پس پرواز کنیم یا پرواز کنیم؟
من در مورد انتصاب اظهار نظر نمی کنم، با شخص منجی حتی زمانی که او در زندان نبود برای من روشن شد. "تسکین" "هلیکوپترهای روسیه" برای ده ها میلیون روبل به خاطر کنسرت یک عاشق نسبتاً کپک زده برای رفتن با ماشین به سکو - این حتی چنین تصور می شود ... معمولاً.
خوب ، ما در مورد MAKS به طور جداگانه و همچنین توانایی های "مدیر صنعتی خوشه هوانوردی شرکت دولتی Rostec" صحبت خواهیم کرد. اکنون به صندلی جدید آقای سردیوکوف گفته می شود.
سردیوکوف گفت.
این واقعیت که مردم نگران سردیوکوف هستند را می توان نادیده گرفت. اما خیلی چیزها در سخنان آقای رهبری نهفته است. به عنوان مثال ، از سخنان Serdyukov بعداً معلوم می شود که بدهی های UAC در روند حل مشکلات دولتی شکل گرفته است.
واقعا هست. بحث در این مورد بسیار دشوار است.
در واقع، زمانی بود که بسیاری از شرکت های مجتمع نظامی-صنعتی به سبک شوروی "همه چیز به نفع دولت" کار می کردند و خودشان را به هزینه وجوه قرض گرفته شده تأمین مالی می کردند. این همه جا بود تا اینکه بالاخره بنگاه ها وارد بازار شدند و با شرایط آن سازگار شدند. که البته زنده ماند.
من شخصاً نقل قول زیر توسط سردیوکوف را دوست دارم، مهم نیست که چقدر عجیب به نظر می رسد.
سردیوکوف گفت.
صادقانه بگویم احساسات مختلط. به خصوص اگر اصلاحات موفقیت آمیز ارتش توسط وزیر دفاع سردیوکوف را به یاد بیاوریم... این یک سرمای بر پوست از چشم اندازهایی است که برای صنعت هوانوردی باز می شود. اما مشارکت دولت در انحلال این بدهی ها به نظر می رسد ... فقط به نظر می رسد.
برخی از "خوشبینان" با جدیت تمام می گویند که سردیوکوف در اصلاح ارتش موفق بود. به نظر می رسد که بدون محاسبات اشتباه نیست، اما به طور کلی ... به طور کلی، شما، خوانندگان عزیز، خودتان می توانید نتیجه گیری کنید که سردیوکوف در اصلاحات خود چقدر موفق بوده است.
منظورم دقیقاً اصلاحات است و نه جعبه های جواهرات معشوقه در یک آپارتمان چند اتاقه در مرکز مسکو، امیدوارم این قابل درک باشد.
اکنون تجربه اصلاح همه چیز و همه چیز در مورد KLA اعمال خواهد شد.
البته ابتدا ممیزی و ارزیابی صورت خواهد گرفت. این برای انتقال دارایی های UAC به Rostec است. همه اینها در نیمه اول سال 2020 اتفاق می افتد. بنابراین، 24 کارخانه اصلی هواپیماسازی و 15 کارخانه تعمیر که ستون فقرات UAC را تشکیل می دهند، از زیان ده به سودآور تبدیل خواهند شد.
باز هم نقل قولی از سردیوکوف.
یک جمله عجیب، صادقانه بگویم. تا حدودی نامفهوم است، هیچ همکاری وجود نداشت؟ شرکت های هواپیمایی Rostec به تنهایی زندگی می کردند و UAC - به تنهایی؟ یا هنوز همکاری وجود داشت، اما بی نتیجه بود؟ اما برای چنین امری آیا لازم است چنین ادغامی ترتیب داده شود؟
من باور دارم. و آنها، ذخایر، به سادگی نمی توانند باشند. اما باز هم همان سوال: آیا ادغام UAC در Rostec گامی ضروری برای اجرای صحیح این ذخایر است یا واقعاً توزیع مجدد اموال و توزیع مجدد جریان های مالی است؟
چیزی به من می گوید که گزینه دوم حیاتی تر است.
