بررسی نظامی

پروژه VVP-6. هلیکوپتر موشکی ضد هوایی برای ارتش شوروی

35
در اواسط قرن گذشته، دفتر طراحی A.S. یاکولف. این کشور به طور مداوم چندین پروژه هلیکوپترهای حمل و نقل را توسعه داده است و همچنین به دنبال راه حل های اساسی جدید بوده است. در دهه شصت، چنین جستجویی منجر به ظهور یک پیشنهاد غیر معمول شد. پروژه جدیدی به نام VVP-6 برای ساخت یک هلیکوپتر سنگین که قادر به تبدیل شدن به عنصر جدیدی از پدافند هوایی است، فراهم شد.


متأسفانه، اطلاعات زیادی در مورد پروژه VVP-6 در دست نیست. در منابع باز، فقط یک توضیح مختصر از آن و یک عکس از یک طرح بندی در مقیاس بزرگ وجود دارد. با این وجود، این همچنین به ما امکان می دهد تصویر قابل قبولی ترسیم کنیم و همچنین توانایی های فرضی ماشین پیشنهادی را ارزیابی کنیم و درک کنیم که چرا حتی به مرحله طراحی فنی نیز نیامده است.


تنها تصویر شناخته شده از مدل VVP-6


پروژه VVP-6 ساخت یک هلیکوپتر مولتی روتور سنگین را پیشنهاد کرد که برای حمل بار ویژه طراحی شده بود. در حالی که سایر روتورها برای انتقال سربازان طراحی شده بودند، بازوها، مهمات و تجهیزات، مدل جدید قرار بود موشک های مجتمع ضد هوایی S-75 را - و همراه با پرتابگرها - وارد کند. در واقع، یک نسخه اصلی از سیستم موشکی ضد هوایی بر روی سکوی بال چرخشی پیشنهاد شد که برای سازماندهی سریع پدافند هوایی در جهت خطرناک مناسب است.

وظایف خاص به طور جدی ظاهر هلیکوپتر را تحت تأثیر قرار داد. از نظر معماری و چیدمان باید تفاوت محسوسی با ماشین های دیگر چه در زمان خود و چه بعد از آن داشت. پیشنهاد شد که از یک بخش بزرگ بدنه استفاده شود که بتواند یک محموله ویژه را در خود جای دهد. برای به دست آوردن ظرفیت بار مورد نیاز، از شش گروه پروانه مستقل استفاده شد که روی شش هواپیما قرار گرفتند.

اساس بدنه هواپیما VVP-6 یک بدنه غیر معمول بود. طرح نشان می دهد که باید کشیدگی زیادی داشته باشد. در بیشتر طول، همان مقطع، نزدیک به مستطیل، حفظ شد. در کمان ماشین کابین خلبان با "بالکن" مشخصه فانوس قرار داشت. داخل بدنه می تواند مخازن سوخت و نوعی بار باشد. به ویژه این منابع به احتمال قرار دادن مهمات اضافی در داخل خودرو اشاره می کنند.

از نقطه نظر آیرودینامیک، گلایدر VVP-6 توسط به اصطلاح ساخته شده است. سه هواپیمای طولی سه بال در قسمت های بینی، مرکزی و دم بدنه قرار داده شد. هر هواپیما یک لبه مستقیم داشت. در داخل بال و روی سطح آن، قرار بود واحدهای مختلفی از گروه پروانه قرار گیرد - یکی در هر نیم بال. شاید در پرواز همسطح قرار بود بالها بالابر قابل توجهی ایجاد کنند و پروانه ها را تا حدی تخلیه کنند.

ظاهراً قرار بود گیربکس روتور داخل بال قرار گیرد. زیر بال دو دکل وجود داشت که مهندسان دو موتور توربوشفت را روی آن قرار دادند. اینکه چه نوع موتوری برای استفاده پیشنهاد شده است ناشناخته است. هر بال دارای چهار موتور و یک جعبه دنده برای به حرکت درآوردن یک پروانه شش پره بود. طول تیغه های روتور اصلی به گونه ای انتخاب شد که دیسک جارو شده با برجستگی بدنه همپوشانی نداشته باشد و بار محموله را تهدید نکند.

