بررسی نظامی

Messerschmitt Me.163 - موشک رهگیر-جنگنده

20
داستان موشک رهگیر-جنگنده آلمانی Me.163 Komet (دنباله دار) به وضوح نشان می دهد که تعقیب جادوی اعداد می تواند به چه چیزی منجر شود. تلاش برای طراحی یک هواپیمای جنگی بر اساس یک مدل آزمایشی با یک طرح غیر متعارف با شکست کامل به پایان رسید. خلبانان واحدهای رزمی باید در این مورد متقاعد می شدند. در واقع تنها دلیلی که این هواپیما می تواند در نهایت به یک خودروی جنگی تبدیل شود سرعت آن بود. این هواپیما اولین هواپیما در تاریخ است هواپیمایی توانست بر علامت سرعت 1000 کیلومتر در ساعت غلبه کند.

آلمان یکی از معدود کشورهایی بود که در آن از دهه 30 قرن گذشته کار بر روی ایجاد هواپیماهای جت انجام شد. یکی از انواع موتورهای جت، موتور موشک مایع بود. این او بود که در جنگنده Comet استفاده شد. هواپیمای Me.163 Komet به وضوح توانایی طراحان و مهندسان آلمانی را در به ارمغان آوردن حتی یک مفهوم نامطلوب و ناتمام به شرایط کاری نشان داد. مشکل اصلی این بود که موتورهای موشک مصرف سوخت بسیار بالایی داشتند که به نوبه خود منجر به کاهش قابل توجهی در زمان پرواز شد که تنها چند دقیقه بود. علاوه بر این، موتور موشک مایع یک ویژگی کشنده دیگر داشت - اغلب، هنگام انجام یک فرود سخت، به سادگی منفجر می شد.

کار طراحی Me.163 به نوعی پاسخی به بمباران متفقین بود. هواپیمای ساخته شده توسط طراحان آلمانی منحصر به فرد بود، یک طرح غیر متعارف "بدون دم" داشت، از یک چرخ دستی مخصوص بلند شد و روی یک اسکی فرود آمد که از زیر بدنه هواپیما بیرون کشیده شده بود. این هواپیما علیرغم استفاده رزمی ناموفق خود، ردپای بسیار درخشانی در تاریخ فناوری هوانوردی از خود به جای گذاشت. این تنها هواپیمای بدون دم بود که مجهز به موتور موشک بود و می توانست در خصومت ها شرکت کند.
Messerschmitt Me.163 - موشک رهگیر-جنگنده

علاوه بر این، این هواپیما دارای تخصص محدودی بود - این یک رهگیر روزانه بود که قرار بود برای مبارزه با هواپیماهای بمب افکن متفقین استفاده شود. این جنگنده رهگیر رکورد سرعتی را برای زمان خود ایجاد کرد و نرخ صعودی رکورد داشت. در همان زمان، نام Me.163 به طور غیرمجاز به این هواپیما اختصاص یافت. مشارکت خلاقانه ویلی مسرشمیت و شرکتش در ایجاد این دستگاه بسیار ناچیز بود. طراح اصلی این هواپیما پروفسور الکساندر لیپیش بود. همچنین 2 مقام ارشد وزارت هوانوردی رایش در تولد این ماشین غیرعادی نقش داشتند. یعنی رئیس بخش آزمایش، دکتر A. Boimker، که از طرفداران سرسخت معرفی موتورهای موشکی در هوانوردی بود، و همچنین معاون او، دکتر Lorenz، که ایده‌ای را مطرح کرد. قرار دادن موتور موشک روی هواپیمای بدون دم به این ترتیب، قرار بود تمام اجزای مهم هواپیما تا حد امکان از مشعل داغ خارج شود.

