"Flathead-6": موتور آمریکایی که اتحاد جماهیر شوروی و اردوگاه سوسیالیستی را ترک کرد
این داستان شگفت انگیز در هیچ جا کمتر شناخته شده است - در کشور ما آن را به صورت تکه تکه می شناسند و خارج از آن اصلاً کسی به آن علاقه ندارد. اما حداقل شایسته گفتن است.
آمدن سر صاف.
در سال 1928، مهندسان کرایسلر نسل جدیدی از موتورهای خودرو را ایجاد کردند و این شرکت به تولید رسید. فرزند اول او چهار سیلندر بود و چهار سال بعد نور و خطی "شش" را دید. موتور دارای بلوک چدنی، سوپاپ های پایین تر، محرک زنجیر میل بادامک، پمپ روغن، ترموستات بود و به طور کلی برای آن زمان ها کاملاً مدرن بود. برای شکل خاص سر (و در واقع - پوشش، از آنجایی که موتور پایینی داریم)، موتور در ایالات متحده آمریکا نام مستعاری دریافت کرد که قرار بود برای همیشه باقی بماند - سر صاف، که به معنای واقعی کلمه به معنای "سر صاف" است. اما در رابطه با موتوری که میتوانست باشد، به عنوان "موتور صاف" ترجمه میشود. نسخه چهار سیلندر فلت هد-4 و نسخه شش سیلندر فلت هد-6 نام داشت.
این موتور در ایالات متحده آمریکا سرنوشتی باشکوه داشت - اگر نسخه 4 سیلندر در حال تولید بود ، نسخه شش سیلندر فقط تا پایان دهه 60 روی خودروها و بر روی تجهیزات ویژه و تجهیزات صنعتی مختلف به تولید انبوه می رسید. - برای ده سال دیگر. تا به امروز، قطعات یدکی برای آن فروخته می شود و علاقه مندان «در اطراف آن» و موارد مشابه می سازند. با این حال، ما به یک "شاخه" کاملاً متفاوت از تکامل این موتور علاقه مندیم.
A. Lipgart با ارزیابی چشم اندازهای تعویض یا ارتقاء موتور متوجه شد که شما نمی توانید مقدار زیادی از موتور Emka قدیمی استفاده کنید - آن 10 اسب بخاری که در پایان با افزایش قدرت از 40 به 50 نیرو در حال حاضر توانستید به دست آورید. به نظر معجزه می آمدند، پس از همه، آنها بر روی تجهیزات صنعتی با تکنولوژی پایین آن زمان و بدون از دست دادن قابلیت اطمینان به دست آمدند. اما این کافی نبود.
در واقع تنها یک راه وجود داشت - خرید موتور در خارج از کشور و تولید آن در اتحاد جماهیر شوروی. در آن سالها ، چنین کپی برداری چیزی شرم آور تلقی نمی شد - برای شهروندان اتحاد جماهیر شوروی واضح بود که کشور آنها از نظر فنی بسیار عقب تر از سایر کشورهای توسعه یافته است.
لیپگارت نیز از این قاعده مستثنی نبود و مسیری را که برای اتحاد جماهیر شوروی دهه XNUMX سنتی بود دنبال کرد. یک موتور مناسب پیدا کنید، مجوز بخرید، آن را با واقعیت های خشن شوروی تطبیق دهید و آن را تولید کنید، در طول مسیر از خارجی ها فناوری های پیشرفته یاد بگیرید. محل نمونه برداری نیز به وجود نیامد - سپس در اتحاد جماهیر شوروی جریان اصلی همکاری با ایالات متحده بود و آنها از این کار کنار رفتند، به ویژه آمریکایی ها که به تازگی با "رکود بزرگ" خداحافظی کرده بودند، با کمال میل همه چیز را فروختند.
لیپگارت و زیردستانش با تجزیه و تحلیل طراحی موتورهای خودرو، توجه را به خودروی دوج D5 جلب کردند. موتوری که روی آن نصب شده بود با ترکیبی از تازگی و قدرت از یک سو، سادگی و قابلیت اطمینان از سوی دیگر توجه آن ها را به خود جلب کرد. این کرایسلر فلت هد 6 بود.
