چرا قدرت مانور برای یک جنگنده اصلی ترین چیز نیست. جنگ جهانی دوم
از فوکر تا فوکی
برای نزدیکتر شدن به درک نقش مانورپذیری یک هواپیمای جنگنده مدرن، میخواهم عمیقتر کاوش کنم. داستان و آثاری از زمان تولد جنگ استخراج کنید هواپیمایی. علاوه بر این، گاهی اوقات این احساس وجود دارد که برخی از جنگنده های مدرن با توجه به تجربه ... جنگ جهانی اول طراحی شده اند.
پس از آن بود که کلاسیک "جنگ سگ" یا، اگر دوست دارید، جنگ سگ ظاهر شد - زمانی که هواپیماهای نسبتا کند و ضعیف مجبور شدند همیشه مانورهای تیز انجام دهند تا کسی را ساقط کنند و در عین حال زنده بمانند.
تکامل در آن سالها ثابت نبود. اگر در ابتدای جنگ بهترین هواپیما فوکر EI بسیار باستانی (به نظر یک فرد مدرن) بود ، در سال 1917 آلباتروس D.III ظاهر شد که حتی اکنون نیز مانند یک ماشین جنگی مهیب به نظر می رسد. اما حتی چنین هواپیمای فنی پیشرفته ای مانند جنگنده بریتانیایی Sopwith Snipe نیز انقلابی واقعی ایجاد نکرد.
این توسط جنگ جهانی بعدی ساخته شد: اگر چه، انصافاً، بیایید بگوییم، اولین مقدمات تکامل بیشتر نبرد هوایی را میتوان پیش از این مشاهده کرد، مثلاً در طول جنگ داخلی اسپانیا، زمانی که خلبانان شوروی در I-16 شروع به کار کردند. در اوایل Bf.109 به آلمانی ها باخت.
از نتایج جنگ جهانی دوم چه می توان گفت جز اینکه تجهیزات و تسلیحات می توانند با سرعت دیوانه کننده ای تکامل یابند؟ نتیجه گیری اصلی در مورد تاکتیک های نبرد هوایی را می توان به شرح زیر فرموله کرد: مانورپذیری در پس زمینه محو شد و "دعواهای سگ" کلاسیک به تعداد زیادی از جسوران ناامید و اغلب خلبانان جوان بی تجربه تبدیل شد. سرعت حرف اول را زد.
سرعت در حال رشد است، مانورپذیری در حال کاهش است: این روند اصلی هواپیماهای جنگنده جنگ جهانی دوم است. برخی از هواپیماهای شوروی و ژاپنی در طول جنگ قدرت مانور فوق العاده ای داشتند، اما این به یک برگ برنده مهم تبدیل نشد. زمان تکمیل چرخش ثابت توسط یک هواپیمای I-16 نوع 29 در ارتفاع 1000 متری در جهت بهینه سمت چپ، بیش از یک و نیم برابر کمتر از Bf.109E-3 بود (اما، این یک پیکربندی خر سبک، بدون تسلیح بال). با این حال، به دلیل اینکه I-16 از نظر سرعت بسیار عقب تر از Bf.109E و Bf.109F بود، این به یک امتیاز مثبت تبدیل نشد. دومی می تواند در ارتفاع بالای 600 کیلومتر در ساعت توسعه یابد، در حالی که "حداکثر سرعت" I-16 به سختی به 450 می رسد.
کسی چنین مثالی را به دلیل ورطه تکنولوژیکی که بین ماشین ها نهفته است (و این فقط در مورد سرعت نیست) چندان صحیح نمی داند. با این حال، شایان ذکر است که خلبانان آلمانی می توانند بر دشمن برتری پیدا کنند، حتی اگر تفاوت سرعت خیلی زیاد نباشد و به 10-15 کیلومتر در ساعت برسد. از این نظر، نمونههایی از نبردهای Bf.109G با Yaks و La-5های اولیه (اما نه La-5FN!) که اغلب قربانی Messers میشوند، معمولی هستند. علیرغم اینکه همان Yak-1B یا Yak-9 نسبت به Bf.109G زمان کوتاه تری برای انجام چرخش افقی داشتند، صحبت در مورد برتری این ماشین ها نادرست بود.
من همچنین می خواهم عبارت شناخته شده و بسیار دقیق اریش هارتمن سازنده ترین آس آلمانی را که رسماً 352 پیروزی هوایی را به خود اختصاص داده است یادآوری کنم:
در یک کلام، آس آلمانی، مانند بسیاری دیگر، نمی خواست درگیر نبردهای طولانی مدت خطرناک در پیچ ها شود. و این به او امکان زنده ماندن را داد.
