بررسی نظامی

چرا نیروهای هوافضای روسیه متحمل خسارت می شوند؟

188

دستور به پرواز - پرواز


ما به نوعی به سرعت به این واقعیت عادت کردیم که حرفه خلبانی نظامی دوباره به یکی از خطرناک ترین ها در ارتش تبدیل شده است. ما عادت کرده ایم که گزارش های سوانح پروازی و سانحه هوایی با فرکانس وحشتناکی روی نوار خبرگزاری ها می رسد. اما بدترین چیز این است که ما به این واقعیت عادت کرده ایم که خلبانان نظامی می میرند. حتی از توضیحات استانداردی مانند "عامل انسانی" یا "شکست فنی" استفاده می شود. در مورد "شرایط نامطلوب آب و هوایی" به عنوان یک علت جهانی حوادث در هنگام فرود هواپیما و نمی خواهم بنویسم.


چرا نیروهای هوافضای روسیه متحمل خسارت می شوند؟


کسی که پرواز نمی کند سقوط نمی کند. این اصل در ارتش هواپیمایی هر "ملخ" را می شناسد. فقط در حال حاضر سرعت در هوانوردی تغییر کرده است. تکنیک تغییر کرده است. و برای بسیاری، سقوط فقط یک بار در زندگی اتفاق می افتد. اولین و آخرین بار. یک خلبان هوانوردی نظامی باید آموزش دیده باشد و بتواند در هر شرایطی تصمیم بگیرد و حرفه ای عمل کند. ارتش در اجرای دستور ایستاد و ایستاد. دستور به پرواز - پرواز. در هر آب و هوایی. حتی در مدرسه می دانستی که چنین خواهد شد، که خلبان نظامی خواهی شد. همانند متخصصان خدمات زمینی.

شبیه سازهای پرواز


امروزه یک روند کاملاً قابل پیش بینی از خروج خلبانان جوان به هوانوردی غیرنظامی در هوانوردی روسیه در حال انجام است. دستمزد، شرایط کار، مشکلات خانگی و غیره. تشویق خلبانان خوب به بازنشستگی از هوانوردی نظامی. روند طبیعی مراقبت از سن و سلامت را به این موارد اضافه کنید. خط پایانی: کمبود هوانوردی نظامی امروز بسیار زیاد است. این موضوع در همه سطوح مطرح می شود. با این حال، آنها به سرعت آرام می شوند. در ایالات متحده و ارتش های دیگر، وضعیت بهتر از این نیست. در همه جا خلبان کافی وجود ندارد. دقیقاً خلبانان نظامی.

آموزش خلبانان جوان به گفته خلبانان فعال و پیشکسوتان هوانوردی وحشتناک است. اگر در اتحاد جماهیر شوروی بیش از 20 مدرسه نظامی به آموزش خلبانان هوانوردی نظامی مشغول بودند، امروز فقط یک مورد برای این کار کافی بود: هواپیمایی کراسنودار به نام سرووف. کادت ها بیشتر روی شبیه سازها پرواز می کنند تا در شرایط واقعی. اثربخشی چنین آموزشی بسیار کم است. اما انجام کارهای بیشتر با پایه مادی موجود دشوار است. وضعیت وحشتناک هواپیمای L-39 و Yak-130 بارها نوشته شده است.

برخی از سوانح هوایی مانند برخورد دو بمب افکن خط مقدم Su-34 در خاور دور در 18 ژانویه 2019 با از دست دادن دو هواپیما و نجات واقعاً معجزه آسای یک هواپیمای سوم یا برخورد دو فروند Su-34 در منطقه لیپتسک (6 سپتامبر 2019) مشکل دیگری را برای هوانوردی ما آشکار می کند. آموزش ضعیف خلبانان در مدارس در بخش هایی ادامه دارد. فرماندهی هنگ ها مجبور به "رشد خلبانان رزمی" در حالت تسریع شده است. در غیر این صورت، می توانید از مقامات بالاتر "کلاه" بگیرید.

در قطعات، تولید انبوه خلبانان کلاس 3 و گاهی اوقات از کلاس 2 وجود دارد. در عین حال این خلبانان 300-400 ساعت زمان پرواز دارند. برای گزارش ها و شاخص های عملکرد، این عالی است. برخی از رهبران، در پرونده های شخصی فرماندهان، قدردانی از فرمانده ظاهر می شود، خلبانان جوان به "خلبانان واقعا جنگنده" تبدیل می شوند. اما به نوعی این تصویر زیبا با اظهارات یک ژنرال بسیار محترم، فرمانده سابق نیروی هوایی، ژنرال ارتش پیوتر استپانوویچ دینکین، مطابقت ندارد:
«امروزه، نیروهای هوافضای روسیه گروهی ندارند که اندازه آن امکان عملیات نظامی در مقیاس بزرگ را فراهم کند. پرسنل پرواز رزمی کافی نیست.


چرا حوادث فاحشی مانند برخورد هواپیما در حین انجام مانورهای نسبتاً ساده ممکن شد؟ باز هم، به گفته خلبانان با تجربه، این فقط در یک مورد امکان پذیر است: زمانی که خلبان خود را یک آس می داند که قادر به انجام هر عملی است. همون پایلوت کلاس 2-3 کار میکنه. که در شرایطی که تعداد پروازها به میزان قابل توجهی افزایش یافته است، همواره با حوادث و فجایع همراه است.

منتظر قهرمانان جدید...


به هر حال، آنچه در بالا گفته شد به طور کامل در مورد خدمات زمینی صدق می کند. سقوط هواپیمای Tu-22M3 در نزدیکی مورمانسک، در فرودگاه اولنیا را به یاد بیاورید. بمب افکن استراتژیک باید در شرایط دید ضعیف فرود می آمد. واضح است که هوانوردی در همه حال و هوا اصولاً وجود ندارد. یک خلبان نظامی همیشه پرواز می کند. و پرسنل زمینی ایمنی برخاست و فرود را تضمین می کنند. بنابراین او روی گوزن کار نکرد. هیچ نور اضافی برای باند فرود در نظر گرفته نشد. خلبان به سادگی، با توجه به بارهای برفی که به کابین خلبان برخورد کرد، نوار را ندید! و این نیز نتیجه آموزش سریع متخصصان ...

اما این همه ماجرا نیست. این فقط دم ماهی است که شروع به بو کردن می کند. سر هم مشکل داره. امروز برای اولین بار در VKS هستیم داستان ارتش ما واقعاً می بیند که او در سال اول به دانش آموزان مدارس سلاح های ترکیبی چه گفت. یک فرمانده تسلیحات ترکیبی موظف است تمامی انواع و شاخه‌های نیروهایی را که برای انجام یک مأموریت جنگی به او محول می‌شود، مدیریت کند. فرمانده کل نیروهای هوافضا امروز دقیقاً ژنرال سرگئی سوروویکین است! جوان، با تجربه در فرماندهی نه تنها منطقه، بلکه همچنین گروه بندی نیروهای روسی در سوریه، تجربه در کار ستادی در سطح اداره عملیات اصلی ستاد کل، قهرمان فدراسیون روسیه. مردی با استعدادهای رهبری واقعاً برجسته. چگونه یک فارغ التحصیل از مدرسه تسلیحات ترکیبی اومسک با نیروهای هوافضا در ارتباط است؟

امروز ما در مورد بازی های پشت صحنه در بالاترین سطوح قدرت بحث نمی کنیم. چه کسی و چه کسی در کجا آماده می شود چندان مهم نیست. مهمتر از آن، همانطور که عملیات در سوریه نشان داد، یکی از مهمترین شاخه های خدماتی در نیروهای مسلح روسیه در حال حاضر مشکلات زیادی را تجربه می کند که باید هر چه سریعتر حل شود. و فرماندهی کل نیروی هوافضا در درجه اول موظف به حل این مشکلات است. برای انجام این کار، او تمام توان و امکانات را دارد، متخصصان و قابلیت های لازم وجود دارد. در نهایت، سرهنگ ژنرال سوروویکین دارای اختیارات یک ژنرال رزمی است.

در این میان افسوس که سوئیچ دارانی را می بینیم که مقصر همه گرفتاری های هوانوردی ما هستند. برخی با جان خود هزینه آن را می پردازند، برخی دیگر با آزادی و برخی دیگر با بند شانه. اما این سیستم ادامه دارد. در انتظار قربانیان جدید و قهرمانان جدیدی که مانع از…
نویسنده:
188 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. بیور 1982
    بیور 1982 18 سپتامبر 2019 05:29
    -28
    مقاله به سادگی مضحک است، نویسنده یک آماتور است، ایده بسیار سطحی از هوانوردی رزمی دارد، چرا اینجا نظر دهید؟
    1. اوبی وان کنوبی
      اوبی وان کنوبی 18 سپتامبر 2019 06:41
      + 36
      مقاله به سادگی مضحک است، نویسنده یک آماتور است، ایده بسیار سطحی از هوانوردی رزمی دارد، چرا اینجا نظر دهید؟

      در اینجا من اساساً با شما مخالفم.
      آموزش خلبانان جوان به گفته خلبانان فعال و پیشکسوتان هوانوردی وحشتناک است.

      آموزش افتضاح خلبانان جوان، این فقط نصف است. و حالا نیمه دوم:
      نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی نیز تلفاتی داشت، اما آنها یک مرتبه کوچکتر بودند، حتی به عنوان درصدی از نیروی هوایی روسیه.
      من تعداد دقیق اسکادران ها و هنگ های نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی و همچنین تعداد هواپیماهای در حال عملیات را در هر دوره زمانی مشخص (پس از جنگ جهانی دوم) نمی دانم. اما تعداد آنها بسیار بیشتر از نیروی هوایی مدرن روسیه بود.
      و اکنون هر هواپیما یا هلیکوپتری که به سربازان ارائه می شود به عنوان تعطیلات ملی معرفی می شود. و با "پوشاندن گلد" در کرملین، با توزیع سفارشات و جوایز جشن گرفته می شود. این هواپیما توسط کشیش ها تقدیس می شود و "کیسلف" در تمام برنامه های خبری یکشنبه در مورد این رویداد "بی نظیر در جهان" صحبت می کند.
      اگرچه در واقع یک هواپیما یا هلیکوپتر معمولی است که در کارخانه ساخته شده و به ارتش منتقل شده است. این یک فرود فضانوردان روسی در عطارد نیست. در اتحاد جماهیر شوروی، هزاران هواپیما ساخته شد و هیچ کس آن را به آسمان ستایش نکرد. این کار معمول کارخانه های هواپیماسازی بود.
      اکنون در نیروی هوایی روسیه هواپیماها و هلیکوپترها یک محصول واحد هستند !!!
      همه آنها در یک حساب "ویژه" هستند. برای همینه که هر از دست دادن یه هواپیما مثل... من اصلا نمیدونم با چی مقایسه کنم!
      1. بیور 1982
        بیور 1982 18 سپتامبر 2019 07:20
        + 18
        این چیزی است که شما می نویسید، فقط باور نکردنی است، یعنی:
        نقل قول: اوبی وان کنوبی
        نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی نیز تلفاتی داشت، اما آنها یک مرتبه کوچکتر بودند، حتی به عنوان درصدی از نیروی هوایی روسیه.

