بررسی نظامی

مسیر دریای شمال ساخت و ساز در مقیاس بزرگ و متحدان روسیه

24

مواد معدنی در قفسه قطب شمال


در قسمت قبل ما شرایط آب و هوایی در قطب شمال و مراحل توسعه NSR را بررسی کردیم.




اخیراً 61 میدان بزرگ نفت و گاز در قفسه قطب شمال کشف شده است که از این تعداد 43 میدان در خاک روسیه قرار دارد. توزیع ذخایر نفت و گاز کشف شده در این میادین از طریق دریا به شرح زیر است: بارنتس - 49٪، کارا - 35٪، اوخوتسک - 15٪، کمتر از 1٪ در بخش بالتیک و روسیه از دریای خزر واقع شده است. قطب شمال دارای 1/4 از ذخایر نفت و 1/2 از ذخایر گاز روسیه است. ذخایر زغال سنگ با کیفیت بالا، آهن، منگنز، طلا، نیکل، مس و غیره وجود دارد.

شرکت های روسی قبلاً برخی از پروژه های معدنی را اجرا کرده اند:

— YAMAL LNG یک پروژه یکپارچه برای تولید، مایع سازی و تامین گاز طبیعی است. شروع کار - 2017. در پایان سال 2018، سومین خط فناوری راه اندازی شد. ظرفیت تا 3 میلیون تن در سال. در اوج کار، تا 17,4 هزار نفر در سایت کار می کردند.

در سال 2017، گازپروم اولین سکوی ثابت مقاوم در برابر یخ دریایی Prirazlomnaya را در قطب شمال راه اندازی کرد. ظرفیت حدود 5 میلیون تن نفت در سال است.

- لوک اویل با جابجایی پایانه نفتی واراندی از عمق 13 متری به عمق 12 متری، ظرفیت پایانه نفتی واراندی را به 17 میلیون تن در سال افزایش داد.

توسعه زیرساخت ها در قطب شمال


بر اساس طرح توسعه زیرساختی مسیر دریای شمال (NSR)، در مرحله اول (تا سال 2024) نیاز به افزایش حجم حمل و نقل بار است که عمدتاً در جهت غربی NSR انجام خواهد شد. شرکت های بزرگ خارجی و روسی در حال حاضر در این راستا کار می کنند.

مسیر دریای شمال ساخت و ساز در مقیاس بزرگ و متحدان روسیه


برای افزایش حجم تردد بار، باید ظرفیت های تولیدی تعدادی از بنادر را مدرن و گسترش داد و در جایی بنادر جدید ساخت. قرار است بندر مورمانسک توسعه یابد. پس از نوسازی، ظرفیت آن 18 میلیون تن افزایش خواهد یافت. نه چندان دور از مورمانسک، در خلیج اورا، NOVATEK یک مجتمع حمل و نقل برای گاز طبیعی مایع (LNG) خواهد ساخت. کل سرمایه گذاری 70 میلیارد روبل تخمین زده می شود که بودجه فدرال تنها 0,9 میلیارد آن را تامین خواهد کرد.این تسهیلات همچنین شامل اموال فدرال خواهد بود.

نوسازی بندر آرخانگلسک آغاز شده است. قرار است کانال رویکرد آرخانگلسک بازسازی شود. برنامه ریزی شده است که یک منطقه آب های عمیق در بندر آرخانگلسک ساخته شود. این پروژه شامل 2 پایانه دریایی تخصصی (برای کودهای معدنی، محموله نفت و میعانات گازی) و 4 پایانه دریایی جهانی (برای محموله های فلزی، فله، الوار و محموله کانتینری) با ظرفیت مجموع تا 38 میلیون تن، جاده دسترسی و راه آهن خواهد بود. . هزینه ساخت و ساز 149,8 میلیارد روبل برآورد شده است. این پروژه در دو مرحله 2018-2023 و 2026-2028 (گسترش زیرساخت و رسیدن به ظرفیت طراحی) برنامه ریزی شده است. شریک استراتژیک این پروژه، شرکت چینی Poly International Holding است.



قرار است ظرفیت بندر سابتا از طریق ساخت ترمینال جدید "Utrenny"، لایروبی در خلیج اوب افزایش یابد. کل سرمایه گذاری بیش از 144 میلیارد روبل است که از آن 112,2 میلیارد روبل است. از بودجه فدرال NOVATEK همچنین تأسیسات املاک فدرال را خواهد ساخت: ساختارهای هیدروتکنیکی زیر آب و حفاظت از یخ، تأسیسات ایمنی ناوبری. ترمینال جدید 2024 میلیون تن بار را تا سال 21,6 به NSR تحویل خواهد داد.

قرار است یک پایانه "چایکا" در بندر دیکسون برای صادرات زغال سنگ از کانسار در سایت "رودخانه لمبروا" ساخته شود. ظرفیت این ترمینال 10 میلیون تن در سال برآورد شده است. هزینه 18,6 میلیارد روبل است. انتظار می رود راه اندازی در سال 2020 است.

Neftegazholding یک ترمینال در خلیج Sever برای حمل نفت از گروه میادین Payakhskaya (Taimyr) خواهد ساخت. اجرای این پروژه مستلزم ایجاد زیرساخت های لازم - راه و ارتباطات، تاسیسات تولید، خطوط برق است. پیش بینی می شود این پروژه بیش از 20 شغل ایجاد کند. طبق برنامه ریزی ها، ساخت و ساز در سال 2020 آغاز می شود، شروع تولید نفت برای سال 2024 برنامه ریزی شده است و تا سال 2030 به اوج ظرفیت می رسد. تولید نفت مورد انتظار 26 میلیون تن در سال است.

