بررسی نظامی

بارتینی طراح "کلاه های خروس استراتژیک".

25
یکی از وظایف اصلی صنعت هواپیماسازی شوروی در دهه پنجاه قرن گذشته، ایجاد بمب افکن هایی بود که قادر به حمله سریع و مؤثر به اهداف یک دشمن بالقوه بودند. Tu-4 های موجود به طور کامل نیازهای فعلی را برآورده نکردند و فقط توسعه یک هواپیمای کاملاً جدید می تواند مشکل را حل کند. کمک به ایجاد یک انقلاب جدید هواپیمایی فن آوری در حال حاضر در سال 1952 رئیس بخش طرح های امیدوار کننده SibNIA آنها را ساخته است. S.A. چاپلیگین (نووسیبیرسک) R. Bartini.

بارتینی طراح "کلاه های خروس استراتژیک".
Tu-4


همه چیز با مطالعه اولیه ظاهر این هواپیما با کد T-203 آغاز شد. بارتینی با استفاده از دانش آیرودینامیک پرسرعت و ریاضیات، به سرعت چندین طرح آیرودینامیک را محاسبه کرد و بهترین را انتخاب کرد. بال بدون دم بدون دم بهینه با لبه جلویی جابجایی متغیر بهینه بود. برای آن زمان، این ظاهر هواپیما خیلی جدید بود، بنابراین T-203 روی کاغذ باقی ماند.

با این وجود، تحولات و محاسبات در مورد این موضوع بیهوده نبود. بارتینی در سال 1955 طراحی اولیه بمب افکن مافوق صوت A-55 را تکمیل کرد. این هواپیما تا حد زیادی شبیه T-203 بود، اگرچه طراحی آن بسیار بهتر و با جزئیات بیشتر انجام شد. مورد توجه ویژه در پروژه جدید روش کاربرد بود. بارتینی تصمیم گرفت نه تنها یک بمب افکن مافوق صوت دوربرد بسازد، بلکه برد عملاً نامحدودی برای آن فراهم کند. برای انجام این کار، A-55 باید یک هواپیمای آبی خاکی باشد. بنابراین، A-55 توانست از فرودگاه های بتنی بلند شود، به یک منطقه معین برود و در صورت لزوم روی آب فرود آید و از زیردریایی ها یا کشتی های سطحی سوخت گیری کند. علاوه بر این، دوزیستی به A-55 اجازه می دهد تا برای مدت طولانی در یک منطقه خاص باقی بماند و از آنجا بلند شود که در عرض چند دقیقه به هدفی حمله کند. می توان گفت که اگر T-203 فقط یک پروژه جسورانه بود، A-55 بسیار جسورانه بود. یک واقعیت جالب: برای شکل مشخصه هواپیما از نظر A-55 و تمام پروژه های بعدی این خانواده، آنها نام مستعار "کلاه های خروس استراتژیک" را دریافت کردند.

A-55


بر اساس محاسبات بارتینی، طراحی A-55 امکان ارائه حداکثر سرعت حدود 2500 کیلومتر در ساعت با برد حداقل ده هزار کیلومتر را فراهم کرد. رهبری صنعت هوانوردی پس از آشنایی با این پروژه نتیجه گیری خود را صادر کرد: این پروژه قطعا جالب و مفید است، اما در شرایط فعلی امکان پذیر نیست. با این حال، به لطف تعدادی از مطالعات انجام شده در مورد این موضوع، بارتینی توانست از پروژه دفاع کند و به او دستور داده شد که کار را ادامه دهد. کل سال 56 صرف پاکسازی بیشتر، مشاوره با متخصصان صنایع مرتبط و مطالعات دیگر شد. در آوریل سال 1957، بارتینی از SIBNIA به OKBS وزارت صنعت هوانوردی منتقل شد. در این لحظه، پروژه دوباره اندکی ظاهر خود را تغییر می دهد و موسسات پیشرو صنعت - TsAGI و CIAM - درگیر کار هستند. به طور خاص، کارمندان مؤسسه آئروهیدرودینامیک مرکزی ویژگی های برخاستن و فرود بر روی آب و همچنین امکان ماندن طولانی مدت هواپیما بر روی سطح دریا یا اقیانوس را مطالعه کردند.



