بررسی نظامی

جنگنده جت مسرشمیت 262 - پیشرفت تکنولوژیکی رایش

33
Messerschmitt Me.262 "Schwalbe" (از پرستو آلمانی) - جنگنده جت آلمانی جنگ جهانی دوم. این به عنوان یک جنگنده (از جمله شب)، بمب افکن، هواپیمای شناسایی استفاده می شد. این هواپیما اولین ماشین جت سریالی جهان بود که در جنگ شرکت کرد. در مجموع، از سال 1944 تا 1945، صنعت آلمان موفق به جمع آوری و انتقال 1433 جنگنده Me.262 به سربازان شد که به این ترتیب به عظیم ترین هواپیمای جت جنگ جهانی دوم تبدیل شد.

خیلی اوقات در داستان مبارزه کن هواپیمایی لحظاتی به وجود آمد که در آن نوآوری های فنی در یک نقطه تقریباً به طور کامل ارزش جنگی هواپیماهای نسل های قبلی را باطل کرد. یکی از بارزترین نمونه هایی که این سخنان را تایید می کند، جنگنده جت Me.262 آلمان بود. مزیت فنی هواپیمای جدید نسبت به هواپیمای متفقین قابل توجه بود، اما بیماری های دوران کودکی (عمدتاً کمبودها و عدم اطمینان موتورها) و همچنین وضعیت دشوار نظامی و سیاسی آلمان در پایان جنگ، بلاتکلیفی و تردید در مسائل مربوط به برنامه های ساخت هواپیمای جدید، باعث شد که هواپیما با حداقل 6 ماه تاخیر در آسمان جنگی اروپا ظاهر شود و به آن "معجزه آسا" تبدیل نشود.سلاح"، که می تواند آلمان را به برتری هوایی بازگرداند.

اگرچه ساده ترین توضیح برای این تاخیرها این واقعیت بود که شرکت Junkers به ​​سادگی نتوانست موتور توربوجت جدید خود را تا اواسط سال 1944 به تولید انبوه برساند. در هر صورت، تحویل انبوه هواپیما به واحدهای رزمی نمی توانست قبل از سپتامبر تا اکتبر 1944 آغاز شود. علاوه بر این، عجله برای پذیرش هواپیما منجر به این واقعیت شد که او حتی قبل از اتمام چرخه تمام آزمایشات به نبرد فرستاده شد. شروع استفاده از دستگاه به وضوح زودرس بود و منجر به تعداد زیادی تلفات غیر جنگی در بین هواپیماها و خلبانان Luftwaffe شد.
جنگنده جت مسرشمیت 262 - پیشرفت تکنولوژیکی رایش

کاملاً بدیهی است که امکان تسریع در ساخت هواپیمای رادیکالی مانند Me.262 دارای محدودیت‌هایی بود، اگرچه هواپیما و موتورهای آن در بالاترین اولویت قرار داشتند، اما برای اجرای موفقیت‌آمیز پروژه خیلی دیر شده بود. . در عین حال، پشتیبانی جامع برای ایجاد ماشین حتی در مراحل اولیه کار نیز نمی تواند تأثیر جدی بر زمان توسعه آن بگذارد. این هواپیما که برای اولین بار در سال 1941 با موتور پیستونی معمولی به هوا رفت، برای این جنگ خیلی دیر بود.

با وجود این، یک چیز مسلم بود: Me.262 اولین هواپیمای جنگی با موتور توربوجت بود که در خصومت ها شرکت کرد و از این نظر از Meteor بریتانیا جلوتر بود. صرف نظر از نتایج استفاده رزمی، Me.262 برای همیشه در تاریخ به عنوان هواپیمایی که صفحه جدیدی در تاریخ نبردهای هوایی گشوده است، باقی خواهد ماند.

شرح ساخت و ساز

هواپیمای Me.262 یک هواپیمای تک فلزی کنسولی بود که دارای بال کم با دو موتور توربوجت (TRD) بود. بال هواپیما تک اسپار بود و در تمام طول آن نوارهایی قرار داشت. فلپ ها بین ایلرون و قسمت مرکزی بال نصب شده بودند. این جنگنده دارای یک دم تک عمودی و یک ارابه فرود جمع شونده با پایه دماغه بود. کابین خلبان با یک فانوس شفاف بسته شده بود که می توانست به سمت راست باز شود. همچنین امکان آب بندی کامل کابین خلبان و امکان نصب صندلی اجکتی را فراهم می کرد.

این هواپیما می تواند بارهای اضافه 7 گرمی را با حداکثر وزن مجاز پرواز 5 کیلوگرم تحمل کند. حداکثر سرعت مجاز در پرواز همسطح 600 کیلومتر در ساعت بود، در حالی که غواصی - 900 کیلومتر در ساعت، با فلپ های فرود کاملاً گسترده - 1000 کیلومتر در ساعت بود.

بدنه این جنگنده تمام فلزی و از 3 قسمت تشکیل شده بود و دارای بخش مثلثی و دارای تعداد زیادی لبه گرد بود. آسترش صاف بود بخش های بدنه توسط دماغه، وسط و دم با یک عنصر قدرت برای اتصال پرها نشان داده شد. مجموعه ای از سلاح و مهمات در بدنه جلو نصب شده بود. در قسمت پایین یک طاقچه وجود داشت که در آن ارابه فرود جلو جمع می شد. قسمت میانی کابین خلبان که بشکه ای شکل بود و همچنین مخازن سوخت این جنگنده قرار داشت. فرورفتگی زیر صندلی خلبان برای اتصال بال به کار می رفت. بخش دم بدنه یک ساختار واحد را همراه با پر تشکیل می داد.

صندلی خلبان بدون زره و بر روی دیواره عقب کابین نصب شده بود و فقط ارتفاع آن قابل تنظیم بود. پشت صندلی خلبان باتری بود. سایبان کابین خلبان شامل 3 بخش بود: جلو (جلیقه کابین) دارای شیشه زره پوش بود و ثابت بود، بخش های میانی و عقب را می توان برچید. روی سایبان کابین در سمت چپ یک پنجره کوچک لولایی قرار داشت. قسمت میانی فانوس به سمت راست تا می شد و برای خروج از کابین استفاده می شد. در جلو، مهمات، خلبان و ادوات اصلی با صفحات زره پوشانده شده بود.

