توسعه دهنده هواپیمای ترابری جایگزین An-12 در ماه سپتامبر مشخص می شود

52
روسیه هواپیمای جدیدی برای جایگزینی An-12 ایجاد خواهد کرد. دفتر طراحی که هدایت توسعه این هواپیما را بر عهده خواهد داشت، در سپتامبر سال جاری مشخص خواهد شد. این گزارش شده است РИА Новости با اشاره به منبعی در صنعت هواپیماسازی

توسعه دهنده هواپیمای ترابری جایگزین An-12 در ماه سپتامبر مشخص می شود




دفتر طراحی که یک هواپیمای ترابری نظامی متوسط ​​امیدوار کننده (SVTS) را برای وزارت دفاع روسیه به منظور جایگزینی An-12 شوروی ایجاد خواهد کرد، در ماه آینده مشخص می شود که نتایج مسابقه که در آن دفتر طراحی ایلیوشین و توپولف شرکت کند، خلاصه خواهد شد. UAC تا حدی این اطلاعات را تایید کرد و گفت که تصمیم در مورد دفتر طراحی قبل از پایان سال گرفته خواهد شد.

همانطور که قبلاً گزارش دادیم، UAC بر روی مفهوم حمل و نقل با اندازه متوسط، بر اساس پیشرفت های شرکت های Ilyushin و Tupolev که بخشی از شرکت هستند، کار می کند. تصمیم گیری در مورد مفهوم هدف SVTS در سال 2019 برنامه ریزی شده است

- سرویس مطبوعاتی KLA می گوید.

هر دو دفتر طراحی همچنین شرکت خود را در رقابت برای ایجاد یک هواپیمای ترابری نظامی متوسط ​​برای جایگزینی An-12 تایید کردند. مشخصات عملکرد هواپیمای این کلاس در آبان ماه سال گذشته به تایید وزارت دفاع رسید.

دفتر طراحی توپولف قبلاً اعلام کرده بود که این شرکت قصد دارد یک هواپیمای ترابری نظامی متوسط ​​بسازد، اما توضیح نداد که آیا این یک توسعه از ابتدا خواهد بود یا اینکه آیا پیشرفت های هواپیماهای ترابری متوسط ​​از نوع رمپ Tu-330 که در دهه 90 توسعه یافتند. سال استفاده شود

دفتر طراحی ایلیوشین همچنین آماده ساخت یک هواپیمای نظامی امیدوارکننده است و در حال حاضر روی چندین مفهوم از جمله Il-276 کار می کند. چه گزینه های دیگری به عنوان یک حمل و نقل متوسط ​​امیدوار کننده در نظر گرفته می شود، این شرکت مشخص نکرد.
  • وزارت دفاع فدراسیون روسیه
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

52 تفسیر
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. -3
    آگوست 20 2019
    و "توپلف"، چگونه به این موضوع ختم شد؟
    1. +1
      آگوست 20 2019
      نقل قول: نایکومد
      و "توپلف"، چگونه به این موضوع ختم شد؟

      اما اکنون متوجه نخواهید شد، قبل از اینکه در میان دفاتر طراحی نوعی تقسیم به طاقچه ها وجود داشت، و اکنون همه عجله دارند، متحد می شوند، جذب می شوند .... اگر فقط یک حس وجود داشت.
      1. +4
        آگوست 20 2019
        احتمالا دفتر طراحی ایلیوشین مشغول کار است و وقت ندارد ... IL-114/112/476. اما درست است، همانطور که آنها می خواستند، اتحاد با 476 را حفظ کنند. کابین، اویونیک، بخش محفظه بار و توربوجت ....
        1. +3
          آگوست 20 2019
          نقل قول از زاوربک
          احتمالا دفتر طراحی ایلیوشین مشغول کار است و وقت ندارد ... IL-114/112/476. اما درست است، همانطور که آنها می خواستند، اتحاد با 476 را حفظ کنند. کابین، اویونیک، بخش محفظه بار و توربوجت ....

