بررسی نظامی

یک هواپیمای الکتریکی آزمایشی در نروژ سقوط کرد

50
اولین هواپیمای نروژی که با باتری کار می کرد سقوط کرد.




اولین هواپیمای نروژی با باتری، Alpha Electro G2، که توسط مدیر عامل آوینور و خلبان حرفه ای سابق داگ فالک پترسن هدایت می شد، مجبور به فرود اضطراری در دریاچه نورنسیون در نزدیکی آرندال نروژ شد.

بر اساس گزارش های موجود، موتور هواپیما در حین پرواز از کار افتاده است. در هنگام فرود آلفا الکترو G2 واژگون شد و خلبان و سرنشین مجبور شدند آن را از شیشه کناری خودروی تصادف کرده ترک کنند. دلیل خرابی موتور الکتریکی هنوز مشخص نیست.

Alpha Electro به عنوان یک هواپیمای آزمایشی ثبت شده است، به این معنی که ما همه چیز را با خطر و خطر خود انجام می دهیم.

داگ فالک پترسن تاکید کرد.

در روزهای اخیر، این هواپیمای آزمایشی با اعضای بلندپایه دولت نروژ در حال پرواز بوده است. به ویژه، Oz Marte Horrigmo، وزیر امور خارجه وزارت خودگردانی محلی و مدرنیزاسیون نروژ، مسافر آخرین پرواز بود.

اولین پروازهای تجاری - در سال 2025


Avinor قصد دارد اولین پرواز هواپیماهای الکتریکی تجاری را در سال 2025 انجام دهد. علاوه بر این، دولت نروژ از شرکت خواست تا برنامه ای برای برق رسانی کل ایجاد کند هواپیمایی برای پروازهای داخلی تا سال 2040.

ویژگی های تسکین نروژ و شرایط اقلیمی دولت این کشور را بر آن داشت تا فرودگاه های کوچک زیادی برای پروازهای کوچک ایجاد کند. مدت زمان چنین پروازهایی اغلب بیش از 15-30 دقیقه نیست و هواپیماهای برقی بهترین گزینه برای آنها هستند.

Alpha Electro G2 یک دستگاه آزمایشی است که توسط شرکت اسلوونیایی Pipistrel توسعه یافته است. اولین نمونه اولیه آن از یک موتور الکتریکی کوچک 60 کیلووات (80 اسب بخار) از زیمنس AG استفاده کرد. وزن هواپیما - 550 کیلوگرم، طول بالها - 10 متر. شارژ مجدد باتری ها 45 دقیقه طول می کشد.

فرض بر این است که تا سال 2025 مشخص شده، نروژ پروازهای تجاری خود را با هواپیماهای برقی با 25 تا 30 مسافر آغاز خواهد کرد.
50 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. سواروگ
    سواروگ 15 مرداد 2019 11:55
    +5
    راه با پیاده روی تسلط پیدا می کند..
    1. neri73-r
      neri73-r 15 مرداد 2019 12:31
      -3
      آنها باتری های سیستم اشتباه (C) دارند، بنابراین ما به زودی خودمان، هسته ای، آن را تمام می کنیم، آن را به خط می آوریم، می توانیم بفروشیم، ....... اما نه به همه، بلکه فقط به کشورهای CU، اجازه دهید تا قبل از اینکه دیر نشده و از NAT ها بیرون بیایند وارد شوند.
      1. ماکو
        ماکو 15 مرداد 2019 13:37
        +2
        به نقل از: neri73-r
        آنها باتری های سیستم اشتباه (C) دارند، بنابراین ما به زودی خودمان، هسته ای، آن را تمام می کنیم، آن را به خط می آوریم، می توانیم بفروشیم، ....... اما نه به همه، بلکه فقط به کشورهای CU، اجازه دهید تا قبل از اینکه دیر نشده و از NAT ها بیرون بیایند وارد شوند.