امروزه در روسیه این موتور به اشتباه "دوج D5" نامیده می شود، اما این یک اشتباه است، این نام ماشینی است که مهندسان شوروی برای اولین بار روی این موتور "پیک زدند". خود او هرگز به این نام خوانده نشد.
در سال 1937، لیپگارت با گروهی از مهندسان به ایالات متحده آمریکا رفت. در آنجا متخصصان ما موتور را مطالعه کردند، خود لیپگارت عمیقاً در فرآیندهای تکنولوژیکی مورد استفاده برای تولید آن تحقیق کرد و خودش خرید تجهیزات لازم برای تولید را رهبری کرد.
در پایان سال 1938، اولین موتورهای داخلی قبلاً در GAZ ساخته شدند.
باید بگویم که موتور عمیقاً بازسازی شده است. بنابراین، درایو زنجیره زمان بندی با یک درایو دنده جایگزین شد، ابعاد نه تنها به میلی متر تبدیل شد، بلکه به محدوده اندازه استاندارد نیز رسید.
به عنوان مثال، سوراخ کرایسلر 88,25 میلی متر (3 ¼ اینچ) بود، موتور ما دقیقاً 88 میلی متر بود. و تقریباً در همه چیز همینطور است.
جهت اصلی ایجاد تغییرات در طراحی موتور، انطباق آن با سوخت شوروی، روان کننده ها و بیش از کیفیت پایین تعمیر و نگهداری بود. و معلوم شد "صد در صد".
اما آنها کیفیت را کاملاً حدس نمی زدند - در ابتدا رضایت بخش نبود ، سطح پایین پایه صنعتی در GAZ به طور خاص و به طور کلی در اتحاد جماهیر شوروی تحت تأثیر قرار گرفت. و در سالهای 1938 و 1939 و بخشی از سال 1940، این کارخانه برای کیفیت مبارزه کرد و طرح جدیدی را برای تولید انبوه آماده کرد. و در اواسط دهه چهل، همه چیز دوباره درست شد - موتور سرانجام همانطور که باید کار کرد. شما می توانید شروع کنید.
در سال 1940، 128 موتور تولید شد. طرح سال 1941 هزاران موتور را با چشم انداز رشد بیشتر خواستار شد.
موتور سریال GAZ-11 نام داشت. دو تغییر در آن وجود داشت - با سر بلوک چدنی، نسبت تراکم 5,6 و قدرت 76 اسب بخار. در 3400 دور در دقیقه و با سرسیلندر آلومینیومی، نسبت تراکم 6,5 و قدرت 85 اسب بخار. در 3600 دور در دقیقه
اولین خودروی تولیدی که آن را دریافت کرد Emka بود. موتور شش سیلندر بلندتر به راحتی زیر کاپوت آن قرار می گیرد، تنها به یک مشبک رادیاتور کمی "برآمده" نیاز داشت تا محفظه موتور به اندازه کافی بلند شود. این خودرو GAZ 11-73 نام داشت. آنها قبل از جنگ موفق به تولید چند صد دستگاه از این ماشین ها شدند.
اما این یک ماشین استوک است. به طور کلی، یک موتور امیدوار کننده که آنها فقط برای آن "ووو" نکردند. و در کامیون های جدید ارتش، وسایل نقلیه تمام زمینی GAZ 33، 62 و 63 (با مدل های پس از جنگ اشتباه نشود)، در خودروهای زرهی LB-NATI و DB-62، که باید به اولین تمام چرخ شوروی تبدیل می شد. خودروهای زرهی چرخدار در وانت گاز GAZ 415 وجود داشت هواپیمایی و گزینه های ارسال ...
برنامه های زیادی وجود داشت. اما در 22 ژوئن 1941، همه آنها به طور ناگهانی ارتباط خود را از دست دادند.