هلیکوپتر VVP-6 با داشتن شش نیمه بال با یک گروه پروانه در هر یک، قرار بود شش روتور یکسان داشته باشد. حرکت آنها توسط 24 موتور مجزا انجام می شد که با استفاده از گیربکس های مخصوص به هم متصل شده بودند. نحوه سازماندهی کنترل ماشین ناشناخته است. برای تغییر پارامترهای رانش، همه پیچ‌ها می‌توانند مجهز به صفحات swashplate باشند. علاوه بر این، می توان از تغییر متفاوت در سرعت موتور برای مانور استفاده کرد.

زیر بال جلو و عقب ارابه فرود جمع شونده قرار داشت. قرار بود از چهار تکیه گاه، دو تا در هر طرف استفاده شود. احتمالاً در هنگام پرواز می توانستند از طاقچه های بدنه خارج شوند.

نه کمتر از خود هلیکوپتر VVP-6، محموله آن جالب است. برای قرار دادن آن، قسمت بالایی بدنه به شکل یک ناحیه مستطیلی مسطح با دو طرف ساخته شد. در چنین سایتی - در راستای بالها - پیشنهاد شد که پرتابگرهای موشک نصب شوند. بین یک جفت نیم بال دو راهنما با یک موشک روی هر کدام قرار داده شده بود. بنابراین، یک هلیکوپتر با ظاهر غیرعادی می تواند شش موشک دفاع هوایی اس-75 را حمل و پرتاب کند. استفاده از موشک های اصلاحات B-750 و B-755 در نظر گرفته شده بود.


اجزای اصلی سامانه پدافند هوایی S-75: موشک V-750 و پرتابگر SM-63


برخی منابع ادعا می کنند که بار هدف VVP-6 همچنین می تواند شامل مهمات اضافی، ایستگاه رادار و تجهیزات کنترل آتش باشد. متأسفانه، عکس شناخته شده طرح به ما اجازه نمی دهد بفهمیم همه این محصولات کجا و چگونه می توانند قرار گیرند - اول از همه، موشک ها و رادارهای اضافی.

می توان فرض کرد که هلیکوپتر VVP-6 در واقع می تواند تمام دستگاه های لازم را برای تبدیل آن به یک باتری ضد هوایی تمام عیار دریافت کند. در غیر این صورت، رادار شناسایی و کنترل و همچنین سایر اجزای این مجموعه، باید روی پلت فرم دیگری قرار می‌گرفتند. در نتیجه، یک باتری ضدهوایی کارآمد تمام عیار باید از چندین GDP-6 با تجهیزات مختلف و عملکردهای مختلف تشکیل شده باشد.

طبق داده های شناخته شده، طول هلیکوپتر آینده نگر در امتداد بدنه باید به 49 متر می رسید. عرض، با در نظر گرفتن دیسک های پروانه جارو شده، می تواند حدود نصف باشد، عرض بدنه - حدود 6 متر. وزن محاسبه شده پارامترهای هلیکوپتر ناشناخته است. بسته به مدل موشک های مورد استفاده، بار مهمات آماده برای استفاده 13 تا 14 تن وزن داشت.موشک های اضافی B-750/755 می توانست تقریباً مجموع جرم محموله را دو برابر کند. با توجه به سطح کمال وزن هلیکوپترهای آن زمان، می توان فرض کرد که حداکثر وزن برخاست VVP-6 باید به سطح 45-50 تن می رسید. عملکرد پرواز نامشخص است.

ویژگی های رزمی یک هلیکوپتر پدافند هوایی از نوع VVP-6 باید مستقیماً به ویژگی های پرواز و نوع موشک های مورد استفاده بستگی داشته باشد. سرعت و برد پرواز، مرزهای احتمالی استقرار سامانه‌های پدافند هوایی متحرک را تعیین کرد. هلیکوپترهای دارای موشک می توانند در حداقل زمان به مواضع معین برسند، فرود بیایند و سلاح های ضد هوایی مستقر کنند.

