بررسی نظامی

هواپیمای ترابری چند منظوره ایل-214 بودن یا نبودن؟

29
IL-214 پروژه ای از طراحان روسی و هندی است. در سال 2001، "UAC" روسی و "HAL" هندی توسعه مشترک یک هواپیمای حمل و نقل تاکتیکی چند منظوره را برای جایگزینی هواپیماهای حمل و نقل قدیمی شوروی تولید شده توسط دفتر طراحی آنتونوف آغاز کردند. این پروژه قبلاً به عنوان یکی از طولانی ترین پروژه ها در هزاره جدید نامگذاری شده است. احتمال اینکه این پروژه اصلا اجرا نشود زیاد است.

هواپیمای حمل و نقل An-12، که در خدمت روسیه است، برای آخرین بار در سال 1972، An-72 - در اوایل دهه 90، An-26 - در اواسط دهه 80 از کارخانه خارج شد. هند قصد دارد ناوگان کارگران حمل و نقل An-32 را با یک هواپیمای جدید جایگزین کند. اگرچه بسیاری از هواپیماها در حال خدمت هستند، اما موضوع جایگزینی آنها در حال حاضر بسیار حاد است.

هواپیمای ترابری چند منظوره ایل-214 بودن یا نبودن؟


مشکل به روز رسانی ناوگان هواپیما با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد، زمانی که آنها تولید مدرن An-12 را رها کردند و قصد ساخت An-70 را داشتند. فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی اجازه انجام تجدید را نداد و کارگران حمل و نقل جدید به سادگی "وقت نداشتند". و سپس هواپیمای An-70 به طور کلی از کلاس هواپیماهای ترابری متوسط ​​پیشی گرفت و با داشتن بار 47 تن عملاً به یک هواپیمای ترابری سنگین تبدیل شد که طبیعتاً قیمت نهایی آن را افزایش داد. در نتیجه، این هواپیما به تولید انبوه نرسید و حتی اگر وارد تولید شود، قیمت فعلی اجازه نمی دهد که برای تجدید کامل ناوگان حمل و نقل نظامی خریداری شود.

جبر در این مورد با واقعیت روسیه سازگار نیست. یک ناقل بیش از 40 تن قادر به جایگزینی دو ناقل 20 تنی نخواهد بود. از این گذشته ، واحدهای نظامی در سراسر قلمرو وسیع فدراسیون روسیه "پراکنده" هستند و تعداد کمی از حمل و نقل های جدید با ظرفیت حمل بیشتر در اینجا ضروری هستند ، علاوه بر این ، هر باند فرود هواپیما را تحمل نمی کند (An-70 یا Il-76).

بنابراین، یکی از الزامات اصلی IL-214 هزینه یک دستگاه در 1-1.2 میلیارد روبل است. با این سطح قیمت، این هواپیما می تواند در مقیاس بزرگ تولید شود و تنها روسیه می تواند بیش از 100 دستگاه Il-214 را بپذیرد.



داستان IL-214
آغاز توسعه طراحی Il-214 (MTS)، پروتکل امضا شده توسط هند و روسیه در سال 2001. در فدراسیون روسیه جایگزین An-12/72/74/26 و در هند جایگزین An-32 خواهد شد.
2006 - IL-214 در برنامه تسلیحات دولتی گنجانده شد که بر اساس آن اولین هواپیمای ترابری سریال قبل از سال 2015 وارد خدمت می شد.
2007 - توافق نامه ای بین دولت های هند و روسیه در مورد Il-214 امضا شد که در آن ذکر شد که اولین پروازهای این هواپیمای حمل و نقل در سال آینده انجام خواهد شد.
2009 - تاریخ اولین پرواز تأیید شد، با این حال، با توجه به وضعیت کار، مشخص می شود که هواپیما در بازه زمانی مشخص شده به آسمان نخواهد رفت.
2010 - توافق نامه اساسی توسط شرکت های "UAC" و "HAL" امضا شد. بر اساس اسناد امضا شده، شرکت ها در مجموع بالغ بر 600 میلیون دلار در این پروژه سرمایه گذاری خواهند کرد. تولید این هواپیما در کارخانه های هر دو شرکت انجام خواهد شد. طبق این قرارداد، اولین پرواز به آسمان تا سال 2017 و تولید سریال بزرگ از سال 2019 انجام خواهد شد. در فدراسیون روسیه، این هواپیما قرار است در کارخانه های Irkut NPK تولید شود.
2012 - UAC و HAL یک قرارداد کلی برای طراحی Il-214 MTS امضا کردند. تولید در هند و روسیه از طریق یک شرکت مشترک به نام Multirole Transport Aircraft Limited سازماندهی خواهد شد. بر اساس این قرارداد، روسیه بیش از 100 هواپیما برای نیروی هوایی خود خواهد ساخت، هند - 45 هواپیما، و حدود 60 هواپیما برای صادرات فروخته خواهد شد.

مزیت اصلی IL-214 سازگاری تکنولوژیکی آن با IL-76 است. تفاوت خارجی نسبی دو موتور و یک بدنه کوتاه است. آخرین اصلاح Il-76 - Il-476 نیز پروژه نسبتاً دشواری بود ، طراحان Aviastar مجبور شدند کل پروژه را کاملاً دوباره کار کنند.