قرار است یک بندر جدید "ایندیگا" ساخته شود. اعماق نزدیک ساحل - تا 18 متر امکان دریافت تانکرهایی با وزن مرده (مجموع جرم بار حمل شده توسط کشتی ، جرم سوخت ، نفت ، آب فنی و آشامیدنی و غیره) تا 100 هزار را می دهد. تن دوره ناوبری در تمام طول سال: امکان عبور کشتی های کلاس یخ بدون اسکورت یخ شکن در منطقه خلیج چشسکایا به مدت 185 روز، در دوره شرایط یخ شدید، معمولی از فوریه تا آوریل، شوری بالا آب باعث می شود یخ به صورت مکانیکی بسیار آسان تر تجزیه شود. ظرفیت طراحی 40 میلیون تن در سال است. ترانس نفت در حال برنامه ریزی برای ساخت یک خط لوله از میادین نفتی سیبری غربی به خلیج چشسکایا و ایجاد پایانه صادراتی ایندیگا در آنجا است. حجم پیش بینی شده صادرات نفت 25 میلیون تن در سال است.

بندر کاندالاکشا برای حمل و نقل زغال سنگ که از منطقه کمروو می آید استفاده می شود. ظرفیت های این بندر امکان پردازش تا 3 میلیون تن محموله (زغال سنگ، کنسانتره آپاتیت، آلومینا، ضایعات فلزی و غیره) را فراهم می کند. مفهومی برای توسعه پایانه های بندر کندالکشا به منظور افزایش گردش کالا از 6 به 11 میلیون تن در سال ایجاد شد. لایروبی مورد نیاز است. هنوز چیزی جز برنامه ها نیست.

در آوریل 2019، رئیس Rosneft، I. Sechin، به V.V. پوتین گفت که این شرکت در حال بررسی امکان ایجاد یک خوشه قطب شمال برای اطمینان از بارگیری NSR است و قصد دارد تا سال 100 تا 2030 میلیون تن نفت در آنجا تولید کند.

برنامه ریزی شده است که پایه سنگ معدن را گسترش داده و MMC Norilsk Nickel را مدرن کرده و مجتمع فرودگاهی در نوریلسک را بازسازی کند. برای بازسازی زیرساخت های بندری بندر تیکسی و بازسازی مجموعه فرودگاه برنامه ریزی شده است.

در قلمرو Chukotka، توسعه بزرگترین ذخایر مس پورفیری جهان در منطقه سنگ معدن Baimskaya آغاز می شود. پتانسیل منابع آن 23 میلیون تن مس و 2 هزار تن طلا است. این پروژه از نظر ظرفیت و مقیاس با فعالیت های شرکت نوریلسک نیکل قابل مقایسه است. برای توسعه این سپرده سه سرمایه گذار وجود دارد.

یکی از سه سرمایه گذار، گروه KAZ Minerals (جمهوری قزاقستان) با خرید کانسار بایمسکویه به مبلغ 900 میلیون دلار موافقت کرده است. سرمایه گذاری در توسعه این معدن 5,5 میلیارد دلار پیش بینی می شود. ظرفیت کل فرآوری سنگ معدن 60 میلیون تن خواهد بود. در سال. شروع تولید در سال 2022 پیش بینی می شود. حدود 4800 شغل ایجاد می شود. تنها یکی از سرمایه گذاران قصد دارد تا سال 2026 جریان محموله تا 1,5 میلیون تن را تضمین کند.

در منطقه خودمختار چوکوتکا، ساخت اولین بندر آب های عمیق بدون یخ منطقه در خلیج آرینای (بندر برینگوفسکی) را فراهم می کند. در مرحله اول ساخت ترمینال، حجم انتقال محموله تا 1 میلیون تن در سال و در مرحله دوم - تا 5 میلیون تن خواهد بود. راه اندازی این منطقه امکان تامین کالاهای مورد نیاز در تمام طول سال، ساخت کارخانه غنی سازی با حجم سالانه زغال سنگ کک بیش از 10 میلیون تن در سال را فراهم می کند. با افزایش بیشتر ظرفیت بندر، امکان حمل تا 1 میلیون تن وجود دارد.

بندر برینگوفسکی عملکرد میدان بایمسکویه را تضمین می کند و منجر به افزایش حمل و نقل بار در بندر پِوِک می شود. در نتیجه، گردش کالای بندر پِوِک به میزان قابل توجهی افزایش خواهد یافت. به منظور اطمینان از اجرای این طرح ها، بازسازی بندر دریایی طی سال های 2019-2021 برنامه ریزی شده است که پتانسیل صادراتی چوکوتکا را به 5 میلیون تن در سال افزایش می دهد.

بندر پیوک که در اوایل دهه 50 ساخته شد، در حال مدرنیزه شدن است. در دوره پس از فروپاشی شوروی بازسازی نشد و زیرساخت های آن تقریبا فرسوده شده است. اکنون دو لنگر بازسازی شده است. منبع مالی بودجه فدرال است. پس از اتمام کار در پایان سال 2019، عمق آنها به 11 متر می رسد و این بندر قادر به پذیرش کشتی هایی با جابجایی 30 تا 35 هزار تن خواهد بود. ساخت زیرساخت های نیروگاه هسته ای شناور در پِوِک رو به اتمام است. در سال 2019، قرار است یک نیروگاه هسته ای شناور راه اندازی شود.

پروژه دیگر در خاور دور، ایجاد مجتمع حمل و نقل LNG دریایی در خلیج بچوینسکایا در قلمرو کامچاتکا است. سرمایه گذار NOVATEK است. حدود 70 میلیارد روبل در این پروژه سرمایه گذاری خواهد کرد و 180 شغل ایجاد خواهد شد. حجم تخمینی محموله ترانشیپ 21,7 میلیون تن در سال خواهد بود.

در آینده، NSR امکان تحویل هیدروکربن ها به بازارهای اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام را فراهم خواهد کرد.

برای اینکه شرکت ها مسئولیت کامل حجم های اعلام شده حمل و نقل بار توسط V.V. پوتین به دولت فدراسیون روسیه و روس اتم دستور داد: «... از انعقاد قراردادهای قانونی الزام آور بلندمدت با فرستنده ها در مورد حجم و هزینه حمل و نقل محموله در امتداد NSR اطمینان حاصل کنید. مسئول - لیخاچف A.E.، Medvedev D.A.، آخرین مهلت - 01.09.2019/XNUMX/XNUMX..

