اما پس از آن، در اروپا، هواپیماها قبلاً خود را نشان داده اند، برعکس، خوب. پس از جنگ، این ماشین‌ها که به عنوان بمب‌افکن با نام جدید B-26 و هواپیمای شناسایی RB-26 طبقه‌بندی شدند، در خدمت باقی ماندند و در سال 1950 با موفقیت خود را در کره در مقیاس بزرگ ثابت کردند. جنگ کره در سال 1953 برای ایالات متحده به پایان رسید و همانطور که برای بسیاری در نیروی هوایی به نظر می رسید، دوران بمب افکن های پیستونی می تواند بسته شود. در واقع، "متجاوزان" جای خود را در انواع مختلف واحدهای درجه دوم و کمکی، گارد ملی ایالت های مختلف گرفتند، یا به سادگی در انبارها قرار گرفتند. آنها به مقدار زیاد فروخته شدند یا به متحدان ایالات متحده منتقل شدند. به نظر می رسید در عصر موشک و اتمی، ماشینی که نه تنها در اوایل دهه چهل طراحی شده بود، بلکه تمام نسخه های موجود آن نیز به میزان قابل توجهی فرسوده شده بودند، آینده ای نداشت.
B-26 مهاجم در کره. به تعداد مسلسل ها در دماغه دقت کنید
البته، متحدان مختلف آمریکا به طور دسته جمعی در این هواپیماها به نبرد ادامه دادند - از رژیم باتیستا گرفته تا فرانسوی ها در هندوچین، اما نیروی هوایی آمریکا که به سمت تجهیزات پیشرفته حرکت می کرد، به نظر می رسید برای همیشه با چیزهای کمیاب خداحافظی کند.
با این حال، در نهایت، همه چیز به گونه ای دیگر رقم خورد.
در سال 1950، سیا جوخه هایی از خلبانان مزدور را تشکیل داد که وظیفه آنها حمایت از نیروهای ضد کمونیستی در جنوب شرقی آسیا بود. این گروه ها تحت پوشش شرکت هواپیمایی ساختگی "ایر آمریکا" وجود داشتند و به طور فعال توسط آمریکایی ها در عملیات های مخفیانه استفاده می شدند. در ابتدا لائوس نقطه اصلی تلاش های آمریکا بود، اما پس از سال 1954 ویتنام که دو کشور مشروع به جای آن به وجود آمدند (مشروعیت ویتنام جنوبی زیر سوال بود، اما چه زمانی آمریکا را متوقف کرد؟) باعث نگرانی آمریکا نیز شد. در سال 1961، زمانی که دیگر نمی توان موفقیت شورش های کمونیستی را انکار کرد، ایالات متحده تصمیم به حمله گرفت. در حالی که مخفی.
در 13 مارس 1961، جان اف کندی، رئیس جمهور ایالات متحده، طرح OKNS برای استفاده مخفیانه از سلاح های جنگی علیه شورشیان در لائوس را تصویب کرد. هواپیمایی. بدین ترتیب عملیات "Millpond" (ترجمه شده به عنوان حوض در یک آسیاب آبی) آغاز شد. طی چهل روز بعد، یک نیروی هوایی کوچک به تایلند در پایگاه تخلی مستقر شد. خلبانان در انواع نیروهای مسلح ایالات متحده و همچنین در میان خلبانان مزدور سیا استخدام شدند. این گروه شامل 16 بمب افکن مهاجم، 14 هلیکوپتر سیکورسکی H-34، سه ترابری C-47 و یک DC-4 چهار موتوره بود.
برنامه ریزی شده بود که در حالی که ارتش تایلند با استفاده از توپخانه و مستشاران به سلطنت طلبان لائوس در زمین کمک کند، مزدوران سوار بر هواپیما به شورشیان سوسیالیست حمله کنند و همچنین اطلاعات و حمل و نقل هوایی را فراهم کنند.
با این حال، این عملیات انجام نشد - و سیا نیاز فوری به هواپیماها و خلبانان در آن سوی کره زمین داشت - در کوبا که ایالات متحده در آن زمان برنامه ریزی کرده بود تا توسط مزدوران به آن حمله کند. و بر خلاف لائوس، "بیست و ششم" باید آنجا می جنگید و در طرف کوبا همان هواپیماها وجود داشت.