        اصلا میفهمی چی میگی؟
        تلفات سالانه نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی تقریباً 100 (صد) واحد بود ، این تلفات جنگی را محاسبه نمی کند.
        نقل قول: اوبی وان کنوبی
        من تعداد دقیق اسکادران ها و هنگ های نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی و همچنین تعداد هواپیماهای در حال عملیات را در هر دوره زمانی مشخص (پس از جنگ جهانی دوم) نمی دانم. اما تعداد آنها بسیار بیشتر از نیروی هوایی مدرن روسیه بود.

        خوب، اینجا در مورد چه چیزی می توانیم صحبت کنیم؟
        در اوقات فراغت خود به آمار حوادث و بلایای هوایی در اتحاد جماهیر شوروی نگاه کنید، موهای شما سیخ خواهد شد.
        1. اوبی وان کنوبی
          اوبی وان کنوبی 18 سپتامبر 2019 07:33
          + 19
          در اوقات فراغت خود به آمار حوادث و بلایای هوایی در اتحاد جماهیر شوروی نگاه کنید، موهای شما سیخ خواهد شد.

          بازم توضیح میدم
          هواپیماها نیز در اتحاد جماهیر شوروی جنگیدند، اما از نظر درصد، بسیار کمتر، زیرا:
          1. تعداد هواپیماها و هلیکوپترها بسیار بیشتر از الان در روسیه بود. فقط یک هواپیمای کوچک بگیرید. الان معلومه؟
          2. میانگین ساعات پرواز یک خلبان نظامی در اتحاد جماهیر شوروی بسیار بیشتر از اکنون در نیروی هوایی روسیه بود.
          یا اینجا هم بحث خواهید کرد؟
          هواپیماها و هلیکوپترهای زیادی در اتحادیه بودند که پروازهای زیادی داشتند. طبیعتاً فجایع رخ داد.
          اکنون هواپیماها کم هستند، تعداد کمی پرواز می کنند، هواپیماهای کوچک به عنوان یک کلاس نابود شده اند. خلبان ها زیاد پرواز نمی کنند. GVF در نظر گرفته نشده است. و هنوز هم سقوط هواپیما وجود دارد.
          بیشتر توضیح بدم یا متوجه میشی؟
          1. بیور 1982
            بیور 1982 18 سپتامبر 2019 07:53
            -19
            شما مجموعه ای از کلمات و عبارات نامربوط و بسیار گیج کننده دارید، من چیزی متوجه نشدم.
            1. ولادیمیر16
              ولادیمیر16 18 سپتامبر 2019 08:03
              -7
              نقل قول: اوبی وان کنوبی
              بازم توضیح میدم

              تو این کار را نکن
              اگر متوجه نشدید نیازی به توضیح نیست.

              مرتبه بزرگی ده برابر کمتر است.

              نقل قول: اوبی وان کنوبی
              نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی نیز تلفاتی داشت، اما آنها یک مرتبه کوچکتر بودند، حتی به عنوان درصدی از نیروی هوایی روسیه.

              برای چنین مزخرفات نامنسجمی، شما می توانستید در یک درس ریاضی در مدرسه یک چوب را لحیم کنید.
              و شما در اینجا سعی می کنید چیزی را توضیح دهید.
              1. محلی
                محلی 18 سپتامبر 2019 09:39
                -10
                هیچی، این در راهپیمایی ها و در اینترنت مطرح می شود. حتی پیچیده است.
                او فقط سایت را اشتباه گرفته است.
                1. سنیا سم
                  سنیا سم 18 سپتامبر 2019 12:00
                  -3
                  در راهپیمایی ها و در اینترنت، این موضوع مطرح می شود.
                  من هم به آن فکر کردم، مخصوصاً در جایی که ناوالنی اسکولوتای جمع می شود. به طور کلی، تماشای صحبت های شخصی در مورد چیزی که در آن صفر است بسیار خنده دار است. او همچنین از فیلم های "خدمه" به عنوان نمونه ای از حرفه ای بودن نام می برد.)))
              2. گورزوف
                گورزوف 19 سپتامبر 2019 09:35
                -4
                نیازی به توضیح روی انگشتان نیست، اعداد را امتحان کنید، در غیر این صورت "شما در یک درس ریاضیات در مدرسه یک چوب را لحیم کرده اید. و می خواهید چیزی را در اینجا توضیح دهید."
            2. اهناتون
              اهناتون 19 سپتامبر 2019 03:24
              +5
              "شما مجموعه ای از کلمات و عبارات نامربوط و بسیار گیج کننده دارید، من چیزی متوجه نشدم."
              خب، این واقعیت که کمبود خلبان وجود دارد، به نظر نمی رسد برای شما مهم باشد.
              اینجا در VO یک داستان اول شخص وجود داشت، جایی که خلبان سابق، به دلایلی، نیروی هوایی را ترک کرد، و سپس تصمیم به بازگشت گرفت، او رد شد.
              با یک هیئت پزشکی، سن، همه چیز مرتب است - بنابراین همه چیز در پادشاهی دانمارک خوب نیست ...
              1. Minato2020
                Minato2020 19 سپتامبر 2019 04:46
                +7
                نقل قول: اوبی وان کنوبی
                در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی تلفاتی نیز وجود داشت، اما حتی به عنوان درصدی از نیروی هوایی روسیه، یک مرتبه قدر کمتر بود ...


                اجازه دهید این جمله را کمی بازنویسی کنم.
                - از نظر کمی، تلفات هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی زیاد است (تقریباً 100 هواپیما در سال)
                و در فدراسیون روسیه تلفات اندک است - تقریباً 8 هواپیما در سال.
                - از نظر درصدی، تلفات هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی اندک است.
                تلفات در فدراسیون روسیه 10 برابر بیشتر از اتحاد جماهیر شوروی است.

                نقل قول: اوبی وان کنوبی
                اکنون در نیروی هوایی روسیه هواپیماها و هلیکوپترها یک محصول واحد هستند !!!
                همه آنها در یک حساب "ویژه" هستند. برای همینه که هر از دست دادن یه هواپیما مثل... من اصلا نمیدونم با چی مقایسه کنم!
          2. الکسی ز
            الکسی ز 18 سپتامبر 2019 20:56
            +1
            اکنون هواپیماها کم هستند، تعداد کمی پرواز می کنند، هواپیماهای کوچک به عنوان یک کلاس نابود شده اند. خلبان ها زیاد پرواز نمی کنند. GVF در نظر گرفته نشده است.
            آیا کوچک شما متعلق به نیروی هوایی (VKS) است؟
          3. دقیق
            دقیق 19 سپتامبر 2019 10:10
            -2
            نقل قول: اوبی وان کنوبی
            میانگین ساعات پرواز یک خلبان نظامی در اتحاد جماهیر شوروی بسیار بیشتر از اکنون در نیروی هوایی روسیه بود.

            اعداد چیز دیگری می گویند.
            نقل قول: اوبی وان کنوبی
            اتحاد جماهیر شوروی همچنین با هواپیماها جنگید، اما از نظر درصد بسیار کمتر، زیرا:

            من مطمئن هستم که شما آمار سوانح پرواز در اتحاد جماهیر شوروی و روسیه را به اشتراک خواهید گذاشت. بدون آن، کلمات شما فقط هوا را می لرزاند
        2. نظر حذف شده است.
      2. کا-52
        کا-52 18 سپتامبر 2019 07:26
        + 12
        آموزش افتضاح خلبانان جوان، این فقط نصف است. و حالا نیمه دوم:

        من تعجب می کنم که چه VVAUL را برای بیان چنین بیانیه ای تکمیل کردید
        نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی نیز تلفاتی داشت، اما آنها یک مرتبه کوچکتر بودند، حتی به عنوان درصدی از نیروی هوایی روسیه.

        بیانیه ترشحات با انگشت به آسمان.
        1. let_nab
          let_nab 19 سپتامبر 2019 17:12
          -6
          این اولیوشا فارغ التحصیل شد، در بهترین حالت، نه حتی پشم پنبه، بلکه یک کالج آشپزی ....
      3. پاولوف سرگئی الکساندرویچ
        پاولوف سرگئی الکساندرویچ 18 سپتامبر 2019 07:38
        +5
        اغراق کردن و تحریف کردن خیلی آزار دهنده است. لازم نیست اینقدر بدبین باشید. وقتی صحبت از کمیت شد، یک هواپیمای مدرن از نظر پیچیدگی دستگاه کمتر از یک کشتی کمیک نیست و هزینه یک دستگاه چندین برابر قیمت هواپیماهای دوره پس از جنگ تا دهه 80
      4. ایولیون
        ایولیون 18 سپتامبر 2019 08:13
        0
        بله، بله، چه تعداد از همان Su-35S قبلاً با درصد مشابهی از تلفات شکست خورده بودند.

        و اکنون هر هواپیما یا هلیکوپتری که به سربازان ارائه می شود به عنوان تعطیلات ملی معرفی می شود.


        اکنون هواپیماها در دسته های چند ده قطعه ای خریداری می شوند که با توجه به تعداد دشمنان احتمالی در نیروی هوایی، 150-200 هواپیمای جنگی یا حتی کمتر از آن کاملاً کافی است. این واقعیت که bmpd در مورد هر دسته کوچکی که سبقت گرفته است گزارش می دهد، خوب، آنها این کار را عمدا برای کسانی انجام می دهند که اصلاً باور نمی کنند که ما در حال ساخت هواپیما هستیم.

