هواپیمای آزمایشی Aereon 26 (ایالات متحده آمریکا)

7
در سال 1966، شرکت آمریکایی Aereon Corp. هواپیمای آزمایشی Aereon III را برای آزمایش به فضا پرتاب کرد. این دستگاه انتظارات را برآورده نکرد و حتی نتوانست با آزمایش های زمینی کنار بیاید. در طی یک مانور ناموفق، باد آن را برگرداند و سازه تحت تأثیر بارها فروریخت. با این حال، سازندگان چنین کشتی هوایی تسلیم نشدند. به زودی توسعه نسخه جدیدی از هواپیمای هیبریدی آغاز شد.


دستگاه آزمایشی Aereon 26 پس از آزمایش، 1975




مفهوم دیگر


پروژه Aereon III شامل ساخت به اصطلاح. کشتی هوایی هیبریدی - هواپیمایی با ویژگی های مشخصه بالون و هواپیما. برای بدست آوردن نیروی بالابر به دلیل گرم شدن هلیوم در پوسته ها و همچنین با کمک هواپیماهای بال پیشنهاد شد. همانطور که در طول آزمایشات مشخص شد، این طرح قابل اعتماد نبود و پس از از دست دادن یک کشتی هوایی با تجربه، رها شد.

قبلاً در سالهای 1966-67، Aereon Corp. به رهبری مونرو درو و جان فیتزپاتریک، شروع به توسعه یک هواپیمای هیبریدی اساساً جدید کرد. سازمان های علمی و صنعتی شخص ثالث درگیر کار بودند. این پروژه به طور کلی Dynairship نام داشت. در طول کار بیشتر، چندین مدل و یک نمونه اولیه با اندازه کامل به نام Aereon 26 ساخته شد.

پروژه جدید دوباره ترکیب ویژگی های هواپیماهای مختلف را پیشنهاد کرد، اما اکنون هواپیما اساس آن بود. برنامه ریزی شده بود که گلایدر سیستم بدنه لیفتینگ را توسعه داده و آن را به سیلندرهای گاز سبک مجهز کند که بالابر اضافی ایجاد می کند. نویسندگان پروژه در نظر گرفتند که چنین توزیع وزن ماشین بین هواپیماها و سیلندرها مزایای قابل توجهی نسبت به طرح قبلی ایجاد می کند.


نمونه اولیه در طول آزمایش


در طی مطالعات اولیه، امکان تعیین شکل بهینه بدنه هواپیما برای هواپیمای Dynairship وجود داشت. شکل بدنه به دست آمده را "سازش خوب بین ایرفویل و کره" نامیده اند. این در یک تونل باد آزمایش شد و پس از آن مدل های بزرگ با موتور لاستیکی و موتور بنزینی آزمایش های کوچکی را پشت سر گذاشتند. همه اینها راه را برای ساخت یک نمونه اولیه در اندازه کامل هموار کرد.

Aeroeon 26


نمونه اولیه ای به نام Aereon 26 با استفاده از بقایای Aereon III قبلی ساخته شد. قطعات آلومینیومی و دورالومین صاف شده و به یک ساختار جدید جوش داده شدند. قاب با ورق آلومینیوم و پارچه پوشانده شده بود. نمونه اولیه برای آزمایش آیرودینامیک در نظر گرفته شده بود، به همین دلیل است که سیلندرهای داخلی برای گاز سبک دریافت نکرد. با این حال، استفاده از آنها در طراحی مورد توجه قرار گرفت.

این هواپیما دارای شکل مثلثی با نسبت طول به دهانه 5:4 بود. سطح مقطع بیضوی بود، اما ابعاد و تناسبات آن مدام در حال تغییر بود. دماغه دستگاه منبسط شد و حجم کابین را تشکیل داد ، قسمت مرکزی حداکثر ارتفاع و عرض بیشتری داشت. دم به شکل دو هواپیمای همگرا با یک لبه دنباله دار تیز ساخته شده است. در دم دو کنسول ذوزنقه ای و یک جفت کیل مثلثی شکل وجود داشت. مکانیزاسیون شامل ایلوون و سکان بود.

یکی از وظایف اصلی پروژه توزیع صحیح توده ها و نیروها بود. بر اساس ایده نویسندگان آن، مرکز جرم، مرکز فشار آیرودینامیکی و نقطه اعمال نیروی ارشمیدسی باید در یک نقطه باشد. با توجه به این، برنامه ریزی شده بود که عملیات هواپیما در همه شرایط و در همه حالت ها ساده شود.


نمودار ماشین


این خودرو مجهز به یک موتور بنزینی مک کولوخ با قدرت 92 اسب بخار بود که از کشتی هوایی قبلی باقی مانده بود. موتور در مزرعه ای در بالای لبه انتهایی بدنه هواپیما قرار داده شد. در طول آزمایشات، از سه نسخه پروانه هلی استفاده شد. همه آنها گام متغیری داشتند، اما در پیکربندی و جنس تیغه ها متفاوت بودند.