نظر
K. Makienko، معاون مرکز AST، خاطرنشان کرد که این پروژه به عنوان یک پروژه ساخت و ساز طولانی مدت باقی خواهد ماند، زیرا مدیریت مستقیم شرکت UAC، که مسئولیت اجرای پروژه را بر عهده دارد، به طور کامل از عهده وظایف خود بر نیامده است. امروز تنظیم شد و شاید تغییرات پرسنلی سرانجام اجرای مرکز مرده ایل-214 را تغییر دهد. رهبری UAC با یک انتخاب نسبتاً دشوار روبرو است - پروژه هواپیمای حمل و نقل تاکتیکی Il-214 را به تنهایی به پایان برساند، که هنوز مشخص نیست چه زمانی پرواز می کند و آیا وارد تولید می شود یا سرمایه گذاری در این هواپیما. تولید هواپیمای اوکراینی An-178 که خطرات سیاسی خاصی را به همراه دارد.

هواپیمای اوکراینی An-178، یک هواپیمای حمل و نقل مدرن بسیار امیدوار کننده، که بر اساس هواپیمای تجاری An-158 ساخته شده است. به راحتی می تواند جایگزین An-12 منسوخ شده و سایر هواپیماهای ترابری این کلاس شود و مهمتر از ایل-214 ارزان تر خواهد بود.

ممکن است انتخاب An-178 برای روسیه، هند و اوکراین مناسب باشد، اما با توجه به تجربه کار با برخی از سازندگان هواپیماهای اوکراینی و تعامل سیاسی، این اقدام نسبتاً پرخطر است.

و امروز بدیهی است که تمام کارهای برنامه ریزی شده روی Il-214 به طور کامل تکمیل نخواهد شد. این امر در مورد ساخت و تدارکات سریالی توسط ادارات نظامی نیز صدق می کند. کار بر روی ساخت هواپیما به طور مداوم خارج از برنامه است. IL-214 از نظر فناوری تا سال 2015 قادر به "ظاهر" نخواهد بود. و تعدادی از تحلیلگران و کارشناسان عموماً در تکمیل و اجرای این پروژه تردید دارند. همچنین در مورد سرمایش در بخش نظامی روسیه به این پروژه که در حال ممیزی پروژه است، اطلاع داده شده است. همان IL-112 به دلیل افزایش هزینه محصول نهایی در مقایسه با هزینه اعلام شده توسط توسعه دهندگان در ابتدا به حالت تعلیق درآمد.

تاکنون، Il-214 چشم اندازهای خوش بینانه ای در بخش نظامی دارد، علاوه بر این، یک توسعه جایگزین در قالب An-178 دارد، بنابراین نیروی هوایی روسیه در هر صورت هواپیماهای حمل و نقل مدرن لازم را دریافت خواهد کرد، تنها سوال این است که کدام و چگونه



Основные характеристики:
- هزینه مورد انتظار یک Il-214 - تا 40 میلیون دلار؛
- طول 35.2 متر؛
- طول بال ها 32.25 متر؛
- ارتفاع 11 متر؛
- گزینه های موتورهای مورد استفاده - دو موتور توربوجت یا PD-14 یا PS-90A-76؛
- وزن کامل / بار - 68/20 تن؛
- وزن سوخت 23 تن؛
- خدمه هواپیما - 2 خلبان؛
- حداکثر سرعت / رزمناو - 870/800 کیلومتر در ساعت؛
- برد برد / با بار - 6 / 2.5 هزار کیلومتر؛
- سقف عملی - 12 کیلومتر؛
- طول دویدن / دویدن - 1.3 / 1.2 کیلومتر
- بار - حداکثر 80 پرسنل نظامی با دنده کامل یا یک یا دو وسیله نقلیه BDM / BMP
- قابلیت ها: سوخت گیری در هوا، فرود محموله از ارتفاعات کم.
- تجهیزات: سیستم کنترل پیشرانه دیجیتال الکترونیکی، کابین دیجیتال.
نویسنده:
29 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. گرد و خاک
    گرد و خاک 8 ژوئن 2012 08:59
    +1
    من فکر می کنم که متاسفانه می شود این هواپیما را فراموش کرد! An جدید سریعتر ظاهر می شود ، به مادربزرگ خود نروید ، اما افراد کمی به او نیاز خواهند داشت - او داستان برادر بزرگتر خود را تکرار می کند ...
    شاید اوکراین راحت ترین شریک نباشد، اما تجربه تاریخی می آموزد که افراد کمی می توانند با روس ها موافق باشند! به جز موارد بسیار خاصی که اخیراً همه در مورد آن شنیده اند ...
  2. فارویل
    فارویل 8 ژوئن 2012 09:14
    +1
    دولتمردان کی به قدرت می رسند.
  3. virm
    virm 8 ژوئن 2012 09:36
    +8
    هواپیمای اوکراینی An-178، یک هواپیمای حمل و نقل مدرن بسیار امیدوار کننده، که بر اساس هواپیمای تجاری An-158 ساخته شده است.

    حتی یک An-158 در طبیعت وجود ندارد. و فقط چند فروند An-148. تولید، که در حال محو شدن است.

