بررسی نظامی

افتخار صنعت هوانوردی روسیه. سوخو 80 ساله است

33
امروز هشتادمین سالگرد تأسیس دفتر طراحی سوخوی است - یکی از بهترین دفاتر طراحی هواپیما در روسیه. история که به دوره شوروی برمی گردد. هواپیماهای افسانه ای سو که در سراسر جهان مورد تقاضا هستند، محصول اصلی دفتر طراحی هستند.




اولین قدم های KB افسانه ای


پایان دهه 1930 برای کشور ما دوران بسیار جدی و پر مسئولیتی بود. صنعتی شدن با جهش پیش رفت: بیشتر و بیشتر شرکت های جدید ساخته شدند، انواع جدیدی از تجهیزات، تجهیزات نظامی و غیر نظامی تولید شدند. رهبری اتحاد جماهیر شوروی توجه ویژه ای به توسعه داشت هواپیمایی.

رهبری اتحاد جماهیر شوروی با آگاهی کامل از این که در یک جنگ احتمالی قرار است یکی از نقش‌های کلیدی را ایفا کند، تمام تلاش خود را نه تنها برای تقویت نیروی هوایی، بلکه برای بهبود پیشرفت‌های علمی و فناوری در صنعت هواپیماسازی معطوف کرد. در 29 ژوئیه 1939، فرمان شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی منتشر شد. بر اساس آن، تیم طراحی هواپیمای کارخانه هوانوردی مسکو شماره 156 به خارکف منتقل شد، جایی که قرار بود تولید انبوه هواپیماهای Su-2 آغاز شود.

با این حال، تاریخچه KB در واقع نه سال زودتر آغاز شد. در اکتبر 1930، پاول اوسیپوویچ سوخوی، تیپ شماره 4 مؤسسه آیرودینامیک مرکزی (TsAGI) را رهبری کرد که در آن تشکیل یک تیم طراحی آغاز شد. بین 1930 و 1939 طراحان جنگنده های سریال I-4 و I-14، جنگنده های آزمایشی I-8 و DIP، یک هواپیمای رکورددار RD (پروازهای معروف والری چکالوف و میخائیل گروموف روی آن انجام شد)، بمب افکن دوربرد DB-2، و بمب افکن کوتاه برد Su-2.

افتخار صنعت هوانوردی روسیه. سوخو 80 ساله است


دهه اول وجود دفتر طراحی در سخت ترین و دراماتیک ترین سال ها قرار گرفت. دو سال پس از ایجاد این دفتر، جنگ بزرگ میهنی آغاز شد. اما طراحان تخلیه شده به پرم به کار خود ادامه دادند. فقط در دوره 1940 تا 1942. 893 Su-2 تولید شد که با موفقیت ماموریت های رزمی محول شده به آنها در جبهه هوایی جنگ بزرگ میهنی را حل کرد. پس از بازگشت از تخلیه، دفتر طراحی در توشینو نزدیک مسکو به کار خود ادامه داد.

پیروزی بر آلمان نازی به این معنا نبود که شوروی مخالفان خود را از دست داده است. برعکس، متحدان دیروز در ائتلاف ضد هیتلر از سال 1946 به دشمن جمعی جدید و محتمل دولت شوروی تبدیل شده بودند. و برای حفظ توان دفاعی کشور نیاز به راهکارهای جدیدتری در زمینه هواپیماسازی بود.

در طول 1945-1949. دفتر طراحی سوخو به کار خود ادامه داد، سپس یک وقفه کوتاه وجود داشت - از سال 1949 تا 1953، زمانی که پس از سقوط هواپیمای Su-15، مدیریت تصمیم گرفت دفتر طراحی را منحل کند. اما در ماه مه 1953، دو ماه پس از مرگ جوزف استالین، کار طراحان تحت رهبری سوخوی بازسازی شد - اکنون آنها در OKB-1 کار می کردند، که پایه تولید آن 51مین کارخانه بود.

پدر-توسعه دهنده "سو"


فعالیت های هر دفتر طراحی هواپیما را نمی توان جدا از شخصیت طراح اصلی در نظر گرفت - شخصی که نه تنها جهت توسعه فنی، بلکه خط کلی توسعه و کار دفتر طراحی را تعیین می کند. بنابراین، دفاتر طراحی با نام رهبران خود نامیده می شوند: توپولف، ایلیوشین، سوخوی.

مسیر پاول اوسیپوویچ سوخوی به هوانوردی حتی قبل از انقلاب آغاز شد. او در 22 ژوئیه 1895 در خانواده یک معلم مدرسه روستایی در روستای گلوبوکویه، ناحیه دیسننسکی، استان ویلنا در امپراتوری روسیه به دنیا آمد. هنگامی که در سال 1900 به پدر طراح هواپیمای آینده اوسیپ آندریویچ پیشنهاد شد که مدرسه ای را برای فرزندان کارمندان راه آهن اداره کند، خانواده به گومل نقل مکان کردند.

در سال 1905، پاول وارد ورزشگاه مردان گومل شد و در سال 1914 با مدال نقره فارغ التحصیل شد. پاول سوخوی قبلاً در سالهای ورزشگاه خود به هوانوردی علاقه مند شد - بسیاری از مردان جوان در آن زمان تحت تأثیر پروازهای هوانورد سرگئی اوتوچکین قرار گرفتند که همچنین تورهای خود را در گومل انجام داد.