توسعه شبکه حمل و نقل


بازسازی هشت فرودگاه قطب شمال: آمدرما، مورمانسک، آرخانگلسک، ناریان-مار، دیکسون، پِوِک، تیکسی و چوکورداخ در نظر گرفته شده است. در سال های آینده، اکثر فرودگاه های قطب شمال تبدیل به تمام فصل می شوند و می توانند انواع هواپیماها را دریافت کنند. همچنین در طرح جامع نوسازی 40 فرودگاه خاور دور گنجانده شده است. شرایط نوسازی به دلیل کاهش بودجه تغییر کرده است.

برای افزایش ترافیک حمل و نقل، یک پروژه بزرگ در حال اجرا است: ساخت راه آهن عرضی شمالی (NLRT). ساخت SSH قرار است تا سال 2023 تکمیل شود. حجم برنامه ریزی شده حمل و نقل 23,9 میلیون تن در سال (عمدتا میعانات گازی و محموله نفت) خواهد بود. یک پل ترکیبی راه آهن و جاده بر روی رودخانه اوب به طول کلی حدود 40 کیلومتر با رویکرد (تا 60 میلیارد روبل) ساخته خواهد شد. SSHH شهرهای Salekhard و Nadym، روستای Pangody را به بخش مرکزی روسیه از طریق راه آهن متصل خواهد کرد. NSR طول مسیرهای حمل و نقل از سیبری غربی به بنادر دریاهای بالتیک، سفید و کارا را کاهش خواهد داد.



در بخش Tobolsk - Surgut - Korotchaevo یک مسیر دوم محکم در حال احداث است. توسعه بیشتر SSH ساخت یک راه آهن در بخش Bovanenkovo-Sobetta خواهد بود که راه آهن را به بندر دریایی می رساند. تا سال 2030، برنامه ریزی شده است که یک راه آهن به ایگارکا بسازد. در بلندمدت، امکان ساخت راه آهن به دودینکا وجود دارد.

تضمین ایمنی در NSR


در حال حاضر، موضوع مشکل ساز کارایی عملیات نجات اضطراری در منطقه NSR است. تجزیه و تحلیل میزان تصادف و تجربه انجام عملیات نجات در قطب شمال نشان می دهد که تجهیزات جستجو و نجات زمینی و کشتی های نجات برای ارائه سطح کافی از واکنش سریع کافی نیستند. مؤثرترین وسایل در این زمینه خاص هستند هواپیمایی امکانات

طرحی برای توسعه یک سیستم امنیتی یکپارچه در منطقه NSR ایجاد شده است:

1) ایجاد یک سیستم امنیتی یکپارچه برای محافظت از سرزمین ها، جمعیت و تأسیسات حیاتی منطقه قطب شمال فدراسیون روسیه در برابر شرایط اضطراری طبیعی و مصنوعی.

2) معرفی فناوری های نوین اطلاعاتی و مخابراتی و سیستم های ارتباطی، پخش تلویزیونی و رادیویی، ترافیک کشتی و کنترل پرواز هوانوردی، سنجش از دور زمین، بررسی های منطقه ای پوشش یخی و همچنین سیستم پشتیبانی آب و هواشناسی و هیدروگرافی و تحقیقات علمی اعزامی. ;

3) ایجاد یک سیستم قابل اعتماد برای ارائه خدمات ناوبری، آب و هواشناسی و اطلاعات، از جمله پوشش وضعیت یخ، که تضمین کننده پیش بینی و پیشگیری از شرایط اضطراری طبیعی و مصنوعی، حذف پیامدهای آنها و کنترل موثر فعالیت های اقتصادی و سایر فعالیت ها در قطب شمال؛

4) توسعه به منظور حمایت از پروژه های توسعه ذخایر هیدروکربنی در فلات قاره فدراسیون روسیه یک مجتمع خدمات دریایی علمی فشرده، از جمله اکتشاف زمین شناسی دریایی، استفاده از فیبر نوری و سیستم های ارتباطی و نظارتی ماهواره ای.

پروژه های مشترک


شرایط سخت بین المللی و فشار مداوم بر کشور ما با استفاده از تحریم ها، فدراسیون روسیه را مجبور می کند به دنبال شرکای جدید و غیر غربی برای جذب سرمایه و فناوری در پروژه های قطب شمال باشد. چین به عنوان یکی از شرکای کلیدی در توسعه قطب شمال روسیه دیده می شود.

در نتیجه وقایع تحریک شده در اوکراین، NOVATEK هدف تحریم های ضد روسی کشورهای غربی قرار گرفت که به طور جدی مانع جذب سرمایه گذاری برای پروژه یامال LNG آن شد. چندین بانک چینی 12 میلیارد دلار وام برای جایگزینی تامین مالی برنامه ریزی شده غربی ارائه کرده اند. صندوق راه ابریشم نیز 1,4 میلیارد دلار سرمایه گذاری کرد.

وام ها به نجات پروژه کمک کرد. در حال حاضر، این پروژه دارای ساختار سهامداران زیر است: NOVATEK 50,1٪ از سهام پروژه Yamal LNG را در اختیار دارد، شرکت فرانسوی Total SA - 20٪، شرکت China Natural Petroleum Corp. و صندوق راه ابریشم به ترتیب 20 درصد و 9,9 درصد. علاوه بر حمایت مالی، چین با تامین حجم زیادی از ماشین آلات و تجهیزات، به پروژه NOVATEK کمک های فنی قابل توجهی ارائه کرد. به ویژه، برای ساخت یک پایانه LNG در یامال، ماشین‌های حفاری تولید شده توسط Honghua عرضه شد که می‌توانستند به طور قابل اعتماد در یخبندان 45 درجه و بادهای تند کار کنند. کار بر روی پروژه Yamal LNG 4 ماه زودتر و تا حدی به لطف کمک شرکت های چینی تکمیل شد. در تابستان 2018، NOVATEK برای اولین بار تانکرهای LNG را از بندر سابتا به بندر جیانگ سو رودونگ چین ارسال کرد. این اولین عرضه مستقیم LNG از قطب شمال روسیه به چین از طریق NSR از طریق خاور دور روسیه است.