        در عین حال، طول عمر هواپیماها حداقل دو برابر شده و میزان تصادفات بر اساس ساعات پرواز حداقل سه برابر کاهش یافته است.
        1. 210kv
          210kv 18 سپتامبر 2019 09:10
          + 10
          شما در مورد اندازه نیروی هوایی مخالفان احتمالی اشتباه می کنید، چند هواپیمای جنگی در ناتو وجود دارد (و این به وضوح یک دشمن است)؟
          1. ایولیون
            ایولیون 18 سپتامبر 2019 09:19
            +1
            نیروی هوایی آلمان: 143 "تایفون" سفارش داده شده است و آلمانی ها قبلاً تصمیم گرفته اند که بلوک های اولیه را بدون امکان حمله به اهداف زمینی برای صرفه جویی در هزینه حذف کنند. 88 "گردباد" قدیمی وجود داشت، اکنون، به احتمال زیاد، در حال حاضر کمتر وجود دارد، اگر همه از قلم نیفتند.

            نیروهای هوایی بریتانیا و فرانسه از همان نظم. بقیه کشورها از بسیار کوچکتر تا به شدت کوچک هستند. من از ایالات متحده می خواهم که آنها را درگیر نکند، حتی بدون جنگ هسته ای آنها نمی توانند تمام هواپیماهای خود را به اروپا بکشند.

            با توجه به فراوانی انواع اس-300، اس-400 و سایر سیستم های کوچکتر، اما باعث افتخار کشور نمی شود، حتی امکان تئوریک تمام اروپا برای جنگیدن در هوا با ما نیاز به تعریف دارد. شک و تردید
            1. کرونوس
              کرونوس 18 سپتامبر 2019 10:18
              +3
              آیا این مجموعه ها در یک نبرد واقعی علیه هوانوردی آزمایش شدند؟
              1. ایولیون
                ایولیون 18 سپتامبر 2019 11:52
                +1
                "شل" آزمایش شد، قطعات هواپیماهای بدون سرنشین می روند و جایی برای قرار دادن آنها وجود ندارد.
                1. کرونوس
                  کرونوس 18 سپتامبر 2019 11:54
                  +6
                  نوشتم هوانوردی یعنی اول هواپیما و نه پهپاد
                  1. دارت 2027
                    دارت 2027 18 سپتامبر 2019 19:58
                    +2
                    نقل قول: کرونوس
                    هوانوردی یعنی هواپیما نوشتم

                    آیا می خواهید برای این کار به ناتو اعلان جنگ کنید؟
                  2. کمک
                    کمک 22 سپتامبر 2019 01:54
                    0
                    اخیراً یک لحظه در لیبی از یک گلوله شلیک شد
                  3. موبی دیک
                    موبی دیک 29 سپتامبر 2019 12:17
                    0
                    و آیا می خواهید در مورد لاشه خود "شل ها" چیزی بگویید؟
                    همان کسانی که بدون مجازات نیروی هوایی اسرائیل را نابود کردند.
              2. سندیکالیست
                سندیکالیست 20 سپتامبر 2019 07:46
                0
                خوب، چطور؟ در سوریه آزمایش شده است. نیروی هوایی اسرائیل در انجام عملیات خود هیچ مشکلی را تجربه نمی کند. اما این سامانه های پدافند هوایی برای هوانوردی «سوریه» مشکلات زیادی تا مرگبار دارد.
            2. vic02
              vic02 18 سپتامبر 2019 12:23
              + 12
              آیا فراموش کرده اید که روسیه قلمرو دارد؟ و همچنین اینکه روسیه با ایالات متحده مرز مستقیم دارد و علاوه بر این، چین از متحدی کاملاً قابل اعتماد نیست. بنابراین با خیال راحت به محاسبات نیروی هوایی ایالات متحده در آلاسکا، از پایگاه های ژاپن، در همان اروپا و ناوهای هواپیمابر اضافه کنید، و تصویر سعادتمندانه شما بلافاصله به خاک تبدیل می شود.
              بنا به دلایلی، شما در نظر می گیرید که ایالات متحده در انتقال هواپیما به اروپا با مشکلاتی روبرو خواهد شد، اما با کمال میل فراموش کرده اید که روسیه دقیقاً همان مشکلات را برای انتقال هواپیما از سیبری یا خاور دور خواهد داشت.
              برای اطلاع شما، در فرانسه 1 جنگنده برای 4,7 هزار کیلومتر مربع، در آلمان - برای 2 هزار، در بریتانیا - برای 2,8 هزار، در روسیه - برای 1,5 هزار و حتی در سخت ترین سال های 37-1941 خاور دور وجود دارد. مجبور بود یک ارتش کامل را حفظ کند.
              1. ایولیون
                ایولیون 18 سپتامبر 2019 12:30
                -5
                روسیه می تواند به راحتی از خاور دور منتقل شود. نه، شاید شما قرار است با همه از جمله چین بجنگید، خوب پس من می توانم یک بار دیگر شوخی را در مورد اسمیت معمولی تکرار کنم، که جایی برای گرفتن این همه فشنگ تفنگ برای شلیک به صدها سرباز دشمن نخواهد داشت.
                1. پسر بد
                  پسر بد 20 سپتامبر 2019 00:16
                  +2
                  نقل قول از EvilLion
                  روسیه می تواند به راحتی از خاور دور منتقل شود. نه، شاید قرار است یکباره با همه دعوا کنید

                  کجا تضمینی وجود دارد که "بی سرپرستان" نخواهند سود ببرند.
              2. آرکون
                آرکون 19 سپتامبر 2019 05:33
                0
                محاسبات مساحت پوچ است. لازم است که منطقه به طور خاص مسکونی یا طول مرزهای دولتی در نظر گرفته شود. در غیر این صورت، معلوم می شود که برای هر باتلاق تاندرا به یک جنگنده نیاز دارید.
                اگر منطقه را به میزان یک جنگنده 2 تن در نظر بگیریم، کیلومتر 2، معلوم می شود که 8500 جنگنده مورد نیاز است. آیا این شماره واقعا ضروری است؟

                به گزارش تاس، در حال حاضر، نیروهای هوافضای روسیه (VKS) بیش از 1,8 هزار هواپیما دارد.
                این آژانس با اشاره به منابع باز و پرونده خود، بیش از 800 جنگنده (Su-27، Su-30، Su-33، Su-35، MiG-29، MiG-31 و تغییرات آنها) را در ارتش روسیه شمارش کرد. 200 هواپیمای ضربتی (Su-34، Su-24M و تغییرات آنها)، بیش از 200 هواپیمای تهاجمی (Su-25)، حدود 150 هواپیمای آموزشی (Yak-130 و سایرین)، حدود 70 بمب افکن استراتژیک (Tu-95 و Tu- 160) و بیش از 40 بمب افکن دوربرد Tu-22M3.
                همچنین در هوانوردی نظامی تقریباً 400 هواپیمای ترابری نظامی و هواپیمای تانکر Il-78 و بیش از 20 سیستم هشدار اولیه هوابرد A-50 و A-50U وجود دارد.


                هوانوردی امروزه بسیار گران است و بعید است که در نبردهای بزرگ و در عملیات های محدود و درگیری های محلی مورد استفاده قرار گیرد. و مهمتر از آن تعداد هواپیما نیست، بلکه تعداد هواپیماهای جدید، هواپیماهای در حال کار و کارایی آنهاست. و آیا کشور قادر به تغذیه این هواپیماها خواهد بود؟
                1. vic02
                  vic02 19 سپتامبر 2019 08:28
                  +1
                  محاسبات مساحت پوچ است. یا باید منطقه مسکونی خاص یا طول مرزهای ایالتی را در نظر گرفت
                  این فقط یک مثال خوب بود، این منطقه با طول مرزها مرتبط است (آنها در مدرسه عبور می کنند)، و اگر در مورد مرزها صحبت کنیم، اوضاع برای روسیه دقیقاً یکسان است. و آیا فقط قصد دفاع از مرزها را دارید؟ آیا مراکز صنعتی، انرژی، مسیرهای حمل و نقل را فراموش کرده اید؟ آیا آخرین حمله موفقیت‌آمیز به پالایشگاه‌های نفت عربستان سعودی (که اتفاقاً دور از مرز و در بیابان هستند و نه در مناطق پرجمعیت) به شما ایده داد؟ آیا از نیاز به رده دوم و ذخیره در مواقع جنگ اطلاعی دارید؟
                  1. آرکون
                    آرکون 21 سپتامبر 2019 08:51
                    0
                    شما در مسیر درستی می روید. و اکنون ارزش آن را دارد که دقیقاً منطقه ای را که در آن اشیاء مشخص کردید دوباره محاسبه کنید و تعداد هواپیماهایی که از این منطقه استفاده می کنند را بشمارید.
                    در جنگ جهانی دوم ما سه رده استراتژیک داشتیم، به نظر شما الان به این تعداد نیاز است؟
                    1. vic02
                      vic02 23 سپتامبر 2019 08:53
                      0
                      به عنوان مثال، فقط یک درگیری محلی در نظر گرفته شده است و در حال حاضر حدود صد هواپیما از هر طرف و استفاده از ذخیره وجود دارد. "جنگ روسیه و ترکیه در هوا: سناریوهای نبردها و تلفات"، K. Sivkov. https://army-news.ru/2016/02/russko-tureckaya-vojna-v-vozduxe-scenarii-boev-i-poter/
            3. اولگ زورین
              اولگ زورین 22 سپتامبر 2019 01:12
              +1
              نیازی به اشاره به امکانات اروپا نیست. آنها هیچکدام نیستند. و دشمن محتمل یکی، یگانه و بی همتا است. و ایالات متحده می تواند تعداد مورد نیاز هواپیما را به سالن نمایش بکشد. حتی در شرایط یاک هم می توانند.
        2. توپچی
          توپچی 18 سپتامبر 2019 16:41
          + 10
          نقل قول از EvilLion
          با اندازه نیروی هوایی مخالفان احتمالی در 150-200 هواپیمای جنگی یا حتی کمتر
          فقط تعداد نیروی هوایی آمریکا: پهپاد -300 عدد + پهپاد کوچک حدود 1000 عدد، بمب افکن استراتژیک -150 عدد، هلیکوپتر - 200 عدد، جنگنده و بمب افکن - 1476 عدد، هواپیمای EW، آواکس، شناسایی، پاترول -315 عدد، حمل و نقل - 737 قطعه، هواپیمای سوخت رسان - 520 عدد. همچنین هوانوردی نیروی دریایی (ناوهای هواپیمابر)، هوانوردی نیروی زمینی نیز وجود دارد. و همچنین اعضای اروپایی و آسیایی ناتو نیز وجود دارند. پس ابتدا سوال را بررسی کنید و سپس نظر دهید.
          1. ایولیون
            ایولیون 18 سپتامبر 2019 16:57
            +2
            یک بار دیگر با داشتن کشوری با جمعیت 140 میلیونی، آیا قرار است با دولت هایی با جمعیت یک میلیاردی بجنگید؟ باور کنید، حتی اتحاد جماهیر شوروی نتوانست با این موضوع کنار بیاید. هوانوردی ایالات متحده در سراسر جهان پراکنده است، جمع آوری حتی نیمی از آن در اروپا برای آمریکایی ها به معنای افشای همه چیز ممکن است. علاوه بر این، چنین عملیاتی ماه ها طول می کشد.