ارابه فرود هواپیما قابل جمع شدن بود و وقتی جمع می شد، تمام قسمت های ارابه فرود به طور ایمن با سپرهای بسته پوشانده می شد. تمیز کردن و رهاسازی شاسی با استفاده از هیدرولیک انجام شد. هر سه چرخ هواپیما دارای سیستم ترمز بودند. ترمز چرخ دماغه با استفاده از اهرم پمپ که در کابین خلبان در سمت چپ آن قرار داشت، ترمز چرخ های اصلی با استفاده از پدال ترمز انجام شد. نظارت بر وضعیت شاسی را می توان با کمک 6 دستگاه سیگنال بصری انجام داد.

این جنگنده مجهز به دو موتور توربوجت (TRD) Jumo 0004B بود که زیر بال هواپیما قرار گرفته و هر کدام در 3 نقطه به آن متصل شده بودند. کنترل موتور تک اهرمی بود و تنها با استفاده از یک اهرم برای هر موتور انجام می شد. هودهای فیرینگ قابل جابجایی امکان دسترسی نسبتاً خوبی به موتورها را برای تکنسین ها فراهم کردند. در سمت چپ ناسل‌های موتور یک پله فرورفتگی ویژه وجود داشت که باعث می‌شد کادر فنی و خلبان به راحتی از بال هواپیما بالا بروند.

مخازن اصلی سوخت در جلو و پشت کابین خلبان (هر کدام با ظرفیت 900 لیتر) قرار داشتند. یک مخزن سوخت اضافی با ظرفیت 200 لیتر در زیر کابین قرار داشت. کل عرضه سوخت 2000 لیتر بود. تانک های هواپیما محافظت شدند. سوخت موتورها با استفاده از یک جفت الکتروپمپ که روی هر یک از مخازن اصلی نصب شده بود، تامین می شد. سیستم کنترل تامین سوخت اتوماتیک بود و زمانی فعال می شد که در هر یک از باک ها کمتر از 250 لیتر سوخت وجود داشت.

تسلیحات اصلی این هواپیما چهار توپ 30 میلی متری MK-108 بود. با توجه به اینکه اسلحه ها در کمان در کنار یکدیگر نصب می شدند، آتش بسیار متراکم و دقیقی را ارائه می کردند. اسلحه ها به صورت جفت یکی بالای دیگری نصب شده بودند. جفت پایینی هر بشکه 100 گلوله داشت و جفت پایینی هر بشکه 80 گلوله داشت. بر روی یکی از اصلاحات جنگنده، یک توپ 50 میلی متری BK-5 نیز نصب شد. موشک های هدایت نشده R-4M می توانند برای مبارزه با بمب افکن های روز استفاده شوند.

معایب و استفاده رزمی

خلبانان آلمانی در طول نبرد بر روی تمام تغییرات جنگنده Messerschmitt Me.262، 150 هواپیمای دشمن را سرنگون کردند، در حالی که حدود 100 وسیله نقلیه خود را از دست دادند. این تصویر تیره در درجه اول به دلیل سطح پایین آموزش بیشتر خلبانان و همچنین عدم اطمینان کافی موتورهای جومو-004 و بقای نسبتاً کم آنها در شرایط جنگی، وقفه در تامین یگان های جنگنده لوفت وافه در برابر پس زمینه هرج و مرج عمومی در شکست رایش سوم. اثربخشی استفاده از ماشین به عنوان بمب افکن به حدی کم بود که فعالیت آنها در این وضعیت حتی در گزارش های خصومت ها ذکر نشده بود.

جنگنده Me.262 مانند هر توسعه اساسی جدید و ابتکاری بدون نقص نبود که در مورد این هواپیما عمدتاً به موتورهای آن مربوط می شد. موارد زیر به عنوان جدی ترین کمبودهای شناسایی شده ذکر شده است:

- یک پرواز قابل توجه (یک باند بتنی به طول حداقل 1,5 کیلومتر مورد نیاز بود) که استفاده از هواپیما را بدون استفاده از تقویت کننده های ویژه از فرودگاه های صحرایی غیرممکن می کرد.
- مسافت پیموده شده قابل توجه در هنگام فرود.
- الزامات بسیار بالا برای کیفیت باند، که با مکش اجسام به ورودی های هوای کم ارتفاع و همچنین نیروی رانش کافی موتور همراه بود.
- آسیب پذیری بسیار بالای دستگاه در هنگام برخاستن و فرود.
- کشیدن جنگنده به سمت چرخش در هنگام تجاوز از سرعت 0,8 ماخ؛
- غیرقابل اعتماد بودن موتورهای هواپیما که خرابی آنها منجر به تعداد زیادی تلفات غیر جنگی شد ، فرود هواپیما با یک موتور در حال کار اغلب منجر به مرگ هواپیما می شود.
- موتور بسیار آسیب پذیر بود - در طی یک صعود شدید، ممکن است آتش بگیرد.
- موتور منبع موتور بسیار کمی داشت - فقط 25 ساعت پرواز.
- الزامات بالا برای پرسنل فنی، که برای آلمان در شرایط خصمانه در مرحله پایانی جنگ قابل قبول نبود.

به طور کلی، شکایات اصلی در مورد Me.262 در درجه اول به موتورها مربوط می شود. خود جنگنده کاملاً موفق بود و در صورت مجهز شدن به موتورهای قابل اطمینان تر با رانش بیشتر می توانست خود را از سمتی بسیار بهتر نشان دهد. در مشخصات اصلی خود، از بیشتر هواپیماهای زمان خود پیشی گرفت. سرعت بیش از 800 کیلومتر در ساعت - 150-300 کیلومتر در ساعت از سرعت سریع ترین جنگنده ها و بمب افکن های متفقین فراتر رفت. میزان صعود او نیز خارج از رقابت بود. علاوه بر این، جنگنده می توانست یک صعود عمودی انجام دهد که در دسترس هیچ یک از هواپیماهای متفقین نبود. در کنترل، این هواپیما بسیار سبک تر از مسرشمیت 109 بود، اگرچه به آموزش جدی خلبانان جنگنده نیاز داشت.