          آنها Il-96M را در Ilyushin فراموش کردند. آنها واقعاً مملو از سفارشات برای توسعه هستند و بنابراین تم IL-276 دائماً پویا می شد و گهگاه یک مدل پلاستیکی را نشان می داد.
          و دفتر طراحی توپولف پیشرفت جالبی در مورد Tu-330 داشت - اتحاد بال با Tu-204 \ 214 و یک موتور پروفن بسیار جالب در پوسته ای از کیو آنها وجود داشت. کوزنتسوا. اگر تحت این دستور احیای موتور باشکوه کوزنتسوف (18 tf) امکان پذیر باشد ، این امر نه تنها برای حمل و نقل هوایی نظامی یک مزیت خواهد بود. بله، و کار بر اساس رقابت پربارتر است - اثر رقابت، توانایی انتخاب بهترین راه حل.
          زمان آن فرا رسیده است که چنین تحولات رقابتی را احیا کنیم.
          1. 0
            آگوست 20 2019
            من فکر می کنم که این طاقچه نه تنها به اصالت، بلکه عملی بودن نیز نیاز دارد - پتانسیل ارتقا، قابلیت تعویض، یکسان سازی و غیره.
            با توجه به توسعه پروژه il114/112، مطمئن نیستم که ایلیوشین به اندازه کافی کار خوبی در مورد چنین عنصر حمایتی مهمی از حمل و نقل انجام دهد. بهتر است اجازه دهید وارثان 76 توسعه پیدا کنند.
            1. -1
              آگوست 20 2019
              نقل قول از yehat
              من مطمئن نیستم که ایلیوشین در مورد چنین عنصر حمایتی مهم حمل و نقل به اندازه کافی خوب کار کند. بهتر است اجازه دهید وارثان 76 توسعه پیدا کنند.

              اینجا من در مورد آن هستم. ایلیوشین اکنون پروژه های زیادی دارد که به سادگی هیچ نیروی مهندسی و طراحی برای همه چیز وجود ندارد. اینجا دینامیت IL-276 است.
              اما توپولف با بارگیری آسان تر است و چیزی برای ارائه وجود دارد.
              علاوه بر این، امیدی برای احیای پروژه NK-93 وجود دارد - یک موتور انقلابی و بسیار اقتصادی با رانش 18 tf. هنگام برخاستن و با چرخاندن تیغه ها به عقب برگردید. زمانی، امیدهای زیادی برای او در هوانوردی غیرنظامی وجود داشت - کم سر و صدا، فوق اقتصادی ... اگر بتوان آن را تحت پروژه Tu-330 زنده کرد، این یک پیشرفت خواهد بود.
              بنابراین، من طرفدار توپولف هستم، به خاطر کوزنتسوف (NK-93).
              1. -1
                آگوست 20 2019
                چرا موضوعات EKIP ظاهر نمی شوند؟
                به نظر می رسد که فناوری تمام آزمایشات را گذرانده است و آنها می خواستند یک حمل و نقل بسازند، اما موضوع کاملاً ناپدید شد
                1. +1
                  آگوست 20 2019
                  چنین پروژه هایی فقط در اتحاد جماهیر شوروی انجام می شد.
                  گران، انقلابی، مخاطره آمیز. بله، و دیگر متخصصی در این زمینه وجود ندارد. علاوه بر این، فقط مدل ها در واقع پرواز کردند.
                  و پروژه ای برای Tu-330 وجود داشت. NK-93 تمام چرخه آزمایش را گذراند و آماده تولید شد - کارخانه آماده تولید 100 موتور در سال بود. و اکنون حداقل 93 فروند NK-32 در انبار موجود است. دفتر طراحی کوزنتسوف به دستور نظامی (احیای تولید NK-XNUMXM) زنده می شود، وقت آن است که مقدمات را بالا ببریم.
                2. 0
                  آگوست 20 2019
                  از نظر پایه برای تعدادی از وسایل نقلیه - کارگران حمل و نقل، آواکس، PLO، تصور چیزی بهتر از EKIP دشوار است. ایمنی مسافران را می توان بهبود بخشید
                  حتی سودآوری وسایل نقلیه اطفای حریق را می توان تقریباً دو برابر کرد
                  من در مورد هواپیماهای کوچک و پروازهای کوتاه صحبت نمی کنم - EKIP به زیرساخت های جدی نیاز ندارد. اینجا در سن پترزبورگ، اتوبوس پرنده بین لبه های شهر قطعا می تواند مفید باشد، حمل و نقل بین شهرها را می توان چند برابر کرد.
                  و در مورد توسعه حمل و نقل هوایی در سیبری، فرصت های بزرگی وجود دارد.
                  1. 0
                    آگوست 20 2019
                    هیچ کس این را آزمایش نکرده است، همه اینها تئوری است. زمانی می توان به چنین موضوعاتی پرداخت که در کشور و هوانوردی خودش همه چیز مرتب باشد، بودجه و نیروی علمی مازاد باشد. حالا اینطوری نیست.
                    اگر کشور ما ناگهان آینده ای روشن داشته باشد ... روزی ... می توان چنین پروژه هایی را از قفسه های گرد و غبار تهیه کرد و در اوقات فراغت خود تمرین کرد.
                    و اکنون موضوع روز احیای صنعت هوانوردی داخلی است. و خشم این روز هنوز برای مدت طولانی است.
              2. 0
                آگوست 20 2019
                نقل قول از Bayard
                بنابراین، من طرفدار توپولف هستم، به خاطر کوزنتسوف (NK-93).