            و برای ثبت، ناتو سازمان پیمان آتلانتیک شمالی است. هیچ عضو آسیایی به جز ترکیه در آن وجود ندارد.
            1. توپچی
              توپچی 18 سپتامبر 2019 17:44
              +4
              نقل قول از EvilLion
              یک بار دیگر با داشتن کشوری با جمعیت 140 میلیونی، آیا قرار است با دولت هایی با جمعیت یک میلیاردی بجنگید؟ هیچ عضو آسیایی به جز ترکیه در آن وجود ندارد.
              https://youtu.be/ecA6usYXQ1A?list=PLk88wIUGVAHejiuozYdVT_P8RVfS-vhQH
              دست برداشتن از؟
              1. دارت 2027
                دارت 2027 18 سپتامبر 2019 20:00
                +3
                نقل قول: پوشکار
                دست برداشتن از؟

                نه، فقط در این مورد فقط سلاح هسته ای است، اما برای درگیری هایی مانند سوریه یا گرجستان، 100500 هواپیما لازم نیست.
            2. بازرس
              بازرس 19 سپتامبر 2019 00:52
              0
              آیا از شما خواهند پرسید؟ تاریخ بیاموز - روسیه همیشه مورد حمله تمام جهان بوده است.
              1. ایولیون
                ایولیون 19 سپتامبر 2019 08:23
                +2
                آلمان به دلایلی در جنگ جهانی دوم با تمام دنیا شکست خورد. بله، در جنگ جهانی اول نیز. و این که ارتش تزاری این کار را انجام داد، خوب، چه امپراتوری، چنین ارتشی بد است.
            3. اولگ زورین
              اولگ زورین 22 سپتامبر 2019 01:14
              0
              عبارت "داشتن یک کشور ..." نمادین به نظر می رسید.
          2. سرج 1972
            سرج 1972 22 سپتامبر 2019 15:32
            0
            از کشورهای آسیایی در ناتو فقط ترکیه است.
      5. مکس اتو
        مکس اتو 18 سپتامبر 2019 13:47
        + 15
        من فقط به شما می گویم که در حال حاضر یک جای خالی در شرکت Belavia وجود دارد - یک خلبان (گواهینامه بوئینگ و همه آن) حقوق (توجه!) 10 روبل بلاروس (این 000 دلار است). حال سوال این است که یک خلبان نظامی چقدر دوام می آورد؟ - پاسخ دقیقاً به همان اندازه است که برای آموزش مجدد به عنوان یک خلبان غیرنظامی لازم است.
      6. let_nab
        let_nab 19 سپتامبر 2019 17:04
        -2
        ...فدیا...شما خلبان نظامی هستید؟؟ چند فرود دارید؟ و حداقل، و حداقل در شب؟ و برنامه های رزمی ASP ?? و AUSP؟؟؟؟ برو به پسرهای کامپیوتر بابن و هندوانه یاد بده... تانکر لعنتی...
      7. Severok
        Severok 21 سپتامبر 2019 20:13
        +1
        به نظر می رسد که اخیراً، فقط سی سال پیش، باشگاه های پروازی زیر نظر DOSAAF وجود داشت؟ بود. آنجا چه کار می کردند؟ - چتربازی، گلایدینگ، آموزش اولیه پرواز (پروازها در Yak-18، Yak-50، An-2، Yak-12، L-39)
        فارغ‌التحصیلان باشگاه‌های پرواز هنگام ورود به مدارس VVAUL و ناوگان هوایی غیرنظامی چراغ سبز داشتند، در حالی که آنها قبلاً می‌دانستند چگونه چتربازی کنند و پرواز مستقلی با هواپیماهای کوچک داشتند! آن ها آنها قبلاً خلبانان نیمه آماده بودند!

        الان چی داریم؟ اگر اگزوزی در جیب ابتکار به مسئولین یا مسئولین نباشد، الاغ را از روی صندلی بلند نمی کنند. برخورد این انگل‌ها از سوی مقامات با جوانان بی‌سود است؛ آنها نیازی به روسیه ندارند که از نفوذ خارج، قوی و از نظر اقتصادی مستقل باشد. از اینجا داریم:
        - تقریباً به طور کامل آموزش اولیه در سطح باشگاه پرواز را نابود کرد.
        - تعداد باورنکردنی فرودگاه های بسته در پشت.
        - وضعیت فاجعه بار نه تنها با آموزش خلبانان در همه سطوح، بلکه وضعیت بسیار کثیف در آموزش به طور کلی.
        - آموزش بسیار ضعیف خلبانان که منجر به LP های سنگین و تصادفات به دلیل مهارت ضعیف خلبانی روی "دسته" می شود.
    2. کا-52
      کا-52 18 سپتامبر 2019 07:14
      +4
      مقاله به سادگی مضحک است، نویسنده یک آماتور است، ایده بسیار سطحی از هوانوردی رزمی دارد، چرا اینجا نظر دهید؟

      دقیقا.
      همون پایلوت کلاس 2-3 کار میکنه

      منظور نویسنده از این چی بوده؟
      سقوط هواپیمای Tu-22M3 در نزدیکی مورمانسک، در فرودگاه اولنیا را به یاد بیاورید. بمب افکن استراتژیک باید در شرایط دید ضعیف فرود می آمد. واضح است که هوانوردی در همه حال و هوا اصولاً وجود ندارد. یک خلبان نظامی همیشه پرواز می کند. و پرسنل زمینی ایمنی برخاست و فرود را تضمین می کنند. بنابراین او روی گوزن کار نکرد. هیچ نور اضافی برای باند فرود در نظر گرفته نشد. خلبان به سادگی، با توجه به بارهای برفی که به کابین خلبان برخورد کرد، نوار را ندید! و این نیز نتیجه آموزش سریع متخصصان است

      نویسنده هیچ ایده ای در مورد پرواز در SMU ندارد. خلبانان با تجربه حتی در زمان اتحاد جماهیر شوروی در خلبانی اشتباه می کردند
      1. نظر حذف شده است.
        1. akarfoxhound
          akarfoxhound 18 سپتامبر 2019 08:14
          + 28
          همکار کی برای اعزام رفتی؟ من شک دارم که "دیروز نه". من به شما می گویم که الزامات "کلاس" امروز کاهش یافته است، ستوان ها، اکثرا، پینوکیو هستند (از بالا). یک موجود در هیئت مدیره اسکادران "فرمول زمان" (T, S, V) به مدت 15 دقیقه به دنیا آمد ، دیگری ، 10 دقیقه در هوا 7 × 8 ضرب شد ، آیرودینامیک نمی داند ، آنها مواد را نمی دانند ، آنها نمی دانم چگونه به "شلیک"، جاه طلبی بیش از لبه. در سال 2011 در دماگاه، ستوان با پرواز بر روی Su-30 و Su-27SM (صفحه نمایش LCD)، با "ساعت زنگ دار" به سمت کنترل Su-27UB پرواز کرد. با باز کردن پیچ در منطقه "خب ، بریم خانه" و در پاسخ به سکوت با دوره های خودسرانه ، CSD 0 را فراموش کرد! فرمانده، نمی دانم میدان هوایی کجاست. این مزخرف همه جا هست
          1. بیور 1982
            بیور 1982 18 سپتامبر 2019 08:20
            +3
            نقل قول از akarfoxhound
            همکار کی برای اعزام رفتی؟

            در سال 1985 کلاس به من داده شد ناوبر نظامی درجه 1a (Su-24)، ده سال پس از مأموریت بازنشسته شد.
            نقل قول از akarfoxhound
            ستوان ها، در بیشتر موارد، پینوکیو می آیند (از بالا

            متوجه شدم، سطح فارغ التحصیلان، تا اواسط دهه 90، زشت بود، حتی بدتر از آن، نمی توانید کلمات را انتخاب کنید.
          2. ژئو
            ژئو 18 سپتامبر 2019 09:06
            + 27
            نقل قول از akarfoxhound
            ... نمی دانم، «... نمی دانند چگونه، جاه طلبی بیش از حد

            شما در مورد بروشور می نویسید، اما من به جای آنها پزشکان جوان خود را می بینم - یک به یک همان عکس)). و با مردم (حتی گاهی کودکان) رفتار می کنند.
            باور کنید کیفیت پایین آموزش امروز نه تنها مشکل نیروهای هوافضا یا ارتش است - بلکه مشکل کل روسیه است.
            1. پیت میچل
              پیت میچل 18 سپتامبر 2019 16:55
              + 18
              سرقت ادبی از طرف من، اما ایده در کت و شلوار است: نابودی هیچ کشوری نیازی به بمب اتمی یا استفاده از موشک های دوربرد ندارد. تنها چیزی که لازم است کاهش کیفیت آموزش و حل تقلب دانش آموزان در امتحانات است.
              بیماران به دست چنین پزشکانی می میرند. ساختمان ها به دست چنین مهندسانی ویران می شوند. پول به دست چنین اقتصاددانان و حسابدارانی از دست می رود. عدالت در دست چنین وکلا و قضات گم شده است.
              فروپاشی آموزش و پرورش، فروپاشی ملت است
              1. NN52
                NN52 18 سپتامبر 2019 17:11
                +2
                دانشگاه استلنبوش؟ نقل قول؟
                1. پیت میچل
                  پیت میچل 18 سپتامبر 2019 17:18
                  +9
                  گوش کن، من صادقانه نوشتم که این یک سرقت ادبی از طرف من است. گناه - من نویسنده را نمی شناسم. فقط در کت و شلوار است. این نیز یکی از هادی های "ایده های لیبرال" در همه چیز است. نسل‌های کاملی در غرب بزرگ شده‌اند و نمی‌توانند نیروهای خود را برای رسیدن به هدف بسیج کنند. اما آنها هرگز حقوق خود را فراموش نخواهند کرد، مانند خواسته ها، و چیزی در دهان خود فرو نمی کنند. پیمودن این مسیر یعنی به دست آوردن موقعیتی که در آن بیماران به دست چنین پزشکانی می میرند. ساختمان ها به دست چنین مهندسانی ویران می شوند. پول به دست چنین اقتصاددانان و حسابدارانی از دست می رود. عدالت در دست چنین وکلا و قضات گم شده است و البته خلبانان طبق دستورالعمل پرواز نمی کنند
          3. NN52
            NN52 18 سپتامبر 2019 10:00
            +1
            akarfoxhound