        بله، به نظر می رسد. زمان تخمینی شارژ مجدد برای این پیپ شوتر تنها 45 دقیقه است. هزینه کم برای هر ساعت پرواز، هزینه نگهداری کم.
        هنگامی که باتری های سبک و قابل اعتماد در مقیاس صنعتی در جهان ظاهر می شوند، که می توانند به راحتی به باتری های شارژ شده (مانند تسلا، اما بسیار آسان تر) تغییر یابند یا به سرعت شارژ شوند (مثلاً نوعی ابرخازن گرافنی)، هواپیماهای الکتریکی از هم اکنون خودروها در دسترس هستند. اما این شبهه وجود دارد که فردا نباشد. حیف شد.
        1. آستپانوف
          آستپانوف 15 مرداد 2019 15:30
          +2
          نقل قول از شاتل
          هنگامی که باتری های سبک و قابل اعتماد در مقیاس صنعتی در جهان ظاهر می شوند، که می توانند به راحتی به باتری های شارژ شده (مانند تسلا، اما بسیار آسان تر) تغییر یابند یا به سرعت شارژ شوند (مثلاً نوعی ابرخازن گرافنی)، هواپیماهای الکتریکی از هم اکنون خودروها در دسترس هستند. اما این شبهه وجود دارد که فردا نباشد.

          و نه پس فردا. و نه ... توسعه دهنده قدیمی منابع جریان شیمیایی را باور کنید و در دو دهه گذشته آن را به ابرخازن ها داده است. نیاز به توجیه - من پاسخ خواهم داد.
          1. ماکو
            ماکو 15 مرداد 2019 18:45
            +2
            نقل قول از astepanov
            و نه پس فردا. و نه ... توسعه دهنده قدیمی منابع جریان شیمیایی را باور کنید و در دو دهه گذشته آن را به ابرخازن ها داده است. نیاز به توجیه - من پاسخ خواهم داد.

            بله، بسیار جالب خواهد بود، به خصوص در مورد ابرخازن های t.s. دهان اول کجا می توانید بخوانید؟
            1. آستپانوف
              آستپانوف 15 مرداد 2019 18:59
              +2
              می تواند در مکاتبات شخصی باشد. اما ایده بهتری وجود دارد: من سعی خواهم کرد مقاله ای برای VO بنویسم - با تاکید بر کاربردهای دفاعی HIT و خازن ها. اوه اونا قبول میکنن
        2. abc_alex
          abc_alex 15 مرداد 2019 19:08
          0
          نقل قول از شاتل
          که به راحتی می توان آن را به شارژر تغییر داد (مانند تسلا، اما بسیار ساده تر)

          چه چیزی شما را از تعویض باتری باز می دارد؟ بسته باتری قابل جابجایی اجازه نمی دهد چه؟
          1. ماکو
            ماکو 15 مرداد 2019 21:13
            +1
            نقل قول از: abc_alex
            نقل قول از شاتل
            که به راحتی می توان آن را به شارژر تغییر داد (مانند تسلا، اما بسیار ساده تر)

            چه چیزی شما را از تعویض باتری باز می دارد؟ بسته باتری قابل جابجایی اجازه نمی دهد چه؟

            آیا می دانید یک بسته باتری تسلا چقدر وزن دارد؟ مثل پل چدنی! حتی دارای خنک کننده مایع داخلی است. اینجوری نمیتونی پرواز کنی
            1. آستپانوف
              آستپانوف 15 مرداد 2019 23:45
              +2
              بحث وزن باتری هم نیست. این در مورد قیمت است. الان حدود 40 درصد هزینه کیت (ماشین + باتری) است. یک باتری دیگر (حداقل) اضافه کنید - و قیمت کاملاً غیر قابل قبول می شود. اما مشکل اینجاست که باتری‌ها ارزان‌تر نمی‌شوند: ذخایر خوب لیتیوم کمی وجود دارد، و آنها در حال فرسودگی هستند، مانند کبالت. اما آنها واقعاً هنوز ماشین الکتریکی را نگرفته اند، گجت ها لیتیوم اصلی را خوردند ....
              1. ماکو
                ماکو 16 مرداد 2019 07:59
                +1
                نقل قول از astepanov
                بحث وزن باتری هم نیست. این در مورد قیمت است. الان حدود 40 درصد هزینه کیت (ماشین + باتری) است. یک باتری دیگر (حداقل) اضافه کنید - و قیمت کاملاً غیر قابل قبول می شود. اما مشکل اینجاست که باتری‌ها ارزان‌تر نمی‌شوند: ذخایر خوب لیتیوم کمی وجود دارد، و آنها در حال فرسودگی هستند، مانند کبالت. اما آنها واقعاً هنوز ماشین الکتریکی را نگرفته اند، گجت ها لیتیوم اصلی را خوردند ....