ویژگی های عملکرد Messerschmitt Me.262 A1-1a

ابعاد: طول بال - 12,5 متر، طول - 10,6 متر، ارتفاع - 3,8 متر.
مساحت بال - 21,8 متر مربع. متر
وزن هواپیما، کیلوگرم
- خالی - 3 800
- برخاست عادی - 6 400
- حداکثر برخاست - 7
نوع موتور - دو موتور Junkers Jumo 004B-1 توربوجت با نیروی رانش 900 کیلوگرم در هر کدام
حداکثر سرعت در ارتفاع - 855 کیلومتر در ساعت
شعاع رزمی - 1040 کیلومتر.

سقف عملی - 11 متر.
خدمه - 1 نفر
تسلیحات توپ: توپ 4 × 30 میلی متری MK-108، 12 راکت R-4M غیر هدایت شونده قابل نصب است.

منابع مورد استفاده:
www.airwar.ru/enc/fww2/me262a.html
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/211-me-262?start=7
مواد دایره المعارف اینترنتی رایگان "ویکی پدیا".
نویسنده:
33 تفسیر
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. سیگا
    سیگا 14 ژوئن 2012 08:53
    +6
    ماشین وحشتناک! با تشکر، مقاله عالی
    1. مدنی
      مدنی 14 ژوئن 2012 11:30
      +4
      مقاله خوب، خوب
      1. 755962
        755962 14 ژوئن 2012 17:30
        +3
        "نابغه های آلمانی گرگ و میش" هرگز دست از شگفتی نمی کشند.
  2. تیرپیتز
    تیرپیتز 14 ژوئن 2012 09:36
    +4
    این ماشین بسیار قدرتمند است ، اما هیتلر در ابتدا می خواست از آن به عنوان یک بمب افکن (که برای آن در نظر گرفته نشده بود) از این و خسارات سنگین استفاده کند. به عنوان یک مبارز - فوق العاده. اما الاغ های ما هم آنها را زدند.
    1. وادیواک
      وادیواک 14 ژوئن 2012 10:11
      +5
      نقل قول از تیرپیتز
      ماشین فوق العاده است، اما هیتلر ابتدا می خواست از آن به عنوان بمب افکن استفاده کند


      از همان ابتدای کار در سال 1938، طراحان مسرشمیت این هواپیما را به عنوان یک رهگیر در نظر گرفتند. اولین هواپیما برای تظاهرات در 26 نوامبر 1943 در مقابل هیتلر و گورینگ در اینستربورگ آماده شد.پس از این تظاهرات، هیتلر خواستار تجهیز Me 262 به بمب (کاملاً ممکن بود) شد، بلکه حتی آن را به یک بمب تبدیل کرد. "بمب افکن بلیتز" - یک بمب افکن پرسرعت واقعی، تلگرامی از گورینگ به تاریخ 5 دسامبر 1943 وجود دارد که در آن قضاوت های هیتلر در مورد لوفت وافه ذکر شده است. در این بیانیه آمده است: "فورر بر نیاز فوری به تولید هواپیماهای جت در نسخه جنگنده بمب افکن تاکید کرد. توجه به این نکته بسیار مهم است که لوفت وافه تعداد لازم از این هواپیماها را برای شروع استفاده از آنها دریافت کرده است. بهار 1944. گوهر احساس می کند که هرگونه تاخیر مظهر بی مسئولیتی جنایی است.

      شاید اینطور می شد و هیتلر بمب افکنی داشت که در برابر جنگنده ها آسیب ناپذیر بود، اما میلچ مداخله کرد و گفت که Me 262 به عنوان یک جنگنده طراحی شده است، نه یک بمب افکن، سپس تنظیم دقیق و اصلاح از بین رفت.

      در 22 ژوئن 1944، اتو ساور (رئیس ستاد جنگنده) به همکارانش گفت: انتظار داشتیم که در ژانویه تا فوریه 1943 تعداد کافی Me 262 با تجربه برای تکمیل آزمایشات داشته باشیم. ما انتظار داشتیم در ماه مارس 30-40 هواپیما تولید کنیم. 60 ماشین در ماه مه و 75-80 ماشین دیگر در ماه. الان ژوئن است و ما هنوز یک هواپیما [مبارزه] نداریم

      در مورد هیتلر، وقتی ماه بعد در جلسه ای با گورینگ، میلچ و ساور متوجه شد که حتی یک Me 262 با قفسه های بمب تحویل داده نشده است، او نیز عصبانی شد. "هیچ یک از دستورات من اجرا نشد!" هیتلر فریاد زد. این برای شما نظم و انضباط آلمانی است
      1. قارص
        قارص 14 ژوئن 2012 10:14
        +1
        نقل قول از وادیواک
        حتی یک دستور من اجرا نشد!» هیتلر فریاد زد.

        من این را از مکسی هم خواندم، آنجا هم تجویز کرد که Me 262 در نسخه بمب افکن می تواند بنادر هجوم متفقین را در نرماندی نابود کند و Overlord را کاملاً مختل کند.
        1. وادیواک
          وادیواک 14 ژوئن 2012 12:04
          + 14
          نقل قول از قارص
          Me 262 در نسخه بمب افکن می تواند بنادر هجوم متفقین در نرماندی را نابود کند و Overlord را کاملاً مختل کند.


          او نابود کرد و با موفقیت

          در پاییز 1944، کیفیت Me.262 به عنوان یک سلاح بسیار مؤثر برای از بین بردن اجسام مهم ظاهر شد. از 26 سپتامبر، خلبانان Me.262 اسکادران جنگنده-بمب افکن 51، پل سالم در Nimwegen را که توسط انگلیسی ها تصرف شده بود، بمباران کردند. در روز اول فقط یک فروند هواپیما از دست رفت که مورد اصابت توپخانه ضدهوایی قرار گرفت. تلاش برای رهگیری بمب افکن های جت توسط جنگنده ها، به عنوان یک قاعده، با شکست به پایان رسید. در 30 سپتامبر، حدود ساعت 09.30، یک گشت متشکل از شش اسپیت فایر با دو فروند Me.262 با بمب های معلق که به سمت پل در همان حوالی حرکت می کردند، برخورد کردند. کانادایی ها بلافاصله به سمت بمب افکن های آلمانی هجوم آوردند که بلافاصله محموله های خود را رها کردند و با سرعت تمام از حمله خارج شدند. تنها در 13 اکتبر بود که بریتانیا موفق شد اولین پیروزی را بر Me.262 کسب کند. افسر خلبان رابرت کول، که طوفان را به پرواز درآورد، مسرشمیت با موتور جت را با گچ بالا برد.

