Convertiplane СV-22В Osprey هوانوردی نیروهای عملیات ویژه نیروی هوایی ایالات متحده
ایجاد و پذیرش tiltrotor "Osprey"
پس از شکست عملیات سال 1980 برای آزادی گروگان های آمریکایی در ایران، رهبری وزارت دفاع ایالات متحده به هواپیمای با قابلیت برخاستن و فرود عمودی و در عین حال دارای سرعت و برد پروازی قابل مقایسه با توربوپراپ هرکول ابراز علاقه کرد. هواپیمایی که ترکیبی از قابلیت های یک هواپیما و یک هلیکوپتر است که به عنوان بخشی از برنامه JVX (Joint-service Vertical take off / landing Experimental - Combined eksperimental vertical take off and landing) به طور مشترک توسط هلیکوپتر بل و هلیکوپترهای بوئینگ ساخته شده و دریافت شده است. نام V-22 Osprey (eng. Osprey - Osprey)، برای اولین بار در 19 مارس 1989 روی آنتن رفت.
Osprey اولین چرخنده سریال در جهان شد - هواپیمایی که قادر به برخاستن و فرود عمودی (همانطور که هلیکوپترها انجام می دهند) و پرواز طولانی مدت افقی با سرعت بالا، مشخصه هواپیماهای معمولی است. از آنجایی که tiltrotor به طور کامل یا یک هلیکوپتر یا یک هواپیما نیست، این نیز بر طراحی و ظاهر آن تأثیر گذاشت. طرحبندی Osprey یک هواپیمای دو دم بلندبالا است که از دو موتور رولزرویس T406 توربوپراپ که در نوک بالها در ناسلها قرار دارند نیرو میگیرد و میتواند تقریباً 98 درجه بچرخد. چرخش ناسل ها با استفاده از یک درایو هیدرولیک با مکانیزم پیچ انجام می شود. پروانه هایی با سه تیغه ذوزنقه ای شکل توسط یک محور هماهنگ کننده که در داخل بال قرار دارد به هم متصل می شوند. این شفت امکان پرواز کنترل شده و فرود هواپیما بر روی یک موتور را فراهم می کند. برای کاهش ابعاد هواپیما در هنگام پارک، بال چرخش، پروانه ها تا می شود. به منظور کاهش جرم سازه، حدود 70 درصد (5700 کیلوگرم) دستگاه از مواد کامپوزیتی بر پایه کربن و فایبرگلاس با بایندر اپوکسی ساخته شده است که حدود 25 درصد سبک تر از فلز است.
از همان ابتدا، برنامه هواپیماهای توربوپراپ که در نیمه اول دهه 1980 آغاز شد، با مشکلات زیادی پیش رفت و بارها تهدید به تعطیلی شد. این به دلیل بخش زیادی از راه حل های فنی اساساً جدید و نرخ بالای تصادف نمونه های اولیه و اولین نسخه های سریال بود. ضربه بزرگی که به این پروژه وارد شد، امتناع ارتش ایالات متحده از ادامه بودجه بود. مقامات نیروی هوایی نیز از Osprey انتقاد کردند. فرماندهی سپاه تفنگداران دریایی بر اجرای بیشتر برنامه اصرار داشت که نیاز به جایگزینی هلیکوپترهای CH-46 Sea Knight داشت که عمر آنها به پایان می رسید.
بحث اصلی در این مورد، با وجود هزینه بیشتر، افزایش چند برابر شعاع جنگی و تقریباً دو برابر سرعت پرواز در حالت کروز بود که امکان انتقال سریع تفنگداران دریایی و محموله ها از UDC به منطقه فرود را فراهم می کرد.
پس از یک سری سوانح و بلایا، بیشتر مشکلات مربوط به قابلیت اطمینان فنی Osprey حل شد و در سال 2005 پنتاگون طرح تولید را تصویب کرد. در سال 2008، ارتش آمریکا قراردادی را برای تامین 167 فروند هواپیمای تیلتروتور V-22 Osprey به مبلغ 10,4 میلیارد دلار منعقد کرد و در سال 2013، وزارت دفاع ایالات متحده تصمیم گرفت تعداد Osprey های خریداری شده را به 458 دستگاه افزایش دهد. از این تعداد، 360 مورد برای USMC، 50 برای نیروی هوایی و 48 برای نیروی دریایی است. هزینه یک CV-22B که توسط فرماندهی هوانوردی نیروهای ویژه در سال 2014 به تصویب رسید، 76 میلیون دلار بود.
