بررسی نظامی

افسانه ها و حقایق در مورد تراژدی سوپرجت

78

هواپیمای روسی سوخو سوپرجت-100 که یک پرواز نمایشی بر فراز اندونزی انجام داد، صبح روز 9 می از صفحه رادار ناپدید شد. تنها روز بعد، 10 می، لاشه آن توسط یک تیم جستجو و نجات در منطقه کوه سالک پیدا شد. 45 نفر در هواپیما بودند که 8 نفر از آنها روس بودند.

حادثه سوپرجت-100 اولین بار توسط وبلاگ نویس سرگئی دولیا که به عنوان بخشی از هیئت سوخو در جاکارتا بود، در توییتر گزارش شد.

کمی قبل از ناپدید شدن سوپرجت-100 از رادار، فرمانده لاینر درخواست اجازه فرود از ارتفاع 10 پا (حدود 3 کیلومتر) به 6 (حدود 1,8 کیلومتر) کرد. او اجازه گرفت، شروع به انجام چرخش و فرود کرد. به زودی ارتباط با هیئت مدیره قطع شد. سوخت کافی در هواپیما برای دو ساعت دیگر پرواز وجود داشت، در حالی که نمایش برای نیم ساعت طراحی شده بود، نه بیشتر.

نوزده ساعت جستجو اولین نتیجه را داد - قطعات کوچکی از هواپیما در دامنه کوه سالاک در بخش غربی جزیره جاوه اندونزی پیدا شد. نیروهای امدادی به محل حادثه رسیدند، جست‌وجو برای یافتن لاینر، اجساد کشته‌شدگان و البته ضبط‌کننده‌های پرواز - مهم‌ترین مطلعان آنچه اتفاق افتاد، آغاز شد.

نمایندگان وزارت صنعت و تجارت روسیه، کمیته هوانوردی بین ایالتی (IAC)، شرکت هواپیمایی متحد (UAC)، هواپیمای مدنی سوخو (SCAC) و همچنین کارکنان وزارت شرایط اضطراری از مسکو به جاکارتا پرواز کردند. شرایط حادثه را روشن کند.

در 16 می، ضبط کننده صدای کابین خلبان (CVR) SSJ100، برد #97004 (برد #97005 قبلاً در جریان تظاهرات در پاکستان جایگزین شده بود)، پیدا شد و به آزمایشگاه جاکارتا تحویل داده شد. با حضور نمایندگان سازمان بازرسی هواپیمایی حوادث وزارت حمل و نقل اندونزی (KNKT) و تیم روسی از متخصصان در آزمایشگاه، "جعبه سیاه" باز شد. تصمیمی برای حذف اطلاعات از ضبط پرواز بر اساس KNKT در اندونزی گرفته شد. طرف روسی سخت افزار و نرم افزار لازم را فراهم کرد.

نسخه های مختلفی از علل سقوط Superjet-100 وجود دارد - از سنتی (نقص فنی، شرایط آب و هوایی، خطای خلبان یا اعزام کننده) تا موارد غیر استاندارد (حمله تروریستی، ربودن هواپیمای مسافربری). احتمالاً آخرین نسخه ارائه شده است زیرا لاینر تمام بررسی های ممکن را قبل از حرکت انجام داده است و در همان زمان چراغ اضطراری موجود در کشتی هیچ سیگنالی ارسال نمی کند.

یکی از دلایل به نفع نسخه "غیر استاندارد" اطلاعاتی است که بر اساس آن، کمی قبل از سقوط، سوخو سوپرجت 100 از مسیر مورد نظر منحرف شده است. این اطلاعات توسط Angasa Pura، شرکت کنترل ترافیک هوایی مسئول کنترل کننده های ترافیک هوایی که هماهنگی پرواز سوپرجت را بر عهده دارد، ارائه شده است. به گفته این شرکت، این لاینر بر فراز پایگاه هوایی آتانگ سنجاوا واقع در 12 کیلومتری کوه سالک دایره ای ایجاد کرده و سپس از مسیر پرواز منحرف شده و پس از مدتی از رادار محو شده است.

با این حال، مشکوک به نظر می رسد که حتی در مرحله اولیه تحقیقات در مورد علل فاجعه، شرکت Angasa Pura بلافاصله "چنین آب" را برای رسانه ها پخش کرد. در همین حال، این کنترل کننده های آنگاس پورا بودند که تنها چند ثانیه قبل از برخورد با کوه سالک به خلبانان لاینر روسی اجازه فرود بحرانی دادند. منطقی است که فرض کنیم این شرکت در تلاش است توجه خبرنگاران را از نسخه مربوط به خطای کنترل کننده ترافیک هوایی منحرف کند.

به نوبه خود، نایب رئیس اول شورای فدراسیون روسیه، الکساندر تورشین، روایت متفاوتی از آنچه اتفاق افتاد ارائه کرد. وی گفت: علت سقوط هواپیمای روسی سوخو سوپرجت-100 در کوه های اندونزی می تواند رقابت شدید در بازار هوانوردی باشد، بنابراین احتمال حمله تروریستی را نمی توان رد کرد.

ترشین با بیان اینکه در ابتدا اشتباه بوده است، گفت: طبق اطلاعاتی که از طریق رسانه ها و اینترنت منتشر می شود، این فاجعه سؤالات زیادی را ایجاد می کند و به نظر من لازم است همه نسخه های احتمالی از جمله حمله تروریستی بررسی شود. در نظر گرفتن نقص فنی و خطای خدمه. وقتی همه اظهارات نشان می دهد که اشتباهی رخ داده است، این بسیار نگران کننده است." او معتقد است که "این نسخه از جمله برای مقامات اندونزی بسیار راحت است." تورشین با تاکید بر این واقعیت که رقابت بسیار سختی در بازار هوانوردی مدرن وجود دارد، معتقد است که در این شرایط "این سوال مطرح می شود - چه کسی از آن سود می برد."

در واقع، سوپرجت 100 در کشورهای منطقه که امروزه سفرهای هوایی در آنها رونق گرفته است، علاقه زیادی برانگیخته است. این تا حد زیادی به این دلیل است که به گفته سوخو، مصرف سوخت سوپرجت 100 به طور متوسط ​​10٪ کمتر از ماشین های مشابه است. مزیت مهم دیگر این دستگاه این است که در شرایطی که همه فرودگاه های آسیای جنوب شرقی برای دریافت خطوط هوایی مانند A-380 یا بوئینگ بزرگ طراحی نشده اند، سوپرجت 100 روسیه برای عملیات در فرودگاه های موجود عالی بود. و البته قیمت. توسعه سوخو به طور کلی 8 تا 10 درصد ارزان تر از رقبای خود است. و اگر به همه مزایای هواپیماهای روسی مانند قابلیت اطمینان شناخته شده، سهولت عملیات و وجود سیستم توسعه یافته خدمات فنی اضافه کنیم، مشخص می شود که رقابت با سوپرجت برای رقبا بسیار دشوار است.

شایان ذکر است که این لاینر پیش از این از سوی کارشناسان «مطابق با تمامی استانداردهای بین المللی در زمینه هوانوردی غیرنظامی» شناخته شده بود. این هواپیما توسط کمیته هوانوردی بین ایالتی و آژانس ایمنی هوانوردی اروپا (EASA) تایید شده است. به زبان ساده، سوپرجت 100 تمام بررسی های لازم را طبق استانداردهای بین المللی گذراند و از نظر فنی سالم شناخته شد.

برای تصویر سوپرجت و سوخو، البته حادثه اندونزی بی تاثیر نخواهد بود. بنابراین، به احتمال زیاد، نمی توان از گمانه زنی های مختلف در مورد این موضوع، اول از همه، از رقبا اجتناب کرد. با این حال، فراموش نکنید که این اولین مورد تصادف در هنگام نمایش آسترها نیست، که در آینده محبوبیت پیدا کرد. در هر صورت، سرنوشت تجاری سوپرجت در منطقه تنها پس از پایان تحقیقات مشخص خواهد شد که طبق اطلاعات اولیه ممکن است تا یک سال طول بکشد.

در میان روس‌های حاضر در SSJ-100 خلبان‌های اول و دوم الکساندر یابلونتسف و الکساندر کوچتکوف، ناوبر اولگ شوتسف، مهندسان الکسی کرکین و دنیس راخیموف و همچنین کارمندان شرکت هواپیمای مدنی سوخو (SCAC) - رئیس آزمایش پرواز بودند. مرکز مجتمع GSS نیکولای مارتیشچنکو، مدیر فروش GSS اوگنی گربنشچیکوف و مدیر قرارداد کریستینا کورژوکوا. اجساد آنها پیدا شد و برای خاکسپاری به وطنشان منتقل شد.

سوپرجت 100 در 9 می به عنوان بخشی از تور معرفی آسیا وارد جاکارتا شد که طی آن مدیریت سوخوی نمایندگان بازار آسیا را با توسعه روسیه آشنا کرد. این هواپیما قبل از اندونزی از میانمار، پاکستان و قزاقستان بازدید کرده بود و پس از اندونزی قرار بود این لاین به لائوس و ویتنام پرواز کند.
نویسنده:
منبع اصلی:
http://peacekeeper.ru
78 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. tronin.maxim
    tronin.maxim 19 مه 2012 11:14
    + 19
    یاد و خاطره جان باختگان را گرامی بداریم! گریان
    1. domokl
      domokl 19 مه 2012 11:43
      +7
      موافقم ... باید یاد و خاطره مردم گرامی داشته شود و باید تحقیق کرد تا مشخص شود چه چیزی و چگونه ... می ترسم اولین گزینه نتیجه باشد - خطای خلبانی و عدم تجربه در پرواز در شرایط سخت زمین های ناآشنا ...
    2. واف
      واف 19 مه 2012 12:09
      + 17
      نقل قول از tronin.maxim
      یاد و خاطره جان باختگان را گرامی بداریم!


      17 اردیبهشت 9 روز بود ........ گرامی داشت ..... بزرگداشت .......

      فرمانده هواپیما الکساندر نیکولاویچ یابلونتسف، پشت سر او (روی شانه راستش با پیراهن سفید) الکسی کرکین، مهندس پرواز.



      الکساندر کوچتکوف، کمک خلبان.



      دنیس راخیموف، مهندس تست سرب



      اولگ شوتسوف، ناوبر. در مرکز.



      اوگنی گربنشچیکوف و کریستینا کورژوپوا



      نیکولای مارتیشچنکو، معاون مرکز آزمایش JSC "Sukhoi Civil Aircraft". سمت چپ در عکس.



      آخرین عکس قبل از تاکسی......