                خدا رحمت کند! و دیروز چه می شد!.
              3. 0
                آگوست 20 2019
                نقل قول از Bayard
                بنابراین، من طرفدار توپولف هستم، به خاطر کوزنتسوف (NK-93).

                NK-93 برای یک خط کامل از هواپیماهای مسافربری میان برد و دوربرد موجود و آینده نگر - Tu-204، Tu-214، Il-96-400، هواپیماهای حمل و نقل نظامی - Il-76، Tu-330 طراحی شده است.
                موتورهای این هواپیماها در پرم لابی شدند (نسخه PS-90+ و نسخه PD-14+ در خروجی). کوزنتسوف در حال استراحت است ... گریان
                درست مثل f = برخی از اعضای انجمن در تلاش برای لابی کردن منافع KAZ هستند، جایی که آنها می خواستند این لاشه ها را بسازند!
                مشخصات مقایسه ای این هواپیماها را بفرمایید !!! آیا اطلاعاتی در مورد ویژگی های محفظه بار Tu-330 پیدا نکردید؟ هوش مصنوعی بر اساس تمام ویژگی ها، می توانید از ابتدا نتیجه گیری "مبل" بگیرید
                1. 0
                  آگوست 20 2019
                  نقل قول: دیم دیمیچ
                  مشخصات مقایسه ای این هواپیماها را بفرمایید !!! آیا اطلاعاتی در مورد ویژگی های محفظه بار Tu-330 پیدا نکردید؟

                  بله، هیچ مشخصه ای وجود ندارد، هیچ پروژه ای وجود ندارد، هواپیمای بسیار کمتر. در یک زمان، دفتر طراحی توپولف یک خط هواپیما با یکپارچگی ارائه کرد، Tu-330 فقط از آنجا است. شما می توانید مشخصات محفظه بار را جستجو کنید، اما فکر می کنم در حال حاضر مشخصات فنی شامل ابعاد محفظه بار وجود دارد.
                  مشکل اینجاست که صحبت ها در مورد Il-276 از سال 2001 ادامه دارد و به غیر از مدل، ایلیوشین ها نمی توانند چیزی را نشان دهند. در پایان سال 2015 هندی ها پروژه را ترک کردند .... آنها تصمیم گرفتند به تنهایی ادامه دهند، اما مانند قبل، هیچ کاری انجام نشده است.
                  بنابراین یک مسابقه اعلام شده است، دفتر طراحی توپولف متصل است، که پیشرفت های خاص خود را در هواپیمای این کلاس دارد.
                  اگر توپولف ها در پروژه خود به NK-93 وفادار بمانند و آن را "از قفسه های ذخیره سازی" بیرون بکشند، این یک پیشرفت در کیفیت جدید موتورسازی خواهد بود. اگر اراده و عقل کافی دارید.
                  اما پس از همه، آنها می توانند موتورهای خاصی را در TOR نشان دهند، به عنوان مثال، PS-90 (برای اتحاد با IL-476) یا PD-14+.
                  خبر خام و بدون جزئیات است، پس زمان مشخص خواهد کرد. اما رقابت، رقابت در حال حاضر خوب است.
    2. +5
      آگوست 20 2019
      نقل قول: نایکومد
      و "توپلف"، چگونه به این موضوع ختم شد؟

