بررسی نظامی

"Flathead-6": موتور آمریکایی که اتحاد جماهیر شوروی و اردوگاه سوسیالیستی را ترک کرد

119
هنگامی که در اواسط دهه سی، طراح ارشد GAZ، آندری لیپگارت، در حال کار بر روی گزینه هایی برای مدرنیزه کردن "emka" مسافربری بود - GAZ M1، یک کپی مجاز از فورد آمریکایی، به سختی می توانست تصور کند که چه گامی در مقیاس زمین ساختی است. او در جریان این کار خواهد بود. بیشتر عواقب انتخاب خود را پس از آن، در دهه سی، در طول زندگی خود خواهد دید. اما بعداً خیلی چیزها اتفاق خواهد افتاد.


"Flathead-6": موتور آمریکایی که اتحاد جماهیر شوروی و اردوگاه سوسیالیستی را ترک کرد

کرایسلر flathead 6. موتوری که نقش خارق العاده ای در داستان اتحاد جماهیر شوروی در عکس یکی از مدل های "پلیموث" در سال 1941


این داستان شگفت انگیز در هیچ جا کمتر شناخته شده است - در کشور ما آن را به صورت تکه تکه می شناسند و خارج از آن اصلاً کسی به آن علاقه ندارد. اما حداقل شایسته گفتن است.

آمدن سر صاف.


در سال 1928، مهندسان کرایسلر نسل جدیدی از موتورهای خودرو را ایجاد کردند و این شرکت به تولید رسید. فرزند اول او چهار سیلندر بود و چهار سال بعد نور و خطی "شش" را دید. موتور دارای بلوک چدنی، سوپاپ های پایین تر، محرک زنجیر میل بادامک، پمپ روغن، ترموستات بود و به طور کلی برای آن زمان ها کاملاً مدرن بود. برای شکل خاص سر (و در واقع - پوشش، از آنجایی که موتور پایینی داریم)، ​​موتور در ایالات متحده آمریکا نام مستعاری دریافت کرد که قرار بود برای همیشه باقی بماند - سر صاف، که به معنای واقعی کلمه به معنای "سر صاف" است. اما در رابطه با موتوری که می‌توانست باشد، به عنوان "موتور صاف" ترجمه می‌شود. نسخه چهار سیلندر فلت هد-4 و نسخه شش سیلندر فلت هد-6 نام داشت.

این موتور در ایالات متحده آمریکا سرنوشتی باشکوه داشت - اگر نسخه 4 سیلندر در حال تولید بود ، نسخه شش سیلندر فقط تا پایان دهه 60 روی خودروها و بر روی تجهیزات ویژه و تجهیزات صنعتی مختلف به تولید انبوه می رسید. - برای ده سال دیگر. تا به امروز، قطعات یدکی برای آن فروخته می شود و علاقه مندان «در اطراف آن» و موارد مشابه می سازند. با این حال، ما به یک "شاخه" کاملاً متفاوت از تکامل این موتور علاقه مندیم.

A. Lipgart با ارزیابی چشم اندازهای تعویض یا ارتقاء موتور متوجه شد که شما نمی توانید مقدار زیادی از موتور Emka قدیمی استفاده کنید - آن 10 اسب بخاری که در پایان با افزایش قدرت از 40 به 50 نیرو در حال حاضر توانستید به دست آورید. به نظر معجزه می آمدند، پس از همه، آنها بر روی تجهیزات صنعتی با تکنولوژی پایین آن زمان و بدون از دست دادن قابلیت اطمینان به دست آمدند. اما این کافی نبود.


آندری الکساندرویچ لیپگارت


در واقع تنها یک راه وجود داشت - خرید موتور در خارج از کشور و تولید آن در اتحاد جماهیر شوروی. در آن سالها ، چنین کپی برداری چیزی شرم آور تلقی نمی شد - برای شهروندان اتحاد جماهیر شوروی واضح بود که کشور آنها از نظر فنی بسیار عقب تر از سایر کشورهای توسعه یافته است.

لیپگارت نیز از این قاعده مستثنی نبود و مسیری را که برای اتحاد جماهیر شوروی دهه XNUMX سنتی بود دنبال کرد. یک موتور مناسب پیدا کنید، مجوز بخرید، آن را با واقعیت های خشن شوروی تطبیق دهید و آن را تولید کنید، در طول مسیر از خارجی ها فناوری های پیشرفته یاد بگیرید. محل نمونه برداری نیز به وجود نیامد - سپس در اتحاد جماهیر شوروی جریان اصلی همکاری با ایالات متحده بود و آنها از این کار کنار رفتند، به ویژه آمریکایی ها که به تازگی با "رکود بزرگ" خداحافظی کرده بودند، با کمال میل همه چیز را فروختند.

لیپگارت و زیردستانش با تجزیه و تحلیل طراحی موتورهای خودرو، توجه را به خودروی دوج D5 جلب کردند. موتوری که روی آن نصب شده بود با ترکیبی از تازگی و قدرت از یک سو، سادگی و قابلیت اطمینان از سوی دیگر توجه آن ها را به خود جلب کرد. این کرایسلر فلت هد 6 بود.

امروزه در روسیه این موتور به اشتباه "دوج D5" نامیده می شود، اما این یک اشتباه است، این نام ماشینی است که مهندسان شوروی برای اولین بار روی این موتور "پیک زدند". خود او هرگز به این نام خوانده نشد.

در سال 1937، لیپگارت با گروهی از مهندسان به ایالات متحده آمریکا رفت. در آنجا متخصصان ما موتور را مطالعه کردند، خود لیپگارت عمیقاً در فرآیندهای تکنولوژیکی مورد استفاده برای تولید آن تحقیق کرد و خودش خرید تجهیزات لازم برای تولید را رهبری کرد.

در پایان سال 1938، اولین موتورهای داخلی قبلاً در GAZ ساخته شدند.

باید بگویم که موتور عمیقاً بازسازی شده است. بنابراین، درایو زنجیره زمان بندی با یک درایو دنده جایگزین شد، ابعاد نه تنها به میلی متر تبدیل شد، بلکه به محدوده اندازه استاندارد نیز رسید.

به عنوان مثال، سوراخ کرایسلر 88,25 میلی متر (3 ¼ اینچ) بود، موتور ما دقیقاً 88 میلی متر بود. و تقریباً در همه چیز همینطور است.

جهت اصلی ایجاد تغییرات در طراحی موتور، انطباق آن با سوخت شوروی، روان کننده ها و بیش از کیفیت پایین تعمیر و نگهداری بود. و معلوم شد "صد در صد".

اما آنها کیفیت را کاملاً حدس نمی زدند - در ابتدا رضایت بخش نبود ، سطح پایین پایه صنعتی در GAZ به طور خاص و به طور کلی در اتحاد جماهیر شوروی تحت تأثیر قرار گرفت. و در سالهای 1938 و 1939 و بخشی از سال 1940، این کارخانه برای کیفیت مبارزه کرد و طرح جدیدی را برای تولید انبوه آماده کرد. و در اواسط دهه چهل، همه چیز دوباره درست شد - موتور سرانجام همانطور که باید کار کرد. شما می توانید شروع کنید.

در سال 1940، 128 موتور تولید شد. طرح سال 1941 هزاران موتور را با چشم انداز رشد بیشتر خواستار شد.

موتور سریال GAZ-11 نام داشت. دو تغییر در آن وجود داشت - با سر بلوک چدنی، نسبت تراکم 5,6 و قدرت 76 اسب بخار. در 3400 دور در دقیقه و با سرسیلندر آلومینیومی، نسبت تراکم 6,5 و قدرت 85 اسب بخار. در 3600 دور در دقیقه

اولین خودروی تولیدی که آن را دریافت کرد Emka بود. موتور شش سیلندر بلندتر به راحتی زیر کاپوت آن قرار می گیرد، تنها به یک مشبک رادیاتور کمی "برآمده" نیاز داشت تا محفظه موتور به اندازه کافی بلند شود. این خودرو GAZ 11-73 نام داشت. آنها قبل از جنگ موفق به تولید چند صد دستگاه از این ماشین ها شدند.


GAZ M1 با موتور استاندارد



GAZ 11-73 با شش سیلندر GAZ-11 و کاپوت کشیده.


اما این یک ماشین استوک است. به طور کلی، یک موتور امیدوار کننده که آنها فقط برای آن "ووو" نکردند. و در کامیون های جدید ارتش، وسایل نقلیه تمام زمینی GAZ 33، 62 و 63 (با مدل های پس از جنگ اشتباه نشود)، در خودروهای زرهی LB-NATI و DB-62، که باید به اولین تمام چرخ شوروی تبدیل می شد. خودروهای زرهی چرخدار در وانت گاز GAZ 415 وجود داشت هواپیمایی و گزینه های ارسال ...




بالای GAZ-63 (قبل از جنگ)، زیر GAZ-33. به دلیل جنگ، ارتش کامیون های چهار چرخ متحرک داخلی را ندید


برنامه های زیادی وجود داشت. اما در 22 ژوئن 1941، همه آنها به طور ناگهانی ارتباط خود را از دست دادند.

موتوری که اتحاد جماهیر شوروی را نجات داد


جنگ بزرگ میهنی به شدت در آگاهی توده ها با تانک هاو دومی - با T-34 از تغییرات مختلف.

اما یادمان باشد که آنها به تنهایی نجنگیدند. در همان هفته های اول جنگ، مشخص شد که تانک های متوسط ​​و سنگین ارتش سرخ به تنهایی کافی نیستند و منشورها و دکترین های آن زمان مستقیماً استفاده از تانک های سبک را در بسیاری از موقعیت ها پیش بینی کرده بودند. در همان زمان، صنعت قادر به تولید T-50 سبک کامل و با تکنولوژی بالا نبود. در این شرایط، تصمیم مفید توسط یک مهندس برجسته، خالق تعدادی از وسایل نقلیه زرهی سبک، نیکولای الکساندرویچ آستروف، گرفته شد. او یک تانک سبک ساده T-60 را طراحی کرد که می توانست به سرعت در GAZ تولید شود و مجهز به ... موتور GAZ-11 بود. در عوض، نسخه آن از GAZ-202، که فقط در تجهیزات الکتریکی متفاوت بود. وگرنه همون موتور بود.


T-60


خود آستروف قبلا تانک آبی خاکی سبک T-40 را طراحی کرده بود که به GAZ-202 نیز مجهز بود! اما T-40 حداقل در تمام سال اول جنگ جنگید و در نبرد برای مسکو شرکت کرد. اغلب اینها تنها تانکهایی بودند که پیاده نظام می توانست به آنها تکیه کند. حتی اگر آنها مسلسل بودند، اما بهتر از هیچ، T-40، تحت پوشش پیاده نظام خود و عملیات علیه دشمن، که اینجا و اکنون توپخانه ضد تانک نداشت، به "اندازه بی نهایت" تبدیل شد - مثل هر تانک دیگری و چنین مواردی وجود داشت.

T-60 قبلاً به یک توپ خودکار مسلح شده بود و این توپها به سادگی می توانستند خسارات زیادی را به پیاده نظام آلمان وارد کنند. تانک های سبک امکان تشکیل سریع واحدهای تانک و "جعل" پرسنل مورد نیاز برای جنگ را فراهم کردند ... اما اگر موتور مناسب وجود نداشت از کجا می آمدند؟ مخازن آستروف دارای یک نوع 76 اسب بخار با سرسیلندر چدنی بودند که برای تولید آن به آلیاژهای سبک زیادی نیاز نداشت. با در نظر گرفتن این واقعیت که اتحاد جماهیر شوروی قبلاً 70٪ آلومینیوم خود را از دست داده بود (کارخانه های معدن و فرآوری در قلمرو اشغال شده توسط آلمانی ها باقی مانده بودند) و هنوز هم لازم بود تا تحویل انبوه Lend-Lease آمریکایی انجام شود. لحظه حیاتی بود

صرفه جویی در.

در مجموع 960 تانک T-40 و 5920 تانک T-60 در اتحاد جماهیر شوروی تولید شد. همه آنها مجهز به موتورهای GAZ-202 بودند، همان "سر صاف". بنابراین در 9 مه ارزش دارد که با یک کلمه محبت آمیز از Lipgart و Chrysler یاد کنیم. معلوم نیست اگر آنها نبودند اوضاع چگونه پیش می رفت...

با این حال، این حتی آغاز کار نبود...

