماهای بدون سرنشین وجود خواهند داشت. آماده کردن افراد بسیار پرهزینه و غیرمنطقی است. فرود بر روی ناو هواپیمابر قبلا انجام شده است. سوخت گیری در هوا، تصمیم گیری در مورد مسیر با توجه به آب و هوا. حیف که در روسیه نیست. نمی دانم مهمانداران هواپیما می روند؟ به ندرت. فقط mordovorot از سرویس امنیتی.
        
        چدن
        
        0
        
        15 مرداد 2018 07:09
        
        و چه کسی به مسافران خدمات خواهد داد؟ روباتی بی روح که حتی لبخند هم نمی زند؟ مهمانداران قطعا می روند.
  2. آران
    
    + 13
    
    13 مرداد 2018 16:48
    
    البته آنها با هم فرق دارند، اما دکتر متفاوت است، ملوان سوم است و غیره.
    اما فقط یک مشکل وجود دارد ... آموزش!
  3. GELEZNIII_KAPUT
    
    +2
    
    13 مرداد 2018 17:23
    
    آماده سازی یک خلبان و یک ترنر، همانطور که بود، چیزهای مختلفی هستند.
    
    چه فرقی می کند که هر دو از بین بروند چه کسی گرون تر و پختن آن سخت تر است؟!
  4. sdc_alex
    
    -1
    
    13 مرداد 2018 19:01
    
    چرا به تراندر نیاز داریم؟ برای کار بر روی ماشین ها 1936 - 1984. رهایی؟
    ترنر یک حرفه در حال مرگ در سراسر جهان است. نوسازی تولید و توسعه مورد نیاز است مدرن صنعت ماشین ابزار، نه ترنر برای پخت و پز.
    1. Vadim237
      
      +1
      
      13 مرداد 2018 19:34
      
      اپراتور دستگاه CNC و همچنین برنامه نویس - مکانیک، تنظیم کننده مورد نیاز است.
    2. داوریا
      
      0
      
      14 مرداد 2018 03:03
      
      چرا به تراندر نیاز داریم؟ برای کار بر روی ماشین ها 1936 - 1984. رهایی؟
      
      با همان موفقیت - چرا به مهندسان پرواز، ناوبران نیاز داریم؟ آنها دیگر آنجا نیستند. و به زودی خلبانی وجود نخواهد داشت. آنها گران هستند. کامپیوتر ارزانتر و قابل اعتمادتر است و خدمه پرواز حذف خواهند شد. آخرین نفری که در کالسکه باقی می ماند نگهبان خواهد بود. مست را آرام کن ویولونیست لازم نیست، عمو ووا. او فقط سوخت اضافی می خورد.
      1. sdc_alex
        
        0
        
        15 مرداد 2018 14:24
        
        غیبت خلبانان تنها یک چشم انداز دور است. اما وجود ترنرها در حال حاضر یک یادگار است.
        
        همان حماقت: در شهر من هر سال فقط یکی از دانشگاه ها (که در مورد آن مطمئن هستم) حدود 30 نفر حرفه ای فارغ التحصیل می شوند. آرشیوداران با تحصیلات عالی! اینهمه آرشیو تو شهر کجا پیدا میشه؟؟؟ و چرا شهر به این همه آرشیو کاغذی نیاز دارد؟
  5. چدن
    
    0
    
    15 مرداد 2018 07:07
    
    چه چیزی باعث می شود که فکر کنید خلبان شدن هواپیما از یک ترنر سخت تر و شرافتمندانه تر است؟ آیا خودتان آن را امتحان کرده اید؟ من به شما می گویم که شما نیاز به مطالعه دارید، که در آنجا چیزهای زیادی وجود دارد. اگر واقعاً می خواهید نتیجه بگیرید.
2. Starover_Z
  
  + 10
  
  13 مرداد 2018 14:51
  
  نقل قول: همان LYOKHA
  مشکل همان نبود تراشکار، آهنگر، مکانیک و غیره درجه یک است. سیستم آموزش حرفه ای در نتیجه اقدامات اصلاح طلبان به شدت ویران شده است ... بسیاری از مدیران مؤثر، بانکداران و دیگر افراد بی فایده در کرملین طلاق گرفتند.
  
  این فروپاشی آموزش حرفه ای است، افسوس که درست پس از فروپاشی اتحادیه پیش رفت. menaHers مدرن در حال اتمام تمام شاخه های صنایع تولیدی هستند! بگذارید اکنون بازنشستگان بالقوه را برای خدمات شخصی بگیرند! این قبلاً در اینجا نوشته شده است - پرستاران برای تزریق بعد از 54 سال ، رانندگان و نگهبانان بعد از 58 سال. نوبت به هوانوردی رسیده است: - فراخوان برای کار به عنوان خلبان افراد از بازنشستگی - پس از 55 سال! و به این "اصلاح طلبان" خدمت شود!
کاکواستم

+ 10

13 مرداد 2018 14:09

این سوال نه تنها در "خروجی" موسسات آموزشی است، بلکه در تعداد متقاضیان نیز وجود دارد - به هر حال، اکنون کار مورد احترام نیست و خطرناک است - برای چندین سال مطالعه کنید و فقط متوجه شوید که صنعت شما بهینه شده است. یک بار دیگر، و دیگر کسی به تو نیاز ندارد...
1. رنگ ارغوانی
  
  + 16
  
  13 مرداد 2018 14:24
  
  نقل قول از: kakvastam
  این سوال نه تنها در "خروجی" موسسات آموزشی است، بلکه در تعداد متقاضیان نیز وجود دارد - به هر حال، اکنون کار مورد احترام نیست و خطرناک است - برای چندین سال مطالعه کنید و فقط متوجه شوید که صنعت شما بهینه شده است. یک بار دیگر، و دیگر کسی به تو نیاز ندارد...
  
  خب، اینجا نیازی به تکه تکه کردن نیست... خلبان هواپیما یک حرفه پرطرفدار و پردرآمد است.
  فقط به دلیل ارزش بیش از حد دلار، خلبان به دنبال خارج از کشور است که در آن حقوق بالاتر است. از این رو کمبود خلبانان با تجربه است.
  واضح است که آئروفلوت در مواجهه با نشت پرسنل، می خواهد یک خلبان آماده به او بدهند. اما همانطور که از زمان اتحاد جماهیر شوروی با ما بوده است، وقتی به کارخانه آمدید بلافاصله به شما گفتند، آنچه را که در مؤسسه به شما آموزش داده شده را فراموش کنید، اکنون ما واقعاً مطالعه خواهیم کرد.
  1. عزیزم
    
    + 14
    
    13 مرداد 2018 15:14
    
    نقل قول از بنفش
    فقط به دلیل ارزش بیش از حد دلار، خلبان به دنبال خارج از کشور است که در آن حقوق بالاتر است. از این رو کمبود خلبانان با تجربه است.
    
