بررسی نظامی

اینها می توانند هواپیماهای فرانسوی - C-450 Coleoptere باشند

20
در سال 1954، در فرانسه، به عنوان بخشی از تحقیقات هواپیماهای با برخاست و فرود عمودی، دو شرکت - BTZ و SNECMA یک پروژه مشترک VTOL با بال حلقوی به نام "Coleoptere" (حلقه بال) ایجاد کردند. این هواپیما شبیه پروژه آمریکایی X-13 بود که دارای آرایش عمودی پرتاب (فرود) بدنه بود و بال غیر سنتی از هر فرصتی برای نصب ارابه فرود روی آن برخوردار بود.

در آن زمان، طراحانی که بر روی فناوری ایجاد یک هواپیمای بال حلقوی کار می کردند، مطمئن بودند که چنین آرایش بال اجازه می دهد تا نیروگاه با کیفیت بالا در بال هواپیما برای استفاده به عنوان مدار خارجی موتور جت ادغام شود. . هنگام استفاده از چنین بال برای هواپیما در سرعت های زیر صوت، ساختار حاصل به عنوان کانال اصلی برای ملخ های کواکسیال عمل می کند. تقریباً تمام پیشرفت های آن زمان در هواپیماهای VTOL با بال حلقوی بر روی پروژه هایی ساخته شده بود که در آلمان به تصرف در آمده بودند ، جایی که کار بر روی این پروژه ها سرانجام به موفقیت هایی رسید.

اینها می توانند هواپیماهای فرانسوی - C-450 Coleoptere باشند


اولین مطالعات تجربی با ساخت بستر آزمایشی پرنده بدون سرنشین SNECMA C.400 PI "Atar Volyan" آغاز شد. این جایگاه روی یک بند، تیک آف عمودی و فرود عمودی آزمایش شد. مورد بعدی یک استند به نام «C.400 R2» بود که علاوه بر آزمایش روی بند، قبلاً در پرواز آزاد آزمایش شده بود. این آزمایشات از سال 1955 توسط مهندسان فرانسوی برای 3 سال آینده انجام شده است.

این آزمایشات امکان ساخت یک هواپیمای آزمایشی با بال حلقوی نوع C-1958 Coleoptere را تا سال 450 فراهم کرد. در همان سال، آزمایشات زمینی یک هواپیمای آزمایشی در فرودگاه این شرکت در ملن ویلاروچه آغاز شد و پس از آن آزمایشات هواپیما در هوا آغاز شد. اولین پروازها در حالت برخاست - شناور - فرود انجام شد. اولین صعود به آسمان با یک پرواز رایگان بیشتر در 06.05.1959/XNUMX/XNUMX انجام شد. در آینده، پروازها با انتقال دستگاه به پرواز افقی و برگشت آغاز می شود. یک ماه و نیم بعد فاجعه رخ داد.



25.06.1959/450/75، در طول پرواز آزمایشی بعدی، خلبان آزمایشی A. Morel نتوانست با کنترل C-20 Coleoptere کنار بیاید، در نتیجه هواپیما از ارتفاع XNUMX متری به سمت دم رفت و سقوط کرد. و خلبان به سختی فرصت داشت تا در ارتفاع حدود XNUMX متری خارج شود، اما در هنگام فرود به شدت آسیب دید (آسیب نخاعی). بررسی ها نشان داد که ویژگی های این هواپیمای VTOL یعنی طراحی بال حلقوی و سیستم کنترل جریان هوا هیچ ارتباطی با این سانحه ندارد. با این حال، SNECMA استفاده بیشتر از یک بال حلقوی را در ساخت هواپیما توسعه نداد، اگرچه قبلاً پروژه هایی از وسایل نقلیه جنگی آماده برای ایجاد داشت - یک جنگنده تهاجمی و یک جنگنده جت رهگیر. علاوه بر این، پیشرفت هایی در کشتی های VTOL غیرنظامی با استفاده از تئاتر و پروانه های کواکسیال وجود داشت.