و در اینجا تأییدی از طرف Serdyukov وجود دارد. به گفته وی، "UAC دارای تعداد بیش از حد مدیران در سطوح مختلف است، بنابراین توصیه هایی برای بهینه سازی دفتر مرکزی ارائه شده است."
یعنی از یک طرف همه چیز کم و بیش منطقی و شفاف است. متورم شده (به هر حال من استثنا نمی کنم) کارکنان مدیران با توجه به انتقال KLA به Rostec کاهش می یابد و از افراد اضافی خواسته می شود که ترک کنند. از جمله مدیران سطح بالا که اغلب سهامدار نیز هستند. در مورد سهام چطور؟ بیایید ببینیم، اگرچه بعید است که بگوییم.
قبلاً اطلاعاتی وجود دارد (روزنامه وزگلیاد بارها نوشته است) مبنی بر اینکه روند اخراج دسته جمعی کارمندان در شرکت های تابعه UAC نیز راه اندازی شده است. چه کسانی و چگونه اخراج می شوند، هنوز گزارشی منتشر نشده است، اما ...
به گفته سردیوکوف، "رویدادهای سازمانی بر کارکنان واجد شرایط مهندسی و طراحی تاثیر نمی گذارد." خوب بد نیست، یک سوال دیگر، اگر به بهترین ها دست نزنید، بهترین های بدترین ها چه می شود؟
اما افراد دیگر چطور؟ لحظه ناخوشایندی را که یوری اسلیوسار، رئیس UAC در سال 2015 بیان کرد را در ذهن داشتم. او در آن زمان گفت که UAC با کمبود شدید پرسنل مواجه بود و پروژه های ایجاد هواپیماهای مدرن غیرنظامی به کارکنان بیشتری نیاز داشت.
آنها قول دادند که در سال 17-2015 حدود 2017 هزار نفر را جذب کنند. به سختی می توان گفت که چند نفر به دست آورده اند، اما چه اتفاقی برای آنها خواهد افتاد؟ پس از همه، اینها به وضوح واجد شرایط ترین پرسنل نیستند.
و حالا، اخراج. و این حتی تقصیر سازماندهی مجدد نیست. تقصیر به نظر من وضعیت مالی اسفناک UAC است که پنهان کردن آن آسان نیست.
در سال 2018، این شرکت زیان خالص 30 میلیارد روبلی را نشان داد. در سال 2017، سود نه چندان بزرگ، 196 میلیون، اما سود بود. در سال 2016، زیان وجود داشت، اما اندک (در مقایسه با سال 2018)، تنها 3,2 میلیارد روبل.
گرم تر، اینطور نیست؟ 30 میلیارد روبل دقیقا "همکاری ناکارآمد" با پیمانکاران فرعی نیست، دلیل جدی تری است.
تمام بدهی های شرکت حدود 350 میلیارد روبل برآورد شده است. یا 5,3 میلیارد دلار، اگر کسی علاقه مند باشد.
چندی پیش، سرگئی چمزوف، رئیس Rostec، شخصاً در دیدار با رئیس جمهور ولادیمیر پوتین، از دولت درخواست 300 میلیارد روبل برای "بازیابی مالی نهایی" UAC کرد.
یعنی پرداخت بدهیها و تکمیل کار روی پروژه MS-21، که هنوز باید پرواز کند و وجوهی را که برای آن خرج شده است، خرج کند.
چمزوف تأیید کرد که UAC مقدار زیادی وام دارد که از دهه 90 قرن گذشته ادامه یافته است و بخشی از آن در طول ادغام و تقسیم شرکت ها "به ارث رسیده است".
و سپس معجزات شروع می شود.