پاول آرزو داشت وارد مدرسه عالی فنی امپراتوری در مسکو شود، جایی که آنها اصول اولیه هوانوردی را تدریس می کردند، اما به دلیل تأخیرهای بوروکراتیک، نتوانست وارد شود (پذیرش رد شد زیرا کپی ها، نه اصل، اسناد ارائه شده بود). سپس پاول سوخوی وارد دانشکده ریاضیات دانشگاه مسکو شد و یک سال بعد با این وجود وارد دانشکده فنی عالی امپراتوری شد. در آنجا به حلقه هوانوردی که توسط نیکولای ژوکوفسکی سازماندهی شده بود، پیوست.



هنگامی که در سال 1915 پاول سوخوی به سن نظامی رسید، برای خدمت سربازی بسیج شد و به مدرسه پرچم‌نشین فرستاده شد. بنابراین پاول اوسیپوویچ به جبهه غربی رسید، جایی که در توپخانه خدمت کرد. پس از انقلاب، سوخوی به مسکو بازگشت، اما مدرسه را بسته دید. سپس پاول به گومل بازگشت و مدتی به عنوان معلم در مدرسه ای در شهر Luninets در غرب بلاروس کار کرد و در آنجا با معلم فرانسوی سوفیا تنچینسکایا ازدواج کرد.

اما با فرار از پیشروی نیروهای لهستانی، خانواده به گومل بازگشتند و در سال 1921 سوخوی برای ادامه تحصیل در دانشکده فنی به مسکو رفت. در این زمان، معلم و دوست ارشد پاول سوخوی، نیکولای ژوکوفسکی، ریاست موسسه مهندسین نیروی هوایی سرخ را بر عهده داشت. ناوگانو سپس موسسه مرکزی آیرودینامیک. اما در مارس 1921 ژوکوفسکی درگذشت.

سوخوی تز خود را زیر نظر آندری توپولف، نزدیکترین همکار ژوکوفسکی نوشت. در مارس 1925، سوخو از دیپلم خود با موضوع: "جنگنده تک سرنشین با موتور 300 اسب بخار" دفاع کرد. پس از آن، همانطور که انتظار می رفت، سوخوی به کار در دفتر طراحی آندری توپولف ادامه داد، معاون طراح ارشد شد و سپس ریاست دفتر طراحی او را بر عهده گرفت.

سالهای جنگ سرد. دوران طلایی "سو"


پس از بازسازی فعالیت دفتر طراحی سوخو در سال 1953، طراحان تحت رهبری پاول اوسیپوویچ به کار بر روی تغییرات مختلف سوخو ادامه دادند. هواپیماهای سو به سرعت به یک برند واقعی تبدیل شدند.

در سپتامبر 1955، جنگنده خط مقدم S-1 برای اولین بار به پرواز درآمد و در سال 1957 تولید انبوه آن با نام Su-7 آغاز شد. در طی 15 سال، بیش از 1800 هواپیمای Su-7 تولید شد. تحویل این جنگنده در 9 کشور جهان ترتیب داده شد. سپس جنگنده رهگیر T-3 طراحی شد که به نمونه اولیه رهگیرهای Su-9 و Su-11 تبدیل شد. هواپیماهایی از این نوع در سراسر دهه 1960 سریعترین هواپیماهای نظامی شوروی بودند و تا دهه 1980 در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی در خدمت بودند.

سپس در ماه مه 1962 اولین پرواز توسط رهگیر همه هوای T-58 انجام شد که با نام Su-15 وارد تولید سریال شد. حدود 1500 هواپیما از این نوع تولید شد. در آگوست 1966، اولین پرواز S-21I انجام شد - برای اولین بار در تاریخ هوانوردی داخلی، این هواپیما دارای بال رفت و برگشت متغیر بود. بر اساس نمونه اولیه، تولید انبوه جنگنده بمب افکن Su-17 آغاز شد.



در سال 1962، دفتر طراحی سوخوی کار بر روی ایجاد یک مجموعه تهاجمی و شناسایی دوربرد T-4 Sotka را آغاز کرد. 22 اوت 1972 اولین پرواز یک نمونه اولیه انجام شد. برای اولین بار در صنعت هواپیماسازی جهان از بدنه هوای جوشکاری شده ساخته شده از تیتانیوم و فولادهای با استحکام بالا، سیستم هیدرولیک فوق‌العاده با دمای بالا، درایوهای هیدرولیک چند سیلندر سطوح کنترل و کنترل از راه دور الکتریکی استفاده شد. سیستم نصب شد

طراحان به هواپیما سرعتی تا 3200 کیلومتر در ساعت دادند. در آن زمان نه تنها حتی یک جنگنده در جهان چنین سرعتی نداشت، بلکه اکثریت قریب به اتفاق موشک های هدایت شونده را نیز در اختیار داشت. به نظر می رسد که موفقیت زاییده ذهن سوخوی تضمین شده است. اما در اکتبر 1974، دفتر طراحی مجبور شد آزمایش هواپیمای جدید را متوقف کند. بعداً مشخص شد که این هواپیما با پیشرفت های دفتر طراحی توپولف رقابت می کند که منجر به تصمیم مقامات بالاتر برای توقف پروازهای آزمایشی شد.