    وووووو
    و در اینجا به طور دوره ای افسانه هایی در مورد زامبی به ما گفته می شود که "ضعف روبل" - خوب، برای اقتصاد فدراسیون روسیه بسیار بسیار خوب است!
    با این حال، در اینجا طرف دیگر به اصطلاح "روبل ضعیف" است: خروج متخصصان. در دهه 90 لعنتی اصطلاح "فرار مغزها" وجود داشت، اگر کسی آن زمان را به خاطر بیاورد...
  2. چدن
    
    0
    
    15 مرداد 2018 07:11
    
    تو خیال پردازی نمیکنی در دانشگاه های شوروی آموزش عملی عالی وجود داشت. کسانی که واقعاً مطالعه کردند - به کارخانه آمدند و دوباره آموزش ندادند.
2. NKT
  
  +2
  
  13 مرداد 2018 14:38
  
  در هر صورت، در اولیانوفسک در سال دوم، مصاحبه های دانشجویان با نمایندگان شرکت های هواپیمایی برگزار می شود و کادت "تیکت" می شود. با ادامه تحصیل، او از قبل می داند که به کدام شرکت می رود. بنابراین آنها را مانند کیک های داغ می فروشند.
  1. بروشور_64
    
    0
    
    13 مرداد 2018 22:29
    
    علاوه بر این، شرکت‌ها برای آموزش کادت‌ها کسر کسر می‌کنند تا آموزش اولیه پرواز را به آنها ارائه دهند. هزینه آموزش بسیار زیاد است، بنابراین این مجموعه کوچک است.
tihon4uk

+ 12

13 مرداد 2018 14:23

و قبلاً چه فکر می کردید، امتیاز 5؟ بسیاری از خلبانان برای کار در چین رفتند، جایی که حقوق بالاتر است. باید روی مردم سرمایه گذاری کرد و غارت را به خارج از کشور نبرد. و به همین ترتیب در سراسر کشور است. و من آمدم، تاجیک ها را صدا کن، کمک می کنند!
1. رنگ کاریپر
  
  -1
  
  13 مرداد 2018 14:41
  
  آنها چه کسانی هستند؟ آئروفلوت؟
  1. موردوین 3
    
    +8
    
    13 مرداد 2018 15:26
    
    نقل قول از: cariperpaint
    آنها چه کسانی هستند؟ آئروفلوت؟
    
    بله مادرشان! پسر دوستم هم رفت چین، اونجا پول بیشتری میدن.
2. بارزا
  
  + 10
  
  13 مرداد 2018 14:44
  
  بسیاری از خلبانان برای کار به چین رفتند
  
  خطوط هوایی ما، به ویژه از خطوط هوایی بزرگ - Aeroflot، S7، UTair - به یک نیروگاه پرسنل برای شرکت های خارجی ثروتمند تبدیل شده اند. نمایندگان امارات، خطوط هوایی قطر و غیره و به ویژه چین برای خلبانان مجرب و با تجربه پروازی خوب صف می کشند. از آنجا که طبق استانداردهای آنها، پول کم، 9-10 هزار دلار، آنها آماده هستند تا مانند کار سخت کار کنند - برای هفته ها "از کابین خارج نشوید". در اینجا، حتی در Aeroflot، PIC می تواند حداکثر تا 300 هزار روبل درآمد داشته باشد. پسر رئیس همسرم 5 سال پیش از مدرسه سن پترزبورگ فارغ التحصیل شد. 2 سال نتوانستم شغلی پیدا کنم، زیرا. همه به خلبانان با تجربه نیاز دارند. اما مستقر شد. ابتدا در S7 و سپس یک سال و نیم بعد در Aeroflot. او می گوید که گردش مالی زیادی بین خلبانان وجود دارد. و همه آنها توسط خطوط هوایی بزرگ آسیایی پیشی گرفته اند. خودش می‌گوید، می‌گویند، الان دارم تجربه کسب می‌کنم و به چند هواپیمایی چاینا ایر یا ترکیش ایرویز هم تسلیم می‌شوم. آن‌ها پول بیشتری در آنجا پرداخت می‌کنند و در محل کار به این شکل رانندگی نمی‌کنند.
  1. NKT
    
    +1
    
    13 مرداد 2018 15:00
    
    چه 300 هزار روبل؟ منظورت کمک خلبان بود؟
    در ماه فوریه، آئروفلوت دستمزدها را به 650 هزار روبل برای PIC ها 777 یا 330 افزایش داد.
    https://brodv.ru/2018/02/15/kakaya-zarplata-u-pilotov-aeroflota/
    1. راس 42
      
      + 14
      
      13 مرداد 2018 15:22
      
      نقل قول از N.K.T.
      در ماه فوریه، آئروفلوت حقوق و دستمزد PIC ها را به 650 روبل افزایش داد.
      
      و در سال 2018، خود پوتین قول داد که حقوق پرسنل پزشکی را 100 و 200 درصد افزایش دهد. و چندی پیش با مشت به سینه اش کوبید که تا زمانی که او در راس کار بود صحبتی از افزایش سن بازنشستگی نباشد ... و حتی قبل از آن، او با پاشنه چپ تعمید یافت که 25،000،000 شغل بسیار واجد شرایط در روسیه ایجاد خواهد شد ... و قبل از آن ، او همه را متقاعد کرد که وقت آن رسیده است که به چنین تعداد زیادی از مقامات کشورمان پایان دهیم ، آنها باید در توالت باشند ... متاسفم ، این مربوط به آنها نیست ... وی همچنین درباره فساد گفت: ما به سادگی با افرادی که مثلاً با درآمدهای غیرقابل کسب زندگی می کنند، بی رحمانه مبارزه خواهیم کرد! و او خود جوایزی را برای خدمت به میهن به الیگارش ها اهدا می کند ... پس از آن، چه کسی در Aeroflot کار خواهد کرد، و حتی با چشم انداز تا 65 سال ...
      1. NKT
        
        0
        
        13 مرداد 2018 15:47
        
        چرا پوتین را اینجا گذاشتید و چه قولی داد؟
    2. بارزا
      
      + 11
      
      13 مرداد 2018 16:15
      
      NKT (سرگئی)
      