            چه نوع ستوانی از کالج فارغ التحصیل شد؟
            و من این "داستان" را نشنیدم.
            1. akarfoxhound
              akarfoxhound 18 سپتامبر 2019 19:12
              + 13
              چه "بک"؟ در تخته سیاه درباره "زمان" - 1ae 43 OMSHAP، Mr. گارد 2006 فارغ التحصیل ChVVAUSh الان معجزه هست یا نه، شما مشخص کنید من در سال 2007 از کریمه تا شرق بودم. به 31 سالگی بومی خود رفت، بیشتر شاهدان این نمایش هنوز در آنجا خدمت می کنند (از سال 2015 آنها به ساکی نقل مکان کردند)، 7 × 8 ضرب در یک فارغ التحصیل کراسنودار، فارغ التحصیل سال 2014، او با او پرواز کرد، مورد با "زنگ هشدار" ساعت ها" - با چند خدمه جوان در سپتامبر 2011 در حال عکاسی هستیم. از Yelizovo به Ts.Uglovaya ch-w رفت. دزمگی. روی برد من درست قبل از برخاستن موتور خراب شد (تراشه های روغن ، آنها فیلتر را گرفتند - مانند جوجه تیغی :) ، به طور کلی ، آنها دور ماندند. تعداد کمی از کشنیکف های من در AVVAUL وجود دارد، یکی از آنها در آن زمان معاون فرمانده هنگ بود (الان او اینجا، در "غرب" حکومت می کند، نام خانوادگی او را نمی گویم، او هنوز خدمت می کند). او با یک ستوان بود و به منطقه پرواز کرد. به طور کلی، فرد از اتفاقی که افتاده خوشحال بود. پس از آن، تمام حیوانات جوان ch-z پرتاب شدند. UBshka (قبل از آن، او در کارخانه بود، آنها از Su-30 برای جرقه استفاده کردند)، به مدت 1,5 -2 سال مردم به صفر بازنشانی کردند. با ال سی دی پرواز کردی؟ «حساب پاپکین» در رنگارنگ ترین عکس ها! همه چیز را به عالی ترین شکل ترسیم می کند! به یدکی نیاز دارید؟ "کروپکا"، یک عکس با "تو" در یک مکان خاص و قطعات یدکی مناسب می دهد، "تو می پسندی" را انتخاب می کنی و سپس تمام مسیر و خطوط مسیر را با منحنی های "همه LUR ها" تا فرود، با شماره های دوره انتخاب می کنی. , زمان, فاصله, سوخت باقیمانده (بورش دم نیست، طراح نهایی نشده است :) مردم به طور کلی فکر نمی کنند.
              همه این شخصیت ها زنده هستند و برای خیر وطن بو می کشند.
              Py.Sy. به نوعی، قبل از اعزام به خدمت (در سال 2017)، در شب، با یک ستاره ستاره ای صحبت صمیمانه ای داشتیم، من از داستان "درباره روزهای موسسه" در بورسا کراسنودار بسیار تحت تأثیر قرار گرفتم: پرونده های جنایی در مورد سرقت و تجاوز گروهی ، "و هاله ای که در آنجا شناور است (به نظر می رسد که لیاخوف مسئول بود ، من کلمه خوبی در مورد این "تاجر" از کسی نشنیدم ، اکنون آن را حذف کرده اند). البته بچه هایی هستند که در حال سوختن هستند. چشم، اما این یک استثنا است تا یک قاعده، متاسفانه.
              1. NN52
                NN52 18 سپتامبر 2019 21:04
                +2
                akarfoxhound
                آیا بینی را می شناسید؟
              2. پیت میچل
                پیت میچل 19 سپتامبر 2019 20:54
                0
                چه زمانی از بورس در مورد موضوع طلا فارغ التحصیل شدید؟
          4. پیت میچل
            پیت میچل 18 سپتامبر 2019 16:30
            +5
            نقل قول از akarfoxhound
            این مزخرف همه جا هست

            غیرنظامیان برای مدت طولانی همین زباله ها را دارند. من حتی یک سوال مورد علاقه دارم - چگونه می توان طول یک فانوس ناوبری، فقط قاتل را تعیین کرد
      2. پیت میچل
        پیت میچل 18 سپتامبر 2019 09:11
        + 17
        نتیجه: موضوع در مقاله بسیار موضوعی مطرح شده است و نیاز به رویکرد جدی دارد. ایده های مقاله 5 امتیاز.
        مقاله ضعیف 3، خوب، بسیار ضعیف است. موضوع فاش نشده است، نویسنده بسیار سطحی با وضعیت آشنا است.
        این یک مشکل واقعاً جدی است و در اینجا نمی توانید با صد خط از آن عبور کنید ...
        1. محلی
          محلی 18 سپتامبر 2019 09:42
          -8
          خوب، بله، من چیزی در مورد روگوزین و فرزندان مقامات خارج از کشور ننوشتم.
          1. پیت میچل
            پیت میچل 18 سپتامبر 2019 09:45
            + 11
            آیا با چیزی مخالفید؟ یک فکر را بیان کنید
            1. NN52
              NN52 18 سپتامبر 2019 10:13
              +9
              پیت میچل پیت میچل
              ترامپ
              سلام! شخص را رها کنید، او فقط در مورد موضوع مقاله چیزی برای گفتن ندارد، بنابراین در مورد مقامات می نویسد.
              و با یک عادی، اتفاقا، بچه ها اکنون فارغ التحصیل می شوند. تعداد کمی از آنها در سراسر کشور وجود دارد، در حالی که فارغ التحصیلان ... به ویژه در هواپیماهای جنگنده. آخرین نسخه نسبت به VTA تعصب داشت (اما اینها چیزهای تجاری نیستند ، بلکه فقط پروازهای L 39 نشان داد که بهتر است کادت به کنترل دوگانه ادامه دهد ، او جنگنده یا SHA را نمی کشد).
              1. پیت میچل
                پیت میچل 18 سپتامبر 2019 10:21
                +8
                نقل قول: NN52
                از آدم فاصله بگیر..

                سلام ان شاءالله در آموزش نظامی و سیاسی توفیق دهد ولی اگر قبول ندارید فکری بفرمایید بحث می کنیم. و اینجا روگوسین ها هستند؟ وارد سیاست شوید و با آنها مبارزه کنید. اما نه روگوزین ها و نه حتی فرمانده کل نیروهای هوافضا در عدم انجام وظایف رسمی خود توسط شخصیت های خاص مقصر نیستند. من هم مثل شما با این فکر بزرگ شدم که - موفقیت بی نام است و مشکل همیشه یک نام، نام خانوادگی، آدرس ....
      3. فلکس
        فلکس 18 سپتامبر 2019 14:27
        0
        یه جور حرفای مزخرف میزنی به نظرت چیه باید دور از دید نوار بشینی و حتی از 8-10 متری عمودی؟
      4. اولوم
        اولوم 18 سپتامبر 2019 17:28
        -4
        عزیزم تو کدوم مزرعه کلکسیونی یاد گرفتی؟ ناوبری هواپیما توسط ناوبر و خلبانان انجام می شود. و در اینجا نیازی به تظاهر به گورو هوانوردی نیست. شما یک غیر روحانی هستید
      5. Severok
        Severok 21 سپتامبر 2019 20:14
        0
        آیا فیلم فاجعه را تماشا کردید؟
        سقوط هواپیمای Tu-22M3 در نزدیکی مورمانسک، در فرودگاه اولنیا را به یاد بیاورید. بمب افکن استراتژیک باید در شرایط دید ضعیف فرود می آمد. واضح است که هوانوردی در همه حال و هوا اصولاً وجود ندارد. یک خلبان نظامی همیشه پرواز می کند. و پرسنل زمینی ایمنی برخاست و فرود را تضمین می کنند.

        روشنایی نوار در SMU بود که کاملاً غایب بود.
    3. ادلیگور
      ادلیگور 18 سپتامبر 2019 07:33
      +1
      با توجه به کامنت، شما یک "متخصص" در امور نیروی هوایی هستید. پس ما را روشن کنید و ایده "عمیق" خود را در مورد هواپیمای نظامی فدراسیون روسیه نشان دهید.
      1. بیور 1982
        بیور 1982 18 سپتامبر 2019 07:50
        +1
        مشکل سوانح در هوانوردی همیشه بوده است، در نیروی هوایی شوروی حتی در زمان استالین شروع به برخورد با آن کردند، جایی که این موضوع در سطح دفتر سیاسی مطرح شد، اما آنها نتوانستند این مشکل را حل کنند. میزان تصادف دهه 50 و 60 به سادگی وحشتناک بود، این به دلیل (از جمله) تجهیز مجدد با فناوری جدید جت بود.
        در سال 1965 فرمان کمیته مرکزی CPSU صادر شد ....... در مورد نرخ بالای تصادفات غیرقابل قبول در نیروی هوایییعنی میزان تصادف تحت کنترل خود طرف گرفته شد. و نظم و ترتیبی برقرار شد.
        اما ریشه کن کردن حوادث و فجایع غیرممکن است و در نیروی هوایی شوروی دهه 70-80 تقریباً 90-110 "سقوط" هواپیما و هلیکوپتر در سال رخ می دهد.
        مثل فیلم های ترسناک بود.
        سقوط هواپیما در پادگان (دهها کشته)، سقوط هواپیما در ورودی کارخانه (دهها کشته)، سقوط هواپیما در یک مهد کودک (دهها کشته)، هواپیما با کل ژنرال هوانوردی ناوگان اقیانوس آرام سقوط کرد، سقوط سه فروند Su-15 در مسیر فرود به مدت 8 (هشت) دقیقه و غیره.
        مقاله بی سواد است.
        1. ایولیون
          ایولیون 18 سپتامبر 2019 08:26
          -2
          اگر یک جنگنده نسل 4 و نوعی میگ 21 را مقایسه کنیم، سطح اتوماسیون 1 کاملاً از سطح 2 فراتر می رود. "دکمه وحشت" به تنهایی قرار بود ده ها، بلکه صدها خودرو و خلبان را نجات دهد.