عملیات تیلتروتور CV-22B MTR نیروی هوایی ایالات متحده در اسکادران های رزمی
اولین Osprey در 58 مارس 20 به بال عملیات ویژه 2006 در پایگاه نیروی هوایی کیرتلند در نیومکزیکو تحویل داده شد. از این دستگاه برای آموزش خلبانان و خدمه استفاده می شد. در 16 نوامبر 2006، نیروی هوایی ایالات متحده رسماً CV-22B را در مراسمی در هورلبرت فیلد فلوریدا پذیرفت. 4 اکتبر 2007 تیلتروتور برای اولین بار در یک عملیات جستجو و نجات واقعی استفاده شد. در 16 مارس 2009، فرماندهی MTR نیروی هوایی اعلام کرد که شش فروند CV-22B اول اسکادران عملیات ویژه هشتم، مستقر در میدان هالبرت، برای انجام ماموریت های جنگی آماده هستند.
در ژوئن 2009، Osprey در یک عملیات بشردوستانه در هندوراس شرکت کرد و حدود 20 تن غذا و دارو را به روستاهای دورافتاده تحویل داد. در سال 2009، CV-22B اسکادران هشتم در عراق و در سال 8 در افغانستان مستقر شد. در 2010 ژوئیه 3، یک فروند CV-2014B کماندوهای نیروهای دلتا را در مجاورت یک اردوگاه شبه نظامیان در شرق سوریه فرود آورد، جایی که طبق اطلاعات اطلاعاتی، گروگان ها در آنجا نگهداری می شدند. کماندوها شبه نظامیان را در محل از بین بردند، اما متوجه شدند که گروگان ها به مکان دیگری منتقل شده و دست خالی به خانه بازگشتند. به طور کلی هواپیماهای کانورتیپ در عراق و افغانستان خود را به خوبی نشان داده اند. بر اساس داده های آمریکا، ضریب آمادگی فنی آنها کمتر از 22 نبود.
با توجه به ویژگی های آن، CV-22V به طور کامل نیازهای نیروهای عملیات ویژه را برآورده کرد. مخصوصاً خاطرنشان شد که Osprey برخلاف هلیکوپترها به راحتی بر رشته کوه ها غلبه کرد و شعاع عمل آن به طور قابل توجهی بالاتر بود ، اما در عین حال در مکان های فرود تقاضای بیشتری داشت.
ویژگی های طراحی و ویژگی های CV-22V
از نظر وزن و ابعاد، CV-22B نزدیک به هلیکوپتر ویژه سنگین MH-2008J Pave Low III است که در سال 53 از خدمت خارج شد، اما از نظر سرعت و برد پرواز به طور قابل توجهی از آن فراتر رفته است. وزن یک تیلتروتور خالی 15 کیلوگرم است. حداکثر وزن برخاست - 000 کیلوگرم. جرم محموله در بند خارجی 27 کیلوگرم است، در داخل محفظه بار - 440 کیلوگرم. خدمه - 6140 نفر. کابین با ابعاد 9000x4x7,37 متر و حجم 1,53m³ می تواند 1,3 چترباز کاملا مجهز یا 24,3 مجروح بر روی برانکارد را با همراهان کادر پزشکی در خود جای دهد. سقف عملی - 24 متر حداکثر سرعت در حالت هواپیما - 12 کیلومتر در ساعت، در حالت هلیکوپتر - 7620 کیلومتر در ساعت. طول بال در انتهای تیغه های پروانه 565 متر طول با پره های تا شده 185 متر عرض با پره های تا شده 25,78 متر ارتفاع در امتداد کیل ها 19,23 متر است.
CV-22B مورد استفاده هواپیمای MTR نیروی هوایی با MV-22B خریداری شده توسط تفنگداران دریایی ایالات متحده، با سیستم های اویونیک پیشرفته تر و ظرفیت سوخت افزایش یافته متفاوت است. اویونیک CV-22B در نسخه اولیه شامل سیستم های ناوبری TACAN، VOR / ILS و GPS، تجهیزات ارتباط رادیویی VHF و HF، سیستم های شناسایی و تجهیزات دید در شب بود. هنگام طراحی Osprey ، از "کابین کابین شیشه ای" استفاده شد که برای هلیکوپتر CH-46X ساخته شده بود که به تولید انبوه نرسید.
اطلاعات پرواز در چهار نمایشگر رنگی نمایش داده می شود. کابین خلبان دارای نمایشگر پنجم است - برای نمایش نقشه منطقه. برای اطمینان از پرواز در حالت زیر زمین، رادار AN / ARO-174 وجود دارد که می تواند برای نقشه برداری از سطح زمین نیز استفاده شود. متعاقباً، هواپیمای اویونیک CV-22B که برای انجام مأموریت های مخفی بر فراز قلمرو دشمن طراحی شده بود، بهبود قابل توجهی یافت، تجهیزات کابین خلبان بهبود یافت و نرم افزار جدیدی توسعه یافت.
