جاه طلبی های ناو هواپیمابر چین: "روسیه هرگز رویای چنین فناوری هایی را ندیده است"
علیرغم موفقیت های جدی کشتی های جنگی ما در عملیات ضد تروریستی در خاورمیانه، بدیهی است که جاه طلبی های دریایی ما تاکنون محدود است. بر اساس اصل کفایت معقول و فروتنی (در مقایسه با مخالفانمان) بودجه نظامی، ما بر ساخت و نوسازی ناوهای موشکی - اعم از زیردریایی و سطحی - متمرکز شده ایم.
در سال های اخیر، نیروی دریایی روسیه با کهکشانی از ناوچه ها پر شده است - نسبتاً گران قیمت، کوچک، مجهز به مدرن ترین سلاحکه در عین حال قابلیت دریایی بسیار خوبی به کشتی های موشکی کوچک دارند.
شاید این برای "نشان دادن پرچم" و محافظت از دریاهای ساحلی، کشور خشکی ما، به طور کلی، کافی باشد، اما این به وضوح برای تسلط بر اقیانوس ها کافی نیست.
نکته دیگر چین است که منافع ژئوپلیتیکی و اقتصادی و همچنین رویارویی فزاینده در دریای چین جنوبی، آن را وادار می کند تا به یک قدرت دریایی با نظامی قدرتمند تبدیل شود. ناوگانقادر به کنترل مناطق بزرگ اقیانوس است.
یعنی امروزه ساخت نیروی دریایی به یکی از اولویت های اصلی پکن تبدیل شده است که البته ایجاد و توسعه ناوهای هواپیمابر در آن نقش مهمی دارد.
روز دیگر، نسخه چینی Jinzhi Toutiao گزارش داد که خلبانان دریا هواپیمایی چین بر فناوری فرودهای شبانه و برخاستن از عرشه یک ناو هواپیمابر مسلط شده است.
متخصصان آمریکایی، به گفته Jinzhi Toutiao، ترجمه ای از نشریه ارائه شده توسط InoSMI، استدلال کردند که چینی ها سال ها طول می کشد تا بر این تکنیک تسلط پیدا کنند، اما آنها این کار را در شش سال انجام دادند.
ماهیت فناوری جدید فاش نشده است، فقط نشان داده شده است که سیستم فرود خودکار است، که "اجازه می دهد روحیه خلبانان را کاهش دهد" و از اقدامات به همان اندازه موثر هواپیماهای حامل در هر زمان از روز اطمینان حاصل کند. به لطف استفاده از وسایل کمکی، مشارکت عامل انسانی و به تبع آن خطاهای احتمالی مرتبط با آن و همچنین سطح الزامات مهارت خلبان به حداقل می رسد.
این نشریه همچنین با افتخار تأکید می کند: "روسیه هنوز رویای چنین فناوری هایی را ندیده است، آنها فقط می توانند با حسادت به برادران شرقی خود نگاه کنند."
اما با توجه به اینکه برای «برادران غربی» چینی ها، یعنی برای ما، این موضوع در حال حاضر چندان مطرح نیست، به دلیل اینکه تنها رزمناو هواپیمابر روسی «ادمیرال کوزنتسوف» در حال تعمیر است. لاف این نشریه به سختی قابل توجیه است.
همچنین متذکر می شویم که در حال حاضر تنها یک ناو هواپیمابر در نیروی دریایی PRC وجود دارد که طبق همان طرح کوزیای روسی (به قول ملوانان با محبت آن) با تمام کاستی های ذاتی آن ساخته شده است. یا بهتر است بگوییم مانند این: ناو هواپیمابر چینی لیائونینگ بر اساس ناو هواپیمابر ناتمام شوروی واریاگ ساخته شده است که توسط اوکراین فروخته شده است.
دومین ناو هواپیمابر چینی که با استفاده از طرحی مشابه ساخته شد، در آوریل 2017 راه اندازی شد و انتظار می رود در سال 2020 به نیروی دریایی چین راه اندازی شود. طبق سنت چینی، ناوگان کشتی ها را فقط قبل از ورود به خدمت نام می برد، بنابراین در حال حاضر دومین ناو هواپیمابر نوع 001A است ("لیائونینگ" نوع 001 است).