      یاد و خاطره درگذشتگان جاودانه ..... در آرامش .... ما در بهشت ​​زندگی کردیم و آنجا ماندیم .....
      1. اوی
        اوی 19 مه 2012 12:40
        -1
        این لینک است - بخوانید و لذت ببرید:
        http://rospres.com/corruption/10315/
        برای کسانی که نمی توانند از پوشیدن دائمی عینک صورتی خلاص شوند، وب سایت Ruspres کمک خواهد کرد خوب
        1. 26
          26 19 مه 2012 13:10
          +1
          مقاله وحشتناک آیا واقعا همه چیز بد است؟
          1. واف
            واف 19 مه 2012 15:17
            +5
            به نقل از makarich26
            مقاله وحشتناک


            و وقتی چیزی که هست واقعا اینطور نبود؟؟؟


            به نقل از makarich26
            آیا واقعا همه چیز بد است؟


            اما متاسفانه این تصمیم ما نیست، اما ......
        2. آکساکال
          آکساکال 19 مه 2012 14:04
          +2
          نقل قول از oiu
          برای کسانی که نمی توانند از پوشیدن دائمی عینک صورتی خلاص شوند، وب سایت Ruspres کمک خواهد کرد
          - افسوس که تا حدی می توانیم با برخی از گفته های این مقاله موافق باشیم. غمگین هر چه بیشتر مطالعه می کنم، شواهد بیشتری وجود دارد که نشان می دهد با سوپرجت، همه چیز به همان اندازه که کشیده می شود صاف نیست. و مهماندار همانی است که "انسانی" می ترسد (اما چرا اگر از پرواز می ترسی مهماندار شدی؟) و تعدادی مقاله دیگر از جمله این مقاله.
          لازم است با بررسی دقیق علل فاجعه، تمام ادعاهای همه کسانی که تجربه کار با این هواپیما را داشتند جمع آوری کرد، شجاعت به دست آورد و به این کاستی ها اعتراف کرد. سپس به یاد بیاورید و حذف کنید! سوخو اولین نیست و شرکت های جهانی، اغلب شنیده ام، محصولات خود را به یاد می آورند و متحمل ضرر می شوند. تویوتا چند بار این اتفاق افتاده است.
          البته، TU-334 نیز نباید حذف شود - من نمی فهمم که چرا در نتیجه رقابت، علاوه بر این، باید تنها یک هواپیما در نتیجه رقابت ناعادلانه باقی بماند؟ چرا چنین مبارزه حذفی؟ بازار کاملاً بزرگ است، فضای کافی برای پرواز برای همه وجود دارد. حتی آنتونوف - یادم نیست، هواپیمای مسافربری دیگری وجود دارد، به نظر من، حتی در آئروفلوت نیز پرواز می کند. و زندگی و تجربه عملیاتی قوی ترین را نشان خواهد داد - آن و زندگی کردن.
          و به دنبال نتایج فاجعه، لازم است نه تنها از جنبه فنی نتیجه گیری کنیم - بلکه در مورد اینکه چگونه اتفاق افتاد که با وجود سیگنال های هشدار دهنده، Superjets تصمیم گرفتند آن را به بهره برداری برسانند. آیا در اساس چنین تصمیمی جزء فساد وجود دارد؟ اگر چنین است، نتیجه گیری های گسترده ای لازم است. هوانوردی، به ویژه حمل و نقل هوایی مسافری، به دور از صنعت قابل تحمل است. توجه داشته باشید که پوسیدگی صنعت در این بخش با ورود برزوفسکی و یکی از اعضای خانواده Okulov به آنجا آغاز شد - من به یاد ندارم که او در آنجا EBN کیست. داماد؟ در نتیجه همه کسانی که دقیقاً در دوره مدیریت این رفقا وارد این صنعت شده اند باید ناک اوت شوند. من درک می کنم، کاملا، می فهمم، با آب کثیف می توانیم بچه را بیرون بیاوریم - اما فقط به این ترتیب !!!! فساد را باید با اتوی داغ از بین برد. و به جهنم او "با یک کودک" - ما مردم جدیدی خواهیم ساخت. فقط لیست را بگیرید و از صنعت بپرسید. و پس از انتخاب دقیق، از جمله حتی تست پلی گراف، افراد جدیدی را استخدام کنید. اگر متخصصان کافی وجود ندارد، می توانید از بازار خارجی نیز دعوت کنید. در قزاقستان، با کمبود خلبان، این کاری است که انجام می دهند. حتی دو سیاه پوست به عنوان فرمانده کشتی کار می کنند. جالب است - یک مرد سیاه پوست در ورودی شما را ملاقات می کند، در خروجی شما را همراهی می کند، یک لبخند برای تمام 32 دندان، با همان لهجه آن خواننده صحبت می کند "من یک خرگوش شکلاتی هستم، من یک رذل مهربان هستم!". اما آنها می توانند پرواز کنند. اما به نظر من روسیه به اندازه کافی جوانب مثبت خود را دارد، نکته اصلی اطمینان از دقت و بی طرفی است.
          1. واف
            واف 19 مه 2012 17:01
            +4
            نقل قول: بزرگتر
            با سوپرجت، همه چیز آنقدر هموار نیست که آنها طراحی می کنند.


            متأسفانه این فقط در مورد Super Jet صدق نمی کند. و در تمام عرصه های صنعت، علم، اقتصاد ما ....

            در هر کشوری از دنیا (!) حداقل تا روشن شدن علت فاجعه، عملیات بعدی نوع هواپیما را تعلیق می کردند یا حداقل برای ..... و غیره بازرسی های هدفمند انجام می دادند.

            و با ما .... همه چیز خوب است ... و "زندگی" ادامه دارد ...

            CJSC SCAC و Aeroflot Airlines گواهی پذیرش SSJ100 MSN 95014 را امضا کردند

            17 مه 2012، مسکو - پس از تکمیل بازرسی‌های زمینی و پروازی مطابق با برنامه پذیرش فنی، هواپیمای مدنی سوخو CJSC و Aeroflot Russian Airlines OJSC امروز گواهی پذیرش هشتمین هواپیمای سوخو سوپرجت 100 MSN 95014 در Komons را امضا کردند. -آمور

            این لاینر به نام خلبان افتخاری آئروفلوت اوگنی باراباش نامگذاری شده و شماره دم RA-89006 را دریافت کرده است.

            طبق سند امضا شده توسط هر دو طرف، هواپیما با مجموعه کامل اسناد عملیاتی و اموال هوانوردی به آئروفلوت تحویل داده می شود.

            این لاینر همچنین عملکرد پرواز اعلام شده را برآورده می کند، از نظر فنی سالم است، آماده عملیات پروازی و پروازهای تجاری در مسیرهای داخلی و بین المللی طبق برنامه ایرفلوت است.

            پرواز هواپیمای SSJ100 MSN 95014 از Komsomolsk-on-Amur به مسکو (Sheremetyevo) برای 23 می برنامه ریزی شده است.
        3. واف
          واف 19 مه 2012 15:37
          +4
          نقل قول از oiu
          بخوانید و لذت ببرید


          یک مقاله معمولی که تقریباً "Superjetism" را تکرار می کند (در بحث ها در این سایت مارک شده است).

          "غیر استاندارد" بسیاری وجود دارد ، موارد کاملاً فنی ، اما ماهیت افکار صحیح است ...

          نوح قبلاً گفته است که این یک عواقب است اما علل این فاجعه ...... چون آهن آهن است (الکترونیک و ...) و اینکه آیا فوق العاده نو است. علاوه بر شکست های ناگهانی، و به عنوان یک قاعده ... در یک لحظه بسیار نامناسب !!!


          خوب، برای وضوح، صفحه عکس سیستم MFI TAWS.

          حتی اگر سیستم از کار بیفتد، هشدارهای صوتی و نوری در مورد نزدیک شدن خطرناک به زمین، ارتفاع کم خطرناک و فرمان صعود صادر می شود!!!

          دستورالعمل ها به طور قاطع نشان می دهد که بلافاصله برای صعود یا در یک صفحه افقی (بسته به زمین) بروید، اما به هیچ وجه به پایین نروید!!!

          1. آکساکال
            آکساکال 19 مه 2012 16:58
            -1
            نقل قول: سرباز. نیروی هوایی
            یک مقاله معمولی که تقریباً "Superjetism" را تکرار می کند (در بحث ها در این سایت مارک شده است).
            - چیزی شبیه به این نیست، مقاله این کروپنوف را دوباره بخوانید.
            به هر حال، اخیراً، درست بعد از این مقاله، موفق شدم کروپنوف را در گوردون ("شهروند گوردون") در برنامه ای که به اکتشاف فضا اختصاص داده شده بود ببینم. شاید کسی تماشا کرده باشد؟ فضانوردان و پوپوفکین و این کروپنوف بودند. همه چیز کافی است، بحث در مورد مشکلات فزاینده فضا، یعنی کروپنوف در مورد نوعی اکتشاف مریخ در آینده نزدیک و مزخرفات دیگر بیهوده رانندگی کرد. من نمی خواهم شخصی باشم، اما وقتی چنین فردی شروع به تأثیرگذاری بر صنعت هواپیماسازی در روسیه می کند، ببخشید، پس باید شخصی شوید، زیرا پس از چنین نفوذ افراد ناکافی، چیزی برای تعمیر وجود نخواهد داشت. صنعت هوانوردی
            و با این حال نیازی به مقایسه این دو مقاله در اینجا نیست. بله، هر دو بحرانی هستند، اما سطح کاملاً متفاوت است. در یک مقاله سعی کردند حقایق را بیاورند، نکات فنی را به درستی بیان کردند و در مقاله دیگر به سادگی یک اصطلاح را به صورت منفی مطرح کردند و هر منفی را که در صنعت هواپیما وجود دارد، تحت این اصطلاح کشیدند، به علاوه، تحریف، و حتی با دروغ های آشکار.
            1. واف
              واف 19 مه 2012 17:46
              +3
              نقل قول: بزرگتر
              مقاله این کروپنوف را دوباره بخوانید.


              ممنون، یک بار کافی بود!

              نقل قول: بزرگتر
              - هیچی مثل این


              تحت «تکرار» هرکس مال خودش را می‌بیند، چیزی که به او نزدیک‌تر است، بنابراین من، برای مثال، بسیاری از آن جنبه‌های فنی را دیدم. چه کسی به من نزدیک است، اما چه کسی، کجا، به چه کسی و چقدر .... بدون من مرا ببخش!


              نقل قول: بزرگتر
              ("شهروند گوردون")


              من اینجور برنامه ها رو نمیبینم ممنون...!

              نقل قول: بزرگتر
              همه چیز منفی که در صنعت هواپیما وجود دارد


              خیلی مثبت و در نتایج قابل مشاهده است، اما منفی ......!

              نقل قول: بزرگتر
              و تحریف، و حتی با دروغ های آشکار.


              خوب، برای گفتن این موضوع، یا باید در "موضوع" باشید یا مستقیماً در GSS یا ... روی GSS کار کنید.
              1. 755962
                755962 19 مه 2012 22:22
                +8
                در حال حاضر، دو شرکت در جهان باقی مانده اند که خطوط مسافربری مسافت طولانی و متوسط ​​را تولید می کنند: بوئینگ و ایرباس.آنها آنها می گویند آنقدر برای فروپاشی صنعت هوانوردی ما سرمایه گذاری شده است که می توانیم احیای آن را فراموش کنیم. در هر صورت، در آینده ای قابل پیش بینی، با ظلم و ستم موجود بر روسیه، احیای صنعت هوانوردی تنها تحت بال ارتش امکان پذیر است. به چند دلیل - از نگه داشتن آنها (نسبت به سازندگان هواپیماهای غیرنظامی) با پرسنل مجرب با سفارشات نوسازی و منابع برای کار در پروژه های جدید گرفته تا حفاظت فیزیکی پیش پا افتاده توسعه دهندگان و سازندگان.

                چنین همزیستی امکان ایجاد یک هواپیمای عالی را در مدت زمان نسبتاً کوتاهی ایجاد کرد که با موفقیت در روسیه و ارمنستان عملیاتی می شود. علاوه بر این، نه آنجا و نه آنجا، کوه های پوشیده از مه و ابرها عامل بروز بلایا هستند.

                اما در اندونزی - آنها بودند!
                من فقط نمی توانم چنین تصادفی کور شدن ناگهانی هواپیما در طول تور تبلیغاتی اندونزی را باور کنم که قرار بود یک سری کامل از این هواپیماها را خریداری کند! جالب اینجاست که برای تقویت اثر، منتظر بودند تا مشتریان بالقوه از زمین خارج شوند.

                و بعد از فاجعه اندونزی گفت که بررسی علل حادثه یک سال طول می کشد! آنها به وضوح درک می کنند که نبرد غول ها وجود دارد که در آن بهتر است درگیر نشوید. لذا این حق را به کارشناسان روسی می دهند که اولین نفری باشند که علت حادثه را بررسی و اعلام کنند. خوب، مال ما به سرعت پرواز کرد - شما باید زمان داشته باشید تا تمام شواهد را قبل از اینکه امدادگران اندونزیایی آنها را زیر پا بگذارند، پیدا کنید. ما واقعاً باید مقصر واقعی را پیدا کنیم، اگرچه او را فقط از زبان ژیرینوفسکی می توان به ما اعلام کرد.
                1. واف
                  واف 19 مه 2012 23:36
                  +4
                  نقل قول: 755962
                  ما واقعا باید مقصر واقعی را پیدا کنیم.