T-60 برای مدت طولانی روی نوار نقاله ایستاد. اندکی بیش از یک ماه پس از حمله متقابل در نزدیکی مسکو، آستروف تولید یک مدل قدرتمندتر - T-70 را "فشار داد". زره‌های ضخیم‌تر حتی برای تانک‌های سبک شانس بیشتری برای زنده ماندن می‌داد، و یک تفنگ 45 میلی‌متری شانس ضربه زدن به یک تانک آلمانی در جنگ را می‌داد، حتی اگر کوچک و هر سال کاهش یابد. این پیشرفت ها در یک تانک سبک نیاز به موتور جدید و قدرتمندتری داشت.


T-70


یک موتور قدرتمند جدید با اتصال دو GAZ-202 به یک بلوک از دو موتور GAZ-203 به دست آمد. موتورها برای افزایش قابلیت اطمینان کمی تغییر شکل داده بودند و در مجموع این واحد 140 اسب بخار قدرت "دو تا هفتاد" داشت. T-70 دومین تانک بزرگ شوروی شد. آنها 8231 ماشین ساخته شدند. و باز هم ارزش به یاد آوردن کرایسلر و لیپگارت را دارد.

این از قبل شروع بود، بدون شک. اما فقط شروع

واحد قدرت GAZ-203 به "قلب" این خودرو تبدیل شد که سهم آن در پیروزی را به سادگی نمی توان نادیده گرفت. ما در مورد اسلحه های خودکششی Su-76M صحبت می کنیم. این، به یک معنا، اسلحه های خودکششی افسانه ای به ابزار اصلی پشتیبانی آتش برای پیشروی پیاده نظام شوروی تبدیل شد و سهم قابل توجهی در دفاع ضد تانک داشت. این چیزی است که اگر آنجا نبود، من حتی نمی خواهم تصور کنم. در طول سال های جنگ، 14292 اسلحه خودکشش تولید شد.


Su-76M


بیایید سهم وسایل نقلیه جنگی ردیابی شده را با "قلب آمریکایی سابق" ارزیابی کنیم.

تانک های T-40، T-60 و T-70، اسلحه های خودکششی Su-76M در مجموع از 29403 تانک و اسلحه های خودکششی تشکیل شده است. با اضافه کردن 70 واحد T-80 سبک که به سربازان افتاد (یکی در آن سالها وجود داشت)، در نهایت 29473 تانک و اسلحه خودکششی بدست می آوریم. تقریباً یک سوم کل تولید شده است. اما لیپگارت می توانست موتوری را انتخاب کند که برای وسایل نقلیه زرهی مناسب نباشد. و آن وقت چه اتفاقی خواهد افتاد؟

در مقابل این پس زمینه، 238 وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک GAZ 61 با تمام تغییرات دیگر به نظر نمی رسد، اگرچه باز هم می توانید در مورد ژوکوف خیال پردازی کنید که در زمان نامناسب روی یک ماشین ضعیف گیر کرده بود ... اما او 85 اسب بخار قدرت داشت. . زیر کاپوت، در تمام زمین اصلاح آن "emki". گیر نکرده




وسایل نقلیه تمام زمینی خانواده GAZ 61


قضاوت در مورد اینکه اگر کشور ما این موتور را نداشت چه اتفاقی می افتاد دشوار است. ظاهرا خوب نیست

اما جنگ فقط یک قسمت از زندگی این موتور بود.

و اکنون همه چیز شروع شده است!


پس از جنگ، اتحاد جماهیر شوروی در وضعیت دشواری قرار گرفت - کشور ویران شده بود، قحطی بیداد می کرد و تهدید نظامی ایالات متحده و غرب در حال افزایش بود. و در چنین شرایطی لازم بود که هم با احیای تخریب‌شده‌ها و هم به توسعه پرداخته شود. در صنعت خودرو، همه چیز حتی سخت تر بود - در شرایطی که چندین سال جنگ و کار برای آینده انجام نشد و پرسنل به سادگی در جنگ جان باختند، لازم بود پیشرفتی ایجاد شود.

در این شرایط، GAZ یک استارت قوی داشت - موتوری داشت که می توانست بلافاصله در هر فناوری امیدوارکننده استفاده شود.






از بالا به پایین: GAZ-51، GAZ-63 و GAZ-63P


بلافاصله پس از جنگ، "سر صاف" به طور مداوم بر روی کامیون باری GAZ-51 ثبت شد، که همان نام را به عنوان خودرو - GAZ-51، در نسخه ارتش تمام چرخ متحرک GAZ-63 و اقتصاد ملی دریافت کرد. نسخه وسیله نقلیه تمام زمینی GAZ-63P. کابین کپی شده (بدون پر) از Studebaker و موتور کرایسلر باعث شد GAZ در زمان صرفه جویی کند. و خیلی. درست است ، موتور GAZ-51 قبلاً یک موتور کاملاً متفاوت بود - اما اساساً یکسان باقی ماند. قدرت فقط اندکی کاهش یافت و به 75 اسب بخار رسید.

جالب اینجاست که او در GAZ گونه ای از چنین موتوری را با احتراق پیش محفظه توسعه داد. تا پایان دهه 70 یک موتور کمی قدرتمندتر اما همچنین دمدمی مزاج تولید شد.

علاوه بر این، "شش" آمریکایی سابق "شاخه تکامل" دیگری از موتور باشکوه را به دنیا آورد.

GAZ M20 "Pobeda" اولین خودروی سواری شوروی پس از جنگ بود و از نظر طراحی نیز اصلی ترین بود. هم محصولات MZMA (AZLK آینده) و هم صنعت خودروی داخلی به طور کلی با "کپی کردن" گناه کرده و اغلب غیرقانونی است. GAZ ماشینی نوآورانه ساخت که کپی چیزی نبود. موفقیت بزرگی بود.

اما موتورش چی بود؟ و اصلاح GAZ-11 "کاهش" برای چند سیلندر در آنجا به عنوان موتور کار کرد. حجم کمتر و کاهش به 50 اسب بخار. قدرت. این موتوری بود که کشور ویران شده به آن نیاز داشت و او به آن رسید. کمی بعد، او همچنین بر روی نسل بعدی SUV های ارتش سبک - GAZ-69 سوار خواهد شد. و این نیز تنها آغاز خواهد بود.




GAZ-69 و GAZ M20 Pobeda به گزینه های موتور 4 سیلندر مجهز شدند


ماشین سواری بعدی که "سر صاف" شوروی "ثبت نام" کرد، GAZ-12 بود که به طور عمومی به نام ZIM شناخته می شود. این خودروی لوکس غیر شوروی با ارزش خارق‌العاده 45000 روبل، به قدرتمندترین خودروی سواری شوروی تبدیل شده است که از نظر تئوری می‌تواند به مالکیت یک شهروند عادی تبدیل شود. خوب، یا غیر معمول. برای این خودرو، GAZ سر سیلندر آلومینیومی را از فراموشی "بازگرداند" و با برخی تغییرات ساده قدرت را به 90 اسب بخار رساند. - یک نتیجه بسیار خوب برای آن زمان ها. تولید ZIM به زودی متوقف شد ، فروش لیموزین به شهروندان اتحاد جماهیر شوروی متوقف شد و برای مدت طولانی این خودرو به حداکثر ممکن برای شخصی تبدیل شد که با زندگی "زیبا" بیگانه نیست.


GAZ-12


درست، عملی، اما اغلب فاقد حس زیبایی شناسی، شهروندان شوروی به احتمال زیاد سیب زمینی و امثال آن را روی ZIM حمل می کردند، ماشین "لوکس" را کاملاً از بین می بردند و آن را به یک اسب کار تبدیل می کردند. و البته موتور اجازه می داد این کار بدون مشکل انجام شود.

اما این پایان داستان نبود، چندین پیشرفت تکاملی جدید به طور همزمان در زندگی موتور در حال شکل گیری بود.

GAZ در حال آماده سازی برای تولید یک کامیون جدید، پیشرفته تر از GAZ-51 بود. و "شش" خطی قبلاً به عنوان موتور پایه برای آن انتخاب شده است. این کامیون GAZ 52 بود که آخرین اصلاح آن برای زنده ماندن در اتحاد جماهیر شوروی بود. و کسانی که این ماشین را پیدا کرده اند به راحتی موتور استفاده شده روی آن را تشخیص خواهند داد.


حمل و نقل GAZ-52 تمام شده


موتور GAZ 52 که به شدت در مقایسه با GAZ-11 اصلی زمانی مدرن شده است و در مقایسه با GAZ-51 تا حدودی بهبود یافته است، به یک جگر بلند واقعی تبدیل شده است. تا پایان دهه نود در نامگذاری قطعات یدکی تولید می شد. این بر روی لودرهای کارخانه لووف نصب شد و تا به امروز لودرهای جدید لووف مورد استفاده در روسیه عمدتاً به این موتور مجهز نیستند ...


و او هم اینجاست.


و در مورد توان دفاعی چطور؟ سنت های باشکوه دفاع از سرزمین مادری در موتورهایی که زمانی در آمریکا اختراع شد؟ در اینجا نیز همه چیز مرتب بود و فقط در مورد وسایل نقلیه ارتش خانواده GAZ-63 نبود.

اصلاحات "سر صاف" شوروی به طور مداوم در BTR-40، BTR-60 و BRDM مورد استفاده قرار گرفت و در اسلحه خودکششی هوابرد که اکنون فراموش شده، اما زمانی بسیار مهم و محبوب ASU-57 بود، چهار سیلندر آن وجود داشت. "بستگان" از Pobeda و GAZ-69. این موتورها در امتداد جاده‌های غبارآلود سینا و گالیله در جنگ‌های اعراب و اسرائیل گرد و غبار زدند، تدارکات و سربازان را در امتداد «مسیر هوشی مین» ویتنامی در طول جنگ با آمریکا حمل کردند، روی این موتورها بود که بخش قابل توجهی از "گروه محدود" وارد افغانستان شد. کوبایی ها و نیکاراگوئه ای ها برای آنها جنگیدند و کار کردند.








ASU-57، BRDM، BTR-40 و BTR-60P


اما این همه ی ماجرا نیست.

از این موتور، صنعت موتورسازی چین، رومانی و کره شمالی رشد کرد. گونه ای از موتور M20 در رومانی در کارخانه های ARO تولید شد. چینی ها صنعت خود را تنها با دو نوع خودرو توسعه دادند - یک کپی از GAZ 51 شوروی و یک کپی از ZiS-150 شوروی. اولین آنها یک نواده کرایسلر را زیر کاپوت حمل می کرد. این موتورها سال ها بدون توجه به نمونه اولیه تولید و اصلاح شدند.

در DPRK، نوادگان 4 و 6 سیلندر نسخه گازی کرایسلر هنوز تولید می شوند و ده ها سال پیش این مدل پایه صنعت خودروی محلی بود.


کره شمالی "Sunri" 61NA. هنوز در خدمت است. و موتور مشخص است که. عکس 1997.


و البته، ما نمی توانیم لهستان را نادیده بگیریم. لهستانی ها با دریافت فرصت تولید "پیروزی" با نام "ورشو"، موتور را نیز کپی کردند. اما بعداً آن را مجدداً طراحی کردند و به ... یک شیر سربار! سر بلوک جدید امکان افزایش قدرت و به جای 50 اسب بخار را فراهم می کند. در 3600 دور در دقیقه، S-21 70 را در 4000 می داد. همانطور که می گویند کاملاً یک موضوع دیگر است.


"ورشو 223"



و موتور S-21


"ورشو" در سال 1973 تولید خود را متوقف کرد، اما موتورها همچنان بر روی خودروهای Zhuk و Nysa نصب می شدند که برای همه کسانی که اتحاد جماهیر شوروی را به یاد می آورند آشنا بودند.

امروزه دیگر آسان نیست که در جاده با یک ماشین با نوادگان "سر صاف" زیر کاپوت روبرو شوید - هم پوبدا و هم GAZ-69 و هم GAZ-51, 52, 63 بیشتر شبیه آثار موزه هستند تا "کار" ماشین ها. اما در بعضی جاها حتی در روسیه هنوز هم سوار می شوند و کار می کنند.


تقریباً از GAZ-52 قابل تشخیص نیست. اما این موتور آمریکایی است.


و در DPRK ، به احتمال زیاد فرزندان این موتور هنوز تولید می شوند ، زیرا تعداد زیادی اتومبیل از سونگری در ارتش آنها وجود دارد ، حداقل این موتورها هنوز باید به عنوان قطعات یدکی تهیه شوند.