          جنگنده ها و ضدهوایی ها عملاً هیچ مقاومتی در برابر بمب افکن های جت نداشتند. "Me.262" یکی یکی عمل کرد و در طول روز در ارتفاع 8000 متری به هدف رسید و از ارتفاع 6000 متری از یک شیرجه ملایم بمب ها را پرتاب کرد و با چنین سرعت پرواز و تغییر ارتفاع، ضد تفنگ هواپیما بی فایده بود جت "Messerschmitts" می توانست عملاً بدون مجازات عمل کند که باعث خشم طرف مقابل شد. هیچ پوشش هوایی برای پل نمی تواند این مشکل را حل کند. جدیدترین Mk.XIV و Tempest Spitfires برای گشت زنی در اطراف پل آورده شدند، اما موفقیت قابل توجهی نیز به دست نیاوردند.

          حملات به پل با چندین حمله جسورانه به فرودگاه های بریتانیا دنبال شد. در 1 اکتبر 1944، گروه Me.262 به فرودگاه Grave در نزدیکی Niemwegen حمله کرد. در نتیجه یک صاعقه، آلمانی ها پنج اسپیت فایر را در فرودگاه منهدم کردند و به سه مورد دیگر آسیب جدی وارد کردند. خسارات زیادی در میان خلبانان و پرسنل زمینی بود. فرمانده اسکادران 80، آر. آکورث، به شدت مجروح شد. تمامی هواپیماهای آلمانی به سلامت به پایگاه بازگشتند. روز بعد، Me.262 دوباره به انگلیسی ها در Grave حمله کرد، جایی که در این بین اسکادران های 80 و 274 Tempest و اسکادران های 130 و 402 جدیدترین Spitfire Mk.XIV وارد شدند. بمب‌های جت بمب‌افکن باعث ویرانی پرسنل زمینی شد و حداقل هفت اسپیت فایر را نابود کرد. و باز هم توپچی های ضدهوایی که غافلگیر شده بودند نه با عکس العمل و نه با دقت خود را متمایز نکردند. در همان ابتدا، چندین موقعیت تیراندازی توسط تگرگ از ترکش های مرگبار سرکوب شد. خلبانان Tempests سعی کردند تا Me.262 را که به پایگاه بازمی‌گشت رهگیری کنند، اما ماشین‌های جت که با حداکثر سرعت حرکت می‌کردند هدفی دست نیافتنی بود.

          "بهترین ساعت" بمب افکن های جت، عملیات "Bodenplatte" ("بیس پلیت") در شب سال نو 1945 بود. "Me.262" از اسکادران بمب افکن 51 همراه با "Me.109" و "FV-190" از اسکادران سوم جنگنده به فرودگاه انگلیسی در اندهوون حمله کرد که در آن 3 اسپیت فایر و تایفون منهدم شد. این موثرترین حمله به فرودگاه در کل عملیات بودن پلات بود. در واقع، بمب افکن های جت برای برتری هوایی جنگیدند، نه تنها هواپیماهای متفقین را ساقط کردند، بلکه آنها را در فرودگاه ها نابود کردند - استدلال دیگری به نفع ساخت Me.50 به عنوان یک هواپیمای ضربتی.
          1. قارص
            قارص 14 ژوئن 2012 12:26
            +2
            در اینجا یک چیز عجیب دیگر از توتونیک .. نابغه .. در گیومه وجود دارد و تعداد زیادی از آنها وجود دارد.
            و این خبر خوبی است.
    2. apro
      apro 14 ژوئن 2012 10:18
      +3
      احترام
      تیرپیتز دقیقاً در نسخه بمب افکن با شما مخالفم، این مسر می تواند بر روند جنگ تأثیر بگذارد، با داشتن ویژگی های سرعتی برجسته، برتری کمی متحدان را کاهش داد و می تواند پشتیبانی مؤثری از ورماخت داشته باشد. هواپیمایی که این کار را نکرد. زمان کافی برای تنظیم دقیق داشته باشید
    3. سنیا
      سنیا 17 ژوئن 2012 01:39
      0
      و من متوجه نشدم نسخه بمب افکن چه اشکالی دارد ... me 262 با بمب در برابر رهگیرهای دشمن آسیب ناپذیر است ... می توان با آرامش در هر فرودگاهی بمباران کرد ... هواپیماهای دشمن را در پارکینگ نابود کرد و بی سر و صدا در رفتن ....اما جنگنده به نظر من بی فایده تر بود ... زیرا. زمان تماس رزمی با بمب افکن دشمن با سرعت 900 کیلومتر در ساعت کم بود ... هنوز باید هدف گیری شود ...
  3. KORESH80
    KORESH80 14 ژوئن 2012 10:16
    +4
    در آینده، این هواپیما از نظر توسعه هوانوردی جت به اتحاد جماهیر شوروی و برخی کشورهای دیگر کمک زیادی کرد. مخصوصا در موتورسازی.
    1. Evrepid
      Evrepid 14 ژوئن 2012 19:04
      -1
      نه واقعا. موتورها از نوع ضربان دار بودند.
      قابل اعتماد نبود و باید رها می شد. اما همانطور که می گویند داستان دیگری است.
      1. NikifOR
        NikifOR 16 ژوئن 2012 04:28
        +4
        موتورهای ضربان دار در V-1 بودند، اما نه در Me.262
        1. Evrepid
          Evrepid 18 ژوئن 2012 14:09
          +1
          دقیقا!... یه چیزایی رو قاطی کردم... میشه :)
          در فاو. ورنر فون براون به صحنه رفت
  4. اسنک
    اسنک 14 ژوئن 2012 11:23
    -1
    من به اطلاعاتی برخورد کردم که از نظر کارایی در تغییرات بعدی حدود 109-40 درصد از bf-50 پیشی گرفت، در حالی که تعداد ساعت کار برای ایجاد و نگهداری آن چندین برابر بیشتر بود. از نظر فنی و علمی، ماشین مطمئناً یک پیروزی اندیشه آلمانی است، اما دلیلی وجود ندارد که فکر کنیم می تواند به نحوی بر روند جنگ تأثیر بگذارد.
    1. وادیواک
      وادیواک 14 ژوئن 2012 17:16
      +4
      نقل قول از snek
      از نظر کارایی، از bf-109 پیشی گرفت


      در اینجا یک نامه جالب است

      فرماندهی عالی لوفت وافه

      بازرس هوانوردی جنگنده

      برلین، 25 مه 1943

      رایشمارشال عزیز.