      همانطور که "دوست خط مقدم" من، جراح، kmn، پروفسور من می گوید: "ما در بیمارستان حقوق متوسط 70000 روبل داریم. پرستاران 9-10 روبل، پرستاران در بخش ها 20-25 روبل، من 75-80 روبل دریافت می کنند. مدیریت برای 400 او حتی سر کار نخواهد رفت."
      بگذارید توضیح بدهم ... این پسر کمتر از 3 سال است که "دوم" پرواز می کند. حالت پرواز یک روزه: از ساعت 7 صبح، مسکو - ورونژ - مسکو - استاوروپل - مسکو - ولگوگراد - مسکو. در کل حدود 15-16 ساعت در محل کار که حدود 8-9 ساعت آن در هوا است. خانه در شب. و تا ساعت 19 حرکت به مسیر - دوباره 3 شهر. سه بار در این حالت، سپس یک روز و نیم استراحت و دوباره همه. این در پروازهای کوتاه است. در این حالت، FAC او 300 می شود که یک ماه "طولانی" می رسد، تا 350 tr. خودش 120-150...
      کسانی که با 777، 330 و غیره پرواز می کنند. در پروازهای طولانی مدت مخصوصا خارج از کشور کمک هزینه سفر (بد نیست باید بگم) و پول هتل (همچنین پول خوب) دریافت می کنند، مگر اینکه خود شرکت هزینه هتل را پرداخت کند. در اینجا شما می توانید تا 500، و گاهی اوقات تا 600، اگر پول خرج کنید. اما این افراد مانند رانندگان کامیون ممکن است تا یک هفته در خانه ظاهر نشوند.
      این داستان یک «شرکت کننده در حوادث» است.
      1. NKT
        
        0
        
        13 مرداد 2018 16:58
        
        من با شما موافقم که کار یک خلبان به دور از قند است و آنها به قول خودشان "با عرق و خون" "ده ها - صدها هزار" خود را به دست می آورند و پروازهای مداوم بر سلامتی و همچنین سلامتی تأثیر منفی می گذارد. در مورد روابط خانوادگی فقط خیلی از آشنایان من خلبان GA هستند و من ترتیب حقوق را می دانم، شما هم می توانید از نزدیک بگویید.
        به هر حال ، در اتحاد جماهیر شوروی ، خلبانان به همین ترتیب انواع پاداش و پول اضافی را به حقوق اولیه دریافت می کردند ، از جمله برای حمله ، عملیات بدون حادثه ، کلاس ، کمک هزینه روزانه و غیره. برای همان ارشوف، همه چیز به خوبی در دفتر خاطرات پروازش توضیح داده شده است. او به هیچ وجه نمی توانست پرواز کند (FAC در Tu-154) و 150-180 روبل دریافت می کرد و هنگامی که هنجار بهداشتی را رعایت کرد ، تا 600 روبل + پاداش سالانه در پایان سال بیرون آمد.
      2. آواز
        
        +2
        
        13 مرداد 2018 18:13
        
        در اروپا و حتی در چین، قوانین واضحی از تقریباً طرح زیر وجود دارد: شما 4 روز پرواز می کنید، سپس سه روز استراحت می کنید.. در روسیه، چه خبر است. در روسیه، دستمزدهای تقریباً تکه تکه و خلبانان ریسک می کنند و پرواز می کنند تا نبض خود را از دست بدهند.. یا یک پنی دریافت کنند. خوب، با توجه به سایر تخصص ها، آنها حقوق کاملا مناسبی دارند، اما مرتبه ای کمتر از اروپا و چین، برای مثال،
        
        پیت میچل
        
        +1
        
        15 مرداد 2018 06:13
        
        نقل قول از آواز
        در اروپا و حتی در چین قوانین واضحی مانند این وجود دارد: شما 4 روز پرواز می کنید، سپس سه روز استراحت می کنید.
        
        ببخشید کی گفته؟ به عنوان مثال امارات - حداقل استراحت در برنامه. خوب، آیا می توانید یک تعطیلات تمام عیار در اطراف هتل ها نام ببرید؟ به اندازه کافی عجیب، لحن خوبی توسط EasyJet یا Ryanair تنظیم شده است، برای مثال، واقعاً یک برنامه 5/4 بدون اقامت شبانه و پروازهای شبانه وجود دارد. در اینجا باید از اینها مثال بزنیم، اعراب یا چینی ها بهترین سطح نیستند.
      3. dmmyak40
        
        +4
        
        13 مرداد 2018 18:40
        
        آره! اینها حقوق نسبت به میانگین ... در زمان من 300 روبل با کوپک در ماه + چیزی برای کلاس، مصرف سوخت.
        بچه ها، فراموش نکنید که بار روی خلبان خط فعلی به هیچ وجه بیشتر از زمان شوروی نیست. دوست من از ولگوگراد (آنها با هم در آکادمی هوانوردی غیرنظامی در لنینگراد تحصیل کردند) پسری داشت که با Yak-42 شروع به کار کرد و سپس به CRJ-200 در Rusline تغییر مکان داد. او درباره کار می گوید: من نمی خواهم دروغ بگویم، من به عنوان یک فرمانده روی زمین نشسته ام، چک می کنم و غیره. در مقایسه با Yak-42، همه چیز بسیار ساده و آرام است.
        چند سال پیش، به داخل کابین هواپیمای بوئینگ-737 a/c یاکوتیا رفتم، از فرمانده پرسیدم که چگونه برای فرود در مه نسبتاً سنگین نزدیک شدند: با مسلسل یا روی دست؟ او پاسخ داد که تا 30 متر روی دستگاه و سپس خلبان دوم فرود آمد.
        این سطح مدرن خلبانان است: او را پشت پرده قرار دهید و سکان را با حداقل 60x800 در دستان خود قرار دهید، بنابراین معلوم نیست که او حتی به باند خواهد رسید یا خیر.
        هنگامی که من در حال آموزش مجدد در An-74 بودم، آنها یک رویکرد کور را تمرین کردند: مربی بلافاصله گفت، به محض اینکه احساس کردند که لازم است به یک بصری تغییر دهید، بلافاصله پرده را باز کردم، آن را سفت نکنید. یک نفر در 60 باز شد، یکی در 50، با من مربی نتوانست تحمل کند و خودش پرده را در 20 متری باز کرد. و گفت: چیزی ندارم که به تو یاد بدهم، بگذار جوان تمرین کند. خلاصه تمام ساعتهایم را به جوانها دادم...
        آیا خلبانان اکنون می توانند این کار را انجام دهند؟ شک دارم. فقط خرابه های مدرسه شوروی ...
        
        helmi8
        
        0
        
        13 مرداد 2018 20:32
        
        به نقل از dmmyak40
        آیا خلبانان اکنون می توانند این کار را انجام دهند؟ شک دارم. فقط خرابه های مدرسه شوروی ...
        