شرح ساخت و ساز

بدنه این جنگنده شکل بدنه ای داشت که پرتو شکمی و قسمت فوقانی یک مقطع بیضی شکل به آن می دادند. در حین کار هواپیما، بدنه آن می تواند به 2 قسمت باز شود که دسترسی به نیروگاه را ممکن می کند. در بدنه جلو یک محفظه برای تجهیزات، یک مخزن اکسید کننده، یک کابین خلبان و یک اسکی فرود وجود داشت. اساس مجموعه قدرت بدنه جلو یک پرتو شکمی قوی و 4 قاب قدرت بود. کمان از دورالومین ساخته شده بود. مخروط دماغه از فولاد زره پوش ساخته شده بود که ضخامت آن 15 میلی متر بود. اگرچه وزن مخروط از وزن صفحه زره مسطح بیشتر بود، اما محافظت بهتری برای خلبان ایجاد کرد، زیرا زوایای برخورد زیاد احتمال پرتاب گلوله و گلوله را افزایش می داد. زیر مخروط بینی بلوک های اصلی تجهیزات دستگاه قرار داشت.

به دنبال دماغه کابین خلبان قرار داشت که برای چنین هواپیمای کوچکی به طرز شگفت انگیزی جادار بود. کابین با یک فانوس مخصوص پوشانده شده بود که به سمت راست متمایل شده بود. یک واقعیت جالب این است که سایبان دارای اتصالات نبود، در حالی که حتی در هنگام پرواز با بالاترین سرعت، استحکام ایجاد می کرد. بعدها در دهه 1960، ایجاد چنین فانوس هایی بدون اتصال و بدون اعوجاج نوری به عنوان آخرین دستاورد در زمینه فناوری هوانوردی ارائه شد. در جریان کار بر روی تنظیم دقیق هواپیما، یک پنجره کوچک در سایبان ایجاد شد که برای تهویه کابین از بخارات اکسید کننده استفاده می کرد که باعث پاره شدن خلبانان می شد.

حفاظت جلوی خلبان علاوه بر مخروط زرهی، توسط شیشه زرهی 90 میلی متری نیز انجام می شد که بالای داشبورد نصب شده بود. در دو طرف کابین در طرفین هواپیما مخازن مهر و موم شده وجود داشت که با یک اکسید کننده (با ظرفیت 60 لیتر) پر شده بود. این تصمیم بد تلقی شد، اما اقدامی ضروری بود. قرار بود چنین قرارگیری به هواپیما در فرآیند توسعه سوخت متمرکز شود. یک مورد شناخته شده وجود داشت که در طی یک فرود سخت، یک اکسید کننده که از یک مخزن ترک خورده نشت می کرد، خلبان را به سادگی حل کرد. 3 صفحه زره بر روی دیواره عقب کابین خلبان نصب شده بود که سر، شانه ها و پشت خلبان را می پوشاند (به ترتیب 13، 8 و 13 میلی متر ضخامت). صندلی خلبان به همان دیوار روی کمک فنرهای مخصوص نصب شده بود.

کابین خلبان جنگنده رهگیر تحت فشار نبود، بنابراین خلبانان اغلب از سرما رنج می بردند و همچنین باید از سلامت و وضعیت بدنی خوبی برخوردار بودند، زیرا یک صعود سریع با افت فشار زیاد همراه بود. برای اطمینان از زندگی خلبان در طول پرواز در ارتفاع بالا، هواپیما مجهز به یک دستگاه اکسیژن بود که در سمت راست خلبان نصب شده بود. مخزن اکسیژن و اتصالات شارژ در سمت راست بالای فیرینگ بال نصب شده بود.

پشت کابین خلبان مخزن اصلی اکسید کننده (ظرفیت 1040 لیتر) قرار داشت. به منظور سهولت دسترسی به آن و همچنین به واحدهای سیستم سوخت رسانی و خطوط لوله، این محفظه از بالا با یک فیرینگ قابل جابجایی ویژه پوشانده شد. گردن های پرکننده مخزن به بالای آن آورده شد. در زیر، زیر قسمت جلوی بدنه، یک پرتو قدرتمند وجود داشت که اسکی فرود به آن وصل شده بود.