      شنبه گذشته او یک پرواز آزمایشی با هواپیمای Me.262 در آگسبورگ در حضور چند نماینده RLM انجام داد. در مورد این دستگاه می توانم موارد زیر را بگویم:

      این هواپیما گام بزرگی به جلو است و تا زمانی که دشمن از ماشین‌های موتور پیستونی استفاده کند، برتری ما را در جنگ هوایی تضمین می‌کند.

      از دید خلبان، ویژگی های پروازی هواپیما تاثیر بسیار خوبی بر جای می گذارد.

      موتورها به جز مرحله تیک آف و فرود خوب کار می کنند.

      اگر در مورد تاکتیک های استفاده از آن صحبت کنیم، هواپیما الزامات جدیدی را برای ما تعیین می کند.

      از شما تقاضا دارم به موضوع زیر توجه فرمایید:

      جنگنده "Fw 190 D" به طور مداوم در حال پیشرفت است و در آینده از بسیاری جهات با "Me.209" قابل مقایسه خواهد بود. با این حال، هر دو هواپیما قادر به سبقت گرفتن از بمب افکن های دشمن در ارتفاعات بالا نخواهند بود.

      کارایی لازم تنها زمانی حاصل می شود که پیشرفت قابل توجهی در زمینه تسلیحات و سرعت هواپیماهای ما حاصل شود.

      در نهایت پیشنهاد می کنم:

      الف) کار بر روی "Me.209" را متوقف کنید.

      ب) تمرکز بر بهبود Fw 190 با موتورهای BMW 801، Jumo 213 و DB 603.

      ج) ظرفیت های تولید آزاد شده را روی Me.262 متمرکز کند.

      پس از بازگشت حضوری گزارش خواهم داد.

      (امضا) آدولف گالاند

      این گزارش که بر اساس آن A. Galland با شدت بیشتری Me.262 را به عنوان یک جنگنده جت تبلیغ کرد، به نظر سند بسیار جالبی است. اینها احساسات ذهنی یک خلبان جنگنده و از یک آشنایی بسیار سطحی با هواپیمای جدید است. در همان روز یک هواپیمای چهار موتوره جدید ("Me.264") در حال آزمایش بود و در ابتدا گالاند از یکی از خلبانان خواست تا او را در "Me.109" همراهی کند. با این حال، هم طرح حمله ساختگی بمب افکن سنگین و هم حمله ساختگی جنگنده فراموش شد. برداشت ها در طی یک پرواز آشنایی ساده جمع آوری شدند. اگر گالاند مجبور بود حداقل یک داگ فایت آموزشی انجام دهد، با همان پدیده‌ای مواجه می‌شد که در کار آزمایشی موتور وجود داشت. حرکات تند دسته کنترل موتور که برای خلبانان جنگنده آشنا بود باعث آتش سوزی موتور شد.

      نقل قول از snek
      با این حال، هیچ دلیلی وجود ندارد که فکر کنیم می تواند به نحوی بر روند جنگ تأثیر بگذارد.

      بله، و بیشتر نقل قول
      تمام قدرتی که در دستان هیتلر متمرکز شده بود به معنای توانایی او در برداشتن تمام دستکش های سرکشی که به سوی او پرتاب می شد، نبود. او انتظار داشت فقط کسانی را پرورش دهد که ظاهرشان را از قبل پیش بینی کرده بود. خرابکاری دسته جمعی فرانک از برنامه های کاملا معقول خود برای "Me.262" هیتلر به سادگی انتظارش را نداشت. با توجه به اینکه تک های جنگنده پتوی Me.262 را بر روی خود می کشیدند، این هواپیما که در توانایی های خود انقلابی بود، نه در جنگ هوایی و نه در نبردهای زمینی نقش مهمی ایفا نکرد.
  5. USNik
    USNik 14 ژوئن 2012 12:03
    0
    من مایلم در مقاله اسامی آسهای ما و متحدانمان را ببینم که me262 را ساقط کردند ، به نظر می رسد که کوزهدوب اولین کسی بود که این اعجوبه را در La-7 ساقط کرد و سپس کوزنتسوف در Yak یک جت جت اول متولد شد. .
    1. TREX
      TREX 14 ژوئن 2012 13:56
      +2
      من کلمه به کلمه به یاد ندارم، اما کوزهدوب در خاطرات خود نوشت که او موفق شد 262 امین حرکت را در یک مسیر پیشرو، با حداکثر سرعت لاوچکین خود، شلیک کند، زمانی که خلبان مسر بدون دیدن وانیا در مسیر شروع به چرخیدن کرد. دم ... در نتیجه، او سه اسلحه 20 میلی متری را ترک کرد.

      و موتورهای YuMO روی جت "اولین متولد" ما بودند: Yak-15 و MiG-9.
  6. 8 شرکت
    8 شرکت 14 ژوئن 2012 13:40
    +2
    هواپیماهای ما در طول جنگ در "شاراشکا" کازان - گلوشکو و کورولف توانستند تقویت کننده های جت برای هواپیماهای پیستونی بسازند و هواپیماهای جت در سال 1946 - Yak-15 و MiG-9 به هوا بلند شدند. با موتورهای آلمانی
    1. شورشی
      شورشی 14 ژوئن 2012 19:31
      -1
      خوب است که فریتز در 41 شروع به پرچ کردن آنها نکرد وگرنه آنها گم می شوند
  7. رپتور
    رپتور 14 ژوئن 2012 14:17
    +2
    اگر آلمان یک سال دیگر مقاومت می کرد، یک پیشرفت تکنولوژیک فرصت داشت تا نتیجه بدهد. و نتیجه جنگ و چهره دنیا فرق می کرد. فقط زمان کافی نبود سیلاوی.
    1. TREX
      TREX 14 ژوئن 2012 14:29
      +4
      در یک سال دیگر کسی وجود نخواهد داشت که آلمانی صحبت کند، چه رسد به استفاده از نتایج یک "پیشرفت فناوری".
      1. وادیواک
        وادیواک 14 ژوئن 2012 16:47
        +2
        نقل قول از TRex
        یک سال دیگر کسی وجود نخواهد داشت که آلمانی صحبت کند