                در هوانوردی، قیمت مهم است. اما مهم نیست. حداقل نه همیشه. حتی چنین عبارت رایجی وجود دارد که هزینه های سنتی حمل و نقل هوایی را مشخص می کند - هزینه آن مانند بال یک بوئینگ است.
                مشکل واقعا وزنه به طور دقیق تر، در وزن مخصوص در واحد انرژی ذخیره شده. خوب، یا به میزان انرژی که می توان از یک کیلوگرم باتری خارج کرد.
                بالاخره موضوع اینجاست. در هواپیما، قبل از هر چیز باید همه چیز تا حد امکان سبک باشد. تنها یک محدودیت وجود دارد - ایمنی. به همین دلیل، هواپیماها از نقره، حتی از طلا ساخته می‌شوند. اما آنها از ویژگی های قدرت راضی نیستند. بنابراین، آنها از تیتانیوم، از پلاستیک کربنی، از هر چیزی می‌سازند، بدون اینکه زیاد به قیمت نگاه کنند. تاکید می کنم - به گذشته نگاه می کنم، اما نه بیش از حد.
                شما می نویسید که لیتیوم برای باتری ها تمام می شود؟ و من با یک زیردریایی ژاپنی جواب شما را می دهم. ژاپنی ها لیتیوم کافی برای یک زیردریایی، کافی برای خودروهای هیبریدی و انواع بدنه نیسان دارند. اما به دلایلی برای یک هواپیمای الکتریکی کافی نیست. نه، این چیز دیگری است. قطعا نه در قیمت، نه در فلزات خاکی کمیاب.
                خوب، بله، در حالی که مبارزه با موتور شیمیایی به دلایل مختلف، حداقل در هوانوردی، بسیار دشوار خواهد بود.
                اولاً وزن آن است - یک هواپیمای سنتی فقط نیمی از جفت سوخت را در هواپیما مصرف می کند، یعنی. فقط سوخت نیمه دوم یعنی او به معنای واقعی کلمه از هوا اکسیژن می گیرد.
                ثانیاً وزن هم هست. هواپیمایی که با سوخت شیمیایی به پرواز ادامه می دهد، دائماً وزن خود را از دست می دهد. اما یک هواپیما با باتری، چه در هنگام برخاستن و چه در هنگام فرود، دقیقاً وزن یکسانی دارد.
            2. abc_alex
              abc_alex 16 مرداد 2019 07:33
              0
              نحوه تایپ باتری تسلا یک آهنگ جداگانه است، شما آن را به عنوان مثال نمی آورید. بیایید در مورد راه حل های فنی و نه بازاریابی صحبت کنیم.
              بدیهی است که بسته باتری (برای شارژ سریع باید تقسیم شود) یک واحد جداگانه است که می تواند جدا شود. روی ماشین قابل جابجایی هست؟ پس چه چیزی مانع شما می شود که آن را در حال حاضر پیاده نکنید و در هواپیما قرار دهید؟ یک طرف، دو باتری. به فرودگاه رسیدیم، به آشیانه رفتیم، آنجا بلوک ها را با دستگاه مخصوص تعویض کردند و کارتان تمام شد.
              واضح است که اکنون نمی توانید با باتری های مدرن دور پرواز کنید. اما در این مورد خاص از کارکرد کوتاه، چه چیزی مانع از تعویض باتری ها می شود؟
  2. تیرانداز کوهستان
    تیرانداز کوهستان 15 مرداد 2019 11:56
    +7
    فاجعه زمانی است که قربانی وجود داشته باشد! اینطوری به من یاد دادند. چنین سنجاقک هایی می توانند به چتر نجات اضطراری نیز مجهز شوند ...
    1. پیرامیدون
      پیرامیدون 15 مرداد 2019 12:07
      0
      کی گفته فاجعه بوده؟ نوشته شده است -
      اولین هواپیمای نروژی که با باتری کار می کرد آسیب دید خراب کردن.
  3. موریس
    موریس 15 مرداد 2019 11:57
    -9
    بله، تکنولوژی از بین رفته است. ماشین های برقی ماسک، باطری های لوشاریک، باتری های موشک در آرخانگلسک، هواپیما در نروژ، زیردریایی های هندی با باتری های خود، حوادث، سوانح ....
    1. آستپانوف
      آستپانوف 15 مرداد 2019 12:15
      +7
      نقل قول از موریس
      بله، تکنولوژی از بین رفته است.