                  ژنیا خیلی چیزا رو خیلی درست گفت +! نوشیدنی ها

                  من از خیلی جهات مخالفم، خوب .......، خودت می فهمی، اما این برعکس خوب است. حقیقت در یک مشاجره متولد می شود.

                  اما با عبارت "افراطی" 1000% موافقم. از آنجا که اگر من (در گذشته) قبلاً در مورد "افراطی" "می توانستم به چتر نجات منتقل شوم" ، متأسفانه بچه های غیرنظامی نمی توانند این کار را انجام دهند ، حتی از نظر تئوری ....

                  اما این هواپیما برای حمل مسافر طراحی شده است، بنابراین همه چیز باید در این فاجعه به .... مولکول !!!

                  اینفا آمد که "گفتگو" در عملکرد عادی است، کیفیت مذاکرات بسیار واضح است، اکنون یک الزام در زمان و مکان وجود دارد ...

                  این قبلاً دلگرم کننده است ، بیایید امیدوار باشیم که چیز خاصی روشن شود ....

                  و پارامتریک هنوز پیدا نشده ...؟؟؟؟
                  1. سرهنگ دوم
                    سرهنگ دوم 19 مه 2012 23:41
                    +4
                    سرگئی عزیز!
                    آیا شما شخصاً خلبان ها را می شناختید؟
                    1. واف
                      واف 19 مه 2012 23:53
                      + 10
                      به نقل از یاربای
                      آیا شما شخصاً خلبان ها را می شناختید؟


                      علیک بیک عزیز .... بله ... می دانستم .... ساشا یابلونتسف خوب ، اما ساشا کوچتکوف را می شناختم ......

                      مردا باحال بودن .... خلبان ها هم باحال بودن .... بودند ......

                      براشون آسوده بخواب......فراموش نمیکنی برگرد......ممکن .......



                      یادشان جاودان باد.....خدایا به خانواده و دوستان قوت بده تا از این ........
                      1. سرهنگ دوم
                        سرهنگ دوم 20 مه 2012 00:04
                        +6
                        *زمین به سلامتی آنها بخوابد...... فراموش نمیکنی، برگرد...... غیر ممکن... *
                        دو کلمه آخر دلم را می سوزاند.
                        وقتی عزیزان و دوستانم را از دست دادم، به این فکر کردم که اگر این فاجعه اتفاق نیفتاده بود در مورد چه چیزی صحبت می کردیم و از اینکه به اندازه کافی با آنها صحبت نکرده بودم پشیمان شدم!
  2. بزرگتر
    بزرگتر 19 مه 2012 11:14
    -10
    عجله کنید مردم را بخندانید .... کدام عاقلی هواپیما را پرواز آزمایشی فرستاد حالا ضرر سوخو میلیاردی می شود نه میلیونی ... در هر صورت هواپیما سقوط کرد یعنی نصف چیزی که اعلام شد خالص است. بلوف...
    1. redpartyzan
      redpartyzan 19 مه 2012 11:28
      +3
      صبر کن. منتظر نتیجه تحقیقات باشیم. هر چه مقالات در این زمینه بیشتر باشد، نسخه های بیشتری نیز خواهد داشت. باید به درستی مرتب شود.
      1. بزرگتر
        بزرگتر 19 مه 2012 11:37
        +2
        فقط حقایق - این هواپیما مجهز به جدیدترین تجهیزات الکترونیکی از جمله تجهیزات ناوبری (بیانات توسعه دهندگان) است، اما معلوم می شود که این تکنیک اصلاً کار نکرده یا بسیار بد کار کرده است.. احتمالاً می توان این را توضیح داد و اینطور نیست. مشخص است که خدمه ناوبر از کجا آمده است؟ هواپیماهای این نوع از چنین موقعیتی ...
        واضح است که کل تحقیقات به یک نتیجه ساده ختم خواهد شد - یک خطای خدمه ... خوب ، عدم تجربه در پرواز در شرایط دشوار ... تزریق در خود منطقه قدرتمندترین است ، ده ها هواپیما قبلاً انجام داده اند. در طول 10 سال گذشته در آنجا مرده است ...
        1. سویستوپلیاسکوف
          سویستوپلیاسکوف 19 مه 2012 11:45
          +2
          و به طور کلی - آنجا در "آرماویا" "سوپرجت" بیش از یک سال است که پرواز می کند و به نظر می رسد بدون خرابی! Pah Pah Pah، برای اینکه آن را جین نکنیم!
          1. گرد و خاک
            گرد و خاک 19 مه 2012 13:56
            +1
            بدون شکستگی چطوره؟ هنوز هیچ تصادفی اتفاق نیفتاده خداروشکر ولی بقیه چیزا دور از دسترسه...
          2. واف
            واف 19 مه 2012 17:48
            +4
            نقل قول: سوت زدن
            آنجا در "آرماویا" "سوپرجت" بیش از یک سال است که پرواز می کند و به نظر می رسد بدون خرابی!


            اول از همه، شما در مورد آن نمی دانید!

            و دوم اینکه میدونی هواپیما رو به چه شرایطی به ارمنی ها دادند؟؟؟
            1. سویستوپلیاسکوف
              سویستوپلیاسکوف 19 مه 2012 20:32
              +1
              نقل قول: سرباز. نیروی هوایی
              و دوم اینکه میدونی هواپیما رو به چه شرایطی به ارمنی ها دادند؟؟؟

              روشن کن لطفا اگر برات سخت نیست!
              1. واف
                واف 19 مه 2012 23:47
                +5
                quote = Whistleblower] اگر برای شما سخت نیست! [/ quote]

                مطلقا نه - در شرایط اجاره. که برای خریدار (اپراتور) بسیار سودمند است، زیرا داشتن یک نیاز و یک بازار بزرگ حمل و نقل، گرفتن یک هواپیمای آماده، و حتی در اجاره "خشک"، فقط یک هدیه جادویی است!

                خوب، برای سازنده ...... با توجه به اینکه چقدر روی این هواپیما سرمایه گذاری شده است، خودتان محاسبه کنید ...

                [quote = Whistleblower] لطفا روشن کنید، [/ quote]

                به طور دقیق تر، متاسفم، نمی توانم ...... راز تجاری!+!
              2. دلال
                دلال 20 مه 2012 18:03
                +1
                http://zyalt.livejournal.com/440891.html#cutid1

                وارلاموف در اینجا سریالی را با یک سوپرجت پخش کرد. ببینید هواپیما از داخل چگونه به نظر می رسد - بلافاصله بسیاری از سوالات ناپدید می شوند
        2. بازبین
          بازبین 19 مه 2012 13:47
          +1
          ناوبر! از زمان An-72 - همچنین بدون ناوبر، اما خلبانان ما برای ناوبری علم مشکل دارند، بنابراین هواپیمای An-74 با محل کار یک ناوبر به عنوان بخشی از خدمه ظاهر شد. نیازی به تعجب نیست!
      2. واف
        واف 19 مه 2012 12:31
        +4
        نقل قول از redpartyzan
        صبر کن.


        ما ایستاده ایم، منتظریم ... من چیزی نمی فهمم ... همه چیز مخفی است ... دوز ...


        نقل قول از redpartyzan
        منتظر نتیجه تحقیقات باشیم.


        آیا قطعیتی وجود دارد که علل واقعی فاجعه اعلام شود؟؟؟؟


        نقل قول از redpartyzan
        باید به درستی مرتب شود.


        و چه کسی این کار را انجام خواهد داد؟وزارت RF؟؟؟؟؟؟ مک کجاست؟؟؟؟

        در اینجا بخوانید چه کسی ریاست کمیسیون بررسی فاجعه و سوابق و سمت های او را بر عهده دارد (همه چیز بدون کلام مشخص است):

        هیچ چیز شخصی نیست فقط حقایق......:!!!!

        اسلیوسار یوری بوریسوویچ
        معاون وزیر صنعت و تجارت فدراسیون روسیه

        بیوگرافی

        تاریخ تولد: 20.07.1974

        در سال 1996 از دانشگاه دولتی مسکو فارغ التحصیل شد. M.V. لومونوسوف تخصص بر اساس تحصیلات، مدرک تحصیلی: وکیل، کاندیدای علوم اقتصادی

        1991 - 1996 - دانشجوی دانشگاه دولتی مسکو. M.V. لومونوسوف، مسکو

        1996 - 1999 - مدیر کل LLC "Firma" UBS "، مسکو

        1999 - 2003 - کارگردان. مدیر کل Monolit-ABK LLC، مسکو

        2003 - 2008 - مدیر بازرگانی ROSTVERTOL OJSC، Rostov-on-Don

        2009 - 2010 - دستیار وزیر صنعت و تجارت فدراسیون روسیه، مسکو

        2010 - 2012 - مدیر بخش صنعت هوانوردی وزارت صنعت و تجارت روسیه

        2012 - 10 مه 2012 - منصوب معاون وزیر صنعت و تجارت فدراسیون روسیه



        خوب پسر کی صدا نداره ... ؟؟؟
      3. بازبین
        بازبین 19 مه 2012 13:43
        +2
        من به عنوان یک "هنرمند - هنرمند" برای 15 سال چنین کاری، هرگز اطلاعات واقعی در مورد علل سانحه پرواز را در رسانه های باز مشخص نکرده ام.

        در مورد هر چیز دیگری، من فیلم "کنکورد را نجات دهید" دوست دارم. "افسانه یک دروغ است و در آن یک اشاره درسی برای افراد خوب است" - حکمت عامیانه
        1. واف
          واف 19 مه 2012 16:25
          +4
          نقل قول: ناظر
          به عنوان یک "هنرمند به یک هنرمند" برای 15 سال کار مشابه


          به عنوان یک "هنرمند به هنرمند"، شما به سادگی متوجه "زمان طلایی نشدید، زمانی که یکی از آخرین معمولی (پس از ژوکوف) MO D.F. Ustinov TsIBP نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی را ایجاد کرد. +! خوب

          در سال 1988 ، TsIBP به SBP هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی تغییر نام داد ، فقط مستقیماً تابع منطقه مسکو بود - قدرت ها وحشتناک بودند ، بهترین خلبانان و مهندسان ، دانشمندان و طراحان گنجانده شدند ، حوادث "به یکباره فاش شد". با توجه به CPN-well، آنها هرگز "بازنویسی" نکردند و همه چیز همانطور که بود بود و نوشتند، اما بعد .... سپس Yolkin، اتحادیه سقوط کرد و همه چیز همراه با آن، OJSC، LLC، CJSC، MEOO و غیره ظاهر شد. . و غیره. MAC و غیره گفتند ما این کار را می کنیم !!!
          تفکر جدید + اصلاح!!!
    2. همسایه
      همسایه 19 مه 2012 11:43
      0
      اینجا چیز تاریک است. برای - میلیاردها زماشانی هستند!
      غیرممکن است - خیلی غیرممکن - دستگاه های الکترونیکی ما، خدمه را سرزنش کنیم.
      دلایل زیادی می تواند وجود داشته باشد. با شروع - از خرابی الکترونیک، دید ضعیف، و پایان دادن به این واقعیت که آنها توسط نوعی لیزر سقوط کردند - تمام قطعات الکترونیکی از کار افتادند. اقدامات - و قادر به چنین نیست.
      و من 99,9٪ مطمئن هستم - بدون عامر - این کار نمی توانست انجام شود. am
    3. واف
      واف 19 مه 2012 11:45
      +4
      نقل قول از قدیمی تر
      یعنی نیمی از آنچه گفته شد بلوف خالص است..


      خوب، اینجا فقط به نظر می رسد که همه چیز در حال "تپش" است - تبلیغات، حرکت روابط عمومی و غیره. و غیره.

      و اینجا من کاملا با شما موافقم 1000% +!

      اما پاسخ در ظاهر نهفته است و مانند روز روشن است!




      اما باز این سوال پیش می آید که چرا "راز پولیچنل" را از روی چیزی که در حال آماده شدن بود و برد یدکی 97004 ساختند؟؟؟ بالاخره این یک تمرین عادی برای آماده شدن برای نمایش است؟؟؟

      اما این واقعیت که هنگام فرود در کراچی ، 97005 با موتور مناسب مشکل داشت و ساشا وارد یکی شد ، در این مورد سکوت بود ، اما قابل درک است که چرا ....