در 15 سپتامبر 1975، پاول اوسیپوویچ سوخوی 80 ساله، طراح اصلی و "نماد" OKB به نام او، در آسایشگاه بارویخا درگذشت. پس از مرگ سوخو، دفتر طراحی به ریاست E.A. ایوانف دفتر طراحی به کار خود ادامه داد و پیشرفت های فنی را بهبود بخشید. هواپیماهای Su-17، Su-24، Su-25 و در نهایت اولین اصلاحات Su-27 توسعه و آزمایش شدند. اما پس از مرگ چهار خلبان آزمایشی در حین آزمایش Su-27، MP Simonov به عنوان طراح ارشد جدید دفتر منصوب شد.



در دهه 1980، دفتر تحت رهبری سیمونوف به توسعه آموزش های رزمی Su-27UB و Su-30، حمله Su-34، Su-35 چند منظوره و Su-33 مبتنی بر ناو ادامه داد. دفتر طراحی علاوه بر هواپیماهای جنگی، توسعه و تولید هواپیماهای ورزشی Su-26، Su-29 و Su-31 را نیز آغاز کرد. بر روی آنها بود که تیم های شوروی و سپس روسیه جوایز بالایی را در مسابقات بین المللی ایروباتیک دریافت کردند.

زمانی که در اواخر دهه 1980 - 1990. رهبری اتحاد جماهیر شوروی، در پس زمینه یک بحران اقتصادی و سیاسی فزاینده، بودجه مجتمع نظامی-صنعتی را به ابتکار M.P. سیمونوف اجرای برنامه های صادراتی Su-27 را آغاز کرد. به ویژه اولین تحویل این هواپیما به چین انجام شد. به لطف قراردادهای صادراتی بود که دفتر طراحی سوخو در دهه نود قرن بیستم به حیات خود ادامه داد، که برای صنعت داخلی چشمگیر بود.

سوپرجت و قلب مصنوعی


توسعه هواپیماهای غیرنظامی در دفتر طراحی سوخوی در دهه 1990 و دقیقاً در پس زمینه بحران در صنعت دفاعی و کاهش بودجه آغاز شد. در سال 2001، هواپیمای باری-مسافری Su-80GP و هواپیمای کشاورزی Su-38L از زمین بلند شدند. هنگامی که در سال 1999 M.A. پوگوسیان، تحولات ساختاری دفتر طراحی انجام شد. در سال 2000، یک شرکت تابعه به نام هواپیمای مدنی سوخو سازماندهی شد.

در بخش عمران دفتر طراحی، طراحی یک هواپیمای غیرنظامی جدید برای نیازهای هواپیمایی مسافری داخلی آغاز شد. در 19 می 2008 نمونه اولیه هواپیمای سوپرجت SSJ-100 برای اولین بار به آسمان رفت و از آوریل 2011 عملیات منظم این هواپیما آغاز شد.



جالب اینجاست که علاوه بر موضوعات صرفاً هوانوردی، دفتر طراحی سوخو و از دهه 1960 در زمینه پزشکی مورد توجه قرار گرفته است. در دهه 1960، وزیر بهداشت اتحاد جماهیر شوروی، بوریس پتروفسکی، با درخواست کمک در ساخت یک قلب مصنوعی - یک پمپ پنومو هیدرولیک که می تواند به طور موقت جایگزین قلب انسان شود تا زمانی که قلب اهدا کننده نصب شود، به پاول سوخوی مراجعه کرد.

در حال حاضر، دفتر طراحی به توسعه هواپیماهای جنگی، از جمله توسعه و نوسازی PAK FA (یک مجموعه هوانوردی امیدوارکننده در خط مقدم)، جنگنده های خانواده Su-27 و Su-30، هواپیماهای تهاجمی خانواده Su-25 ادامه می دهد.

در مورد دستاوردهای فنی دفتر طراحی سوخو، شایان ذکر است که در طول تاریخ وجود خود، این تیم حدود 100 نوع هواپیما ایجاد کرده است که بیش از 60 مورد از آنها وارد تولید سریال شده است. تعداد کل هواپیماهای سوخو تولید شده در این سری بیش از 10 هزار نسخه است. هواپیما به 30 کشور دنیا تحویل داده شده و در حال تحویل است.

