جت جنگنده Me.262: شرم و انحطاط لوفت وافه
آینده، منادیان و پیامبران دروغین آن
جنگنده های جت رایش سوم هیچ ارتباطی با فرزندان خود نداشتند. Me.262 "Schwalbe" تحت تأثیر پیشینیان خود ایجاد شد و ویژگی های هواپیماهای دوران پیستونی را که برای یک جت غیرقابل قبول است ترکیب کرد. هواپیمایی. اول از همه، این در بال آن با مشخصات ضخیم و رفت و برگشت کم قابل توجه است.
پس از جنگ، هیچ کس از راه حل های فنی گنجانده شده در طراحی Me.262 استفاده نکرد. هیچ یک از جنگنده های پس از جنگ بال هایی با چنین مشخصاتی نداشتند یا در زیر هواپیماهای ناسل موتور (خارج از ارابه اصلی فرود) قرار نمی گرفتند.
با دوران جت، "Schwalbe" تنها اصل کار یک موتور توربوجت مشترک بود. همه چیز دیگر دروغ بود.
یک مدل آزمایشی که در سردرگمی، مجوز عرضه به صورت سری داده شد.
این عجله برای لوفت وافه گران تمام شد. و خود شوالبه یک شاخه بن بست در توسعه هوانوردی بود.
جت Me.262 و پیستون P-47D Thunderbolt وزنی در حدود 6,5 تن داشتند.
مساحت بال تاندربولت 28 متر مربع بود. متر شوالبه 22 متر مربع دارد. متر
رکورد جرم تاندربولت طبق استانداردهای جنگنده های پیستونی تک موتوره با اندازه بال آن جبران شد، مساحتی 1,6 برابر بزرگتر از La-5.
طراحان تندر هیچ توهمی نداشتند. آنها مجبور بودند جنگنده ای برای مقابله با همان هواپیمای پیستونی ایجاد کنند. با وجود توده عظیم ، "چاق" نسبت و رابطه ویژگی های مشخصه رقبای خود را حفظ کرد. از مزایا - افزایش متناسب در "بار"، که به معنای سلاح ها و تجهیزات قدرتمند، گران و غنی در مقایسه با وسایل نقلیه سبک تر است.
با شاخص های خاص 220-230 کیلوگرم در متر2 تاندربولت را می توان یک جنگنده موفق در نظر گرفت تا زمانی که تنها نوع خودروی جنگی باشد که قادر به اسکورت موثر بمب افکن ها و نبرد در ارتفاعات بالای 8 کیلومتر باشد. حداقل P-47 می تواند مقدار قابل توجهی را "بالا" کند بازوها، سوخت، اویونیک و سیستم های مختلف برای پروازهای دوربرد و انجام هرگونه مانور شدید در ارتفاعات بالا.
با ظهور جنگنده های دیگر مجهز به موتورهای توربوشارژ "ارتفاع بالا"، تندرها به سرعت ابتکار عمل را به موستانگ های متعادل تر دادند. که همراه با لاوچکین ها، مسرشمیت ها و اسپیت فایرها ترجیح می دادند با بار مشخصی از 200 کیلوگرم یا کمتر در هر متر مربع وارد نبرد شوند. بال متر
بار ویژه روی بال جت Me.262 به 300 کیلوگرم در متر نزدیک شد2
آلمانی ها بدون اینکه نگاه کنند بال های او را بریدند. بارگیری بال Me.262 از عملکرد ویژه همه هواپیماهای جت فراتر رفت - ده سال آینده! همه میگ 15 و سابرها که برای نبرد هوایی ساخته شده اند و نه برای پرواز در یک خط مستقیم.
ارزش 300 کیلوگرم بر متر2 مطابق با نسل اول جنگنده های مافوق صوت (MiG-19، نیمه دوم دهه 1950).
اما موتورهای هواپیماهای مافوق صوت دارای پس سوز بودند و نیروی رانش دیوانه کننده ای داشتند. و خوش بینی لوفت وافه از کجا شروع شد؟
زوزه می کشد، سوت می زند، اما نمی کشد
Junkers Jumo-004 اولین موتور سری توربوجت در جهان با نیروی رانش 880 کیلوگرم است.
راه اندازی یک سری بزرگ از موتورهای توربوجت با این خصوصیات در خنثی ترین القاب را می توان به عنوان یک ماجراجویی توصیف کرد.