    An-178 با اوکراین، Il-214 با هند، Il-112 به طور مستقل. همه اینها فقط صحبت هایی است که پشت آن رکود و انحطاط کامل صنعت هواپیماسازی غیرنظامی نهفته است. خواه به قصد سوء، یا به دلیل ناتوانی در انجام کاری. به طور کلی رابطه مردم و دولت را می توان اینگونه بیان کرد:
    "الان 2 راه وجود دارد: یا او را به اداره ثبت احوال می برم یا او مرا به دادسرا می برد." (C)

    اداره ثبت = jo.a
    1. آئنیاس
      آئنیاس 8 ژوئن 2012 10:55
      +5
      یک An-158 در دفتر طراحی آنتونوف در حال آزمایش است. بیش از دوازده فروند AN-148 ساخته شد. فقط در گوگل سرچ کنید، شولی:-( AN-178 برای هندی ها جالب است، همینطور همکاری با آنتونوف. قراردادی برای نوسازی AN-32 ها برای 300 میلیون Amer tugrik اجرا شده است (هندی ها منتظر MTS نبودند. AN-178 تقریباً آماده است، مشکل هنوز در قزاق ها است که قول دادند او را در یک سال آماده کنند.
      1. اسپلین
        اسپلین 8 ژوئن 2012 11:51
        +2
        جایی اینجا عکسی از کارخانه هواپیماسازی کیف وجود دارد. 158 در حال حاضر در سهام آماده است ...
        یک An-178 با تجربه در حال حاضر در حال مونتاژ است و آزمایشات پروازی آن در پایان سال آغاز خواهد شد. تحلیلگران اکنون بازار کارگران حمل و نقل این کلاس را 600-700 وسیله نقلیه تخمین می زنند، بنابراین Anu نیز در آنجا جایی پیدا می کند.
        و چه چیزی شما را از جمع آوری 178 کاملاً مستقل در صورت بروز اختلافات سیاسی باز می دارد. موتور از سوپر جت شکست خورده نصب شده است و همه آن در کیف است. شما می توانید به الکترونیک و بال مسلط شوید.
      2. virm
        virm 8 ژوئن 2012 13:20
        0
        گوگلش کرد

        در سال 2010، UAC چهار فروند An-148 را به مشتریان (برای کمیته گمرک دولتی روسیه) تحویل داد.

        از 1 ژوئن 2012، هواپیماهای An-148 توسط دو خط هوایی روسیه و یک شرکت اوکراینی اداره می شوند. در روسیه، آنها توسط خطوط هوایی Rossiya (6 واحد) و Polet (2 واحد) اداره می شوند. در اوکراین، 3 فروند هواپیمای An-148 توسط خطوط هوایی بین المللی اوکراین اداره می شود.

        کل 11 قطعه. و 5-6 سال است که تولید می کنند.
        منظور از پست من این بود که ما فقط در مورد هوانوردی غیرنظامی صحبت می کنیم، اما هیچ نتیجه واقعی وجود ندارد.

        و در این مدت چند فروند An-148 (158) در اوکراین تولید شد؟
        1. اسپلین
          اسپلین 8 ژوئن 2012 13:54
          +1

          اینها هواپیماهای مونتاژ شده برای ایران هستند. در ابتدا، آنها روی بازار روسیه حساب کردند، اما کرملین آن را تا زمانی که آشغال ها شروع به سقوط کردند، به تعویق انداخت. و اکنون ، به طور کلی ، پس از فاجعه C / Jet ، آنها آن را در بازار خارجی نخواهند خرید و خطوط هوایی روسیه باید خودشان آنها را خریداری کنند ، که اوه ، چقدر نمی خواهند.
          1. تاتارها
            تاتارها 8 ژوئن 2012 16:13
            +1
            رهبری اتحاد جماهیر شوروی بهتر است تصمیم به ارتقای An-12 بگیرد. در اینجا هرکول آمریکایی نیم قرن است که تولید می شود. فقط در اینجا چیزی بهتر از موتورهای ملخی 4 توربو یا موتورهای جت 2 توربو است. تئاتر به باند فرودگاه کوچکتری نیاز دارد، موتور توربوجت قدرتمندتر است و بار بیشتری را حمل می کند، اما برای من سخت است که در مورد کارایی بگویم.
            1. لویس وو
              لویس وو 8 ژوئن 2012 21:19
              0
              ارتش به احتمال زیاد به بоسرعت بالا - ظرفیت حمل یکسان است ، An-12 حتی دو برابر بیشتر برد دارد - همه خوب هستند ، فقط سرعت کمتر است.
              و ایده مدرن کردن خودروی سال 57 کمی عجیب به نظر می رسد.
        2. SSI
          SSI 17 ژوئن 2012 19:03
          +1
          اوکراین بدون ما اصلاً یک هواپیما از سری An-148/158/168/178 نمی سازد! کل سیستم کنترل مال ماست.
    2. SSI
      SSI 10 ژوئن 2012 13:47
      +1
      دو فروند An-158 در کیف پرواز می کنند. تا پایان امسال کوبا 3 فروند An-158 دریافت می کند، اگر پوقوسیان تولید آن-158 در روسیه را ممنوع کرده است، این به معنای عدم وجود آن نیست!
  4. radikdan79
    radikdan79 8 ژوئن 2012 10:01
    +3
    هنوز هم می تواند چنین ماشینی (هر چند کمی سنگین تر) TU-330 وجود داشته باشد
  5. سهیرو سان
    سهیرو سان 8 ژوئن 2012 11:23
    +1
    قطعا بودن بهتر از نبودن است. اما افسوس که سرنوشت اغلب چیز دیگری تصمیم می گیرد.
  6. کارمین
    کارمین 8 ژوئن 2012 12:32
    +2
    نقل قول از اسپلین.
    سوپر جت شکست خورده