با توجه به وضعیت مالی و اقتصادی فعلی روسیه، نمی توان انتظار داشت که کشور ما به تنهایی بتواند برای ساخت اضافی یخ شکن های جدید بودجه جمع آوری کند. واقع بینانه ترین منبع تامین مالی مشترک برای ساخت یخ شکن جدید ناوگان چین است. در این زمینه همکاری روسیه و چین می تواند از طریق مشارکت طرف چینی در سرمایه سهام و ایجاد سرمایه گذاری مشترک باشد. وام های چینی می تواند تضمین مالی مهمی برای ساخت یخ شکن های کافی باشد. وام هایی که طرف روسی با ذخایر گاز و نفت خود خواهد داد.

روسیه و چین علاوه بر تامین مالی مشترک پروژه های یخ شکن، پتانسیل مشارکت در زمینه فناوری های حیاتی را دارند که بدون آن توسعه قطب شمال غیرممکن است. بنابراین، روسیه یک رهبر شناخته شده در زمینه نیروگاه های هسته ای با ظرفیت بالا است و تجربه قابل توجهی در استفاده از آنها در یخ شکن ها انباشته است. با توجه به تمایل پکن برای ایجاد ناوگان یخ شکن خود، فناوری روسیه مورد توجه چین است. یک طرح ممکن است در اینجا کار کند: تامین مالی پروژه های Rosatom توسط چین در ازای پیشرفت های مشترک فن آوری.

همکاری استراتژیک


شی جین پینگ، رئیس جمهور چین در دیدار با نخست وزیر روسیه گفت که چین به توسعه و توسعه کریدورهای دریایی در قطب شمال، توسعه مشترک NSR با روسیه، ایجاد جاده ابریشم یخی و گنجاندن آن متعهد است. یک کریدور اقتصادی جدید قطب شمال در معماری طرح کمربند و جاده. همکاری روسیه و چین در توسعه منطقه قطب شمال بخشی از روابط روسیه و چین با مشارکت همه جانبه است. تعامل استراتژیک، که در آن پنج حوزه اصلی مورد علاقه چین قابل تشخیص است:

1) عوامل ژئوپلیتیکی که چین و روسیه را در مسائل سیاسی بین المللی معاصر متحد می کند.

2) عوامل حمل و نقل مربوط به این واقعیت است که اقتصاد چین به راه های جدید و اقتصادی تر برای صادرات کالا و واردات منابع لازم نیاز دارد.

3) عوامل اقتصادی مربوط به این واقعیت است که چین در حال حاضر و در آینده یکی از بزرگترین واردکنندگان نفت و گاز جهان خواهد بود. به نوبه خود، استخراج منابع انرژی در قطب شمال یکی از رقابتی ترین صنایع در روسیه است.

4) اقتصاد روسیه برای اجرای پروژه های سرمایه گذاری برای توسعه ذخایر منابع طبیعی، توسعه زیرساخت ها و سرزمین ها و همچنین ایجاد انگیزه برای برنامه مناطق حمایت اقتصادی قطب شمال روسیه به منابع مالی نیاز دارد. پذیرش سرمایه گذاری از یک شریک استراتژیک بهتر از کشورهای اروپایی مطیع آمریکاست که می تواند نظر آنها را تغییر دهد...

در مارس 2017، در مجمع بین المللی " قطب شمال - قلمرو گفتگو"، طرف روسی از چین برای سرمایه گذاری در پروژه های NSR و زیرساخت های آن دعوت کرد. در 14.5.17 مه 26، رئیس جمهور فدراسیون روسیه V.V. پوتین ابراز امیدواری کرد که چین بتواند از مسیر قطب شمال استفاده کند و آن را به مسیر کمربند و جاده مرتبط کند. در XNUMX مه، روسیه به چین پیشنهاد کرد که به طور مشترک NSR را به نام جاده ابریشم یخی توسعه دهند و وانگ یی، وزیر امور خارجه چین تاکید کرد که چین از این ابتکار استقبال و حمایت می کند. نیم ماه پس از انتشار "مفهوم"، رئیس جمهور شی جین پینگ در دیدار با نخست وزیر مدودف گفت که چین آماده توسعه همکاری با روسیه در مورد NSR برای ایجاد مشترک "جاده ابریشم یخی" است.

چه چیزی در مورد سرمایه گذاری های بزرگ و ایجاد سرمایه گذاری های مشترک برای استخراج مواد معدنی در قطب شمال و عملیات مشترک NSR وحشتناک است؟ محتمل ترین پاسخ این است که چینی ها همه چیز را از ما می گیرند و ما را به بردگی می گیرند. آن وقت می توانید بنشینید و منابع خود را در قطب شمال بیشتر توسعه ندهید ... هیچ سرمایه گذاری عظیمی وجود نخواهد داشت و در کشور ما چنین بودجه رایگان وجود ندارد ... بالاخره وظیفه اصلی ایالات متحده این است که اطمینان حاصل کند که ما با تسلط بر مزایای دموکراتیک و حرکت سریع به سمت یک جامعه متمدن، در بسیاری از کشورهای کوچک متلاشی می شویم. اداره کردن دنیا راحت تره...

تحلیلگران آمریکایی به این نتیجه رسیده اند که تا سال 2040 نمی توان از جنگ بین ایالات متحده و چین اجتناب کرد. از سال 2035، ایالات متحده موقعیت خود را به عنوان تنها رهبر جهان تسلیم خواهد کرد. چین یک قدرت در حال رشد سریع است. بنابراین، بهتر است که جنگ زودتر اتفاق بیفتد، در حالی که چین هنوز نسبتا ضعیف است.