انتخاب B-26 به عنوان بازوها عملیات مخفی به دلایل بسیاری بود. اول اینکه این هواپیماها به تعداد زیاد در دسترس بودند. ثانیاً آنها هزینه زیادی نداشتند. ثالثاً هیچ مشکلی برای یافتن یا آموزش خلبان برای آنها و ارائه خدمات فرودگاهی وجود نداشت. و چهارم، در غیاب پدافند هوایی و هواپیماهای جنگنده در مقابل دشمن، مهاجمان ابزار کاملاً قدرتمندی بودند که قادر بودند چندین تن تانک ناپالم، بمب، راکت هدایت‌نشده یا هزاران گلوله کالیبر 12,7 میلی‌متری را بر روی زمین سرنگون کنند. نسخه تهاجمی در دماغه هواپیما به تعداد XNUMX عدد از این مسلسل ها نصب شده بود و علاوه بر آنها امکان تعلیق در زیر بال ها نیز وجود داشت. از تجربه جنگ جهانی دوم مشخص شد که چنین باتری های مسلسل پرنده قدرت خرد کنندگی دارند.
و که بسیار مهم بود، این هواپیما به خلبانان اجازه می داد تا اهداف کوچک در پرواز را شناسایی کنند. در آن سالها بود که نیروی هوایی ایالات متحده شروع به آماده سازی برای یک جنگ هسته ای کرد تا هواپیماهای ضربتی مافوق صوت با سرعت بالا با قابلیت حمل سلاح های هسته ای تاکتیکی بسازد. چنین ماشین‌هایی دقیقاً برعکس آن چیزی بودند که هنگام حمله به دشمن پراکنده در جنگل لازم بود، در حالی که یک مهاجم پیستونی با بال مستقیم برای چنین کارهایی بسیار مناسب‌تر بود.
جنگ ویتنام بزرگترین شکست نیروی هوایی ایالات متحده از نظر سیاست فنی بود - بر خلاف نیروی دریایی، بلافاصله، از همان آغاز جنگ، آنها هواپیمای حمله سبک A-4 "Skyhawk" را در اختیار داشتند و بعداً دریافت کردند. بسیار موفق A-6 "Intruder" و A-7 "Corsair-2"، نیروی هوایی موفق به ایجاد یک هواپیمای حمله قدرتمند قابل استفاده در ویتنام برای انجام وظایف در حمایت مستقیم از نیروها نشد. بنابراین استفاده از هواپیماهای پیستونی قدیمی برای نیروی هوایی تا مقطعی بلامنازع شد.
عامل دیگر ممنوعیت بین المللی عرضه هواپیماهای جت به ویتنام بود که از سال 1954 به اجرا درآمد. پیستون تحت این ممنوعیت سقوط نکرد.
در نهایت، استفاده از B-26 به ما این امکان را داد که به محرمانه بودن عملیات امیدوار باشیم - چنین هواپیماهایی در جهان وجود داشت، ایالات متحده آنها را به کشورهای مختلف فروخت و استفاده از آنها همیشه باعث می شد که فرد از مسئولیت خود خلاص شود. عواقب بمباران
اگرچه عملیات Millpond عملاً انجام نشد، مهاجمان همچنان به زودی به آسیای جنوب شرقی می‌رسیدند. این بار به ویتنام.
تقریباً بلافاصله پس از شروع عملیات Millpond و حتی قبل از تکمیل آن، کندی به اصطلاح یادداشت اقدام امنیت ملی (NSAM) شماره 2 را امضا کرد که مستلزم ایجاد نیروهایی بود که قادر به مقاومت در برابر ویتنام شمالی و تحت حمایت شوروی بودند. شورشیان کنگ به عنوان بخشی از این ماموریت، ژنرال نیروی هوایی ایالات متحده، کورتیس لو می، نماد بمباران استراتژیک آمریکا در جنگ جهانی دوم، که در آن زمان سمت معاون ستاد نیروی هوایی را بر عهده گرفته بود، به فرماندهی تاکتیکی نیروی هوایی دستور داد تا ایجاد کند. یگان نخبه ای که قادر است از نیروی هوایی به ویتنام جنوبی کمک کند.
بدین ترتیب عملیات دروازه مزرعه (ترجمه شده به عنوان "دروازه مزرعه" یا "ورودی به مزرعه") آغاز شد.