      اما چگونه می توان چنین توضیحی را از نمایندگان وزارت تجارت توضیح داد:

      در بازگشت از کراچی به ژوکوفسکی، برد 97005 بدون هیچ مشکلی و تعمیری در 9 می برای شرکت بیشتر در برنامه آزمایش پرواز برای گسترش شرایط عملیاتی ارسال شد.

      و آنها شروع به گزارش در این مورد تنها چند روز پس از وقوع فاجعه ???
      1. ننننننننن
        ننننننننن 19 مه 2012 13:26
        +2
        نقل قول: سرباز. نیروی هوایی
        سوپرجت 100 در 9 می به عنوان بخشی از تور معرفی آسیا وارد جاکارتا شد که طی آن مدیریت سوخوی نمایندگان بازار آسیا را با توسعه روسیه آشنا کرد. این هواپیما قبل از اندونزی از میانمار، پاکستان و قزاقستان بازدید کرده بود و پس از اندونزی قرار بود این لاین به لائوس و ویتنام پرواز کند.

        جایگزینی هواپیمای سوخو سوپرجت-100 (SSJ-100) با یک لاینر مشابه در تاریخ 6 می در پاکستان به دلیل انحرافات احتمالی در عملکرد یکی از موتورها، نماینده شرکت هواپیماسازی سوخو (SCAC) انجام شد. به ریانووستی گفت.
        در ابتدا، برای اولین تور نمایشی SSJ-100 در شش کشور آسیایی، با توجه به طول زیاد تور - بیش از 15000 کیلومتر، دو هواپیما آماده شد: با شماره دم 97005 به عنوان نسخه پایه و 97004 به عنوان ذخیره. "در طول پرواز از قزاقستان به پاکستان، در هواپیمای SSJ-100 با شماره دم 97005، نشانه ای از اخطار در مورد انحراف یکی از واحدهای موتور از پارامترهای عملیاتی تنظیم شده خاموش شد. سایر پارامترهای موتور طبیعی بود." نماینده GSS گفت. "با توجه به این واقعیت که قرار بود پروازهای نمایشی با مسافران در هواپیما انجام شود، تصمیم به جایگزینی طرفین گرفته شد: در 6 مه، هواپیمای مشابه مشخصات آن، شماره 97004، از ژوکوفسکی وارد کراچی شد." نماینده GSS گفت.
        در بازگشت از کراچی به ژوکوفسکی، برد 97005 بدون هیچ مشکلی و تعمیری در 9 می برای شرکت بیشتر در برنامه آزمایش پرواز برای گسترش شرایط عملیاتی ارسال شد.
        [img] جایگزینی هواپیمای سوخو سوپرجت-100 (SSJ-100) با هواپیمای مشابه در تاریخ 6 می در پاکستان به دلیل انحرافات احتمالی در عملکرد یکی از موتورهای نماینده شرکت هواپیماسازی مدنی سوخو انجام شد. (SCAC) به ریانووستی گفت. در ابتدا، برای اولین تور نمایشی SSJ-100 در شش کشور آسیایی، با توجه به طول زیاد تور - بیش از 15000 کیلومتر، دو هواپیما آماده شد: با شماره دم 97005 به عنوان نسخه پایه و 97004 به عنوان ذخیره. "در طول پرواز از قزاقستان به پاکستان، در هواپیمای SSJ-100 با شماره دم 97005، نشانه ای از اخطار در مورد انحراف یکی از واحدهای موتور از پارامترهای عملیاتی تنظیم شده خاموش شد. سایر پارامترهای موتور طبیعی بود." نماینده GSS گفت. "با توجه به این واقعیت که قرار بود پروازهای نمایشی با مسافران در هواپیما انجام شود، تصمیم به جایگزینی طرفین گرفته شد: در تاریخ 6 مه، هواپیمای مشابه با مشخصات آن، شماره 97004، از ژوکوفسکی وارد کراچی شد." نماینده GSS گفت. در بازگشت از کراچی به ژوکوفسکی، برد 97005 بدون هیچ مشکلی و تعمیری در 9 می برای شرکت بیشتر در برنامه آزمایش پرواز برای گسترش شرایط عملیاتی ارسال شد. نماینده GSS تاکید کرد که نقص های احتمالی در هواپیمای 97005 ربطی به سقوط هواپیمای شماره 97004 ندارد. http://ria.ru/incidents/20120516/650484683.html[/img]



        نگاهی به لپ‌تاپ INTACT تقریباً دست‌نخورده و تنها لپ‌تاپ خراب کنید ضبط کننده!
        ضبط کننده ها با انتظار تصادف طراحی شده اند. آنها باید همیشه زنده بمانند! و اینجا یکی است! و لپ تاپ تمام صفحه و گوشه کوبیده! آیا امکان دارد؟
        1. واف
          واف 19 مه 2012 14:50
          +5
          نقل قول از: nnnnnnnnn
          آیا امکان دارد؟


          البته "معجزه" اتفاق نمی افتد (مگر در مواقعی که بسیار ضروری است، اما الان فقط همینطور است!!!)، اما ...... ممکن است لپ تاپ فقط در کیف قرار بگیرد و در پس از انفجار، کیسه به کناری پرواز کرد و در برابر بوته ها یا شاخ و برگ درختان قرار گرفت، بنابراین .... این البته عجیب است. اما این یک نشانه نیست.

          اما فکر دوم شما، در مورد ضبط، کاملا درست است، زیرا. نه تنها به گونه ای خاص طراحی شده و محافظت می شوند، بلکه از نظر ظاهری تقریباً سالم است، با این تفاوت که سکو کمی خمیده و دودی است، اما در عین حال "...... در حذف پارامترها و رمزگشایی مشکلاتی وجود داشت. "، اما در حالی که "... مشخص شد که" ساعت ها ضبط گفتگوی خدمه وجود دارد"؟؟؟؟
          اینجوریه؟؟؟
          (در گیومه پاسخ های مسئولان وزارت بازرگانی را نقل می کنم!!!

          و حالا قسمت اول نظر شما:

          آنچه مقامات "می گویند" من قبلاً تقریباً از روی قلب می دانم و 10 گزینه اساساً یکسان هستند ، اما "تکنیک" اجرا متفاوت است.

          اما آنچه که مخصوصاً «شگفت‌انگیز» است، کامنت «جایی که گزارش شده است» است... نشانه‌ای از هشدار در مورد انحراف یکی از واحدهای موتور از پارامترهای عملکردی تنظیم‌شده کار می‌کند. همه پارامترهای موتور دیگر نرمال بودند.» نماینده GSS

          اگر یک زنگ هشدار اشتباه وجود داشته باشد، پس این طبیعی است، سنسور جایگزین شده و بیشتر به جلو رفته است، اما قبلا یو. اسلیوسار گزارش می دهد که "... فقط یک خط لوله شکسته (!!!!)، آن را جایگزین کرد."
          آیا به این سادگی ??در موتور هواپیما در حال کار، خط لوله در هوا شکسته می شود؟

          خوب، اتفاقاً من در بالا پست کردم که این آقا کیست و از بستگان کیست، پس نظر به قول خودشان بی مورد است.

          اما با همه اینها برای مشاهده عکس تابلو 97005 در فرودگاه جاکارتا می آورم !!!
          اما بالاخره چگونه مقامات رسمی گزارش دادند که او از طریق آستاراخان به مسکو رفته است ؟؟؟
          بعد "چی"؟؟؟ و چرا انجام شد؟؟؟
          تصویر "استاد" است - آخرین رقم عدد قطع شده است، یعنی. 9700 رو میبینی..؟؟؟
          در هواپیمای سمت چپ، فقط ابتدای شماره، و در بال چپ محفظه جلوی ستون جلو، شماره 97005 به وضوح قابل مشاهده است - و اگر هیچ کس کاری انجام نمی داد، این راز باقی می ماند که 97005 داشت. مشکل با موتور مناسب، اما اتفاقی که افتاد .....
          چه کسی و چرا به این "نصب" نیاز داشت ؟؟؟
          اما از بدبختی این "استادان" افرادی در سایت هستند که متوجه هر گونه ریزه کاری و هر گونه اختلاف می شوند و به همین ترتیب در سمت چپ و راست به ترتیب 97005 بعد از درب جلو به بال زیر خط رنگ سه رنگ. زیر 5، 6، 7- روی پنجره ها یک کتیبه خاکستری بزرگ سه عدد 211 باشد!!!

          چه کسی او را جایی می بیند؟



          بنابراین، به نظر من، هر چیزی که توسط مقامات ما گزارش می شود، باید مورد تجزیه و تحلیل بسیار دقیق قرار گیرد، زیرا این یک واقعیت آشکار است که به هر حال نتیجه رسمی باید به گونه ای باشد که خلبانان نتوانند از عهده آن برآیند (این نسخه قبلاً لغزید، خوب، که آنها "اشتباه" را با "شکست خورده" جایگزین کردند) و تجهیزات هواپیمایی هرگز، همه چیز 100٪ عالی است !!!

          با اینکه چرا مشکلات فنی احتمالی با همین موتورها روی 97004 رو هم حذف می کنیم؟؟؟؟

          و به همین دلیل.......!!!!
          1. سرهنگ دوم
            سرهنگ دوم 19 مه 2012 23:16
            +6
            سرگئی عزیز!
            با خواندن گفتگوی شما با nnnn، به یاد یک تراژدی افتادم که در 20 نوامبر 1991 در نزدیکی روستای کاراکند در قره باغ کوهستانی رخ داد!
            در این روز شبه نظامیان ارمنی یک هلیکوپتر Mi-8 را با دولتمردان برجسته آذربایجان، روسیه و قزاقستان سرنگون کردند!
            جان باخت در هلیکوپتر:
            اسدوف، ماگومد - وزیر امور داخلی آذربایجان؛
            گادجیف، زلفی - معاون نخست وزیر؛
            گایبوف، عصمت - دادستان کل آذربایجان؛
            جعفروف، واگیف - معاون;
            حسین زاده، عارف - روشنگر AzTV;
            دوموف، گنادی ولادیمیرویچ - عضو خدمه هلیکوپتر؛
            ژینکین، نیکولای ولادیمیرویچ - معاون فرمانده ناحیه ماوراء قفقاز نیروهای داخلی و فرمانده نظامی منطقه خودمختار قره باغ کوهستانی؛
            ایوانف، سرگئی سمنوویچ - رئیس بخش وزارت امنیت ملی برای NKAO؛
            اسماعیلوف، توفیگ - وزیر امور خارجه آذربایجان؛
            کوتوف، ویاچسلاو ولادیمیرویچ - فرمانده اصلی خدمه هلیکوپتر؛
            کووالف، ولادیمیر ولادیمیرویچ - سرلشکر، رئیس اداره امور داخلی NKAO؛
            کوچرف، اولگ نیکولاویچ - سرهنگ دوم؛
            لوکاشوف، میخائیل دمیتریویچ - سرلشکر شبه نظامیان؛
            ممدوف، ولی - معاون؛
            ممدوف، رفیق - دستیار وزیر امور خارجه؛
            میرزوف، عثمان - رئیس اداره دفتر رئیس جمهور آذربایجان؛
            مصطفیف، علی - روزنامه نگار تلویزیون؛
            نمازعلیف، قربان - معاون اول وزیر احیای اراضی و منابع آب آذربایجان؛
            پلوسکی، ایگور الکساندرویچ - دادستان NKAO؛
            سریکوف، سانلال داسوموویچ - سرلشکر معاون وزیر امور داخلی قزاقستان؛
            شهبازوف، فخرالدین - فیلمبردار;
            یاروونکو، دیمیتری بوریسوویچ - یکی از خدمه هلیکوپتر.
            به طور کلی، نقاط تاریک زیادی در آن داستان وجود دارد، اما چیزی که برای مدت طولانی من را شگفت زده کرد، طرف ما ادعا کرد که ضبط کننده را به مسکو نمی دهد (واقعیت این است که مردم مشکوک بودند که سعی می کنند فاجعه را خاموش کنند. در آنجا)، اما در پایان آنها اعلام کردند که این ضبط کننده فقط در مسکو می تواند رمزگشایی کند، و پس از 3 ماه بعد، به روسیه اطلاع داده شد که ظاهراً به دلیل دمای بالا در هنگام آتش سوزی در نتیجه سقوط هلیکوپتر، اطلاعات موجود در "جعبه های سیاه" به حدی آسیب دیده بود که قابل رمزگشایی نبود.! تا جایی که من می دانم تقریباً غیرممکن است و به نظر می رسد حقایق را پنهان کرده اند! زیرا شایعات مداوم مبنی بر تیراندازی به مسافران زیادی وجود داشت. روی زمین خیلی چیزها ناپدید شد - 4 تپانچه، تجهیزات خبرنگاران تلویزیون آذربایجان، اشیای با ارزش کشته شدگان، ابزار هلیکوپتر ناپدید شد!
            شما چطور فکر می کنید؟
            1. واف
              واف 20 مه 2012 00:01
              +3
              به نقل از یاربای
              شما چطور فکر می کنید؟


              علیک بیک عزیز، من نمی توانم در اینجا نتیجه گیری قطعی کنم. من خیلی از شرایط را فقط از سخنان شما می آموزم که خدای ناکرده آنها را زیر سوال نمی برد، اما برای یک محاکمه عینی به مدارک مستندتر و دقیق تری نیاز است.