در این مرحله، پروژه یک شاخص جدید - A-57 دریافت کرد. اکنون این یک مجموعه کامل از سلاح های هوانوردی بود که برای انجام حملات در فاصله بسیار زیاد از فرودگاه پایگاه طراحی شده بود. هواپیمای بال دلتا با جاروب متغیر در امتداد لبه جلویی دارای طراحی مدار مجتمع بود. جفت شدن بدنه و بال به گونه ای ساخته شده بود که مرز محسوسی بین آنها وجود نداشت. ماهیت آبی خاکی هواپیما قرار بود توسط شاسی اصلی اسکی تامین شود. برای تاکسی در فرودگاه و برخاستن، هواپیمای A-57 باید به گاری های چرخدار مجهز می شد که پس از جداسازی رها می شدند. امکان فرود روی آب توسط سه اسکی جمع شونده در پرواز فراهم شد. شاسی اسکی همچنین اجازه فرود روی برف یا یخ را می داد. فرض بر این بود که چنین فرصتی به پرواز نه تنها از فرودگاه های قاره ای یا آب های اقیانوس جهانی، بلکه از فرودگاه های پرش یخی در قطب شمال کمک می کند. به عنوان یک سلاح برای A-57، یک پرتابه بین قاره ای RSS پیشنهاد شد که توسط طراح P. Tsybin توسعه داده شد. به دلیل چیدمان حجم های داخلی هواپیمای حامل، RCC باید در قسمت بالایی A-57 ثابت می شد.

خدمه سه نفره، طبق پیش نویس اولیه، تمام امکانات را برای اقامت طولانی مدت در هواپیما، از جمله در عملیات های خودمختار، در اختیار داشتند. علاوه بر این، انجام کلیه کارهای فنی از سطح بالایی بال امکان پذیر بود. این ویژگی طراحی امکان تعمیرات با اندازه متوسط ​​را توسط خدمه یا تکنسین های کشتی های نفتکش فراهم می کرد.

در چند سال آینده، پروژه A-57 دستخوش تغییراتی با ماهیت متفاوت شده است. به عنوان مثال، ناسل موتور به تنهایی سه بار برای موتورهای مختلف دوباره طراحی شد. در سال 1961 حتی پروژه A-58 ارائه شد که طبق آن هواپیما یک نیروگاه هسته ای داشت. به هر حال، تمام تغییرات در پایان مستلزم شروع ساخت حداقل یک نمونه اولیه نبود. پروژه A-57 بسیار پیچیده، گران و نیازمند ایجاد انبوهی از فرآیندهای فناوری جدید بود. علاوه بر این، هواپیمای بارتینی برای ایستگاه های رادار بسیار بیشتر از Tu-95 ساخته شده بود. پروژه بسته شده است. اما بر اساس A-57، پروژه دیگری ایجاد شد - F-57. این هواپیما از نظر ابعاد، هدف و پیچیدگی فن آوری کمی کمتر از هواپیمای اصلی متفاوت بود.



بر اساس نتایج یک سری مشاوره، کمیته دولتی فناوری هوانوردی زیر نظر شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی (GKAT) تصمیم گرفت به کار در جهت طرح‌های بدون دم مافوق صوت توسط بارتینی به صورت آزمایشی ادامه دهد. برای شروع، تصمیم گرفتیم خود را به یک هواپیمای نمایشی 20 تنی محدود کنیم. این طراح که نمی خواست پروژه خود را بدون هیچ چشم انداز جنگی ترک کند، شروع به ساختن نه فقط یک هواپیمای آزمایشی، بلکه یک بمب افکن خط مقدم کرد. در طول مسیر، هواپیما نسبت به برنامه های اولیه سنگین تر شد - وزن برخاست آن به 25 تن افزایش یافت. قرار بود دو موتور توربوجت امیدوار کننده VK-57 با نیروی رانش 13 هزار کیلوگرم بر روی F-10 نصب شود. این موتورها سرعت تقریبی حدود 2400-2500 کیلومتر در ساعت را برای هواپیما فراهم می کردند. در عین حال، طرح آیرودینامیک ویژگی های پرواز خوبی را هم در سرعت مافوق صوت و هم در سرعت فرود 260 کیلومتر در ساعت ارائه می کرد. برد معمولی پرواز حدود 2800 کیلومتر بود. از پروژه های قبلی بارتینی در زمینه بمب افکن های مافوق صوت، F-57 یک شاسی اسکی دریافت کرد، اما طراحی آن به طور قابل توجهی به روز شد. طرح اصلی شاسی اسکی به معنای یک تکیه گاه اصلی واقع در نزدیکی مرکز ثقل و دو تکیه گاه اضافی در زیر بال ها بود. به عبارت دیگر، بارتینی F-57 خود را به نوعی شاسی دوچرخه اما بدون چرخ و بدون یک تکیه گاه اصلی مجهز کرد. در بدنه هواپیما حجم هایی برای قرار دادن سلاح در نظر گرفته شده بود. F-57 می توانست از 15 بمب 100 کیلوگرمی تا یک و نیم تن را حمل کند.