در 14 آوریل 1961، فرماندهی تاکتیکی یک واحد جدید به نام اسکادران آموزش خدمه رزمی 4400 (CCTS) ایجاد کرد. شامل 4400 نفر از جمله 352 افسر بود. فرمانده، سرهنگ بنجامین کینگ بود که شخصاً توسط لو می، کهنه سرباز جنگ جهانی دوم با تجربه رزمی فراوان انتخاب شد. کل کارکنان را داوطلبان تشکیل می دادند. در همان زمان، اگرچه به طور رسمی وظایف شامل آموزش خلبانان ویتنام جنوبی بود، به کینگ دستور داده شد که برای عملیات جنگی آماده شود. در اسناد آمریکایی مورد نیاز برای گرفتن اسکادران برای تامین، او نام رمز "جیم از جنگل" - "جنگل جیم" را دریافت کرد. کمی بعد به نام مستعار اسکادران تبدیل شد.
این اسکادران 47 هواپیمای ترابری C-47 را در نسخه جستجو و نجات SC-16 دریافت کرد. هواپیمای آموزشی رزمی پیستونی T-28 به تعداد 8 دستگاه و همچنین 26 فروند بمب افکن B-XNUMX. همه هواپیماها باید با نشان نیروی هوایی ویتنام جنوبی پرواز می کردند. سربازان اسکادران با لباس بدون نشان، نشان و بدون مدارک در مأموریت ها پرواز می کردند. چنین پنهان کاری به دلیل عدم تمایل آمریکایی ها برای نشان دادن مشارکت مستقیم خود در جنگ ویتنام بود.
از همه کسانی که در اسکادران پذیرفته شده بودند، پرسیده شد که آیا تازه وارد موافق است که نمی تواند از طرف ایالات متحده اقدام کند، لباس آمریکایی بپوشد، و دولت ایالات متحده این حق را خواهد داشت که در صورت دستگیری او را امتناع کند. عواقب ناشی از آن؟ برای ورود به صفوف یک واحد جدید، لازم بود از قبل با این موضوع موافقت شود.
به پرسنل اعلام شد که اسکادران آنها به عنوان بخشی از نیروهای عملیات ویژه مستقر می شود و به عنوان "کماندوهای هوایی" طبقه بندی می شود. به دنبال آن یک سری تمرینات برای انجام ماموریت های ضربتی از جمله ماموریت های شبانه و همچنین وظایف انتقال و پشتیبانی آتش نیروهای ویژه ارتش انجام شد.
از نظر جایی که قرار است بجنگیم، محرمانه کامل رعایت شد: همه پرسنل مطمئن بودند که ما در مورد حمله به کوبا صحبت می کنیم.
در 11 اکتبر 1961، در NSAM 104، کندی دستور داد که یک اسکادران به ویتنام اعزام شود. جنگ کماندویی هوایی آغاز شده است.
آنها قرار بود به پایگاه هوایی Bien Hoa در 32 کیلومتری شمال سایگون برسند. این فرودگاه سابق فرانسه بود که خراب بود. اولین گروه از "کماندوهای هوایی" در ماه نوامبر با هواپیماهای SC-47 و T-28 وارد Bien Hoa شد. گروه دوم بمب افکن های B-26 در دسامبر 1961 وارد شدند. تمام هواپیماها با علامت های نیروی هوایی ویتنام جنوبی مشخص شده بودند.
آمریکایی‌هایی با یونیفورم ویتنام جنوبی، در یک پایگاه ویتنام جنوبی، در پس‌زمینه هواپیمای رنگ آمیزی شده در استتار ویتنام جنوبی. در پس زمینه، "Skyraiders" نیروی هوایی ویتنام جنوبی. همه چیز اینطور شروع شد
کارکنان و خلبانان به زودی شروع به استفاده از کلاه های پاناما غیر قانونی شبیه به کلاه های استرالیایی به عنوان پوشش سر کردند. حتی کلنل کینگ هم یکی را پوشید.