        در واقع، این اصل مقاله است. خلبانان نه تنها به اندازه کافی تولید نمی شوند، بلکه سطح آموزش بسیار پایینی نیز دارند. تقریباً هیچ پرواز عملی، بیشتر روی شبیه ساز وجود ندارد، و حتی در آن زمان نیز کافی نیست. خلبانان آشنا سعی می کنند با قطار به تعطیلات بروند، آنها می ترسند با خلبانان فعلی پرواز کنند ...
        
        NKT
        
        0
        
        14 مرداد 2018 06:53
        
        در سامارا، به یاد دارم که در دهه 2000 PIC با کمک خلبان بحث کرد که او هواپیمای Tu-134 را فرود خواهد آورد و پرده را بست ........ در نتیجه یک فاجعه رخ داد.
        
        اکنون هزینه اضافی (در یکی از شرکت ها) برای فرود در دستگاه است (به دلیل شرایط آب و هوایی می توانید اشتراک خود را لغو کنید ، در ATR KVS +3000 برای این کار دریافت می کند ، دوم +1500 روبل.
        
        dmmyak40
        
        0
        
        14 مرداد 2018 10:55
        
        در کوروموچ؟ آره اینجوری بود. احمق بودن آن وضعیت، مانند تعدادی از موارد دیگر، بر سر زبان ها افتاده است. به عنوان مثال، در کراسنوودسک با Tu-154.
        و اگر شما وقایع بلایای دهه 50 را بخوانید، فقط غافلگیر می شوید. از مواد تحقیقاتی: قبل از پرواز هنگام ناهار 100 گرم مشروبات الکلی مصرف کردم. من می دانم که Po-2 یک جت لاینر نیست، اما پرواز در حالت مستی + سوار کردن مسافران بر روی An-2 یک چیز ثابت حتی در دهه 70-80 است.
        در اصل، این به سادگی از سطح فرهنگی پرسنل پرواز در AChR و خودآگاهی آنها صحبت می کند.
        
        پیت میچل
        
        +1
        
        14 مرداد 2018 20:44
        
        نقل قول از N.K.T.
        اکنون هزینه اضافی (در یکی از شرکت ها) برای فرود در دستگاه است (به دلیل شرایط آب و هوایی می توانید اشتراک خود را لغو کنید ، در ATR KVS +3000 برای این کار دریافت می کند ، دوم +1500 روبل.
        
        آیا می توانید در مورد این عمل بیشتر به ما بگویید، حتی جالب شد: آیا آنها برای این واقعیت که ورودی CATI به عنوان LVP انجام می شود هزینه اضافی می پردازند؟
    3. بارزا
      
      +4
      
      13 مرداد 2018 16:18
      
      در ماه فوریه، آئروفلوت حقوق ها را به 650 هزار روبل افزایش داد
      
      پس چرا خلبان ها به شرکت های خارجی می روند اگر همه چیز خوب است؟
      1. NKT
        
        +2
        
        13 مرداد 2018 16:43
        
        از آنجا که در همان آلمان یا هلند، متوسط حقوق یک PIC (در مسافت طولانی) 20000-25000 یورو است، منهای مالیات (48٪ و 54٪ به نظر می رسد) ما 10-12.5 هزار یورو دریافت می کنیم، ضرب در دوره ما و دریافت خالص 800-1000 هزار روبل، هنوز بیش از 650-13٪ = 565 هزار روبل
        
        پیت میچل
        
        +1
        
        13 مرداد 2018 22:23
        
        هیچ یک از ما نمی توانیم وارد چنین شرکت هایی شویم، از کلمه هرگز. چین اخیراً محدودیت‌ها را برای دارندگان مجوز روسی لغو کرده است، اما اینها "شلوار تمشک، دو برابر کیو" هستند.
        
        چدن
        
        0
        
        15 مرداد 2018 07:21
        
        بچه ها کلا بهم ریخته بودن قبلا z.p. در 300 آن را کوچک در نظر می گیرند ... به یک راننده اتوبوس بگویید 000 / ماه - او انگشت خود را به سمت شقیقه می پیچد.
        
        گولوان جک
        
        +2
        
        15 مرداد 2018 07:22
        
        نقل قول از چدن
        بچه ها کلا بهم ریخته بودن قبلا z.p. 300 کم حساب میشه... به یه راننده اتوبوس بگو...
        
        آیا اتوبوس ها نیز ... پرواز می کنند؟
        
        چدن
        
        0
        
        15 مرداد 2018 22:27
        
        اتوبوس های 50 نفره همچین چیزی را حمل می کنند. این نیز مسئولیت بزرگی است. نیازی نیست فریاد بزنی من به خوبی درک می کنم که آموزش یک خلبان بسیار دشوارتر از یک راننده واجد شرایط است. اما ما باید با حقیقت روبرو هستیم - در کشوری که متوسط حقوق و دستمزد حدود 27 روبل در ماه است (من در مورد میانگین متوسط صحبت می کنم و نه میانگین کل کشور)، حقوق یک خلبان 000 توسط اکثریت جمعیت کشور در نظر گرفته می شود - فقط بسیار زیاد. حتی برای z.p. با 350 در ماه، اکثر مردم روسیه آماده اند تا تمام هنجارهای قابل تصور و غیرقابل تصور قانون کار را به نفع استثمارگر زیر پا بگذارند.
      2. آواز
        
        +2
        
        13 مرداد 2018 18:14
        
        در روسیه، این 650 هزار هنوز باید به دست آید، که تمام استانداردهای کار و بهداشتی را نقض می کند.
        
        dmmyak40
        
        +3
        
        13 مرداد 2018 18:42
        
        در روزهای اتحاد جماهیر شوروی ، در تابستان در فصل تعطیلات ، آنها دائماً بر فراز سانورما پرواز می کردند. و شرایط در هتل ها کاملاً متفاوت بود: بدون آب گرم و بدون تهویه مطبوع. و PIC دائماً کشیده می شد ، آنها به او اجازه نمی دادند بخوابد: این روش چنین پیش بینی می کرد و سپس این ...
        
        NN52
        
        +2
        
        13 مرداد 2018 22:59
        
        آواز
        
        می فهمی در مورد چی می نویسی؟
        شاید نباید در مورد چیزی که نمیفهمید نظر بدهید؟
  2. راس 42
    
    +7
    
    13 مرداد 2018 15:12
    
    نقل قول از برزا
    خطوط هوایی ما، به ویژه از خطوط هوایی بزرگ - Aeroflot، S7، UTair - به یک نیروگاه پرسنل برای شرکت های خارجی ثروتمند تبدیل شده اند.
    