بالگرد VVP-6 بسته به نوع موشک نصب شده و حالت عملیاتی ابزار هدایت، می تواند اهداف آیرودینامیکی را در بردهای 20-25 یا 40-45 کیلومتری و ارتفاعات از 3 تا 30 کیلومتر هدف قرار دهد. برای انهدام هدف از کلاهک تکه تکه شدن با انفجار قوی به وزن 190 کیلوگرم استفاده شد. موشک های B-750 و B-755 مجهز به سیستم کنترل فرمان رادیویی بودند.

بنابراین در کمترین زمان در راه است هواپیمایی دشمن می‌تواند با استفاده از مدرن‌ترین سامانه موشکی S-75 یک مانع ضد هوایی داشته باشد. بالگردهای VVP-6 پس از دفع حمله و انهدام هواپیماهای دشمن توانستند در کمترین زمان ممکن برخاسته و موضع را ترک کنند و خطرات حمله تلافی جویانه را کاهش دهند.

***

مفهوم هلیکوپتر پدافند هوایی مجهز به موشک های ضد هوایی و مجهز به تجهیزات کنترلی لازم می تواند مورد توجه ارتش قرار گیرد. روتورکرافت از نوع VVP-6، در تئوری، به ارتش قابلیت‌های ویژه و همراه با آنها برتری نسبت به دشمن بالقوه داد.

مزیت اصلی VVP-6 تحرک بالا بود. در این راستا، یک هلیکوپتر با موشک به طور کامل از تمام سیستم های دفاع هوایی سنتی موجود و امیدوارکننده پیشی گرفت. تصور اینکه هلیکوپتر با چه سرعتی می تواند به موقعیت مشخص شده برسد و چقدر می تواند از سیستم دفاع هوایی S-75 در وسایل نقلیه استاندارد سبقت بگیرد دشوار نیست. از نظر تحرک فقط جنگنده های دارای موشک هوا به هوا با هلیکوپتر قابل مقایسه بودند اما در این مورد تفاوت های دیگری وجود داشت.

به قیمت افزایش معقول در اندازه و وزن هلیکوپتر، می‌توان بار مهمات قابل توجهی را برای استفاده به دست آورد. علاوه بر این، فرصت هایی برای حمل موشک های اضافی وجود داشت. بنابراین، از نظر کیفیت شلیک، یک پیوند هلیکوپتر متشکل از چندین وسیله نقلیه جایگزین یک باتری ضد هوایی زمینی شد.


وسیله معمولی برای حمل اس-75 کامیون های سریال بودند. در عکس سامانه پدافند هوایی ارتش خلق کره


مزیت مهم پروژه VVP-6 اتحاد با سیستم دفاع هوایی موجود برای مهمات بود. این پروژه شامل استفاده از موشک های B-750 و B-755 بود که توسط مجموعه های متعدد S-75 استفاده می شد. بنابراین ساخت و استقرار یک مجتمع بالگردی امیدوارکننده نیازی به توسعه و تولید موشک های ویژه برای آن نداشت.

با این حال، پروژه اصلی تعدادی مشکلات از انواع مختلف داشت. اصلی ترین آن پیچیدگی غیر ضروری است. ماشین پیشنهادی با اندازه و وزن بزرگ خود متمایز بود که نیاز به استفاده از 6 گروه پروانه با 24 موتور داشت - نوعی رکورد در بین پروژه های توسعه داخلی. طراحی چنین ماشینی از نظر فنی و فناوری کار بسیار دشواری بود. فقط می توان حدس زد که ایجاد یک پروژه فنی و سپس ساخت، آزمایش و اصلاح یک هلیکوپتر با تجربه چقدر طول می کشد.

مشکلات تاکتیکی هم وجود داشت. سیستم دفاع هوایی متحرک مبتنی بر هلیکوپتر و دارای ویژگی های رزمی بالا، قطعاً به یک هدف اولویت دار برای دشمن تبدیل خواهد شد. هوانوردی و توپخانه باید تمام اقدامات لازم را برای شناسایی و انهدام VVP-6 در پرواز یا در موقعیت انجام می دادند. در عین حال، سلاح های ضد هوایی دشمن نیز می توانند در سرکوب پدافند هوایی هلیکوپتر شرکت کنند.