دستگاه و طراحی
ویژگی بارز C-450 Coleoptere موقعیت عمودی هواپیما در هنگام برخاستن و فرود و استفاده از بال حلقوی است. هواپیمای آزمایشی دارای 4 ارابه فرود پشتیبانی بود، نیروگاه - یک موتور توربوجت. طراحی بدنه هواپیما به سفارش شرکت نورد انجام شده است. بدنه تمام فلزی با کمی کشیدگی و یک مقطع گرد در نقطه اتصال آن به بال ساخته شده است. جلوی کابین خلبان برای یک خلبان ساخته شده است که دارای یک سایبان بیرون زده و شیشه های جانبی است که دید بهتری دارد. در داخل کابین یک صندلی با منجنیق Sud SE.120B وجود دارد که در هنگام پرتاب زاویه شیب تا 45 درجه دارد. از این صندلی می توان در حالت های برخاستن و فرود عمودی نیز استفاده کرد. بال ساختار قاب حلقوی از آلیاژهای فلزی سبک با تقویت پوسته بیرونی و داخلی ساخته شده است. در طراحی بال از هیچ قطعه مکانیکی استفاده نشده است. پرهای اصلی در قسمت دم در سطوح بیرونی و داخلی بال ساخته شده است. پرهای خارجی - سطوح مثلثی چهارم که به صورت صلیب مرتب شده اند. آنها توسط سکان های آیرودینامیکی کنترل می شوند که پرواز افقی را برای هواپیما فراهم می کند. پرهای داخلی از نوع کونژوگه با پرهای خارجی است که دارای سطوح پروفیل شیشه ای است که به بدنه هواپیما متصل است.



این هواپیما دارای ارابه فرود 4 چرخ غیرقابل جمع شدن است. قفسه های ساخته شده با کمک فنرهای روغن-هوا سواری خوبی دارند و با چرخ هایی با چرخش آزاد خاتمه می یابند. چرخ ها دارای لاستیک های لاستیکی جامد هستند.

قدرت - یک موتور توربوجت نصب شده در بدنه. کنترل جریان هوا با استفاده از ورودی های هوای جانبی از نوع غیرقابل تنظیم و نازل هایی با سکان گاز انجام می شود. هوای فشرده از کمپرسور موتور از کانال های سطوح حرفه ای عبور کرده و به نازل های سیستم کنترل جت می رسد. این سیستم دارای سکان های آیرودینامیکی است که پرواز افقی را کنترل می کند و سکان های جت گازی که پرواز عمودی هواپیما را کنترل می کند. این سیستم با موفقیت در اولین پایه آزمایش و بر روی هواپیمای آزمایشی C-450 Coleoptere نصب شد.



برای حمل و نقل هواپیما از گاری مخصوص با رمپ کج استفاده شد. هنگام حرکت هواپیما، آن را در یک موقعیت افقی نصب می کردند؛ برای برخاستن، سطح شیب دار در حالت عمودی ثابت می شد.

ویژگی های اصلی؛
- قطر بال بیرونی / داخلی - 3.2 / 2.8 متر؛
- وتر بال - 3 متر؛
- ضخامت نسبی بال پروفیل - 12 درصد؛
- موتور - TRD 10IE "Atar"؛
- رانش استاتیک - 3.7 هزار کیلوگرم.
- طول 8 متر؛
- سرعت 800 کیلومتر در ساعت؛
- سقف ارتفاع بالا - 3 کیلومتر؛
- وزن سوخت 700 کیلوگرم؛

منابع اطلاعات:
http://nnm-club.ru/forum/viewtopic.php?t=509067
http://www.fiddlersgreen.net/models/aircraft/SNECMA-Coleoptere.html
http://www.airwar.ru/enc/xplane/c450.html
نویسنده:
20 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. ماتکس
    ماتکس 23 ژوئن 2012 09:23
    +3
    هوم... یک بار یک آهنگ الویس "Rocket Man" بود، ظاهرا یکی از فرانسوی ها از این اثر هنری الهام گرفته بود. و بهتر است این معجزه را Samalet-Kamikaze بنامیم وسط
    1. سویستوپلیاسکوف
      سویستوپلیاسکوف 23 ژوئن 2012 09:36
      +4
      نام موتور بسیار جالب: SNECMA С.400 PI "Atar Volyan"!
      آیا آتار ولیان ارمنی است؟ چشمک
      1. سیبری مودار
        سیبری مودار 23 ژوئن 2012 17:33
        -1
        نقل قول: سوت زدن
        آیا آتار ولیان ارمنی است؟