موتوری که اتحاد جماهیر شوروی را نجات داد
جنگ بزرگ میهنی به شدت در آگاهی توده ها با تانک هاو دومی - با T-34 از تغییرات مختلف.
اما یادمان باشد که آنها به تنهایی نجنگیدند. در همان هفته های اول جنگ، مشخص شد که تانک های متوسط و سنگین ارتش سرخ به تنهایی کافی نیستند و منشورها و دکترین های آن زمان مستقیماً استفاده از تانک های سبک را در بسیاری از موقعیت ها پیش بینی کرده بودند. در همان زمان، صنعت قادر به تولید T-50 سبک کامل و با تکنولوژی بالا نبود. در این شرایط، تصمیم مفید توسط یک مهندس برجسته، خالق تعدادی از وسایل نقلیه زرهی سبک، نیکولای الکساندرویچ آستروف، گرفته شد. او یک تانک سبک ساده T-60 را طراحی کرد که می توانست به سرعت در GAZ تولید شود و مجهز به ... موتور GAZ-11 بود. در عوض، نسخه آن از GAZ-202، که فقط در تجهیزات الکتریکی متفاوت بود. وگرنه همون موتور بود.
خود آستروف قبلا تانک آبی خاکی سبک T-40 را طراحی کرده بود که به GAZ-202 نیز مجهز بود! اما T-40 حداقل در تمام سال اول جنگ جنگید و در نبرد برای مسکو شرکت کرد. اغلب اینها تنها تانکهایی بودند که پیاده نظام می توانست به آنها تکیه کند. حتی اگر آنها مسلسل بودند، اما بهتر از هیچ، T-40، تحت پوشش پیاده نظام خود و عملیات علیه دشمن، که اینجا و اکنون توپخانه ضد تانک نداشت، به "اندازه بی نهایت" تبدیل شد - مثل هر تانک دیگری و چنین مواردی وجود داشت.
T-60 قبلاً به یک توپ خودکار مسلح شده بود و این توپها به سادگی می توانستند خسارات زیادی را به پیاده نظام آلمان وارد کنند. تانک های سبک امکان تشکیل سریع واحدهای تانک و "جعل" پرسنل مورد نیاز برای جنگ را فراهم کردند ... اما اگر موتور مناسب وجود نداشت از کجا می آمدند؟ مخازن آستروف دارای یک نوع 76 اسب بخار با سرسیلندر چدنی بودند که برای تولید آن به آلیاژهای سبک زیادی نیاز نداشت. با در نظر گرفتن این واقعیت که اتحاد جماهیر شوروی قبلاً 70٪ آلومینیوم خود را از دست داده بود (کارخانه های معدن و فرآوری در قلمرو اشغال شده توسط آلمانی ها باقی مانده بودند) و هنوز هم لازم بود تا تحویل انبوه Lend-Lease آمریکایی انجام شود. لحظه حیاتی بود
صرفه جویی در.
در مجموع 960 تانک T-40 و 5920 تانک T-60 در اتحاد جماهیر شوروی تولید شد. همه آنها مجهز به موتورهای GAZ-202 بودند، همان "سر صاف". بنابراین در 9 مه ارزش دارد که با یک کلمه محبت آمیز از Lipgart و Chrysler یاد کنیم. معلوم نیست اگر آنها نبودند اوضاع چگونه پیش می رفت...
با این حال، این حتی آغاز کار نبود...
T-60 برای مدت طولانی روی نوار نقاله ایستاد. اندکی بیش از یک ماه پس از حمله متقابل در نزدیکی مسکو، آستروف تولید یک مدل قدرتمندتر - T-70 را "فشار داد". زرههای ضخیمتر حتی برای تانکهای سبک شانس بیشتری برای زنده ماندن میداد، و یک تفنگ 45 میلیمتری شانس ضربه زدن به یک تانک آلمانی در جنگ را میداد، حتی اگر کوچک و هر سال کاهش یابد. این پیشرفت ها در یک تانک سبک نیاز به موتور جدید و قدرتمندتری داشت.