      بنابراین، کنسرت "کلاشینکف" متعهد شد محصولاتی غیرعادی برای او تولید کند. دستور دفاع یک منبع قابل اعتماد تامین مالی است. هر که بتواند زنده بماند. اما سرمایه داری
  2. 0
    آگوست 20 2019
    ایجاد یک هواپیمای ترابری نظامی متوسط ​​برای جایگزینی An-12.
    پیرمرد می رود، آیا آنها می توانند در ازای آن چیزی خلق کنند؟ با همان سن بالا و رقابتی.
    1. +1
      آگوست 20 2019
      نقل قول: Pedrodepackes
      با همان سن بالا و رقابتی

      جالب است بدانیم کدام نسخه از نیروگاه در نظر گرفته شده است.
      به هر حال، شاید کسی به جای AI-20 یک موتور توربوپراپ جدید برای پروژه های جدید ایجاد کند.
  3. -2
    آگوست 20 2019
    با کمک رقیب Il-276 از توپولف، آنها سعی می کنند ایل را در وضعیت خوبی نگه دارند تا با کیفیت بالا و به موقع استراحت نکنند. رقابت لازم است. تنها گزینه تجربه و سنت در ایجاد وسایل نقلیه حمل و نقل وجود دارد.
    1. +1
      آگوست 20 2019
      سوال اصلی: موتورهای 4 عددی TVD یا 2 عددی توربوجت .....؟ یک موتور توربوجت PS-90 و یک PD-14 در خروجی وجود دارد. آیا TVD با رانش 7-8 تن وجود دارد؟
      1. -1
        آگوست 20 2019
        نقل قول: جنگنده Sky Strike
        اینجا و تجربه و سنت در ایجاد وسایل نقلیه حمل و نقل.

        و تعداد زیادی توسط کارگران حمل و نقل IL طراحی شده است؟
        IL76 و تغییرات آن چیز دیگری بود؟ چه "سنت" حمل و نقل؟

        نقل قول: جنگنده Sky Strike
        IL-276 به نظر من تنها گزینه است


        و چرا توپولف شما را راضی نکرد؟
        هواپیمای ساخت TU330

        چرا 276 بهتر از 330 است؟ چرا تنها گزینه را می بینید؟
        1. 0
          آگوست 20 2019
          توپولف کارگران حمل و نقل زیادی انجام داد؟ و تعداد زیادی IL-76 برابر در جهان وجود دارد؟
          1. +3
            آگوست 20 2019
            جهان پر از IL-76 برابر است. ویکی‌پدیا اینجاست تا به شما کمک کند.

            حمل و نقل آماده Tu 330 از توپولف. و این هواپیما در این سری نیست زیرا اتحاد جماهیر شوروی دستور داد طولانی زندگی کند.

            در دفتر طراحی توپولف، هیچ مکنده ای کار نمی کند.

            IL و TU KB با تجربه گسترده. و هواپیماهای هر دو دفتر طراحی قابل اعتماد هستند و در خدمت هستند.

            و یکی و دیگری ماشین مناسب را خواهند ساخت.
            1. -1
              آگوست 20 2019
              در حال حاضر، حتی آن زمان، کامل نیست. چینی و آمریکایی .... کی دیگه؟ و در زمان ایجاد و بهره برداری فعال.؟
        2. -3
          آگوست 20 2019
          و چرا توپولف شما را راضی نکرد؟
          هواپیمای ساخت TU330

          چرا 276 بهتر از 330 است؟ چرا تنها گزینه را می بینید؟

          خوب، من نمی دانم. آیا Tu-330 نیازهای مدرن را برآورده می کند و از نظر ویژگی های عملکرد بهتر از Il-276 خواهد بود، پس لطفاً. .
          اصلاح Tu-330
          طول بالها، متر 43.50
          طول هواپیما، متر 42.00
          ارتفاع هواپیما، متر 14.00
          مساحت بال، متر مربع 2
          خالی
          حداکثر تیک آف 103500
          موتور نوع 2 توربوفن PS-90A
          رانش، کیلوگرم
          غیر اجباری 2 x 16140
          اجباری 2 x 17500
          حداکثر سرعت کروز، کیلومتر در ساعت 850
          سرعت کروز، کیلومتر بر ساعت 800
          برد عملی، کیلومتر 3000
          سقف عملی متر 11000
          خدمه، 3 نفر
          بار: 35000 کیلوگرم بار

          http://avia.pro/blog/tu-330
      2. -5
        آگوست 20 2019
        برای Il-276 دو موتور PS-90A3M (16 تن) یا PD-14M (15,6 تن) در آینده وجود دارد، امکان نصب PS-90A1 (17,6 تن) وجود دارد که به Il-96-400M می رسد. . استفاده از 4 موتور ناکارآمد است.
        1. 0
          آگوست 20 2019
          بال متفاوت است، سرعت، فرودگاه برای فرود .... چه نوع هواپیما نیاز دارید؟
      3. +1
        آگوست 20 2019
        نقل قول از زاوربک
        آیا TVD با رانش 7-8 تن وجود دارد؟