    همچنین راه آهن روسیه را به عنوان یک نیروگاه برای راه آهن خارجی به خاطر خواهید آورد ... شرکت های ما کاری به آهنگری ندارند. شما نگاه کنید فلایرهای ما با چه تجهیزاتی و در چه حالتی مجبور به کار می شوند. در بالا به درستی گفته شد: تاجران و مدیران در برابر متخصصان مشاغل یقه آبی پیروز شدند. و در مورد کار یک تراشگر بسیار ماهر، در اتحاد جماهیر شوروی چنین تراشکارانی وجود داشت که بیشتر از خدمه Tu-134 درآمد داشتند ... مشکل فقط در سطح ایالت قابل حل است. تا زمانی که معاونت مازاد داشته باشیم، تعداد افراد متخصص در مشاغل به صفر می‌رسد...
  3. پیت میچل
    
    +2
    
    13 مرداد 2018 15:26
    
    نقل قول از برزا
    همه توسط خطوط هوایی بزرگ آسیایی پیشی گرفته اند.
    
    این یک مشکل نه تنها برای خطوط هوایی روسیه است، جابجایی پرسنل اکنون در همه جا مشکل است. آسیایی ها، تا حدی اعراب، پشت سر هم همه را غارت می کنند. هنوز بازار آمریکا بسته است خدای نکرده باز است. فقط در آسیا و اعراب نه تنها کار، بلکه یک روش زندگی را ارائه می دهند و همیشه برای ما آشنا نیستند، همه چیز با پول "درمان" نمی شود. وارنگ ها هنوز با مقامات مالیاتی برخورد نکرده اند، این یک موضوع خنده دار جداگانه است.
    شاید مدیران آئروفلوت باید به این فکر کنند که چرا مردم با آنها نمی مانند؟ و سپس مانند آهنگ محترم زاخاروف: از این گذشته ، خلبان در هوانوردی اصلی نیست ...
3. udincev
  
  +2
  
  13 مرداد 2018 16:39
  
  نقل قول از tihon4uk
  باید روی مردم سرمایه گذاری کرد و غارت را به خارج از کشور نبرد
  
  درست گفته اما به چه کسی؟ کسانی که شما را درک می کنند و حمایت می کنند، خمیری ندارند که بتوان در جایی سرمایه گذاری کرد. کسانی که لوت دارند، طبق تعریف، علاقه ای به چنین مشکلاتی ندارند و صدای شما را نمی شنوند. قدرت سیستمی را تقویت می کند که در آن دومی ها محافظت می شوند و اولی تا آنجا جالب است که می توان از آنها چیزی به نفع دومی (صاحبان خمیر) گرفت.
nesvobodnye

-1

13 مرداد 2018 14:53

آیا سعی کرده اید خودتان آموزش دهید؟ یا به اندازه کافی هوشمند نیست؟
1. سوراخ کن
  
  0
  
  13 مرداد 2018 15:13
  
  مشکل این است که خلبانان با تجربه را نگه دارید، حداقل هزار نفر را آماده کنید، اما خوب است که آنها سپس به خطوط هوایی دیگر پرواز کنند ...
  1. alekc75
    
    -2
    
    13 مرداد 2018 15:19
    
    باید آنها را وادار کرد که پولی را که برای تدریس سرمایه گذاری می شود به دست آورند!! و زمان کار بر حسب سال
    1. faridg7
      
      +8
      
      13 مرداد 2018 16:08
      
      و تعداد مشخصی از افراد هستند که هزینه تحصیل خود را پرداخت می کنند (همان خلبانان نظامی سابق). چگونه آنها را می بندید؟
      Aeroflot در روسیه کمی بیشتر از میانگین شرکت در جهان از مسافران هزینه دریافت می کند، اما هزینه کارکنان بسیار کمتر از بسیاری از شرکت های خارجی است.
      مدیران و سهامداران خطوط هوایی باید کمتر طمع داشته باشند، در این صورت کارکنان پراکنده نخواهند شد
caschey

+2

13 مرداد 2018 15:17

یکی از دوستان، هنگام ورود به دانشگاه مینسک پس از کلاس هشتم، در مصاحبه ای از او پرسیده شد که می خواهد در کدام یک از شاخه های نظامی خدمت کند، پسر پاسخ داد که در هوانوردی است، که به او گفته شد که برای خزیدن به دنیا آمده است و نمی تواند پرواز کند
سپس آن پسر با مدال طلا از مدرسه فارغ التحصیل شد ، یکی از دانشگاه های هواپیمایی کشوری با افتخارات ، 2 سال در ارتش خدمت کرد و هنگام درخواست شغل ، می دانید که در کدام شرکت هواپیمایی برای او کار کنید ، ژنرال مدیر گفت که ما به چنین متخصصانی نیاز نداریم.
اینجوری جعفری معلوم میشه .......
راس 56

+8

13 مرداد 2018 15:20
من هرگز سوال احمقانه تر ندیده ام و نشنیده ام. آماده سازی خلبانان از دوران کودکی ضروری است. ابتدا کلاس‌ها در محافل و کلوپ‌های مدل‌سازی هواپیما، سپس در باشگاه‌های پرواز DOSAAF، سپس مدارس پرواز و آکادمی هوانوردی غیرنظامی در سن پترزبورگ. خلبانان از ماه و مریخ پرواز نخواهند کرد.
1. dmmyak40
  
  0
  
  14 مرداد 2018 00:15
  
  این سیستم اجباری نیست: من به هیچ دایره و DOSAAF نرفتم، فقط مادرم قبل از جنگ در مدرسه پرواز باتایسک تحصیل کرد، با یک مربی ازدواج کرد، یک فرزند به دنیا آورد. شوهر در همان ابتدای جنگ در DB-3 درگذشت، نام پروژینین زاخار است، نام خانوادگی نسبتاً شناخته شده ای در ADD.
  او در Kremenchug تحصیل کرد، سپس کار پرواز در An-2، Yak-40، آکادمی با افتخارات، کار مربی، An-74.
2. پیت میچل
  
  +1
  
  14 مرداد 2018 20:54
  
  نقل قول: Ros 56
  آماده سازی خلبانان از دوران کودکی ضروری است. ابتدا کلاس‌ها در محافل و کلوپ‌های مدل‌سازی هواپیما، سپس در باشگاه‌های پرواز DOSAAF، سپس مدارس پرواز و آکادمی هوانوردی غیرنظامی در سن پترزبورگ.
  