در 26 دسامبر، رابرت مک نامارا، وزیر دفاع ایالات متحده، که به نقش بسیار شوم خود در شروع و اجرای این جنگ اشاره کرد، دستوری صادر کرد که یک کادت ویتنامی جنوبی باید در هواپیماهای آمریکایی در همه پروازها حضور داشته باشد. این کار در ابتدا انجام شد، اما هیچ کس چیزی به ویتنامی ها یاد نداد. با این وجود، از آنجایی که به طور رسمی اسکادران در حال آموزش بود، آنها را برای پوشش گرفتند. کمی بعد، آمریکایی ها واقعاً روند آموزشی را نیز آغاز کردند، اما در ابتدا وظایف واقعی کاملاً متفاوت بود و ویتنامی های روی کشتی چیزی بیش از یک پوشش نبود. یکی از فرماندهان SC-47، کاپیتان بیل براون، پس از بازگشت از ویتنام به صراحت در گفتگوهای خصوصی اظهار داشت که "مسافران" ویتنامی وی صراحتاً از دست زدن به هر یک از کنترل های هواپیما منع شده اند.
پروازهای "آموزشی" "کماندوهای هوایی" در پایان سال 1961 آغاز شد. B-26 و T-28 شناسایی، گشت هوایی و مراقبت و در حمایت نزدیک از نیروهای زمینی انجام دادند. SC-47 شروع به انجام عملیات روانی - انداختن اعلامیه ها، پخش تبلیغات با استفاده از بلندگوهای داخل هواپیما کرد. آنها همچنین به عنوان پشتیبانی حمل و نقل برای نیروهای ویژه آمریکایی، که در حال آموزش نیروهای نامنظم ضد ویت کنگ بودند که در آن زمان به سرعت در حال رشد بودند، خدمت کردند.
AT-28 - T-28 مسلح به نام جدید. تا پایان جنگ تعداد بسیار کمی باقی مانده بود.
با آغاز سال 1962، کینگ دستور داد تا برای حفظ محرمانه بودن، به عملیات شبانه روی آورد. از یک طرف ، هواپیماهای موجود برای این کار - اصلاً - سازگار نبودند. از طرف دیگر، کینگ در این گونه عملیات ها تجربه زیادی داشت و می دانست که چگونه آنها را انجام دهد. به زودی همه خدمه شروع به دریافت آموزش شبانه ویژه کردند. به زودی، سورتی جنگی شبانه آغاز شد.
تاکتیک استاندارد حمله شبانه برای کماندوهای هوایی این بود که شراره ها را از نقاط سخت یا درهای SC-47 پرتاب کنند و سپس به اهدافی که با نور شعله ها شناسایی می شوند - معمولاً جنگنده های ویت کنگ - حمله کنند. با این حال، به گفته آمریکایی ها، دومی اغلب به محض اینکه آمریکایی ها "چراغ ها را روشن می کردند" فرار می کردند - به عنوان یک قاعده، پارتیزان های سبک مسلح نمی توانستند با هواپیماها مخالفت کنند و پرواز تنها راه حل عاقلانه بود.
با این حال استثناهای زیادی وجود داشت. ویتنامی ها اغلب شلیک می کردند و نمی توان "اسکادران آموزشی" را ماموریت های رزمی سبک نامید.
با گذشت زمان، به جای موشک های روشن، از ناپالم استفاده شد. با این وجود، همانطور که توسط محققان آمریکایی ذکر شده است، چنین تاکتیک های بدوی حملات را تنها به دلیل آموزش بسیار بالای خدمه ممکن می کند.
از ابتدای سال 1962 ، گروه Jungle Jim تابع فرماندهی لشکر 2 نیروی هوایی ایالات متحده بود که در آن تنها واحد رزمی بود - رسماً آمریکا در جنگ شرکت نکرد. فرمانده لشکر، سرتیپ رولین انتزیس، دید که نیروهای زمینی ویتنام جنوبی بدون پشتیبانی هوایی نمی توانند با ویت کنگ ها کنار بیایند و خود نیروی هوایی ویتنام جنوبی به دلیل صلاحیت کم خلبانان و کوچک بودن نمی توانند با این وظیفه مقابله کنند. شماره. کار "کماندوهای هوایی" بیشتر و شدیدتر شد ، فرودگاه های پیشرفته برای آنها نزدیکتر به خط مقدم تجهیز شد ، اما نیروهای کافی وجود نداشت.