        این مطمئناً، "قصاب هریس" حتی جنگل ها را بمباران می کرد، نه مانند شهرها، حتی معجزاتی مانند برج های ضد هوایی کمکی نمی کرد.
    2. شورشی
      شورشی 15 ژوئن 2012 14:59
      -1
      آنها باید از آنها به عنوان جنگنده و نه بمب افکن جنگنده استفاده کنند
  8. SerGL
    SerGL 14 ژوئن 2012 15:02
    +2
    یکی از مشکلات موتور Yumo004 پره های کمپرسور است. به طور دقیق تر، آلیاژی که از آن ساخته شده اند. متالورژیست های آلمانی نتوانستند ترکیبی به اندازه کافی مقاوم در برابر حرارت پیدا کنند و تیغه ها "شناور" شدند و هندسه خود را با تمام عواقب از دست دادند.
    1. رنگ کننده ها
      رنگ کننده ها 23 اکتبر 2014 15:55
      0
      در سال 1945، دیگر فلزات لازم به اندازه کافی وجود نداشت، بنابراین، آنها از آنچه داشتند استفاده کردند.
  9. dracosha-andrew
    dracosha-andrew 14 ژوئن 2012 15:41
    +1
    اما چه کسی به من توضیح می دهد که روی "بینی" روی بدنه چیست؟
    این عکس من از موزه آلمان است -- http://fotki.yandex.ru/users/dracosha-andrew/view/337841?page=2
    آیا گزینه هایی با 5 اسلحه وجود داشت؟
    1. وادیواک
      وادیواک 14 ژوئن 2012 17:09
      +4
      نقل قول از dracosha-andrew
      گزینه هایی با 5 اسلحه وجود داشت


      من می دانم که در Sturmfoel و Schwalbe، چهار MK 108 -30 میلی متری یک پرتابه 17 میلی متری از توپ MK-30 از نیمکره جلویی به بدنه B-108 ضربه زدند که پرواز بیشتر بمب افکن را تضمین می کرد. مارپیچ منتهی به زمین از نیمکره عقب، لازم بود به بدنه هواپیما آسیب مهلکی وارد شود (حداقل سه ضربه به پوسته 30 میلی متری) یا حداقل دو موتور غیرفعال شود. در سرعت بالای Me.262، وجود چهار اسلحه MK-108 نتیجه تضمینی حمله انتحاری را از طریق مسیرهای گلوله تیراندازان نوید نمی داد. واقعیت این است که اسلحه های MK-108 یک سلاح نسبتاً عجیب و غریب بود. از نظر ساختاری، آنها یک هواپیمای "PPSh" بودند: یک جعبه پیچ مهره ای، خودکارها بر اساس اصل پس زدن یک شاتر آزاد کار می کردند. اما برای سادگی طراحی باید به ویژگی های تاکتیکی سلاح پرداخت. شاتر آزاد سرعت اولیه پرتابه 330 گرمی MK-108 را به 540 متر بر ثانیه محدود کرد. سرعت شلیک توپ نیز کم بود - 600 گلوله در دقیقه. برای مقایسه، پرتابه 20 میلی متری تفنگ هواپیمای MG-150 آلمانی با سرعت 805 متر بر ثانیه از لوله خارج شد و سرعت شلیک تفنگ تا 900 گلوله در دقیقه بود. سرعت کم پوزه پرتابه MK-108 منجر به پراکندگی زیاد صف شد و برد شلیک موثر 150-200 متر بود، یعنی تقریباً نقطه خالی.

      در 11 سپتامبر 1944، خلبانان تیم تست 262 برای اولین بار به بمب افکن های سنگین حمله کردند. آنها یک سازند B-17 از گروه بمب افکن 100 را که توسط موستانگ ها از گروه جنگنده 339 اسکورت می شد در حال بازگشت از حمله رهگیری کردند. در واقع، جنگنده های جت به گروهی حمله کردند که قبلاً بر فراز هدف مورد ضرب و شتم قرار گرفته بودند. بمب افکن ها قبلاً در نتیجه حملات Me.109 و FV-190 متحمل خسارات سنگین شده بودند. با وجود این، Me.262 حتی یک قلعه پرنده را ساقط نکرد، تنها یک خلبان جت جنگنده - هلموت بوداخ - موفق شد موستانگ نیروهای اسکورت را ساقط کند. روز بعد، آمریکایی ها حملات گسترده ای را به اهداف مختلف در جنوب آلمان انجام دادند. بیش از 900 بمب افکن به پالایشگاه های نفت و کارخانه های هواپیما حمله کردند. در جریان این رویارویی، نیروهای پدافند هوایی آلمان 31 فروند B-17 و B-24 را منهدم کردند. اکثر این هواپیماها توسط جنگنده های پیستونی Me.109 و FV-190 سرنگون شدند. فقط سه وسیله نقلیه قربانی Me.262 شدند - کاپیتان گئورگ پیتر ادر از تیم آزمایشی 262 دو قلعه پرنده را با اطمینان و یکی احتمالاً ساقط کرد.