        TVD همیشه حوزه موتور سیچ بوده است و در روسیه پس از شوروی این موتورها به گوشه ای کشیده شدند. به نظر می رسد که آنها به قیمت موتور مبتنی بر NK-12 تکان می خوردند، اما چیزی سکوت در آنجا وجود دارد. بله، و بعید است که او به سمت حمل کننده برود. تنها آن 22 بود
    2. 0
      آگوست 20 2019
      نقل قول: جنگنده Sky Strike
      رقابت لازم است اما من همچنان IL-276 را تنها گزینه می بینم.

      IL-276 - شاخه ای از 76، تجدید نظر، تجدید نظر، کاهش یافته است. Tu-330 - شاخه ای از Tu-204 (بال و پر که در سری تسلط دارند + بدنه جدید) هر دو پرواز خواهند کرد ، سؤال این است که چه کسی زودتر و ارزان تر است و آماده تولید است. اما من فکر می کنم که این Tu-330 نیست، بلکه Tu-230 است، زیرا 35 به اصطلاح. - نیم تنه
      1. 0
        آگوست 22 2019
        فقط الان IL-476 دوباره راه اندازی شد و تولیدش ادامه خواهد داشت ..... و Tu-204 از عمر خودش گذشته است .... طراحی IL-276 منطقی تر است و می توان در چنین مواردی این کار را انجام داد. روشی که IL-476 بعداً مطابق با نوع خود مدرن شد.
        1. 0
          آگوست 22 2019
          نقل قول از زاوربک
          و Tu-204 از عمر خود گذشته است ...

          بله، او بیشتر از خودش زنده نماند، او را به سادگی "آتاویسم" اعلام کردند تا MS-21 از جاده عبور نکند.
          نقل قول از زاوربک
          پروژه IL-276 منطقی تر است و می توان آن را به گونه ای انجام داد که بعداً IL-476 مطابق با نوع خود مدرن شود.