مقامات اداره هوانوردی پروژه و تمام اسناد مربوط به آن را به دقت تجزیه و تحلیل کردند و به همان نتیجه قبلی رسیدند. F-57 یک بمب افکن واقعا خوب بود، اما دوباره مشکلاتی در بخش فنی ساخت وجود داشت. با وجود بهبود راحتی در ساخت تعدادی از قطعات و مجموعه ها، F-57 هنوز برای تولید انبوه نامناسب بود. با این وجود، GKAT به تدریج شروع به آماده شدن برای شروع تولید یک هواپیمای آزمایشی کرد. کارخانه شماره 30 مسکو به عنوان مکانی برای ساخت نمونه اولیه در نظر گرفته شد. در حالی که طراحان تحت رهبری R. Bartini در حال آماده سازی اسناد برای انتقال به شرکت بودند، ایده های جدیدی در رهبری نظامی کشور در حال رشد بود. در اوایل دهه 60، تغییرات متعددی در ساختار صنعت هوانوردی و حوزه‌های تولید مرتبط ایجاد شد. در چارچوب پروژه F-57، آنها به این واقعیت منجر شدند که کارخانه شماره 30 حتی نمی تواند برای مونتاژ یک بمب افکن باتجربه خط مقدم آماده شود. به دلیل عدم امکان ادامه کار و برخی سوگیری ها نسبت به فناوری موشکی، پروژه F-57 تعطیل شد. سرنوشت او این بود که آخرین نفر از خانواده "کلاه های خروس استراتژیک" باشد. ایجاد پروژه A-55 و "وارثان" آن نیاز به آزمایشات، محاسبات و غیره زیادی داشت. همه آنها به هدر نرفتند. بیشتر دانش به دست آمده در توسعه بمب افکن های مافوق صوت جدید و همچنین مسافربری Tu-144 به کار گرفته شد.