و این نقش تاریخی موتور که در پایان دهه بیست اختراع شد نمی تواند تحسین را برانگیزد.
نویسنده:
عکس های استفاده شده:
Heikki Majara/chinesecars.net، A. Novikov، all-auto.ru، specmachina.ru، Sander Toonen، zr.ru، Lvovzapchast Yekaterinburg، khakicorpsimports، Wikipedia، avtomobili-rnd.ru، motoallegro، bastion-karpentkoru. .info، katya 121194، russauto.ru، zonwar.ru
119 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. svp67
    svp67 29 ژوئن 2019 18:14
    + 32
    بله، با وجود اینکه موتور در اصل "آمریکایی" است، به یک "روسی" واقعی تبدیل شده است. با تشکر از کرایسلر و مهندسان و کارگران ما در کارخانه GAZ
    1. باتلاق ها
      باتلاق ها 29 ژوئن 2019 19:03
      -4
      نقل قول از: svp67
      با تشکر از کرایسلر و مهندسان و کارگران ما در کارخانه GAZ

      در ضمن، صاحب Gazelle Next، کرایسلر، اکنون چنین چرندیاتی را منتشر می کند، اما Gazites، صاحبان Gazelle یک پنی دارند.
      1. فرودگاه
        فرودگاه 29 ژوئن 2019 19:57
        + 21
        تاریخ، یک چیز شگفت‌انگیز، گاهی تعجب می‌کند که چگونه، به لطف یکی دو نفر، همانطور که می‌گویند اکنون «گیج‌شده»، «لایه‌های تکتونیکی» همین تاریخ حرکت می‌کنند. و ما به "کپی" چین می خندیم ... هر چه بدتر "خماری" ما خواهد بود - بچه ها واقعاً درس می خوانند ، دستانشان را پر می کنند و به زودی آنها را پر می کنند و ... همه چیز دیگر ... به نظر همه می رسد ما همچنین یک «کپی» بودیم و این به ما در جنگ جهانی دوم و بعد از آن کمک کرد.
        1. تیموخین آآ
          29 ژوئن 2019 21:18
          + 16
          بله، آن موقع ما کاملاً «چینی» بودیم. و چینی ها مدت هاست که نه تنها کپی می کنند.
          1. Narak-zempo
            Narak-zempo 29 ژوئن 2019 21:59
            0
            نقل قول از: timokhin-aa
            بله، آن موقع ما کاملاً «چینی» بودیم. و چینی ها مدت هاست که نه تنها کپی می کنند.

            تفاوت زیادی بین کپی کردن چینی ها و ما وجود دارد. ما در تلاش برای دستیابی به آخرین مدل‌ها و فناوری‌ها با هدف دستیابی به آخرین مدل‌ها و فناوری‌ها، در نهایت، ساختن «پایگاه مادی سوسیالیسم» بدنام و خود این سوسیالیسم در یک کشور واحد، با تکیه بر نیروی خودمان، کپی کردیم. از سوی دیگر، چینی‌ها کاملا آگاهانه تصمیم گرفتند که به عنوان یک کارخانه جهانی در سیستم سرمایه‌داری ادغام شوند و از نیروی کار ارزان کارگران خود استثمار کنند.
            1. تیموخین آآ
              29 ژوئن 2019 22:05
              + 16
              بهره برداری از نیروی کار ارزان کارگران خود.


              این برای مدت طولانی درست نیست. در جاهایی بله، اما نه همه جا.
              1. Narak-zempo
                Narak-zempo 29 ژوئن 2019 23:14
                -1
                نقل قول از: timokhin-aa
                این برای مدت طولانی درست نیست

                من در مورد چیزی صحبت می کنم که وقتی تازه شروع شده بود روی آن شرط بندی کردند.
              2. قرمز_بارون
                قرمز_بارون 30 ژوئن 2019 17:22
                +1
                دقیقا همینطوره و این تمام نکته است. ارزان نه تنها با پرداخت، بلکه با تضمین های اجتماعی. هیچ کس نمی گوید که او کم فن آوری یا کم مهارت است. اگرچه تعداد زیادی از این قبیل. به علاقه غرب و چین به آفریقا نیز نگاه کنید. پیش رو توسعه بازارهای جدید برای برق ارزان و انتقال تولید است.
                1. تیموخین آآ
                  30 ژوئن 2019 19:52
                  +2
                  پیش رو توسعه بازارهای جدید برای برق ارزان و انتقال تولید است.


                  خیلی وقت است که همین چین دارد ویتنام را توسعه می دهد.
                  1. قرمز_بارون
                    قرمز_بارون 1 جولای 2019 15:31
                    0
                    البته اینطور است، اما هیچ گام جدی مانند صنعتی شدن چین، انتقال تولید وجود ندارد. من فکر می کنم می توان منطقه آسیا را به چین واگذار کرد، اما در حال حاضر رقبای بیشتری برای آفریقا وجود دارد. به هر حال - در منطقه آسیا، حتی یک کشور حتی برای مدت طولانی که تجهیزاتی مانند مالزی، تایوان (اگر بتوان آن را جداگانه نامید) تولید کرد، به یک قدرت صنعتی تبدیل نشده است و بخش قابل توجهی از بازار را به خود اختصاص نداده است. . شاید همان چین به آن نیاز نداشته باشد.
                2. Narak-zempo
                  Narak-zempo 1 جولای 2019 10:41
                  0
                  «نه اینطور» به این معنا که امکان استثمار بی‌رحمانه پرولتاریا در نسل اول وجود دارد، اگر صنعت قوی‌تر شود، یک جنبش طبقه‌ی کارگر به وجود می‌آید که فرد را مجبور می‌کند با خود حساب کند. به علاوه، تمرکز تنها بر بازار خارجی یک وابستگی مطلق است که موقعیت نخبگان حاکم ح‌ک‌چ را بسیار ناراحت‌کننده می‌سازد (به‌ویژه در پرتو شروع جنگ‌های تجاری)، و جهت‌گیری مجدد به بازار داخلی بدون تحریک غیرممکن است. تقاضا با استفاده از روش های صرفاً کینزی. بنابراین، نیروی کار در چین همچنان بسیار گران شد.
                  "پس" به این معنا که با تضمین های اجتماعی در چین، وضعیت هنوز کاملاً وحشی است، حتی در مقایسه با بقایای شوروی در کشور ما.
            2. ساکسون
              ساکسون 1 جولای 2019 07:57
              -1
              این تصور غلطی است که در کشور ما وجود دارد. چین ایده کمونیسم را رها نکرد و اکنون در مرحله شکل گیری است - آنها در مرحله گذار به سوسیالیسم، مرحله اول و پایین کمونیسم هستند. همه اینها در برنامه PDA نوشته شده است. آخرین نسخه (توضیحاتی در پاییز گذشته وجود داشت)، به زبان روسی، در منابع اطلاعاتی چین یافت می شود... پس ادغام با سیستم سرمایه داری چطور... خوب، این یک کشش است. اکنون مشکل همسو کردن «روابط تولید و روبنا با الزامات توسعه نیروهای مولده» را حل می کنند.
              1. Narak-zempo
                Narak-zempo 1 جولای 2019 10:48
                0
                من اکنون نمی توانم در مورد ساختن کمونیسم در چین چیزی بگویم، اما این واقعیت است که او در اواخر دهه 70 با ایالات متحده معامله کرد (که می توان آن را یکی از بزرگترین شکست های استراتژیک اردوگاه سوسیالیست در جنگ سرد دانست). یک واقعیت تاریخی است و پیروزی نئولیبرالیسم در کشورهای هسته سیستمی جهانی بدون اتکا به پتانسیل تولید چین به سختی امکان پذیر بود.
            3. نکرومانگر
              نکرومانگر 2 جولای 2019 23:43
              0
              شما کمی از زندگی عقب افتاده اید، حقوق در چین مدت هاست که از حقوق ما در هند نیز پیشی گرفته است.
          2. آمورت ها
            آمورت ها 30 ژوئن 2019 00:23
            + 13
            نقل قول از: timokhin-aa
            بله، آن موقع ما کاملاً «چینی» بودیم.

            اما تولید این موتور می تواند ناپدید شود. در سال 1939 برای تولید شش سیلندر
            اولین موتور در کارخانه خودروسازی گورکی بود
            کارگاه شماره 1 تجهیز به آخرین
            با استفاده از ماشین های وارداتی از آمریکا در کنار-
            tse 1940، پس از انتشار یک دسته کوچک
            محصولات، موتورخانه شماره 1 منتقل شد
            کمیساریای مردمی صنعت هوانوردی. AT
            ساختمان دارای کارخانه شماره 466 برای ساخت است
            موسسه تحقیقاتی موتورهای هوانوردی M-105. تقریبا همه
            تجهیزات و تمامی پرسنل موتور
            مغازه شماره 1 به استثنای مدیریت
            به این گیاه منتقل شدند. ماشین های بی نظیر
            ki که نمی تواند برای طرفدار سازگار شود
            تولید موتور هواپیما، ارسال به
            ذخیره سازی قطعات یدکی برای حفاظت اساسا،
            کار بزرگی که توسط خودروسازان انجام شده است
            ایجاد یک ششم امیدوارکننده
            موتور سیلندر، معلوم شد که سقوط کرده است.
            گروهی از علاقه مندان به رهبری یک رئیس
            موتورخانه شماره 1 گ.ا. Vedenyapin برای جمع آوری تعداد مورد نیاز ماشین آلات
            حفظ زنجیره فناوری با توجه به
            راه اندازی موتورها، به اقدامات شدید رفت. موتور-
            schiki - احتمالا با پشتیبانی ضمنی di-
            رئیس و طراح ارشد - بیرون آورده شده است
            بخشی از ماشین آلات کارگاهی که به کارخانه شماره 466 داده شده است.
            هوانوردان نیز به نوبه خود موضوع را مطرح کردند
            در مورد سرقت اموال، و مقامات در این پرونده دخالت کردند
            NKVD. اوضاع به شدت خطرناک می شد.
            ارتش از خودروسازان حمایت کرد. شرکت
            فرماندهی GABTU ارتش سرخ در رده
            فرم رسمی نیاز به حفظ را بیان کرد
            تولید موتورهای شش سیلندر
            تلفن در غول خودرو این موتورها عرضه شد
            کارخانه شماره 37 (مسکو) که تولید کرد
            تانک ها پس از درخواست رانندگان نظامی
            به فروشگاه لوازم یدکی منتقل می شود. فقط
            قبل از شروع جنگ، مغازه موتور، آزاد
            موتورهای شش سیلندر shii، در
            قدرت کامل. شاهکاری که توسط گروه انجام شد
            علاقه مندان در آستانه جنگ برای حفظ طرفدار
            تولید موتور، به کارخانه های خودروسازی اجازه داد
            برای تولید تجهیزات نظامی [2، ص. 85-86]. UDC 338.245(47)(091)
            ویژگی های تشکیل مجتمع ساخت و ساز هواپیما
            منطقه گورکی در طول دوره اول میهن پرستان بزرگ
            جنگ (ژوئن 1941 - نوامبر 1942)
             2015
            E.I. پودرپنی، I.A. کالمیک ها
            دانشگاه ایالتی نیژنی نووگورود N.I. لوباچفسکی، ن. نووگورود
            1. تیموخین آآ
              30 ژوئن 2019 08:02
              +5
              ممنون، من از این موضوع خبر نداشتم. زندگی کن و یاد بگیر.
        2. کاپیتان 92
          کاپیتان 92 29 ژوئن 2019 22:24
          +7
          نقل قول: فرودگاه
          و ما به "کپی" چین می خندیم ... هر چه بدتر "خماری" ما خواهد بود - بچه ها واقعاً درس می خوانند ، دستانشان را پر می کنند و به زودی آنها را پر می کنند و ... همه چیز دیگر ... به نظر همه می رسد ما همچنین یک «کپی» بودیم و این به ما در جنگ جهانی دوم و بعد از آن کمک کرد.

          ما نمی خندیم، شوخی می کنیم!
          با تشکر از موضوع و مقاله جالب. یک مثبت
          در واقع تنها یک راه وجود داشت - خرید موتور در خارج از کشور و تولید آن در اتحاد جماهیر شوروی. در آن سالها ، چنین کپی برداری چیزی شرم آور تلقی نمی شد - برای شهروندان اتحاد جماهیر شوروی واضح بود که کشور آنها از نظر فنی بسیار عقب تر از سایر کشورهای توسعه یافته است.