    اسپلین، لازم نیست به آرزوی اندیشی.
    1. اسپلین
      اسپلین 8 ژوئن 2012 13:58
      +1
      من نمی خواهم، این یک واقعیت است. برعکس، نه تنها برای سوخووی ها، بلکه برای آنتونووی ها نیز این مشکل است. آیا فکر می کنید ما در غرب نیز مانند این سایت دچار دودستگی شده ایم؟ ما همه برای آنها روس هستیم.
  7. تاتانکا یوتانکا
    تاتانکا یوتانکا 8 ژوئن 2012 14:35
    +2
    آکادمیسین Genrikh Novozhilov: "رهبران صنعت ما در زمینه ای که نظارت می کنند متخصص نیستند"
    اکنون او 85 ساله است که 64 سال از آن جنریخ واسیلیویچ در دفتر طراحی کار می کرد. ایلیوشین. او مستقیماً در ساخت هواپیماهای قابل توجه شرکت داشت: Il-18، Il-62، تحت رهبری او اولین جت "کامیون" Il-76، سپس ایرباس Il-86، و به دنبال آن هواپیمای پهن پیکر بین قاره ای Il-96-. 300، به آسمان بلند شد. او رویای راه اندازی تولید سریال تجهیزات جدیدی را در سر داشت که در اوایل قرن پرواز کردند - Il-114 و Il-103، در برنامه های او، با وجود سن بالا، بسیاری از ماشین های دیگر وجود دارد. اما سرنوشت طور دیگری حکم می کند. از آنچه اکنون در صنعت هوانوردی می گذرد که در کتاب به آن اشاره کرده است، دیگر احساس شادی طوفانی نمی کند. به بیان تصویری، صنعت هوانوردی داخلی امروز در بن بست باند فرود قرار دارد، جایی که به نظر می رسد شروعی از آن انتظار نمی رود.
    http://www.sovsekretno.ru/magazines/article/3130
  8. چندرونی
    چندرونی 8 ژوئن 2012 17:30
    +1
    فقط آنچه را که دکتر دستور داد
  9. الکسیف
    الکسیف 8 ژوئن 2012 17:32
    +2
    هورای وطن پرستی «ثمرات خوبی» به بار نمی آورد و افراط در آن باعث می شود تا جوانان کاملاً کافی «بچه های چاق ...» شوند که کورکورانه تبلیغات رسانه ها را باور کنند.
    این یک واقعیت آشکار است (حداقل از نظر تعداد اتومبیل های تولید شده، در مقایسه با سازندگان جهانی) که صنعت هوانوردی غیرنظامی در روسیه "مثل مرده نفس می کشد" و در اوکراین به طور کلی یک کاتب است.

    نقل قول از اسپلین.
    و چه چیزی شما را از جمع آوری 178 کاملاً مستقل در صورت بروز اختلافات سیاسی باز می دارد. موتور از سوپر جت شکست خورده نصب شده است و همه آن در کیف است. شما می توانید به الکترونیک و بال مسلط شوید.
    درخواست Tyap blooper-boat! چه مشکلات فنی و اقتصادی وجود دارد! ما غلبه خواهیم کرد!
    و خودتان فکر کنید، چه چیزی شما را متوقف می کند؟ چرا An-148 در ورونژ مونتاژ می شود و در کارخانه های اوکراین مونتاژ نمی شود؟
    به درستی! فروپاشی دخالت می کند. فروپاشی صنایع علم فشرده در دوران پس از شوروی بسیار نگران کننده است. از جمله از دست دادن منابع انسانی، تاخیر در فناوری، در اوکراین، علاوه بر این، "هیچ پنی" وجود ندارد. چشمک در ادامه چه اتفاقی خواهد افتاد، چه هواپیما (و خیلی بیشتر) در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی سابق تولید خواهد شد، زمان نشان خواهد داد، با روند فعلی مقامات، پیش بینی منفی است. اما بیایید به بهترین ها امیدوار باشیم.
    1. اسپلین
      اسپلین 8 ژوئن 2012 18:10
      +2
      بنابراین تصویر بالا نحوه مونتاژ 6 An-158 در خارکف است. دیگر چرا در ورونژ جمع آوری کنید؟ بله موافقم. An-148 در روسیه و An-158 در اوکراین.
      یک سال پیش یک پیشنهاد برای موتور از S / Jet وجود داشت، اما Motor Sich مخالف آن است. اما از نظر فنی واقعی است.
      و اجازه دهید من مخالفم که صنعت هواپیما در اوکراین خم شده است. در این مدت، خارکف دو خودروی سواری کاملاً جدید (An-140 و An-148) تولید کرد. پروژه AN-180 به حالت تعلیق درآمد. پروژه AN-218 اتحاد جماهیر شوروی به طور کلی منجمد شد، زیرا هیچ تقاضایی برای این ماشین‌ها وجود نخواهد داشت تا آنها نتیجه بدهند. اگر شرکت‌های هواپیمایی ما لاشه‌های ایلا و آنوشکا را می‌خریدند و از بوئینگ‌ها با ایرباس استفاده نمی‌کردند، داستان دیگری است.
      سازندگان هواپیما و دانشمندان موشکی اوکراین اکنون حقوق نسبتاً بالایی دارند و جوانان به آنها مراجعه می کنند و موسسه هوانوردی در سطح مناسبی نگهداری می شود.
      1. واف
        واف 8 ژوئن 2012 19:38
        +2
        نقل قول از اسپلین.
        اگر شرکت‌های هواپیمایی ما لاشه‌های ایلا و آنوشکا را می‌خریدند و از بوئینگ‌ها با ایرباس استفاده نمی‌کردند، داستان دیگری است.