تصویر مشابهی را می توان در اقیانوس آرام مشاهده کرد، جایی که ژاپنی Zero با داشتن قدرت مانور بهتر از Grumman F6F Hellcat آمریکایی و Chance Vought F4U Corsair، جنگ پرسرعت را به طور کامل شکست داد. در سال 1942 بر سقف توسعه آنها تکیه کرده بودند. و حتی اگر بدون اغراق به چنین هواپیمای برجسته ای در زمان خود مانند ناکاجیما کی-84 هایات ژاپنی نگاه کنیم، خواهیم دید که علیرغم قدرت مانور آن، اصلاً برای داگ فایت ساخته نشده است. و نوع "هی" که به دو توپ 30 میلی متری مسلح شده بود، به طور کلی قصد داشت "قلعه های" آمریکایی را نابود کند، با این حال، این موضوع کمی متفاوت است. رهگیری بمب افکن های سنگین به ویژگی های خاصی نیاز دارد: هم از خلبان و هم از دستگاه او.
به طور کلی قوی ترین هواپیمای پیستونی جنگ مانند FW-190D آلمان را می توان «هواپیما مستقیم» نامید. آنها در مقایسه با ماشینهای قبلی، حتی با FW-190A، که به دلیل قدرت مانور فوقالعادهشان معروف نبودند، بیش از حد دست و پا چلفتی بودند: حداقل در ارتفاعات تا 4000 متر.
در گزارشی که در قانون نتایج آزمایش هواپیمای FW-1000D در 22 ژوئن 23 به تصویب رسید، آمده است: "زمان کامل کردن یک پیچ در ارتفاع 190 متری 4-1945 ثانیه است." در این سند آمده است: "در یک مانور افقی، هنگام برخورد با سرعت 0,9 از حداکثر، La-7 در 190-9 چرخش وارد دم FV-2D-2,5 می شود." با همه اینها، کارشناسان تقریباً به اتفاق آرا از دورا به عنوان یکی از موفق ترین جنگنده های ارتفاع متوسط جنگ یاد می کنند. خلبانان هواپیما را به دلیل سرعت بالا، قدرت شلیک خوب و سرعت بالا رفتن دوست داشتند.
سرعت قربانی می خواهد
بیایید خلاصه کنیم. قابلیت مانور برای یک جنگنده جنگ جهانی دوم یک شاخص کاملاً مهم بود، اما در درجه دوم سرعت، سرعت صعود و قدرت آتش بود. نتیجه توسعه هوانوردی پروانه ای تولد ماشین هایی مانند FW-190D، Hawker Tempest و Ki-84 بود که با وجود همه شایستگی هایشان، جزو مانورپذیرترین جنگنده های جنگ نبودند.
این دسته شامل La-7 و Yak-3 شوروی است که قدرت مانور افقی و عمودی واقعاً برجسته ای داشتند. با این حال، چنین شاخص هایی به دلیل محدودیت های سنگین وزن و اندازه به دست آمد که مانع از قرار دادن هر گونه سلاح قدرتمندی می شود و به هواپیما اجازه نمی دهد منبع زیادی از سوخت، بمب یا موشک حمل کند. موفق ترین جنگنده شوروی از نظر مفهومی، La-7، مجهز به دو توپ 20 میلی متری ShVAK بود، در حالی که "هنجار" متعارف تا پایان جنگ نصب چهار توپ 20 میلی متری بود. یعنی دو برابر سلاح قدرتمندتر. ایالات متحده یک استثنا بود، که به طور سنتی بر مسلسل های سنگین تکیه می کرد، که در برابر جنگنده های ژاپنی با محافظت ضعیف کاملاً کافی بود. یا FW-190 و Bf.109 "بی چشم" در تئاتر غربی.
در تئوری، اتحاد جماهیر شوروی میتوانست یک جنگنده مدرن «سنگین» در برابر I-185 دریافت کند، اما مدتها قبل از پایان جنگ، رهبری کشور هواپیمای یاکولف را ترجیح داد. اینکه آیا این درست است یا نه، یک سوال دیگر است. سزاوار توجه جداگانه است.
اگر بخواهید نتیجه اصلی را خلاصه کنید، پس شایان ذکر است که دو ویژگی مهم برای یک هواپیمای جنگنده جنگ جهانی دوم، به ترتیب نزولی، عبارت بودند از:
1. سرعت.
2. سلاح های قدرتمند.
3. میزان صعود.
4. کیفیت های قابل مانور.
با ارزش غیرقابل مقایسه بالاتر از دو نقطه اول، البته بدون احتساب هواپیماهای دو موتوره پروانه ای سنگین، که به طور کلی به ندرت می توانند در شرایط برابر با همتایان تک موتوره مبارزه کنند.
پیشنهاد به شرح زیر است ...
اطلاعات