          آن سال ها چه تفاوتی با ما دارد؟ بعد از ویرانی و چپاول کشور در دهه 90!
          و این در مورد موتورها نیست. نکته در کل صنایع است، احمقانه است که آنها را بشماریم.
          رهبری ما باید اعتراف کند که عقب ماندگی در برخی زمینه ها در چند دهه محاسبه می شود و هیچ پیشرفتی قابل مشاهده نیست.
          ما در پهپادهای شوک صفر کامل داریم، من اطلاعیه ها و تبلیغات را در نظر نمی گیرم، شاخص یک است، حضور در نیروها.
          لیست مشکلات می تواند طولانی باشد. من کپی برداری در برخی زمینه ها را شرم آور نمی دانم و به "غرور ملی" مهندسان و طراحانمان خدشه وارد می کنم.
          نتیجه اصلی و صرفه جویی در بودجه و زمان! hi
    2. تیموخین آآ
      29 ژوئن 2019 19:47
      + 14
      درسته. GAZ به خوبی بر این موتور تسلط داشت، صادقانه بگویم، با کیفیت غیر شوروی. و معلوم شد که تا حد زیادی برای کشور صرفه جویی می کند.
    3. یورا 27
      یورا 27 30 ژوئن 2019 07:08
      -2
      موضوع خرید مدارک موتور NKVD از مهندس عامر، یکی از توسعه دهندگان موتور، فاش نشده است.
      خود موتور برای تانک های سبک مناسب نبود، مجبور شدم دو تا را بدون منبع قرار دهم، یعنی انتخاب بسیار تاسف بار بود، زیرا موتور فقط برای یک غیرنظامی مناسب بود.
      1. تیموخین آآ
        30 ژوئن 2019 08:02
        +1
        برای موتور تا جایی که من می دانم مجوز خریدند.
        1. یورا 27
          یورا 27 30 ژوئن 2019 09:57
          -1
          جواب منفی. عامل (ها) NKVD اسناد دزدیده شده را از یکی از توسعه دهندگان که از کرایسلر توهین شده بود خریداری کرد.
          و یکی دیگر از ایرادات اصلی موتور برای وسایل نقلیه زرهی عدم پشتیبانی کامل میل لنگ است.
          1. تیموخین آآ
            30 ژوئن 2019 10:02
            +3
            راستش را بخواهید، من در مورد توسعه دهنده توهین شده اطلاعی ندارم، اگر چیزی برای خواندن دارید، آن را به اشتراک بگذارید.

            عدم پشتیبانی کامل میل لنگ در نهایت چنین مشکلی نبود. آمریکایی ها در چنین موتورهایی با سوپرشارژرهای رانده حرکت می کنند. و میل لنگ نمی شکند.

            روی نفربرهای زرهی ما نیز شکسته نشدند و پویایی خودروها کم و بیش کافی بود.

            در مورد "مناسب برای تانک"، خوب، برای همه چیز محدودیتی وجود دارد. در T-60، او کاملاً به تنهایی نزدیک شد. و این واقعیت که یک بلوک 140 اسب بخاری از دو چنین موتور ساخته شده است نیز یک مزیت برای موتور است.

            تا 3800، یک موتور اصلاح شده از این نوع را می توان به راحتی چرخاند و پر کردن سیلندر را می توان در محدوده های معقول بدون به خطر انداختن قابلیت اطمینان بالا برد.
            چرا می شود.
            1. یورا 27
              یورا 27 30 ژوئن 2019 10:12
              0
              این شبکه یک داک NKVD در مورد این موضوع دارد.
              در مورد هات میله چیزی نمی گویم، اما زانوهای SU-76M شکستند. در طول جنگ، خیلی بحرانی نبود، زیرا. دستگاه ها به سرعت از بین رفتند، اما حتی در آن زمان نیز برای ارتش کمی آزاردهنده بود.
              Duc T-60 یک تانک نیست، اما مشخص نیست که در واقع یک تانک چیست. و برای T-70 (که هنوز یک قبرستان است) لازم بود دو برابر تانک های تولید شده موتور تولید شود (و موتورها تولید تانک ها را محدود می کردند). اما فرض کنید ZIS-5 ICE تنها به یک مورد نیاز داشت (در نسخه اجباری، اگرچه ZIS-16).
              به طور کلی، یک موتور ersatz سرقت شده (نسبت به BTT).
              1. تیموخین آآ
                30 ژوئن 2019 10:32
                +3
                اما فرض کنید ZIS-5 ICE تنها به یک مورد نیاز داشت (در نسخه اجباری، اگرچه ZIS-16).


                کدام یک 95 اسب بخار است؟ کافی نخواهد بود

                و برای T-70 (که هنوز یک قبرستان است) لازم بود دو برابر تانک های تولید شده موتور تولید شود (و موتورها تولید تانک ها را محدود می کردند).


                آیا از شرمن های پنج موتوره خبر دارید؟ خندان
                زمان انتخاب نشده است.

                به طور کلی، یک موتور ersatz سرقت شده (نسبت به BTT).


                و خدا را شکر که او بود. فقط تصور کنید که موتوری را انتخاب کنید که اصلا برای BTT مناسب نباشد.
                1. یورا 27
                  یورا 27 30 ژوئن 2019 16:09
                  0
                  نه، 95 اسب بخار یک ZIS-120 داشت. و ZIS-16 قدرت 85/86 اسب بخار داشت. با این وجود، تانک فوق‌العاده T-45 به اندازه کافی از آن برخوردار بود. اما اگر قبل از جنگ کارگاهی برای تولید ZIS-120 (به جای ضعیف GAZ-11) می ساختند، آنگاه T-45 را می توان سه نفره ساخت و به موتورها به نصف نیاز داشت.

                  شما نمی توانید ایالات متحده آمریکا را با اتحاد جماهیر شوروی مقایسه کنید - دسته های وزنی کاملاً متفاوت، اولین ها می توانستند 10 موتور را وصل کنند و برای منابع صرف شده روی درام قرار می گرفتند.

                  خب، دزدیدن چیز بدتر بسیار سخت بود، به این معنا که آنها به سادگی اسناد را نمی خریدند.
    4. تیهونمارین
      تیهونمارین 30 ژوئن 2019 15:07
      +3
      ایده کرایسلر و نمونه اولیه، اما در غیر این صورت ایده و راه حل طراحی و پایه تولید ما اتحاد جماهیر شوروی است.
      و بیشتر از نگهداری ضعیف و معلوم شد "صد در صد
      بنابراین معلوم شد که هیچ باهوش ترین آلمانی نمی تواند انجام دهد، و جنگ به لطف صنعتگرانی مانند لیپگارت به پیروزی رسید، من سرم را در برابر آنها خم می کنم.
      1. یورا 27
        یورا 27 30 ژوئن 2019 16:14
        0
        به نقل از tihonmarine
        ایده کرایسلر و نمونه اولیه، اما در غیر این صورت ایده و راه حل طراحی و پایه تولید ما اتحاد جماهیر شوروی است.
        و بیشتر از نگهداری ضعیف و معلوم شد "صد در صد
        بنابراین معلوم شد که هیچ باهوش ترین آلمانی نمی تواند انجام دهد، و جنگ به لطف صنعتگرانی مانند لیپگارت به پیروزی رسید، من سرم را در برابر آنها خم می کنم.

        شوخی می کنی؟ پروژه آمرسکی، نقشه های دقیق آنها، تجهیزات عمدتاً از همان مکان. لیپگارت نقشه ها را به سیستم متریک تبدیل کرد و کارهای کوچک دیگری انجام داد. خوب، در اصل، - یک صنعتگر، - شما نمی توانید چیزی بگویید.
  2. ساشا پیر
    ساشا پیر 29 ژوئن 2019 18:42
    + 17
    با تشکر از نویسنده، مقاله جالبی بود، من جزئیات را نمی دانستم
    1. تیموخین آآ
      29 ژوئن 2019 21:18
      +6
      لطفا خوشحالم که دوستش داشتید
      1. KOCMOC
        KOCMOC 29 ژوئن 2019 21:59
        + 11
        نقل قول: SASHA OLD
        با تشکر از نویسنده، مقاله جالبی بود، من جزئیات را نمی دانستم

        من هم ملحق خواهم شد...
        عجب موتور مورد علاقه من! پس از فروپاشی اتحادیه ، من یک GAZ-500 را به قیمت 52 دلار با یک خط 6 غیرکار و یک بلوک جدید خریداری کردم ، این اولین موتوری است که در 20 سالگی از آن عبور کردم ، علاوه بر این ، بدون افراد خارجی. ، مشاوران و دستیاران، من به طور مستقل آن را به طور کامل جدا کردم و دوباره آن را مونتاژ کردم و تنها از افراد زیر است که بعد از تعمیر با نیم چرخش زخمی شد! از آن زمان ترس از مکانیسم های پیچیده کاملاً ناپدید شد، این اولین مدرسه و بهترین درس من است. چه ساده و در عین حال درخشان، راحت، قابل اعتماد! اتفاقاً ماشینی با موتور کار هنوز در حیاط ایستاده است ، من به سختی از آن استفاده می کنم ، اما آن را هم نمی فروشم ، دلتنگی. اما من تاریخچه موتور را نمی دانستم، از نویسنده به دلیل انحراف تاریخی و از آمریکایی ها برای موتور عالی تشکر می کنم!
        1. تیموخین آآ
          29 ژوئن 2019 22:07
          +4
          لطفا خوشحالم که دوستش داشتید
          1. کاپیتان 92
            کاپیتان 92 29 ژوئن 2019 23:41
            0
            نقل قول از: timokhin-aa
            لطفا خوشحالم که دوستش داشتید

            اسکندر! hi شما در مقاله خود به ZIL 157 اشاره نکردید چرا؟ EMNIP روی آن یک 6 سیلندر خطی با سوپاپ پایین 110 لیتری بود. .
            1. تیموخین آآ
              29 ژوئن 2019 23:50
              +3
              این موتور نبود، یکی دیگر.
  3. آهنگر 55
    آهنگر 55 29 ژوئن 2019 19:16
    +6
    این موتور برای من آشناست. برای اون زمان خوب بود مشکل از تنظیم سوپاپ ها بود. دسترسی سنگین به آنها و عملاً سه آچار در دست باید نگه داشته شود.
    باید کیلومترهای زیادی را در BTR 60 PU پشت سر گذاشت.
    کسی که نمی داند، 2 موتور از GAZ 52 وجود داشت، هر کدام 90 اسب بخار. .
    1. تیموخین آآ
      29 ژوئن 2019 19:43
      +6
      اگر منصف باشیم، موتورهای آنجا GAZ-40P هستند، تقریباً مشابه GAZ-52، اما با میل بادامک و احتراق متفاوت، با کاربراتور متفاوت و حداکثر سرعت متفاوت.
      بنابراین، 90 اسب بخار معلوم شد.
      و استاندارد GAZ-52 75 داشت.
      1. تیما62
        تیما62 30 ژوئن 2019 09:55
        +2
        نقل قول از: timokhin-aa
        اگر منصف باشیم، موتورهای آنجا GAZ-40P هستند، تقریباً مشابه GAZ-52، اما با میل بادامک و احتراق متفاوت، با کاربراتور متفاوت و حداکثر سرعت متفاوت.

        نقل قول از: timokhin-aa
        دسترسی سنگین به آنها و عملاً سه آچار در دست باید نگه داشته شود.

        اما دسترسی به تنظیم سوپاپ ها بهبود نیافته است، به خصوص از دیواره های جانبی هود، زیرا نمی توانید پیچ ​​GAZ 51 را باز کنید. خندان
  4. بدبین 22
    بدبین 22 29 ژوئن 2019 19:18
    +4
    گز 52 برای من 11 سال است که به طور منظم کار می کند ، در سال 1982 ، آن را تعمیر کردم و در اطراف خانه شخم زدم ، موتور ساده و قابل اعتماد است ، سوپاپ کم سرعت ، سالهای بیشتری دوام می آورد. خوب
    1. باتلاق ها
      باتلاق ها 29 ژوئن 2019 19:25
      0
      نقل قول: بدبین 22
      گز 52 برای من 11 سال است که به طور منظم کار می کند ، در سال 1982 ، آن را تعمیر کردم و در اطراف خانه شخم زدم ، موتور ساده و قابل اعتماد است ، سوپاپ کم سرعت ، سالهای بیشتری دوام می آورد.