        همه را پشت سر هم خواندم، همه را بدون استثناء اضافه کردم، نوشیدنی ها چون علاوه بر منفی، همه افکار بسیار معقولی دارند، اما من موافقم ... در همه چیز (تاکید می کنم) با ... اسپلین !!!

        1. صنعت هوانوردی ما (غیرنظامی) در چنین F..E چقدر غمگین است که حتی تصورش هم سخت است.
        2. رهبری UAC .......... است شما خودتان همه چیز را می فهمید.
        3. چه کسی می تواند حداقل یک پروژه را نام برد که حداقل کمی از URYADOBRYAMSA پیشرفت کرده است، به استثنای Super Jet، که آنها 3 برابر بیشتر پول داده اند. نسبت به ماشین های مشابه در غرب و مونتاژ آن به عنوان سازنده لگو تا 80 درصد!!!!!!! از قطعات وارداتی
        4. نوسازی An-12، هرکسی که این طرح ها را به ما پیشنهاد داد، حتی شرکت هواپیمایی ما با این موضوع برخورد کرد و مدارک تقریباً آماده بود، اما ..... مانند Taburetkin در منطقه مسکو، بنابراین Neradko در FAS (آن پس از آن به این نام خوانده شد)، خوب، چه می گویند، یک کنترل کننده سابق ترافیک هوایی !!!
        5. مشارکت ها و پیشرفت های طولانی مدت با Antonov Design Bureau و Motor Sich مرتبط است که گفته است او در 148 و 158 مرده است ???
        این یک تناقض کامل با واقعیت است!
        و وقتی اوکراین به تنهایی در بال قرار بگیرد، آن 70 را به ذهن خواهد آورد!
        در این میان، ما این کار را انجام می‌دهیم... خوب، بیان فرهنگی آن غیرممکن است، سپس رقبا با جهش به جلو حرکت می‌کنند.

        یک فرصت منحصر به فرد - برای دیدن پنج هواپیمای A400M در حال پرواز - در 7 ژوئن در آسمان تولوز ارائه شد. گروهی از آزمایش‌کنندگان شرکت ایرباس نظامی یک پرواز گروهی از هر پنج هواپیمای آزمایشی A400M را به‌طور هم‌زمان ترتیب دادند و پس از آن هر هواپیما برنامه آزمایش پرواز خود را ادامه داد.



        در طول پرواز فنی پنج گریزلی - MSN1/2/3/4/6 - توسط خلبانان آزمایشی ایرباس بدون هیچ مانور یا آزمایش خاصی به پرواز درآمدند. پس از اتمام پرواز گروهی، هر یک از هواپیماها برای انجام برنامه آزمایشی پرواز خود رفتند. به طور خاص، MSN1 به آزمایش عملکرد پرواز ادامه داد، آزمایش پایداری MSN2 سیستم سوخت‌گیری هوا با استفاده از شیلنگ در کانتینرهای بال، آزمایش عملکرد موتور MSN3، آزمایش MSN4 سیستم فشار و اکسیژن، و عملکرد و قابلیت اطمینان تست MSN6.

        و ما چی داریم؟؟؟

        نتیجه گیری: در حال حاضر، UAC را با رهبری فعلی خود در تمام پروژه های نوع IL-214 خواهیم داشت. Tu-330 را می توان فعلا فراموش کرد !!! متاسفانه....
        این چیزی است که من فکر می کنم ....
        با احترام به همه....
        1. زحل.ممم
          زحل.ممم 8 ژوئن 2012 20:01
          +1
          نقل قول: سرباز. نیروی هوایی
          چقدر صنعت هوانوردی ما (غیرنظامی) در چنین F..E غمگین است که حتی تصورش هم سخت است.