  اگر این نحوه آموزش خلبانان است، پس چه کسی هزینه آن را پرداخت می کند؟ حالت؟ شک بر من غلبه می کند. شرکت ها؟ آنها به طور کلی از "بریدن و بریدن" خوشحال هستند. برای پول دولت، فقط مردم محلی در چین و امارات پخته می شوند. چینی ها برای هیچ ملتی کافی نیستند. و اعراب در حال آماده سازی برنامه خود تحت برنامه "امارت نشینی" هستند، آنها برنامه ای دارند که بسیار دور از سودآوری است.
  سیستم آموزش غیرنظامی باید تغییر کند، اما انجام آن مانند ارتش بی معنی است.
آندری VOV

0

13 مرداد 2018 16:18

نقل قول از: ROSS 42
شما نگاه کنید فلایرهای ما با چه تجهیزاتی و در چه حالتی مجبور به کار می شوند

صبر کنید، بله، همه شرکت‌های ما عمدتاً با ایرباس‌ها و بوئینگ‌ها پرواز می‌کنند، سپس انواع atres و دیگران می‌روند... و Aeroflot یکی از جوان‌ترین ناوگان را دارد.
آندری VOV

-1

13 مرداد 2018 16:21

نقل قول از: alekc75
باید آنها را وادار کرد که پولی را که برای تدریس سرمایه گذاری می شود به دست آورند!! و زمان کار بر حسب سال

اگر ایرلاین با دانشجویان دانشجو قرارداد ببندد و هزینه تحصیل او را بپردازد، در پایان این قرارداد، او موظف است از 3 تا 5 سال کار کند یا کل مبلغ هزینه شده را برگرداند و اگر این کار را نکرد، سیاه است. علامت گذاری کنید و او را به کجا خواهند برد، همبستگی شرکتی در این مورد به خوبی کار می کند
1. NN52
  
  +1
  
  13 مرداد 2018 18:22
  
  آندری VOV
  
  شاید من چیزی نمی دانم .. اما چه کسی و از کجا اکنون هزینه دانشجویان را پرداخت می کند؟ اگر بر اساس نتایج آزمون و هیئت پزشکی عمل کنند؟
  1. آندری VOV
    
    -1
    
    13 مرداد 2018 18:44
    
    مکان های مقرون به صرفه ای وجود دارد، اما مکان های پولی وجود دارد، خودتان پرداخت کنید یا در مورد مقصد به اصطلاح هدف توافق کنید
    1. NN52
      
      +2
      
      13 مرداد 2018 22:53
      
      آندری VOV
      
      چنین چیزی وجود ندارد... به خصوص در اولیانوفسک. چرا همه را گمراه می کنید؟
      برای چه؟
BAI

0

13 مرداد 2018 16:25

فارغ التحصیلان هواپیمایی کشوری 150 ساعت پرواز دارند. برای پرواز یک هواپیمای مسافربری بزرگ 4000 هزینه لازم است. به علاوه دوره های اضافی. در مورد چه آموزش خلبانی صحبت می کنیم؟ و اگر همانطور که باید بپزید - چقدر هزینه دارد و چه کسی پرداخت می کند؟ فکر می کنم زمان پرواز ما از آموزشگاه های پرواز نظامی خیلی کمتر از 4000 ساعت باشد.
1. NKT
  
  +1
  
  13 مرداد 2018 17:17
  
  یک کادت با 150 ساعت زمان پرواز پس از فارغ التحصیلی، دوره های آموزشی (دوره های) را برای نوع خاصی از هواپیما می گذراند و با یک خلبان مربی در صندلی سمت راست تا 200 تا 250 ساعت در این نوع هواپیما پرواز می کند و سپس در همان صندلی سمت راست با یک PIC معمولی. 4000 ساعت اولین نیاز برای یک صندلی چپ است.
2. NN52
  
  +4
  
  13 مرداد 2018 18:25
  
  BAI
  
  آیا فکر می‌کنید قبل از آموزش شهروندان و خلبانان نظامی فرق می‌کرد؟
  خلبانان در تمام زندگی خود یاد می گیرند...
3. helmi8
  
  +1
  
  13 مرداد 2018 20:39
  
  نقل قول از B.A.I.
  فکر می کنم زمان پرواز ما از آموزشگاه های پرواز نظامی خیلی کمتر از 4000 ساعت باشد
  
  البته کمتر ... مخصوصا برای مبارزان. تعداد خلبانان هلیکوپتر و حتی کارگران حمل و نقل بیشتر است. الزامات برای انواع هواپیما متفاوت است. و برای تبدیل شدن به یک FAC، علاوه بر Raid، به یک کلاس نیز نیاز دارید.
4. پیت میچل
  
  +1
  
  13 مرداد 2018 22:30
  
  نقل قول از B.A.I.
  فارغ التحصیلان هوانوردی کشوری 150 ساعت پرواز دارند. برای پرواز یک هواپیمای مسافربری بزرگ 4000 هزینه لازم است. به علاوه دوره های اضافی. در مورد چه آموزش خلبانی صحبت می کنیم؟ .
  
  من خیلی ناراحت نمی شوم اگر بگویم او اینگونه درس می خواند، اروپا و نیمی از جهان پرواز می کنند. و معمولاً آنها همینطور پرواز می کنند ، از نظر ایمنی جزو آخرین ها نیستند. شاید لازم باشد انگیزه خود را تغییر دهید؟ برای شروع، مدیران را فشار دهید، سپس به متخصصان پول بدهید، می بینید، آنها به سراغ چینی ها و عرب ها نمی روند.
میکسان ها

+5

13 مرداد 2018 17:28

خلبانان حرفه ای GA را کجا پیدا کنیم؟ خطوط هوایی زنگ خطر را به صدا در می آورند

این یک مشکل نه تنها برای هوانوردی در روسیه است. هیچ متخصص جوانی برای جایگزینی کهنه سربازان بازنشسته در بسیاری از بخش های "اقتصاد ملی" وجود ندارد. اساس جدی .. تقریباً همه کارخانه های شرکت دارای مدارس حرفه ای، موسسات خاص خود بودند.. علاوه بر این، سیستم توزیع وجود داشت و بسیار کارآمد کار می کرد..! الان فقط حقوقدان-اقتصاددان هستند مدیران و همه چیز!
به یاد داشته باشید، هر مدیر بزرگترین کارخانه در اتحاد جماهیر شوروی با یک دستکش شروع کرد.. یک سیستم بسیار مؤثر این بود که او گیاه را احساس کرد و با تمام وجود برای او ریشه کرد.. و اکنون رشته های نامفهومی که هیچ چیز نمی فهمند، اما با حقوق های کلان. و یکسری منشی مدیریت می کنند .. و در مورد خلبان ها (رویایی که در کودکی دیده اند) من به طور کلی سکوت می کنم.. رسوایی با "رقص های بی" در خوابگاه هوانوردی غیرنظامی را به یاد بیاورید.. شرم آور بود، اگرچه بسیاری از لیبرال ها از آنها حمایت کردند. .. مثل آزادی و غیره. من با اینها پرواز نمی کنم.
همه چیز هنوز در پیش است و ما بیش از یک بار دوران اتحاد جماهیر شوروی را با اندوه و حسرت به یاد خواهیم آورد.
1. dmmyak40
  