      منظورت چیه؟ چه فناوری هایی و توسط چه کسانی گم می شوند؟
      1. موریس
        موریس 15 مرداد 2019 12:30
        -3
        نقل قول از astepanov
        نقل قول از موریس
        بله، تکنولوژی از بین رفته است.

        منظورت چیه؟ چه فناوری هایی و توسط چه کسانی گم می شوند؟

        این من در مورد تئوری اتر هستم. اینطوری بود اما انیشتین و شرکت آن را به سطل زباله بردند. اکنون دانشگاهیان برق نمی دانند چگونه بپذیرند که برق چیست.
        بنابراین، در مورد همه ما، اگر استفاده از برق 5 باشد، این بدان معنا نیست که همه چیز اوکی است.
        1. آستپانوف
          آستپانوف 15 مرداد 2019 12:36
          +4
          به نظر شما «نظریه» اتر یک فناوری است؟ آیا اصلاً می‌دانید که چگونه فناوری با نظریه و نظریه با فرضیه تفاوت دارد؟
          آیا دوست دارید کتاب بخوانید؟ با پریشکین شروع کنید. و ما یتیمان را روشن کن: برق چیست؟ در عین حال به دانشگاهیان آموزش دهید. و پرستاران در عین حال.
  4. اوبی وان کنوبی
    اوبی وان کنوبی 15 مرداد 2019 11:59
    0
    من جایی خواندم که از سال 2018 در نروژ. فروش خودروهای دارای موتور احتراق داخلی ممنوع است. آنها فقط با برق کار خواهند کرد.
    1. بلک موکونا
      بلک موکونا 15 مرداد 2019 15:13
      0
      آنها قصد دارند در آینده آن را ممنوع کنند، اکنون می توانید هر چقدر که دوست دارید با موتور احتراق داخلی رانندگی کنید
  5. نایکومدس
    نایکومدس 15 مرداد 2019 12:00
    0
    برای نروژ با تسکین آن، این ایده بیش از حد حیاتی است.
    1. یههات
      یههات 15 مرداد 2019 12:55
      0
      برای نروژ با تسکین آن، می توانید نه تنها از باتری ها، بلکه از یک ذخیره سازی حرارتی نیز استفاده کنید
      و فقط ارتفاع پرواز را تغییر دهید تا برق ظاهر شود. با هم، این 2 منبع می توانند شارژ نسبتاً کاملی را ارائه دهند.
      1. آستپانوف
        آستپانوف 15 مرداد 2019 15:15
        +1
        دستگاه ذخیره حرارتی چیست؟ من جزئیات می خواهم. آیا همان گرمای باتری است؟ چگونه گرما به برق تبدیل می شود؟ ترموکوپل؟ توربین؟ یک چیز دیگر؟
        1. یههات
          یههات 15 مرداد 2019 15:25
          -1
          رادیاتور روی بال + VNEU
          1. آستپانوف
            آستپانوف 15 مرداد 2019 17:03
            0
            رادیاتورها گرما را از VNEU حذف می کنند؟ یا برای چیز دیگری؟ و در مورد چه VNEU صحبت می کنید؟ در مورد موتور استرلینگ؟ من یک پاسخ روشن می خواهم.
            1. یههات
              یههات 15 مرداد 2019 17:22
              -1
              درباره خودش درباره استرلینگ
              1. آستپانوف
                آستپانوف 15 مرداد 2019 17:54
                +1
                خب پس این مزخرف است و شما هم چرند می گویید: گرما را از کجا می گیرید؟ از جو؟ بازده را محاسبه کنید، چرخه کارنو در دستان شماست. از انباشتگر حرارت؟ ذخیره انرژی، جدول ظرفیت های گرمایی برای کمک به شما - و همان چرخه کارنو را محاسبه کنید.
                1. یههات
                  یههات 16 مرداد 2019 09:45
                  -2
                  نقل قول از astepanov
                  شمارش کن

