بررسی نظامی

پروژه یک هلیکوپتر 3 روتور منحصر به فرد Mi-32

18
در اوایل دهه 70، اکتشافات جدید نفت، گاز و منابع طبیعی مختلف منجر به تغییر منافع اتحاد جماهیر شوروی از بخش‌های جنوبی و مرکزی این ایالت به سیبری، شرق دور و شمال شد. فواصل بین منابع مواد خام و ارتباطات حمل و نقل، کارخانه های فرآوری، زمین های دشوار، آب و هوای خشن به طور قابل توجهی تحویل تجهیزات لازم یا مواد خام استخراج شده را پیچیده می کند. روتورکرافت شروع به ایفای نقش ارزشمندی در تحویل افراد و محموله های ضروری کرد. با این حال، محموله موجود هلیکوپترهای Mi-6/10 نیازهای رو به رشد توسعه دهندگان و محققان زیرزمینی را برآورده نکرد. وزن برخی از قطعات تجهیزات لازم قبلاً از رقم دست نیافتنی برای هلیکوپترها - 40 تن - فراتر رفته است. برای حمل چنین تجهیزاتی از وسایل نقلیه خودرویی و راه آهن استفاده می شد، زیرا هیچ فرودگاهی برای فرود هواپیما در این مناطق وجود نداشت. علاوه بر این، واحدهای نظامی ارتش اتحاد جماهیر شوروی برای انتقال انواع جدید تسلیحات به محل استقرار خود یا مناطق مشخص شده نیاز مبرمی به روتورکرافت با محموله بزرگ داشتند.

در اواسط دهه 70، دولت وظیفه بررسی امکان تعامل هلیکوپترها را در یک بسته برای جابجایی بارهای بزرگ و ایجاد 2/3 هلیکوپترهای ملخدار با بالابرهای سنگین داد. بر اساس این تکلیف، کارخانه مسکو برای ساخت هلیکوپترها به نام M. Mil مطالعات تحلیلی و طراحی را در مورد تکلیف دریافتی آغاز می کند. در سال 1976، اولین بررسی ها توسط طراحان در کارخانه M. Mil آغاز شد. امکان جابجایی بارهای بزرگ توسط 2/3 ترانسپورترهای Mi-26 بر روی یک سیستم تعلیق در نظر گرفته شد که مستلزم اقدامات هماهنگ باورنکردنی خلبانان و ایجاد وسایل نقلیه سنگین دو یا سه پروانه محور بر اساس Mi-26 بود. نتیجه فعالیت های تحقیقاتی و تحلیلی تصمیم کمیته دولتی علم و فناوری اتحاد جماهیر شوروی در مورد تهیه پیشنهادهایی برای ایجاد روتورکرافت با بار بزرگ بود. چنین کاری به عنوان بخشی از برنامه مسیرهای اصلی توسعه هواپیما تا سال 1993 به کلیه دفاتر و کارخانه های طراحی هلیکوپتر پیشنهاد شد.

پروژه یک هلیکوپتر 3 روتور منحصر به فرد Mi-32


ساخت هلیکوپتر جدید فوق سنگین 3 روتور توسط طراحان کارخانه مسکو Mi-32 نام دارد. بر اساس داده های موجود در مورد تجزیه و تحلیل و طراحی هلیکوپترها برای جابجایی بارهای سنگین، نشان داده شده است که اجرای چنین پروژه ای با یک روتور اصلی بسیار دشوار خواهد بود و به مشکل حل نشده ایجاد یک گیربکس پیشرو و یک روتور اصلی منجر می شود. سیستم حامل برای بلند کردن ماشین سنگین به هوا. علاوه بر این، در نهایت این امر منجر به افزایش قیمت تمام شده محصول نهایی می شود. اما MVZ به نام M. Mil تجربه منحصر به فردی در ایجاد چنین هلیکوپتری با استفاده از دو برابر شدن سیستم های حامل در مدت زمان بسیار کوتاه داشت - این هلیکوپتر V-12 یا Mi-12 است.



این امر طراحان را وادار می کند تا هواپیمای حمل و نقل فوق سنگین Mi-32 را بر اساس راه حل های Mi-26 توسعه دهند. ظرفیت حمل ماشین بر اساس نیازهای غیرنظامی و نظامی 55 تن تعیین شد. تجزیه و تحلیل عملکرد روتورکرافت های سنگین به وضوح نشان می دهد که بیشتر محموله های حمل و نقل، به دلیل ویژگی های حجیم آن، بر روی تسمه های خارجی حمل می شود. بنابراین تصمیم گرفته شد هلیکوپتری بسازد که بتواند بدون فرود در محل فرود و همچنین تحویل محموله برای نصب "روی هوا" انجام دهد. نتیجه یک هلیکوپتر از طرح "بالگرد-جرثقیل" با بدنه کم حجم بود. در طول کار، طرح های زیر عمدتا در نظر گرفته شد:
- طرح های "ستاره" - اتصال گوندولاها، هنگامی که پرتوهای آنها در یک نقطه در مرکز همگرا می شوند.
- طرح "مثلث" - اتصال گوندولاها، که در آن پرتوها یک مثلث متساوی الاضلاع را تشکیل می دهند.