دفتر طراحی سوخو همچنان افتخار صنعت هواپیمای داخلی است. سال ها و دهه ها می گذرد، بیست سال به صد سالگی می گذرد و دفتر طراحی که در دهه سی دور ایجاد شده است، همچنان به کار خود به نفع کشور ما، تقویت توان دفاعی آن، کمک به توسعه و بهبود اقتصاد داخلی ادامه می دهد.
نویسنده:
33 تفسیر
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. لیپچانین
    لیپچانین 29 جولای 2019 14:23
    +3
    موفق باشید و بهترین خودروهای جدید در دنیای برند "سو" خوب
  2. نایکومدس
    نایکومدس 29 جولای 2019 14:33
    +4
    من به کل OKB تبریک می گویم! پروژه های جدید عالی!
  3. گردامیر
    گردامیر 29 جولای 2019 15:05
    -9
    به من بگویید چه چیز جدیدی در روسیه (RF) ایجاد شده است؟ این افتخار شوروی است، نه صنعت هوانوردی روسیه. یا افتخار می کنند که به بهینه سازی نرسیدند؟
    1. فرودگاه
      فرودگاه 29 جولای 2019 15:29
      -3
      نقل قول: گردامیر
      افتخار صنعت هوانوردی شوروی. "خشک" - 80 سال

      کاملا درسته! نیازی به تصاحب آنچه توسط نسل های قبلی ایجاد شده است نیست! سرباز
      1. bk316
        bk316 29 جولای 2019 17:59
        0
        کاملا درسته!

        خب، بله، باید خاکستر روی سرتان بپاشید و در مورد پمپ بنزین مانترا بخوانید.
        و به این ترتیب، البته، طراحان، فن‌آوران خوب کار کردند، کارگران یکی پس از دیگری مدل‌ها را ساختند، به آن افتخار می‌کردند و سپس فلفل‌ها را در Belovezhskaya Pushcha سه تا کردند و چیزی برای افتخار وجود ندارد.
    2. لیپچانین
      لیپچانین 29 جولای 2019 16:03
      0
      نقل قول: گردامیر
      این افتخار شوروی است، نه صنعت هوانوردی روسیه.

      و Su-57 هم شوروی است؟
      اتحاد جماهیر شوروی 20 سال است که رفته است و شما هنوز فکر می کنید که نسل جدیدی از مهندسان و طراحان در این مدت بزرگ نشده اند؟ آیا معلمان بد بودند؟
      1. گردامیر
        گردامیر 29 جولای 2019 16:46
        +2
        و Su-57 هم شوروی است؟

        در اواخر دهه 1980، نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی (با نقش اصلی 30 موسسه تحقیقات مرکزی) الزامات یک جنگنده نسل پنجم برای هوانوردی خط مقدم را برای جایگزینی MiG-29 و Su-27 ایجاد کرد. بر اساس این الزامات، RAC "MiG" پروژه 1.44 و دفتر طراحی سوخو - Su-47 "Berkut" را توسعه دادند. فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و رکود اقتصادی پس از آن اجازه ادامه کار بر روی ساخت هواپیما را نداد ، پروژه 1.44 بعداً به دلیل خاتمه بودجه بسته شد و Su-47 Berkut شروع به استفاده به عنوان پرواز کرد. آزمایشگاه
        در ماه مه 2001، نیروی هوایی روسیه برنامه ای را برای توسعه یک جنگنده نسل 5 - یک مجموعه هوانوردی امیدوارکننده خط مقدم (PAK FA) راه اندازی کرد. پیش نویس اولیه در نیمه دوم سال 2001 - اوایل سال 2002 تهیه شد. برای ایجاد PAK FA، Rosaviakosmos و وزارت دفاع RF یک برنامه هدفمند جامع را توسعه دادند که توسط دولت روسیه در دسامبر 2002 تصویب شد. پیمانکار اصلی (GUP "AVPK" سوخو") و زمان بندی مراحل اصلی کار را تعریف می کند.مجموعه تحقیق و توسعه و طراحی اولیه آغاز شد که قرار بود با ارائه طرح اولیه تا ابتدای سال جاری تکمیل شود. 2004. بودجه اولیه این پروژه بالغ بر 1,5 میلیارد روبل بود. RAC "MiG" و دفتر طراحی Yakovlev در اجرای این برنامه مشارکت داشتند. برنامه کاری برای شروع آزمایش های پروازی هواپیما برای 2006-2007 و آغاز تحویل هواپیما به سربازان تا سال 2014-2015.
        در این پروژه از برخی فناوری های Su-47 و MiG 1.44 استفاده شد. در سال 2004 به ولادیمیر پوتین رئیس جمهور روسیه یک هواپیمای نمونه نشان داده شد
        در 11 آگوست 2017 ، فرمانده کل نیروهای هوافضای روسیه ویکتور بوندارف برای اولین بار رسماً نام سریال جنگنده معروف به T-50 را اعلام کرد - این هواپیما نام Su-57 را دریافت کرد.
        1. لیپچانین
          لیپچانین 29 جولای 2019 17:16
          +2
          واضح است. فقط لطفا به من بگویید چه نوع رایانه های داخلی در آن زمان؟ همه وسایل الکترونیکی هم از اونجا هست؟ موتورهای دهه 80 هم هستن؟ بله، سوالات زیادی وجود دارد.
          میدونی این چیزیه که به ذهنم میرسه همچنین در اواسط دهه 30 هیچ صنعتی سازی در اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت. بالاخره بعد از 17 سال، 30 سال هم گذشت. با منطق شما قضاوت می کنید، هر آنچه در آن زمان ساخته شد، کل میراث رژیم تزاری بود؟
          1. گردامیر
            گردامیر 29 جولای 2019 18:21
            +3
            کامپیوتر
            1985-1987 ما قبلاً کامپیوترهایی در کلاس های خود در AOSI داشتیم.
            با تلاش برای تحقیر اتحادیه، شما دوباره غرب را ستایش می کنید.
            1. لیپچانین
              لیپچانین 29 جولای 2019 19:44
              -5
              نقل قول: گردامیر
              1985-1987 ما قبلاً کامپیوترهایی در کلاس های AOSI خود داشتیم