          در همان زمان، در دهه 50، مدل های هواپیما هر چند سال یکبار تعویض می شد، علیرغم این واقعیت که بسیاری از آنها در واقع گامی به سوی عدم قطعیت آیرودینامیکی بودند، نمی توان در مورد اطمینان فناوری و کیفیت آموزش خلبانان صحبت کرد. اما الان غر می زنند که سوخو-57 خیلی وقت است ساخته می شود. خوب، چون آنقدر طول می کشد که هر چیز کوچک بررسی می شود.
        2. ایولیون
          ایولیون 18 سپتامبر 2019 08:33
          -1
          میزان تصادف وحشتناک F-104، EMNIP کاملاً در سطح MiG-21 است و به نظر می رسد Su-7 حتی بالاتر از آن بود. بنابراین حتی با استانداردهای شوروی در این زمینه مشهور شد.

          Constructor Dry
          نفت خام هواپیما
          و خلبان خیس است


          در واقع آخرین جنگی خوب یاک در طول جنگ جهانی دوم بود و اولین جنگ خوب سو احتمالاً Su-15 بود.
          1. هوانورد_
            هوانورد_ 18 سپتامبر 2019 10:13
            +5
            میزان تصادف F-104 به دلیل دوپ احمقانه برای ساخت یک هواپیمای مافوق صوت با بال مستقیم با نسبت ابعاد پایین است، در حالی که لبه جلویی بال دارای شعاع انحنای بسیار کمی بود. میزان تصادف MiG-21 در مقایسه با آن به طور قابل توجهی کمتر بود. اما در مورد میزان تصادف Su-9 و Su-11 - من مطمئن نیستم، شاید تقریباً مشابه F-104 باشد.
        3. ژئو
          ژئو 18 سپتامبر 2019 09:13
          -1
          نقل قول از beaver1982
          مقاله بی سواد است.

          فقط این در مورد نیروهای هوافضا نیست، بلکه درباره یک قهرمان هنوز ناشناخته است که صندلی فرماندهی کل نیروهای هوافضا را هدف گرفته است.
    4. انجیر
      انجیر 18 سپتامبر 2019 07:39
      +4
      برای یک خلبان در یک Su-34، دید از کابین خلبان، به دلیل موقعیت شانه به شانه خدمه، همیشه بدتر از سایر هواپیماها خواهد بود و این باعث بروز حادثه در هوا می شود.
      1. کا-52
        کا-52 18 سپتامبر 2019 08:09
        +7
        از همان اپرا، فاجعه هیئت، جایی که G. Schelkovsky KK بود - در ابتدا از رهبر عقب ماند و هنگام "رسیدن" 50-70 متر جلوتر از رهبر پروشف رفت. و با یک برگردان به سمت راست با یک رول تا 30 درجه روی بال خود دراز بکشید. در نتیجه، تخته شچلکوفسکی سقوط کرد (اپراتور اسپاسیبکو و ناوبر Rozhnov N درگذشت). و به هر حال ، شچلکوفسکی کلاس دوم داشت. و این سال 2 است.
      2. ایولیون
        ایولیون 18 سپتامبر 2019 08:17
        0
        برای این کار هواپیماها آینه های دید جانبی نیز دارند.
    5. فلکس
      فلکس 18 سپتامبر 2019 14:21
      +1
      هی.بوبر.و استاور هنوز هم درست می گوید - آموزش خلبانان در حال حاضر بهترین راه برای رفتن به Aeroflot نیست.
  2. بدبین 22
    بدبین 22 18 سپتامبر 2019 05:34
    + 10
    فرماندهی نیروهای مسلح را فردی برعهده دارد که تحصیلات نظامی ندارد اما دوست خودش است!
    1. کا-52
      کا-52 18 سپتامبر 2019 07:33
      +1
      فرماندهی نیروهای مسلح را فردی برعهده دارد که تحصیلات نظامی ندارد اما دوست خودش است!

      اصلا به چیزی که نوشتی فکر کردی؟ پاشا مرسدس از RGVVDKU و آکادمی نظامی ستاد کل فارغ التحصیل شد. آیا او در پست وزارت دفاع سود زیادی به همراه داشت؟
      1. سندیکالیست
        سندیکالیست 20 سپتامبر 2019 08:15
        -2
        نقل قول: Ka-52
        پاشا مرسدس از RGVVDKU و آکادمی نظامی ستاد کل فارغ التحصیل شد. آیا او در پست وزارت دفاع سود زیادی به همراه داشت؟


        منطق عالی! با این حال، این کاملا مطابق با سیاست پرسنل فعلی روسیه است. اگر یک متخصص خودش را به هم ریخته است، پس باید آماتورها را به عنوان رهبر منصوب کرد.
  3. استراشیلا
    استراشیلا 18 سپتامبر 2019 05:43
    +9
    یکی در رأس است، همه دستورات با خون نوشته شده است، هر عقب نشینی منجر به از دست دادن جان انسان می شود. این عامل انسانی است، در فناوری، همه چیز پیچیده تر است، سیستمی که برای چندین دهه ساخته شده بود فرو ریخت، فوراً از بین رفت، اما دهه ها طول می کشد تا بازسازی شود. بله، در واقع دوباره کلاسیک، ویرانی در ذهن. پس انداز کاذب و گوگ، طبق اصل انجام می شود، تصادفی سوار می شود، 100% کار نمی کند. در واقع در مقاله، هیچ شکایتی در مورد فناوری وجود ندارد، مردم همه چیز را تصمیم می گیرند. کار یک خلبان کار سختی است و همه حاضر نیستند برای این کار سخت تلاش کنند، اما این تنها راه رسیدن به چیزی است.
  4. راجه
    راجه 18 سپتامبر 2019 05:50
    + 10
    سوروویکین - "بوت"، و این همه چیز را می گوید. در حالی که چنین فرمانده کل نیروهای هوافضا، احمقانه است که انتظار پیشرفت داشته باشیم.
    1. vik669
      vik669 19 سپتامبر 2019 18:56
      0
      بله، مدت زیادی است که چنین فرماندهان حرفه ای نیروی هوافضا و نیروی هوایی وجود نداشته است، اما چنین مواقعی - همه جا "حرفه ای ها" در چه سطحی مشخص نیستند، اما مردم خودشان، و این یک چیز بزرگ است. تفاوت!
    2. سرج 1972
      سرج 1972 22 سپتامبر 2019 15:43
      -1
      او از میان هوانوردان حرفه ای یک جانشین فرمانده نیروی هوایی دارد. نیروی هوایی بخشی، اگرچه بزرگترین، از نیروهای هوافضا است.
  5. سامارین 1969
    سامارین 1969 18 سپتامبر 2019 06:08
    +6
    با تشکر از نویسنده از یک آماتور. اگر حداقل نصف این مورد باشد، غم انگیز است و خیلی توضیح می دهد.
    خوب، آیا واقعاً هیچ پولی برای خدمه پرواز وجود ندارد؟! ... نوسازی نیروی زمینی بدون هوانوردی آموزش دیده انبوه چه فایده ای دارد؟
    1. چالدون48
      چالدون48 18 سپتامبر 2019 07:16
      +8
      اتحاد جماهیر شوروی، در حالی که وجود داشت، برای همه چیز، برای کل زندگی ما اصلی بود. اکنون تلاش های بسیار ضعیفی برای احیای تکه تکه های قدرت سابق صورت می گیرد، اما بدون رونق اقتصادی و رفاه عمومی مردم، نمی توان از پیشرفت جدی در این مسیر صحبت کرد.
      1. evgeniy.plotnikov.2019mail.ru
        evgeniy.plotnikov.2019mail.ru 20 سپتامبر 2019 23:58
        0
        روس‌ها قبلاً این زباله‌هایی را که «سرمایه‌داری» نامیده می‌شود، رها کرده‌اند. شعار این ,, ساختمان ,,: ,, حقوق بدون تکلیف ,,. بورژوازی بزرگ روسی زبان کشور را دوشیده و مسئول هیچ چیز نیست. باشگاه های مدلینگ هواپیما کجا هستند، باشگاه های پرواز کجا هستند، مدارس هوانوردی کجا هستند؟ در موزه مرکزی نیروهای مسلح فدراسیون روسیه، هواپیما در هوای آزاد ایستاده است. رنگ پوست کنده، پلکس زرد شده... آمریکایی ها آخر هفته ها روی ناوهای هواپیمابر ذخیره دارند و دختران تانکرها را خلبانی می کنند... فرهنگ هوانوردی کاملا متفاوت و سطح بالاتر. نیروی هوایی فعلی روسیه تقلیدی از نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی در دهه 80 قرن گذشته است. قرار بود Be-12 ها دوباره به خدمت گرفته شوند... چه چیزی برای اظهار نظر وجود دارد؟ و Tu-160 و Tu-22M3 شایستگی مدیران ارشد فعلی نیست. ,, با تشکر از رفیق استالین برای ....,, برای Tu-95 ما. هنوز از مادر روسیه محافظت می کند. شما می توانید مسخره کنید، می توانید لبخند بزنید، می توانید در مورد هیچ چیز صحبت کنید،،. تقلید نگرانی در مورد توانایی دفاعی دولت به فاجعه ای بدتر از فاجعه 1941 تبدیل خواهد شد. در واقع "متخصصان" چه هستند - به سوریه نگاه کنید. کسی که کشور متحد فدراسیون روسیه را بمباران نمی کند. و اسرائیلی‌ها، آمریکایی‌ها، و ترک‌ها و سعودی‌ها... روسیه مایه خنده است.
    2. بیور 1982
      بیور 1982 18 سپتامبر 2019 07:23
      -2
      به نقل از: samarin1969
      اگر حداقل نیمی از این مورد باشد - پس غم انگیز است

      نیازی به ناراحتی نیست، همه چیز خوب خواهد شد.
      1. فلکس
        فلکس 18 سپتامبر 2019 20:10
        +3
        همه چیز بدتر خواهد شد زیرا عصر مدیران موثر و نه حرفه ای فرا رسیده است. این خوش بینی را از کجا می آوری؟
  6. موشک757
    موشک757 18 سپتامبر 2019 07:03
    +6
    در این میان افسوس که سوئیچ دارانی را می بینیم که مقصر همه گرفتاری های هوانوردی ما هستند.