در نتیجه محاسبات و آزمایشات، طرح "مثلث" اتخاذ می شود. چنین مداری پتانسیل کمتری برای تشدید هوا دارد که نیازی به گیربکس همگام سازی مشترک ندارد. برای کاهش تأثیر ناسل ها بر یکدیگر در طول پرواز، طراحی هلیکوپتر یک ناسل در جلو و دو گوندولا نصب شده در عقب دریافت کرد. در گوندولا نسخه جلو، تیم ماشین قرار داشت - 2 خلبان، 1 مکانیک پرواز و 1 اپراتور. اپراتور بر اساس قیاس با کابین Mi-10K قرار داشت و در حین کار انجام شده یا نظارت بر محموله های حمل شده روی سیستم تعلیق دید کافی داشت. هلیکوپتر Mi-32 دارای یک محفظه داخلی برای جابجایی افراد / محموله های کوچک است. بدنه این ماشین فوق سنگین 40.5 متر در 36 متر در 4.3 متر بود و شامل یک کابین خلبان، یک بخش مرکزی (مثلث) بود. مثلث - سه واحد قدرت با بخش لوله ای، تاپ ها - ناسل ها با سیستم های محرکه با ارابه فرود و کابل های تعلیق خارجی. این هلیکوپتر دارای ارابه فرود 4 تکیه گاه بود که دو تای آن ها نسخه جلویی و دو تای آن ها از نسخه اصلی بود. محموله بر روی یک بند خارجی حمل می شد که در هر گوندولا سه بست وجود داشت. این روش تعلیق و حمل بار عملاً هیچ تأثیری از لنگر خمشی بر روی تیرهای بدنه نداشت و فقط بار فشاری بر روی آنها وارد می شد.

او ارائه کرد:
- تعلیق بار بر روی کابل های قابل تنظیم، تا طول 60 متر؛
- در پرواز آزاد، کابل ها را به حالت آماده تا کنید.
- تعلیق کالا "بر وزن"؛
- وانت بار در محل؛
- سقوط محموله اضطراری؛
- کنترل وزن محموله های گرفته شده از راه دور؛
- امکان بلند کردن بارهای فوق سنگین با وزن بیش از 55 تن به همراه هلیکوپتر ترابری دیگر.



قدرت هلیکوپتر طبق پروژه شامل 6 موتور از نوع D-136 است که دو عدد در هر گوندولا، 3 گیربکس اصلی اصلاح شده "VR-26"، 3 گیربکس و شفت برای هماهنگ سازی قرار دارند. تله کابین جلو علاوه بر این یک پرتابگر کمکی داشت. سیستم تامین سوخت شامل 3 زیرسیستم سوخت جداگانه بود. طبق این پروژه، Mi-32 مجهز به یک سیستم کنترل با سیم کشی الکتریکی از نوع مکانیکی میکسر به تقویت کننده های هیدرولیک بود. گام تیغه روتورها توسط یکی از 3 سیستم هیدرولیک مجزا کنترل می شد که علاوه بر سیستم اصلی دارای سیستم پشتیبان نیز بود. تمام سیستم های هیدرولیک با سیستم های هلیکوپتر Mi-26 متحد شده اند. وزن برخاست طراحی هلیکوپتر فوق سنگین به دامنه کاربرد بستگی داشت و 136/146 تن بود، سقف استاتیک در ارتفاع بالا 1-1.5 کیلومتر بود، سقف ارتفاع بالا پویا تا 4 کیلومتر بود. سرعت Mi-32 تا 230 کیلومتر در ساعت، برد حمل و نقل تا 1.2 هزار کیلومتر است.