انسیس درخواست کمک برای "کماندوهای هوایی" و فرصتی برای استفاده گسترده تر از آنها در جنگ کرد. در نیمه دوم سال 1962، 10 فروند V-26، 5 T-28 و 2 SC-47 دیگر درخواست کرد. این درخواست توسط مک نامارا شخصاً مورد توجه قرار گرفت ، که در مورد آن بسیار خونسرد بود ، زیرا او قاطعانه خواهان گسترش حضور نظامی آمریکا در ویتنام نبود ، انتظار داشت که امکان آماده سازی نیروهای محلی قادر به جنگیدن وجود داشته باشد ، اما در نهایت اجازه داد. داده شد و این هواپیماها همچنین "کماندوهای هوایی" و چند فروند U-10 موتور سبک برای ارتباطات و نظارت دریافت کردند.
U-10 Helo پیک.
آغاز سال 1963 با چندین شکست نظامی بزرگ توسط نیروهای ویتنام جنوبی در دست ویت کنگ مشخص شد. برای رهبران نظامی و سیاستمداران آمریکایی روشن شد که خود ویتنامی ها برای رژیم سایگون نمی جنگند. تقویت مورد نیاز بود.
در آن زمان، تعداد کل پرسنل نیروی هوایی ایالات متحده در ویتنام از 5000 نفر فراتر رفته بود که "کماندوهای هوایی" هنوز عمدتاً در حال نبرد بودند. در این شرایط، نیروی هوایی ایالات متحده اینقدر مخفی نشد و یک واحد جدید - اسکادران 1 تکاوران هوایی - اسکادران 1 کماندویی هوایی تشکیل داد. کل کادر پروازی و فنی، هواپیماها و تجهیزات نظامی یگان جدید از اسکادران شماره 4400 گرفته شده است که در واقع هیچ تغییری برای آن به جز مقیاس ماموریت های رزمی صورت نگرفته است. خود اسکادران 4400 به عنوان یک واحد آموزشی در ایالات متحده به حیات خود ادامه داد.
شدت مبارزه در آن زمان به طور جدی افزایش یافته بود. ویتنامی ها دیگر از هواپیما نمی ترسیدند، آنها مسلسل های سنگین DShK اعم از شوروی و چینی داشتند و با موفقیت از آنها استفاده می کردند. اولین از دست دادن "کماندوها" در فوریه 1962 متحمل شد - یک SC-47 با انجام یک رها کردن چتر نجات توسط آتش از زمین شلیک شد. شش خلبان آمریکایی، دو سرباز و یک سرباز ویتنام جنوبی کشته شدند.
با افزایش مقیاس خصومت ها، تلفات نیز افزایش یافت. تا جولای 1963، 4 فروند وی-26، 4 فروند تی-28، 1 فروند SC-47 و 1 فروند U-10 از بین رفته بودند. تلفات کشته شده به 16 نفر رسید.
تجهیزاتی که آمریکایی ها باید بر روی آن می جنگیدند مستحق توضیح جداگانه است. تمام هواپیماها از نظر ساختاری با انواع مورد استفاده در طول جنگ جهانی دوم مرتبط بودند. علاوه بر این، B-26 ها مستقیماً در این جنگ شرکت کردند و سپس در کره و جاهای دیگر جنگیدند. پس از آن، آنها برای مدت طولانی در پایگاه ذخیره سازی نیروی هوایی دیویس-مونتانا نگهداری شدند. با وجود اینکه قبل از ورود به اسکادران، هواپیما تحت تعمیرات قرار گرفت، اما وضعیت آنها وحشتناک بود.
در اینجا یک خلبان، روی دالتون، که در آن زمان کاپیتان نیروی هوایی بود و خلبان یک B-26 بود، آن را توصیف کرد:
به خاطر داشته باشید که همه این هواپیماها ظاهراً در جنگ جهانی دوم و در کره مورد استفاده قرار گرفتند. "مهاجمان" از 1800 تا 4000 ساعت پرواز داشت و بارها بازسازی شد. حتی یک هواپیما از نظر فنی یکسان وجود نداشت. هر بازسازی این هواپیماها در زندگی واقعی شامل تغییرات مختلفی در سیم کشی، تجهیزات ارتباطی، کنترل ها و ابزار دقیق بوده است. به عنوان یکی از پیامدهای آن، یک نمودار سیم کشی صحیح برای هیچ یک از هواپیماها وجود نداشت.
تجهیزات اولیه بودند، ارتباطات در کابین خلبان گاهی اوقات کار نمی کرد، و ناوبرها مجموعه ای از سیگنال ها به شکل دست زدن خلبان ها روی شانه داشتند.