یک موتور قدرتمند جدید با اتصال دو GAZ-202 به یک بلوک از دو موتور GAZ-203 به دست آمد. موتورها برای افزایش قابلیت اطمینان کمی تغییر شکل داده بودند و در مجموع این واحد 140 اسب بخار قدرت "دو تا هفتاد" داشت. T-70 دومین تانک بزرگ شوروی شد. آنها 8231 ماشین ساخته شدند. و باز هم ارزش به یاد آوردن کرایسلر و لیپگارت را دارد.
این از قبل شروع بود، بدون شک. اما فقط شروع
واحد قدرت GAZ-203 به "قلب" این خودرو تبدیل شد که سهم آن در پیروزی را به سادگی نمی توان نادیده گرفت. ما در مورد اسلحه های خودکششی Su-76M صحبت می کنیم. این، به یک معنا، اسلحه های خودکششی افسانه ای به ابزار اصلی پشتیبانی آتش برای پیشروی پیاده نظام شوروی تبدیل شد و سهم قابل توجهی در دفاع ضد تانک داشت. این چیزی است که اگر آنجا نبود، من حتی نمی خواهم تصور کنم. در طول سال های جنگ، 14292 اسلحه خودکشش تولید شد.
بیایید سهم وسایل نقلیه جنگی ردیابی شده را با "قلب آمریکایی سابق" ارزیابی کنیم.
تانک های T-40، T-60 و T-70، اسلحه های خودکششی Su-76M در مجموع از 29403 تانک و اسلحه های خودکششی تشکیل شده است. با اضافه کردن 70 واحد T-80 سبک که به سربازان افتاد (یکی در آن سالها وجود داشت)، در نهایت 29473 تانک و اسلحه خودکششی بدست می آوریم. تقریباً یک سوم کل تولید شده است. اما لیپگارت می توانست موتوری را انتخاب کند که برای وسایل نقلیه زرهی مناسب نباشد. و آن وقت چه اتفاقی خواهد افتاد؟
در مقابل این پس زمینه، 238 وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک GAZ 61 با تمام تغییرات دیگر به نظر نمی رسد، اگرچه باز هم می توانید در مورد ژوکوف خیال پردازی کنید که در زمان نامناسب روی یک ماشین ضعیف گیر کرده بود ... اما او 85 اسب بخار قدرت داشت. . زیر کاپوت، در تمام زمین اصلاح آن "emki". گیر نکرده
قضاوت در مورد اینکه اگر کشور ما این موتور را نداشت چه اتفاقی می افتاد دشوار است. ظاهرا خوب نیست
اما جنگ فقط یک قسمت از زندگی این موتور بود.
و اکنون همه چیز شروع شده است!
پس از جنگ، اتحاد جماهیر شوروی در وضعیت دشواری قرار گرفت - کشور ویران شده بود، قحطی بیداد می کرد و تهدید نظامی ایالات متحده و غرب در حال افزایش بود. و در چنین شرایطی لازم بود که هم با احیای تخریبشدهها و هم به توسعه پرداخته شود. در صنعت خودرو، همه چیز حتی سخت تر بود - در شرایطی که چندین سال جنگ و کار برای آینده انجام نشد و پرسنل به سادگی در جنگ جان باختند، لازم بود پیشرفتی ایجاد شود.
در این شرایط، GAZ یک استارت قوی داشت - موتوری داشت که می توانست بلافاصله در هر فناوری امیدوارکننده استفاده شود.
بلافاصله پس از جنگ، "سر صاف" به طور مداوم بر روی کامیون باری GAZ-51 ثبت شد، که همان نام را به عنوان خودرو - GAZ-51، در نسخه ارتش تمام چرخ متحرک GAZ-63 و اقتصاد ملی دریافت کرد. نسخه وسیله نقلیه تمام زمینی GAZ-63P. کابین کپی شده (بدون پر) از Studebaker و موتور کرایسلر باعث شد GAZ در زمان صرفه جویی کند. و خیلی. درست است ، موتور GAZ-51 قبلاً یک موتور کاملاً متفاوت بود - اما اساساً یکسان باقی ماند. قدرت فقط اندکی کاهش یافت و به 75 اسب بخار رسید.