ایالات متحده بارها به طور مستقیم روسیه، چین و ایران را به عنوان دشمنان بالقوه ناتو در نظر گرفته است. در تمرینات ناتو با استفاده از هسته ای بازوها در درگیری با روسیه در اروپا، چین و ایران نیز به درگیری هسته ای کشیده می شوند.

ایالات متحده قدرت بسیار قدرتمندی است، اما از مجموع فدراسیون روسیه و چین ضعیف تر است. بنابراین، آرزوی گرامی رهبری کشور ماوراء بحار این است که روس ها و چینی ها در یک دعوا با یکدیگر دست و پنجه نرم کنند. به خوبی با استفاده گسترده از سلاح های هسته ای دست و پنجه نرم کرده است. آن وقت تنها ابرقدرت تا ابد آمریکای بزرگ خواهد بود...

این هم در اینجا و هم در چین شناخته شده است. بنابراین، ما هرگز بین خودمان دعوا نخواهیم کرد، زیرا این برای آمریکایی ها بسیار سودمند است. بنابراین، روابط اقتصادی بین کشورهای ما برای هر دو طرف بسیار مفید است.

ژنرال اسکاپاروتی فرمانده کل نیروهای مسلح متفقین در اروپا در 9.3.2018 مارس 2 در جلسه استماع کمیته سنای کنگره آمریکا گفت که روسیه در صورت تمایل می تواند ظرف 3 تا XNUMX سال آینده کنترل NSR را در دست بگیرید. اکنون این کشور در حال تقویت حضور خود در قطب شمال است و ایالات متحده با آن همراهی نمی کند. عبارت سنتی که معنی آن این است که MTS یک مسیر بین المللی است و همه می توانند از آن استفاده کنند. کلمه "همه" در درجه اول به شرکای خارج از کشور اشاره دارد.

در طول تمرینات در نوامبر 2014 نیزه خرس ("روگاتین روی خرس") یکی از دلایل جنگ هسته ای موارد زیر بود: «نیروی دریایی اوسیرا [روسیه] ناوگان ناتو را که برای کمک نظامی به «دولت سوم» در منطقه آبی مورد مناقشه خارج شد، مسدود کرد...» ناوگان ناتو کجا مسدود شد؟ در صورت تمایل، ناتو می تواند چنین منطقه ای را در دریای سیاه یا بالتیک یا در آب های مسیر دریای شمالی پیدا کند.

آمریکایی ها معتقدند و آشکارا اعلام می کنند که NSR یک مسیر بین المللی است. ما به تنهایی نمی توانیم از NSR محافظت کنیم، اما با جمهوری خلق چین و سلاح های هسته ای ما - آسان است!
نویسنده:
مقالات این مجموعه:
توسعه مسیر دریای شمال هدف از سرمایه گذاری روسیه در NSR
24 تفسیر
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. عمو لی
    عمو لی 10 ژوئن 2019 05:39
    +3

    برنامه های ما
    من عاشق حجیم هستم
    محدوده
    مراحل درک
    من خوشحالم
    مارس،
    که ما می رویم
    برای کار
    و در نبرد."
    V.V. مایاکوفسکی
    و اضافه میکنم:
    "دکتر به خوبی عمل کرد -
    حیف که مال من نیست!"
    در مقابل. ویسوتسکی
    1. فرودگاه
      فرودگاه 10 ژوئن 2019 06:59
      +5
      نقل قول از عمو لی

      برنامه های ما
      من عاشق حجیم هستم
      محدوده
      مراحل درک
      من خوشحالم
      مارس،
      که ما می رویم
      برای کار
      و در نبرد."
      V.V. مایاکوفسکی
      و اضافه میکنم:
      "دکتر به خوبی عمل کرد -
      حیف که مال من نیست!"
      در مقابل. ویسوتسکی

      ولودیا ویسوتسکی، به حقیقت نزدیک تر است. خوب است که ما یک طاقچه را اشغال می کنیم، حیف است که این به مردم کمک نمی کند، فقط به "برگزیدگان". اقتصاد به آنجا نمی رود، بیشتر و بیشتر به جنگل خام می رود. از ماه جولای، این دایی تلاش می کند تا قیمت بنزین را آزاد کند و این یک پاراگراف خواهد بود.
      ایگور سچین، رئیس شرکت روسنفت، از دولت خواست که جلوی قیمت بنزین را بگیرد و اجازه دهد آنها آزادانه شناور شوند. طبق گزارش DEITA.RU، دولت نیز با او موافق است.

      سچین سیاست تنظیم قیمت سوخت را دوست ندارد. این تاجر ناهماهنگی مسئولان را در این می بیند: از یک سو باید بودجه را پر کرد و از نظر اقتصادی توسعه یافت و از سوی دیگر باید بنزین با قیمت معمولی به مردم داد. مهار به هزینه بازار و به قیمت تجارت اتفاق می افتد. ایگور سچین به عنوان یک "هیولا" بازار کاملاً از این واقعیت ناراضی است. او این را در مجمع بین المللی اقتصادی سن پترزبورگ گفت.