          صادقانه بگویم، من همه اینها را در مقابل چشمان لوژکوف در اتریش در املاکش خواندم و او ارتش عمیقی از ما در ایل، تو و آن دارد (اگرچه ممکن است در مورد لوژکوف اشتباه کنم)، اما تصویر کلی در جایی شبیه به این است. این.
          اگر صنعت هواپیماسازی در روسیه بمیرد، مایه شرمساری خواهد بود، ما یکی از بهترین ها بودیم، اگر نه بهترین.
        2. SSI
          SSI 10 ژوئن 2012 13:55
          +1
          من کاملا با جانباز محترم موافقم. خودش قبلا
          من 30 سال است که در صنعت هوانوردی کار می کنم، تقریباً تمام هوانوردی های دوربرد از دست من گذشته است (به اصطلاح خلبان های خودکار، یعنی سیستم های کنترل اسلحه های خودکششی، ASSU، ASUU، SVK، VSS و غیره) ، ترسناک است که ببینیم الان چه خبر است!
      2. الکسیف
        الکسیف 8 ژوئن 2012 19:53
        0
        قدیم ها درست می گفتند: «آنچه را می خواهم (می خواهم) تأیید می کنم». حقایق چیست ...
        Bombardier و Embraer سالانه حدود 70-100 هواپیمای مسافربری تولید می کنند.
        بوئینگ یا ایرباس 400-500 در سال درآمد دارند.
        آویانت در کیف چه چیزی به دنیا آورد؟ اتفاقاً خارکف ربطی به مونتاژ An-148 ندارد. برای کل زمان تولید؟ 3 (سه) واحد 148 + 1 (یک) از 158 (تجربی). بله، هشت قطعه در ورونژ مونتاژ شد. اولین پرواز در سال 2004 بود .... رقابت در اینجا چیست؟ چه جوانی و چه نهادی... عمل ملاک حقیقت است. بله، و با دقت بیشتری به عکس نگاه کنید، به هیچ وجه "جاهای خالی" An-158 را نشان نمی دهد.
        هر سوالی دارید؟
        سوالی نیست.... گریان
        1. واف
          واف 8 ژوئن 2012 20:21
          +2
          نقل قول: الکسیف
          بله، و با دقت بیشتری به عکس نگاه کنید، به هیچ وجه "جاهای خالی" An-158 را نشان نمی دهد.


          سه تای اول An-148 (البته روی کنسول سمت چپ که بیرون زده و لت میزنه. میتونم حدس بزنم که این ..... هست).
          بنابراین، منظور ما 2-148، 3 خانواده An-74TK نیست (من فکر می کنم اینطور است)، اما پس از آن دو خانواده دیگر قابل مشاهده نیستند!

          و توپولف یا ایلیوشین در آنجا چه چیزی به دنیا آورد؟ و چه تعداد جمع آوری شده است؟
          چت شما به جای آنها صحبت می کنید، چیزی برای گفتن دارید؟؟؟

          بنابراین سوالات متأسفانه آنها بودند. هست و ... باقی می ماند !!!

          و دستان خود را کف بزنید و فریاد بزنید URYAYA، برای این کار به فکر زیادی نیاز ندارید ... اما به دلایلی هواپیماها از اینجا ظاهر نمی شوند!
          1. 755962
            755962 8 ژوئن 2012 20:34
            +2
            با ورود تمام عیار WTO به روسیه، می توان صنعت ملی هوانوردی غیرنظامی را فراموش کرد.متاسفانه، در همین حال، هواپیمای حمل و نقل نظامی A400M برای قابلیت اطمینان آزمایش می شود. http://warsonline.info/
          2. اسپلین
            اسپلین 8 ژوئن 2012 20:43
            +2
            نقل قول: سرباز. نیروی هوایی
            من فکر می کنم اینطور است)، اما دو مورد دیگر قابل مشاهده نیستند!


            گناه به امضای کنار عکس افتاد.
            حیف است دیگری
            در 23 مه 2012، در Yanliang (PRC)، شرکت صنایع هواپیماسازی Xian (XAC)، که بخشی از شرکت هواپیمایی دولتی چین AVIC است، قراردادی را برای تامین سه هواپیمای مسافربری منطقه‌ای MA60 توربوپراپ به هواپیمای خصوصی اوکراینی امضا کرد. شرکت هواپیمایی Mars RK LLC.
            ]
            و این فقط یک کپی بدبخت از An-24 است که خارکوی ها آن را با An-140 جایگزین کردند.


            ]مال خودش و هیمن...
            1. واف
              واف 8 ژوئن 2012 22:42
              0
              نقل قول از اسپلین.
              گناه به امضای کنار عکس افتاد.


              هیچ اتفاقی نمی افتد! نوشیدنی ها

              من در مورد این "جایگزینی" 24 با یک چینی در آن سال خواندم، پروتکلی از قصد امضا شد.
              راستش بعد فکر کردم که یا شوخی است یا مادربزرگ ها می خواهند آن را خوب پرتاب کنند یا .....
              و اینجا توسل بله ... راه ها غیرقابل درک است ..... "متخصصان" ما و شما از صنعت هوانوردی !!!
          3. الکسیف
            الکسیف 8 ژوئن 2012 20:52
            +1
            جانباز عزیز من در نظرات نوشتم که صنعت هوانوردی روسیه مانند یک "نفس مرده" نفس می کشد، کمی بالاتر ... بنابراین شما کمی گیج شده اید، هیچ سوالی از نظر آشکار بودن یک بحران عمیق در صنعت هوانوردی وجود ندارد. روسیه و اوکراین نیز. حتی عمیق تر.
            و در عکس، با تمام احترامی که برای شما قائلم، در پیش زمینه، "لاشه" An-140، به احتمال زیاد در کارخانه خارکف ساخته شده است.
            1. اسپلین
              اسپلین 8 ژوئن 2012 21:17
              +1
              من دیگر ریسک نمی کنم که در مورد آنچه آنجا ایستاده اظهار نظر کنم، درک کنید، اینجا کیف است.
              1. واف
                واف 8 ژوئن 2012 22:58
                +2
                نقل قول از اسپلین.
                چه چیزی وجود دارد، درک کنید، اینجا کیف است.