                  فکر می کنید چقدر انرژی نیاز دارید؟
                  اگر چنین است، اجازه دهید به شما یادآوری کنم که دستگاهی با جرم نزدیک می تواند روی پدال ها راه اندازی شود
                  برخاستن یک چیز است و حفظ پرواز با برنامه ریزی عموماً به مقدار کمی نیاز دارد.
                  1. آستپانوف
                    آستپانوف 16 مرداد 2019 11:02
                    0

                    این هواپیمای کوچک فوکر قبلاً یک موتور صد نیرو داشت.
                    خوب، موتور را از یک ماشین چمن زنی قرار دهید - قدرتمندتر از یک درایو پدال است، شما ساعت ها با یک لیتر بنزین پرواز خواهید کرد. زیبایی! و چرا هنوز کسی به آن فکر نکرده است؟
                    چت انداختن کیف نیست. اگر شمردن بلد نیستی بگو می توانم برایت انجام دهم. اما نتیجه محاسبه ناامید کننده خواهد بود. مصرف انرژی ویژه چنین سیستمی کمتر از باتری سربی خواهد بود. تا به حال در مورد هواپیماهای سرب اسیدی شنیده اید؟ فکر می کنید اول چه اتفاقی می افتد: برخاستن یا پایان تخلیه باتری؟
                    1. یههات
                      یههات 16 مرداد 2019 11:05
                      -2
                      رشته فرنگی را به گوش خود آویزان نکنید! موتور 100 قوی... تو مسخره ای!
                      در حال حاضر هواپیماهایی وجود دارند که برای 0.5 اسب بخار کافی هستند.
                      حتی هلیکوپترها با موتورهایی با قدرت بیش از 20 اسب بخار پرواز می کنند.
                      1. آستپانوف
                        آستپانوف 16 مرداد 2019 17:25
                        0
                        مدل هواپیما؟ هواپیماهای بدون سرنشین؟ آیا قصد دارید مسافران را با آنها حمل کنید؟ و مصرف انرژی را حداقل برای شتاب برای برخاستن با سرعت 72 کیلومتر در ساعت برای هواپیمای شرح داده شده در مقاله محاسبه و محاسبه می کنید (وزن - 500 کیلوگرم، با مسافر و خلبان، معلوم می شود، 660 کیلوگرم) . و بگذارید طول باند 1 کیلومتر باشد. شمارش ضعیف؟ سپس من آن را برای شما انجام می دهم.
                        انرژی جنبشی در لحظه جداسازی \u2d m * V ^ 2 / 20 \u20d 660 (m / s) * 2 (m / s) * 132000/XNUMX \uXNUMXd XNUMX J
                        شتاب متوسط ​​را پیدا کنید а در طول شتاب در باند فرودگاهی به طول L:
                        а=V^2)/2/L= 20*20/1000//2=0,2 м/с/с
                        زمان شتاب t را پیدا کنید: t=V/a=20(m/s)/0,2 (m/s/s) = 100 (s)
                        بیایید حداقل توان مورد نیاز N را پیدا کنیم: N=E/t = 132000 J/100 c = 1320 J/s = 1320 W. توجه داشته باشید که من کشش آیرودینامیکی، راندمان پروانه یا تلفات انتقال را در نظر نگرفتم. اما: راندمان پروانه حدود 0,85 است https://megapredmet.ru/1-6370.html
                        با فرض اینکه برجستگی جلویی هواپیما همانند یک خودروی کلاس متوسط ​​(حدود 2 متر مربع) باشد، برای سرعت متوسط ​​36 کیلومتر در ساعت، با استفاده از فرمول های شناخته شده، مقاومت جلویی F را پیدا می کنیم: 129 N. توجه می کنم که مقاومت یک هواپیما از یک ماشین بیشتر است: wing-s! وضعیت با این واقعیت تشدید می شود که مقاومت با سرعت به طور درجه دوم رشد می کند، اما - تف. بیایید کار E را برای غلبه بر مقاومت در حین شتاب پیدا کنیم: E=F*L= 129 N * 1000 m = 129. مجموع، در مجموع: 000 W + 129 W = 000 W. ما کارایی پیچ را در نظر می گیریم، 100 کیلو وات می گیریم. این 1290 اسب بخار است.