      به طور جدی؟
      جعبه هست از کی هست سیستم ترمز هیدرولیک ولی هم اصلی و هم کارگر و هم مهر و موم روغن براشون پیدا میکنی.
      در Merenovsky Unimag به مدت 63 سال همه چیز برای پول است، اتفاقاً آنها هنوز هم تولید می کنند.
      1. ycuce234-san
        ycuce234-san 29 ژوئن 2019 21:09
        +2
        تا به امروز، قطعات یدکی برای آن فروخته می شود و علاقه مندان «در اطراف آن» و موارد مشابه می سازند.

        صرفاً از نظر تئوری، می توانید سعی کنید از قطعات یدکی آمریکای شمالی استفاده کنید (قطعاً نیاز به بهبود دارد زیرا اینچ هستند) یا ... کره شمالی - اگر این کشور در طول سال ها بازتر شود و بتوانید آن را به صورت آنلاین با حمل و نقل خریداری کنید، وجود دارد. هنوز هم گزینه ای برای یافتن قطعات یدکی از چینی ها - به عنوان مثال از مسابقات آنها، ذخیره سازی ارتش. جهان به سرعت و به طور غیرقابل پیش بینی در حال تغییر است - 40 سال پیش هرگز به ذهنم خطور نمی کرد که به دنبال قطعات یدکی در تجزیه و تحلیل چینی باشم.
      2. اصلی نیست
        اصلی نیست 30 ژوئن 2019 00:49
        0
        نقل قول: باتلاق ها
        نقل قول: بدبین 22
        گز 52 برای من 11 سال است که به طور منظم کار می کند ، در سال 1982 ، آن را تعمیر کردم و در اطراف خانه شخم زدم ، موتور ساده و قابل اعتماد است ، سوپاپ کم سرعت ، سالهای بیشتری دوام می آورد.

        به طور جدی؟
        جعبه هست از کی هست سیستم ترمز هیدرولیک ولی هم اصلی و هم کارگر و هم مهر و موم روغن براشون پیدا میکنی.
        در Merenovsky Unimag به مدت 63 سال همه چیز برای پول است، اتفاقاً آنها هنوز هم تولید می کنند.

        RTI الان مشکلی نیست! اندازه وجود دارد، RTI وجود خواهد داشت!
    2. تیموخین آآ
      29 ژوئن 2019 19:45
      +3
      به هر حال، شما می توانید او را تغذیه کنید، و بدون از دست دادن منبع. اگرچه "زانو" پشتیبانی کامل نیست.
      خوب، اگر به طور ناگهانی قدرت کافی وجود نداشته باشد.
  5. MoOH
    MoOH 29 ژوئن 2019 19:40
    +1
    نه کاملاً صاف، اما نسل نزدیک آن قبلاً در اتومبیل های جیپ در دهه 2000 بود. قطعات هنوز در حال تولید هستند. در صورت تمایل، می توانید یک موتور کاملاً جدید را از ایالات بنویسید. فکر کنم راحت تر از کره شمالی باشه :) نویسنده هنوز به این موضوع اشاره نکرده که موتورهای 6 سیلندر جگوارهای کلاسیک از همین ریشه می آیند.
    1. تیموخین آآ
      29 ژوئن 2019 21:20
      +5
      اندازه های اینچ وجود دارد، ما اندازه های متریک داریم، تقریباً هیچ چیز مناسب نیست، اگرچه تفاوت اغلب کمتر از یک میلی متر است.
      1. MoOH
        MoOH 29 ژوئن 2019 23:48
        +3
        یک پرونده و یک پتک - همه چیز ما :)))
  6. اولژک
    اولژک 29 ژوئن 2019 19:41
    +2
    با تشکر از شما برای مقاله تاریخی مفصل. خوب
    1. تیموخین آآ
      29 ژوئن 2019 21:20
      +4
      لطفا. موتور از نظر تاریخچه جالب است. تصمیم گرفت بنویسد.
      1. آمورت ها
        آمورت ها 30 ژوئن 2019 00:43
        +4
        نقل قول از: timokhin-aa
        لطفا. موتور از نظر تاریخچه جالب است. تصمیم گرفت بنویسد.

        چنین موتور جالب ZiS-5. حماسه از اولین بازسازی کارخانه AMO-ZiL می آید:
        پدربزرگ موتور ZIL 157 موتور Hercules-WXB آمریکایی در حدود سال 1928 بود که همه همان 6 سیلندر اما هندسه متفاوت و بر این اساس حجم کاری 4.9 لیتر داشت.
        قدرت هرکول 66 اسب بخار بود. و گشتاور 245 نیوتن متر بود. هرکول روسی شده به لطف طراح شوروی E.V. واژینسکی که تحت رهبری او حجم کار افزایش یافت ، از یک فیلتر روغن جدید و یک پمپ سوخت دیافراگمی استفاده شد.

        همچنین لازم به ذکر است که برادر هرکول WXB به نام Hercules-YXC-B (6 سیلندر، 7 لیتر، 94 اسب بخار و 380 نانومتر)، حتی زودتر از سال 1929 تا 1934 بر روی کامیون های Ya-5 شوروی نصب شده بود. که فقط در رابطه با تصمیم برای امتناع از واردات واحدهای برق به اتحاد جماهیر شوروی محدود شد ... https://www.drive2.ru/b/1607099/
        1. تیموخین آآ
          30 ژوئن 2019 08:04
          +3
          در آنجا موضوع کپی کردن نبود، بلکه در مورد توسعه یک طرح جدید با توجه به نمونه موجود بود. نه موتور ZiS-5 و نه پیروان آن کپی موتورهای آمریکایی نبودند.
          1. تیما62
            تیما62 30 ژوئن 2019 10:06
            +2
            نقل قول از: timokhin-aa
            نه موتور ZiS-5 و نه پیروان آن کپی موتورهای آمریکایی نبودند.

            اهمیت این موتور برای کشور کم نیست. انتشار آن در سال 1933 در ZIS 5 آغاز شد و تا زمان فروپاشی اتحادیه (ZIL-MMZ-45021) با ارتقاء ادامه یافت. یعنی مدت زمان بیشتری نسبت به GAZonovsky تولید شد.
            بنابراین ما منتظر مقاله ای در مورد موتور شش ZIS-ZIL هستیم.
            1. تیموخین آآ
              30 ژوئن 2019 10:08
              +2
              خوب، من نمی دانم، به نظر می رسد همه همه چیز را در مورد Zis-ZiL می دانند. اجازه بدید ببینم.
          2. آمورت ها
            آمورت ها 30 ژوئن 2019 13:44
            0
            نقل قول از: timokhin-aa
            نه موتور ZiS-5 و نه پیروان آن کپی موتورهای آمریکایی نبودند.

            خودروهای AMO-2 و AMO-3 مجهز به هرکول دارای مجوز با ظرفیت 60 اسب بخار بودند. اما این قدرت کافی نبود و سپس سیلندرهای موتور به هدر رفت و جابجایی قدرت موتور افزایش یافت.

            خانین: خودروهای ZiS-5 و AMO-3
          3. یورا 27
            یورا 27 30 ژوئن 2019 16:28
            0
            نقل قول از: timokhin-aa
            در آنجا موضوع کپی کردن نبود، بلکه در مورد توسعه یک طرح جدید با توجه به نمونه موجود بود. نه موتور ZiS-5 و نه پیروان آن کپی موتورهای آمریکایی نبودند.

            نوعی طراحی جدید، اگر ZIS-5، یک به یک، ابعاد هرکول WXC 4 "x4,5" را داشت. افسانه ها همه در مورد اسطوره ای خسته کننده شوروی است. فقط ZIS-5 برای اونوبنزن شوروی / نفت سفید تابستانی کاهش یافته بود و بنابراین به جای 73,6 اسب بخار قدرت 94 اسب بخار داشت. وقتی بعد از جنگ با بنزین بهتر شد ، ZIS-120 با قدرت 95 اسب بخار ظاهر شد ، یعنی Hercules WXC اصلی.
  7. AlexVas44
    AlexVas44 29 ژوئن 2019 19:41
    +5
    ... این نقش تاریخی موتور که در پایان دهه بیست اختراع شد، نمی تواند تحسین را برانگیزد.

    بله عمر تقریبا 100 ساله موتور یعنی عمر طولانی قابل تحسین است. خود موتور برای اپراتورها، صادقانه بگویم، پس از دستگیره های "شیطان" سربازان ما، به خصوص در ارتش، تحسین زیادی برانگیخت. او از سرعت بالا و بارهای عمومی خوشش نمی آمد. سایش اضطراری آسترها (اصطلاحاً کوبش)، ترک در صندلی سوپاپ ها رایج است. اما ساده بود، با یک انفجار تعمیر شد. این احتمالاً همان چیزی است که او گرفته است. هیچ کس دیگری وجود نداشت، و بنابراین تقریباً هیچ سخن بدی خطاب به او وجود نداشت، بنابراین او جایگاه شایسته ای در تاریخ دارد.
    اتفاقاً برای ما احتمالاً آمریکایی‌گرایی "سر صاف" وقتی روی موتور به کار می‌رود به بهترین شکل به نظر نمی‌رسد. ما مفهوم دیگری از این کلمه داریم.
    1. تیموخین آآ
      29 ژوئن 2019 21:22
      +3
      او می تواند آسترها را با شیار بردارد ، من به یاد ندارم که موتور ما نیز از کدام موتور بود ، اما آسترها برای مدت طولانی با آنها رفتند و موتور می توانست "چرخش" شود.
      1. آمورت ها
        آمورت ها 30 ژوئن 2019 08:19
        +1
        نقل قول از: timokhin-aa
        او می تواند آسترها را با شیار بردارد ، من به یاد ندارم که موتور ما نیز از کدام موتور بود ، اما آسترها برای مدت طولانی با آنها رفتند و موتور می توانست "چرخش" شود.

        EMNIP از موتور GAZ-12 ZiM. این همان GAZ-51 است اما در قسمت عقب برای نصب کوپلینگ مایع تغییراتی در بلوک داشت. موتور به طور کلی از نظر ساختاری شبیه GAZ-11 بود که در GAZ-51 استفاده می شد، اما برای افزایش قدرت کمی اصلاح شد. قدرت موتور افزایش یافت - با گسترش کانال های ورودی، استفاده از کاربراتور دوگانه و افزایش نسبت تراکم به 6,7: 1، که عملکرد پایدار موتور را روی بنزین استاندارد با رتبه اکتان 70 تضمین کرد. جعبه دنده جدید توسعه یافته برای ZiM، برای اولین بار در تاریخ کارخانه دارای همگام سازی (در دنده های II و III) و سوئیچینگ توسط یک اهرم واقع در ستون فرمان بود - این مد آن زمان آمریکایی بود.
        راه حل اصلی طراحی مورد استفاده در GAZ-M-12 و که مشابه آن در صنعت خودروهای سواری داخلی وجود ندارد، یک کوپلینگ مایع بود - یک واحد انتقال که بین موتور و کلاچ قرار داشت و یک میل لنگ پر از روغن مخصوص بود. که از نظر مکانیکی نامرتبط دو روتور به شکل نیم حلقوی، که توسط پره هایی به 48 محفظه (روتور پمپ که نقش چرخ طیار را بازی می کرد) و 44 محفظه (روتور توربین، یک چرخ فلایویل سبک وزن و یک کلاچ اصطکاکی معمولی) تقسیم می شدند. آی تی). یک شکاف کوچک بین انتهای داخلی روتورها وجود داشت. در حین کار، موتور چرخ پمپ را می چرخاند که باعث ایجاد حرکت سیال در میل لنگ می شود که چرخ توربین را در چرخش قرار می دهد در حالی که لغزش متقابل آنها مجاز بود.
        https://www.drive2.ru/b/3191787/
  8. سوفیوکا
    سوفیوکا 29 ژوئن 2019 20:02
    +1
    یکی از آشنایان صاحب یک ZIM-12 بود، خود ملوان از تجارت، در ماشین، برای یک ثانیه، پارکت داشت، در سال 1981 او آن را با یک لادا جایگزین کرد و بسیار راضی بود، نمی دانم آیا او اکنون از این مبادله راضی خواهد بود؟ چند سال پیش ZIM "در شهر فلش شد، اما بیش از حد تنظیم شده بود، نوعی ناهمدردی
    1. تیموخین آآ
      29 ژوئن 2019 21:22
      +3
      ZiM در نسخه اصلی اکنون بسیار گران است.
      1. سوفیوکا
        سوفیوکا 29 ژوئن 2019 23:09
        +2
        چه کسی پس از آن، تحت اتحادیه، در مورد آن فکر کرد. پدرم یک جعبه از 21 را در ولگا 24 قرار داد، من قبلا ضبط صوت را امتحان کردم، در همان زمان صندلی های یک ماشین خارجی را امتحان کردم.
    2. Albert1988
      Albert1988 29 ژوئن 2019 21:47
      -1
      نقل قول از Sofievka
      یکی از آشنایان صاحب یک ZIM-12 بود، خود ملوان از تجارت، در ماشین، برای یک ثانیه، پارکت داشت، در سال 1981 او آن را با یک لادا جایگزین کرد و بسیار راضی بود، نمی دانم آیا او اکنون از این مبادله راضی خواهد بود؟ چند سال پیش ZIM "در شهر فلش شد، اما بیش از حد تنظیم شده بود، نوعی ناهمدردی