              اما اینکه "..... اطلاعات "جعبه های سیاه" به حدی آسیب دیده بود که قابل رمزگشایی نبود.!" ....

              این قبلاً پیشنهادی است و ....... افکار شما می تواند کاملاً صحیح باشد یا به قول ما "..... جایی برای بودن داشته باشید" !!

              و حتی بیشتر از آن در آن زمان های آشفته، زمانی که قدرت دوگانه و یک سوء تفاهم کامل در همه چیز وجود داشت !!!
              1. سرهنگ دوم
                سرهنگ دوم 20 مه 2012 00:07
                +4
                سرگئی عزیز!
                فهمیدم بدون اطلاعات کامل نمیشه تعیین کرد!!
                منظورم دقیقا همین خط بود**...اطلاعات "جعبه های سیاه" به حدی آسیب دیده بود که قابل رمزگشایی نبود.!".**
                آیا امکان دارد؟؟
                1. واف
                  واف 20 مه 2012 01:02
                  +3
                  به نقل از یاربای
                  آیا امکان دارد؟؟


                  از نظر تئوری و عملا نه (!!!)، از آنجایی که در هواپیمای SBP اتحاد جماهیر شوروی از "هوایی" که از محل سقوط هواپیما آورده شده بود، آنها یک "تصویر" کامل و قابل اعتماد از آنچه اتفاق افتاده است "جمع آوری" کردند (من اغراق می کنم، اما برای وضوح)!

                  اما عملاً ...... دقیقاً همونطور که در مورد این خط منظور شما بود!
          2. دلال
            دلال 20 مه 2012 18:11
            0
            وارلاموف یک هواپیمای سریالی را در هواپیما پرواز کرد، روی کیفیت ساخت کلیک کرد (آنها تهویه مطبوع هم داشتند).

  3. ایگار
    ایگار 19 مه 2012 11:59
    +5
    اینجا در مورد چه نوع پروازهای آزمایشی صحبت می کنند، اگر
    این هواپیما قبلاً توسط کارشناسان به عنوان "دارای تمام استانداردهای بین المللی در زمینه هوانوردی غیرنظامی" شناخته شده بود. تمامی بررسی های لازم طبق استانداردهای بین المللی انجام شده و از نظر فنی صحیح بوده است.

    آیا اجازه کاهش ارتفاع تایید شده است؟ آره.
    شرایط آب و هوایی سخت بود؟ آره.
    و بنابراین لازم است با خدمات کنترل پرواز، با دیسپاچرها شروع شود.

    خدمه و مسافران قبلاً خدمه خود را دریافت کرده اند. و نیازی به تکان دادن حافظه آنها نیست.

    و خدمات زمینی - همانطور که انتظار می رود انجام شود.
    1. واف
      واف 19 مه 2012 16:32
      +3
      نقل قول: ایگار
      مشخص شد که از نظر فنی سالم است.


      شما همه چیز را درست می گویید، فقط "..... از نظر فنی برای عملیات پرواز در ..... شناخته شده است" و غیره.

      اما مصاحبه‌هایی با قدرت و اصلی انجام می‌شود که گویا ساشا قبل از آخرین پروازش با کنترل‌کننده ترافیک هوایی صحبت کرده و می‌پرسد آیا می‌توانم به چپ بپیچم، در غیر این صورت در اولین پرواز به راست پیچیدم. خیلی سخت می لرزید..."

      ولی اگه خدمه هم درخواست فرود میکردن درخواست گردش به چپ نکردن؟؟؟

      چه چیزی او را به این کار واداشت یا چه اتفاقی افتاد، اما سکوت در این مورد ......
  4. نچای
    نچای 19 مه 2012 12:03
    +5
    نقل قول از قدیمی تر
    معلوم می شود که این تکنیک به هیچ وجه کار نمی کند یا بسیار بد کار می کند

    بله، و در "سوپرجت"، و برای کنترلرها به طور همزمان با اعوجاج همزمان موقعیت واقعی کشتی هوایی؟! در شرایط یک جبهه رعد و برق مداوم. علاوه بر این، برای ایجاد یک نیاز اجباری به کاهش در این منطقه خاص ...
    اما این واقعیت که سخت افزار کامپیوتر نیاز به انجام کار خود شما دارد یک ضرورت حیاتی است ...
    1. اس-تی پتروف
      اس-تی پتروف 19 مه 2012 12:42
      +5
      انجام دادن.




















      +

      هر ششم تلفن همراه در جهان دارای تراشه های تولید شده توسط Angstrem هستند


      در واقع چیزهای زیادی وجود دارد

      http://www.sdelanounas.ru/blogs/?search=%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%
      BE%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B0&page=1
      1. در اتحاد جماهیر شوروی به دنیا آمد
        0
        با تشکر برای اطلاعات
    2. واف
      واف 19 مه 2012 16:35
      +4
      نقل قول از نچای
      شما باید کار خود را انجام دهید یک ضرورت حیاتی است ...


      اینجوری میکنن و میذارن... تاوهای داخلی ساخت سنت پترزبورگ روی همه ماشینهای ما نصب میشه و .. معمولی "کارکرد" داره!
  5. زحل.ممم
    زحل.ممم 19 مه 2012 12:39
    +2
    نقل قول از نچای
    اما این واقعیت که سخت افزار کامپیوتر نیاز به انجام کار خود شما دارد یک ضرورت حیاتی است ...

    300% موافقم. به هر حال، دیر یا زود مجبور خواهیم شد، اگر به عصر حجر برنگردیم. به نظر من زودتر بهتره
    یک نفر در جایی تولید می کند، سپس فروشندگان، تجارت، همه زباله ها به تولید می رسد و قیمت از مقیاس پایین می رود.
    1. واف
      واف 19 مه 2012 16:40
      +3
      نقل قول از: saturn.mmm
      به هر حال دیر یا زود


      بله، همه چیز مدت هاست که اختراع شده و با موفقیت انجام می شود!

      در هواپیماهای روسی، سیستم SRPPZ ساخته شده توسط شرکت سن پترزبورگ Transas نصب شده است: SRPPZ (TTA-12S).

      اما اینجا یک مورد دیگر است ... "در مورد لقمه گرفتن" هنوز لغو نشده است !!!
  6. آجیل
    آجیل 19 مه 2012 12:46
    0
    آخرین کلمات ضبط صدا این است: "بابا اجازه بده من هدایت کنم."
    ایرباس A310-304 پرواز SU593 22.03.1994/XNUMX/XNUMX

    آخرین کلمه (از واژگان هنجاری) ضبط کننده ویدیوی خودکار: "بابا، بگذار من هدایت کنم."
    کارکرد فولکس واگن تیگوان 84 کیلومتر. 11.05.2012 مه XNUMX
  7. Pilot200809
    Pilot200809 19 مه 2012 13:17
    0
    ممکن است که اینها دسیسه های رقبا باشد
  8. نچای
    نچای 19 مه 2012 13:20
    +4
    نقل قول از oiu
    این لینک است - بخوانید و لذت ببرید:

    "SuperJet-100" سنگ قبر صنعت هوانوردی روسیه است. مجسمه سازان کریستنکو و پوگوسیان." MK، البته، منبع بسیار "معتبر" است. از زمان پرسترویکا. اما چگونه، به یاد دارم. استانیسلاو بلکوفسکی به طور کلی "وجدان ملت است." چگونه او پیدوفیل ها را شرافت بخشید. آخرین کلمه بدون حرف "ب" انسان خوار است.
    "oiuy" - برای دفن ما عجله نکنید،
    نقل قول: s-t Petrov
    انجام دادن.

    من درک می کنم که هر سفر طولانی با اولین قدم ها شروع می شود. اما چه شرم آور، لعنتی! تحولات در "البروس" لو رفت، نه .... اما جدا از مجتمع نظامی-صنعتی، آنها با صدای بلند در رایانه های خانگی استفاده می شدند. هکرها خود را از ناتوانی و بیهودگی تلاش های خود حلق آویز می کنند. من مجبور شدم با واحد سیستم نظارت تصویری، توسعه ما ارتباط برقرار کنم. از البروس از معماری آهن استفاده شد. البته در کره جنوبی جمع آوری شد (در دهه 90 بود). از نظر قابلیت ها - یک TOS غربی (سیستم نظارت تصویری تلویزیونی) همخوانی نداشت. داستان!!! کلمه شطرنج. و از "هک" شوخی کردی برادر! فقط با دستگیره های کیبورد خودش، با دانستن هر چیزی که لازم است، می توان پارامترها و الگوریتم های عملکردی را تغییر داد، بالاخره چه پولی برای یک زندگی عالی از دولت، از جامعه دور شده است. پس از همه، از توسعه دهندگان و تولید کنندگان بالقوه!!! زمان بندی فقط کار می کند. Elbrus-2000 تخلیه شد و به زودی غرب شروع به تولید پردازنده های چند هسته ای کرد. و اگر هنوز کمی از گذشته های دور را به یاد دارید - یک پردازنده مبتنی بر اثر ابررسانایی، ایجاد شده در اتحاد جماهیر شوروی. آنچه گوربی در ابتدا از تریبون آخرین کنگره کامسومول صحبت کرد. / به این بهانه که آن افکت قابل اطمینان کار نمی کند، همه چیز به فراموشی سپرده شد / البته در رایانه های خانگی به سختی به آن نیاز است. اما در مراکز علمی، دفاتر طراحی، تولید، هواپیماهای PU، به سادگی لازم است.
    1. اس-تی پتروف
      اس-تی پتروف 19 مه 2012 16:22
      +3
      آزمایشات پردازنده روسی Elbrus-S به پایان رسید

      با تصمیم کمیسیون هایی که ریزمدار Elbrus-S را پذیرفتند و ریزمدار KPI را آزمایش کردند، اجازه شروع به تولید نمونه سریال ریز مدارها و استفاده از نمونه های سریال برای تجهیز تسلیحات و تجهیزات نظامی و همچنین سیستم های اطلاعاتی - محاسباتی و کنترلی در آن داده شد. حوزه صنعتی



      در دسامبر 2010، CJSC MCST تکمیل کرد: پذیرش تراشه پردازشگر Elbrus-S، تست های وضعیت ریز مدار، تست های وضعیت ماژول 4 پردازنده MB3S / C بر اساس تراشه Elbrus-S.
      ماژول های MB3S/C توسط کمیسیون برای استفاده به عنوان ابزار محاسباتی در مدل های پیشرفته تسلیحات و تجهیزات نظامی توصیه می شوند. برای معماری Elbrus، سیستم عامل لینوکس در هسته 2.6.14 در نسخه های استاندارد و بلادرنگ پشتیبانی می شود. کتابخانه glibc 2.7 و بسیاری از ابزارهای استاندارد پشتیبانی می شود و همچنین یک محیط گرافیکی مبتنی بر سرور Xorg نسخه 6.9.0 با چندین مدیر پنجره وجود دارد. مجموعه بزرگی از برنامه ها را منتقل کرد. ما در حال حاضر روی پشتیبانی از هسته 2.6.33 و آخرین نسخه Xorg کار می کنیم.
      ابزارهای توسعه زیر پشتیبانی می شوند: یک کامپایلر بهینه سازی طراحی خودمان (سازگار با gcc 3.4.6) برای C، C ++، Fortran، اشکال زدا gdb، ابزار پروفایل gprof. کامپایلر از حالت های بومی و متقابل کامپایل پشتیبانی می کند.

      http://rosrep.ru/news/index.php?ELEMENT_ID=4422&SECTION_ID=18
      1. اسنک
        اسنک 19 مه 2012 17:21
        -1
        نقل قول: s-t Petrov
        در دسامبر 2010، CJSC MCST تکمیل کرد: پذیرش تراشه پردازشگر Elbrus-S، تست های وضعیت ریز مدار، تست های وضعیت ماژول 4 پردازنده MB3S / C بر اساس تراشه Elbrus-S.