پیش از این هرگز چنین لویاتان های بال دوار هوایی در جهان ساخته نشده بود. تنها تجربه منحصر به فرد به دست آمده در طراحی و ایجاد هلیکوپترها برای اهداف مختلف، کلید موفقیت ایجاد یک وسیله نقلیه هوایی فوق سنگین با 3 روتور شد. پروژه Mi-32 به عنوان یک پیشنهاد برای ساخت در پایان سال 1977 ارائه شد. موسسات تحقیقاتی شوروی هواپیمایی صنعت از این پیشنهاد بسیار استقبال کرد و به اجرای فنی آن توسط کارخانه مسکو به نام M. Mil برای ساخت هلیکوپتر چراغ سبز نشان داد. دو سال بعد، کمیته دولتی علم و فناوری اتحاد جماهیر شوروی اجازه ساخت یک هلیکوپتر غیر نظامی و غیر نظامی فوق سنگین را برای حمل بارهای بزرگ و سنگین داد. توسعه پروژه مقدماتی با اشتیاق بی سابقه ای انجام شد. تا پایان سال 1980 طرح اولیه برای تایید به مشتری و موسسات MAP ارائه شد. مشتری و دانشمندان با در نظر گرفتن دقیق طرح اولیه، ارزیابی مثبتی به آن می دهند. کارخانه مسکو شروع به کار کردن اجزای اصلی، مکانیسم ها و سیستم ها، محاسبه ویژگی های اصلی می کند. جستجو برای بهترین راه حل ها برای کاهش وزن سازه اصلی در حال انجام است. محاسبات برای اطمینان از سطوح قابل قبول ارتعاش و فشرده سازی در حال انجام است. همراه با MAI و TsAGI، مطالعات مدل‌ها در یک تونل باد در حال انجام است.

در سال 1982، پروژه ای برای ایجاد یک وسیله نقلیه حمل و نقل 3 پیچ منحصر به فرد آماده شد. طبق برآوردهای تقریبی طراحان، تا پایان دهه 80، اتحاد جماهیر شوروی اولین نمونه های هلیکوپتر فوق سنگین Mi-32 را دریافت می کرد. اما انتظارات بیهوده بود - تصمیم برای شروع ساخت Mi-32 از سوی رهبری کشور هرگز صادر نشد. این پروژه روی کاغذ باقی ماند و تنها در چند مدل کوچکتر تجسم یافت.

منابع اطلاعات:
http://www.aviastar.org/helicopters_rus/mi-32-r.html
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/785-proekt-tiajelogo-ver.html
http://www.mi-helicopter.ru/rus/index.php?id=159
نویسنده:
18 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. مدنی
    مدنی 25 مه 2012 09:36
    +2
    اتحاد جماهیر شوروی قوی و با استعداد بود!
    1. دانستن
      دانستن 25 مه 2012 11:18
      +2
      نقل قول: مدنی

      اتحاد جماهیر شوروی قوی و با استعداد بود!