Aereon 26 یک کابین خلبان تک صندلی با سایبان داشت. سیستم های کنترل بر اساس سیم کشی کابل ساخته شده اند. این هواپیما از ارابه فرود سه چرخه غیرقابل جمع شدن استفاده می کرد. برای نصب حسگرهایی برای نظارت بر پارامترهای پرواز پیش بینی شده بود.

نمونه اولیه در آزمایش


از زمان معینی کار روی موضوع Dynairship با حمایت مرکز ملی تجربی انجام شد. هواپیمایی فناوری (مرکز تجربی تاسیسات هوانوردی ملی یا NAFEC). در آن زمان دانشمندان و ارتش علاقه زیادی به موضوع Lifting body نشان دادند و به همین دلیل پروژه طبقه بندی شد. تمام کارهای بعدی به دور از چشمان کنجکاو انجام شد.

نمونه اولیه Aereon 26 در یک کارگاه کوچک در لیک هرست، نیوجرسی مونتاژ شد. در اواسط سال 1969، هواپیمای تمام شده در واحدها جدا شد و در دو جعبه بزرگ به فرودگاه شیر سرخ در شهرستان برلینگتون منتقل شد. در آنجا ماشین مونتاژ شد و به آزمایش زمین آورده شد. بررسی های این نوع چندین ماه طول کشید - توسعه یک طراحی جدید دشوار و کند بود.


Aereon 26 در حال پرواز، بهار 1971


پس از بررسی های کوتاه زمینی، اولین تلاش برای برخاستن انجام شد. در 7 سپتامبر 1970، یک هواپیمای آزمایشی Aereon 26 تحت کنترل خلبان جان آلکات یک دویدن برخاست در امتداد باند فرودگاه انجام داد و به ارتفاع پایینی صعود کرد و پس از آن بلافاصله نشست. همانطور که مشخص شد، ماشین فقط به دلیل اثر صفحه نمایش توانست از زمین خارج شود. نیروی رانش پروانه برای یک پرواز تمام عیار با صعود به ارتفاع قابل توجه کافی نبود.

در 28 سپتامبر، دومین پرواز انجام شد. در مقابل او ملخ دیگری روی خودرو نصب شده بود و با برداشتن تعدادی از یونیت ها بدنه هواپیما سبک شد. این بار Aereon 26 توانست به ارتفاع حدود 15 متری صعود کند اما دوباره با کمبود نیرو مواجه شد. آزمایش ها برای نهایی شدن پروژه به حالت تعلیق درآمد.

در طول زمستان 1970-71، Aereon Corp. و NAFEC به دنبال راه هایی برای بهبود هواپیمای آزمایشی بودند. آزمایش‌کنندگان که نمی‌خواستند تغییرات عمده‌ای در طراحی بدنه هواپیما و نیروگاه ایجاد کنند، نمونه اولیه را به ژنراتورهای گرداب و نسخه جدیدی از پروانه هل‌دهنده مجهز کردند.

1 مارس 1971 Aereon 26 با تجربه یک پرواز آزمایشی دیگر انجام داد. این بار خودرو با نیروی رانش خود از روی زمین بلند شد و بالابر ایجاد کرد. وابستگی به جلوه صفحه از بین رفته است. متعاقباً چندین پرواز با مانور در طول مسیر و ارتفاع انجام شد، عملکرد پرواز مشخص شد و ....


نوع پیشنهادی هواپیمای حمل و نقل سنگین Dynairship


با این حال، آزمایش ها خیلی طول نکشید و در این مدت هواپیمای با تجربه موفق شد بیش از 12-15 ساعت پرواز کند. واقعیت این است که Aereon 26 از یک موتور بنزینی با عمر کوتاه استفاده می کرد که در ابتدا برای وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین ساخته شده بود. در زمان شروع آزمایشات، او توانست 12 ساعت از 25 ساعت مجاز را تمرین کند. توسعه منابع موتور منجر به توقف پروازها شد. Aereon Corp. و NAFEC نتوانستند یا به دنبال موتور جدیدی نبودند، به همین دلیل آزمایشات متوقف شد.

نتیجه گیری های خوش بینانه


آزمایشات پروازی هواپیمای آزمایشی Aereon 26 با مشکلاتی آغاز شد و خیلی طول نکشید، اما این مانع از تعیین ویژگی های اصلی بدنه اصلی هواپیما و نتیجه گیری های گسترده نشد. طرح پیشنهادی نمرات بالایی دریافت کرد، برنامه ریزی شد تا آن را به منظور به دست آوردن نتایج عملی قابل اجرا توسعه دهند.

نمونه اولیه Aereon 26، پس از بهینه سازی آیرودینامیک و نصب یک ملخ بهبود یافته، ویژگی های برخاست و فرود خوبی را نشان داد، با اطمینان در هوا نگه داشت و مطیعانه به اقدامات خلبانان پاسخ داد. هیچ مشکلی در این زمینه دیده نشد. نصب سیلندرهای گاز سبک که بالابر اضافی ایجاد می کند، قرار بود عملکرد پرواز را بهبود بخشد. انتخاب موتور مناسب نیز ضروری به نظر می رسید.