          و چگونه آن را بر اساس نوع مدرن سازی می کنید - دو موتور را حذف می کنید؟ اردک، از این گذشته، BTA رویکرد کاملاً متفاوتی دارد، قابلیت اطمینان در درجه اول وجود دارد.
          البته، IL-276 شانس بیشتری دارد، اما توپولف "لذت" خاص خود را دارد - اجزای اصلی که در تولید (بال، کنترل از راه دور و پر و بال) و مکانیسم های دیگر تسلط دارند، یعنی ممکن است سریعتر ساخته و در تولید مسلط شود. خوب، اگر NK-93 نیز برای این مورد احیا شود ... پس وای !!!
          1. 0
            آگوست 22 2019
            Tu204 یک هواپیمای فوق العاده است ... در زمان خود. هواپیمای MS21 قرن 21 .... در اینجا می توان آن را مبنا قرار داد.
            https://www.youtube.com/watch?v=FdO0lLSip9U&t=1s
            1. 0
              آگوست 22 2019
              بر اساس چه چیزی؟ اگر همکاری نظامی-فنی، پس به دلیل "شکنندگی" کاملا نامناسب است، در هوانوردی غیرنظامی البته بسیار پیشرفته تر از Tu-204 است، اما Tu-204SM وجود دارد، و اگر هم داشته باشد. یک بال "سیاه" مانند MS-21 ضمیمه؟ و به طور کلی، MS-21 و Tu-204 رقیب نیستند. در دسته های وزنی مختلف قرار دارند. با یک مدرنیزاسیون خوب ، 204th کاملاً قادر است تا 260-290 نفر را حمل کند.
              1. 0
                آگوست 22 2019
                پس 204 حمل و نقل نیست ..... یکسان سازی کابین، سیستم ها.
                و هواپیمای ترابری یک هواپیمای بال بلند با یک نردبان در عقب و لازمه فرود بر روی زمین خواهد بود. و این یک داستان کاملاً متفاوت برای بدنه است.
                1. 0
                  آگوست 22 2019
                  حقیقت شما این است
                  نقل قول از زاوربک
                  داستان دیگری در مورد بدنه هواپیما
                  و هر چیز دیگری قبلاً توسعه یافته و تولید شده است. و من بال را به پایین گذاشتم - معلوم شد بال کم است، وسط - بال متوسط، به بالا - بال بالا، همه چیز درست است، در موارد اول و آخر، حتی بال میانی ( نقطه بست) تغییر زیادی نکرده است.
                  1. 0
                    آگوست 22 2019
                    بنابراین من می گویم که در واحدهای جدید چه کاری باید انجام شود، و نه اینکه قدیمی را تحریک کنم. و MC21 به ترتیب یک هواپیمای تولید انبوه خواهد بود و واحدهای آن، اویونیک، موتورها و غیره.
                    1. 0
                      آگوست 22 2019
                      و MS-21 چه ربطی به آن دارد؟
                      1. 0
                        آگوست 22 2019
                        منظورم این است که خوب است یک ترابری با یک هواپیمای مسافربری تولید انبوه یا با IL476 متحد شود.
  4. -2
    آگوست 20 2019
    به نظر می رسید می گفتند که دفتر طراحی ایلیوشین با یک کارگر حمل و نقل متوسط ​​سروکار دارد. توپولف ها بهتر بود بهترین ذهن ها را برای PAK DA متمرکز می کردند. این نظر ذهنی من است
    1. -3
      آگوست 20 2019
      ایلیوشین قبلاً درگیر یک کارگر حمل و نقل متوسط ​​است. آن ها آنها قبلاً یک وظیفه از وزارت دفاع دریافت کرده اند.
      1. 0
        آگوست 20 2019
        من به خود بحث تولید دست نمی زنم. من، نظر ذهنی من، تأکید می کنم که چگونه نتیجه نداد، همانطور که اغلب اتفاق می افتد، توپولف ها ابتکار عمل را به دست خواهند گرفت. با توجه به KB TU شما به چه معناست که فقط آن را به منظور تنظیم KB IL وصل کرده اند؟ به نظر شما ایلیوشین ها نوزادانی هستند که نمی فهمند؟ از این نتیجه می شود که نظر شما چیزی بیش از یک نظر، نظر شما، ذهنی نیست.
    2. +2
      آگوست 20 2019
      نقل قول: تازه وارد
      توپولف ها بهتر بود بهترین ذهن ها را برای PAK DA متمرکز می کردند.

      دفتر طراحی توپولف هنوز قدرتمند است. می توانند اجازه دهند.
      1. -2
        آگوست 20 2019
        خوب، من در مورد چه صحبت می کنم؟ آنها البته می توانند پس به ایلیوشین ها دستور می دهید که با مفاهیم خود چه کنند؟
  5. +2
    آگوست 20 2019
    چه сказаت؟
    ایده خوبی است ... یا بهتر است بگوییم یک هواپیمای شایسته، جایگزین هواپیماهای قبلی!
  6. -1
    آگوست 20 2019
    چه راحت تر، دو موتور را از IL-76 جدا کنید و بدنه آن را کوتاه کنید
    1. +2
      آگوست 20 2019
      به نقل از itarnmag
      چه راحت تر، دو موتور را از IL-76 جدا کنید و بدنه آن را کوتاه کنید

      شما درخشان هستید! ما به یک دادخواست فوری در منطقه مسکو با شرایط لازم برای ایجاد یک دفتر طراحی برای شما و اختصاص بودجه نامحدود نیاز داریم! افسانه ها اینگونه متولد می شوند!
    2. -2
      آگوست 20 2019
      به نقل از itarnmag
      چه راحت تر، دو موتور را از IL-76 جدا کنید و بدنه آن را کوتاه کنید

      کاری مشابه توسط مهندسان "دوراندیش" دفتر طراحی آنتونوف انجام شد و نتیجه آن یک An-178 با مرکز نادرست بود که فقط با صفحات فلزی در هواپیما پرواز می کرد.
  7. 0
    آگوست 20 2019
    نقل قول: جنگنده Sky Strike
    اما من همچنان IL-276 را به عنوان تنها گزینه می بینم