ناو هواپیمابر جدید چینی، حداقل از نظر ظاهری، کپی واضحی از همتای شوروی است و تنها با مجموعه ای از آنتن های رادار روی فرمان جزیره، با "دریاسالار کوزنتسوف" و "لیائونینگ" تفاوت دارد. یکی از مشکلات اصلی آن نبود منجنیق است که به جای آن از سکوی پرش استارت استفاده می شود که محدودیت های جدی بر وزن برخاست هواپیما اعمال می کند.
بنابراین، جنگنده جیان-15، ج-15، که در اصل کپی از سوخو-33 شوروی است، نمونه اولیه و اسنادی که چینی ها به همراه واریاگ از اوکراین دریافت کرده اند، نمی توانند با تسلیحات کامل بلند شوند یا مجبور هستند. برای برخاستن با حداقل حاشیه سوخت (هواپیمای در حال حاضر در هوا، بلافاصله پس از بلند شدن سوخت گیری می شود).
همه اینها البته محدودیت های جدی برای توانایی های یک گروه ناو هواپیمابر ایجاد می کند. تجربه استفاده رزمی از "دریاسالار کوزنتسوف" در جنگ سوریه تأیید کرد که برخاستن بدون منجنیق به شما اجازه نمی دهد تا از ظرفیت هواپیما استفاده کامل کنید و این مشکلات زیادی را هنگام ضربه زدن به اهداف زمینی ایجاد می کند.
بنابراین منطق روزنامه نگاران Jinzhi Toutiao قابل درک است و ترجیح می دهند دستاوردهای خود در این زمینه را با دستاوردهای روسیه مقایسه کنند. از این گذشته، حتی با وجود فن آوری تسلط بر فرود و برخاستن در شب، ناوهای هواپیمابر چینی هنوز به سختی قادر به رقابت در شرایط برابر با آمریکایی ها هستند.
با این حال، علاوه بر آمریکایی ها، ناوهای هواپیمابر و دیگر رقبای چینی در دریای چین جنوبی حضور دارند. بنابراین، هند دو ناو هواپیمابر دارد. یکی از آنها گل سرسبد نیروی دریایی هند "Vikramaditya"، رزمناو سابق هواپیمای سنگین "Admiral Gorshkov" است که در کارخانه کشتی سازی شرکت ماشین سازی شمالی در Severodvinsk تحت مدرن سازی عمیق قرار گرفته است.
دیگر تاریخی رقیب چین، ژاپن، در ناوگان خود «ناوشکن های هلیکوپتری» دارد که برای حمل بالگرد و هواپیماهای برخاست کوتاه یا عمودی طراحی شده اند. علاوه بر این، ژاپن کار بر روی تبدیل بزرگترین ناو هلیکوپتربر کلاس ایزومو به ناو هواپیمابر را آغاز کرده است که قادر به حمل F-35B (نسخه دریایی) خواهد بود که بر اساس محاسبات توکیو، تسلط بی سابقه ای را برای آن به ارمغان می آورد. هوا و دریا
همه اینها به نوبه خود پکن را وادار می کند تا کار بر روی توسعه ناوگان هواپیمابر خود را تشدید کند. در شانگهای هم اکنون کار بر روی ایجاد سومین ناو هواپیمابر چینی Type 002 در حال انجام است و به موازات آن، طراحی ناو هواپیمابر هسته ای Type 003 با جابجایی 100 تن در حال انجام است. هر دو نوع جدید به منجنیق مجهز خواهند شد.
و تا پایان دهه آینده، پکن انتظار دارد چهار یا پنج ناو هواپیمابر داشته باشد.
علاوه بر ایجاد ناوهای هواپیمابر، کار فشرده ای برای توسعه ناوگان زیردریایی تهاجمی و ناوشکن با سلاح های موشک هدایت شونده در حال انجام است که ضمانت نامه هایی برای ناوهای هواپیمابر چینی تهیه می کند.
به گفته پکن، وظیفه احتمالی گروه‌های حامل «تضمین نفوذ ناوگان چینی از طریق اولین زنجیره جزایر از جمله ژاپن، تایوان، کره جنوبی و فیلیپین و ایجاد نفوذ چین در اقیانوس آرام غربی خواهد بود.