                عکس ها کوچیک هستن ولی سمت چپ و رنگ نشده این An-148 و سفید An-158 و سمت راست نزدیک دیوار An-32 احتمالا همون هندی.


                لاینر An-158، هواپیمای مسافربری کوتاه برد An-158، نسخه ای از هواپیمای An-1700 است که 148 میلی متر گسترش یافته است. این عکس در 20 آوریل 2010 در فرودگاه Svyatoshino گرفته شده است. این هواپیما متعلق به دفتر طراحی آنتونوف است.
                1. اسپلین
                  اسپلین 8 ژوئن 2012 23:11
                  +2
                  اگر چنین است، پس شاید از ابتدا ایرانی
                  .
                  1. واف
                    واف 9 ژوئن 2012 00:13
                    0
                    نقل قول از اسپلین.
                    اگر چنین است، پس شاید از ابتدا ایرانی


                    کاملاً، شما باید به تاریخ ها نگاه کنید. در تاریخ من و شما در آوریل 2010، +!
            2. واف
              واف 8 ژوئن 2012 22:49
              0
              نقل قول: الکسیف
              من در نظرات نوشتم که صنعت هوانوردی روسیه مانند "نفس مرده" است، کمی بالاتر ..


              ببخشید شاید تمرکز نکردم حالا یه قدمی بزنم یه نگاهی بندازم!
              نگاه کردم، اعتراف می کنم، این واقعیت جای خود را دارد! +! خوب

              نقل قول: الکسیف
              پس کمی گیج شده اید


              اما اینجا من نفهمیدم .... پس قاطی کردم؟ درخواست

              نقل قول: الکسیف
              در پیش زمینه، "لاشه" از An-140، به احتمال زیاد در کارخانه خارکف ساخته شده است.


              و من چی نوشتم .... بله خطای فنی داره تاریک میشه هوا داره تاریک میشه شمع کم میاد شیشه ها مه شده روی کلاو 8 و 0 تقریبا نزدیکه!
              تایید می کنم، معلوم شد "چلپ چلوپ"! احمق
  10. lotus04
    lotus04 8 ژوئن 2012 21:41
    0
    سوال عجیبیه البته BE!
  11. اسپلین
    اسپلین 8 ژوئن 2012 22:08
    +3
    خب در ضمیمه آخر این خبر شش ماهه است

    شرکت تولید هوانوردی دولتی خارکف (KhGAPP) از جذب کارگران تولیدی برای اجرای برنامه افزایش تولید خبر داد.
    این موضوع به این شرکت گزارش شد. این کارخانه به قفل ساز و اپراتور ماشین نیاز دارد. بخشی از کارگران این تخصص ها در زمان مشکلات پرداخت دستمزد کارخانه را ترک کردند. اکنون حدود 5 هزار نفر در سایت اصلی تولید در خارکف کار می کنند. دیگر هیچ معوقه دستمزدی در کارخانه وجود ندارد (در پرداخت شهریور ماه تاخیر وجود دارد)، بنابراین کارگران و اپراتورهای ماشین‌آلاتی که زودتر از سایر شرکت‌ها رفته‌اند، به کارخانه باز می‌گردند.
    به گفته این کارخانه، به سختی می توان گفت که چند نفر باید به کارخانه منتقل شوند، زیرا بستگی به صلاحیت کارگران دارد. مثلاً اگر فارغ التحصیلان هنرستان وارد می شوند، بهتر است چند نفر از جوانان را به گونه ای بپذیرید که تعدادی از آنها حتماً بروند. اگر یک ماشین‌کار با تجربه یا یک کارگر سابق کارخانه وارد شود، احتمال خروج او کمتر است.
    افزایش قابل توجهی در برنامه تولید این کارخانه در چندین زمینه اتفاق افتاد. قرار است سفارشات تولید هواپیماهای An-140 و An-74 انجام شود. همچنین، سازندگان هواپیماهای خارکف در برنامه تولید An-148 که در روسیه و اوکراین (در کیف) تولید می شود، شرکت می کنند. این کارخانه سازنده انحصاری بخش مرکزی این هواپیما است. همچنین با توجه به اینکه قسمت مرکزی این هواپیماها مشابه قسمت مرکزی آن-158 است، برنامه هایی برای شرکت در برنامه تولید An-148 وجود دارد.