      اگر آن را به یک فرت مدرن تغییر دهید، قطعاً اینطور خواهد بود، زیرا فرت فعلی ماهیت یک ماشین فرانسوی-کره ای است. ولی زیم هنوز خوبه! به یاد دارم 10 سال پیش چنین جانوری اغلب در شهر چشمک می زد. شگفت انگیز به نظر می رسید، به رنگ سبز تیره، لیسیده شده بود تا بتوانید به آن نگاه کنید ...
      1. تیموخین آآ
        29 ژوئن 2019 22:30
        +2
        اگر به یک آهنگ مدرن تغییر کند، قطعاً خواهد بود


        بله، به خصوص با توجه به این که ZiM در نسخه اصلی مانند یک ترویکای جدید BMW هزینه دارد - من بسیار خوشحال خواهم شد.)))
        1. Albert1988
          Albert1988 29 ژوئن 2019 23:55
          0
          نقل قول از: timokhin-aa
          بله، به خصوص با توجه به این که ZiM در نسخه اصلی مانند یک ترویکای جدید BMW هزینه دارد - من بسیار خوشحال خواهم شد.)))

          "الان" این ZIM را به قیمت مناسب می فروخت و بهو می خرید))) اگر ZIM سالم بود البته))))
      2. سوفیوکا
        سوفیوکا 29 ژوئن 2019 23:04
        +4
        بچه که بودم یاد "زیم" توی تاکسی و آمبولانس افتادم، حیف که "کوهان" رو هم نمیتونی ببینی
  9. ssergey1978
    ssergey1978 29 ژوئن 2019 20:27
    +3
    مقاله جالب با اینکه میدونستم بازم خوندنش جالب بود. البته موتور در دهه 40-50 بسیار ضروری بود، اما آزاد کردن آن قبل از قرن بیست و یکم خیلی زیاد است.
    1. لوکول
      لوکول 29 ژوئن 2019 20:58
      -5
      مقاله جالب با اینکه میدونستم بازم خوندنش جالب بود. البته موتور در دهه 40-50 بسیار ضروری بود، اما آزاد کردن آن قبل از قرن بیست و یکم خیلی زیاد است.

      بله، زیرا تحقیق و توسعه یک موتور خودرو در اتحاد جماهیر شوروی فقط برای تانک V-2 انجام شد و اکنون در تمام تانک های ما نصب می شود. و تصمیم گرفتند بقیه موتورها (نه نظامی) را کپی کنند. آنچه آنها به آن امیدوار بودند روشن نیست - تحقیق و توسعه انجام نشد و با کپی برداری بی پروا، شما همیشه در نقش عقب نشینی خواهید بود.
      و این روند تا امروز ادامه دارد، در بهترین حالت، ما احمقانه موتورها را کپی می کنیم.
      1. تیموخین آآ
        29 ژوئن 2019 21:27
        +8
        اشتباه.
        YaMZ-236,238, 240 کل سری 536 طرح های اورجینال و کاملاً موفقی برای سن خود هستند، 238 با 240 اسب بخار تنفس شروع شد و اکنون دارای 420 و یورو 5 است.

        همین امر در مورد خط YaMZ-740 / KAMAZ-740 نیز صدق می کند. با موتور اتمسفریک 210 اسب بخار شروع کردیم الان 400-420 یورو 5 و دوبرابر منبع داره و مصرف سوخت تقریبا یکیه.

        ZMZ-53 برای چمن نیز یک نسخه اصلی است، اکنون در Paziki می توانید نسخه تزریقی GAZ را مشاهده کنید.

        ZMZ-402 نیز کاملاً اصلی است ، این کارخانه پتانسیل کامل خود را نشان نداده است ، اما اولیانوفسک هنوز در حال مجسمه سازی "نوه" خود UMZ-4216 و یک موتور خوب است.
        و "Evotek" بر اساس آن اختراع شد.

        خلاصه اشتباه میکنی
        1. اصلی نیست
          اصلی نیست 30 ژوئن 2019 01:05
          0
          نقل قول از: timokhin-aa
          ZMZ-402 نیز کاملاً اصلی است ، این کارخانه پتانسیل کامل خود را نشان نداده است ، اما اولیانوفسک هنوز در حال مجسمه سازی "نوه" خود UMZ-4216 و یک موتور خوب است.

          بیایید با این واقعیت شروع کنیم که ZMZ-402 اصلاح شده از ZMZ-24 است. اگر حتی عمیق تر، پس این GAZ-21 است. با هزینه UMZ-4216، من چندان تحت تأثیر قرار نخواهم گرفت. در مقایسه با ZMZ-405,406,409، اصلاً هیچی! برای مرجع، من تمام این موتورها را کار کرده ام! 409 و 4216 تا الان!
          1. تیموخین آآ
            30 ژوئن 2019 08:06
            +1
            خوب، به هر حال اینها طرح های اصلی هستند که تا سال 4216 "بیماری های کودکی" موجود طرح اصلی برطرف نشده است.

            در یک زمان من این فرصت را داشتم که با روش هایی آشنا شوم که این موتور گازسوز را به شرایط مطلوب می رساند، صادقانه بگویم کاملاً تحت تأثیر قرار گرفتم.
    2. تیموخین آآ
      29 ژوئن 2019 21:28
      +2
      آخرین خودروی تولیدی ما برای این موتور GAZ 52-04 ظاهراً تا سال 1992 تولید شد. سپس موتور برای قطعات یدکی و برای کارخانه لودر لووف ساخته شد.
      1. آمورت ها
        آمورت ها 30 ژوئن 2019 00:54
        +1
        نقل قول از: timokhin-aa
        سپس موتور برای قطعات یدکی و کارخانه لودر Lviv ساخته شد.

        تاریخ توقف تولید این موتور را نمی دانم، اما در دهه 2000 این موتورهای جدید را در انبار یکی از شرکت های بازرگانی دیدم و حتی یکی از آنها باید جور شود، ایراد کارخانه ای وجود داشت. اصلی ترین چیزی که من را شگفت زده کرد این بود که هیچ تقسیم بندی میله های اتصال به چپ و راست وجود نداشت. هر کس این موتور را لمس کند می داند که شاتون های او نامتقارن هستند.
        1. AlexVas44
          AlexVas44 30 ژوئن 2019 07:39
          0
          میله های اتصال موتورهای GAZ-51 و 53 یکسان و متقارن ساخته می شوند ، یعنی فقط در هنگام مونتاژ با در نظر گرفتن علائم و طراحی (آنها توسط سیلندر هدایت می شوند) به ترتیب خاصی نصب می شوند.
          1. آمورت ها
            آمورت ها 30 ژوئن 2019 07:57
            +1
            نقل قول از: AlexVas44
            میله های اتصال موتورهای GAZ-51 و 53 یکسان و متقارن ساخته شده اند.

            تو داری گیج میشی. Gaz-51 و Gaz-53 موتورهای کاملاً متفاوتی هستند.

            در بالای GAZ-51. در زیر، روی سیلندر، GAZ-53، اصلاح با یک فیلتر جریان کامل
            1. AlexVas44
              AlexVas44 30 ژوئن 2019 08:31
              +1
              شاید به درستی ایده ام را بیان نکرده باشم..
              من موتورها را اشتباه نمی گیرم، من بیش از 30 سال است که آنها را کار می کنم، فقط تأکید کردم که هر دو موتور - هر دو 51 و 53، مجهز به شاتون های متقارن هستند، بدون چپ و راست، شاتون ها ساخته شده اند. همان (برای مارک موتور آنها). از نو - فقط در هنگام مونتاژ، میله های اتصال بر اساس شماره پیستون و سیلندر جهت گیری می شوند، یعنی. سمت خاصی را به جلو یا عقب بچرخانید.
              1. تیما62
                تیما62 30 ژوئن 2019 10:17
                0
                نقل قول از: AlexVas44
                میل لنگ او نامتقارن است.

                نقل قول از: AlexVas44
                هر دو موتور - هر دو 51 و 53، مجهز به میله های اتصال متقارن هستند

                میله های اتصال متقارن با GAZ 12 - ZIM همراه شدند.
                1. AlexVas44
                  AlexVas44 30 ژوئن 2019 10:57
                  +2
                  آه، این عجله فکر. یک چیز در سر، چیز دیگری روی کاغذ.
                  میله های اتصال را متقارن نامید منظورم این بود که در هر کدام از این موتورها همه شاتون ها یکسان هستند... در حقیقت آنها از نظر طراحی نامتقارن هستند.، به عنوان مثال، مرکز سر پایینی میله اتصال از مرکز سر بالایی منحرف شده است، یا بر این اساس، متقارن است.
                  باقی مانده است که بابت تحریف معنای اصطلاح عذرخواهی کنیم.
  10. DPN
    DPN 29 ژوئن 2019 21:55
    -7
    ترانه ستایش برای ایالات متحده، پس امروز بدون ایالات متحده جایی نیست و اکنون برای ایالات متحده چه دعایی کنیم؟ ما باید از خودمان محافظت کنیم، نه آنها را.
    1. تیموخین آآ
      29 ژوئن 2019 22:08
      +4
      شما چیزی از خودتان در متن دیدید، درست است؟
      1. تیبیدوک
        تیبیدوک 30 ژوئن 2019 06:16
        +1
        نقل قول از: timokhin-aa
        شما مال خود را در متن دیدید، درست است؟

        او شما را "دید" - مقاله شما با پول وزارت خارجه نوشته شده است! خشمگین
        در ضمن ممنون از خود مقاله که اگرچه "دشمن" اما بسیار جالب است اما در یک نفس خوانده می شود.
      2. DPN
        DPN 30 ژوئن 2019 07:55
        0
        من همیشه شوروی را می بینم که بدون آن هیچ چیز دیگری وجود نخواهد داشت، بنابراین من شوروی خود را می بینم،
        1. تیموخین آآ
          30 ژوئن 2019 08:07
          0
          به نظر می رسد گاهی اوقات چیز عجیبی می بینید.
          1. DPN
            DPN 30 ژوئن 2019 11:10
            -1
            به نظر شما، بیایید تبدیل به ایالت بعدی ایالات متحده شویم و مانند یانکی ها به زیبایی و خوشی زندگی کنیم. اگر به همان طراح ارشد GAZ که توانسته این موتور را انتخاب و ارتقاء دهد و فقط آن را به کار نبرده است، افتخار یا ستایش می‌شود، قابل درک است.
            1. تیموخین آآ
              30 ژوئن 2019 13:45
              0
              وحشت از سر خود را به من نسبت ندهید، من چنین چیزی ننوشتم و لیپگارت که موتور را انتخاب کرده است در مقاله چندین بار به صورت مثبت ذکر شده است.
              1. یورا 27
                یورا 27 30 ژوئن 2019 16:31
                0
                نقل قول از: timokhin-aa
                وحشت از سر خود را به من نسبت ندهید، من چنین چیزی ننوشتم و لیپگارت که موتور را انتخاب کرده است در مقاله چندین بار به صورت مثبت ذکر شده است.