                        لطفاً توجه داشته باشید که تمام تخمین ها دست کم گرفته می شوند (از نظر مقاومت مؤثر ، از نظر راندمان ، بدون در نظر گرفتن تعدادی تلفات - به عنوان مثال ، اصطکاک غلتشی ، کشش چرخ ، تلفات در موتور) ، بدون هیچ گونه ذخیره ...
                        اما وضعیت حتی بدتر از میزان صعود است. بیش از 0,2 متر بر ثانیه در معرض خطر افتادن در دم به دلیل سرعت ناچیز.
                        سوال: آیا او حتی می تواند با چنین قدرتی تا 20 متر در ثانیه (72 کیلومتر در ساعت) شتاب بگیرد؟ محاسبه ساده است: توان مصرف شده برای غلبه بر درگ با سرعت 20 متر بر ثانیه 4 برابر بیشتر از 10 متر بر ثانیه است و 1290*4=5160 وات است. با سرعت 130 کیلومتر در ساعت، مانند آن هواپیما، این در حال حاضر 16821 وات است، با در نظر گرفتن کارایی - 19800 W، یا 27 اسب بخار.
                        اما هواپیما نه تنها باید از زمین بلند شود، بلکه باید بلند شود. با سرعت ناچیز صعود 1 متر بر ثانیه (کمتر از U-2 باستانی)، توان مصرفی برای صعود حدود 6000 وات خواهد بود. تلفات آیرودینامیکی (5160 وات) را اضافه کنید، بازده را در نظر بگیرید - و در مجموع 11 کیلو وات با در نظر گرفتن راندمان - 6 کیلووات بدست آورید. آیا می خواهید در همان زمان شتاب بگیرید و با سرعت 13,6 کیلومتر در ساعت دنبال نکنید؟ خوب، قدرت را افزایش دهید. حداقل تا 72 اسب بخار - همانطور که در مقاله است.
                        این برای شما 0,5 اسب بخار است ...
                      2. یههات
                        یههات 19 مرداد 2019 11:19
                        0
                        دیدن محاسبات عادی در فیزیک خوب است، اما جایی گم شدی
                        هواپیماهایی مثل طوفان Fi-156 و غیره هستند که اصلاً برای پرواز به چنین شتابی نیاز ندارند. استورچ (البته با موتور 240 اسب بخار) فقط به 40 متر برای شتاب نیاز داشت ، او قبلاً با سرعت حدود 30 کیلومتر در ساعت از زمین بلند شد.
                        چرا این را می گویم - شاید سوئدی ها هواپیمای خوبی ساخته اند و به قدرت زیادی نیاز دارد، اما شما قطعاً می توانید هواپیمای بسازید که برای پرواز چندین برابر انرژی لازم دارد و 2 موقعیت وجود دارد - ذخیره نیرو و قدرت کافی. من فقط مورد دوم را شرح دادم. علاوه بر این، بدیهی است که کارایی Storch با بهترین کارایی فاصله دارد.
                        حالا در مورد اینکه چقدر نیرو لازم است.
                        برای مثال http://airwar.ru/enc/la/a11.html
                        حداکثر قدرت 40 اسب بخار است (از یک موتور سیکلت، نه) و پس از همه، عفونت پرواز می کند، و او زودتر با یک Whirlwind-30 کمتر قدرتمند پرواز کرد - فقط 20 اسب بخار.
                        بنابراین من هنوز جرات دارم ارزیابی شما را تصحیح کنم - این در مورد "حداقل" 80 اسب بخار نیست، اما هنوز از 20 تا 30 اسب بخار شروع می شود - این در حال حاضر برای پرواز بهتر از بسیاری از آنچه در آغاز قرن گذشته بود کافی است.
      2. گریگوری_45
        گریگوری_45 15 مرداد 2019 19:27
        0
        نقل قول از yehat
        برای نروژ با تسکین آن، می توانید نه تنها از باتری ها، بلکه از یک ذخیره سازی حرارتی نیز استفاده کنید
        و فقط ارتفاع پرواز را تغییر دهید تا برق ظاهر شود.