      علاوه بر این، دولت، به نمایندگی از معاون نخست وزیر دیمیتری کوزاک، با الیگارشی موافق است. آنها معتقدند توافق صنعت نفت و مقامات برای فریز قیمت ها پس از اول ژوئیه اهمیت خود را از دست خواهد داد. تمدید نخواهد شد.
      1. عمو لی
        عمو لی 10 ژوئن 2019 07:04
        +3
        در زمان مایاکوفسکی یک چیز بود و حالا چیز دیگری به نفع این هیولاهاست، به همین دلیل دو موضع متضاد را نقل کردم! hi
      2. تاندربرینگر
        تاندربرینگر 10 ژوئن 2019 08:52
        -5
        وسنامایدان؟
        نه، این کار را نمی کنند. شدت دروغ کافی نیست، باید تقویت شود.
        1. بی مرگ
          بی مرگ 10 ژوئن 2019 10:24
          +1
          هیچ وحشی واقعی وجود ندارد! وسط
      3. آستپانوف
        آستپانوف 10 ژوئن 2019 11:01
        +3
        در اینجا یک جزئیات جالب دیگر است. این کار توسط بانک های چینی تامین مالی می شود. اما در مورد بانک های روسیه چطور؟ چرا وام ارزان از آنها دریافت نمی شود؟ و آیا بانک های ما به عنوان ماشینی برای پمپاژ پول از جمعیت برای پوشش وام های چینی (از جمله) عمل نمی کنند؟ چگونه است که پروژه ها (از جمله پروژه های ملی) بیشتر و بیشتر می شود، فریادهای "وای زندگی کنیم!" آنها هر سال بلندتر و بلندتر به صدا در می آیند، اما اگر عقلی وجود دارد، این به افتخار ما نیست: گداها بیشتر و بیشتر می شوند. و هیچ امید واقعی برای بهبود وجود ندارد.
  2. لوکول
    لوکول 10 ژوئن 2019 06:48
    -1
    دو مقاله پشت سر هم در مورد NSR و به طور منطقی مکمل یکدیگر هستند.
    به درستی خرد شده، خوب انجام شده است.
  3. ادوارد وشچنکو
    ادوارد وشچنکو 10 ژوئن 2019 08:27
    +5
    یک پروژه تجاری که با این فرض ساخته شده است که "یخ ها ذوب می شوند" مطمئناً یک پروژه خوب طراحی شده و کاملاً بدون ریسک است.
    ایجاد حداقل تعداد مشاغل نوبتی، با سرمایه گذاری های هنگفت، در حالی که هزینه های زیرساختی بر عهده من و شماست (به شرطی که به آن "دولت" می گویند) و سود، مانند امروز، بر عهده شرکت ها است.
    البته فروش سپرده به شرکت‌های خارجی نشان می‌دهد که باید با قدرت خاصی در زیرساخت‌های دایره قطب شمال سرمایه‌گذاری کنیم.
    یک سوال طبیعی مطرح می شود که چرا یکی از ابرقدرت ها (اتحادیه جماهیر شوروی) با سهم 15 تا 18 درصدی در تقسیم کار جهانی، دارای زیرساخت های نظامی قدرتمند و برتری نظامی فوق العاده در قطب شمال است، بدون اینکه خطرات تجاری مانند فدراسیون روسیه فعلی را داشته باشد. اگرچه نمی‌دانستید یخ‌ها آب می‌شوند، اما «پول ناکافی» را در سرزمین‌هایی که با زندگی ناسازگار است سرمایه‌گذاری نکرده‌اید و کشوری با ریسک‌های تجاری عظیم و سهم 1,7 درصدی در تقسیم کار جهانی این کار را انجام می‌دهد؟
    این پروژه چگونه بر تغییر این رقم «مهم» تأثیر خواهد گذاشت و در چه جهتی؟
    داستان در مورد مسیر، که 2 برابر سریعتر از طریق سوئز است، البته، لمس می کند، اما امروز، اولا، مشکلاتی با "تحویل شمال" وجود دارد. و ثانیاً جایگزینی و نه فرصت تجاری از دست رفته در قالب مسیر راه آهن چین به اروپا که در 10 سال فربه به جز خرید ساپسان از آلمان اجرایی نشده است.
    در این راستا، اعلام ادعایی ساخت "گروه یخ شکن" ممکن است طبق معمول به پایان برسد: بله، ما به این "آرماتا" نیاز نداریم، پدربزرگ های T-34 به برلین رسیدند. خوب، "در صورت لزوم - ما تکرار می کنیم."
    ایجاد یک گروه نظامی که علیه کسانی که مواد معدنی حفاظت شده را خریداری می کنند. و قدرتمندترین ناوگان هسته ای کجا رفت؟ خود ویران شده یا چی؟ آیا ناوگان شمالی اکنون شما را ناامید خواهد کرد؟

    یک سوال مهم در رابطه با توسعه منابع قطب شمال، آیا تفاوتی وجود دارد که ماده خام فدراسیون روسیه چه کسی است: "غرب" یا چین و احتمالاً آسیای جنوب شرقی؟

    نتایج: در واقع، پروژه توصیف شده شبیه طرحی از یک داستان عامیانه روسی است، در مورد ریشه ها و ریشه ها، یا، همانطور که در بیست و پنج سال گذشته می گویند: ما دارایی ها را از بدهی ها جدا می کنیم.
    1. بی مرگ
      بی مرگ 10 ژوئن 2019 10:29
      +7
      در ولادی وستوک، حدود 18 میلیارد روبل از بودجه دو هتل Hyatt هزینه شد. دولت نیازی به آنها نداشت و با "دم" به قیمت 3 میلیارد به یک سازه خصوصی فروخته شد. یعنی به هزینه مالیات دهندگان تسهیلات گران قیمتی برای میلیاردرهای خود ساختند. این غم است.
      1. ضخیم
        ضخیم 10 ژوئن 2019 17:26
        +3
        نقل قول از bessmertniy
        در ولادی وستوک، حدود 18 میلیارد روبل از بودجه دو هتل Hyatt هزینه شد.

        من تعجب می کنم که چگونه پول بودجه در تجارت خانوادگی خاندان پریتزکر سرمایه گذاری شد؟
      2. Silvestr
        Silvestr 11 ژوئن 2019 10:40
        0
        نقل قول از bessmertniy
        آنها به هزینه مالیات دهندگان، تسهیلات گران قیمتی برای میلیاردرهای خود ساختند.