یک بار، B-26 به عنوان تقویت کننده به اسکادران تحویل داده شد که سیا قبلاً در عملیات مخفیانه خود در اندونزی از آنها استفاده کرده بود. این هواپیماها در شرایط بدتری قرار داشتند و از سال 1957 هرگز تعمیر نشده بودند.
در نتیجه، ضریب آمادگی رزمی B-26 هرگز از 54,5٪ فراتر نرفت و این شاخص خوبی در نظر گرفته شد. حتی در ابتدای عملیات، نیروی هوایی طبیعتاً تمام انبارها را با قطعات یدکی B-26 جارو کرد و انبار عظیمی از آنها را به ویتنام فرستاد. فقط به لطف این، هواپیماها می توانستند پرواز کنند.
دالتون لیستی از نقص های هواپیمای خود را برای یکی از دوره های شرکت در خصومت ها در سال 1962 ارائه می دهد:
16 اوت - بمب ها در محل بمب جدا نشدند.
20 اوت - بمب ها در محل بمب جدا نشدند.
22 اوت - کاهش فشار سوخت در خط لوله فشار یکی از موتورها.
22 اوت - موتور دیگری در حین کار تیز "گاز" به ورودی می دهد.
22 اوت - گاز گرفتن حرکت فرمان هنگام حرکت "به سمت خود".
2 سپتامبر - موشک ها پرتاب نشدند.
5 سپتامبر - شکست ایستگاه رادیویی برای ارتباط با "زمین".
20 سپتامبر - پرتاب خود به خود بمب در حین باز شدن محل بمب.
26 سپتامبر - پارگی خطوط لوله ترمز در هنگام فرود.
28 سپتامبر - خرابی موتور در هنگام خروج از حمله.
30 سپتامبر - خرابی ترمز در هنگام فرود.
2 اکتبر - خرابی مغناطیس موتور سمت چپ در حین تاکسی.
7 اکتبر - نشت از مکانیسم ترمز یکی از چرخ ها در هنگام برخاستن.
7 اکتبر - خرابی ژنراتور موتور مناسب.
7 اکتبر - شکست دو مسلسل.
7 اکتبر - خرابی موتور در خروجی از حمله.
تصورش سخت است، اما آنها سال ها در این حالت پرواز کردند.
با این حال، برخی از هواپیماها قبل از تحویل به ویتنام تعمیرات کاملی دریافت کردند و چنین مشکلی برای خدمه ایجاد نکردند. همچنین جالب است که یکی از پیشاهنگان RB-26 سیستم به اصطلاح نقشه برداری مادون قرمز را دریافت کرد. این هواپیما در یک هواپیما که اولین نمونه اولیه آن در سال 1942 پرواز کرد، بسیار عجیب به نظر می رسید، و همچنین خیلی خوب کار نمی کرد، با این حال، در عملیات شبانه برای نظارت بر منطقه و شناسایی قایق های ویت کنگ استفاده می شد. این هواپیما شاخص RB-26L را دریافت کرد.
با این حال، سن تاثیر خود را گذاشت. در سال 1962، تمام B-26 ها به حسگرهای G مجهز شدند تا خلبانان بتوانند بارهای بدنه را نظارت کنند. در 16 آگوست 1963، یک بال بر روی یکی از هواپیماها در حین انجام یک ماموریت جنگی شروع به ریزش کرد. خلبانان موفق به فرار شدند، اما هواپیما گم شد.
و در 11 فوریه 1964، در ایالات متحده در پایگاه نیروی هوایی اگلین، طی نمایشی از قابلیت های "ضد چریک"، هواپیمای B-26 در حین پرواز از بال چپ سقوط کرد. دلیل آن ضربه پس زدن ناشی از شلیک مسلسل های بالدار بود. خلبان ها مرده اند در آن لحظه یکی از B-26 "کماندوهای هوایی" در ویتنام در هوا بود. به خلبانان دستور داده شد که فوراً برگردند. پروازهای B-26 سپس متوقف شد.
پس از بررسی هواپیمای در حال خدمت، نیروی هوایی تصمیم گرفت به طور همزمان تمام هواپیماهای غیر مدرن B-26 را از خدمت خارج کند. تنها استثناء B-26K بود.