انباشته شدن متراکم موشک ها روی بدنه هلیکوپتر VVP-6 منجر به یک مشکل مشخص شد. اجازه استفاده از پرتابگرهایی با زوایای هدف افقی بزرگ را نمی داد. به همین دلیل، ممکن است مشکلاتی با راهنمایی اولیه و کسب هدف وجود داشته باشد. برای چرخاندن موشک ها در زوایای نسبتاً بزرگ، لازم بود کل دستگاه چرخانده شود - نه ساده ترین عملیات، که نیاز به برخاستن دارد. حمل بخشی از مهمات به داخل بدنه، چالش جدیدی را برای طراحان ایجاد کرد. لازم بود هلیکوپتر به وسایل داخلی بارگیری مجدد موشک ها روی پرتابگرها مجهز شود.

بنابراین، حامل هلیکوپتر پیشنهادی موشک های ضد هوایی VVP-6 دارای مزایای مشخصه و معایب قابل توجهی بود. به طور فرضی، او می توانست به طور موثر ماموریت های رزمی خود را حل کند، اما معلوم شد که بسیار دشوار است. در نتیجه، پروژه اصلی از نظر کاربرد واقعی بی‌امید در نظر گرفته شد. OKB A.S. یاکولف سفارشی برای توسعه بیشتر آن دریافت نکرد و این پروژه به بایگانی رفت و چندین دهه در آنجا گم شد. در آینده، چنین ایده هایی برگردانده نشدند. حتی پیشرفت در زمینه موشک های ضدهوایی که باعث کاهش اندازه و وزن آنها شد، کمکی به ظهور پروژه های هلیکوپتر ضد هوایی نکرد.

از داستان پروژه یک هلیکوپتر سنگین ویژه VVP-6، می توان چندین نتیجه گرفت. اول، نشان می دهد که می توان یک مفهوم غیر معمول را بر اساس راه حل ها و مؤلفه های شناخته شده و تسلط یافته برای حل مسائل آشنا ساخت. علاوه بر این، پروژه تأیید کرد که اغلب دستیابی به نتایج برجسته با پیچیدگی غیر ضروری همراه است. در نتیجه، پیشنهاد فنی جسورانه به عنوان غیر امیدوارکننده کنار گذاشته شد. با این حال، پروژه VVP-6 سزاوار جایگاه جداگانه ای در تاریخ هوانوردی داخلی است.

با توجه به مواد:
http://aviastar.org/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://pvo.guns.ru/
Gunston B., Gordon Y. Yakovlev Aircraft From 1924. انگلستان: Putnam Aeronautical Books، 1997.
نویسنده:
عکس های استفاده شده:
"هواپیمای یاکولف از سال 1924"، ویکی‌مدیا کامانز
35 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. xomaNN
    xomaNN 19 مه 2019 18:34
    +9
    خوب است که میلیاردها دلار به این پروژه فانتزی سرازیر نشدند. باور کن شبیه به 7 تانک برجک ارتش سرخ در اواخر دهه 30 ...
    1. iouris
      iouris 20 مه 2019 20:30
      +1