        من در مورد پردازنده - برای صنعت میکروالکترونیک ما - یک دستاورد خواندم. اما ما همچنان قوی پیش می رویم. او یک فناوری تولید 90 نانومتری دارد - طبق همان ویکی: "90 نانومتر یک فرآیند تولید است که مطابق با سطح فناوری نیمه هادی است که در سال های 2002-2003 به دست آمد."
        در حال حاضر در جهان: "22 نانومتر یک فرآیند فنی است که مطابق با سطح فناوری به دست آمده در سال های 2009-2012 است."
        1. اس-تی پتروف
          اس-تی پتروف 19 مه 2012 19:28
          +5
          22 نانومتر بسیار گران است. 75 درصد جهان در 90 نانومتر قرار دارند. و اگر در نظر بگیرید که به مدت 20 سال، تقریباً آنها هیچ کاری نکردند، ورود به عدد 75٪ نیز نتیجه است.
          1. اسنک
            اسنک 19 مه 2012 20:03
            0
            نقل قول: s-t Petrov
            22 نانومتر بسیار گران است.

            خوب، فعلاً کمی گران است، اما یک سال دیگر یکی دیگر کاملاً قابل قبول خواهد بود.
            نقل قول: s-t Petrov
            75 درصد جهان در 90 نانومتر قرار دارند.

            بله، حتی پردازنده‌های جدید اینتل Core 2 Duo و Intel Core 2 Quad نیز 65-45 نانومتر هستند. به عنوان مثال، 90 نانومتر، نسخه های قدیمی پنتیوم 4 است. پس این شما هستید که حدود 75 درصد از مردم جهان را رد کردید.

            به هر حال، کارخانه ای برای تولید پردازنده های 14 نانومتری در حال حاضر در ایالات در حال ساخت است - http://thg.ru/technews/20120125_175600
            1. alexl85
              alexl85 20 مه 2012 13:03
              +2
              22، 32 نانومتر عمدتاً برای مهندسی عمران (کامپیوتر، لپ تاپ، تبلت، تلفن) مورد نیاز است. اما فرآیند 90 نانومتری در برابر تغییرات ناگهانی دما مقاوم‌تر است، زیرا مسیرهای تماس و اتصالات در فاصله بیشتری از یکدیگر قرار دارند. در تجهیزات صنعتی، الکترونیک داخلی، تجهیزات نظامی و ... استفاده می شود.

              این اقتصاد بازار! و با این حال، حتی اگر این P4 ها قدیمی هستند. با این حال، در بازارهای کوچک و تابلوهای اعلانات هنوز تعداد تخمینی از آنها (در حالت کار) وجود ندارد. برای دفاتر، امکان مونتاژ ماشین های کاملا سالم وجود دارد. نکته اینجاست که در آن نسل، پل های جنوبی روی مادربردها به طرز عجیبی (فارغ از سازنده) سوختند. سپس Core 2 Duo آمد.
            2. اس-تی پتروف
              اس-تی پتروف 20 مه 2012 15:15
              +2
              پیشنهادات شما، اسنک? با کاخ سفید تماس بگیرید و از فناوری 14 نانومتری بخواهید؟

              در غیر این صورت فعالانه مانع از کاهش شکاف تکنولوژیکی شدند، اما حالا اگر زنگ بزنیم لبخند می زنند و به ما می دهند؟

              فکر می‌کنم این جای انتقاد نیست، بلکه دستاورد دولت و وزارت خارجه در استخراج فناوری است (نمی‌دانم چگونه این موضوع حل شد). پس از یک فروپاشی گسترده همه چیز و همه چیز در دوره از سال 1991 تا ... چه تصادفی ... تا آغاز ریاست جمهوری تولید ناخالص داخلی، که این b-in و فروپاشی را متوقف کرد.

              این تازه شروع صعود است. اگرچه در حال حاضر مسائل حل شده ای در میکروالکترونیک وجود دارد که هیچ کس حتی در سال 2003 رویای آنها را هم نمی دید. (به طور دقیق تر، همه خواب دیدند، اما هیچ کس نمی توانست نحوه حل مسئله را بفهمد - من در مورد سطح دولت و انتقال راه حل های تکنولوژیکی صحبت می کنم)

              بله، آنها یک مورد جدید به ما نفروختند، اما من معتقدم که در هر موردی می‌توانید در یک پلتفرم یا فناوری به ظاهر قدیمی، راه کمی متفاوت را طی کنید و به موفقیت برسید. این یک لحظه بسیار مهم برای کشور ما است. سوابق زیادی وجود دارد.

              پس غمگین نباش ما باید باور کنیم. همانطور که می دانید - بهترین دارو در موقعیت های به ظاهر ناامید کننده)
  9. راسکوپوف
    راسکوپوف 19 مه 2012 14:05
    +6
    پادشاهی بهشت ​​برای گمشدگان!
    آیا متوجه نمی‌شوید که کسی مدام با ما دخالت می‌کند: زیردریایی‌ها در حال غرق شدن هستند، زرادخانه‌ها در حال انفجار هستند، هواپیماها در حال سقوط هستند؟ شاید نگاه دقیق تری به خود بیندازید؟
    1. واف
      واف 19 مه 2012 16:43
      +4
      نقل قول از راسکوپوف
      شاید به خودتان نگاه دقیق تری بیندازید؟


      کاملاً و کاملاً با شما موافقم فقط ....... فقط شما باید نه به خود، بلکه به آنها نگاه کنید - "سکانداران و سکانداران" ، اگرچه .... به چه چیزی به نتیجه نگاه کنید. در صورت .... !
    2. اس-تی پتروف
      اس-تی پتروف 19 مه 2012 19:34
      +1
      خوب، ابتدا باید دریابید - چه کسی از آن سود می برد. سپس در حال حاضر به فکر کردن - به کجا نگاه کنید.
      1. واف
        واف 20 مه 2012 00:06
        +2
        نقل قول: s-t Petrov
        ابتدا باید بفهمید - چه کسی از آن سود می برد


        اما مطمئنا ما نیستیم؟

        نقل قول: s-t Petrov
        سپس فکر کن -


        همیشه به من آموخته اند و نه تنها من، بلکه در زمان ما ابتدا فکر کن و سپس انجام بده یا تماشا کن!!!

        و پس کی فکر میکنی؟؟؟ به نظر من این درست نیست، اما .... این نظر من است، شاید شما آن را در دنیای فعلی داشته باشید، ها؟ توسل
  10. حباب 5
    حباب 5 19 مه 2012 14:20
    +2
    زمان ادغام تمام رهبری وزارت حمل و نقل فرا رسیده است
    1. واف
      واف 19 مه 2012 16:44
      +5
      نقل قول از bubla5
      زمان ادغام تمام رهبری وزارت حمل و نقل فرا رسیده است


      و نه تنها، +! خوب
  11. در اتحاد جماهیر شوروی به دنیا آمد
    +1
    کسی میدونه با گلوناس پرواز میکرد یا جی پی اس؟
    1. واف
      واف 19 مه 2012 16:45
      +4
      نقل قول: متولد اتحاد جماهیر شوروی
      او با glonas یا gps پرواز کرد


      باز هم "جاسوسان" از Die Hard و Siege -2 به نظر می رسد ???

      هیچ کس زمین را کاهش نداد، آرام باشید .... !!!
  12. Oleg14774
    Oleg14774 19 مه 2012 17:16
    +4
    خلبان هواپیما برای شروع فرود در فرودگاه درخواست فرود کرد (10-20 دقیقه قبل، به نظر می رسد این یک روش معمول است). این درخواست به دیسپچر ارسال شد. اعزام کننده مجوز داد، اگرچه می دانست که زمین کوهستانی است، فرمانده کشتی بر صلاحیت اعزام کننده تکیه کرد و کاملاً به او اعتماد کرد. سیستم های هشدار نزدیکی زمین در این سرعت، هنگام نزدیک شدن به یک مانع عمودی، می توانند چند ثانیه قبل از برخورد هشدار دهند، زمان کافی برای مانور وجود ندارد. تقصیر ارسال کننده است! مانند TU 144، خلبان جنگنده مقصر LaBourge بود، اما همه چیز در آنجا بسیار واضح بود و سیاستمداران فاسد ما این موضوع را خاموش کردند. و اینجا بدون گزینه. خودت را بزن تا غریبه ها بترسند، غریبه ها فقط بخندند، از ما نترسند. با توجه به این واقعیت که مسکویچ از 407 به نام خود استفاده کرد، پژو فرانسوی پول کلانی از اتحاد جماهیر شوروی (هنگامی که در خارج از کشور فروخته شد) منفجر کرد و بدون عواقب با TU 144 سکوت کرد. پس اینجا دست به دامن این "مدیر کل" می شوند که بلافاصله بعد از فارغ التحصیلی شد و مادرش را می فروشد، نه فقط حیثیت کشور و برند سوخو!
    1. واف
      واف 19 مه 2012 18:15
      +5
      نقل قول: Oleg147741
      خلبان هواپیما برای شروع فرود درخواست فرود کرد


      اشتباه - فقط درخواست کاهش!

      نقل قول: Oleg147741
      (به نظر می رسد برای 10-20 دقیقه این یک روش معمول است)


      نادرست - بدون فاصله زمانی. فقط از نظر برد - کاهش از H بزرگ از پیچ 100 کیلومتر، از H متوسط ​​از 50 کیلومتر، از H کوچک فقط ارتباط قبل از نزدیک شدن به DPRM

      برای ما (نظامیان) داشتن یک RP منفرد و دو RP دستیار آن برای منطقه دور (ناوبر) و منطقه نزدیک (رئیس سیستم فرود) بسیار آسان تر است.

      برای شهروندان، همه چیز از طریق ...... خارج از مسیر فرودگاه-دیسپچر، در محدوده فرودگاه-رویکرد-دیسپچر، سپس دایره-دیسپچر، سپس فرود-فرود، سپس ارسال کننده تاکسی (بین آنها توزیع کننده آب و هوا) و همه چیز در کانال های آنها p /St.

      بنابراین، طبق منطق کارها و موقعیت هواپیما، پرواز سوپر جت باید توسط اعزام کننده - مسیر و کنترل پرواز آن بر اساس برنامه پرواز اعلام شده انجام می شد و اگر نشان نمی داد. مرزها و گزینه های تغییر حالت و مشخصات پرواز، سپس تغییرات آنها در جهت کاهش دیسپاچر فقط در موارد اضطراری قابل ارائه است!!!

      بنابراین، برای بحث در مورد این موضوع، باید طرح رویکرد، تمام مرزها و ارتفاع دایره را بدانید، و حتی بیشتر از آن، اگر در منطقه فرودگاه ارتفاع تسکین باشد. بیش از 2200 متر، سپس حداقل بدون. ارتفاع پرواز به هیچ وجه نمی تواند همان ارتفاعی باشد که یابلونتسف برای فرود به آن اجازه خواست.