    چه کسی مقصر این واقعیت است که در فرودگاه، در شرایط آب و هوایی سخت، روشنایی اضافی در باند روشن / خاموش نشد؟ فرمانده VKS؟؟؟
    شاو برای BRED!!!
    هر کس باید در قبال حوزه مسئولیت خاص خود مسئول باشد... یا بهتر است بگوییم، اینطور نیست، باید از عملکرد عادی چیزی که به او سپرده شده است اطمینان حاصل کند!!! بمیر اما انجامش بده، زندگی مردم به این بستگی دارد .... اگر می دانستی که کار نمی کند، چرا اقداماتی برای رفع آسیب از قبل انجام ندادی!!!
    تا زمانی که به همه آموزش داده نشود که وظایف خود را مسئولانه انجام دهند، باید اقدام کنیم!!! به نیمه تحصیلکرده ها بیاموزیم و نقص ها را تمام کنیم و جنایتکاران را بکاریم!!!
    اکنون نیروهای هوافضا انواع چیزهای مختلف را "اضافه کرده اند" که فرمانده باید یک پرواز - یک موشک انداز - یک مته و خیلی خیلی چیزهای دیگر باشد !!! ما چنین جایی داریم که این را آموزش دهیم؟؟؟
    تنها متخصص / افسر آموزش تسلیحات ترکیبی که به همان اندازه از راه دور / نزدیک به همه این تخصص های نظامی است. و سپس سؤال از معاونان / معاونان واجد شرایط و صلاحیت .....
    PS .... دوباره و دوباره! در ارتش، همه چیز با مقررات، دستورالعمل ها تنظیم می شود و همه آنها بیهوده نوشته نشده اند!
    PPP ... یک صفت بد، مضر و خطرناک، زمانی که افسران تخصص های مختلف، شاخه های مختلف ارتش، متخصصان دیگری را تحقیر می کنند !!! یک "چکمه" نادیده گرفته در جهت ملکه فیلد پیاده نظام، واقعاً "پردارها" را رنگ نمی کند ....
    1. قورباغه
      قورباغه 18 سپتامبر 2019 11:57
      + 21
      اجازه بدهید چند متن ..... نویسندگان اینها همان پرسنل پرواز هستند که هنوز در حال خدمت هستند یا در گذشته بسیار نزدیک خدمت کرده اند.
      "بله، MO ما به طور کلی سفید و کرکی است، بله! :)))
      کمک هزینه سفر یک سال پیش لغو شد، مردم دسته دسته شکایت می کنند. شما به یک پادگان دور پرواز می کنید، در کمتر از یک روز در هوا "پرت می شوید" و کل خدمه با جنگنده ها به پادگان می روند - آنها مسکن رایگان در اختیار شما قرار می دهند! باقی مانده! به شرطی که تقریباً در سفرهای کاری زندگی کنید! پاسخ خرمای مسکو است، که شما آن را به بازرسی بعدی به شرق می برید - بنابراین سفرهای کاری شغل شماست، برای آن پول می گیرید! و اینکه این بز که به سمت شرق پرواز می کند، این کمک هزینه سفر را لخت کرده است، کار او نیست :)
      به دلایل بهداشتی، آنها به رد آف می چسبند، لباس های پرواز را قبل از رسیدن دستور رسمی تحویل می دهند، گزارشی در مورد اخراج با یک دستور می نویسند. بچه ها قبل از اعزام موظف به انجام تمرینات منظم با زیردستان بر روی وسایل نقلیه هستم و کار روی وسایل نقلیه خارج از واحد فنی ممنوع است! من نمی توانم به تنهایی، به جای Kozhugetych و K *، دستورات را برای هنگ پرچ کنم. این "دوستان" مالی روی قفسه ها سوار می شوند، سربازان به اتهام "ایجاد خسارت به دولت برای انتقال لباس و غذا" با مبالغ 60 تا 90 تیر (وزارت دفاع گاهی اوقات برای مدت بسیار طولانی دستور می دهد) . مردم قبلاً چند سالی است که از ارتش خارج شده اند و قبوض بدهی "داوطلبانه" برای آنها ارسال می شود. پرونده های قضایی تشکیل می شود ، منطقه مسکو با موفقیت آنها را از دست می دهد ، زیرا مزخرفات از همه لحاظ بی قانونی هستند. اما کسی شکایت نمی کند. از این رو، در گزارش های شوتسووا، پس انداز "سرسخت" است. خب، و خیلی چیزها، خیلی چیزها، دستورات عطف به ماسبق به نیروها صادر کرد. شما خدمت می کنید و معلوم می شود، مانند یک فرقه. خدمه پرواز دسته دسته از نیروهای هوافضا فرار می کنند.
      بدون هیچ کدام می دوند! با توجه به نظری که به من دادید، شما چند دهه است که در موضوع وضعیت واقعی نیروی هوایی قرار نگرفته اید، متاسفم. آنها در ناوگان هوایی غیرنظامی پول بدی نمی پردازند، و "مال ما بد نیست" ابتدا به چند تایر در سبز افزایش یافت (این زمانی است که کلاس اول و اصلی است، ما آن را طبق میانگین می گیریم) و بعد از چند سال 1 بار پایین آمد، GVD در صفر ضرب شد و شمال و DV را ترک کرد، یعنی. اگر اهل ولادیک هستید، اما در بالتیک خدمت می کنید، برای خانواده خود، فقط برای بلیط های رفت و برگشت، 2 هزار روبل به دنیا بیاورید. سیزدهم، امروز 200 13-1010 tr بود، آخرین مورد برای 60 جدید. به اندازه 80-2019 تیر (از ولادی وستوک تا برست، بله، جالب بود، من به سربازان سابق در سراسر کشور زنگ زدم) در بدترین زمان ها، زمانی که شش ماه حقوق دریافت نکردم، باز هم آن را افزایش دادم. زمان (من در مورد معادل کاغذهای پین دوسوفسکوی صحبت نمی کنم، من در مورد اعداد به روبل صحبت می کنم)، اما به طوری که من آن را در کل کاهش می دهم و شما، بدون پرواز و زندگی در سرویس، او را در حال کوچک شدن ببینید. از دستورات MO گران قیمت عطف به ماسبق به طور منظم کاهش، لغو چیزی - این بود. به علاوه، نیازهای بخش بومی خود را با هزینه شخصی خود تامین می کنید. این یک ارتش نیست، امروز یک فرقه مذهبی است. پدرم، یک خلبان جنگی قدیمی، اولین فارغ التحصیل مدرسه با سوخو-12، عملیات نظامی Su-15 در افغانستان، در سراسر کشور در تمام نقاط سرزمین مادری خدمت می کرد، با سقوط برای اعزام به خدمت رفت. از اتحادیه وقتی در مورد ارتش RFii خود به او گفتم، او هنوز آن را جدی نگرفت، تا زمانی که کارمندان دولت را به سمت رئیس سرویس اندازه‌شناسی یک لشکر مختلط نیروی هوافضا دعوت کردند (Su-15). ). چندین سال تو ستاد و حرفاش دیپکا! من نمیفهمم چطوری میشه اینطوری خدمت کرد؟! بنابراین در ارائه آن روشن است به bobery قدیمی محرومیت؟
      Py.Sy. به اتفاق من در یک هفته 7 خلبان را رد کردند، فریادهای فرمانده کل قوا از پشت بام بود. بیش از 1800 نفر ناپدید شده اند. خدمه پرواز. به طوری که امروز یک کادت احمق اما سالم از کراسنودار اخراج می شود - نمی دانم باید چه کار کند (با همسر رئیس مدرسه ، دخترش ، سگش بخوابید ، به او تجاوز کنید ... لازم را خط بزنید :) به طور کلی، مقایسه نکنید، از ارتش SA و RF تنها کلمه مشترک ارتش "

      از نسخه های نظرسنجی در مورد شکایات خدمه پرواز
      هزینه سفر برای شرکت در تمرینات پرواز تاکتیکی، مسابقات آموزشی هوایی "Aviadarts" پرداخت نمی شود.
      خدمه پرواز هر ساله با تصمیمات دادگاه موظفند به دلایل مختلف پول را به بودجه بازگردانند.
      چشم انداز نامشخص با بازنشستگی؛
      تعداد زیادی از وظایف با کمبود پرسنل؛
      هیچ پاداشی برای انجام وظایف مرتبط با خطر جانی پرداخت نمی شود.
      " سفرهای کاری بدون پرداخت، بدون تامین وسایل حمل و نقل و مسکن؛
      مشارکت در انجام وظایف در تعطیلات آخر هفته به دلیل کارکنان ضعیف؛
      کمبود زمان برای آماده سازی با کیفیت؛
      کمک هزینه پولی اندک (در مقایسه با خلبانان هواپیمایی کشوری)؛
      عدم عرضه با کیفیت نیروی هوایی».
      و این همان کشور متحد است .....
      "نگرش وحشتناک نسبت به خدمه پرواز از سوی فرماندهی بالاتر گروه.
      هنگام انجام ماموریت های جنگی در SAR، خدمه پرواز درگیر وظایف غیرمعمول - ساخت، بررسی، تمیز کردن قلمرو، عدم رعایت هنجارهای کار و استراحت خدمه پرواز است که در نهایت منجر به تلفات غیر جنگی می شود. خدمه پرواز؛
      پلیس نظامی در SAR از اختیارات خود فراتر می رود، با خدمه پرواز بی احترامی می کند.
      هنگام انجام ماموریت های رزمی در SAR ، هیچ انگیزه مادی برای انجام سورتی پروازهای جنگی وجود ندارد - در غذاخوری و در لباسشویی ، کمک هزینه روزانه مانند خلبانان است ، اگرچه درجه مسئولیت متفاوت است.
      هیچ احترامی برای کار خلبانان در SAR وجود ندارد. نمایندگی برای جوایز بدون اجرا باقی می ماند، در عین حال، هر هفته به سربازان واحدهای تسلیحات ترکیبی اعطا می شود.
      البته ممکن است برخی شکایات مغرضانه و به اصطلاح، وجود داشته باشد. اما از دو نفر پرسیده شد ....