این اصلاح که توسط On Mark Engineering انجام شد، B-26 قدیمی را به یک ماشین کاملا جدید تبدیل کرد. لیست تغییرات ایجاد شده در طراحی آن بسیار چشمگیر است.و نمی توان اعتراف کرد که اثربخشی جنگی این هواپیما متناسب با سرمایه گذاری در نوسازی آن و همچنین قابلیت اطمینان آن افزایش یافته است. اما در اوایل سال 1964 چنین هواپیمایی در ویتنام وجود نداشت و زمانی که اسکادران هوایی کماندوی اول هواپیماهای B-1 خود را متوقف کرد، کار آن برای مدتی متوقف شد. B-26K بعداً در این جنگ ظاهر شد و آنها مجبور شدند از تایلند پرواز کنند و در مسیر هوشی مین به کامیون‌ها ضربه بزنند. اما بعداً با سایر بخش‌های نیروی هوایی خواهد بود.
V-26K ارتقا یافته است. یک بال جدید، یک بدنه بازطراحی شده، ابزار جدید، نقاط سخت تر، موتورهای قدرتمندتر و حتی یک سیستم دید در شب. اما این کاملا متفاوت است история. به تعداد نقاط سخت سلاح در زیر بال دقت کنید
همراه با B-26، اسکادران اول مجبور شد استفاده از بخشی از T-1 را متوقف کند، به همین دلایل - تخریب عناصر بال. در واقع، اکنون کار اسکادران به حمل و نقل و نجات پرنده SC-28 محدود شده بود. باید گفت که آنها گاهی اوقات نتایج برجسته ای به دست می آوردند، مکان های فرود را درست زیر آتش ویت کنگ، در هوای بد، در شب، و بیرون کشیدن جنگنده های آمریکایی و ویتنامی جنوبی درست از گلوله باران - و این با تجهیزات ابتدایی است که تغییر نکرده است. از جنگ جهانی دوم!
با این حال ، در اواخر سال 1964 ، پروازهای آنها نیز متوقف شد و در ماه دسامبر "کماندوهای هوایی" سلاح هایی دریافت کردند که با آنها کل جنگ ویتنام را طی می کردند - هواپیماهای حمله پیستونی تک موتوره A-1 Skyraider. همچنین، این اسکادران هوایی 1 کماندویی بود که اولین آزمایشات آمریکایی را با یک کلاس جدید از هواپیما انجام داد - هواپیمای تفنگدار، یک هواپیمای ترابری با سلاح های کوچک و سلاح های توپ نصب شده در هواپیما. اولین جنگنده آنها AC-47 Spooky بود و در اواخر جنگ موفق شدند AC-130 Spectre را به پرواز درآورند.
با این حال، بیشتر "کماندوهای هوایی" در "اسکایریدر" می جنگیدند. وظایف معمول آنها بعداً به اسکورت هلیکوپترهای نجات و محافظت از خلبانان سرنگون شده تا رسیدن امدادگران اضافه شد. در 20 سپتامبر، اسکادران به تایلند، به پایگاه هوایی ناخون فانوم منتقل شد. از آنجا، اسکادران در امتداد "مسیر هوشی مین" در تلاش برای قطع منابع ویت کنگ از ویتنام شمالی کار کرد. در 1 آگوست 1968، اسکادران نام مدرن خود را دریافت کرد - اسکادران عملیات ویژه 1، که تحت آن هنوز وجود دارد.
Skyraider "کماندوهای هوایی". آنها بدون علامت پرواز کردند.
اما این داستان کاملاً متفاوت بود - پس از حادثه تونکین، ایالات متحده آشکارا وارد جنگ شد و فعالیت "کماندوهای هوایی" تنها یکی از عوامل این جنگ شد. مهم ترین نیست. علاوه بر این، آنها در نهایت نتوانستند پنهان شوند و علائم شناسایی نیروی هوایی ایالات متحده را روی هواپیمای خود اعمال کنند. با این حال، حتی پس از آن، Skyraiders آنها برای مدت طولانی بدون هیچ علامت شناسایی پرواز کردند.
تاریخچه اسکادران 1 نقطه شروعی است که یگان های مدرن نیروهای ویژه مورد استفاده در عملیات ویژه "شجره نامه" خود را از آنجا هدایت می کنند. و عملیات دروازه مزرعه برای آمریکایی ها اولین قدم به ورطه ورطه جنگ ده ساله ویتنام است. و از همه شگفت انگیزتر نقش بمب افکن های قدیمی در همه این رویدادها است.