به نقل از وب سایت ها:
http://dogswar.ru/
http://sergib.agava.ru/
http://testpilot.ru/
http://airbase.ru/
نویسنده:
25 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. ra1647
    ra1647 7 جولای 2012 09:50
    +5
    بله، ایده بدی نیست، حیف است که آنها شروع به تکان دادن بیشتر نکردند
    1. Teploteh-nick
      Teploteh-nick 7 جولای 2012 11:03
      + 15
      در زمان شوروی، 1000 ایده و پروژه وجود داشت. اکثر آنها به دلیل بی فایده بودن یا عدم امکان اجرای کامل آنها در آن زمان منجمد شده بودند.
      حالا چه اتفاقی دارد می افتد. بسیاری از این پروژه ها از آرشیو خارج می شوند. و با در نظر گرفتن فناوری ها و قابلیت های مدرن، به این می پردازند که چه کاری می توان انجام داد و چه کاری را نمی توان.
      چه بخواهیم چه نخواهیم، ​​علم شوروی و پروژه های آن 50 سال از زمان خود جلوتر بودند.
      یک شیطان ارزش چیزی دارد. بله، و صنوبر - برای توسعه آن 1.000.000.000،XNUMX،XNUMX،XNUMX روبل شوروی خرج کردند! بله
      اما اکنون - به دلیل آن همه شوروی، آن تحولات، آن نابغه ها - ما با شما هستیم - ما زندگی می کنیم و به زندگی خود ادامه خواهیم داد! بله
      1. سفید
        سفید 8 جولای 2012 20:45
        -1
        ایده بدی بود و توسط US Convair F2Y-1 Sea Dart ثابت شد.
        به هر حال، Topwar مقاله ای در مورد او دارد، بنابراین من تمام کراکرها را لیست نمی کنم.
      2. مدنی
        مدنی 8 جولای 2012 23:45
        0
        قدرت شوروی قوی بود!
  2. حمدالسلام
    حمدالسلام 7 جولای 2012 10:57
    + 14
    در تحولات طراحی دهه 50 - اوایل دهه 60 توسط رابرت بارتینی و پاول سیبین، طراح هواپیمای معروف ما توپولف A.N. من رقبای خطرناکی را دیدم، و تمام تلاش و استعداد را به کار بردم (و او یک دسیسه‌گر درخشان بود) تا این پیشرفت‌ها را دفن کنم. این با نگرش منفی خروشچف N.S تسهیل شد. به هوانوردی و همچنین کاهش شدید بودجه برای توسعه طراحی هواپیما.
    همین سرنوشت کمی بعد به لطف "کمک" توپولف A.N. ، هواپیمای فوق العاده T-4 طراح هواپیما Sukhov P.O.
    1. زوال عقل
      زوال عقل 7 جولای 2012 11:19
      +8
      حمدالسلام
      موافقم توپولف خیلی بد کرد اما این واحد تا حدودی او را توجیه می کند.
    2. گلن ویچر
      7 جولای 2012 12:17
      +3
      رقابت رقابت است ، اما هواپیماهای توپولف به دلایلی بسیار ارزان تر از همان "کلاه های خروس" بودند. فقط پیگیری احمقانه عملکرد و تازگی تقریباً بی معنی است - همه تجهیزات باید برای استفاده واقعی طراحی شوند.
      1. حمدالسلام
        حمدالسلام 7 جولای 2012 19:41
        +2
        همکار عزیز گلن ویچر، من بحث نمی کنم، زیرا یکی از رقبای هواپیما توپولف A.N. وارد سریال نشد نمونه های اولیه ساخته شده حتی به طور کامل آزمایش نشدند. این هم M-50 و هم T-4 است. بسیاری از آنها حتی در فلز مجسم نشده بودند. هزینه ماشین در این مورد نقش فرعی داشت. اگر Tu-160 بسیار ارزان است، پس چرا فقط کمی بیش از 2 دوجین ساخته شد؟ به هر حال، هنگام طراحی این هواپیما، از پیشرفت های Bartini، Myasishchev، Sukhov و بسیاری از تیم های طراحی دیگر استفاده شد. باید در نظر داشت که در اتحاد جماهیر شوروی نه تنها رقابت، بلکه تمرکز وجود داشت، زمانی که برای پیاده سازی سریع در یک محصول واقعی لازم بود.
        1. Zerstorer
          Zerstorer 8 جولای 2012 10:01
          +2
          نقل قول: حمدالسلام
          یکی از رقبای هواپیما توپولف A.N. وارد سریال نشد


          این یک بیانیه کاملاً واقعی نیست، زیرا هواپیماهای Myasishchev M-4 و 3M به تولید انبوه رسیده اند.

          بسیاری از تحولات جالب به دلیل کوته فکری افراد "نرفت". اما (!) به نظر من، سیستم مدیریت در اتحاد جماهیر شوروی از آنچه اکنون داریم پیشرفته تر بود. UAC علاقه ای به پروژه های انقلابی ندارد. و MAP، همانطور که می بینیم، بودجه قابل توجهی را برای توسعه علم و کارهای علمی مختلف در جهت های جدید اختصاص داد.
          1. حمدالسلام
            حمدالسلام 8 جولای 2012 10:49
            0
            همکار عزیز دیمیتری، من با شما موافقم که هواپیماهای Myasishchev M-4 و 3M به تولید انبوه رسیدند. اما، این هواپیماها در اوایل دهه 50 توسعه یافتند. هواپیمای بعدی Myasishchev M-50 حتی به طور کامل آزمایش نشد و دفتر طراحی Myasishchev پراکنده شد. (1960).
          2. وادیواک
            وادیواک 8 جولای 2012 19:17
            +2
            نقل قول از Zerstorer
            یک بیانیه کاملا درست نیست


            به عبارت دقیق تر، کاملاً اشتباه است.
    3. وادیواک
      وادیواک 8 جولای 2012 19:26
      +2
      نقل قول: حمدالسلام
      آغاز دهه 60 توسط رابرت بارتینی و پاول سیبین، طراح هواپیمای معروف ما توپولف A.N. من رقبای خطرناکی را دیدم، و تمام تلاش و استعداد را به کار بردم (و او یک دسیسه‌گر درخشان بود) تا این پیشرفت‌ها را دفن کنم.


      و من فکر می کنم چرا آنها (توپولف و بارتینی) در یک زندان با هم نشستند؟ اکنون مشخص است که تحولات بارتینی دفن شده است، و کاملاً واضح است که چرا بارتینی توپولوف Tu-144 را به او داد، او بسیار از او متنفر بود.

