اولین Il-76MD90-A به ایستگاه آزمایش پرواز فرستاده شد
اکنون اولین نسخه پروازی هواپیمای Il-76MD-90A که معمولاً با نام غیر رسمی Il-476 نیز شناخته می شود، برای شروع آزمایش آماده می شود. در تاریخ 01 تیرماه سال جاری، هواپیمای با شماره سریال «02-XNUMX» از کارگاه مونتاژ خارج و به ایستگاه آزمایش پرواز (LIS) کارخانه Aviastar-SP ارسال شد. قابل ذکر است که در اواسط دسامبر گذشته، همین هواپیما در حال خروج از مغازه بود. سپس یک موج کوچک وجود داشت اخبار در رسانه ها، اما، با این وجود، عرضه نهایی نبود. کمی بعد، هواپیما به زیر سقف مغازه مونتاژ برگردانده شد - معلوم شد که تمام کارهای لازم تکمیل نشده است. چند ماه بعد صرف رفع نواقص و اصلاح اشتباهات شد. حالا اولین برد آزمایشی آماده است و می توانید تست آن را شروع کنید.
البته، چنین "ماجراجویی" نمی تواند بر سرعت پروژه Il-76MD-90A تأثیر بگذارد. بنابراین، در زمان اولین "پرداخت" هواپیما از کارگاه در دسامبر 2011، اولین پرواز هواپیمای به روز شده برای آوریل سال جاری برنامه ریزی شد. با این حال، رویدادهایی که پس از انتقال به LIS رخ داد، بازنگری جدی این طرح را مجبور کرد. در نتیجه، اکنون مدیریت دفتر طراحی یا کارخانه قصد خود را در مورد زمان بندی فاش نمی کند. در مورد شایعات، منابع غیر رسمی مختلف اکنون در مورد اوت-سپتامبر صحبت می کنند. این فرض همچنین ممکن است تأیید نشود، اگرچه، با توجه به مدت معمول کارهای مقدماتی قبل از آزمایش، پایان تابستان و آغاز پاییز کاملاً قابل قبول به نظر می رسد. زمان شروع تولید سریالی این هواپیما حتی مبهم تر به نظر می رسد. در بهترین حالت، Il-76MD-90A در سال 2014 یا حتی بعد از آن، از خط مونتاژ خارج خواهد شد. در آن زمان، میانگین سنی جنگنده های IL-76 از تمام تغییرات به مرز 25-30 سال نزدیک می شود. البته با نگهداری مناسب، هواپیماها می توانند بیشتر عمل کنند. اما، در عین حال، ما نباید زمان تولید تعداد کافی هواپیما را فراموش کنیم. آن ها تعویض تمام دویست واحد IL-76 موجود مدتی طول می کشد. بعید است که همه این کارها قبل از سال 2020 انجام شود، زمانی که میانگین سنی هواپیماها حتی بیشتر شود.
هدف از نوسازی بعدی هواپیماهای ترابری بهبود عملکرد پرواز و افزایش بازده اقتصادی است. تغییر اصلی موتورها است. به جای موتورهای قدیمی خانواده D-30، Il-476 به توربوجت بای پس PS-90A-76 (JSC Aviadvigatel) مجهز شده است. بنابراین، D-30KP حداکثر رانش را تا 13 تن توسعه داد و مصرف سوختی در حدود 0,7 کیلوگرم سوخت برای ایجاد نیروی رانش 1 کیلوگرم بر ساعت برای یک ساعت داشت. برای موتور PS-90A-76، این پارامترها به ترتیب 14,5 تن و 0,59 کیلوگرم بر کیلوگرم در ساعت است. با دانستن این دو پارامتر، به راحتی می توان محاسبه کرد که تنها در یک ساعت پرواز چند کیلوگرم سوخت صرفه جویی می شود. علاوه بر این، تمام موتورهای خانواده PS-90 به طور کامل با تمام استانداردهای ایکائو مطابقت دارند که عملاً بدون محدودیت امکان استفاده از هواپیماهای مجهز به آنها را فراهم می کند. در نهایت، با همان بار، Il-76 به روز شده دارای برد پروازی 15-18٪ بیشتر از تغییرات قبلی است.