بخش دم بدنه هواپیما در منطقه دمای بالا قرار داشت، بنابراین از فولاد ساخته شده بود. در بالای محفظه دم یک کیل چوبی با سکان نصب شده بود که دارای قاب دورالومین و آستر پارچه ای بود. فرمان تعادل وزنی داشت و جبران آیرودینامیکی را توسعه می داد. یک کیل اضافی در پایین محفظه دم قرار داشت که یک چرخ دم جمع شونده به آن وصل شده بود. همچنین این محفظه دارای سوراخ های تهویه بود که برای حذف بخارات سوخت و خنک کردن نیروگاه عمل می کرد.

دستگاه برخاست و فرود این جنگنده رهگیر شامل یک چرخ دستی برخاست، یک چرخ دم و یک اسکی فرود فولادی بود. در ابتدا سعی کردند از چوب یا دورالومین اسکی بسازند، اما در نهایت فولاد به عنوان ماده ساخت آن انتخاب شد. گاری کمپرسی دارای چرخ هایی به ابعاد 700 در 175 میلی متر بود و با قفل مخصوص به اسکی متصل می شد. در حین تمیز کردن اسکی، قفل باز شد و گاری به پایین پرت شد. تمیز کردن و رهاسازی اسکی و چرخ دم با استفاده از سیستم پنومو هیدرولیک انجام شد.

نکته اصلی این خودرو نیروگاه آن بود. این هواپیما دارای سه مخزن اکسید کننده (1160 لیتر) و چهار مخزن سوخت در بال (حجم 500 لیتر) بود. بنابراین، حجم کل پر شدن 1660 لیتر (حدود 2026 کیلوگرم وزن) بود. به درخواست خلبانان، هواپیما به دریچه ای مجهز شد که اجازه می داد اکسید کننده در طول پرواز تخلیه شود. این برای جلوگیری از انفجار در هنگام فرود سخت استفاده شد.

این هواپیما مجهز به موتور HWK 109-509A-2 بود که دارای 2 محفظه احتراق بود: شروع و راهپیمایی. محفظه پرتاب که دارای حداکثر رانش 1700 کیلوگرم است و امکان کاهش تدریجی آن تا 200 کیلوگرم را دارد، در هنگام برخاستن و صعود مورد استفاده قرار گرفت. اتاقک کروز با رانش ثابت 300 کیلوگرم در حالت پرواز کروز استفاده شد. موتور با مخلوطی به شکل پراکسید هیدروژن 80٪ و یک کاتالیزور مایع (مخلوطی از متانول، هیدرات هیدرازین و آب یا محلولی از پرمنگنات پتاسیم) عرضه شد. در محفظه احتراق موتور، پراکسید هیدروژن با تشکیل مقدار زیادی مخلوط گازی فوق گرم تجزیه می شود که نیروی رانش جت قدرتمندی را ایجاد می کند.

استفاده از مبارزه

استفاده رزمی از جنگنده های رهگیر Me.163 را می توان رضایت بخش نامید. این جنگنده ها قبل از پایان خصومت ها 16 فروند (به گفته منابع دیگر 10) هواپیمای دشمن را سرنگون کردند. در همان زمان، ضرر و زیان خود آنها 14 خودرو برآورد شد. با در نظر گرفتن این واقعیت که تعداد تمام Me.163 های ساخته شده از 3 صدها فراتر رفته است، نتیجه استفاده رزمی آنها بیش از حد متوسط ​​است.

دلایل اصلی چنین بازده پایینی نامیده می شود: مدت زمان بسیار کوتاه LRE (حدود 8 دقیقه). که به نوبه خود شعاع هواپیما را به شدت محدود کرد و همچنین به خدمات زمینی با هدف گیری بسیار باکیفیت نیاز داشت که آلمان دیگر نمی توانست در پایان جنگ ارائه دهد. همچنین مجموعه سلاح های هواپیما نادرست تشخیص داده شد. اسلحه های خودکار نصب شده بر روی آن تنها توانستند چند گلوله را به سمت هدف شلیک کنند که پس از آن دشمن از تیراندازی مورد نظر جنگنده خارج شد.

به طور جداگانه، سمیت بیش از حد و خطر آتش سوزی سوخت مورد استفاده ذکر شد، که منجر به تعداد زیادی بلایا و حوادث شد که در آن تجهیزات و افراد بیشتری نسبت به نبرد با هواپیماهای متفقین تلف شدند. قابلیت اطمینان عملیاتی پایین موتور و هواپیما به طور کلی و همچنین سطح پایین آموزش خلبانان جنگنده نیز نقش داشت.