        نی گاسکونی احتمالا!
        اما به طور جدی، خانواده Atar از موتورهای SNECMA که شجره نامه خود را از موتورهای هواپیمای جنگ جهانی دوم که فرانسوی ها پس از جنگ جهانی دوم به ارث برده بودند، هدایت می کنند.
        1. سیبری مودار
          سیبری مودار 23 ژوئن 2012 19:38
          -1
          نقل قول: سیبری مودار
          موتورهای جنگ جهانی دوم

          متاسفم: البته BMW (BMW - Bayerische Motoren Werke).
  2. kotdavin4i
    kotdavin4i 23 ژوئن 2012 09:38
    +3
    ما مانند آمریکایی ها پا جای پای آلمانی ها گذاشتیم، از یک طرف، چنین هواپیمایی می تواند از هر منطقه مسطح بدون دویدن بلند شود، بنابراین در طول جنگ هیچ ارتباطی با فرودگاه ها وجود ندارد، که به طور قابل توجهی توانایی های هواپیما را افزایش می دهد. نیروی هوایی کشور از سوی دیگر، کنترل سیستم در هنگام برخاستن و فرود، انتقال از پرواز افقی به پرواز عمودی دشوار است، در آن زمان تجهیزات الکترونیکی لازم برای کنترل دستگاه وجود نداشت، علاوه بر این، بدون شتاب، هواپیما نمی‌توانست پرواز بزرگی را انجام دهد. ظرفیت ترابری. نتیجه - یک اسباب بازی، بازی کرد و موضوع را بسته است.
  3. کریلیون
    کریلیون 23 ژوئن 2012 12:11
    +2
    طراح هواپیما به وضوح ترافل را با برخی از قارچ های دیگر اشتباه گرفته است.
  4. درس
    درس 23 ژوئن 2012 12:26
    +2
    تنها مشکل جدی نحوه فرود است. و بنابراین تصمیم می تواند جالب باشد. .. مثل یک ناو هواپیمابر کوچک، می توانید با کمک منجنیق پرتاب کنید، می توانید از تک تک آن ها استفاده کنید، مانند تسمه نقاله - یعنی می توانید بار را تحمل کنید، وسایل الکترونیکی رشد کرده اند، ... اما چرا؟ وقتی بهتر است میسترال بخرید، عقبگرد بیشتر است.
    1. سیبری مودار
      سیبری مودار 23 ژوئن 2012 17:28
      0
      نقل قول از Welesson
      تنها مشکل جدی نحوه فرود است.

      در این صورت می توانید با چتر نجات فرود بیایید.
    2. لویس وو
      لویس وو 23 ژوئن 2012 22:14
      +1
      هندلینگ ضعیف، مصرف سوخت بالا، سرعت بسیار کم و مشخص نیست کجا سلاح نصب شود، تفنگ کم و بیش واضح است، اما موشک ها و بمب ها، حتی بدون برخاستن / فرود نیز به اندازه کافی مشکل دارند.
  5. Lexx
    Lexx 23 ژوئن 2012 13:22
    +5
    به نظر می رسد مانند یک pepelats از Kin-dza-dza خندان
  6. آقای مرد
    آقای مرد 23 ژوئن 2012 13:47
    +5
    مجموعه ای خوب از عکس های Pepelats:
    http://www.nuinu.ru/tech/87-istorija-samoletov-s-vertikalnym.html
    1. APASUS
      APASUS 23 ژوئن 2012 13:54
      +5
      نقل قول از Mr.man
      مجموعه ای خوب از عکس های Pepelats:

      معلوم می شود که نه تنها فرانسوی ها مدفوع پرنده را آزاد کردند ........
  7. سانچس
    سانچس 23 ژوئن 2012 14:01
    +1
    طراحان به راه دیگری رفتند - آنها به سادگی جهت رانش را بدون هیچ گونه زنگ و سوت اضافی تغییر می دهند.
  8. Bad_gr
    Bad_gr 23 ژوئن 2012 20:08
    +2
    هواپیمای غیرعادی
    http://www.popmech.ru/blogs/post/882-neobyichnyie-konstruktsii-letatelnyih-appar
    atov/scoreid/1137/