شرکت M. Drew و J. Fitzpatrick و پیمانکاران فرعی مشغول مطالعه هواپیماهای جدید هستند که کاملاً با مفهوم اصلی "هیبرید" هواپیما و کشتی هوایی مطابقت دارد. نیاز به هواپیمای آزمایشی Aereon 26 ناپدید شد، اما آنها از آن خلاص نشدند و آن را به انبار فرستادند. چند سال پیش گزارش شد که یک نمونه آزمایشی در یکی از آشیانه های فرودگاه ترنتون-رابینسویل (Pc. New Jersey) ذخیره شده است. سپس فعالان برای بازسازی یک خودروی منحصر به فرد قبل از ارسال آن به موزه کمک های مالی جمع آوری کردند.

بلافاصله پس از اتمام آزمایشات پروازی نمونه اولیه Aereon 26، شرکتی با همین نام تمام تلاش خود را بر روی توسعه یک مفهوم امیدوارکننده متمرکز کرد. به زودی، در یکی از رویدادهای موضوعی، اولین مواد در مورد پروژه هواپیماهای هیبریدی خانواده Dynairship، طراحی شده برای حل مشکلات عملی، ارائه شد.
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

7 نظرات
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. +2
    31 مرداد 2019 05:10
    ممنون دستگاه جالبی بود
  2. +1
    31 مرداد 2019 05:46
    لازم است، چیزی که آنها فقط اختراع نمی کنند. دستگاه جالب است.
  3. +4
    31 مرداد 2019 06:03
    ما آهنگی را به جنون شجاع می خوانیم.))) در اواسط دهه 90 در تیومن ، صنعتگر فیلیمونوف سعی کرد نه تنها یک هواپیما را با یک بالون ترکیب کند، بلکه یک هواپیما، یک هلیکوپتر، یک کشتی هوایی و را نیز تعریف کند. یک هاورکرافت در یک بطری.) یک نمونه اولیه BELL -1 ساخته شد که حتی چندین پرش را انجام داد، اما به طور کلی، علیرغم چندین اختراع دریافت شده در فدراسیون روسیه، ایالات متحده آمریکا و آلمان در وضعیت اختراع، این تجارت مدتهاست متوقف شده است. و طراحی صنعتی فدراسیون روسیه.
    جزئیات بیشتر را می توان در آدرس زیر یافت:
    http://www.tumenecotrans.ru/index.html
    http://www.airwar.ru/enc/la/bella.html
  4. +3
    31 مرداد 2019 09:09
    یک کشتی هوایی معمولی بسازید. هزینه حمل و نقل به طور قابل توجهی کاهش می یابد. شما نگاه کنید، راه آهن روسیه با تعرفه های خود کمی اشتها را کاهش می دهد.
    1. +3
      1 سپتامبر 2019 11:57
      خیال پردازی نکن چه کشتی هوایی دیگری برای حمل و نقل؟ چند کانتینر استاندارد حمل و نقل می تواند حمل کند؟ چگونه به آب و هوا، دما و سایر شرایط بستگی دارد؟ به طور متوسط ​​با چه سرعتی و با چه فاصله ای می تواند حرکت کند؟
      در تمام دنیا از تریلر و حمل و نقل ریلی برای حمل و نقل بار استفاده می شود. و جایی که ممکن است ارزان تر - دریا.
      بدون نیاز به هزینه حمل و نقل. تعداد کافی باربری غیرقانونی وجود داشت که قیمت ها چندین برابر ارزان تر نبود، برعکس گران تر بود.
  5. +2
    31 مرداد 2019 19:01
    با تشکر از نویسنده برای عجیب و غریب، چیزی که این طرفداران کشتی های هوایی به آن نمی رسند :)

    به طور کلی، طرفداران کشتی های هوایی، مانند توسعه دهندگان ذکر شده در مقاله، به شدت به فرقه ای از خدایان کمیاب، غم انگیز و ناسپاس شباهت دارند. مدتهاست که مشخص شده است که مشکل قدرت / قدرت کشتی های هوایی حتی در سطح فناوری امروزی حل نشده است. با این حال، تلاش برای چسباندن حباب دیگری با موتور خشک نمی شود :)
  6. 0
    1 سپتامبر 2019 02:16
    برای دهه 1970 - فقط درخشان! به سادگی tryndets، چقدر مبتکرانه!
    تنها چیزی که فکرش را نمی کردند این بود که یک ملخ هلیکوپتر از بالا در وسط بالون کشیده شود، موتورهای جت کوچک رانده از پایین، ما برای همه اینها از پنل های خورشیدی انرژی دریافت خواهیم کرد و برای صرفه جویی در سوخت نیز باید یک دکل با بادبان اضافه کنید!
    آنها معمولا در مورد بریدگی ها و حماقت های اتحاد جماهیر شوروی چه می گویند، نه؟

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"