      بله، هیچ کس واقعاً این را نمی دانست.
      1. 755962
        755962 25 مه 2012 12:21
        +1
        یک ایده مهندسی بسیار جسورانه. مستقیم "پرواز فانتزی"
    2. neri73-r
      neri73-r 25 مه 2012 16:38
      +1
      چه کشوری، چنین دستاوردهایی! من پاسپورت اتحاد جماهیر شوروی را ذخیره می کنم، آن را به فرزندانم نشان می دهم، حالا آنها هنوز کوچک هستند، آنها نمی فهمند.
    3. SlavaS
      SlavaS 26 مه 2012 00:21
      +1
      اتحاد جماهیر شوروی احتمالا تنها سیستمی است که در آن پروژه های غیرنظامی بزرگتر از پروژه های نظامی بودند
  2. مطالعه کنید
    مطالعه کنید 25 مه 2012 09:53
    +2
    مهم نیست که چگونه کلمات را به خاطر می آورید ، - "بله ، در زمان ما افرادی بودند ..." از این گذشته ، این فراتر از "مرز" است ...
  3. AlexMH
    AlexMH 25 مه 2012 10:43
    +5
    یک پروژه بسیار جالب حیف است که اکنون فراموش کرده ایم که چگونه رویاپردازی کنیم و تنها کاری را انجام دهیم که قطعاً قابل فروش است. به هر حال، من کنجکاو هستم که چگونه چنین واحدی را مدیریت کنم؟ از کدام کابین و چگونه می توان به طور همزمان گام و رانش همه پروانه ها را تغییر داد و موقعیت 3 ناسل را کنترل کرد؟ ? اگرچه برای B-12 مشکل به نوعی حل شد..
  4. بازیلیو
    بازیلیو 25 مه 2012 10:59
    +5
    دستگاه جانور هنوز یک موضوع داغ است چرا این پروژه را اجرا نکنید، نقشه ها آماده است.
    1. SlavaS
      SlavaS 26 مه 2012 00:22
      0
      بدون مشتری
  5. تیرپیتز
    تیرپیتز 25 مه 2012 11:32
    +6
    جالب است که اگرچه بسیاری از پروژه‌ها اجرا نشدند، اما حداقل روی کاغذ در نقشه‌ها بودند، برخی از آنها در فلز در یک نسخه مجسم شدند. ببینید پول مردم کجا خرج شده است. و حالا؟ قول می‌دهم کوه‌هایی از طلا و اعجوبه‌ها را بدهم، آنها برای هر پروژه یک سری شرکت‌های جدید ایجاد می‌کنند، و نتیجه آن بدون پول است، هیچ پروژه‌ای حتی روی کاغذ، بدون شرکت‌های یک روزه، و مهم‌تر از همه هیچ پسری وجود ندارد. حتی یک مفهوم و یک چشم انداز مدرن از نیروهای مسلح وجود ندارد، ایالات متحده 70 سال است که ناوهای هواپیمابر می سازد، اما اینجا حتی نمی دانند چرا به آنها نیاز است. تانک ها و سایر تجهیزات هم همینطور. برخی از کارخانه‌ها با هزینه خود نمونه‌های اولیه را ایجاد می‌کنند (اگر به آن نیاز نداشته باشند، می‌توانند آن را بفروشند)، اما اینها حتی نمی‌توانند تعیین کنند که به چه چیزی نیاز دارند، چه الزامات و ویژگی‌های عملکردی باید در فلز گنجانده شود. در نتیجه خروجی پهپادهای نیمه دستی است که طبیعتاً برای منطقه مسکو مناسب نیستند و خودشان هم نمی دانند به چه چیزی نیاز دارند. کل کره زمین میدونه تو روسیه نمیدونن.. کافیه. am
    1. koosss
      koosss 25 مه 2012 13:19
      +3
      آنها فقط استالین را روی خود ندارند..
      1. پریشپک
        پریشپک 28 مه 2012 21:47
        0
        "کل سیاره می داند، در روسیه آنها نمی دانند ..." بله، همه آنها می دانند، آنها از من و شما احمق تر نیستند. آنها فقط به آن همه نیاز ندارند. نفت و گاز پمپاژ می شود، زباله های هسته ای وارد می شود، بودجه کاهش می یابد. زندگی خوب است! و وقتی آخرین زنگ به صدا درآید آنها را ترک می کنند.
        1. آکوزنکا
          آکوزنکا 1 فوریه 2017 12:19
          0
          این "آخرین تماس" برای ما است، آخرین خواهد بود. برای آنها این ماقبل آخر خواهد بود. آنها اگر وقت داشته باشند می روند، آنجا منتظرند: آنها را تا پوست تمیز می کنند و سپس می کوبند. این یک سیگنال برای ما خواهد بود که شروع شده است. چه کسی آنجا به آنها نیاز دارد! پول آنها، بله، خودشان، نه. برخی این را درک کرده اند، اما برخی دیگر به اندازه کافی نخواهند داشت.
  6. تکنسین MAF
    تکنسین MAF 25 مه 2012 12:28
    +1
    راستش را بخواهید، مقاله با ارتباطش مرا شگفت زده کرد! چه چیزی در مسیر نفت و گاز اقتصاد ما تغییر کرده است؟ نه و نه مربع! یعنی چیزی که در «سودپیه» بر فراز تپه اجرا شد! به هر حال، نیاز به چنین دستگاه‌های بالابر به‌ویژه در اقیانوس منجمد شمالی در حال افزایش است. پروژه های تقریبا تمام شده وجود دارد، سرمایه گذاران گاز و نفت کجا هستند؟ متاسفم برای بدبینی، اما چه، به زودی دنیا به پایان می رسد و ما یک چیزی "نوشیدنی" می گیریم!
  7. دنیس
    دنیس 25 مه 2012 16:04
    -1
    آفرین، خیلی وقت است!
    مخصوصاً اینکه در 2 دستگاه پیچ Yak-24، Ka-22 و نه تنها آنها تجربه وجود دارد
  8. ایوان 92
    ایوان 92 25 مه 2012 22:07
    +3
    ماشین سالم در پس‌زمینه لحظه - 29 سال مانند Zaporozhets و Kamaz لبخند
  9. مونته مور
    مونته مور 25 مه 2012 22:18
    +1
    هیچ چیز و این پروژه به دست خواهد رسید
    1. ویروس وارتیروس
      ویروس وارتیروس 27 مه 2012 17:59
      0
      آیا حرف شما ...
  10. لویس وو
    لویس وو 27 مه 2012 04:57
    0
    مشتری بالقوه اصلی، وزارت دفاع، ممکن است به ماشینی با ظرفیت حمل 50-60 تن، اما جهانی، علاقه مند باشد، اما هر چه شما بگویید، به یک نیروگاه متفاوت نیاز دارید - ایده پیچ کردن 3 بلوک از Mi -26 بر روی یک بدنه سنتی، به بیان ملایم، عجیب بود.
    در کل به خاطر عده ای از نفتی ها به نظر می رسد که توسعه تاپیک را ضروری ندانسته اند.
    1. ویروس وارتیروس
      ویروس وارتیروس 27 مه 2012 18:00
      0
      من هرگز در مورد آن نشنیده ام، با تشکر فراوان از نویسنده ...