                لیپگارت چیزی را انتخاب نکرد (چون چیزی برای انتخاب وجود نداشت) ، او فقط با تنها پیشنهاد NKVD موافقت کرد.
                1. تیموخین آآ
                  30 ژوئن 2019 19:57
                  0
                  ممکن است مخالفت کنید؟ چشمک
                  1. یورا 27
                    یورا 27 1 جولای 2019 06:16
                    0
                    نقل قول از: timokhin-aa
                    ممکن است مخالفت کنید؟ چشمک

                    فقط از نظر تئوری، زیرا در آن صورت لازم بود یا مجوز موتور دیگری بخرید، یا خودتان موتور را توسعه دهید.
  11. skazochnik
    skazochnik 29 ژوئن 2019 22:25
    0
    بله، من با چنین موتوری به Gaz-52 رفتم، اگر گاز را روی زمین نگذارید واقعاً بی تکلف و قابل اعتماد است، اما هنگام بارگیری 2-3 تن، به خصوص در بلند کردن، نسبتاً ضعیف است. من شخصا موتور زیلوفسکی را بیشتر دوست داشتم، آن هم شش خطی، اما با حجم بیشتر، که روی Zil 157 یا Zil-164 (زاخار) نصب شده بود، زیرا برای من از نظر سادگی شاهکار بود. ، پایداری، صافی، گشتاور بالا، قابلیت اطمینان، تا کنون با آن موتور را به یاد دارم.
    1. تیموخین آآ
      29 ژوئن 2019 22:32
      +4
      هنوز باید به یاد داشته باشیم که موتور اصلی کرایسلر برای خودروهای سواری 4 نفره، حداکثر برای پیکاپ ها در نظر گرفته شده بود.
      1. تیما62
        تیما62 30 ژوئن 2019 10:26
        0
        نقل قول از: timokhin-aa
        هنگام بارگیری 2-3 تن، به خصوص در بلند کردن، نسبتاً ضعیف است. من شخصاً موتور Zilovsky را بیشتر دوست داشتم ، آن هم شش خطی ، اما با حجم بیشتر ، که روی Zil 157 یا Zil-164 (Zakhar) نصب شده بود.

        نقل قول از: timokhin-aa
        موتور اصلی کرایسلر برای خودروهای سواری 4 نفره، حداکثر برای وانت در نظر گرفته شده بود.

        شما نمی توانید زیبا زیستن را منع کنید. آمریکایی ها هنوز موتورهای 6-7 لیتری را روی پیکاپ ها می گذارند و اروپا 1,2 کاهش یافته است.
        مقایسه موتورهایی با حجم 3.48 و 5.55 درست نیست، حتی اگر حداکثر قدرت آنها یکسان باشد.
        جای تعجب نیست که ضرب المثل قدیمی آمریکایی می گوید - قدرت را نمی کشد، حجم را می کشد (مشخصه گشتاور).
        و من هشت یاروسلاول را بیشتر دوست دارم. اینجا یکنواختی و کشش است، هیچ زاخاری قابل مقایسه نیست، حتی 2.
        1. تیموخین آآ
          30 ژوئن 2019 13:54
          +3
          جای تعجب نیست که ضرب المثل قدیمی آمریکایی می گوید - قدرت را نمی کشد، حجم را می کشد (مشخصه گشتاور).


          قدرت اتومبیل ها را می فروشد، گشتاور در مسابقات پیروز می شود. (ج) کارول شلبی))))
          نویسنده این شاهکار


          شما باید کلاسیک را بدانید لبخند
  12. تیما62
    تیما62 29 ژوئن 2019 23:31
    +1
    مقاله جالب است، قطعا +.
    فقط هنگام نوشتن مقالات فنی با اعداد باید با دقت بیشتری رفتار شود:
    قطر سیلندر 88 نیست بلکه 82 میلی متر است.
    در GAZ 51، موتور نه 75، بلکه 70 در 2800 دور در دقیقه توسعه یافت. تا 75، قدرت در GAZ 52 افزایش یافت.
    خوب، حدود 3600 دور در دقیقه:
    در موتور GAZ-12، اشکال اصلی موتورهای GAZ-51 حذف شد - خرابی یاتاقان های شاتون در سرعت های بالا، با نصب میله های اتصال متقارن. حداکثر سرعت موتور ZIM با سوپاپ پایین فقط 3600 دور در دقیقه بود. [i] [/ i]
    1. تیموخین آآ
      30 ژوئن 2019 00:02
      +2
      با تشکر، من مقاله را بعداً به روز خواهم کرد. عجله کن ظاهرا
      1. منطقه 58
        منطقه 58 30 ژوئن 2019 03:10
        +1
        نقل قول از: timokhin-aa
        بعداً مقاله را به روز خواهم کرد

        پس نسخه 4 سیلندر تا چه سالی تولید می شد؟
        اگر نسخه 4 سیلندر تا این زمان تولید می شد، نسخه شش سیلندر فقط تا پایان دهه 60 به صورت سریال روی خودروها نصب می شد.
        1. تیموخین آآ
          30 ژوئن 2019 08:12
          0
          اشتباه تایپی
          تا 1933.
          1. منطقه 58
            منطقه 58 30 ژوئن 2019 16:21
            0
            نقل قول از: timokhin-aa
            تا 1933

            متشکرم. یک داستان جالب می تواند در چیزهای معمولی باشد، مانند ...
  13. LeonidL
    LeonidL 29 ژوئن 2019 23:32
    +3
    مقاله خوب و آموزنده یک بار دیگر از «همه چیزخواری» آقای تیموکین تعجب می کنم. من صمیمانه از این واقعیت خوشحالم که در خطوط پایانی فراخوانی برای استفاده از موتور برای تولید خودروهای زرهی برای مخالفت استراتژیک با ناتو منفور پیدا نکردم. احترام من!
    1. تیموخین آآ
      30 ژوئن 2019 00:00
      +4
      یک بار دیگر از «همه چیزخواری» آقای تیموکین تعجب می کنم.


      لئونید، من با یک چتر آبی خاکی به داخل باد شدید غیرقابل قبولی پریدم، از یک خرس در سراسر تندرا فرار کردم، می توانم ناپالم را از معرف های موجود در دسترس عموم بسازم، می توانم یک چاشنی برای بمب های دست ساز با استفاده از باتری انگشتی بسازم، من انگلیسی صحبت می کنم، می دانم روش‌های شکنجه، کارآگاه خصوصی کار می‌کردم، می‌جنگم و تیراندازی می‌کنم، در تجارت بین‌المللی اسلحه، ارتباطات در ایران، پاکستان، مصر و نیجریه آشنا هستم و کارهای زیادی در زندگی‌ام انجام داده‌ام که یک فرد معمولی فقط می تواند در فیلم ها ببیند.

      خب اینجوری شد همه چیزخواری - از آنجاست. خندان

      با توجه به تردید شما در مورد مقالات من در مورد ناوگان - آنها خوانده می شوند و گاهی اوقات توسط افرادی "از هوس و سربالایی" در سطح مثلاً فرمانده یک لشکر زیردریایی اظهارات انتقادی می کنند. افسران واقعی، اما نه اشراف)))).

      و به طور کلی نمی توان گفت که من اساساً در چیزی اشتباه کردم لئونید.
      اگر شما با نظر شخص دیگری هدایت می شوید، حداقل.
      و شما، البته، با خودتان بمانید.))))
      1. گربه مرد پوچ
        گربه مرد پوچ 30 ژوئن 2019 00:12
        -1
        نقل قول از: timokhin-aa
        من با یک چتر آبی خاکی در باد شدید غیرقابل قبولی پریدم

        من معتقدم این اتفاق می افتد.

        نقل قول از: timokhin-aa
        از یک خرس در سراسر تندرا دوید

        برای چی؟ چه کسی تو را مجبور به این کار کرده است؟

        نقل قول از: timokhin-aa
        من می‌دانم که چگونه ناپالم را از معرف‌های در دسترس عموم بپزم

        این ... مفید نیست. من هم میتونم پس چی؟

        نقل قول از: timokhin-aa
        من می توانم یک چاشنی برای بمب های دست ساز از طریق یک باتری انگشتی بسازم

        باور نمیکنم. آموزش بده منم میخوام)))

        من خوب میجنگم و شلیک می کنم

        به طور مشابه

        من در تجارت بین المللی اسلحه، ارتباطات در ایران، پاکستان، مصر و نیجریه آشنا هستم

        آره؟ درست؟ چشمک

        اینجا یادم افتاد: جانی کش، "اسلحه هایت را به شهر نبر... پسر، اسلحه هایت را در خانه بگذار" درخواست
        1. LeonidL
          LeonidL 30 ژوئن 2019 07:03
          +1
          خب، فقط مامور 007! به خصوص زیبا هستند "پریدن در باد وحشتناک" و بدن ناپالم در آشپزخانه طبق دستور العمل های اینترنت. اینطوری خودت را در معرض خطر قرار نده! با آندری از چلیابینسک و سایر نویسندگان مقالات قوی در مورد تاریخ، تاریخ تجهیزات نظامی بنویسید و ما آن را خواهیم خواند.
        2. تیموخین آآ
          30 ژوئن 2019 08:14
          +1
          برای چی؟ چه کسی تو را مجبور به این کار کرده است؟


          خرس مجبور شد
          انصافاً او مرا تعقیب نکرد. فقط غرش کرد به اندازه کافی داشته ام.

          اگر آن موقع به دنبال من هجوم آورده بود، الان اینجا چیزی نمی نوشتم.

          جانی کش


          آخرین باری که یک شهروند بیش از حد شجاع را برای معالجه فرستادم، سه هفته پیش بود. خب اتفاقا...
          1. گربه مرد پوچ
            گربه مرد پوچ 5 جولای 2019 14:34
            -4
            نقل قول از: timokhin-aa
            آخرین باری که یک شهروند بیش از حد شجاع را برای معالجه فرستادم، سه هفته پیش بود.

            بیهوده هستید، IMHO. دو لبه، می دانید، عمل.

            و لاف زدن در مورد آن در اینترنت به هیچ وجه قابل قبول نیست.

            نقل قول از: timokhin-aa
            خب اتفاقا...

            دقیقا...
      2. LeonidL
        LeonidL 30 ژوئن 2019 06:48
        0
        شما، الکساندر، دستاوردهای خود را به عنوان یک غیرنظامی فهرست می کنید که به اندازه کافی بازی های جنگی انجام نداده است، اما هرگز واقعاً در ارتش، نیروی دریایی یا نیروهای ویژه خدمت نکرده است. تمام دانش "گسترده" شما از همه چیز درباره همه چیز کتابی است، همه مهارت های شما جزئی است. فردی که در تجارت اسلحه ارتباط دارد هرگز آشکارا در مورد آنها در حوزه عمومی صحبت نمی کند و به غریبه ها مباهات می کند. تجارت اسلحه علاوه بر مجاری رسمی، جرم بین المللی است. کسانی که واقعاً در زندگی کارهای زیادی انجام دادند، دست از کار کشیدند و بی سر و صدا انجام دادند و در مورد این مسائل سکوت کردند. مفید برای سلامتی. این واقعیت که افراد دمدمی مزاج به شانه شما دست می زنند فقط به این معنی است که آنها افراد شایسته و خوش اخلاقی هستند و ... نه بیشتر. کپراز بر خلاف شما تیموخین عزیز خدمت کردند و مسیر خدمت از کادت تا هوسباز و بالاتر را طی کردند. در بین افسران واقعی هم نجیب و هم غیر نجیب وجود دارد، اما اتفاقاً همه آنها بر خلاف شما افسران واقعی هستند، مثل من. یک نظامی واقعی از بالا نمی پرد، به خصوص یک افسر نیروی دریایی. تو نیروی دریایی عزیزم پروانه نمیگیرن. در طول زندگی و خدمتم، مجبور شدم با چنین آماتورهای مشتاق و مشتاقی آشنا شوم و همچنین به گونه ای حمایت آمیز بر شانه هایشان نوازش کنم، بدون تسمه های شانه. مانند، مهم نیست که کودک با چه چیزی سرگرم شد. بنابراین، من به کار رسالتی نظامی-تاریخی شما، خواندن VO در اوقات فراغت بازنشستگی خود احترام می گذارم، اما وقتی با شمشیر مقوایی بر روی اسب چوبی به حوزه تفکر استراتژیک عالی می پرید، این فقط باعث خنده می شود. اما اکنون زمانی است که کلمات موجود در یک مقاله شبه علمی، که توسط آماتورها برداشت می شود، می تواند باعث موجی از پدیده های منفی شود. این استرس زا است. با این حال، در میان افراد نالایق از احترام خاصی استفاده می کنید. این مرا به یاد احترام پرشور رزون و امثال او در میان روشنفکران لیبرال بشردوستانه می اندازد که هرگز به ارتش نزدیک نشده اند. بنویس، اسکندر، ایجاد کن، بپر، شلیک کن، من انفجار را توصیه نمی کنم - این قبلا بوی تروریسم می دهد، اما به یاد داشته باش که چگونه کلمه تو می تواند تبدیل به سنگریزه شود که باعث بهمن می شود. کشور را به خاطر بسپار من می خواستم در مورد سوگند بنویسم، اما این مربوط به شما نیست. و سرانجام، از دانش بزرگ - غم های بزرگ اتفاق می افتد. بنابراین، به یاد داشته باشید - سخنگو یک موهبت الهی برای یک جاسوس است. و سرنوشت سخنگوها در میان دلالان اسلحه حتی غیر قابل رشک است ...
        1. تیموخین آآ
          30 ژوئن 2019 08:40
          0
          تجارت اسلحه علاوه بر مجاری رسمی، جرم بین المللی است.