      [
      نقل قول: حمدالسلام
      با تشکر از "کمک" توپولف A.N. ، هواپیمای فوق العاده T-4 طراح هواپیما Sukhov P.O.


      دوباره، راز فاش شد، و من فکر کردم که این یک چیز گناه است که در سال 1972 برنده مسابقه برای یک بمب افکن امیدوارکننده، دفتر طراحی سوخو بود، که هم Tu-160 و M-20 و هم T-4 را دور زد. (Su-10) که توسط دفتر طراحی سوخوی ساخته شد، تبدیل به گورکن T-27 شد که او مهمتر بود، اما هیچ پدربزرگ بهتری نمی داند.
  3. سویستوپلیاسکوف
    سویستوپلیاسکوف 7 جولای 2012 11:49
    + 15
    آه، این ایتالیایی ها - هر چیزی که همه چیز را شبیه فراری نمی کند!
    روی بنای یادبود بارتینی در گورستان وودنسکی در مسکو، کتیبه ای وجود دارد: در کشور شوروی، او سوگند خود را حفظ کرد و تمام زندگی خود را وقف ساخت هواپیماهای قرمز سریعتر از هواپیماهای سیاه کرد.
    1. Num Lock U.A.
      Num Lock U.A. 7 جولای 2012 14:26
      +2
      در پس زمینه موفقیت های مهندسان شوروی و آلمانی، مهندسین ایتالیایی در سایه هستند، اگرچه مدرسه طراحی آنها حداقل به همان اندازه قوی است.
    2. سیبری مودار
      سیبری مودار 7 جولای 2012 17:46
      +6
      نقل قول: سوت زدن
      آه، این ایتالیایی ها - هر چیزی که همه چیز را شبیه فراری نمی کند!

      واقعا از نظر سبک شبیه فراری!
      اما استاد بارتینی همچنین یک پروژه کمتر ظریف اما کاربردی تر VVA-14 داشت:

      او فردی چندوجهی و با استعداد بود!
    3. ذهن1954
      ذهن1954 8 جولای 2012 02:59
      +3
      اخیراً آنها به یاد آوردند که از نزدیک مسکو دو هنگ یر-2 به طور منظم،
      پرواز کرد تا برلین را بمباران کند!
  4. با_ما_قدرت
    با_ما_قدرت 7 جولای 2012 14:34
    +3
    و برای من، طرح کلی PAK-DA آینده به آرامی شروع به ظهور می کند. درخواست
  5. نیکیتا دمبلنولسا
    نیکیتا دمبلنولسا 7 جولای 2012 15:11
    +4
    اوه، یک طراح باحال، و اکنون یکی از فرزندانش VVA-14 - پوسیده در محوطه پشتی موزه Monino، دیدن زنده آن غم انگیز است ... توسل
  6. 8 شرکت
    8 شرکت 7 جولای 2012 16:13
    +5
    بارتینی همانقدر با استعداد بود که ساده لوح بود. او با اعتقاد جدی به ایده کمونیستی، به حزب کمونیست ایتالیا پیوست و تمام ارث خود را - حدود 10 میلیون دلار - به آن بخشید. پس از به قدرت رسیدن موسولینی، او به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد و در آنجا طراحی هواپیما را بر عهده گرفت. در سال 1938 به دلیل شرکت در "توطئه و جاسوسی توخاچفسکی به نفع ایتالیای فاشیست" دستگیر شد. از سال 1938 تا 1946 در "شاراشکی" NKVD کار کرد. خوب است که آنها در اردوگاه مورد اصابت گلوله یا شکنجه قرار نگرفتند، زیرا در آن زمان خارجی بودن در اتحاد جماهیر شوروی بسیار خطرناک بود. در سال 1956 بازسازی شد.
    1. ذهن1954
      ذهن1954 8 جولای 2012 03:10
      0
      و به طور کلی در کشور در آن دوره تاریخی شرکت فعالیت می کرد
      "سه گانه" ساده لوح احمق!

      بنابراین من به شما گزارش می دهم که آنها به ایده کمونیستی اعتقاد ندارند.
      به اشتراک بگذارید یا نه!!! و مؤمنان در کلیسا جایی دارند!
      با توجه به آنچه که من در مورد بارتینی می دانم، چیزی واقعاً از آن چیزی پیروی نمی کند که او بود
      مومنان!
      1. وادیواک
        وادیواک 9 جولای 2012 09:57
        +1
        نقل قول از: mind1954
        بنابراین من به شما گزارش می دهم که آنها به ایده کمونیستی اعتقاد ندارند.