دو "سوت" زیر بال، "شوالبه" را در مجموع کمتر از 1,8 تن نیروی رانش ایجاد کرد. این خیلی بد است. بحث مقایسه با رزمندگان دوران پس از جنگ وجود ندارد. "Schwalbe" در نسبت رانش به وزن پایین تر از همتایان پیستونی بود!
روی کاغذ، Me.262 با سرعت 150 کیلومتر بر ساعت از جنگنده های پیستونی پیشی گرفت. اما هر مانور همیشه با کاهش سرعت همراه است. و باز هم "پرستو" وقت نداشت که سرعت بگیرد.
کشیدن ناامیدانه دستگیره بنزین بسیار سخت بود. یک حرکت تند منجر به شکستن شعله و توقف Jumo-004 شد. برای شوالبه، این به معنای آتش سوزی موتور و فاجعه دیگری به دلایل غیر جنگی بود.
ثانيه ها به طرز عذاب آوري تيك شدند. تنها کاری که خلبان میتوانست انجام دهد این بود که منتظر ماند و منتظر ماند تا موتورهای کمتوان هواپیمایش را شتاب دهند. اما آیا جنگنده های دشمن منتظر خواهند بود؟
بر خلاف موتورهای توربوجت، نیروی رانش هواپیمای پیستونی توسط یک گروه پروانه ایجاد می شود.
حتی بدون تجزیه و تحلیل هندسه و کارایی پروانه ها و جرم هوایی که آنها پرتاب می کنند، مشخص است که در شرایط عادی یک رانش حداقل یک چهارم جرم برخاستن مورد نیاز است. نسبت رانش به وزن جنگنده های دوره جنگ جهانی دوم می تواند به 0,5 برسد.
هر چه جنگنده بزرگتر باشد، موتور قدرتمندتر است. سنگین ترین ("Corsair"، "Thunderbolt") که وزن برخاست آن نزدیک به "Schwalbe" بود، از واحدهایی با ابعاد و عملکرد مناسب استفاده می کرد.
در برابر نیروی 2×880 کیلوگرمی که توسط رانش Jumo-004 ایجاد شده است. تفاوت یک و نیم برابر است، در شرایط واقعی کشنده است.
به دلیل نیروی رانش کافی موتورهای شوالبه، باند فرودگاهی با طول حداقل 1500 متر مورد نیاز بود. ایده شتابدهندههای پودری به سرعت کنار گذاشته شد - چنین شوخیهایی همه را مرتب کرد. عدم امکان استقرار Me.262 در فرودگاه های صحرایی متعارف، نیروی هوایی رایش را که در حال حاضر نفس های آخر خود را می کشید، در وضعیت کاملاً ناامیدکننده ای قرار داد.
Übermenshi بدون تجربه و تکنولوژی لازم برای این کار "مبارز آینده" را ساخت. نتیجه یک کپی از یک جنگنده پیستونی سنگین با بال های بریده و یک موتور فوق العاده ضعیف بود.
اما چقدر سوت زد، چقدر سوت زد!
سوت زدن و تکان دادن
در تئوری، مزیت پیشرانه جت دستیابی به سرعت های فراصوت و مافوق صوت است. اما این ربطی به صنعت آلمانی نداشت. بر اساس داده های موجود، محدودیت سرعت 869 کیلومتر در ساعت (کمتر از 0,8 متر) برای شوالبه تعیین شده است. هنگامی که از آن فراتر رفت، اثرات "عجیب" شروع شد، مانند ضربات کر کننده، از دست دادن کنترل و کشیدن به یک شیرجه کنترل نشده.
Überengineers آلمانی بالها را قطع کردند و فراموش کردند که مشخصات خود را تغییر دهند.
در عصر هوانوردی جت، از پروفیل ها و بال های بسیار تیزتر با استفاده از جریان آرام استفاده می شود. برای بهبود پایداری جهت و جلوگیری از انتشار اختلالات جریان هوا بر روی بال، از ترفندهای مختلفی به صورت دوشاخه ها و برجستگی های آیرودینامیکی استفاده می شود.
برای پی بردن به این لحظات و ویژگی های پرواز در سرعت های فراصوتی، لازم بود آزمایش های آیرودینامیکی بیشتری انجام شود و برای پرتاب مسرشمیت-262 به این سری عجله نکنید.