          نه، لئونیداس. این فقط در روسیه است.
          اگر خودم این کار را انجام دهم، هیچ چیز من را از خرید مهمات از یک دولت و تحویل آن به دولت دیگر و ثبت صحیح محموله باز نمی دارد.
          این نقض قوانین خارج از فدراسیون روسیه نیست.
          و تا زمانی که سعی نکنم چنین کالاهایی را به آن سوی مرز منتقل کنم، در فدراسیون روسیه نیست.
          تنها نتیجه این است که گاهی اوقات تلفن شنود می شود و بس.
          در اینجا یک TK پیش پا افتاده از مناقصه گلوله های توپخانه با کالیبر 122 میلی متر است.





          برای علاقه مندانی که در دفتر وابسته نظامی تایید صلاحیت شده باشند از طریق فکس ارسال می شود. و عبور از آن مشکلی ندارد. گذشتم

          فقط همین.

          این یک تجارت "سفید" است، مردم خود را با آن در لینکدین تبلیغ می کنند.

          علاوه بر این، حتی در روسیه نیز چنین مواردی قابل رسیدگی است، اما ما به شرکتی نیاز داریم که روابط نمایندگی با Rosoboronexport داشته باشد. و سپس می توانید آهن ما را بفروشید، اما فروشنده Rosoboronexport خواهد بود، و طرح برداشت سود منحنی خواهد بود، از طریق یک بانک خارجی.

          فقط این است که شما نمی توانید در مورد معاملات خاص با مشارکت ROE صحبت کنید، در فدراسیون روسیه این یک راز دولتی است و دسترسی به آن بدون مجوز مناسب در تئوری جرم است. باز هم، اگر خودتان واقعیتی را ایجاد کردید که پس از آن طبقه بندی شد، پس نمی توانید زندانی شوید، اما برای پچ پچ - به راحتی.

          و همین، لئونید.

          بازم اشتباه میکنی دنیا آن چیزی نیست که شما فکر می کنید، همه چیز آن چیزی نیست که شما فکر می کنید، همه چیز آن چیزی نیست که شما فکر می کنید، بلکه دقیقا برعکس است.

          این یک مورد نادر است که همه چیز در سر یک شخص در رابطه با واقعیت "آینه" است، اما در اینجا شما توانستید چنین شوید، لئونید.

          من فقط بابت این به شما تبریک نمی گویم. خندان

          به روز رسانی.
          این چیزی است که در خارج از روسیه به نظر می رسد - فقط تبلیغات.
          http://www.armada-group.me/ru/
          1. نظر حذف شده است.
            1. نظر حذف شده است.
              1. نظر حذف شده است.
          2. آقای فاکس
            آقای فاکس 3 جولای 2019 13:14
            0
            چرا برایش بهانه می آوری؟
      3. sh3roman
        sh3roman 3 جولای 2019 14:43
        0
        اگر راز نیست در چه شهری زندگی می کنید؟
  14. یورکازا
    یورکازا 30 ژوئن 2019 00:07
    +4
    گاز 51. برای آن زمان ها، یک ماشین عالی. من دو سال در دهه هفتاد هم در درو و هم در کارخانه کار کردم و هرگز ناامیدم نکردم، با گرمی به یاد دارم.
  15. فیتر65
    فیتر65 30 ژوئن 2019 01:20
    +3
    و البته، ما نمی توانیم لهستان را نادیده بگیریم. لهستانی ها با دریافت فرصت تولید "پیروزی" با نام "ورشو"، موتور را نیز کپی کردند.

    بنابراین لوبلین-51 لهستانی نیز وجود داشت، همه همان GAZ-51A. در اوایل دهه 80، لهستانی ها تعداد زیادی از آنها را داشتند.
    1. تیموخین آآ
      30 ژوئن 2019 08:41
      0
      بله، من با لوبلین اشتباه کردم، باید به آن اشاره می کردم.
  16. گربه ماهی
    گربه ماهی 30 ژوئن 2019 06:33
    +1
    اینطوری زندگی می کنی و انگار به همه چیز عادت کرده ای و همه چیز را می دانی و بعد یک نفر می آید و چیزهای شگفت انگیزی می گوید. اسکندر hi خیلی ممنون از جالب ترین مطالب. خوب
    1. تیموخین آآ
      30 ژوئن 2019 08:42
      +2
      لطفا خوشحالم که دوستش داشتید
  17. نایکومدس
    نایکومدس 30 ژوئن 2019 11:47
    +1
    نیازی به گفتن نیست که موتور نمادین است!
  18. لیسین الکساندر پتروویچ
    +1
    قطر سیلندر این موتور (Gaz-51) استاندارد - 81,88 میلی متر بود. و فقط در تولید گاز-52 به -82,00 میلی متر رسید. اما ابعاد تعمیر: 82,5; 83,0; 83,5. متأسفانه اندازه ژورنال های میل لنگ را به خاطر ندارم. اما در صورت استفاده از حافظه، به جای یاتاقان های اصلی، از یاتاقان های شاتون موتور ZIL-130 استفاده کردند و شیارها را به آنها تبدیل کردند. و آنها بیشتر از "بستگان" راه می رفتند. اگر آسترهای GAZ-51 بابیت بودند، در آن صورت GAZ-52 از فولاد آلومینیوم استفاده می کرد که طول آن نیز طولانی تر شد. یک موتور خوب و متعادل، اگرچه منبع یک موتور جدید با عملکرد دقیق 60000-70000 کیلومتر است. پس از تعمیر اساسی، من بیش از 25000-30000 کیلومتر پرستاری نکردم. GAZ-53f دارای موتور یکسان، فقط یک سر سیلندر متفاوت (آلومینیوم با نسبت تراکم 6,7 و برای بنزین A-72)، یک منیفولد ورودی دو دیفیوزر متفاوت و یک کاربراتور متفاوت بود. در همان زمان، قدرت به 82 اسب بخار افزایش یافت.
    1. تیموخین آآ
      30 ژوئن 2019 13:58
      0
      آره، خوب، شما در مورد درج ها به من یادآوری کردید.

      با اونها موتور هم حساسیت کمتری به چرخش داشت!

      خوب، زیر پوشش شاتون های این موتور گاهی اوقات در پنج لایه قرار می گیرد خندان
  19. dgonni
    dgonni 30 ژوئن 2019 13:47
    +1
    شمارش موتور! سوال اینجاست که در همان قاره آمریکا در قطرهای سیلندر زیادی تولید می شد و دارای EMIP برای 110 اسب در بیشترین حجم بود! از نظر تولید انبوه، متاسفانه اتحادیه همیشه عقب نشینی می کند. به دلایلی، همان نسخه گاز-51F با سر سوپاپ بالا کار نکرد. اگرچه یک چیز ابتدایی، مانند یک مهر و موم روغن خود قفل عقب، و یک سر آلومینیومی به موتور می افزاید، در دهه 67-70 باستان.
  20. آهنی
    آهنی 30 ژوئن 2019 15:49
    0
    اگر به یاد دارید که فورد برای فورد مدل B 40A / GAZ-M1 V8 بود ، حیف است که ما مسیر پس انداز را در پیش گرفت و شروع به تسلط بر این موتور نکرد.
    1. تیموخین آآ
      30 ژوئن 2019 20:00
      0
      برای صنعت آن زمان شوروی بسیار دشوار بود. و سوخت کافی در کشور وجود نداشت.
  21. av58
    av58 30 ژوئن 2019 18:10
    0
    دقیقا روی بی تی آر 40 هم ایستاده بود که باید زیاد سفر می کرد چشمک موتور خوب، با استارت کج و برقی راه اندازی شد. کشیده نه خیلی سریع، اما بدون مشکل.
  22. گلنی
    گلنی 30 ژوئن 2019 19:08
    0
    ممنون، خوشم اومد!
  23. ترهتریست
    ترهتریست 8 جولای 2019 08:43
    0
    موتور کند حرکت.
    نمی تواند چرخش های بزرگ را تحمل کند.
    بلبرینگ های میله اتصال بابیت - آفت این موتورها (به همان اندازه در مورد شش های Zilov آن زمان برای مدل های 164 و 157 صدق می کند ، فقط روی ZIL-157KD ثابت شده است)
    "دست دوستی" از طریق شماره بلوک تاج این موتورها.
    بله، و برای GAZ-52 نسبتاً ضعیف بود، حتی در آن روزها، به سختی استخوان هایش را می کشید، 2 تن بارگیری می کرد و تمام، شما کمی زنده می چرخید.
    این از پدرخوانده (حالا متوفی) است که در چمن‌زارها زیاد سفر می‌کرد، مرتب آن را می‌شنید و این شش نفر چمن بودند که خون زیادی می‌نوشیدند.
    وقتی با V53 به 8 رفتم یک آدم کاملاً متفاوت شدم!
    همانطور که خودش گفت بالاخره یک موتور معمولی روی این ماشین نصب شد!
  24. ددوک
    ددوک 9 جولای 2019 09:36
    0
    نقل قول از: timokhin-aa
    راستش را بخواهید، من در مورد توسعه دهنده توهین شده اطلاعی ندارم، اگر چیزی برای خواندن دارید، آن را به اشتراک بگذارید.

    عدم پشتیبانی کامل میل لنگ در نهایت چنین مشکلی نبود. آمریکایی ها در چنین موتورهایی با سوپرشارژرهای رانده حرکت می کنند. و میل لنگ نمی شکند.

    روی نفربرهای زرهی ما نیز شکسته نشدند و پویایی خودروها کم و بیش کافی بود.

    در مورد "مناسب برای تانک"، خوب، برای همه چیز محدودیتی وجود دارد. در T-60، او کاملاً به تنهایی نزدیک شد. و این واقعیت که یک بلوک 140 اسب بخاری از دو چنین موتور ساخته شده است نیز یک مزیت برای موتور است.

    تا 3800، یک موتور اصلاح شده از این نوع را می توان به راحتی چرخاند و پر کردن سیلندر را می توان در محدوده های معقول بدون به خطر انداختن قابلیت اطمینان بالا برد.
    چرا می شود.

    من نمی توانم با این رویکرد موافق باشم.
    شفت ناقص کاهش قابلیت اطمینان و به عنوان یکی از اجزای آن، دوام است. بنابراین، چنین موتورهایی برای مدت طولانی کار نمی کردند (آنها نیاز به سفت کردن مداوم تکیه گاه های شفت داشتند)، برای اهداف جنگ، شاید این کافی بود.
    و اگر می خواهید پر شدن سیلندر (قدرت سیلندر) را افزایش دهید یا تعداد چرخش ها را افزایش دهید ، "مسافت پیموده شده" موتور بیشتر می شود.
    به همه یادآوری کنید که چه آستری (میل لنگ) روی این تکنیک وجود داشت!؟
    و با توجه به GAZ-51، این در حال حاضر یک طراحی متفاوت است، اما ریشه ها نزدیک است، اما این یک طراحی متفاوت است.
  25. ددوک
    ددوک 9 جولای 2019 11:39
    0
    نقل قول از: timokhin-aa
    اشتباه.

    همین امر در مورد خط YaMZ-740 / KAMAZ-740 نیز صدق می کند. با موتور اتمسفریک 210 اسب بخار شروع کردیم الان 400-420 یورو 5 و دوبرابر منبع داره و مصرف سوخت تقریبا یکیه.
    خلاصه اشتباه میکنی

    در اواخر دهه 70، زمانی که شستاکوف طراح ارشد موتورها بود، در جلسات هر سطحی (و نه تنها در بارون، او تقریباً موارد زیر را گفت - بوست؟ 740؟ فقط از طریق جسد من.
    و آنچه اکنون می بینیم همان 740 نیست، اگرچه طبق پلاک نام مانند همان است.