علاوه بر نیروگاه جدید، Il-76MD-90A یک بال و ارابه فرود به روز دریافت کرد. به لطف تعدادی از تغییرات طراحی، بهبود عملکرد برخاست و فرود تا چند درصد امکان پذیر شد. طبیعتاً اینها تا کنون فقط محاسبات تئوری هستند، اما دلایل زیادی وجود دارد که باور کنیم هواپیمای جدید در طول آزمایشات آنها را به طور کامل تأیید خواهد کرد. در نهایت، یکی از «ستونهای» اصلی مدرنسازی، اویونیک جدید است. اول از همه، مجموعه ناوبری هواپیما دستخوش تغییرات اساسی شد. با وجود این واقعیت که IL-76MD-90A کابین ناوبر مشخص را حفظ کرد، کار این خدمه به طور قابل توجهی برای بهتر شدن تغییر کرده است. تجهیزات جدید تمام محاسبات ناوبری را تا حد امکان آسان می کند. برخی از کارشناسان خاطرنشان می کنند که با چنین سرعت توسعه سیستم دید، هواپیمای بعدی خانواده Il-76 ممکن است بدون ناوبر به عنوان یک خدمه جداگانه باقی بماند - وظایف او را می توان بین تجهیزات و خلبانان تقسیم کرد. به نظر می رسد حق با آنهاست. واقعیت این است که در مدرن سازی فعلی ، IL-76 یک داشبورد کاملاً به روز شده را دریافت کرد که مطابق با مفهوم کابین شیشه ای ساخته شده است که کار خلبانان را بسیار تسهیل می کند.
با این حال، همه تغییرات، اعم از موتور، الکترونیک یا بال، تنها یک هدف دارند: بهبود عملکرد هواپیما به عنوان یک کامیون هوایی. طبق محاسبات شرکت Ilyushin و کارگران کارخانه Aviastar-SP، Il-76MD-90A قادر است تا 50-52 تن بار را حمل کند. حداکثر وزن برخاست در همان زمان به 210 تن افزایش یافت.
به گفته مدیر کل کارخانه اولیانوفسک S. Dementiev، هواپیمای Il-76MD-90A بدون کوچکترین اقدامی، امید این شرکت است. آغاز ساخت سریالی این هواپیماهاست که می تواند Aviastar-SP را از دوران مشکلات مالی خارج کند. بله، و در مقیاس منطقه اولیانوفسک، دستور ارتقاء ناوگان نیروی هوایی روسیه تعدادی عواقب مثبت به همراه خواهد داشت. واقعیت این است که تا سال 2020 برنامه ریزی شده است تا 50-70٪ از Il-76 های موجود در نیروها جایگزین شود. به راحتی می توان محاسبه کرد که این حدود صد هواپیما است و سپس مقیاس سفارش را تصور کنید. به گفته وی.
به طور کلی، پروژه نوسازی Il-76 نه تنها برای به روز رسانی نیروی هوایی واقعا مفید است. فقط یک "اما" وجود دارد. ابتدا هواپیما باید اولین پرواز خود را انجام دهد، یک چرخه کامل آزمایش را پشت سر بگذارد و تمام مدارک و گواهینامه های لازم را دریافت کند. پس از آن، "رویاها" در مورد چشم اندازهای خوب برای پروژه دیگر فقط برنامه ریزی نخواهد بود و وضعیت شروع به تغییر برای بهتر خواهد کرد.
به نقل از وب سایت ها:
http://aex.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://avid.ru/
http://ilyushin.org/
http://vz.ru/
اطلاعات