              ابعاد کامپیوتر به من نمی گوید چه بوده است؟
              و سرعت و قدرت و نرم افزار همگی مربوط به دهه 80 هستن؟
              1. گردامیر
                گردامیر 29 جولای 2019 19:57
                +5
                هم سرعت و هم قدرت
                تو خیلی سخت گیر هستی چون من فقط دانشجو بودم می توانم بگویم که مانیتور تقریباً مشابه اواخر دهه 90 بود ، واحد سیستم افقی بود. ضبط روی یک کاست صوتی معمولی بود و مشخص است که همه اینها به صورت متنی-دیجیتال بود، البته بدون گرافیک.
                1. لیپچانین
                  لیپچانین 29 جولای 2019 20:04
                  -5
                  نقل قول: گردامیر
                  می توانم بگویم که مانیتور تقریباً مشابه اواخر دهه 90 بود ، واحد سیستم افقی بود. ضبط روی یک کاست صوتی معمولی بود و مشخص است که همه اینها به صورت متنی-دیجیتال بود، البته بدون گرافیک.

                  این کامپیوتر را خودم ساختم. اسمش «طیف زت» بود. من به سختی می توانم تصور کنم که او در Su-57 چه کاری می تواند انجام دهد
                  1. VladGTN
                    VladGTN 29 جولای 2019 20:51
                    +3
                    پردازنده ZX Spectrum بر روی آپولوس آمریکایی بود. بنابراین او می تواند کمی حساب کند.
          2. آندری سوخارف
            آندری سوخارف 29 جولای 2019 19:39
            +2
            به هر حال، من تعجب می کنم که از چه پایه عنصری در Su 57، توسعه ما استفاده می شود یا هنوز مجوز دارد؟ کسی میتونه بگه؟ من یادم هست که روی MiG 31 چنین ریز مدارهایی وجود داشت ... همانطور که یکی از متخصصان REO گفت ریز مدارهای ما بزرگترین ریز مدارهای جهان هستند!
            1. لیپچانین
              لیپچانین 29 جولای 2019 19:53
              -5
              نقل قول: آندری سوخارف
              به هر حال، من تعجب می کنم که از چه پایه عنصری در Su 57، توسعه ما استفاده می شود یا هنوز مجوز دارد؟

              بله، به احتمال زیاد مال شما.
              آنها می دانند که چگونه این کار را انجام دهند، زمانی که آن را دوست دارند.
              در دهه 80، در یک سفر کاری در کارخانه، یک نفر از کارخانه ای داشتیم که قطعات رادیویی در آن ساخته می شد. پس گفت ارتش اول شد و بهترین قسمت ها را انتخاب کرد. آنهایی که مشخصاتشان اندکی بدتر بود توسط کارگران تولید برداشته شدند. خوب، همه چیز به اقتصاد ملی رسید. یعنی روی تلویزیون، گیرنده و سایر تجهیزات برقی خانگی. بنابراین، با همان تلویزیون های خوب، طبق طرح، دقیقاً در جزئیات خرابی وجود داشت.
              یادم نیست کجا آن را خواندم، اما آمریکایی ها از اینکه هنوز از لامپ ها در MiG-25 استفاده می شد شگفت زده شدند.
              شخصی در سایت نوشت که یکی از خلبانان چنین مقایسه ای بین Su-27 و Su-57 انجام داده است. کلمه به کلمه نیست، اما اساساً اینگونه به نظر می رسید. مانند یک فلاپی دیسک و یک درایو فلش گیگابایتی است
              1. هوانورد_
                هوانورد_ 29 جولای 2019 22:04
                0
                در مورد لامپ های MiG-25. بلوک ها وظایف خود را انجام دادند. به طور طبیعی، آنها برخلاف عناصر نیمه هادی، به برق ولتاژ بالا نیاز داشتند. و یک چیز دیگر - در شرایط استفاده از سلاح های هسته ای، تمام مدارهای نیمه هادی فوراً در اثر تشعشع می میرند و در عملکرد لامپ ها تداخلی ایجاد نمی کند.
                1. لیپچانین
                  لیپچانین 29 جولای 2019 22:09
                  0
                  نقل قول: هوانورد_
                  بلوک ها وظایف خود را انجام دادند.