      نقل قول: Oleg147741
      سیستم های هشدار نزدیکی زمین در این سرعت، هنگام نزدیک شدن به یک مانع عمودی، می توانند چند ثانیه قبل از برخورد هشدار دهند.


      کاملا دروغه!!! به عکس صفحه MFI بالا روی نوار نگاه کنید، و به طور کلی حداقل کمی در مورد SRPPZ بخوانید (اوایل شروع به نامیدن کرد، زیرا شروع به نگاه کردن به جلو کرد، و نه مانند قبل، فقط در زیر خودش)!

      با کار ثابت بیشتر از زمان کافی هست!!!حتی می توانید قهوه بنوشید!


      نقل قول: Oleg147741
      بنابراین در اینجا، آنها به این "مدیر کل" دست خواهند زد،


      همون موقع دقت کردی؟؟؟خارجی ها کلا ساکتم)رئیس اعتبارات؟؟؟؟
      یک بار ... و بلافاصله در پادشاهان؟؟؟؟ این درجه یک است!!!

      و بعد از 3 سال مدیر بازرگانی PAPA!!!

      این یک حرفه است، مانند تابورتکین.

      خوب، آنها بسیار شبیه هستند، زیرا. در پست تجاری آنقدر "هیزم" شکستم که ....

      بنابراین مرا به دور از گناه به ترفیع فرستادند!!!

      پس نیازی نیست به او پنجه بدهید، او همه چیز و چیزهای زیادی دارد ..... اما باید بیشتر رشد کنید، آیا وقت آن رسیده که وزیر شوید؟

      رشد شغلی Vedb از طریق یک تحت حمایت در روسیه هنوز لغو نشده است!
      1. سرگ
        سرگ 19 مه 2012 21:03
        +1
        نیروی هوایی کهنه کار، سلام همنام! خوب، من می بینم که شما به تمام اسرار سرمایه داری در حال زوال زیر پرده خیانت کردید.
        1. واف
          واف 20 مه 2012 00:09
          +2
          به نقل از سرغ
          سلام پسر عمو!


          عکس!!! نوشیدنی ها

          به نقل از سرغ
          تو به تمام اسرار زیر پرده خیانت کردی


          همنام. شما هیچ ایده ای ندارید، اما هنوز حتی "پوشانده نشده اید" .... گردن کلفت
          1. سرگ
            سرگ 20 مه 2012 07:30
            0
            هنوز "پوشانده نشده" ....

            اگر چیزی مثل شکنجه شدن، آنها را در مسیر اشتباه ببرید، تسلیم نشوید!
            1. واف
              واف 20 مه 2012 11:51
              0
              به نقل از سرغ
              اگر چیزی باشد، مثل اینکه شکنجه خواهند کرد


              میدونی که ما رو عذاب دادن.....مثل اینه که یه شی رو بکنی!!!+! نوشیدنی ها
  13. بدبین
    بدبین 19 مه 2012 18:34
    +3
    این شرکت در تلاش است تا توجه خبرنگاران را از نسخه مربوط به خطای کنترل کننده ترافیک هوایی منحرف کند.
    به نوبه خود، نایب رئیس اول شورای فدراسیون روسیه، الکساندر تورشین، روایت متفاوتی از آنچه اتفاق افتاد ارائه کرد. وی گفت: علت سقوط هواپیمای روسی سوخو سوپرجت-100 در کوه های اندونزی می تواند رقابت شدید در بازار هوانوردی باشد، بنابراین احتمال حمله تروریستی را نمی توان رد کرد.

    و چرا دقیقاً این دو نسخه متفاوت از فاجعه هستند؟
    یکی به نظر من!
    و به طور کلی، بسیار عجیب است.
    خلبان اجازه فرود می خواهد، اعزام کننده اجازه می دهد!
    یک فاجعه وجود دارد.
    و همه به طور هماهنگ - خلبان را سرزنش کنید!
    جنون کامل یا پناه دادن به گناهکار واقعی؟
    انگار دومی!
  14. بورت رادیست
    بورت رادیست 19 مه 2012 19:35
    +2
    من می خواهم باور کنم که خدمه کاری با آن ندارند. من مطمئن هستم که آنها تا آخرین لحظه جنگیدند. زمان در چنین لحظاتی جور دیگری می گذرد و آرامش وحشتناک است، تو باور می کنی فرمانده بیرون می کشد.........
  15. Oleg14774
    Oleg14774 19 مه 2012 19:51
    +4
    نیروی هوایی کهنه کار

    با تشکر از توضیح، همه چیز با کابین متفاوت به نظر می رسد! اما این فقط ... bl ... شرم آور برای خلبانان است ، زیرا هیچ کس از منابع رسمی برای آنها دفاع نکرد (حداقل من آن را نخواندم) !!!! همکلاسی من در نقاط داغ هلیکوپتر خدمت می کرد. او کم حرف می زد و عملاً هیچ حرفی نمی زد (اگر بخواهم به طور اریب بگویم). پس وقتی بازرسی از ارتفاع بالا آمد و گفت: چگونه پرواز می کنی؟! این طبق دستورالعمل نیست! پاسخ ساده بود: اگر طبق دستورالعمل، آنها شلیک کنند! چرا این هست؟! فکر می‌کنم خلبان‌هایی با چنین صلاحیت‌هایی بهتر می‌توانستند ببینند آن عبارات «بابا اجازه بده هدایت کنم» را که در بالا درج شده بود، چه و چگونه، فکر می‌کنم برای چنین حرفه‌ای‌هایی توهین‌آمیز به نظر می‌رسد! بگذارید مرا ملی گرا خطاب کنند، اما یک خلبان هوانوردی غیرنظامی به من گفت که خلبانان بورژوا (به آنها توهین نمی شود) عموماً به عنوان وزیر کار می کنند. آنها قبل از پرواز قهوه می نوشند، همه چیز را برایشان می پزند، در حالی که ماها مثل ماراتن می دوند. شاید این اطلاعات درست نباشد، نه یک متخصص. اما چه شرم آور برای کشور و برای مردم، طراحان، مهندسان و کارگران ما! مخصوصاً برای کارگران، چون بدون کارگر اصلاً هیچ اتفاقی نمی افتد! من می دانم که این یک موضوع نیست، اما همه اینها با هم کشور ما است.
    1. واف
      واف 20 مه 2012 00:30
      +3
      نقل قول: Oleg147741
      با تشکر از شما برای شفاف سازی،


      همانطور که می گویند شما همیشه از "ما می توانیم" استقبال می کنید (و به گفته بایکوف - "..ما نمی توانیم، اما می توانیم"!

      نقل قول: Oleg147741
      اما این فقط ... bl ... شرم آور است برای خلبانان ، زیرا هیچ کس از منابع رسمی از آنها دفاع نکرد


      حیف... حرف درستی نیست... اما نه همه... رسما در تلویزیون و مطبوعات-سریوژا زاوالکین!!!

      همکلاسی شما همه چیز را درست می گوید، یک زمانی به من یاد دادند (در جنگ) - آیا در مدرسه تدریس می کردند، آنها تدریس می کردند، من جواب می دهم، پس فراموش کنید، اگر می خواهید برای مدت طولانی پرواز کنید!

      در "سیستم های" KBP، و حتی بیشتر از آن KULS، این ..... آسمان و زمین از واقعیت های واقعیت رزمی است.

      اخیرا به همسایه ها رفت. آنها با IL-76 پرواز می کنند، خوب، همه چیز خوب است، آنها همانطور که انتظار می رود پرواز می کنند .... و بعد دیدم که چگونه معاون فرمانده هنگ نشان می دهد که "شیب افغانی" چیست (برای اولین بار در سال دیدم. قندهار... بنابراین شوکی به وجود آمد... واضح است که ما این کار را روی "سوت ها" انجام دادیم، اما اینجا IL-76 است، با تمام عواقب بعدی).

      من به فرمانده هنگ علاقه دارم. پس به جوانان بیاموز، او به من اینطور نگاه کرد .....، فقط نظری، و سپس در "اتاق سیگار"، اما در عمل، خدای نکرده!

      و ما آماده جنگیم.....!!!

      در TsBPiPLS همه اینها در حین بازآموزی و بازآموزی نشان داده می شود اما به "سیستم ها" نمی رسد .....

      خوب، در مورد موضوع خلبانان نظامی و شهروندان ... "تعداد زیادی از نسخه های شکسته وجود دارد"، من بارها نوشته ام که اکنون از خدمات آنها استفاده نمی کنم. اما زودتر، وقتی "در" بود، همیشه متوجه می شد که FAC کی خواهد بود و اگر سرباز ما (اخراج شده به ذخیره) بود، آرام بود، اما اگر نه، پس .... فقط سن، اگر بالای 50. ..خیلی خوبه ولی با جوانی ممنون .......

      و اطلاعات شما در مورد "خلبانان بورژوا" درست است ...
  16. 6o6er
    6o6er 19 مه 2012 21:09
    +2
    به هر حال، در ساختمان GSS، واقع در قلمرو دفتر طراحی سوخو، یک پانل عکس برای کل ساختمان وجود دارد که در آن این هواپیما در حال پرواز در پس زمینه به تصویر کشیده شده است ... MOUNTAIN، یک ترکیب سرنوشت ساز ...
  17. ولخوف
    ولخوف 19 مه 2012 21:19
    +6
    دلیل حادثه در تبلیغات تاریخی 9 مه "روز پیروزی" است، اما برنده اصلی، رفیق استالین، می دانست که جنگ تمام نشده است و می خواست جنگ را با رایش تخلیه شده از آلمان به پایان برساند، اما در یک مبارزه نابرابر جان باخت. با عوامل نازی و صهیونیست. سپس به مدت 60 سال آنها پیشنهاد کردند که رایش وجود ندارد، چیزی شبیه درمان سوزاک با خود هیپنوتیزم، که همه چیز خوب است، اما واقعیت این است که رایش وجود دارد و روس ها را دوست ندارد. آنها همچنین سنت جشن گرفتن "روز پیروزی" را با نوعی کثیف دارند - یا Raspadskaya در سال 2010 یا Superjet. آنها سابقه طولانی در برتری فنی در بسیاری از زمینه ها دارند و به راحتی کنترل پهپادهای آمریکایی و اسرائیلی را به دست می گیرند، مانند پهپادی که روز گذشته در نووسیبیرسک فرود آمد. به خصوص با SU Liebherr آلمان.
    اگر مبلغان کمتر دروغ می‌گفتند، مهندسان یک سیستم کنترل هیدرومکانیکی دستی پشتیبان را حفظ می‌کردند و کامپیوتری‌سازی کامل همه مسافران را به کامیکازه تبدیل می‌کرد.
    سنت تبلیغات - "وطن پرستی" به عنوان زوال عقل با ناآگاهی از واقعیت - بر دیوار غلبه نکرد، خوب، وای ...
    1. واف
      واف 20 مه 2012 00:40
      +4
      نقل قول: ولخوف
      سنت تبلیغاتی - "وطن پرستی" به عنوان زوال عقل با ناآگاهی از واقعیت


      فقط +! نوشیدنی ها
      1. ولخوف
        ولخوف 20 مه 2012 12:45
        +3
        نزدیک ترین درگیری جنگ علم است، اما طبق همه نشانه ها، آنها می خواهند از روسیه به عنوان یک قوچ ساده استفاده کنند که نیازی به مغز ندارد، فقط آن را به یک ساختار برتر فنی فشار دهید، و در اینجا متحدان خیلی بهتر از دشمن نیستند. - روس ها در هر دو دخالت می کنند.
        مشکل اصلی این است که خود روس ها به منطق و دانش اهمیت نمی دهند، آنها را نمی توان حداقل به نحوی متقاعد کرد که از نظر فنی برای مشکلات مورد انتظار آماده شوند. آیا این شکست ناقص خواهد بود و به بخشی می رسد؟
  18. کادت787
    کادت787 19 مه 2012 22:57
    +4
    بچه ها در بحث این مقاله تحت سلطه منفی بافی هستند که هدف آنها جنبه فنی فاجعه است، من فکر می کنم، مانند بسیاری، خرابکاری مستثنی نیست، بسیاری از سیاره زمین تحت تأثیر موفقیت ها و دستاوردهای ما هستند.
    1. واف
      واف 20 مه 2012 00:50
      +4
      نقل قول: Cadet787
      مقاله تحت سلطه منفی است، با هدف جنبه فنی فاجعه،


      فقط نه "منفی"، بلکه میل به تعیین علت واقعی فاجعه. هواپیما باید برای هدف مورد نظر خود به کار خود ادامه دهد !!!