    آیا موتور جت از نظر هزینه حمل و نقل به رقیبی برای موتور اسکرو تبدیل شده است؟
    1. -1
      آگوست 20 2019
      آیا Tu-330 یک هواپیمای ملخی محور است؟ همان جت با دو موتور.
    2. 0
      آگوست 22 2019
      هزینه حمل و نقل مفهوم دیگری است ..... موتورهای توربوجت مدرن تقریباً از نظر مصرف با موتورهای تئاتر برابری می کنند .... اما عوامل بسیار دیگری وجود دارد:
      1. در چه محدوده هایی
      2. از کدام فرودگاه ها
      3. با چه سرعتی

      بهترین مثال پوزیدون جدید است. B-737.
  8. 0
    آگوست 20 2019
    نقل قول: Vladimir16
    در دفتر طراحی توپولف، هیچ مکنده ای کار نمی کند.

    در این kb علاوه بر موفقیت ها، شکست ها و پروژه های زیادی وجود دارد که با مشکلات زیادی همراه بوده است
    و فقط توپولف به ویژه برای موفقیت هواپیماهای غیرنظامی که عمدتاً در بمب افکن های تیونینگ مشغول بودند مورد توجه قرار نگرفت. تنها موفقیت جدی آنها، نه ضعیف تر از IL-76، کار بر روی Tu-154 و Tu-144 را در نظر می گیرم.
    اما همه اینها با طرح اصلی توسعه هوانوردی غیرنظامی و حمل و نقل فاصله زیادی دارد.
    حتی آنتونوف که فقط با این موضوع سروکار داشت، به طرز شایسته ای چمن زنی کرد.
  9. +1
    آگوست 20 2019
    نقل قول از Bayard
    چه پروژه هایی فقط در اتحاد جماهیر شوروی انجام می شد.
    گران، انقلابی، مخاطره آمیز

    قیمت آن 2 مرتبه از پروژه PAK FA یا PAK DA کمتر است.
    و به مراتب کمتر انقلابی است. ما به دلیل تولید در مقیاس کوچک، حتی MS-21، اهمیتی نمی دهیم
    در واقع، به عنوان یک دستگاه آزمایشی. بنابراین خطر اضافی انجام EKIP چیست -
    این به سادگی تنها فرصت واقعی برای به دست گرفتن رهبری جهان در یکی از جایگاه‌های هوانوردی و در نتیجه بیرون کشیدن صنعت از حالت آبی است.
    علاوه بر این، به نظر می رسد که همه پتنت های ما به درستی و به موقع سازماندهی شده اند.
  10. 0
    آگوست 20 2019
    An-12 برای جایگزینی An-70 ساخته شد.
  11. 0
    آگوست 20 2019
    نقل قول از Bayard
    هیچ کس این را آزمایش نکرده است، همه اینها تئوری است. زمانی می توان به چنین موضوعاتی پرداخت که در کشور و هوانوردی خودش همه چیز مرتب باشد، بودجه و نیروی علمی مازاد باشد. حالا اینطوری نیست.
    اگر کشور ما ناگهان آینده ای روشن داشته باشد ... روزی ... می توان چنین پروژه هایی را از قفسه های گرد و غبار تهیه کرد و در اوقات فراغت خود تمرین کرد.
    و اکنون موضوع روز احیای صنعت هوانوردی داخلی است. و خشم این روز هنوز برای مدت طولانی است.

    اکنون سرمایه داری حکومت می کند. نصف پادشاهی برای فروش خوب، یعنی. پیشرفت در کیفیت محصول
    و رسیدن به عقب چیزی را احیا نمی کند، به همین دلیل است که موضوعاتی را مطرح می کنم که به طور بالقوه می توانند ارائه دهند
    تولید انحصاری در مقیاس بزرگ با تقاضای نه چندان زیاد. آیا این راه قیامت نیست؟ و به نظر من ایجاد یک تولید در مقیاس بزرگ EKIP از بیرون کشیدن یک جوجه گوشتی و هندوانه از طاقچه های اشغال شده واقع بینانه تر است. ببینید سوپر سوختگی خشک و ms-21 چه شانس کمی دارند. در نهایت، همه این گزینه‌ها سرمایه‌گذاری خطرپذیر باقی می‌مانند و نمی‌توان به سادگی گفت که پروژه‌های سنتی ریسک کمتری نسبت به EKIP یا سایر گزینه‌های امیدوارکننده دارند.

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"