                  و من در مورد آن صحبت می کنم. وقتی لازم بود مهندسان و طراحان ما از شهر ... شیرینی درست کردند.
                  و من بیشتر به یاد آوردم. آمریکایی‌ها از اینکه چطور مطمئن شدیم لامپ‌ها از پریز بیرون نمی‌آیند شگفت‌زده شدند. خوب، شما به یاد دارید که چگونه در تلویزیون های قدیمی آنها را با فنر فشرده می کردند). بنابراین به نظر نمی رسید به آن فکر کنند.)
          3. عتیقه
            عتیقه 29 جولای 2019 19:41
            +5
            نقل قول: لیپچانین
            واضح است. فقط لطفا به من بگویید چه نوع رایانه های داخلی در آن زمان؟ همه لوازم الکترونیکی هم از اونجا هست؟ موتورهای دهه 80 هم هستن؟

            به ما بگویید اکنون کامپیوترها چیست و کجا هستند؟ بر اساس چه عنصری؟ مانیتورها و نشانگرهای کیست؟ و در مورد موتورها اصلاً لازم نیست. او عملاً از آنجا آمده است. موتور مرحله 2 به قول شما روسی نیست. در آهن وجود دارد، اما در واقع وجود ندارد. چگونه کار می کند، آیا کار می کند. پس بیهوده از اتحادیه صحبت می کنید. علاوه بر این، اصلاحات آموزش و پرورش از ابتدای دهه XNUMX یا حتی قبل از آن به سرعت در حال انجام است. که نتیجه آن باید یک انسان جدید باشد. مصرف کننده واجد شرایط فورسنکو چنین گفت. این مصرف کنندگان وارد زندگی خواهند شد و شروع به ... یا مصرف < در جایی در دفتر طراحی سوخو می کنند. یا در سطح مصرف ایجاد کنید. اکنون این تحولات صرفاً روسیه خواهد بود.
            1. لیپچانین
              لیپچانین 29 جولای 2019 20:11
              -2
              نقل قول: عتیقه
              به ما بگویید اکنون کامپیوترها چیست و کجا هستند؟

              آیا شما در مورد من صحبت می کنید یا کدام یک در SU است؟
              موتور مرحله 2 به قول شما روسی نیست. در آهن وجود دارد، اما در واقع وجود ندارد.

              بر اساس کدام واقعیت؟
              آیا می توانید پیوندی به "واقعیت" ارسال کنید؟
              که نتیجه آن باید یک انسان جدید باشد. مصرف کننده واجد شرایط

              پس هواپیما با عکس های قدیمی ساخته شده است؟ در حال حاضر آنها چند ساله هستند؟ و چیزی به جوانان آموزش داده نشد؟
              و بیشتر. در اینجا شما به یک "غیر مصرف کننده" مجموعه ای از قطعات را می دهید و پیشنهاد انجام کاری را می دهید، می توانید تصور کنید چه اتفاقی می افتد؟
              پس بیهوده از اتحادیه صحبت می کنید.

              درباره اتحادیه شما هستید. طبق منطق شما متخصصان مدرسه قدیم چیزی به جوان ها یاد ندادند؟
          4. gregor6549
            gregor6549 30 جولای 2019 09:01
            +1
            برای کامپیوترهایی که آن موقع بودند، شدیداً توصیه می کنم حداقل به ویکا بروید و این بار ابتدا مقاله https://ru.wikipedia.org/wiki/Onboard_digital_computer/ را بخوانید. به عنوان مثال، شرکت ما (NIISA، Minsk) به طور گسترده از رایانه های دیجیتال داخلی مدل های مختلف استفاده می کند، که در اصل برای استفاده در هواپیما طراحی شده بودند، در سیستم های کنترل خودکار بسیار متحرک زمینی خود * Manevr، Etalon. این دو مورد هستند.
            به طور خاص، به عنوان بخشی از پست پردازش اطلاعات راداری PORI P70 که توسط NIISA در اوایل دهه 2 توسعه یافت، از کامپیوتر هواپیمای A15 استفاده شد که می‌توانست به طور مداوم مانند ساعت برای چندین روز بدون یک شکست عمل کند.
            البته در این ماشین کم و کاستی هایی وجود داشت. به ویژه، تا آنجا که من به یاد دارم، به برنامه نویسی در اسمبلر و سخت افزار دستورات در حافظه نیاز داشت که منجر به افزایش شدت کار در توسعه نرم افزار و تغییرات آن شد. اما این نیز بالاترین قابلیت اطمینان دستگاه را در شرایط کاری بسیار دشوار تضمین می کند. و این دستگاه به طور کامل بر روی پایه عنصر داخلی ساخته شده است. بله، و لوازم جانبی نیز بر همین اساس ساخته شده است. دیگری وجود نداشت. و اگرچه محصول نهایی (KShM، PU) از نظر اندازه بزرگتر از همتایان خارجی بود، اما هنوز به خوبی راه حلی برای وظایف ارائه می دهد.
            من برای چی هستم؟ و به این واقعیت که حتی در آن زمان در اتحاد جماهیر شوروی یک صنعت الکترونیک کاملاً توسعه یافته وجود داشت که طیف گسترده ای از مدارهای مجتمع و سایر دستگاه های نیمه هادی را تولید می کرد که در آن زمان دستگاه ها و سیستم های کاملاً مدرن برای اهداف مختلف ایجاد شد.
        2. bk316
          bk316 29 جولای 2019 18:04
          0
          لینک خودت رو خوندی؟
          مه 2001 برنامه نیروی هوایی روسیه برای توسعه جنگنده نسل پنجم راه اندازی شد

          و اگر شما در مورد
          پروژه استفاده شده برخی از فناوری ها Su-47 و MiG 1.44.