      مثل همیشه، گیگانتومانیا من را ناامید کرد. و به این ترتیب یک کوادروکوپتر معمولی ظاهر می شود. یا یک هگزاکوپتر ... یا ... خوب ، به طور کلی ، روسیه زادگاه فیل ها است و به طور کلی همه چیز ...
      "از این واقعیت که هیچ سیم باستانی در حفاری در کرملین یافت نشد، نتیجه می شود که تزار ایوان واسیلیویچ از ارتباطات بی سیم و اتوهای گرم شده توسط Wi-Fi استفاده می کرد."
  2. 210kv
    210kv 19 مه 2019 18:34
    +4
    چی خوندم؟یک شوخی ناموفق یا یک نوع فناوری جایگزین؟خب یه هلیکوپتر برای حمل موشک های استراتژیک بود و در فلز پرواز کرد.. اما این ..
  3. KCA
    KCA 19 مه 2019 18:54
    +3
    این ایده به وضوح احمقانه است، گرم کردن توربین های یک هلیکوپتر سنگین برای حداقل 30 دقیقه، اما چرا ما به چنین دفاع هوایی نیاز داریم؟ برای رسیدن به هواپیماهایی که قبلا بیش از 600 کیلومتر پرواز کرده اند؟
    1. لیکان
      لیکان 20 مه 2019 11:03
      0
      چنین پلت فرم در حال اجرا می تواند باشد برای اهداف مختلف:
      - گروه های بزرگ فرود در ارتفاع کم؛
      - رادار متحرک با دید وسیع و برد وسیع (البته با سیستم های پدافند هوایی و گروه پروازی به عنوان بخشی از آن) در ارتفاع؛
      ... در پایان - شما می توانید پدربزرگ یک ناو هواپیمابر بال چرخشی باشید لبخند
      1. KCA
        KCA 20 مه 2019 11:07
        0
        B-12 نمی تواند از کاستی ها درمان شود، اما در اینجا چنین است
        1. لیکان
          لیکان 20 مه 2019 16:26
          0
          شما باید از جایی شروع کنید ... B-12، به عنوان گامی در جهت توسعه چنین جهتی - برای من، بسیار خوب بود.
  4. a.hamster55
    a.hamster55 19 مه 2019 19:30
    0
    بله، اگر راه اندازی متوالی 6 موتور، پس وای. اینفا جالب! در 21.06.19 ژوئن 40، جشن چهلمین سالگرد سیصد و چهل و چهارمین مرکز در تورژوک برگزار می شود. موزه هلیکوپتر، Vityazi، Swifts، Berkuts. با پاسپورت فدراسیون روسیه. مشکل پارک!!!
  5. نظر حذف شده است.
    1. آندری VOV
      آندری VOV 19 مه 2019 22:01
      +1
      چرا این را نوشتی؟
  6. مرات79
    مرات79 19 مه 2019 20:02
    0
    استقرار سریع پدافند هوایی در یک مسیر خطرناک ایده خوبی است، اما اجرای فنی بسیار دشوار است
    1. اسب، مردم و روح
      اسب، مردم و روح 19 مه 2019 21:26
      0
      بهتر است Tu-95 را که برای این کار آماده شده است به فضا پرتاب کنید.