کنجکاو است که در طول سال های جنگ فقط یک "آمریکای شمالی" موفق به طراحی و راه اندازی یک جنگنده با بال آرام در یک سری شد. این هواپیما "موستانگ" نام داشت. اگرچه P-51 با سرعتی که نیاز شدید به چنین بال وجود داشت، پرواز نمی کرد، جریان آرام به کاهش درگ در پرواز و مصرف سوخت کمتر کمک کرد. آنچه در حملات دوربرد هنگام اسکورت توسط بمب افکن ها اهمیت داشت.
بر دشمنان از معده ترا تا تا
تنها تاکتیک برای استفاده از چنین جنگنده های بحث برانگیزی حمله با سرعت بالا به "جعبه" بمب افکن های استراتژیک بود. اما اینجا история شوالبه در حال تبدیل شدن به یک چرخش دراماتیک بود.
آلمانی ها با ایجاد "Luftwafly" در همه چیز اشتباه کردند، حتی در انتخاب سلاح.
در نگاه اول، قدرتمند به نظر می رسد: چهار تفنگ خودکار با کالیبر 30 میلی متر.
650 گلوله در دقیقه، 4 بشکه = 13 کیلوگرم سرب داغ در ثانیه!
اسلحه هواپیمای MK-108 بسیار سبک بود، فقط 63 کیلوگرم. وزن سیستم آلمانی کمتر از اسلحه های هوایی متفقین با کالیبرهای بسیار کوچکتر بود. ایجاد شده توسط بربرهای شوروی VYA-23، نگه داشتن آن در 66 کیلوگرم دشوار بود، یک توپ معروف دیگر "Hispano" با کالیبر 20 میلی متر دارای جرم با خشاب زیر 70 کیلوگرم بود!
سبکی، فشردگی، آتش!
راز سبکی MK 108 این بود که فاقد ... بشکه بود.
یک برش 540 میلی متری برای یک تفنگ بادی 30 میلی متری کافی در نظر گرفته شد که برای هدف مورد نظر خود نیاز به شلیک صاف داشت. طول به اصطلاح. "تنه" فقط 18 کالیبر بود. برای مقایسه: "Hispano-Suiza" طول بشکه 80 کالیبر داشت!
سرعت پوزه پرتابه (540 متر بر ثانیه) به شدت با عملکرد سایر تفنگ های بادی که در طول سال های جنگ به رسمیت شناخته شدند، در تضاد بود. ShVAK شوروی دارای 800 متر بر ثانیه است. Hispano-Suiza دارای سرعت 880 متر بر ثانیه است. H-37 با کالیبر بزرگ داخلی تا 900 متر در ثانیه سرعت دارد!
توضیح بدم اینجا بحث کالیبر و قدرت مهمات نیست. با توجه به شرایط نبرد هوایی و کمبود زمان برای هدف گیری، پرتابه های توپ هوایی باید در یک مسیر کاملاً قابل پیش بینی پرواز کنند. اسلحه هواپیما باید داشته باشید
فشردگی، قابلیت ساخت، فراوانی قطعات ساده مهر و موم شده، سرعت بالای آتش - همه چیز مهم نبود. Ubercannon MK 108 نمی تواند کار اصلی را انجام دهد که هر سلاح گرمی برای آن ساخته شده است. گلوله ها را با سرعت مورد نیاز پرتاب کنید تا به دشمن برسند.
همانطور که آزمایشات نشان داده است، انحراف پرتابه MK 108 در فاصله 1000 متری بیش از 40 متر بوده است!
برد هدف گیری تفنگ (150-200 متر) چندین برابر کمتر از برد هدف گیری مسلسل های دفاعی بمب افکن ها بود.
یکی دیگر از مشکلات MK 108 خرابی های مکرر آن بود. به دلیل سرما در ارتفاعات، تنها یکی از چهار اسلحه شلیک کرد. اگرچه چه کسی اهمیت می داد ... اسلحه مشکلات و جدی تر داشت.
رام - سلاح قهرمانان
تیراندازی از MK 108 در فاصله محاسبه شده نیاز به تجربه و استقامت یخی دارد. با در نظر گرفتن تاکتیک های Me.262 که با حداکثر سرعت حمله کرد، هدف گیری و تیراندازی باید در آخرین ثانیه قبل از اصابت به هدف انجام می شد.