          و در سال 47 از برخی فناوری ها استفاده نشده است 27؟
          و در 27 در هفدهم و در 17 در هفتم؟
          و در آنجا دیری نپایید که به این نتیجه رسید که تمام قدرت اتحاد جماهیر شوروی از روسیه تزاری است ...
          سرسختی شما به سادگی شگفت انگیز است، احتمالاً دقیقاً به گونه ای بود که لنین جزم اندیشان استخوان بندی شده نامید و آنها بودند که سهم قابل توجهی در فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی داشتند.
        3. PilotS37
          PilotS37 30 جولای 2019 08:09
          0
          خنده دار!
          آیا تا به حال 1.44 و "برکوت" را دیده اید؟ البته بعد از 30 سال می توانید آنها را در "5th" یادداشت کنید. اما مافوق صوت کروز کجاست؟ "دزدی" کجاست؟ محفظه های داخلی کجا هستند؟
          من برای 1.44 نمی گویم (خب، همه چیز قبلاً در آنجا قابل مشاهده است ...) ، اما آنچه امروز Berkut نامیده می شود در ابتدا نشان دهنده توانایی های بال معکوس بود ، "پاسخ ما به X-29" . پاسخ بسیار بزرگ و بسیار دیرهنگام بود. و این یک بن بست بود!
          در ابتدا، برکوت هیچ ارتباطی با G5 آمریکایی نداشت (چون حتی قبل از شکل‌گیری این مفهوم در ایالات متحده طراحی شده بود)، اما ممکن است برخی از پیشرفت‌ها از آن به Su-57 آینده مهاجرت کرده باشد (به عنوان مثال، فن آوری تولید جعبه بال مرکب)، اما ایدئولوژی Su-57 کاملاً متفاوت است!
          بنابراین Su-57 یک توسعه تمام عیار روسیه است. اما چقدر موفق است - زمان نشان خواهد داد. (مثلاً سوپرجت خیلی سخت پیش می رود...)
          و اگر در مورد "ردیابی شوروی" صحبت کنیم، پس طرح Su-57 تحت تأثیر ایده ها ایجاد شده است ... بارتینی!
      2. Ratnik2015
        Ratnik2015 30 جولای 2019 01:55
        +1
        نقل قول: لیپچانین
        و Su-57 هم شوروی است؟
        اتحاد جماهیر شوروی 20 سال است که رفته است و شما هنوز فکر می کنید که نسل جدیدی از مهندسان و طراحان در این مدت بزرگ نشده اند؟ آیا معلمان بد بودند؟

        خوب، چگونه می توانم به شما بگویم - در میان آشنایان من، مهندسان صنایع دفاعی روسیه بیشتر از 70 سال سن دارند و این دقیقاً مدرسه طراحی قدیمی شوروی است، نه روسی. و بر روی آنها بود که ظرفیت های تولید حفظ شد و حفظ می شود. اما همکاران جوانی که اکنون کار می کنند - حتی آنهایی که حدوداً 40 سال دارند، خوب، چه بگوییم، تا رسیدن به سطح خود فاصله زیادی دارند (در مورد جوان ترها که 20-30 ساله هستند، چیزی برای گفتن وجود ندارد). و این به نظر آماتوری من نیست، بلکه نظر مهندسان قدیمی است.
        1. کا-52
          کا-52 30 جولای 2019 04:56
          +2
          خوب، چگونه می توانم به شما بگویم - در میان آشنایان من، مهندسان صنایع دفاعی روسیه بیشتر از 70 سال سن دارند و این دقیقاً مدرسه طراحی قدیمی شوروی است، نه روسی. و بر روی آنها بود که ظرفیت های تولید حفظ شد و حفظ می شود.

          خوب به من نگو من خودم به اصطلاح در این محیط کار می کنم و می توانم بگویم ذهن های فنی وجود دارد. برای هر نسل IMHO نکات مثبت و منفی وجود دارد. قدیمی‌ها بیشتر عمل‌گرا و هدفمند هستند و انگیزه بالایی دارند. اما در عین حال گاهی اوقات بیش از حد محافظه کار است. گاهی تا حد پوچی. جوان ترها خلاق ترند، آنها می توانند ایده های خوبی ارائه دهند، اما اصلاح آنها دشوار است. بله، و انگیزه نتیجه لنگ است. چیزی مثل این
    3. کا-52
      کا-52 30 جولای 2019 04:49
      +3
      گردامیر دیروز، 15:05
      به من بگویید چه چیز جدیدی در روسیه (RF) ایجاد شده است؟ این افتخار شوروی است، نه صنعت هوانوردی روسیه. یا افتخار می کنند که به بهینه سازی نرسیدند؟