      بله
  7. a.hamster55
    a.hamster55 19 مه 2019 20:05
    -11
    اگر سه حقوق بازنشستگی من با تولید ناخالص داخلی حفظ شود، من برای 6 سال یا بیشتر طرفدار آن هستم.
  8. bbss
    bbss 19 مه 2019 20:24
    +3
    آنها نتوانستند آن را بسازند. هنگام راه اندازی، جت شعله PRD صفحه گردان را می سوزاند. موشک خیلی سنگین است و شتاب نسبتاً کندی دارد. در یک پرتابگر معمولی، یک "دم طاووس" برای منحرف کردن یک جت شعله در نظر گرفته شده است. علاوه بر این، یک پرتابگر تمام وقت (و حتی تا شش قطعه) را نمی توان روی یک هلیکوپتر انباشته کرد. یادم نیست وزن او چقدر بود، اما مطمئناً حدود یک دوجین تن بود.
  9. اسب، مردم و روح
    اسب، مردم و روح 19 مه 2019 21:24
    0
    این دستگاه به وضوح از هوا سنگین تر است


    شاید این یک شوخی یا اطلاعات نادرست است؟

    hi
  10. aud13
    aud13 19 مه 2019 21:44
    +3
    حالا اگر قرار باشد یک هلیکوپتر حامل موشک برای مجتمع پانسیر باشد، پس از اتمام مهمات به آسانی سوریه نخواهد بود. از آنجایی که می توانید به عقب شلیک کنید و به نقطه ای پرواز کنید که بمب های برنامه ریزی شده به آن نرسند.
  11. الف
    الف 19 مه 2019 22:20
    +6
    از دیدگاه یک تکنسین-مدل، جالب ترین سال های توسعه هوانوردی بین جنگ ها و تا سال های 60-65 است. چنین طرح هایی بی نظیر هستند! بله، نه همه چیز فکر شده بود، نه همه چیز قابل انجام بود، "طلایی" بود. اما چه معجزاتی ظاهر شد!
  12. غیرقطعی
    غیرقطعی 19 مه 2019 22:20
    +4
    طبق داده های شناخته شده، طول هلیکوپتر آینده نگر در امتداد بدنه باید به 49 متر می رسید. عرض، با در نظر گرفتن دیسک های پروانه جارو شده، می تواند حدود نصف باشد، عرض بدنه - حدود 6 متر. وزن محاسبه شده پارامترهای هلیکوپتر ناشناخته است. بسته به مدل موشک های مورد استفاده، بار مهمات آماده برای استفاده 13 تا 14 تن وزن داشت.موشک های اضافی B-750/755 می توانست تقریباً مجموع جرم محموله را دو برابر کند. با توجه به سطح کمال وزن هلیکوپترهای آن زمان، می توان فرض کرد که حداکثر وزن برخاست VVP-5 باید به سطح 45-50 تن می رسید. عملکرد پرواز نامشخص است.
    مطابق با مأموریت دریافت شده در زمستان 1958 ، دفتر طراحی Yakovlev شروع به طراحی هلیکوپتر Yak-60 کرد. I.A به عنوان طراح ارشد این پروژه منصوب شد. ارلیش. وظیفه اصلی این بالگرد حمل تانک، موشک های بالستیک، رادارهای زمینی، مهمات، سکوهای نفتی و بسیاری موارد دیگر بود.

    خدمه - 3 نفر.
    حداکثر ظرفیت بار 42 تن است.
    طول بدنه - 46 متر.
    حداکثر وزن برخاست 100 تن است.
    قطر روتورها 35 متر است.
    موتورها - 2 GTE D-25VF با ظرفیت 6497 لیتر. با. هر یک.
    هلیکوپتر فراتر از پروژه پیش نرفت.
    1. غیرقطعی
      غیرقطعی 19 مه 2019 22:23
      +5

      طرح قرار دادن تجهیزات در هواپیمای Yak-60
  13. نامه ای به ووان
    نامه ای به ووان 19 مه 2019 22:42
    0
    شاید ارزش آن را داشت که موشک ها را از پایین آویزان کنید و از یک نقطه با ارتفاع زیاد هوایی (1-2 کیلومتر) شلیک کنید - به اصطلاح، برای سرعت بخشیدن به موشک به نقطه مورد نظر (نفت سفید به اندازه کافی در طول اتحاد وجود داشت)
    از این گذشته ، مقاله می گوید که رادار قرار بود روی یک دستگاه جداگانه حرکت کند.
    از این گذشته، رادار مبتنی بر هوا شعاع تشخیص هدف بسیار بزرگتری دارد.

    بنابراین بعد از حمام و یک یا دو بطری آبجو با صدای بلند فکر کنید.
    1. اسب، مردم و روح
      اسب، مردم و روح 19 مه 2019 22:48
      +2
      اگر با آبجو و حمام، می توانید تا کشتی های هوایی بدون سرنشین خورشیدی با رادار و موشک مذاکره کنید.
      1. نامه ای به ووان
        نامه ای به ووان 19 مه 2019 22:53
        +1
        خوب، چه چیزی نیست؟ به جای این که A-50 در هشت تا در جهت هواپیمای خطرناک (از تانک عبور کرده) پرواز کند، یک کشتی هوایی راداری و در اطراف آن یک باتری کشتی هوایی با موشک های هوا به هوا (مانند هوا- پرتاب S-400) + چیزی شبیه یک پوسته برای محافظت نزدیک.
        بکسل به منطقه - mi-26
        1. اسب، مردم و روح
          اسب، مردم و روح 19 مه 2019 22:54
          0
          ارتفاع باید بالای ابرها باشد. کشتی هوایی در ارتفاع بالا