در عمل، پس از اولین شلیک، خلبانان Me.262 ترجیح دادند به کناری بروند. در لحظه بعد، آنها قبلاً نگران مشکل دیگری بودند - مهم نیست که چگونه توسط موستانگ های اسکورت به پایان رسیدند.
هر Me.4 به جای یک سلاح مهیب 30x262 میلی متری، چهار ترقه بی فایده حمل می کرد. در بهترین سنت های مهندسی آلمانی، آنها به 300 کیلوگرم بالاست مرده تبدیل شدند.
Mk 108 در واقع بهترین چیزی است که توسط تفنگسازان غمگین آلمانی ساخته شده است. سایر اسلحه های بادی با کالیبر مشابه، مناسب برای نصب روی یک جنگنده، در اصل وجود نداشتند. تنها رقیب احتمالی، MK 103 منسوخ شده در آن زمان، به دلیل جرم غیرقابل تحمل (141 کیلوگرم) و سرعت ناکافی آتش مناسب نبود. امکان بازگشت به کالیبرهای کوچکتر، MK.151 / 20 بسیار موفق وجود داشت، اما پس از آن، نازی ها، همانطور که می گویند، رنج بردند ...
ناکارآمدی کامل تسلیحات توپ باعث آزمایش راکت های هواپیماهای هدایت نشده شد. موشک ها حداقل از فاصله 600 ... 1000 متری از سازند "قلعه ها" پرتاب می شدند، زمانی که هنوز زمان کافی برای هدف گیری وجود داشت، بدون اینکه به هدف ضربه بزنند و در معرض آتش مسلسل قرار نگیرند. ارقام دقیقی در مورد استفاده رزمی از سیستم R4M حفظ نشده است، با این حال، با توجه به علاقه نیروهای هوایی بسیاری از کشورها پس از جنگ به تجهیز جنگنده های رهگیر به واحدهای NAR، موشک ها می توانند تنها سلاح Me.262 باشند. هر موثر
تکنیک ایجاد شده توسط نوابغ
"سوت"، از نظر نسبت رانش به وزن، کیفیت شتاب و قدرت مانور جنگنده های پیستونی پایین تر است. مسلح به تفنگ بدون لوله. نیاز به دو نوع سوخت، متخصصان بسیار ماهر برای تعمیر و نگهداری و فرودگاه های با کیفیت بالا (که به ویژه در پایان جنگ خنده دار به نظر می رسید). و همچنین - پوشش اجباری جنگنده با Me-109 های "معمولی"، زیرا. هواپیمای جت پس از برخاستن در هوا کاملاً درمانده بود. تمام مدت تا زمانی که سرعت آن از سرعت جنگنده های پیستونی فراتر رفت.
برای اینکه در ثانیه های اول پس از برخاستن جان خود را از دست ندهد، یک آس با تجربه که دوره بازآموزی را گذرانده بود و با تمام ویژگی های شوالبه آشنا بود، باید در کابین Me.262 قرار می گرفت. دستکاری های شگفت انگیز برخاستن. اجتناب مطلق از انجام مانور در سطح افقی و هرگونه مانور که منجر به کاهش سرعت شود. یک حرکت اشتباه RUD مرگ است. فرود با یک موتور روشن مرگ است.
خلبان آس. تک تیرانداز خلبان. هر روز تعداد آنها کمتر و کمتر می شد.
لبه پایینی ناسل های موتور نیم متر بالاتر از زمین آویزان بود: آلمانی ها به جای هواپیما یک جاروبرقی گرفتند. برای بهره برداری از شوالبه، باندهای بتنی طولانی و تمیز مورد نیاز بود. لازم به ذکر است که این الزام برای هوانوردی در طول جنگ جهانی دوم بسیار متکبرانه است.
سازندگان "Luftwaffe" به رسمیت شناختن و بودجه خود را از دست دادند و به رهبری خود نشان دادند "ربات فدور» پروژه ای است که فقط ظاهراً شبیه فناوری آینده است. داشتن نه مواد لازم، نه فناوری و نه حتی مفهومی از اصول عملکرد چنین تجهیزاتی.