در مقایسه با Osprey عرضه شده توسط USMC، نیروهای عملیات ویژه tiltrotor ظرفیت سوخت بیشتری دارند. مخازن سوخت MV-22B که عمدتاً برای انتقال تفنگداران دریایی و محموله از کشتی های تهاجمی آبی خاکی طراحی شده اند، دارای 6513 لیتر نفت سفید هوانوردی و سوخت گیری کامل مخازن CV-22B - 7710 لیتر هستند. علاوه بر این، MTR Osprey نیروی هوایی ایالات متحده می تواند سه مخزن سوخت خارجی با ظرفیت هر کدام 1628 لیتر را حمل کند. برای پروازهای کشتی در محفظه بار، امکان نصب مخازن سوخت اضافی با ظرفیت کل سوخت 7235 لیتر وجود دارد. شعاع عملیات جنگی بدون سوخت گیری در هوا حدود 800 کیلومتر است. برد کشتی - 3890 کیلومتر.
در حال حاضر، CV-22B ها می توانند سوخت هوانوردی را از تمام تانکرهای MTR نیروی هوایی ایالات متحده که بر اساس توربوپراپ C-130 ساخته شده اند، دریافت کنند. توانایی سوخت گیری از تانکرهای پرنده معمولی نیروی هوایی ایالات متحده نیز تأیید شد: KC-135، KC-10 و KC-46.
تلفات CV-22B
اگرچه پس از به خدمت گرفتن Osprey در هوانوردی ویژه، همه بالگردهای سنگین MH-53 Pave Low از رده خارج شدند و هواپیماهای MC-130 تا حدی عقب رانده شدند، فرماندهی نیروی هوایی شکایات زیادی در مورد سطح قابلیت اطمینان فنی و پرواز داشت. ایمنی از همان اولین پروازهای آزمایشی، Osprey بدنام شد. در حوادث مختلف پرواز، 12 V-22 با تغییرات مختلف منهدم شد، در حالی که 42 نفر جان باختند. چهار Ospreys در طول آزمایش و بقیه پس از قرار گرفتن در خدمت گم شدند. با این حال، با وجود تعدادی از حوادث جدی، MTR نیروی هوایی به طور جبران ناپذیری تنها دو هواپیمای کانورتیپ را از دست داد. در 9 آوریل 2010، در نتیجه سقوط CV-22B، 3 نظامی آمریکایی و یک غیرنظامی کشته و 16 آمریکایی دیگر زخمی شدند. علت فاجعه، اقدامات اشتباه خلبانان در شرایط دید ضعیف، از دست دادن آگاهی موقعیت و سرعت بالای فرود بود. در 13 ژوئن 2012، یک CV-22B که در نتیجه اشتباه خلبان در مجاورت پایگاه نیروی هوایی اگلین سقوط کرد، قابل بازیابی نبود، اما همه سرنشینان هواپیما زنده ماندند.
بهبود عملکرد پرواز و بقای CV-22B
در همان زمان، CV-22B مورد استفاده توسط نیروهای ویژه بارها بقای خوبی از خود نشان داد. به عنوان مثال، در دسامبر 2013، سه هواپیمای کانورتیپ که برای تخلیه شهروندان آمریکایی در سودان جنوبی استفاده میشد، در اثر شلیک سلاحهای سبک از زمین آسیب دید. بازوها. متعاقباً پس از بازگشت، 119 سوراخ در بدنه آنها شمارش شد که منجر به آسیب به سیستم سوخت و هیدرولیک شد. با وجود آسیب، CV-22B توانست به پرواز کنترل شده ادامه دهد. برای اینکه Osprey بتواند مسافت 800 کیلومتری را طی کند و در فرودگاه Entebbe در اوگاندا فرود بیاید، باید چندین بار در هوا از یک هواپیمای MS-130N سوخت گیری می شد.