          وسوسه بزرگ برای شلیک همه اینها از ماهواره.
          1. نامه ای به ووان
            نامه ای به ووان 19 مه 2019 22:56
            0
            در ارتفاع 1-2 کیلومتری بکسل می شود و در آنجا ارتفاعات بالاتر پرواز می کنند.
  14. بادی پانچر
    بادی پانچر 19 مه 2019 23:04
    +1
    از نظر فنی، خیلی سخت است. اما بالا بردن رادار سامانه‌های پدافند هوایی روی بالون ایده بسیار خوبی است، به‌ویژه برای شناسایی موشک‌های کروز و هواپیماهایی که در پشت چین‌های زمین پنهان شده‌اند، تلاقی بین یک سیستم زمینی و یک هواپیمای آواکس. به قول خودشان ارزان و شاد.
  15. هوانورد_
    هوانورد_ 19 مه 2019 23:23
    +2
    پرتاب موشک از هلیکوپتر و حتی در صورت نبود رادار؟ - مزخرفات کلاسیک به نظر می رسد که نویسندگان پروژه به فکر پرتاب موشک در تمام طول پرواز بوده اند. فقط این همان چیزی است که آنها در همان زمان فکر می کردند - این راز عالی است.
  16. یارهان
    یارهان 20 مه 2019 00:07
    +1
    و به طور کلی هدف از کل ایده چیست، صرف زمان زیادی برای بلند کردن و بالا بردن موشک به ارتفاع و برد کوچک - که ZR در چند ثانیه پرواز می کند))
  17. نیکولایویچ I
    نیکولایویچ I 20 مه 2019 01:47
    +3
    هلیکوپتر «ضد هوایی موشک»؟ و با این حال، در این "چیزی" است! مخصوصاً در پس زمینه تردیدهای اخیر در مورد کارآمدی پدافند هوایی «سنتی»! همه می خواهند از هر نظر سامانه های پدافند هوایی را «بر فراز افق» بسازند! دکل های تلسکوپی، دستکاری های "چند زانویی" برای رادارها (سیستم های آنتنی ...) دیگر مناسب بسیاری نیستند و متهم به "رسیدن به حد مجاز" هستند ... قبلاً (تا کنون در سطح پروژه) قرار دادن رادارها (سیستم های آنتنی) پیشنهاد شده است. ) بر روی هلیکوپترهای بدون سرنشین (و نه تنها ...) "هواپیمایی / اروستات" ... بنابراین، یک هلیکوپتر "موشک ضد هوایی" نه چندان دور از آنها قرار دارد! علاوه بر این، برای اجرای چنین ایده ای نیازی به ایجاد یک "هیولا" نیست! گذشته از این، زمانی بود که توجه ویژه ای به ایده جابجایی محموله های بزرگ (بیش از حد، سنگین) توسط هلیکوپترها، با استفاده از جرثقیل های هلیکوپتر معطوف شد! برای این، هر دو نسخه اصلاح شده Mi-6، Mi-10 ایجاد شد و پروژه های ماشین های چند موتوره عظیم توسعه یافت! آزمایش‌های عملی در مورد امکان انتقال موشک‌انداز با موشک‌های بالستیک توسط هلیکوپتر و آزمایش‌های دیگر انجام شد.

    همچنین در ذهن مهندسان نظامی پس از تعطیلات (و شاید نه تنها ...) ایده های یک رهگیر سنگین دوربرد (به عنوان مثال، بر اساس Tu-160 ...) با هوای "دوربرد" وجود داشت. موشک های هوا به هوا روی عرشه ... یا یک هلیکوپتر پدافند هوایی "Blue Dragon" بر اساس MI-24 با موشک های هوا به هوا آزمایشی R-90.. (درست است، همچنین بیانیه ای وجود دارد که آخرین پروژه داستان است...)
  18. ریواس
    ریواس 20 مه 2019 05:53
    +3
    فانتزی، غیر واقعی. چه بسیار پروژه هایی از این دست و در قفسه خواهند افتاد. چرا ما و آمریکایی ها به سمت چنین تحولات "خوبی" می رویم؟ برای ایجاد یک اساساً جدید، نمی توان فانتزی را "خفه کرد"، اما مهم است که به موقع متوقف شود تا وارد پول نشود.
  19. v1er
    v1er 20 مه 2019 06:55
    +2
    کشتی هوایی کیروف در تماس (ها)
  20. ماکو
    ماکو 20 مه 2019 15:47
    +2
    ... پروژه VVP-6 سزاوار جایگاه جداگانه ای در تاریخ هوانوردی داخلی است.