سازندگان Me.262 در تلاش برای تحت تاثیر قرار دادن مقامات و "هل" هواپیما به هر قیمتی، حتی در مواردی مانند ترکیب سلاح ها نیز اشتباه محاسباتی فاحشی انجام دادند. جایی که به نظر می رسد فقط از راه حل های اثبات شده و شناخته شده استفاده شده است.
این در مورد "بیماری های دوران کودکی" نیست. همه موارد فوق نقص های جبران ناپذیری در طراحی Me.262 است که با عدم امکان ساخت هواپیمای جت آماده رزم در سال 1944 مرتبط است.
علاقه آلمانی ها به موتورهای جت به دلیل وضعیت اسفناک صنعت هواپیماسازی و موتورسازی آنها بود. که در آن راه اندازی چنین صنایع دستی آسان تر از ایجاد آنالوگ خود از Griffin یا Double Wasp بود.
هم سن و سال "Schwalbe" - جنگنده "Gloucester Meteor"
همه موارد فوق به طور کامل در مورد پروژه بریتانیایی "شهاب سنگ گلوستر" صدق می کند. که اولین سورتی پرواز را همزمان با آلمانی ها در ژوئیه 1944 انجام داد.
Meteor F.1 با طراحی موفق تر، در درجه اول به دلیل موتورهای Welland، که 1,5 برابر عملکرد خاص بهتری داشتند، متمایز شد. رولزرویس "Wheland" نیروی رانش 720 کیلوگرم در وزن خشک را توسعه داد. 385 کیلوگرم. در برابر 880 کیلوگرم در وزن خشک 719 کیلوگرم در جومو-004 آلمان.
به اعتبار نیروی هوایی سلطنتی، آنها از ماهیت آزمایشی دستگاه آگاه بودند و نتیجه گیری گسترده ای انجام ندادند. هیچ کس سعی نکرد "شهاب سنگ" را در هزاران قطعه بسازد. ماشینهای جت در نبرد با جنگندههای پیستونی شرکت نکردند: مأموریتهای رزمی Meteors به سرعت در تعقیب موشکهای V که بهشدت در یک خط مستقیم پرواز میکردند خلاصه شد.
به لطف تکامل مداوم و جایگزینی Wellands با نسل جدیدی از موتورهای توربوجت، Meteors تا اواسط دهه 50 در خدمت باقی ماندند. البته اصلاحات اخیر F.8 شباهت چندانی با Meteor مدل 1944 نداشت.
«شهابها» مانند «شوالبه» در فراموشی فرو رفتهاند. و هیچ کس دیگری چنین فریک ها را نساخته است.
آینده روشن هوانوردی جت
ساخت یک جت جنگنده تمام عیار در سال 1944 غیرممکن بود.
اما قبلاً در سال 1947 امکان پذیر شد.
اولین موتور توربوجت سریال داخلی VK-1 (RD-45) 2,6 تن شعله و آتش با وزن خشک 872 کیلوگرم بازدم کرد. با صنایع دستی آلمانی تفاوت داشت چهار برابر منبع، در حالی که نیازی به ترفندهای پیچیده با استفاده از دو نوع سوخت ندارد (برخاستن با بنزین ، پرواز اصلی - روی نفت سفید / سوخت دیزل برای Jumo-004).
هر چیزی که قبلا بود فقط آزمایش است، جستجوی فنی. در طول جنگ جهانی دوم، هر یک از قدرت های بزرگ تحقیقاتی در زمینه هوانوردی جت انجام دادند. و فقط آلمانی ها تصمیم گرفتند مدل ها را به تولید انبوه برسانند و آنها را به نبرد علیه پیشرفته ترین هواپیماهای عصر پیستون بفرستند.
رشد کیفی مورد نیاز: عملکرد ویژه 2,5 برابر بهتر با 3 برابر قدر مطلق رانش! اینها شرایط اولیه ساخت جت فایتر بود.
فقط چنین شاخص هایی چشم انداز ایجاد افسانه هایی مانند MiG-15 را باز کردند. که همراه با سابرها برای همیشه از دوران هوانوردی پیستونی عبور کردند، جدایی آنها از پیشینیان بسیار زیاد بود. و سپس ... و سپس - فقط بالاتر، هوانوردی به سمت ستاره ها رفت.
اطلاعات