    هواپیما با برخاست و فرود عمودی / کوتاه.
    http://www.popmech.ru/blogs/post/883-neobyichnyie-konstruktsii-letatelnyih-appar
    atov-prodolzhenie/scoreid/1137/
    1. سهیرو سان
      سهیرو سان 23 ژوئن 2012 20:47
      0
      ممنون از لینک ها اکنون برای یافتن توضیحات بیشتر. چشمک
      1. Bad_gr
        Bad_gr 23 ژوئن 2012 21:33
        0
        نقل قول از Sehiru San
        ممنون از لینک ها اکنون برای یافتن توضیحات بیشتر.

        گوگل جستجوی تصویر دارد.
  9. سیمون
    سیمون 23 ژوئن 2012 21:57
    +1
    طراحی جالب. آیا چیزی مشابه داشتیم؟ درخواست
    1. کیب
      کیب 24 ژوئن 2012 18:23
      +1
      بله، این بود، تنها چیزی که من نمی فهمم این است که چگونه طراحان به دو موتور رسیده اند، Yak 141 هواپیمای بسیار خوبی است، اما چرا یک موتور اضافی روی خود حمل کنید
    2. سانچس
      سانچس 24 ژوئن 2012 19:11
      +2
      بله، توسعه از دهه 50 ادامه داشته است

      Yak-36 - هواپیمای تهاجمی مبتنی بر ناو اتحاد جماهیر شوروی، نمونه اولیه اولین هواپیمای عمودی برخاست و فرود سریال اتحاد جماهیر شوروی Yak-38
  10. ذهن1954
    ذهن1954 24 ژوئن 2012 03:20
    +2
    اما چگونه! و گارنایف روی چیزی مشابه پرواز کرد!
    فیلم مستند بارها پخش شده است!
    در اوایل دهه 60، چه کسی این کار را انجام نداد!

    اما در حلقه تاوندن - عالی است!
    1. کیب
      کیب 24 ژوئن 2012 18:25
      0
      نقل قول از: mind1954
      اما در حلقه تاوندن - عالی است!

      بله، من متوجه نشده بودم = حلقه واقعی تاوندن
  11. جیکتس
    جیکتس 19 دسامبر 2012 13:09
    0
    [size=15]در برخی از کشورهای خارجی، استثنائات ویژه ای برای مقررات بازجویی از ماموران پلیس در دادگاه قائل شده است: در آلمان، آنها در غیاب سایر شرکت کنندگان در این روند توسط یک قاضی دارای مجوز خاص بازجویی می شوند و به دنبال آن اعلام پروتکل در دادگاه، و در کلمبیا، بیمه امنیتی مضاعف ارائه می شود: هویت نه تنها عامل، بلکه قاضی که از او بازجویی کرده است نیز طبقه بندی شده است. در ایالات متحده، در برخی موارد، بازجویی از یک افسر پلیس در مورد اطلاعات دریافتی از مخبران مجاز است.[/size]
    از اینکه انجمن فارکس mt5.com را به عنوان محل ارتباط خود انتخاب کردید متشکریم! MobileNavigator.part1.rar 1,91MB تعداد دانلود: 2608 http://fromp1jy.hol.es/
    Michel e AA, Krueger TI Surgery, 1956,39,2,277-284. http://downloadnr6i.pusku.com/ ماشین مورد علاقه شما روشن نمی شود؟ آیا موتور در حین کار صداهای مشکوکی تولید می کند؟
    دوره عاشقانه (رئالیسم، پست مدرنیسم). مقادیر محاسبه شده ضریب انبساط جانبی به عنوان مقادیر سری تغییرات، با توجه به ویژگی های آماری که مقدار میانگین حسابی و انحراف استاندارد ضریب انبساط جانبی با استفاده از فرمول http://freert4ck محاسبه می شود. id1945.com/:(