        بپرسید چند میلیارد دلار قبل از اینکه روسیه تحت کنترل آمریکا درآید به داخل روسیه پمپاژ شد! این دو هتل نیست!
  4. تاندربرینگر
    تاندربرینگر 10 ژوئن 2019 08:57
    -3
    نقل قول: ادوارد وشچنکو
    یک سوال طبیعی مطرح می شود که چرا یکی از ابرقدرت ها (اتحادیه جماهیر شوروی) با سهم 15 تا 18 درصدی در تقسیم کار جهانی، دارای زیرساخت های نظامی قدرتمند و برتری نظامی فوق العاده در قطب شمال است، بدون اینکه خطرات تجاری مانند فدراسیون روسیه فعلی را داشته باشد. اگرچه نمی‌دانستید یخ‌ها آب می‌شوند، اما «پول ناکافی» را در سرزمین‌هایی که با زندگی ناسازگار است سرمایه‌گذاری نکرده‌اید و کشوری با ریسک‌های تجاری عظیم و سهم 1,7 درصدی در تقسیم کار جهانی این کار را انجام می‌دهد؟

    سهم 1.7٪ است و فروشگاه ها مملو از محصولات هستند، با توسعه قطب شمال با استفاده از فناوری های مدرن، و پروژه های دیگر (هر ماه کارخانه های بیشتری نسبت به اتحاد جماهیر شوروی در شش ماه افتتاح می شود.)
    در اتحاد جماهیر شوروی برعکس بود. ابرقدرتی که از نظر اقتصادی به همان اندازه که مبلغان می گویند ...
    و ناگهان با بی مسئولیتی هیولایی شوروی، دزدی و عقب ماندگی در فن آوری، آنها توانستند شمال را به طور قابل توجهی آلوده کنند، به گونه ای که اکنون 100 سال از آن می گذرد.
    چطور؟
    1. RomV
      RomV 11 ژوئن 2019 05:54
      +4
      من به نظر شما می پیوندم دوران نوجوانی همیشه بهترین است. برای همین می نویسند خیلی وقت پیش چقدر خوب بود.
      اما اگر قبلا بهتر از الان بود پس چرا کسی از دولت کشور در حال فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی حمایت نکرد؟
      آیا کارگران مهمان در ارتش، نیروی دریایی، در وزارت امور داخلی، در KGB، فقط در شرکت ها کار می کردند؟ وقتی آنها رفتند ما شروع کردیم به زندگی متفاوت؟؟ بالاخره این کسانی بودند که قبل از سال 1991 زندگی معقولی داشتند که در به قدرت رسیدن کسانی بودند که الان واقعاً از آنها متنفرند!! دزدان و راهزنان با عدم مداخله خاموش خود به قدرت رسیدند و اقتصاد را ویران کردند! و حالا همه مقصرند نه ما که در خانه بنشینیم و در آشپزخانه و حیاط بحث سیاسی کنیم!
      وقتی کسی با عدم مقاومت ساکتین ساکنینش سعی می کند کشور را از گندی که در آن افتاده بیرون بکشد، ما خیلی زرنگ شده ایم و به شدت از دزدها انتقاد می کنیم!؟
      بدون موقعیت شخصی، بدون کمک
      1. RomV
        RomV 11 ژوئن 2019 07:12
        +4
        درسته که جواب من رو منفی گذاشتی. حداقل یک موضع مدنی. اما وقتی که نوه ها، نوه ها یا فرزندان می پرسند که آیا اتحاد جماهیر شوروی چنین کشور شگفت انگیزی بود، پس چرا شما (پدربزرگ، پدر) اعتراف کردید که این کشور ویران شده است؟
        می توانید با افتخار پاسخ دهید که از من سوال نشده است، اما الان همیشه با افتخار و عصبانیت در انجمن ها اعتراض و رای منفی می نویسم. و من به هیچ وجه از دولتی که سعی دارد حداقل کاری برای نوه ها و فرزندان شما انجام دهد، حمایت نمی کنم. اما من دخالت نمی کنم، اما با سر بالا مخالفم...
        یک منفور نه یک مقام مدنی!!
        1. RomV
          RomV 11 ژوئن 2019 09:20
          +5
          چیزی در مورد همه ... من خودم هم مقصر فروپاشی کشور هستم. وقتی گورباچف ​​به هر خانواده شوروی قول داد تا سال 2000 یک آپارتمان بدهد، خوشحال شدم. در انتخابات یلتسین شرکت کرد. درست در آن زمان او از منطقه Lefortovo عبور می کرد. و من در MEI درس خواندم. کافی بود قبل از انتخابات یک بار او را ببینم. در میدان لوژنیکی مردم زیادی بودند. یلتسین چند ساعتی دیر آمد. وقتی رسید، چنان اربابانه دستش را بالا برد که تصمیم گرفتم هولوت ها با میله ها در راه نباشند. من علیه او رای دادم و این تمام موضع عدم مقاومت من است... در آینده مقصرم...
  5. بی مرگ
    بی مرگ 10 ژوئن 2019 10:23
    0
    بسیاری از آنچه در طول مسیر دریای شمالی و توسعه شمال برنامه ریزی شده است در دهه 1930 برنامه ریزی شده بود. اما شکست. امروزه این طرح ها بر پایه اقتصاد ضعیف و جمعیت کمین شده «شمال» استوار است. من دوست دارم خوشبین باشم، اما در اصطلاحاتی که امروز برای توسعه شمال و خاور دور نامیده می شود، خیال پردازی بیش از حد و محاسبه هوشیارانه کمی وجود دارد.
  6. نستوریچ
    نستوریچ 10 ژوئن 2019 10:33
    0
    بله، حجم ها در سطح اتحاد جماهیر شوروی شده است.

    ولی! در حالی که ما فقط مواد خام خود را حمل می کنیم ...

    بر اساس نوع محموله، نتایج سال 2018 به شرح زیر است:
    محموله عمومی - 2,34 میلیون تن (- 6,3٪ سالانه)؛
    زغال سنگ - 290,8 هزار تن (- 16٪)؛
    سنگ معدن - 43 هزار تن (+ 29,9٪)؛
    نفت و فرآورده های نفتی - 7,81 میلیون تن (+ 15,6٪)؛
    میعانات گازی - 805,4 هزار تن (افزایش 7,5 برابر)؛
    گاز طبیعی مایع (LNG) - 8,399 میلیون تن (افزایش 37,7 برابر).