      هیچ کس نسخه "راهنما" را استثنا نمی کند، اما .........+!
  19. 755962
    755962 19 مه 2012 23:52
    +2
    هنگامی که یک جت منطقه ای روسیه در روز چهارشنبه به کوهی در جنوب جاکارتای اندونزی سقوط کرد، همراه با یک سری پیام های غم انگیز در توییتر، جوک هایی وجود داشت مبنی بر اینکه اولین SuperJet 100 پس از اتحاد جماهیر شوروی آنقدرها هم «فوق العاده» نبود. روزنامه نگاران شروع به ارائه پیشنهاداتی در مورد اینکه آیا این فاجعه استراتژی بازاریابی شرکت را از بین می برد یا خیر. http://mixednews.ru/archives/18212
  20. ماگادان
    ماگادان 20 مه 2012 01:26
    +6
    کل صنایع دفاعی، هوانوردی، کشتی سازی و تمامی دفاتر طراحی باید فوراً 100% به اموال دولتی بازگردانده شوند! احمقانه است که سیستم کار چنین شرکت هایی را که در اتحاد جماهیر شوروی بود کپی کنیم!
    چقدر بیشتر می توانید با این مالکان خصوصی "کارآمد" لعنتی آزمایش کنید؟ ما 20 سال است که داریم آزمایش می کنیم و فقط بدتر می شود! آیا واقعاً چنین آماری در آنجا کافی نیست؟ اینها صنایعی نیستند که یک تاجر خصوصی بتواند آن را توسعه دهد. در اینجا برنامه ریزی برای دهه های آینده مورد نیاز است. و نیازی نیست غرب را مثال بزنم و بگویم که بوئینگ خصوصی است، همه اینها دروغ است! مطمئناً به حیله گری متعلق به صاحبان فدرال رزرو ایالات متحده است که مالک خود ایالات متحده هستند.
    مالکان خصوصی - رستوران ها و دیسکوها. به دولت - همه شاخه های حیاتی
    1. واف
      واف 20 مه 2012 11:56
      +2
      نقل قول از ماگادان
      کل صنایع دفاعی، هوانوردی، کشتی سازی و تمامی دفاتر طراحی باید فوراً 100% به اموال دولتی بازگردانده شوند! احمقانه است که سیستم کار چنین شرکت هایی را که در اتحاد جماهیر شوروی بود کپی کنیم!


      برای نظر شما در کل شما از من 10 با +++++ !!!!!! نوشیدنی ها
      1. خواب آلود
        خواب آلود 20 مه 2012 17:26
        +3
        بازگشت به اموال دولتی کافی نیست.
        همچنین باید اعتبار دانشگاه ها و دانشکده های فنی را بالا ببریم.
        بدون متخصصان، مهندسان و تکنسین های تحصیل کرده
        باید کارگران مهمان را به تولید دعوت کند.
        1. ولخوف
          ولخوف 20 مه 2012 18:58
          +2
          برای بازگشت به اموال دولتی - آغاز درگیری - در روزهای آینده بسیار دیر است، احتمالاً شبکه ها و اسناد قابل اعتماد نیستند، پرداخت ها مشکل دارند، اکنون مکانیسم بسیج بدون تغییر مالکیت لازم است.
          در عوض، قدرت در نتیجه رویدادها تغییر می کند یا به سادگی ناپدید می شود.
  21. نچای
    نچای 20 مه 2012 01:47
    +2
    نقل قول: Oleg147741
    با TU 144 بدون عواقب خاموش شد.

    ترفند دیگری در آنجا وجود داشت - جعبه سیاه سرانجام در حومه پریج در یک قطعه خصوصی پیدا شد، اما از بین رفته بود. هیچ حامل اطلاعاتی وجود نداشت. کاملاً ناشناخته پیدا شد، بیرون کشیده شد. "پوسته" را همانجا که پیدا کردم انداختم. آها! و در مسیری کاملا نامعلوم ناپدید شد خدمه سقوط کرده مقصر شناخته شدند. آنها می گویند PIC دوربین را روی پایه فرمان آویزان کرده است، و زمانی که مجبور شد از میراژ طفره رود، گیر کرده است. و ایگور توپولف انکار کرد که همراه با رئیس هیئت، به PIC و خدمه فشار آورده است تا حالت های پرواز هنوز توسعه نیافته را با استفاده از اتوماسیون نشان دهد.
    نقل قول: 755962
    روزنامه نگاران شروع به ارائه پیشنهاداتی در مورد اینکه آیا این فاجعه استراتژی بازاریابی شرکت را از بین می برد یا خیر.

    و چه چیز دیگری می توانند خط خطی کنند؟! تعجب نمی کنید که در اخبار تحت عنوان اخبار اقتصادی مدام به ما می گویند که اوضاع برای سفته بازان بورس چگونه پیش می رود. اینجاست که کل اقتصاد به پایان می رسد. خوب، البته، پس از تجزیه.
  22. راسکوپوف
    راسکوپوف 20 مه 2012 01:53
    +2
    نقل قول از نچای
    و چه چیز دیگری می توانند خط خطی کنند؟! تعجب نمی کنید که در اخبار تحت عنوان اخبار اقتصادی مدام به ما می گویند که اوضاع برای سفته بازان بورس چگونه پیش می رود. اینجاست که کل اقتصاد به پایان می رسد. خوب، البته، پس از تجزیه.

    نه در ابتدا - کجا منفجر شد و سوخت ..... :)
  23. سوزن ها
    سوزن ها 20 مه 2012 05:01
    0
    من وضعیت را اینگونه درک می کنم... ما برای فروش یک ماشین جدید به اندونزی پرواز کردیم... قبل از نمایش آن باید مناطق پرواز را به طور کامل مطالعه کنید... زیرا اندونزی جای پیاده روی و پیک نیک نیست... آتشفشان های زیاد و رطوبت زیاد همراه با بادهای اقیانوسی منجر به مه و ابر می شود. اینکه خلبان ها نتوانستند موقعیت یک رشته کوه خطرناک را به درستی تعیین کنند.. پس همه سیستم های موقعیت یابی ارزشش را دارند... نه، آقایان، این فقط در مورد مردم و آمادگی آنها برای پرواز است.. ما خیلی زود احساس کردیم خدایان هستیم. , تسلیم شدن به قدرت الکترونیک و ماهواره .. سر باید فکر کند ... وگرنه چیزی برای فکر کردن نخواهد بود.
  24. میهن 2
    میهن 2 20 مه 2012 13:17
    +2
    سوزن هااگر هواپیما مملو از وسایل الکترونیکی باشد، این بدان معنا نیست که ایمن تر شده است. برعکس - وقتی خاموش می شود و مخصوصاً از بیرون (که فکر می کنم همینطور بود) - هواپیما تبدیل به یک تکه آهن بی دفاع می شود که پر از مردم و اسلحه و هر آنچه شما می خواهید. جنگ الکترونیک مدرن یعنی امکان مبارزه با دشمن را از این طریق. و این تقصیر خلبانان نیست که در شرایط دید صفر و الکترونیک خاموش (از بیرون) هواپیما سقوط کرده است. چه کسی از این سود می برد قبلاً بسیار گفته شده است.
    یاد و خاطره خدمه و مسافران هواپیما جاودانه! گریان
  25. sergey958ss
    sergey958ss 20 مه 2012 13:39
    +2
    برای مردم متاسفم، همچنان آهن می سازیم و به ذهن می آوریم.
  26. اورالم
    اورالم 20 مه 2012 17:24
    +2
    امیدوارم روزی حقیقت را بفهمیم
  27. AK-74-1
    AK-74-1 20 مه 2012 18:17
    +2
    یاد و خاطره درگذشتگان جاودانه شرم آور و غم انگیز است. من حقیقت را می خواهم. به خصوص در پس زمینه ردیف عکس در مقاله و نظرات. تنها چیزی که به ذهن خطور می کند، به ویژه در پس زمینه تلاش برای از بین بردن هر چیزی که باقی مانده است، خرابکاری است. مشتریان واضح هستند.
  28. APASUS
    APASUS 20 مه 2012 21:35
    0
    مشکل به احتمال زیاد این است که طراحی هواپیما تراژدی آن نیست!
    تراژدی هواپیما مدیریت تهاجمی، سیستم ارتقاء به بازار است. این سیستم اجازه می دهد - پروازهای رنگارنگ، چرخش در میان کوه ها و بی توجهی به قوانین ابتدایی پرواز به خاطر یک تصویر زیبا!!!!!!!!!!!
  29. ویروس وارتیروس
    ویروس وارتیروس 20 مه 2012 23:49
    0
    به یاد داریم در سال 2002، AN-70 در نزدیکی امسک سقوط کرد. به گفته تعدادی از رسانه‌های روسی، متخصصان دفتر طراحی آنتونوف تقریباً بلافاصله پس از سقوط علت خرابی دو موتور هواپیما را مشخص کردند. شاید کافیه...اگه هواپیما ایراد داره برطرفش کن بذار پرواز کنه و دیگه تصادف نکنه...
  30. ذهن1954
    ذهن1954 21 مه 2012 03:55
    0
    و نتیجه اصلی از کل این داستان غم انگیز این است که
    مشکل اصلی این پروژه به تمام ارتفاع خود رسیده است!
    این همان چیزی است که به یک قوطی حلبی اختصاص داده شده است، که،
    حتی شاسی هم وارداتی است، نام شما و تمامی مسئولیت ها،
    برای تولید و عرضه به بازار جهانی،
    ما مطلقاً هیچ نداریم
    کنترل بر پر کردن عرضه شده برای او!
    PS دوباره، اعتماد بی پایان به برادرانه، اجتماعی نزدیک،
    دزدان خارجی سعی کنید چیزی در مورد وعده ها به خاطر نیاورید
    ناتو، و نه در مورد اصلاحیه جکسون-ونیگ و غیره. و غیره. ؟؟؟!!!
    حرص بی پایان همه چیز را قطع می کند!
  31. Art111
    Art111 21 مه 2012 11:00
    +1
    من به تصادفات اعتقادی ندارم از نظر فنی، جت نمی تواند از کار بیفتد. همه ما می دانیم که یک هواپیمای صیقلی و آماده در آنجا پرواز کرده است که شانس 2 بدنه جلو را به عنوان یک هواپیمای سریالی می دهد. خدمه با بالاترین کلاس پرواز کردند، هیچ راه دیگری برای تبلیغ مدل به جهان وجود نداشت. حمله، حمله تجاری. و آنها همه کارها را برای طنین بیشتر انجام دادند ، نه تنها خدمه روسی بلکه تعدادی از متخصصان خارجی نیز جان باختند. و در اینجا، رفقا، ما باید پاسخ پوزخند را به پوزخند بدهیم.
  32. V جهان
    V جهان 27 مه 2012 18:55
    -2
    من با نظر در مورد خرابکاری صنعتی کاملا موافقم. من بر اساس اطلاعات رسانه های محلی اندونزی و به ویژه از نظرات ارتش محلی و برخی کارشناسان هستم. آنها عموماً از این که چطور ممکن است طبق برنامه پروازی به آنجا هواپیما بفرستند، متضرر هستند! و چه کسی و چگونه پرواز را از روی زمین کنترل کرد ... سوالات بسیاری باقی می ماند. حتی آنها (نیروی هوایی اندونزی) سعی می کنند به آنجا پرواز نکنند! آنها بیش از یک هواپیما را در آنجا گم کردند!