    بر اساس مطالب سایت http://www.ipc-market.com

    و در اینجا یک اطلاعات نسبتاً جدید وجود دارد -
    کارخانه هواپیماسازی خارکف به بیش از هزار کارگر اضافی نیاز دارد
    به گفته آناتولی میالیتسا، مدیر کل کارخانه، افزایش تعداد پرسنل برای انجام تمام سفارشات کارخانه ضروری است. اخیراً حدود 250 نفر در این کارخانه استخدام شده اند.
    به گفته مدیر کل، این کارخانه برای جذب نیرو با مشکلات خاصی مواجه است.
    "امروز در مدارس فنی و حرفه ای ابزار ساز تربیت نمی شود. با قلاب یا کلاهبردار، کارخانه هواپیماسازی موفق به آموزش چنین متخصصانی شد، اما آنها تنها پس از سه سال به کارخانه می آیند. ما با مرکز اشتغال همکاری می کنیم. هیچکس نمی آید. آناتولی میالیتسا خاطرنشان کرد: به گیاه.
    به گفته وی، اکنون جوانان آرزوی وکالت، اقتصاددان و روزنامه نگار شدن را دارند.
    رئیس این شرکت گفت: "چه کسی باید پای ماشین‌ها بایستد، چه کسی باید هواپیما را آزمایش کند؟ در منطقه خلبانی وجود ندارد، قفل‌ساز نیست."

    منبع: vecherniy.kharkov.ua 23.05.2012/XNUMX/XNUMX

    پس صنعت هوانوردی در اوکراین زنده تر از مرده است، مهم نیست که چگونه کسی دوست دارد ...
    1. زحل.ممم
      زحل.ممم 8 ژوئن 2012 22:31
      +2
      نقل قول از اسپلین.
      بنابراین صنعت هوانوردی در اوکراین بیشتر زنده است تا مرده، مهم نیست که چگونه کسی دوست دارد ...

      او در حال بهبودی از یک بیماری سخت است. شاید آنقدر هم بد نباشد که نفت و گاز زیاد نباشد.
    2. الکسیف
      الکسیف 8 ژوئن 2012 22:32
      +1
      اسپلین عزیز، بله، همه ما بسیار خوشحال خواهیم شد اگر کارخانه های کیف، خارکف، ورونژ، کازان و غیره بارگیری شوند. تلویزیون داریم، اینترنت هم داریم.
      اما ... ارقام یک چیز سرسخت است، بسیار قانع کننده تر از مصاحبه ها و عکس های روزنامه ها.
      صدها واحد «آنجا»، «اینجا»... رقابت در سازمان تجارت جهانی چطور؟
      یا فکر می‌کنید که کلنگ زدن کارخانه‌های ما آغاز کار است؟ آیا در شرف شکستن است؟ انشاالله همه خوشحال باشیم.
      1. اسپلین
        اسپلین 8 ژوئن 2012 22:50
        +1
        ببینید چقدر بدنه در دو کارخانه در طول 20 سال زیاد است. روسیه توانایی ساخت هواپیماهای جنگی را از دست نداده است، اما توانایی ساخت هواپیماهای ترابری و مسافربری را به تنهایی از دست داده است. چرا برای ایجاد پروژه های رقابتی AN-148 (158) - S / Jet یا IL 214-An-178 به یکدیگر پف می کنیم؟
  12. ذهن1954
    ذهن1954 8 ژوئن 2012 23:48
    +2
    اما جالب است! IL - 114، بالاخره چه چیزی به ابدیت داده شد؟!
  13. اسپلین
    اسپلین 9 ژوئن 2012 11:41
    0

    PJSC "FED" آماده عرضه حدود 178 دستگاه برای یک هواپیما برای هواپیمای امیدبخش اوکراینی An-100 است. به گزارش "وضعیت موجود"، رئیس هیئت مدیره شرکت ویکتور پوپوف اظهار داشت. پوپوف گفت که از اوایل ماه می، اجرای پروژه ساخت هواپیمای An-178 در اوکراین آغاز شد و شرکت کنندگان خاصی در این پروژه حضور داشتند. "FED در میان شرکت کنندگان است. اکنون پیکربندی هواپیما و مشخصات فنی آن در حال تکمیل است. از آنجایی که تعداد زیادی واحد باید به هواپیما عرضه شود، FEDі در حال توسعه طرح های جدید برای حل وظایف فنی است. کار فعالی با این هواپیما در حال انجام است. معاونان طراحان ارشد آنتونوف، - او گفت: "این هواپیما نه تنها در کشورهای مستقل مشترک المنافع بلکه در کل جهان مورد تقاضا خواهد بود. در عین حال، برای عرضه آن به بازار، تسلط بر تولید آن در سریع ترین زمان ممکن مهم است.
    "پرتال نظامی اوکراین" http://mil.in.ua/

    PS یعنی از ماه می، از سرگیری پروژه MTA (MTS) اعلام شد ...
  14. SSI
    SSI 17 ژوئن 2012 19:06
    +1
    اما IL-214 وجود نخواهد داشت. OAK به آن نیاز ندارد. VASO تولید را متوقف کرد.
    1. mkpda
      mkpda 21 ژوئن 2012 12:44
      +1
      UAC به طور کلی نیازی به هواپیما ندارد، آنها فقط می خواهند به صورت رایگان پول دریافت کنند. فقط خطر اقدامات جدی به آنها اجازه نمی دهد کارخانه ها و دفاتر طراحی را تعطیل کنند.