ویژگی های عملکرد Messerschmitt Me.163

ابعاد: طول بال - 9,3 متر، طول - 5,7 متر، ارتفاع - 2,75 متر.
مساحت بال -18,5 متر مربع متر
وزن هواپیما، کیلوگرم
- خالی - 1 900
- برخاست عادی - 3 910
- حداکثر برخاست - 4
نوع موتور - یک DTRD Walter HWK 509، رانش 1 کیلوگرم بر فوت.
حداکثر سرعت در نزدیکی زمین 825 کیلومتر در ساعت، در ارتفاع - 955 کیلومتر در ساعت است.
برد عملی - 200 کیلومتر (مدت زمان پرواز 8 دقیقه)

سقف عملی - 12 متر.
خدمه - 1 نفر
تسلیحات توپ: توپ های 2×20 میلی متری ام جی 151 (100 گلوله در هر بشکه) یا توپ های 2×30 میلی متری MK-108 (60 گلوله در هر بشکه).

منابع مورد استفاده:
www.airwar.ru/enc/fww2/me163.html
www.airpages.ru/lw/me163.shtml
www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/38/01.htm
www.aviacija.dljavseh.ru/Samolety/Messerschmitt_Me_163_Komet.html
نویسنده:
20 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. تیرپیتز
    تیرپیتز 15 ژوئن 2012 09:53
    +1
    با تشکر از مقاله، من جایی در مورد چنین هواپیمایی خواندم، اما فقط در اینجا با چنین جزئیات. توسعه موفقیت آمیز برای آن زمان. 4 سال زودتر و می تواند در نبرد برای بریتانیا پیروز شود.
    1. رومن-75
      رومن-75 15 ژوئن 2012 09:58
      +4
      نقل قول از تیرپیتز
      4 سال زودتر و می تواند در نبرد برای بریتانیا پیروز شود.


      خوب، در این pepelats - به سختی.
      اما اگر He-280 و Me-262 سه سال زودتر به ذهن متبادر می شد، می توانستند، این شانس وجود داشت.
    2. لاوربالور
      لاوربالور 15 ژوئن 2012 11:49
      +2
      او وظایف دیگری داشت! پدافند هوایی! و نبرد برای بریتانیا یک زباله دانی سگ است. در آنجا او فقط توانست خلبانان انگلیسی را با یک کنتریل بترساند!
      1. گوران96
        گوران96 15 ژوئن 2012 12:05
        +5
        برای یک کامیکازه مناسب تر است.
        1. آكلا
          آكلا 15 ژوئن 2012 12:17
          +2
          و فقط ژاپنی ها این Messerschmit را کپی کردند، اما زمانی برای استفاده از من نداشتند.
    3. وادیواک
      وادیواک 15 ژوئن 2012 12:30
      +5
      نقل قول از z
      در همان زمان، نام Me.163 به طور نامناسب به این هواپیما اختصاص یافت. مشارکت خلاقانه ویلی مسرشمیت و شرکتش در ایجاد این دستگاه بسیار ناچیز بود. طراح اصلی این هواپیما پروفسور الکساندر لیپیش بود.


      در اینجا کسانی هستند که در! و به گفته نویسنده، لیپشیتز کجا کار می کرد؟ در اوایل سال 1939، او مؤسسه تحقیقات علمی طراحی هواپیما (DFS) را ترک کرد و برای شرکت Messerschmitt کار کرد و ویلی به گروه Lippsch اجازه داد تا در رازداری عمیقاً استخدام شوند و روی این موضوع کار کنند.