اگر به بسیاری از "نشریات معتبر" و "متخصصان" اعتقاد دارید، یکی از مشکلات اصلی UAC "ظرفیت اضافی" صنعت هوانوردی است که از اتحاد جماهیر شوروی به ارث رسیده است.
خنده دار است، اینطور نیست؟
در اتحاد جماهیر شوروی تا 1000 دستگاه هواپیمای غیرنظامی تولید شد و این کشور در مسیرهای کوتاه و طولانی کاملاً خودکفا بود. هیچ مشکلی برای تحویل پست، محموله های بار و آمبولانس های هوایی وجود نداشت.
و حالا؟ و اکنون با طرح 45 (چهل و پنج) هواپیما در سال 2017، 42 فروند و در سال 2018 - 35 هواپیمای غیرنظامی تولید شد.
ما هنوز نمی دانیم که این هواپیماها چه بوده اند. آنها بودند.
درآمد UAC Superjet را به شدت تضعیف کرد، که آنها قصد داشتند تا 70 دستگاه در سال تولید کنند (و بفروشند، که مهم است). اما این اتفاق نیفتاد و هیچ صفی برای هواپیمای دفتر طراحی سوخو ایجاد نشد.
ما قبلاً بیش از یک بار نوشته ایم که برخی از کارخانه ها بیکار هستند. Voronezh VASO به عنوان مثال ذکر شد، اما اوضاع در کارخانههای دیگر بهتر پیش نمیرود. تاگانروگ دارای سه فروند Be-200 در سال گذشته است، Aviastar یک Tu-204 و سه Il-76 را مونتاژ کرد، Irkut دو فروند MS-21 ساخت.
این عقیده وجود دارد که این کارخانه ها ... مورد نیاز نیستند!
به گفته رومن گوساروف، نفر اول پرتال Avia.ru، نکته ... گذشته لعنتی شوروی است!
فن آوری شوروی منسوخ شده است ... نه، بحث کردن با چنین جنتلمن معتبر دشوار است، اما من واقعاً می خواهم. در مورد "تکنولوژی منسوخ شوروی" در قالب های Tu-160، MiG-35، Su-35، Il-96، Il-112 چطور؟ همه اش شوروی است.
خوب، در مورد این واقعیت است که هیچ فناوری جدیدی وجود ندارد. اما سوپرجت چطور؟ MS-21؟ Tu-204؟
خوب، آنها را فقط می توان به ضرر و زیان نسبت داد. با MS-21، همه چیز کم و بیش روشن است، هواپیما در مرحله اصلاح است، می توانید دندان های خود را به هم فشار دهید و منتظر بمانید. اما "Superjet" یک سوپر ضرر خالص است.
و همه چیز در حال حاضر روشن است، این مورد نیاز نیست، به طور کلی، هیچ کس برای خرید یک ماشین نمی دود. در ابتدا، گوش دادن به مشتریانی که درخواست هواپیمای منطقهای داشتند، اما آن را دریافت کردند، ضروری بود... خوب، ما از قبل ایده خوبی از آنچه میتوانیم در دفتر طراحی سوخو انجام دهیم، داریم. چیزی نیمه خشک و حتی با اجزای وارداتی تا حد غیرممکن رقیق شده است.
عجیب است، اما به دلایلی دولت همچنان به سرمایه گذاری در سوپرجت ادامه می دهد. در سال 2015، UAC 100 میلیارد روبل سرمایه مجاز دریافت کرد و این پول به طور خاص برای بازپرداخت وام هایی که UAC تحت برنامه Superjet دریافت کرد، استفاده شد.
و در نتیجه، هواپیمای کوچکی به دست آوردیم که در همان مکان بوئینگ و ایرباس پرواز می کند، اما دقیقاً به دلیل کوچک بودن، گران تر پرواز می کند. بر این اساس، هیچ کس به آن نیاز ندارد، مهم نیست که دولت چقدر تلاش می کند تا آن را با یارانه به حامل ها منتقل کند.