  0
  
  14 مرداد 2018 00:52
  
  خیلی خوب! این در حال حاضر مدیر عامل می تواند هر فرد تند و سریع منصوب 25 ساله با مدرک یک مدیر موثر باشد. در زمان شوروی، تنها یک خلبان سابق یا فعلی می توانست فرمانده اسکادران هوایی ترکیبی (یعنی اسکادران هوایی + خدمات زمینی) شود. و دیگر هیچ. البته یک چیز دیگر این است که خلبانان بسیاری از آنها خیلی گرم نبودند ... اما پرواز کردند.
آواز

+2

13 مرداد 2018 18:09

اردک، از جمله، فرماندهان به طور دسته جمعی و حتی از Aeroflot فرار می کنند. منفی اصلی شرایط کار غیرانسانی است. در هیچ کشوری کمتر متمدن، خلبانان مانند روسیه کار نمی کنند. ناگفته نماند که حقوق در فدراسیون روسیه نسبت به سایر کشورها بسیار کمتر است، حتی سه برابر کمتر از حقوق خلبانان چینی ...
برای اینکه خلبان ها فرار نکنند، مسئولان حتی صدور گواهینامه خلبانی بین المللی برای آنها را متوقف کرده اند و همچنان مردم می روند...
تمام مشکل از طمع مالکان است ...
چرا خلبانان در چین دو یا سه برابر بیشتر از روسیه حقوق می گیرند؟ بله، زیرا آنها همه چیزهایی را که شرکت برای قایق‌های تفریحی و ویلا به دست می‌آورد نمی‌دزدند.
ادمیوس38

+2

13 مرداد 2018 18:28

خوب، وقتی از سال 2000، هوانوردی داخلی داخلی تقریباً دفن شده بود، چگونه می خواستید، چگونه؟
و آموزش کارکنان صبر کنید، این گلهای بیشتری است، به زودی یک قفل ساز معمولی، ترب کوهی یا ترانچی پیدا خواهید کرد، شما فقط جهنمی را خواهید نوشت که از ایالت ها به سمت ترامپ خواهد رفت. قوانین EP
1. آندری VOV
  
  +1
  
  13 مرداد 2018 18:45
  
  از 2000 تا یک سال؟و تا سال 2000 همه چیز گل می داد و بو می داد؟
  1. روباه نقره ای
    
    -1
    
    13 مرداد 2018 21:33
    
    تعداد زیادی خلبان بیکار وجود داشت! از قزاقستان، کشورهای بالتیک و اوکراین! و تعداد زیادی روس وجود داشت
کامچاتکا

0

13 مرداد 2018 19:09

Aeroflot، شرکت هواپیمایی پیشرو روسیه، زنگ خطر واقعی را در ارتباط با مشکل کمبود خلبانان حرفه ای برای هوانوردی غیرنظامی در این کشور به صدا در می آورد.
و استخدام نمی شوند...
EXO

0

13 مرداد 2018 19:23

یک داستان کاملاً مشابه با کادر فنی آنها در حال آماده شدن برای هواپیماهایی هستند که دیگر در هوانوردی غیرنظامی فعال نیستند.
خطوط هوایی تقریباً از صفر بازآموزی می‌کنند و بازآموزی بسیار ارزان‌تر از آموزش مجدد خلبان نیست.
برای خطوط هوایی با خلبان، تنها یک "مشکل" اصلی وجود دارد: اسناد آنها در همه جای جهان کاملاً مایع است. و برای شرایط بهتر عازم کشورهای دیگر می شوند.
اگر در مورد سازمان های تعمیر و بهره برداری تجهیزات هوانوردی، مفهوم "کشور جهان سوم" (این اصطلاح رسمی EASA است) وجود نداشت، جایی که فدراسیون روسیه نیز به آن اختصاص داده شده است، یک کمبود نیروی فنی
APASUS

+2

13 مرداد 2018 19:46

من درک می کنم که در زمان اتحاد جماهیر شوروی آنها بر میهن پرستی و آگاهی سوسیالیستی تکیه می کردند، اما شکایت از کمبود پرسنل در سرمایه داری به سادگی مضحک است - آقایان پول را بپردازید!
راننده تراکتور73

-1

13 مرداد 2018 20:36

دقیقا همین مشکل در هوانوردی وزارت دفاع!
زائربیک

0

13 مرداد 2018 20:49

مشکل از انگشت مکیده است .. به متخصصان-gotovte نیاز داریم! ترک، پرداخت! آئروفلوت - OAO، پول در می آورد، خلبان ها هم می خواهند غذا بخورند و سن نوشیدن از نظر سلامتی زیاد نیست، تا 63 سالگی پرواز نمی کند.
1. NN52
  
  -1
  
  13 مرداد 2018 23:08
  
  زائربیک
  
  از کجا باید بدونی؟ بی سر و صدا بچه های زیر 60 سال پرواز می کنند. من شخصا می دانم. اینها هواپیماهای جنگنده نیستند.
  1. زائربیک
    
    0
    
    14 مرداد 2018 07:24
    
    در مشاغل ساده، به عنوان مثال، به عنوان یک راننده ... کار کردن تا بازنشستگی دشوار است. یا بینایی، سپس قلب، سپس هموروئید. و خلبانان معاینه پزشکی دقیق تری دارند.
  2. پیت میچل
    
    +1
    
    14 مرداد 2018 11:00
    
    گامارجوبا گناتسوالی. تا 60 سال بدون محدودیت پرواز می کنیم، بعد از 60 تا 65 سالگی نمی توانید با همان سن و جوان تر پرواز کنید. پس هنوز هم شیپور و شیپور.
روباه نقره ای

+1

13 مرداد 2018 21:27

10-15 سال پیش، شما نیازی به خلبان نداشتید! مردم به پاکستان و آفریقا رفتند) با هزینه شخصی خود برای بوئینگ آموزش دیدند! اینها مشکلات شماست حالا آموزش پول وجود دارد! کشور نباید به آنها کمک کند! واقعا 10-15 سال پیش خلبان انداختند + رشوه کیهانی بود!
1. اصلی نیست
  
  0
  
  13 مرداد 2018 22:12
  
  نقل قول از روباه نقره ای
  10-15 سال پیش، شما نیازی به خلبان نداشتید! مردم به پاکستان و آفریقا رفتند) با هزینه شخصی خود برای بوئینگ آموزش دیدند! اینها مشکلات شماست حالا آموزش پول وجود دارد! کشور نباید به آنها کمک کند! واقعا 10-15 سال پیش خلبان انداختند + رشوه کیهانی بود!
  