      آلمانی ها اولین پیروزی خود را در یک نبرد هوایی در 16 ژوئیه 1944 در منطقه لایپزیگ به دست آوردند - پنج فروند Me 163 با حمله به سازند Flying Fortresses، B 17 را از گروه هوایی بمب افکن 305 ساقط کردند (ستوان هارتموت ریل خود را متمایز کرد). دنباله‌دارها نیز متحمل خساراتی شدند: یکی از مسرشمیت‌ها با آتش توپچی‌های قلعه و دیگری (ماشین ریل) توسط موستانگ اسکورت از بین رفت. بزرگترین موفقیت Me 163 در 24 آگوست زمانی رخ داد که آنها چهار فروند B 17 را سرنگون کردند و یکی از آنها را به یک جنگنده P 51 که آتش گرفته بود از دست دادند.

      آخرین موفقیت Me 163 در جنگ جهانی، انهدام "دنباله دار" از E.Kdo 16 "قلعه پرواز" آمریکایی در 10 می 1945 بود. هواپیمای دشمن توسط یک سلاح جدید - یک اسلحه صاف 50 میلی متری SG 500 "Jagdfaust" سرنگون شد.
  2. پاسمل30
    پاسمل30 15 ژوئن 2012 10:22
    0
    با کشوری که مسئولان به آن نگاه می کنند چه می شود؟
    من به طور تصادفی به یک سایت برای جستجوی افراد http://ydn.ru/fpoisk برخورد کردم
    در اینجا می توانید اطلاعاتی در مورد هر ساکن روسیه، اوکراین و سایر کشورهای CIS پیدا کنید.
    من واقعاً می ترسم - بنابراین هر نیشکر می تواند وارد شود و نگاه کند.
    آدرس ها، بهترین دوستان، اقوام، اول از همه، مثلاً عکس های من، شماره تلفن وجود دارد.
    خوب است که می توانید آن را حذف کنید، صفحه خود را پیدا می کنید - چک را مرور می کنید و آن را حذف می کنید
  3. آكلا
    آكلا 15 ژوئن 2012 11:32
    +3
    من موافقم که آنها به بریتانیا کمک نمی کردند. کانال مانش، حتی اگر آنها بر فراز آن پرواز می کردند، در آنجا باقی می ماندند - و هیچ حسی از آنها وجود نداشت - حداکثر یک حمله. و اینکه آیا مثمر ثمر خواهد بود باز هم با چنگال روی آب نوشته می شود.
  4. کریلیون
    کریلیون 15 ژوئن 2012 12:48
    0
    من یک چیز را متوجه نمی شوم - او چه نوع ملخ کوچکی روی دماغه دارد؟ .... علاوه بر فرود هواپیما بدون تصادف، بدون پر کردن آن روی بال، با چنین ارابه فرود باریکی باید استاد واقعی باش...
    1. خرس 52
      خرس 52 17 ژوئن 2012 02:50
      0
      کریلیون عزیز، پس نشست اسکی! همکار
  5. Lexx
    Lexx 15 ژوئن 2012 13:06
    0
    جوجه تیغی دیوانه
  6. عمو سریوژا
    عمو سریوژا 15 ژوئن 2012 13:23
    +6
    نقل قول از Crilion
    من یک چیز را نمی فهمم - چه نوع پروانه کوچکی روی بینی خود دارد؟

    این یک ژنراتور بادی برای تغذیه شبکه الکتریکی روی برد است. برخلاف موتورهای توربوجت و پیستونی، موتورهای موشک شفت چرخشی ندارند. بر این اساس، جایی برای تولید برق برای ژنراتور وجود ندارد. در اینجا ژنراتور توسط یک "آسیاب بادی" چرخانده شد.

    نقل قول از Crilion
    علاوه بر این، برای فرود ایمن هواپیما، بدون پر کردن آن روی بال، با چنین ارابه فرود باریک، باید یک استاد واقعی باشید ...

    طبق خاطرات خلبانان، این فقط مشکلی نبود. Me 163 تقریباً تا پایان دویدن به طور پیوسته روی اسکی شکمی می‌لرزید. فقط زمانی که سرعت به پایین کاهش یافت، هواپیما غلتید و به یکی از کفش های زیر بال تکیه داد. این باعث شد که ماشین قبل از توقف بچرخد، اما به دلیل سرعت بسیار کم، ایمن بود.