کارها مطمئناً آسان نیستند و در چارچوب آنها، مقایسه دستاوردهای خودمان با روسیه که برنامه هایش برای ساخت ناو هواپیمابر جدید Shtorm هنوز بسیار مبهم است، مانند یک ترفند تبلیغاتی به نظر می رسد.
در سال های اخیر، نیروی دریایی روسیه با کهکشانی از ناوچه ها پر شده است - نسبتاً گران قیمت، کوچک، مجهز به مدرن ترین سلاحکه در عین حال قابلیت دریایی بسیار خوبی به کشتی های موشکی کوچک دارند.
شاید این برای "نشان دادن پرچم" و محافظت از دریاهای ساحلی، کشور خشکی ما، به طور کلی، کافی باشد، اما این به وضوح برای تسلط بر اقیانوس ها کافی نیست.
نکته دیگر چین است که منافع ژئوپلیتیکی و اقتصادی و همچنین رویارویی فزاینده در دریای چین جنوبی، آن را وادار می کند تا به یک قدرت دریایی با نظامی قدرتمند تبدیل شود. ناوگانقادر به کنترل مناطق بزرگ اقیانوس است.
یعنی امروزه ساخت نیروی دریایی به یکی از اولویت های اصلی پکن تبدیل شده است که البته ایجاد و توسعه ناوهای هواپیمابر در آن نقش مهمی دارد.
روز دیگر، نسخه چینی Jinzhi Toutiao گزارش داد که خلبانان دریا هواپیمایی چین بر فناوری فرودهای شبانه و برخاستن از عرشه یک ناو هواپیمابر مسلط شده است.
متخصصان آمریکایی، به گفته Jinzhi Toutiao، ترجمه ای از نشریه ارائه شده توسط InoSMI، استدلال کردند که چینی ها سال ها طول می کشد تا بر این تکنیک تسلط پیدا کنند، اما آنها این کار را در شش سال انجام دادند.
ماهیت فناوری جدید فاش نشده است، فقط نشان داده شده است که سیستم فرود خودکار است، که "اجازه می دهد روحیه خلبانان را کاهش دهد" و از اقدامات به همان اندازه موثر هواپیماهای حامل در هر زمان از روز اطمینان حاصل کند. به لطف استفاده از وسایل کمکی، مشارکت عامل انسانی و به تبع آن خطاهای احتمالی مرتبط با آن و همچنین سطح الزامات مهارت خلبان به حداقل می رسد.
این نشریه همچنین با افتخار تأکید می کند: "روسیه هنوز رویای چنین فناوری هایی را ندیده است، آنها فقط می توانند با حسادت به برادران شرقی خود نگاه کنند."
اما با توجه به اینکه برای «برادران غربی» چینی ها، یعنی برای ما، این موضوع در حال حاضر چندان مطرح نیست، به دلیل اینکه تنها رزمناو هواپیمابر روسی «ادمیرال کوزنتسوف» در حال تعمیر است. لاف این نشریه به سختی قابل توجیه است.
همچنین متذکر می شویم که در حال حاضر تنها یک ناو هواپیمابر در نیروی دریایی PRC وجود دارد که طبق همان طرح کوزیای روسی (به قول ملوانان با محبت آن) با تمام کاستی های ذاتی آن ساخته شده است. یا بهتر است بگوییم مانند این: ناو هواپیمابر چینی لیائونینگ بر اساس ناو هواپیمابر ناتمام شوروی واریاگ ساخته شده است که توسط اوکراین فروخته شده است.
دومین ناو هواپیمابر چینی که با استفاده از طرحی مشابه ساخته شد، در آوریل 2017 راه اندازی شد و انتظار می رود در سال 2020 به نیروی دریایی چین راه اندازی شود. طبق سنت چینی، ناوگان کشتی ها را فقط قبل از ورود به خدمت نام می برد، بنابراین در حال حاضر دومین ناو هواپیمابر نوع 001A است ("لیائونینگ" نوع 001 است).
ناو هواپیمابر جدید چینی، حداقل از نظر ظاهری، کپی واضحی از همتای شوروی است و تنها با مجموعه ای از آنتن های رادار روی فرمان جزیره، با "دریاسالار کوزنتسوف" و "لیائونینگ" تفاوت دارد. یکی از مشکلات اصلی آن نبود منجنیق است که به جای آن از سکوی پرش استارت استفاده می شود که محدودیت های جدی بر وزن برخاست هواپیما اعمال می کند.