    تراکتور صلح آمیز شوروی.
  21. ریواس
    ریواس 21 مه 2019 07:13
    +1
    ایده قرار دادن قطعات سامانه پدافند هوایی بر روی سکوی هوایی جالب است.
    علاوه بر این، بهتر است ایستگاه هدایت موشک را در هوا به هم بزنید تا به فراسوی افق نگاه کنید و موشک ها از زمین می توانند کورکورانه شلیک شوند و سپس توسط SNR برداشته شوند.
    جزئیات بیشتر در مقاله من:
    http://www.sinor.ru/~bukren/istrib_1.htm
  22. ریواس
    ریواس 21 مه 2019 07:26
    +1
    می توانید موشک های کروز را روی Mi-26 یا Mi-10 قرار دهید. تحرک به طور چشمگیری افزایش خواهد یافت. حتی به چوکوتکا، حتی به جزایر کوریل، حتی در شمال.
    1. داوریا
      داوریا 21 مه 2019 09:57
      +1
      می توانید موشک های کروز را روی Mi-26 یا Mi-10 قرار دهید. افزایش سریع تحرک


      بگذار پرواز کند ببینید، آنها خراب شده اند. او نشست، سوخت گرفت، بیشتر پرواز کرد. بنابراین 12 ساعت دیگر از مسکو به چوکوتکا می رسد. وسط
      و سپس چگونه بدون ویزا به پاریس برویم - پس او خودش، اما چگونه به Chukotka - پس یک هلیکوپتر به او بدهید.
  23. DimerVladimer
    DimerVladimer 21 مه 2019 10:26
    0
    بله اردک است
    این طرح، در اصل، کار نمی کند - حتی در Yak-24 آنها نتوانستند با ارتعاشات مشخصه طرح طولی، به ویژه طرح مختلط کنار بیایند، هیچ کس نمی توانست تأثیر متقابل و ارتعاش شش روتور را تصور کند.
    این پروژه نسبتا آرمان‌شهری است که توسط یک طراح بی‌سواد یا یک آماتور ساخته شده است:
    - دو S-75 را نمی توان به صورت جفت قرار داد - یک تقویت کننده پرتاب سوخت جامد هم به پوست و هم به موشک مجاور آسیب می رساند.
    اجرای یک طرح ترکیبی با این بزرگی حتی در حال حاضر نیز دشوار است.

    بزرگترین هلیکوپتر عرضی - V-12 (mi-12)


    و Yak-60 بسیار کوچکتر به عنوان یک طرح اولیه باقی ماند
  24. کوک سبیلی
    کوک سبیلی 18 سپتامبر 2022 06:57
    0
    ایده استقرار سریع باتری پدافند هوایی با استفاده از سکوی هوایی بسیار جالب است و چشم‌اندازهای جدی در دنیای مدرن دارد که توانایی تمرکز سریع نیروها در مناطق دورافتاده یکی از عوامل موفقیت است.

    اما پس از آن پیاده سازی موفق ترین نیست. اجرای این امر در قالب یک پلت فرم سبک وزن با کاهش تعداد موشک به 1-2 با امکان فرود هوابرد یا فرود هلیکوپترهای سنگین بر روی یک بند خارجی آسان تر خواهد بود.

    در عین حال خود پلتفرم فوق العاده جالب و امیدوارکننده است. ایده سکوی هوای بزرگ با 6 پیچ را می توان به دوران مدرن بازگرداند. در مرحله اول، با جایگزینی 6 هلیکوپتر با 12 هلیکوپتر در طرح کواکسیال، ابعاد خود پروانه ها را کاهش داده و عملکرد پرواز را بهبود خواهیم داد. همچنین سیستم های کنترل و مدیریت مدرن پرواز با این تعداد موتور را بسیار ساده می کند. چنین سکوی هوایی بزرگ، اجرای تعداد زیادی از وظایف حمل و نقل را که امروزه هنوز غیرقابل دسترس هستند، ممکن می سازد. برای مثال:
    فرود هلیکوپتر تجهیزات سنگین
    فرود هلیکوپتر گروه های بزرگی از نیروها
    حمل و نقل هوایی در مناطق نامناسب برای فرود هواپیما
    پرتاب هوایی موشک های سنگین برای اهداف مختلف (موشک های ضد کشتی، سامانه های موشکی تاکتیکی) از مواضع غیرمنتظره و مبدل.
    ساخت و ساز بلوک در مناطق مرتفع کوهستانی (این همان چیزی است که در بخش غیرنظامی نیز مفید است).