        آیا شما در مورد یک ژنراتور حرارتی صحبت می کنید؟ اگه اینطوره پس داری حرف مفت میزنی برای اینکه یک EMF ظاهر شود، به اختلاف دمای هادی ها نیاز است که از نظر زمان ثابت و قابل توجه است
  6. zadorin1974
    zadorin1974 15 مرداد 2019 12:05
    +4
    موضوع فوق العاده است، تنها چیزی که از چنین سقوط هایی در چنین هواپیما کوچکی وجود دارد، نصب یک چتر نجات مانند Cirrus SR-22 است.
    1. zadorin1974
      zadorin1974 15 مرداد 2019 12:10
      +4
      در مورد مانند اینجا
  7. یههات
    یههات 15 مرداد 2019 12:09
    0
    چطور ممکنه موتور خراب بشه؟؟؟
    این یک ماشین بسیار قابل اعتماد است!
    1. Fregate
      Fregate 15 مرداد 2019 12:56
      0
      "هیچ خویشاوندی وجود نخواهد داشت، برق تمام شده است." © )
    2. توزیک
      توزیک 15 مرداد 2019 13:11
      -1
      شاید نوعی بلوک ترمینال سوخته باشد، زیرا جریانات در آنجا زیاد است.
      1. یههات
        یههات 15 مرداد 2019 13:15
        0
        باشه بزرگ
        ممکن است موتور طبق برنامه کار نکند، اما بسوزد - این باید صاعقه ای باشد که به هواپیما می زند. به عنوان مثال، در دوران کودکی ما آزمایش کردیم - موتورهای 12 ولت (گنوم) از 220 کاملاً عادی کار می کردند، آنها فقط به تدریج گرم می شدند.
        منظورم این است که معمولاً حاشیه زیادی برای تخریب ناپذیری وجود دارد.
    3. بلک موکونا
      بلک موکونا 15 مرداد 2019 15:14
      0
      و تاج می تواند بشکند، این یک موضوع شانسی است
    4. پیرامیدون
      پیرامیدون 15 مرداد 2019 16:43
      0
      نقل قول از yehat
      چطور ممکنه موتور خراب بشه؟؟؟
      این یک ماشین بسیار قابل اعتماد است!

      به موتور نگاه کن اگر کلکتور باشد، برس‌ها می‌توانند فرو بریزند و لاملاهای کلکتور می‌توانند به بیرون پرواز کنند. بله بلبرینگ ها هم می شکند.
  8. خارج
    خارج 15 مرداد 2019 13:52
    0
    با توجه به مسافت ها و تراکم کم جمعیت و همچنین کندی ساکنان روستایی، چنین حمل و نقلی تا زمانی که کارآمدتر و طولانی تر باشد (حداقل از نظر تعداد چرخه های شارژ / دشارژ) بسیار خوب است، متأسفانه برای مسافت های ما. و باتری های ارزان تر، حمل و نقل الکتریکی یک اسباب بازی خواهد بود.
    1. آستپانوف
      آستپانوف 15 مرداد 2019 15:20
      +3
      نقل قول از: بیرون
      قبل از ظهور باتری های کارآمدتر و طولانی تر (حداقل از نظر تعداد چرخه های شارژ / دشارژ) و ارزان تر