      لعنتی چی مینویسی تمام تکامل به طور مداوم توسعه می یابد، از جمله فنی. و بر اساس تجربه نسل های قبلی توسعه می یابد. این یک تمرین عادی است! یا میبینی که تو بدخیم سرکوب نشدنی خودت که هر نسل بعدی باید چرخ رو دوباره اختراع کنه؟؟؟
  4. lelik613
    lelik613 29 جولای 2019 21:21
    +2
    سوپرجت کلاهبرداری اسبی است که هیچ کاری برای هوانوردی انجام نداد. سود بیشتر از مدرن سازی Tu 154 و Yak 40-42 برای موتورهای غربی خواهد بود. سریع تر، ارزان تر و مناسب تر برای فرودگاه های ما.
    1. هوانورد_
      هوانورد_ 29 جولای 2019 22:06
      +2
      سوپرجت "سوپر بودجه" نامیده می شود. پوگوسیان به خاطر محصول خود یک Tu-334 کاملاً تأیید شده را کشت.
  5. هوانورد_
    هوانورد_ 29 جولای 2019 22:09
    0
    تقریباً هیچ چیز در مورد Su-25 گفته نشده است، مدلی که من برای اولین بار به عنوان یک دانش آموز در پاییز 1975 در تونل باد T-102 در TsAGI دیدم.
  6. هوادار
    هوادار 29 جولای 2019 22:13
    0
    دفتر طراحی سوخو همچنان افتخار صنعت هواپیمای داخلی است.

    اما در مورد شرکت MIG، آیا آنها یک لحظه آمریکایی ها را در کره شمالی شکست ندادند؟ آیا لحظه ها در خاورمیانه با یهودیان نبرد نکردند؟ آیا MIG ها عظیم ترین هواپیمای جنگی نبودند؟
    و MIG الان کجاست؟ به نظر من او را عمدا غرق کردند، نه بدون کمک رهبران شرکت سوخو.
    1. armata_armata
      armata_armata 29 جولای 2019 22:54
      +1
      اما در مورد شرکت MIG، آیا آنها یک لحظه آمریکایی ها را در کره شمالی شکست ندادند؟ آیا لحظه ها در خاورمیانه با یهودیان نبرد نکردند؟ آیا MIG ها عظیم ترین هواپیمای جنگی نبودند؟

      بنابراین، بعدی چیست؟ ببخشید این رو میشه در مورد YAK و TU و IL و ... نوشت.
      و MIG الان کجاست؟ به نظر من او را عمدا غرق کردند، نه بدون کمک رهبران شرکت سوخو.

      به من بگویید چگونه آنها غرق شدند، آیا خشک در دهه 90-00 فقط به لطف صادرات su-30 به هند زنده ماند ... یا متخصصان خشک هندی ها را خریدند؟ LOL
      1. هوادار
        هوادار 29 جولای 2019 22:57
        0
        حیف است که در اتحاد جماهیر شوروی شرکت هایی مانند YAK ، IL ، TU و MIG وجود داشت و در روسیه فقط یک نفر باقی مانده بود - SU. چرا دولت از این شرکت ها حمایت نکرد، چرا ما اکنون با بوئینگ، ایرباس و حتی برخی فوکرها پرواز می کنیم؟
        اما چون دولتمردان واقعی در قدرت نبودند، بلکه رهبران نالایق بودند و هستند.
        1. armata_armata
          armata_armata 29 جولای 2019 23:11
          0
          چرا دولت از این شرکت ها حمایت نکرد، چرا ما اکنون با بوئینگ، ایرباس و حتی برخی فوکرها پرواز می کنیم؟

          چون کودتا شد و اتحاد جماهیر شوروی دیگر وجود ندارد، همه شرکت ها در حال حاضر به بهترین نحو زنده می مانند که ایالت ها دیگر نمی توانند از کسی حمایت کنند، خوب، حداقل چیزی برای تهیه سلاح می خرد و این مایه خوشحالی است، 30 سال و خدا را شکر که ما حداقل یکی در این 30 سال است که دفتر طراحی ساختمان هواپیما توانسته زنده بماند، در حالی که تلاش می کند حداقل چیزی در سطح آخرین نوآوری های جهان تولید کند، حتی اگر 20 سال از آنها عقب باشد ...
          اما چون دولتمردان واقعی در قدرت نبودند، بلکه رهبران نالایق بودند و هستند.

          رهبران شایسته هستند، فقط اکنون برای جیب خود کار می کنند، نه به نفع دولت، و این روند در آینده نزدیک تغییر نخواهد کرد.
        2. Ratnik2015
          Ratnik2015 30 جولای 2019 02:01
          0
          به نقل از فن-فن
          چرا دولت از این شرکت ها حمایت نکرد، چرا ما اکنون با بوئینگ، ایرباس و حتی برخی فوکرها پرواز می کنیم؟

          زیرا در اتحاد جماهیر شوروی هیچ زمینه ای برای موتورهای هواپیماهای اقتصادی وجود نداشت. خوب مصرف سوخت را در نظر نگرفتند و بس. از آنجایی که اقتصاد مدل سوسیالیستی غرغر می‌کرد و مجبور بود روی پیشرفت‌های قدیمی، بدون تحقیق و توسعه شنا کند، همین. و حتی امروز، صنعت هواپیمای روسیه از نظر بدنه هواپیما عالی است، تا حدی از نظر اویونیک، اما از نظر ساخت موتور بسیار ضعیف است (بله، حیف نیست، اما موتورهای غربی کارآمدتر و به صرفه تر هستند) . بنابراین، ما در زندگی غیرنظامی عمدتاً با هواپیماهای غربی پرواز می کنیم. و حماسه با سوخو سوپرجت تا کنون با فاجعه و بلایای زیادی به پایان رسیده است.