    مشکل متفاوت بود - در استهلاک ناکافی اسکی فرود، و همچنین در این واقعیت که خلبانان اغلب فراموش می کردند آن را رها کنند و از پایین به بدنه فشار داده می شد، یعنی اصلاً بدون استهلاک. این در بهترین حالت منجر به آسیب به ستون فقرات خلبان شد. در بدترین حالت، تخریب مخازن اکسید کننده که در کابین خلبان در دو طرف صندلی قرار داشتند، اتفاق افتاد. با توجه به اینکه عامل اکسید کننده اساسا اسید نیتریک بود، می توانید تصور کنید...
    خلبانان بیشتری در اثر جراحات ستون فقرات و سوختگی های شیمیایی از دست رفتند تا در جنگ.

    در واقع، Me-163 یک رهگیر "خنجر" بود که برای یک صعود و یک نزدیک شدن به دشمن و به دنبال آن فرود طراحی شده بود. اما وظیفه او فقط همین بود - پدافند هوایی شی (و نه مرزی). تنها واحد آماده رزم از این ماشین ها مهمترین شی را برای Wehrmacht پوشش داد - یک کارخانه شیمیایی در Leuna، جایی که آنها بنزین مصنوعی دریافت کردند.
    همانطور که می دانید نمی توان روی روغن طبیعی Ploiesti رومانیایی حساب کرد. قبلاً آنجا پارک شده است ماشین آلات دیزل روسیشه دی گروس. چشمک

    1. آكلا
      آكلا 15 ژوئن 2012 13:41
      0
      و اگر حمله گسترده باشد؟ جالب است که کسانی که چنین تاکتیک‌هایی را توسعه دادند، این ایده را نداشتند که رهگیرهایی که از زمین بلند شدند ممکن است برای تعداد اهداف کافی نباشند؟
      1. وادیواک
        وادیواک 15 ژوئن 2012 20:16
        +1
        نقل قول از Akela
        و اگر حمله گسترده باشد؟


        بنابراین آنها توسط هزار بمب افکن جمع شدند
    2. سرخس
      سرخس 15 ژوئن 2012 14:36
      0
      بله، جایی خواندم که خلبان در آن ذوب شده است
    3. خرس 52
      خرس 52 17 ژوئن 2012 02:52
      0
      Di Grosse Russische Dieselmachine. - براوو! خیلی خوب گفتی، ممنون! نوشیدنی ها
  7. تیومن
    تیومن 15 ژوئن 2012 21:41
    +1
    به یاد دارم که در آن زمان بارتینی پیشنهاد مشابهی داد، اما حواس آنها پرت نشد.
    1. خرس 52
      خرس 52 17 ژوئن 2012 02:55
      0
      بله، منحرف نشوید - و به درستی، احتمالا! و بنابراین کشور تا حد زیادی تحت فشار قرار گرفت و منابع را برای اسباب‌بازی‌های اصلی و غیرعملی هدر داد - IMHO این یک اشتباه بزرگ خواهد بود.
  8. IGR
    IGR 15 ژوئن 2012 22:39
    +1

    میسترال آن سال ها؟
    1. IGR
      IGR 15 ژوئن 2012 22:47
      +4
      اگرچه، معکوس را بگیرید (LAGG-3 و IL-4)
  9. NikifOR
    NikifOR 16 ژوئن 2012 03:35
    +1
    یک سلاح ناامیدی - این هواپیما (موشک سرنشین دار) از یک زندگی خوب ساخته نشده است
  10. حرامزاده
    حرامزاده 16 ژوئن 2012 23:58
    +1
    من یک بار کتابی درباره او خواندم "هیولا موشک مورد علاقه من" بسیار آموزنده.
  11. ShturmKGB
    ShturmKGB 21 ژوئن 2012 15:40
    0
    وقتی یک ایدئولوژی وجود دارد که برای ملت خود کار می کند (من طرفدار نازیسم نیستم) آنگاه این نتایج خود را در قالب فناوری های پیشرفته می دهد. به عنوان مثال آلمان، اتحاد جماهیر شوروی. ما نتیجه می گیریم آقایان صاحب قدرت...