بنابراین، جنگنده جیان-15، ج-15، که در اصل کپی از سوخو-33 شوروی است، نمونه اولیه و اسنادی که چینی ها به همراه واریاگ از اوکراین دریافت کرده اند، نمی توانند با تسلیحات کامل بلند شوند یا مجبور هستند. برای برخاستن با حداقل حاشیه سوخت (هواپیمای در حال حاضر در هوا، بلافاصله پس از بلند شدن سوخت گیری می شود).
همه اینها البته محدودیت های جدی برای توانایی های یک گروه ناو هواپیمابر ایجاد می کند. تجربه استفاده رزمی از "دریاسالار کوزنتسوف" در جنگ سوریه تأیید کرد که برخاستن بدون منجنیق به شما اجازه نمی دهد تا از ظرفیت هواپیما استفاده کامل کنید و این مشکلات زیادی را هنگام ضربه زدن به اهداف زمینی ایجاد می کند.
بنابراین منطق روزنامه نگاران Jinzhi Toutiao قابل درک است و ترجیح می دهند دستاوردهای خود در این زمینه را با دستاوردهای روسیه مقایسه کنند. از این گذشته، حتی با وجود فن آوری تسلط بر فرود و برخاستن در شب، ناوهای هواپیمابر چینی هنوز به سختی قادر به رقابت در شرایط برابر با آمریکایی ها هستند.
با این حال، علاوه بر آمریکایی ها، ناوهای هواپیمابر و دیگر رقبای چینی در دریای چین جنوبی حضور دارند. بنابراین، هند دو ناو هواپیمابر دارد. یکی از آنها گل سرسبد نیروی دریایی هند "Vikramaditya"، رزمناو سابق هواپیمای سنگین "Admiral Gorshkov" است که در کارخانه کشتی سازی شرکت ماشین سازی شمالی در Severodvinsk تحت مدرن سازی عمیق قرار گرفته است.
دیگر تاریخی رقیب چین، ژاپن، در ناوگان خود «ناوشکن های هلیکوپتری» دارد که برای حمل بالگرد و هواپیماهای برخاست کوتاه یا عمودی طراحی شده اند. علاوه بر این، ژاپن کار بر روی تبدیل بزرگترین ناو هلیکوپتربر کلاس ایزومو به ناو هواپیمابر را آغاز کرده است که قادر به حمل F-35B (نسخه دریایی) خواهد بود که بر اساس محاسبات توکیو، تسلط بی سابقه ای را برای آن به ارمغان می آورد. هوا و دریا
همه اینها به نوبه خود پکن را وادار می کند تا کار بر روی توسعه ناوگان هواپیمابر خود را تشدید کند. در شانگهای هم اکنون کار بر روی ایجاد سومین ناو هواپیمابر چینی Type 002 در حال انجام است و به موازات آن، طراحی ناو هواپیمابر هسته ای Type 003 با جابجایی 100 تن در حال انجام است. هر دو نوع جدید به منجنیق مجهز خواهند شد.
و تا پایان دهه آینده، پکن انتظار دارد چهار یا پنج ناو هواپیمابر داشته باشد.
علاوه بر ایجاد ناوهای هواپیمابر، کار فشرده ای برای توسعه ناوگان زیردریایی تهاجمی و ناوشکن با سلاح های موشک هدایت شونده در حال انجام است که ضمانت نامه هایی برای ناوهای هواپیمابر چینی تهیه می کند.
به گفته پکن، وظیفه احتمالی گروه‌های حامل «تضمین نفوذ ناوگان چینی از طریق اولین زنجیره جزایر از جمله ژاپن، تایوان، کره جنوبی و فیلیپین و ایجاد نفوذ چین در اقیانوس آرام غربی خواهد بود.
کارها مطمئناً آسان نیستند و در چارچوب آنها، مقایسه دستاوردهای خودمان با روسیه که برنامه هایش برای ساخت ناو هواپیمابر جدید Shtorm هنوز بسیار مبهم است، مانند یک ترفند تبلیغاتی به نظر می رسد.
اطلاعات