بر اساس نتایج استفاده در منطقه رزمی، فرماندهی عالی عملیات ویژه نیروی هوایی آمریکا خواستار نهایی شدن CV-22B شد. برای افزایش بقای جنگی. اول از همه، لازم بود نشت سوخت در هنگام تیراندازی از طریق مخازن حذف شود و محافظ بالستیک برای کابین و آسیب پذیرترین بخش های سازه نصب شود. در سال 2015، کیت های حفاظت بالستیک متشکل از 16 صفحه سرمتی بر روی 22 هواپیمای CV-66B MTR اول نیروی هوایی ایالات متحده نصب شد. در همان زمان، جرم حفاظت زرهی 360 کیلوگرم بود که هزینه یک ست آن 270 دلار بود، با توجه به کاهش بار و کاهش برد پرواز، تصمیم بر این شد که تنها Ospreyهایی که مستقیماً در خصومت شرکت داشتند به زره مجهز شوند. افت داده های پروازی که پس از نصب زره رخ داد تا حدودی با افزایش 000 درصدی قدرت موتورهای AE-1107C جبران شد. این به لطف مدرن سازی توربین و تجهیزات سوخت و در عین حال به روز رسانی نرم افزار به دست آمد. در نتیجه سرعت کروز از 17 به 446 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.
تجهیز هواپیماهای مبدل به سلاح و تجهیزات برای مقابله با سامانه های پدافند هوایی
برای دفاع شخصی CV-22B در هنگام گلوله باران از زمین، گزینه های مختلفی برای نصب سلاح در نظر گرفته شد. اغلب، Ospreys که در افغانستان و عراق پرواز می کردند، مسلسل های 7,62 میلی متری M240 (نسخه آمریکایی FN MAG) و همچنین 12,7 میلی متری تک لول M2 و سه لول GAU-19 را در قسمت دم نصب می کردند.
به منظور افزایش قابلیت های ضربتی، آزمایش هایی با AGM-114 Hellfire ATGM، AGM-176 Griffin سایز کوچک مهمات هوانوردی با دقت بالا و بمب های قابل تنظیم GBU-53 / B انجام شد. نصب GAU-7,62 V / A که توسط تیرانداز که یک سیستم دید و جستجوی الکترونیکی نوری با کانال شبانه در اختیار داشت.
با این حال، سیستم تسلیحاتی IDWS خود را در افغانستان ثابت نکرد. اول از همه، این به این دلیل اتفاق افتاد که فرماندهی آمریکایی با دقت زیادی شروع به برنامه ریزی سورتی کرد، منطقه ای را که نیروهای ویژه در آن فرود آمدند تمیز کرد و هلیکوپترهای تیلتروتور را با هلیکوپترهای تهاجمی و هواپیماهای تهاجمی همراهی کردند. علاوه بر این، در آن زمان، طالبان، با تجربه قدرت ضربتی هواپیماهای جنگی آمریکایی، شروع به اجتناب از درگیری های آشکار کردند. در نتیجه، شرط اصلی در کاهش آسیب پذیری CV-22B روی رزرو و نصب سیستم های پدافند غیرعامل پیشرفته انجام شد. Osprey های ارتقا یافته که به نفع نیروهای عملیات ویژه عمل می کنند مجهز به تجهیزات دریافت دیجیتال پهن باند AN / ALQ-211 هستند که انتشار فرکانس رادیویی را در محیط های دشوار الکترومغناطیسی تجزیه و تحلیل می کند و می تواند کاه را رها کند یا از پارازیت ها برای خنثی کردن تهدیدات استفاده کند. تله های حرارتی و سیستم مقابله لیزری AN/AAQ-24 Nemesis برای مقابله با موشک هایی طراحی شده اند که امضای حرارتی موتورها را هدف قرار می دهند.
چشم اندازهای فوری برای استفاده از هواپیماهای تبدیل در نیروی هوایی ایالات متحده
اگرچه تعداد اسپری ها در نیروی هوایی ایالات متحده نسبتاً کم است، اما آنها نقش سنجیده ای را در پشتیبانی از فعالیت های رزمی نیروهای عملیات ویژه ایفا می کنند. راه اندازی CV-22B به هواپیمای MC-130E Combat Talon I و هلیکوپترهای MH-53 Pave Low اجازه بازنشستگی داد. Tiltrotors همچنین هلیکوپترهای HH-60G Pave Hawk را در اسکادران های جستجو و نجات به طور قابل توجهی تحت فشار قرار دادند. برنامه ریزی شده است که تیلتروتور امیدوارکننده سریعتر CV-22C همراه با هلیکوپترهای HH-60W که قرار است جایگزین HH-60G شوند، عمل کند. برای سوختگیری در حال پرواز هلیکوپترهای نیروهای ویژه MH-60 و هلیکوپترهای جستجو و نجات HH-60 در آینده، CV-22C باید تجهیزات سوختگیری مشابه آنچه در هواپیماهای KC-130J استفاده میشود دریافت کنند. افزایش ویژگی های پروازی، عملیاتی و رزمی CV-22С ارتقا یافته در درجه اول باید به دلیل افزایش 25 درصدی قدرت موتور و استفاده از اویونیک و سلاح های پیشرفته تر رخ دهد.
ادامه ...
اطلاعات