جالب اینجاست که او در GAZ گونه ای از چنین موتوری را با احتراق پیش محفظه توسعه داد. تا پایان دهه 70 یک موتور کمی قدرتمندتر اما همچنین دمدمی مزاج تولید شد.
علاوه بر این، "شش" آمریکایی سابق "شاخه تکامل" دیگری از موتور باشکوه را به دنیا آورد.
GAZ M20 "Pobeda" اولین خودروی سواری شوروی پس از جنگ بود و از نظر طراحی نیز اصلی ترین بود. هم محصولات MZMA (AZLK آینده) و هم صنعت خودروی داخلی به طور کلی با "کپی کردن" گناه کرده و اغلب غیرقانونی است. GAZ ماشینی نوآورانه ساخت که کپی چیزی نبود. موفقیت بزرگی بود.
اما موتورش چی بود؟ و اصلاح GAZ-11 "کاهش" برای چند سیلندر در آنجا به عنوان موتور کار کرد. حجم کمتر و کاهش به 50 اسب بخار. قدرت. این موتوری بود که کشور ویران شده به آن نیاز داشت و او به آن رسید. کمی بعد، او همچنین بر روی نسل بعدی SUV های ارتش سبک - GAZ-69 سوار خواهد شد. و این نیز تنها آغاز خواهد بود.
ماشین سواری بعدی که "سر صاف" شوروی "ثبت نام" کرد، GAZ-12 بود که به طور عمومی به نام ZIM شناخته می شود. این خودروی لوکس غیر شوروی با ارزش خارقالعاده 45000 روبل، به قدرتمندترین خودروی سواری شوروی تبدیل شده است که از نظر تئوری میتواند به مالکیت یک شهروند عادی تبدیل شود. خوب، یا غیر معمول. برای این خودرو، GAZ سر سیلندر آلومینیومی را از فراموشی "بازگرداند" و با برخی تغییرات ساده قدرت را به 90 اسب بخار رساند. - یک نتیجه بسیار خوب برای آن زمان ها. تولید ZIM به زودی متوقف شد ، فروش لیموزین به شهروندان اتحاد جماهیر شوروی متوقف شد و برای مدت طولانی این خودرو به حداکثر ممکن برای شخصی تبدیل شد که با زندگی "زیبا" بیگانه نیست.
درست، عملی، اما اغلب فاقد حس زیبایی شناسی، شهروندان شوروی به احتمال زیاد سیب زمینی و امثال آن را روی ZIM حمل می کردند، ماشین "لوکس" را کاملاً از بین می بردند و آن را به یک اسب کار تبدیل می کردند. و البته موتور اجازه می داد این کار بدون مشکل انجام شود.
اما این پایان داستان نبود، چندین پیشرفت تکاملی جدید به طور همزمان در زندگی موتور در حال شکل گیری بود.
GAZ در حال آماده سازی برای تولید یک کامیون جدید، پیشرفته تر از GAZ-51 بود. و "شش" خطی قبلاً به عنوان موتور پایه برای آن انتخاب شده است. این کامیون GAZ 52 بود که آخرین اصلاح آن برای زنده ماندن در اتحاد جماهیر شوروی بود. و کسانی که این ماشین را پیدا کرده اند به راحتی موتور استفاده شده روی آن را تشخیص خواهند داد.
موتور GAZ 52 که به شدت در مقایسه با GAZ-11 اصلی زمانی مدرن شده است و در مقایسه با GAZ-51 تا حدودی بهبود یافته است، به یک جگر بلند واقعی تبدیل شده است. تا پایان دهه نود در نامگذاری قطعات یدکی تولید می شد. این بر روی لودرهای کارخانه لووف نصب شد و تا به امروز لودرهای جدید لووف مورد استفاده در روسیه عمدتاً به این موتور مجهز نیستند ...