می توان امیدوار بود که حداقل در مورد MS-21 اینطور نباشد. اگر هواپیما توسط موتورها قطع نشود.
بنابراین اصلاح در صنعتی که نمی تواند با دو هواپیمای مسافربری کنار بیاید کار آسانی نیست.
اما KLA یک بخش نظامی نیز دارد. اینجا وضعیت چندان غم انگیز نیست، اما ...
اینجا هم اتفاقات عجیبی می افتد. در سرتاسر دنیا کار در صنایع دفاعی برای یک کارگر تولیدی رویایی است و فقط در روسیه خطرات و ضررهای هنگفتی وجود دارد.
آنها می گویند که حرص و طمع نظامیان مقصر است که گویا نمی خواهند هواپیما به ارزش بازار خود بخرند.
قبلاً مقالاتی در شبکه وجود داشته است که می گوید چگونه IRP در کارخانه 350 روبل هزینه دارد و در بارنامه ها که تا حدی هستند قیمت در حال حاضر حدود 700 است. شاید همان آهنگ با هواپیماها باشد؟
عجیب است، یکی از دلایل تلفات در سال 2018، UAC ... کاهش در نظم دفاعی دولت. و سپس صحبت های گسترده ای وجود دارد که نمی توان با دستور دفاع دولتی چیزی به دست آورد.
اگرچه تورم، کاهش ارزش، رشوه و غیره را می توان مجاز دانست. اما تمام دنیا به نوعی زندگی میکنند، و ما اینجا داریم... ما چیزی داریم که سردیوکوف روی آن کار کند.
در کل می فهمم باد از کدام طرف می وزد.
بهینه سازی UAC ضروری است. آن را به Rostec بسپار، بیاور... خوب، چیزی بیاور آنجا.
و سپس همه چیز ساده است. کارخانه های بی سود مانند VASO و Irkut را ببندید، املاک را بفروشید، زمین را برای توسعه بفروشید. بقایای متخصصان را به خیابان بیندازید یا آنها را به شهرهای دیگر منتقل کنید ، زیرا زمانی کازان و اوفا سعی داشتند با قلاب یا کلاهبردار متخصصان را از ورونژ بیاورند ...
و سپس با هم شروع به جویدن نه تنها آرنج ها، بازوها تا شانه ها می کنند. نیازی به انتظار طولانی نیست، زمانی اتفاق می افتد که موج بعدی تحریم ها هواپیماها را تحت تاثیر قرار دهد. هر دو بوئینگ و ایرباس اقلام دو منظوره اعلام خواهند شد.
با این حال، شاید دارم اغراق می کنم. شاید Rostec در این اصلاح موفق شود و کارخانه ها آینده و چشم اندازی پیدا کنند. بالاخره آیا آنها توانستند هلیکوپترهای روسی و KRET را در Rostec تبلیغ کنند؟
درست است ، پس از آن سردیوکوف در راس کار نبود ...
متاسفانه هنوز هیچ کس برنامه ای به ما اعلام نکرده است. علاوه بر این، گفته نمی شود که آیا این طرح ها اصلا وجود دارد یا خیر. اصلاحات آتی چه خواهد بود و آیا اصلاً چنین خواهد بود؟
یعنی فروش تجهیزات و زمین کارخانه ها به اضافه اخراج کارمندان اصلاحی نیست. این بیشتر شبیه ورشکستگی است که شروع می شود تا بانک ها متحمل ضرر مالی نشوند.
اما ورشکستگی کارخانههای هواپیماسازی نمیتواند تاثیر مثبتی داشته باشد و ناتوانی و ورشکستگی خود صنعت هوانوردی را در پی خواهد داشت.
و به نظر می رسد که ما در حال حاضر به هواپیماهای خودمان نیاز داریم. و نظامی و ترابری و غیرنظامی و ویژه.
- رومن اسکوموروخوف
- wikipedia.org
اطلاعات