      در 17 مارس، چندین فروند Me.17 از گروه III برای رهگیری B-262هایی که به Ruland، Bohlen و Cottbus حمله می کردند، برخاستند. افسر درجه دار کاستر دو "قلعه" و اوبر-ستوان وگمان و اوبر-گروهبان گوبل - هر کدام یکی را سرنگون کردند. یکی از حماسی ترین نبردهای هوایی در 18 مارس بر فراز برلین رخ داد، زمانی که سه گروه بمب افکن ارتش هوایی هشتم (8 بمب افکن با اسکورت 1221 جنگنده) توسط گروه بزرگی از جنگنده ها از مناطق مختلف دفاع رایش مورد حمله قرار گرفتند. در میان آنها حداقل 632 جنگنده Me.37 (بیشتر از گروه III اسکادران جنگنده هفتم) بودند که از این تعداد 262 نفر در واقع وارد نبرد شدند. در این روز موشک های R-7M برای اولین بار در مقیاس وسیع مورد استفاده قرار گرفت. خلبانان جنگنده آلمانی مدعی انهدام 28 بمب افکن و 4 جنگنده شدند. فرمانده اسکادران نووتنی، سرگرد وایزنبرگر، سه قلعه پرنده را ساقط کرد. اوبر- ستوان وگمن، ستوان شنورر، فنریک اریگ و اوبر-فنریک اولریش هر کدام دو فروند B-12 سرنگون شده را به زمین زدند. Oberleutnant Schall یک موستانگ را سرنگون کرد، و Oberleutnant Seeler، ستوان Redmacher و Sturm هر کدام یک قلعه پرنده را ساقط کردند. تلفات واقعی آمریکایی ها بالغ بر 1 بمب افکن سنگین بود. در این نبرد، ستوان وگمن مورد اصابت گلوله قرار گرفت و هواپیمای خود را با چتر نجات ترک کرد. علاوه بر ماشین او، اسکادران پنج نفر دیگر و همچنین دو خلبان را از دست داد - ستوان کارل هاینز سیلر، که قربانی توپچی یکی از بمب افکن ها شد، و هانس والدمن، که با وینگمن خود برخورد کرد. روز بعد، 17 مارس، 8 "Me.19" از گروه III اسکادران جنگنده هفتم در منطقه کمنیتس، سازند "B-45" را رهگیری کرد. 262 جنگنده جت با دشمن تماس گرفتند. دوباره راکت شلیک شد و شش بمب افکن سنگین آمریکایی توسط آلمانی ها کشته شدند. این نتیجه باید با از دست دادن دو خودرو با خلبان پرداخت می شد. سرگرد اوبر، هاینز ماتوشکا و ستوان هری مایر که توسط موستانگ ها سرنگون شدند، به پایگاه بازنگشتند. یورش ها یکی پس از دیگری دنبال شد، در 7 مارس یورش به هامبورگ انجام شد. 17 جنگنده جت از گروه سوم اسکادران هفتم برای مقابله با بمب افکن ها عازم شدند. از این تعداد 28 "Me.20" با دشمن تماس گرفتند. این بار خلبانان جت موفق شدند 29 قلعه پرنده را که عمدتاً با موشک های R-7M بودند منهدم کنند. نسبت 25:262 بین بمب افکن های سنگین ساقط شده و تلفات خودی. سرجوخه گلکر و سرگروهبان سرلشکر که توسط موستانگ های پوششی مورد اصابت گلوله قرار گرفتند، کشته شدند. در طول 4 تا 10 مارس، اسکادران نووتنی به طور مداوم با بمب افکن های متحدین جنگید. طی ده روز 2 فروند هواپیما با از دست دادن 21 جنگنده و 31 خلبان سرنگون شد. پویایی ترکیب ساقط شده و کیفی قربانیان جت جنگنده به شرح زیر است:

      21 مارس - 16 هواپیمای آمریکایی سرنگون شد (سیزده B-17 Flying Fortress، یک B-24 Liberator، یک P-47 Thunderbolt و یک P-51 Mustang). یکی از خلبانان آلمانی سه فروند از این لیست را مدعی شد، دیگری ادعا کرد دو فروند و بقیه مدعی شدند که یک فروند سرنگون شده است. تلفات واقعی آمریکایی ها، طبق داده های پس از جنگ، پنج بمب افکن سنگین است.

      22 مارس - 15 هواپیمای آمریکایی (سیزده فروند B-17 و دو P-51) سرنگون شدند. همه پیروزی ها تنها بود، یعنی هر خلبان ادعا می کرد که یک هواپیمای متفقین در روز سرنگون می شود.

      23 مارس - سه B-24 سرنگون شد، دو پیروزی توسط سرگرد ارلر و یک پیروزی توسط گروهبان ارشد Reingold.

      24 مارس - 14 هواپیمای متفقین سرنگون شدند (17 فروند B-51، دو فروند P-38، یک P-XNUMX و یک Tempest). تنها یک پیروزی دوگانه بدست آمد، بقیه خلبانان آلمانی ادعا کردند که یک مورد سرنگون شده است.

      25–27 مارس - 10 هواپیمای متفقین سرنگون شدند (هفت V-24، دو P-51 و یک لنکستر). همه پیروزی ها مجرد هستند.

      28 تا 30 مارس - 11 هواپیمای متفقین سرنگون شد (پنج B-17، پنج R-51 و یک پشه). استل، رودورفر و شنورر پیروزی های مضاعفی کسب کردند، بقیه هر کدام یک هواپیمای متفقین را ساقط کردند.

      همانطور که می بینیم به طور متوسط ​​حدود 10 بمب افکن سنگین و 2-3 جنگنده اسکورت سرنگون شدند. صادقانه بگویم، این کمی است. در جریان دفع حمله به برلین در 6 مارس 1944، 69 بمب افکن چهار موتوره و 11 جنگنده توسط پدافند هوایی رایش سرنگون شدند. آنها توسط پیستون معمولی "Me.109" و "FV-190" سرنگون شدند.
      1. dracosha-andrew
        dracosha-andrew 14 ژوئن 2012 17:23
        +2
        من از اثربخشی سوئیفت در برابر B-17 اطلاع دارم.
        اما هنوز چه چیزی می تواند در بینی او باشد؟
        اینم یه عکس دیگه http://fotki.yandex.ru/users/dracosha-andrew/view/338023?page=11
        نسخه آزمایشی؟
        به هر حال، Me-190 روی سوئیفت آویزان است. عجایب با اسکی.
        1. 755962
          755962 14 ژوئن 2012 21:31
          +2
          نقل قول از dracosha-andrew
          اما هنوز چه چیزی می تواند در بینی او باشد؟

          گیرنده فشار هوا
    2. Evrepid
      Evrepid 14 ژوئن 2012 19:10
      0
      من 100% مطمئن نیستم، اما آیا این یک سنسور سرعت هوا است؟ چی
  10. وادیواک
    وادیواک 14 ژوئن 2012 17:14
    +1
    تسلیحات اصلی سری Me.262 دو یا چهار توپ بادی 30 میلی متری MK 108 بود که از آنجایی که توپ ها در کنار هم در دماغه هواپیما نصب شده بودند، آتش نزدیک و متراکم را ایجاد می کردند. اسلحه ها به صورت جفت و یک جفت بالاتر از دیگری نصب شده بودند. جفت پایین دارای 100 گلوله در هر بشکه بود، جفت بالایی - 80. یکی از اصلاحات مجهز به یک تفنگ بادی 50 میلی متری BK 5 بود. برای مبارزه با بمب افکن های روز، یکی از اصلاحات مجهز به 24 راکت بدون هدایت R4M بود.