      هیچ پیشرفت قابل توجهی وجود نخواهد داشت - من به عنوان توسعه دهنده چنین تجهیزاتی به شما می گویم. جزئیات می خواهید؟ من آنها را دارم، و به وفور، یا باید یک مقاله مروری بزرگ با محاسبات زیاد بنویسم یا به سؤالات فردی پاسخ دهم. سوالی دارید؟ پرسیدن.
      1. خارج
        خارج 15 مرداد 2019 17:09
        0
        آیا به باتری علاقه دارید؟ شیمیدان فیزیک؟
        1. آستپانوف
          آستپانوف 15 مرداد 2019 18:01
          0
          توسط آموزش - یک شیمیدان معدنی (دانشکده شیمی دانشگاه)، در موسسات تحقیقاتی مواد معدنی در رابطه با منابع فعلی مشغول بود، سپس - متالورژی پودر برای به دست آوردن فوم نیکل و معرفی فوم نیکل به تولید باتری، برای آخرین بار. بیست سال - توسعه و پشتیبانی فناوری برای تولید خازن های الکتروشیمیایی (آنها همچنین "ابر خازن" هستند). "). بنابراین کمی از همه چیز: شیمی معدنی، متالورژی پودر، الکتروشیمی کاربردی.
          1. خارج
            خارج 15 مرداد 2019 18:36
            0
            آیا مقالات مروری در مورد خازن های الکتروشیمیایی در حوزه عمومی وجود دارد؟ من به منظور توسعه عمومی.
            1. آستپانوف
              آستپانوف 15 مرداد 2019 19:04
              0
              فردا نگاه می کنم و لینک ها را می گذارم. اما تبلیغات یا مقالات بسیار تخصصی که با موضوعات خاص سروکار دارند غالب هستند: تئوری فرآیندها، تحقیق در مورد مواد و غیره.
      2. فیکیس
        فیکیس 17 مرداد 2019 07:48
        0
        نقل قول از astepanov
        سوالی دارید؟ پرسیدن.

        وجود دارد. مشکل توشیبا SCiB چیست؟ هنگام شارژ / دشارژ با جریان های 3C، تعداد چرخه ها بیش از 15000 است. چه معایبی اجازه نمی دهد از آنها در هواپیماهای برقی کوچک استفاده شود؟
  9. برادر خاکستری
    برادر خاکستری 15 مرداد 2019 14:35
    0
    فرود آمدن روی آب، در هواپیمای الکتریکی، فراتر از یک فرآیند عجیب و غریب است.
  10. یههات
    یههات 15 مرداد 2019 17:31
    0
    نقل قول از پیرامیدون
    اگر کلکتور باشد، برس‌ها می‌توانند فرو بریزند و لاملاهای کلکتور می‌توانند به بیرون پرواز کنند. بله بلبرینگ ها هم می شکند.

    شما درست می گویید، اما یاتاقان در موتور جدید؟
    و یک موتور چینی از کار افتاده گذاشتند که همه چیز خیلی بد است؟
  11. یههات
    یههات 16 مرداد 2019 09:54
    0
    نقل قول: Gregory_45
    برای اینکه یک EMF ظاهر شود، به اختلاف دمای هادی ها نیاز است که از نظر زمان ثابت و قابل توجه است

    می‌دانید، من می‌توانم بلافاصله حدود 15 فرآیند را وارد کنم که می‌توانند EMF ایجاد کنند - از جریان‌های گردابی تا گرمایش آبشاری هادی‌های بلند با اتصالات PN.
    هر فرآیند به صورت جداگانه کوچک است، اما اثر ترکیبی در حال حاضر نتیجه قابل توجهی خواهد داشت. اگر دستگاه در یک محیط ناهموار حرکت کند، تفاوت های زیادی در پارامترهای مختلف وجود دارد که می توانید چیزهای زیادی را جمع آوری کنید.
    و من به شما یادآوری می کنم - این علاوه بر وجود باتری است تا آنها سعی نکنند من را با اوج قدرت ترول کنند.