        این نظر ذهنی شماست و همچنین این نظر وجود دارد که رمز سازنده کمونیسم از احکام حذف شده است.
    2. vpm
      vpm 8 جولای 2012 12:55
      +3
      می‌توانم بگویم از بارتینی به خاطر "ساده‌لوحی" او تشکر می‌کنم، او که در ایتالیا تحت رهبری موسولینی زندگی می‌کرد، می‌توانست نبوغ خود را در مسیری کاملاً متفاوت قرار دهد.
    3. آکوزنکا
      آکوزنکا 8 جولای 2012 16:12
      0
      تا کی می توانی ناله کنی؟ بیوگرافی، خاطرات او را بخوانید و سر خود را روشن کنید، هیستری را خاموش کنید (خشم خونین برای نوشیدن صدها میلیون شکنجه شخصی). یا بابت آن پول می گیرید؟
    4. apro
      apro 9 جولای 2012 01:53
      +2
      وقتی چیزی برای کار کردن وجود دارد، بقیه چیزهای کوچک را در زندگی خلق کنید. نبوغ بارتینی از زمان خود جلوتر بود.
  7. چیکوت 1
    چیکوت 1 7 جولای 2012 17:07
    +6
    می توان برای مدت طولانی در مورد اینکه آیا این استراتژیست های "مثلثی" مورد نیاز بودند یا برعکس، مورد نیاز نبودند. یک چیز را نمی توان انکار کرد - بارتینی یکی از معدود افرادی در تاریخ بشریت بود که توانست از زمان خود جلوتر باشد ...

    به هر حال، یک فرض نسبتا معقول وجود دارد که این بارتینی بود که به عنوان نمونه اولیه Woland بولگاکف خدمت کرد. علاوه بر این، با توجه به این واقعیت که بولگاکف شخصا با بارتینی آشنا بود، این فرض سزاوار توجه کامل است ...
  8. دوک
    دوک 8 جولای 2012 14:10
    +1
    در کشور ما، هر چیزی که بسیار پیشرفته و فوق‌العاده امیدوارکننده است، بلافاصله زیر یک پارچه پنهان می‌شود و فقط زمانی بیرون می‌آید که خیلی خیلی گرم است. البته غم انگیز است
  9. 8 شرکت
    8 شرکت 8 جولای 2012 20:49
    +3
    از خاطرات L. Kerber "Tupolev Sharaga":

    بارتینی به جای توگا نشسته است، اینجا در حال فکر کردن، سر پاتریسیون را خم کرده است.
    او لباس مشکی زندان به تن دارد. او فرزند پدر و مادری ثروتمند است
    هنگامی که موسولینی به قدرت رسید به مارکسیسم علاقه مند شد - او به آن مهاجرت کرد
    وطن کارگران در اینجا او به سرعت افشا شد و به دلیل انتقال اسرار دولتی (sic!) به اطلاعات ایتالیایی به 25 سال زندان محکوم شد. یک مهندس طراحی با استعداد، او چندین هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد کرد. بدون شک، اگر تمایل او به راه حل های اصلی که برای بوروکرات های دستگاه دولتی فوق العاده به نظر می رسید، بیشتر کار می کرد. کتاب V. V. Shavrov
    "تاریخچه طراحی هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی". مسکو، 1968}.
    زبان روسی ضعیف است، اما باید بگویم که در اتحاد جماهیر شوروی، همانطور که در
    در زمان پیتر اول، با خارجی ها بسیار مشکوک رفتار می شد، او راه خود را از طریق تمام تیرکمان های دستگاه بوروکراتیک باز کرد و به عنوان طراح اصلی کارخانه شماره 81 به نام منصوب شد. هولتزمن...
    ... بارتینی زندانی شد و بمب افکن دو موتوره ای که او ساخت به نام معاونش مهندس ارمولایف به EP-2 تغییر نام داد.
    رابرت نمی توانست چیزی بفهمد، او به خصوص از این که چیزی فروخته بود متعجب بود
    موسولینی او با هیجان به زبان ایتالیایی روی آورد و به سرعت شروع به صحبت کرد. تمام مدت کلمه ای مانند نامفهوم (نامفهوم) را می شنیدی."
    1. وادیواک
      وادیواک 8 جولای 2012 21:39
      +2
      نقل قول: شرکت هشتم
      از خاطرات L. Kerber "Tupolev Sharaga":


      درست است، توپولوسکایا است نه TsKB-29 توپولف