  10 سال دیگر اضافه می کنم و آن 20-25!
بروشور_64

0

13 مرداد 2018 23:05

Aeroflot، شرکت هواپیمایی پیشرو روسیه، زنگ خطر واقعی را در ارتباط با مشکل کمبود خلبانان حرفه ای برای هوانوردی غیرنظامی در این کشور به صدا در می آورد.

دروغ، آنها کارآموز دارند، خلبانان نظامی سابق، تا دو سال می روند، مهمانداران قلابی. پس از اصلاحات سردیوکوف در وزارت دفاع، حدود 3 هزار خلبان اخراج شدند که به طور کامل تمام نیازهای AK را پوشش داد. اما AK نمی خواهد هزینه های بازآموزی را متحمل شود. دولت هم به آن رسیدگی نمی کند. همه برای پول خود هستند، و همه نمی توانند آن را بپردازند.
نشت خلبانان از شرکت به چین، آنها پول بیشتری در آنجا پرداخت می کنند، پس ببخشید در Aeroflot حقوق خلبانان از 250 هزار روبل است و طبق گفته دولت میانگین حقوق در کشور 42 هزار روبل است. پس خودتان قضاوت کنید که خیلی کم است یا زیاد.
این شرکت هواپیمایی خاطرنشان می کند که روند منفی در کشور به وجود آمده است که با کاهش تعداد خلبانان حرفه ای همراه است. بنابراین، امسال آئروفلوت (تا پایان سال) حدود 350 خلبان دریافت خواهد کرد. این در حالی است که نیاز واقعی شرکت حدود نهصد خلبان است. خاطرنشان شد که دانشگاه ها و مؤسسات آموزشی آموزش متوسطه حرفه ای روسیه نمی توانند بیش از 300 خلبان برای همان Aeroflot ارائه دهند که ظاهراً سه برابر کمتر از مقادیر مورد نیاز است. در مجموع، مؤسسات آموزشی روسیه سالانه حدود 750 خلبان فارغ التحصیل می شوند و کل صنعت فدراسیون روسیه به بیش از 1,4 هزار خلبان نیاز دارد. تا سال 2030، نوار درخواست برای خلبانان حرفه ای بیش از 20٪ رشد خواهد کرد، اما دانشگاه ها و کالج ها هستند. هنوز قادر به پاسخگویی به این درخواست ها نیست.

این سوال بیشتر به این منظور مطرح می شود که از دولت برای اوراق قرضه خود پول خارج کنند (آنها پایگاه خوبی دارند) و به هزینه دولت خلبانان را به صورت تجاری آموزش می دهند.
نظر حذف شده است.
رادیکال

+1

14 مرداد 2018 03:02

خلبانان حرفه ای GA را کجا پیدا کنیم؟ خطوط هوایی زنگ خطر را به صدا در می آورند
کجا کجا؟ کلاس 15 را در دبیرستان معرفی کنید، همانطور که توسط one d ...... in از حزب لیبرال دموکرات پیشنهاد شده است - شما خودتان می بینید که این کلاس 15 در زندگی کافی نبود! سپس تعداد خلبانان GA احتمالاً شروع به رشد خواهد کرد! و این واقعیت که با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، آنها تمام مدارس خلبانی GA را نابود کردند، به جز یکی - EGE (و حزب لیبرال دموکرات) این را گزارش نمی کند! به طور کلی، در حال حاضر خسته ...!
1. زائربیک
  
  0
  
  14 مرداد 2018 08:14
  
  مشکل اصلی این است که ارز می‌پرد (رشد می‌کند) و خلبانان برای یک کشتی خاص مطالعه می‌کنند و به دلار کار می‌کنند... در فدراسیون روسیه اکنون به دلیل نرخ ارز پول کمتری به دست می‌آید، سود بیشتری در بالای تپه دارد. اما اکنون آئروفلوت سرمایه دار و خلبان است. اینجا کسی مقصر نیست.
YarSer88

0

14 مرداد 2018 11:12

یک بار آرزوی من بود - پرواز با هواپیمای مسافربری، حتی آماده پرواز رایگان بودم، اگر اجازه می دادند، متاسفانه به خاطر سلامتی من را نبردند - آنها به ته قلب مادرزادی رسیدند. بیماری که خود را به شکل خاصی نشان نداد. و اکنون معلوم می شود که هیچ کس نمی خواهد کار کند ... شما هیئت پزشکی را انعطاف پذیرتر می کنید، بسیاری از خلبانان بالقوه بلافاصله ظاهر می شوند. افراد سالم ایده آل، مانند اتحاد جماهیر شوروی، اکنون کم هستند، انحرافات ناچیز از هنجار وجود دارد، نیازی به از بین بردن افراد به خاطر آنها نیست. و بله، هیچ کس نمی خواهد کار کند، لعنتی.
آپولو

0

14 مرداد 2018 14:51

این اولین بار نیست که این موضوع در صفحات رسانه‌ها مطرح می‌شود، اما همه چیز همچنان پابرجاست. مشکل کمبود خلبان با آموزش خلبانان مرتبط است که نویسنده به درستی از آن غافل شده است. خروج مداوم خلبانان روسی به چین و سایر کشورها، که حقوق آنها چندین برابر روسیه است و شرایط کاری، بر خلاف آنچه در Aeroflot و بسیاری از خطوط هوایی دیگر در این کشور ایجاد شده است، به شدت تحت نظارت است، خود آئروفلوت، خالق وضعیت فعلی آن، با حقوق کم و بار پروازی بالا. حرص و آز آئروفلوت راه خود ویرانگری است
همه می فهمند که ماهی به دنبال جایی است که عمیق تر است و شخص به دنبال جایی است که بهتر است، اما نه Aeroflot ...