    دید استاندارد برای هواپیماهای تولیدی Revi-16B بود که متعاقباً با Ascania Werke EZ.42 جایگزین شد.

    Me.262s مجهز به مجموعه رادیویی FuG.16zy، استاندارد برای هواپیماهای آلمانی آن زمان، و همچنین فرستنده دوست یا دشمن FuG.25a بود. علاوه بر این، قرار بود از یک سیستم ناوبری رادیویی متشکل از FuG.262K، FuG.120 و FuBL.125 بر روی Me.3 استفاده شود، اما تنها چند نسخه آن را دریافت کردند. هواپیمای فرماندهی دارای گیرنده سیستم هشدار جنگی FuG.29 بود. این هواپیما مجهز به خلبان خودکار زیمنس K 22 بود
    1. dracosha-andrew
      dracosha-andrew 14 ژوئن 2012 17:24
      +1
      و متوجه شدم، تفنگ 50 میلی متری. بلافاصله نخواند متشکرم!
  11. ویتو
    ویتو 14 ژوئن 2012 17:27
    +3
    من هیچ دلسوزی برای نازی ها ندارم، اما هنوز هم باید اعتراف کنم که WEhrmacht پیشرفته، خداوند و ارتش سرخ به آنها اجازه ندادند بمب هسته ای را کامل کنند!
  12. 13017
    13017 14 ژوئن 2012 18:50
    0
    و با این حال کوزهدوب او را پرتاب کرد
  13. سرهنگ سیاه
    سرهنگ سیاه 14 ژوئن 2012 19:20
    +2
    حدود سه سال پیش برنامه‌ای را از تلویزیون تماشا کردم که در آن تلسکوپ‌های هوایی بریتانیا و لوفت‌وافه با هم ملاقات کردند. یک کهنه سرباز انگلیسی گفت که چگونه با اسکورت بمب افکن ها، حمله Me-262 را دفع کردند و یکی را ناک اوت کردند. همانطور که مشخص شد یکی از کهنه سربازان لوفت وافه که در این جلسه حضور داشت دقیقا همان خلبان جنگنده بود که توسط انگلیسی ها سرنگون شد. داستان چنین است. و جلسه کهنه سربازان جنگ جهانی دوم به مبارزه برای جهانی بدون جنگ اختصاص داشت ... در مورد Me-2 و تمام معرف های آلمانی، برای هوانوردی مانند اختراع چرخ توسط بشر بود. +
    1. ذهن1954
      ذهن1954 15 ژوئن 2012 05:26
      0
      اما چرا در آن زمان هیچ جت در انگلیس پرواز نمی کرد؟
  14. بوز کرد
    بوز کرد 14 ژوئن 2012 19:24
    0
    می توانم تصور کنم اگر آلمانی ها جنگ را نه در سال 1939، بلکه در سال 1949 آغاز می کردند، چه اتفاقی می افتاد.
  15. svetlana4821
    svetlana4821 15 ژوئن 2012 03:14
    0
    من فقط شوکه شدم! من فقط داده هایم (نام، نام خانوادگی و تاریخ تولد) را اینجا [http://tinyurl.com/sngsearch] وارد کردم و شغل، سرگرمی ها، محل زندگی، مخاطبین خود را دریافت کردم. من فکر کردم این فقط یک تصادف است، اما بعد آن را روی دوستانم بررسی کردم، همان زباله ها !!! چه طور ممکنه؟
  16. آكلا
    آكلا 15 ژوئن 2012 11:55
    0
    در انگلستان، شهاب گلوستر به ذهن او آمد، اما او حتی فرصت جنگ را نداشت. ما سعی کردیم به Bi-1 پرواز را آموزش دهیم.مفهوم کاربرد همان Me-163 است تا جایی که من متوجه شدم. باز هم، حتی اگر آورده شده بود، پس در شرایط حمله سریع ارتش سرخ، یک سلاح کاملا نامناسب (شاید به عنوان یک سیستم دفاع هوایی در نزدیکی مسکو در سال 41، اما نه بعد). بنابراین آلمانی ها از بقیه جلوتر بودند. در مورد چرخش در یک چرخش - تا آنجا که من به یاد دارم، مشکلی در چرخش وجود نداشت، بلکه در یک شیرجه بدون توانایی وارد کردن آن به داخل ماشین در پرواز افقی وجود داشت. پس از جنگ، سوخو جنگنده ای با طرح مشابه ساخت. دقیقاً به یاد ندارم ، اما تفاوت ها در سطح مقطع بدنه و بال بود - me262 دارای بخش بدنه مثلثی است و سوخو دارای یک بیضی است. و به نظر من فقط یک بخش مثلثی از بدنه بعداً ناموفق شناخته شد. اما صادقانه بگویم، دقیقاً به خاطر ندارم - زیرا همه اینها را در مجله KR در دهه 90 خواندم))
    1. کپ مورگان
      کپ مورگان 22 فوریه 2016 18:29
      0
      آیا گلوستر برای شکار V-1 استفاده نمی شد؟
  17. کراسکو
    کراسکو 16 ژوئن 2012 17:29
    0
    Bi - 1 و Me - 163 با موتورهای مایع و Me - 262 با توربو جت بودند. در مورد انگلیس هم از 30 شروع به ساخت موتور توربو جت کردند ولی هیچوقت این سری رو راه اندازی نکردند.. فکر کنم تا آخر 44 ... یا 45. 262 هم سریعتر و هم مسلح تر از گلاستر بود. لبخند
  18. استاد
    استاد 20 ژوئن 2012 12:10
    +2
    از آرشیو شخصی:










  19. ShturmKGB
    ShturmKGB 21 ژوئن 2012 16:05
    +1
    هواپیمای خوب، مقاله خوب، عکس های خوب!
  20. لسوروب
    لسوروب 15 اکتبر 2012 11:44
    0
    ماشین انقلابی شد! خوب است که اراده گرایی هیتلر همیشه امکان رساندن سلاح های پیشرفته را به موقع به کمال نمی دهد ... مقاله - مفید.