    در همان زمان، "در پی نتایج سال 2018، اداره NSR 792 مجوز برای کشتیرانی در آب های NSR صادر کرد، از جمله 91 مجوز برای کشتی های دارای پرچم خارجی، در حالی که 27 پرواز ترانزیتی انجام شداز جمله 17 سفر توسط کشتی هایی که پرچم خارجی دارند."
    1. RomV
      RomV 11 ژوئن 2019 05:55
      +1
      در حال حاضر در سال 2018، گردش کالا نسبت به موادی که ذکر کردید دو برابر شده است. اما فانتزی هایی وجود دارد و در SMP بارهای واقعی وجود دارد.
  7. BISMARCK94
    BISMARCK94 10 ژوئن 2019 10:35
    +2
    رئیس راه‌آهن به ما گفت که تا سال 2025 راه‌آهن را انجام می‌دهند. علاوه بر این، نکاتی هم هنوز مشخص نشده است: برف‌روی خطوط راه‌آهن، تعویض اکیپ‌های لوکوموتیو و غیره. قصد دارند جاده بسازند اما زیرساخت چندانی ندارند.
  8. تست ها
    تست ها 10 ژوئن 2019 11:51
    +2
    پروژه هایی به منظور کاهش بودجه بخشی از پروژه هایی است که من به تازگی در مورد آنها خواندم ... از انبار نفت تالاژ تا منطقه آب های عمیق برنامه ریزی شده بندر آرخانگلسک در نزدیکی روستای کویا، ناحیه پریمورسکی، چیزی در حدود 65 کیلومتر در سراسر تایگا باتلاقی با ده ها پل و صد پل. اخیراً در مرکز آرخانگلسک، یک تخته بتنی از پل Severodvinsky به سمت Dvina شمالی سقوط کرد. روی آن اجاق یک نگهبان راه آهن روسیه بود که به AKM مسلح بود. 18 متری مرد به سمت آب پرواز کرد. خوشبختانه، کشتی ها در جاده بودند - فرد بیچاره از آب نجات یافت. از ایستگاه Obozerskaya و Arkhangelsk 1 خط غیر برقی وجود دارد. راه آهن روسیه بهتر است یک بازیکن فوتبال جدید در لوکوموتیو بخرد تا اینکه جاده آرخانگلسک را مدرن کند ... بندر ایندیگا ظاهراً از همان اپرا است ... خوب ، برای حمل زغال سنگ از کوزباس به کندالاکسا و سپس آن را بر روی کشتی ها بارگیری کنید - این اولین جایزه در لجستیک است!!! گلدن گلوب منطقه آرخانگلسک باید به چنین متخصصانی اعطا شود ... بندر آرخانگلسک هنوز به شاخص های زمان اتحاد جماهیر شوروی از نظر حمل و نقل بار نرسیده است و به زودی تردد مسافر برابر با 0 خواهد بود. یک اسکله زغال سنگ در Savings - به سختی کار می کند. حقوق بندری مقامات بندر آرخانگلسک سر به فلک کشیده است - فرستنده ها به مورمانسک رفته اند، جایی که نیاز به هزینه کمتری برای کمک به یخ شکن دارند و خلبانان دستمزد کمتری دریافت می کنند ... پروفسور پرئوبراژنسکی این را بیهوده نگفت. که ویرانی از ذهن ها شروع می شود...
  9. میان کشتی
    میان کشتی 10 ژوئن 2019 15:52
    +1
    هیچ پروژه ای برای ایجاد فرودگاه های دو منظوره وجود ندارد. در اتحاد جماهیر شوروی، ما بیش از 150 فرودگاه مدنی و با کاربری دوگانه در شمال داشتیم. فقط در منطقه مورمانسک 38 فرودگاه نظامی وجود داشت که تنها 2 فرودگاه باقی مانده بود.
  10. خورشید سرخ
    خورشید سرخ 14 ژوئن 2019 13:43
    0
    و همه چیز با آنها بد است و همه چیز با آنها اشتباه است. محموله آنها یکی نیست، بانک ها یکی نیستند، متحدان یکسان نیستند، این نیست، این نیست. ناله ها، شما خسته هستید. زیرساخت ها ساخته شده است، ساخته می شود و ساخته خواهد شد و شما همچنان به شمردن حیات ها و عزاداری پری دریایی ادامه می دهید.
  11. آرتاوازدیچ
    آرتاوازدیچ 14 ژوئن 2019 16:33
    0
    با چنین علاقه ای شروع به خواندن مقاله کردم. همه چیز "روی قفسه ها" است، نقشه ها، نمودارها. و در پایان - چین سرمایه گذار قابل اعتماد ما است که بدون آن توسعه NSR نمی تواند اتفاق بیفتد!
    اینجا قایقرانی کردند. آیا اشکالی ندارد که تحریم های چین علیه روسیه یک «خنجر از پشت» مد روز دیگر باشد؟
    آیا اشکالی ندارد که چینی های کوچک در مدارس در مورد بازگشت "سرزمین های شمالی" آموزش داده شوند؟
    وقتی شدت شور و شوق با «شریک ها» به اوج خود رسید، به نظرم از «برادر کوچکتر» ضربه ای خواهیم خورد. بله، بله، تعداد کمی از مردم زنده مانده اند، اما در دوران قدیم استالین ما دقیقا "برادر بزرگ" بودیم.
  12. KentoS
    KentoS 17 ژوئن 2019 23:42
    0
    این مسیر دریایی شمال باید سریعتر راه اندازی شود! همانطور که می گویند به یک سرمایه دار سود 1٪ نشان دهید - او روح خود را برای آن می فروشد! و در اینجا مزایا و پس انداز وجود دارد. ما بیش از یک بار در مورد تعداد زیادی از افرادی که می خواهند از این مسیر دریایی استفاده کنند، شنیده ایم. این یک امر ضروری و مفید برای کشور است.