و در مورد توان دفاعی چطور؟ سنت های باشکوه دفاع از سرزمین مادری در موتورهایی که زمانی در آمریکا اختراع شد؟ در اینجا نیز همه چیز مرتب بود و فقط در مورد وسایل نقلیه ارتش خانواده GAZ-63 نبود.
اصلاحات "سر صاف" شوروی به طور مداوم در BTR-40، BTR-60 و BRDM مورد استفاده قرار گرفت و در اسلحه خودکششی هوابرد که اکنون فراموش شده، اما زمانی بسیار مهم و محبوب ASU-57 بود، چهار سیلندر آن وجود داشت. "بستگان" از Pobeda و GAZ-69. این موتورها در امتداد جادههای غبارآلود سینا و گالیله در جنگهای اعراب و اسرائیل گرد و غبار زدند، تدارکات و سربازان را در امتداد «مسیر هوشی مین» ویتنامی در طول جنگ با آمریکا حمل کردند، روی این موتورها بود که بخش قابل توجهی از "گروه محدود" وارد افغانستان شد. کوبایی ها و نیکاراگوئه ای ها برای آنها جنگیدند و کار کردند.
اما این همه ی ماجرا نیست.
از این موتور، صنعت موتورسازی چین، رومانی و کره شمالی رشد کرد. گونه ای از موتور M20 در رومانی در کارخانه های ARO تولید شد. چینی ها صنعت خود را تنها با دو نوع خودرو توسعه دادند - یک کپی از GAZ 51 شوروی و یک کپی از ZiS-150 شوروی. اولین آنها یک نواده کرایسلر را زیر کاپوت حمل می کرد. این موتورها سال ها بدون توجه به نمونه اولیه تولید و اصلاح شدند.
در DPRK، نوادگان 4 و 6 سیلندر نسخه گازی کرایسلر هنوز تولید می شوند و ده ها سال پیش این مدل پایه صنعت خودروی محلی بود.
و البته، ما نمی توانیم لهستان را نادیده بگیریم. لهستانی ها با دریافت فرصت تولید "پیروزی" با نام "ورشو"، موتور را نیز کپی کردند. اما بعداً آن را مجدداً طراحی کردند و به ... یک شیر سربار! سر بلوک جدید امکان افزایش قدرت و به جای 50 اسب بخار را فراهم می کند. در 3600 دور در دقیقه، S-21 70 را در 4000 می داد. همانطور که می گویند کاملاً یک موضوع دیگر است.
"ورشو" در سال 1973 تولید خود را متوقف کرد، اما موتورها همچنان بر روی خودروهای Zhuk و Nysa نصب می شدند که برای همه کسانی که اتحاد جماهیر شوروی را به یاد می آورند آشنا بودند.
امروزه دیگر آسان نیست که در جاده با یک ماشین با نوادگان "سر صاف" زیر کاپوت روبرو شوید - هم پوبدا و هم GAZ-69 و هم GAZ-51, 52, 63 بیشتر شبیه آثار موزه هستند تا "کار" ماشین ها. اما در بعضی جاها حتی در روسیه هنوز هم سوار می شوند و کار می کنند.
و در DPRK ، به احتمال زیاد فرزندان این موتور هنوز تولید می شوند ، زیرا تعداد زیادی اتومبیل از سونگری در ارتش آنها وجود دارد ، حداقل این موتورها هنوز باید به عنوان قطعات یدکی تهیه شوند.
و این نقش تاریخی موتور که در پایان دهه بیست اختراع شد نمی تواند تحسین را برانگیزد.
- الکساندر تیموکین
- Heikki Majara/chinesecars.net، A. Novikov، all-auto.ru، specmachina.ru، Sander Toonen، zr.ru، Lvovzapchast Yekaterinburg، khakicorpsimports، Wikipedia، avtomobili-rnd.ru، motoallegro، bastion-karpentkoru. .info، katya 121194، russauto.ru، zonwar.ru
اطلاعات