      واضح است که در نتیجه بررسی های اضطراری سپتامبر، نیروهای هوافضا دوباره در مورد همان چیزی که ژانویه گذشته بود صحبت خواهند کرد: در مورد آموزش ناکافی خلبانان نظامی روسی و همچنین در مورد کنترل ضعیف فرماندهی بر روی قابلیت خدمات فنی تجهیزات هوانوردی سوانح هوایی آنقدر متراکم هستند که به طور غیرارادی سوء ظن ایجاد می شود که حداقل توسط رهبری نیروهای هوافضا و حتی رهبری وزارت دفاع روسیه به عنوان یک کل اشتباه محاسباتی سیستماتیک وجود دارد.

      با این حال، حتی در اینجا نیز نیازی به تعجب نیست. متخصصان و کارشناسان مدت هاست که زنگ خطر را در این زمینه به صدا در آورده اند. ..... فرمانده سابق نیروی هوایی چهارم و ارتش پدافند هوایی، قهرمان روسیه، سپهبد والری گوربنکو .....: «سطح آموزش فارغ التحصیلان آکادمی نیروی هوایی همیشه شرایطی را برآورده نمی کند. برای خلبانان رزمی اعمال شود. برخی از خلبانان جوان باید برای چند سال دیگر تحصیلات خود را در برنامه های آموزشی رزمی در یگان های رزمی به پایان برسانند.
      یکی از دلایل آن وضعیت وحشتناک قابلیت سرویس هواپیماهای آموزشی L-39 و Yak-130 است که در آن به دانشجویان آموزش داده می شود که تنها مؤسسه آموزشی عالی نظامی در روسیه را که از خاطره غم انگیز اصلاحات "سردیوکوف" نجات یافته است، پرواز کنند. ، مدرسه خلبانی عالی خلبانی نظامی کراسنودار (KVVAUL). همه چیز با "میزهای" پرنده به قدری بد است که در 3 سپتامبر، وزیر دفاع سرگئی شویگو از این موضوع ابراز خشم کرد و دستور تهیه یک جلسه ویژه را صادر کرد. همانطور که احتمالا متوجه شدید، تصادفی تاسف بار، این اتفاق درست در روزی رخ داد که Su-25UB با کاپیتان آرتم لیچف و سرگرد یوری بورتسف در منطقه استاوروپل سقوط کرد.
      به نظر می رسد که اوضاع در نیروهای هوافضا با خلبانان باتجربه کمی بهتر است که به سادگی در هوانوردی جنگی کافی نیستند. کمبود آن به حدی است که در فوریه سال جاری، به دلیل کمبود خدمه در یکی از هنگ ها، لشکر نخبه 8 هوانوردی هدف ویژه (فرودگاه چکالوفسکی) که از جمله، رهبری عالی وزارت دفاع را منتقل می کند. ، شروع به قرار دادن هواپیما در حفاظت کرد. اخیراً کسی نیست که روی آنها پرواز کند.
      بهترین خلبانان ما کجا رفتند؟ مشخص است که در کجا: تا حدی آنها به دلایل بهداشتی نوشته شده اند (اما این یک روند عادی و برنامه ریزی شده است). و تا حدی آنها بند های شانه خود را برداشتند و برای کار در خطوط هوایی غیرنظامی رفتند که حقوق آنها چندین برابر حتی فرماندهان هنگ های هوایی رزمی است.
      در سال 2017، شویگو به نمایندگان دومای دولتی گفت که به طور کلی، در ارتش ما، در آن زمان، 1300 خلبان کافی وجود نداشت. یعنی طبق تخمین های خشن ، تقریباً 20-25 هنگ هوانوردی قادر به پرواز نبودند ، زیرا به سادگی کسی نبود که در کنترل وسایل نقلیه جنگی و نظامی آنها بنشیند. وزیر دفاع سپس وعده داد که شدیدترین اقدامات باعث بهبود وضعیت خواهد شد. اما - کجاست؟ افراد آگاه ادعا می کنند که در عرض دو سال با پر کردن نیروهای هوابرد با خدمه پرواز، همه چیز بدتر شده است.
    2. قورباغه
      قورباغه 18 سپتامبر 2019 11:57
      + 12
      همه چیز وارد نشد، ببخشید ....
      در Aeroflot، خلبانان بالقوه حقوقی را تضمین می کنند که برای نیروهای مسلح روسیه بسیار بالاست - تا 650 روبل در ماه. و بازآموزی رایگان برای ایرباس، بوئینگ و سوخو سوپرجت. برای مقایسه: یک ستوان پس از فارغ التحصیلی از مدرسه به سمت یک مربی منصوب شد که نه کلاس دارد و نه سابقه خدمت، حدود 60 هزار روبل دریافت می کند. و دستمزد کسی که در راس یک هواپیمای جنگنده یا تهاجمی است، فرض کنید، به یک ماژور افزایش یافته است، حدود 80 هزار روبل است. خوب، حتی در سفرهای کاری به سوریه، می توانید تا 100 هزار روبل در ماه درآمد کسب کنید. همه چیز برای بیانیه حسابداری آئروفلوت یکسان است - مانند رفتن به ماه با یک هلیکوپتر قدیمی.
      پس از همه اینها، آئروفلوت تنها در کشور ما نیست که مسافران را در سراسر آسمان جابجا می کند. در کنار او عده ای دیگر در صف ستوان ها و سرگردها با یقه پرواز صف می کشند. همانطور که بدون شک اظهارات تازه مدیر عامل شرکت هواپیمایی پوبدا، آندری کالمیکوف، در دسامبر 2018 نشان داده شده است. به گفته کالمیکوف، "فروپاشی کامل سیستم آموزش خلبانی" در صنعت او نیز وجود دارد. و باید پرواز کنی اگر نه به پست های بازرسی فرودگاه های نظامی، برای دوباره پر کردن به کجا بروید؟
      .... به پیشنهاد این "مصلح برجسته نظامی"، به منظور نجات خزانه، دانشکده مهندسی هوانوردی نظامی عالی ایرکوتسک (در سال 2009)، نشان عالی هوانوردی نظامی ییسک مدرسه خلبانان لنین به نام دو بار قهرمان کوماروف خلبان-کیهان‌نورد اتحاد جماهیر شوروی تحت چاقو قرار گرفت (در سال 2011)، مدرسه عالی هوانوردی نظامی استاوروپل برای خلبانان و ناوبران دفاع هوایی به نام مارشال سودت‌های هوایی (در سال 2010)، فرمان عالی مهندسی هوانوردی نظامی تامبوف به نام مدرسه پرچم قرمز لنین پس از دزرژینسکی (در سال 2009).
      داس "اصلاحات سردیوکوف" در سال 2009 حتی به مدرسه عالی هوانوردی فعلی چلیابینسک برای ناوبران منتقل شد، که امروزه تنها مدرسه با چنین مشخصات حرفه ای نظامی در روسیه باقی مانده است. اما با انحلال مدرسه از پیش تعیین شده، آنها درست قبل از اخراج اجباری سردیوکوف از صندلی وزیر مقاومت کردند.

      چیزی مثل این. چیزهای زیادی برای گفتن وجود دارد، اما همین کافی است. در مورد من.....
      1. موشک757
        موشک757 18 سپتامبر 2019 12:26
        +5
        نقل قول از قورباغه
        داس "اصلاحات Serdyukov" در سال 2009 حتی در فهرست قرار گرفت

        این قبلاً در مورد آن نوشته شده است، بیش از یک یا دو بار ... بسیار! آنها دعوا کردند، وقتی من به همه این "اصلاح طلبان" علامت های واضح زدم، مرا لگد زدند ...
        این محصول SYSTEM است، یعنی ماهی از سر می پوسد.
        من نمی دانم چگونه بر همه اینها غلبه کنم ... تنها راه برای اتحاد و دفاع از منافع همه کسانی است که از میهن دفاع می کنند و برای تأمین رفاه مردم و کل کشور تلاش می کنند. از آنجا که این کشور ما است، و انواع مکنده های مختلف، این چیزی است که آن را ضعیف تر می کند.
        اگر کاری انجام ندهید ... خوب نخواهد بود.
        1. قورباغه
          قورباغه 18 سپتامبر 2019 12:47
          +6
          به هیچ وجه. زیرا جرم آن بر روی گاری هوموس انباشته می شود. چون نیازی به پیچ و مهره ندارد
          1. موشک757
            موشک757 18 سپتامبر 2019 12:54
            0
            نقل قول از قورباغه
            به هیچ وجه. زیرا جرم آن بر روی گاری هوموس انباشته می شود. چون نیازی به پیچ و مهره ندارد

            ما هنوز سومالی را نداریم... این تحقیر شدگان گرسنه هستند که حاضرند بروند و خودشان را ببرند. در حال حاضر در مورد ما نیست ... در عین حال ، تاریخ بالا حداقل به نوعی مطالعه شده است یا مشاوران آنها از ....
            چیزی مثل این.
            1. قورباغه
              قورباغه 18 سپتامبر 2019 13:03
              +8
              آنها حتی یک کنده را مطالعه نکردند، متاسفم. از آنجا که کافی نیست که توده ها به وفور خشم نکنند، حفظ سطح، اگر نه توسعه آن، نیز ضروری است. و برای این منظور به مغز و شرایط نیاز است. و ما با مغز مشکل داریم، اما من فقط در مورد شرایط سکوت می کنم
              1. موشک757
                موشک757 18 سپتامبر 2019 13:24
                +2
                روش دیگر .... رشته زیاد روی گوش، برای حفظ وجهه یک پادشاه خوب و همینطور، بقیه چیز کمی است. به شرطی که کافی باشد.
                و جوشش بود، هست و خواهد بود... آهسته خونریزی می کنند، گاهی بیشتر. این هم یک روش است، تا زمانی که کار می کند و یک انفجار واقعی تا کنون ... خلاصه تا بی نهایت به تعویق می اندازند، به نظر آنها.
                1. قورباغه
                  قورباغه 18 سپتامبر 2019 14:32
                  +4
                  بنابراین من نمی گویم که همه چیز در آستانه است. تا اینجا، به اندازه کافی، اما چشم انداز از کلمه کاملاً ناامید کننده است.
        2. قورباغه
          قورباغه 18 سپتامبر 2019 14:53
          +4
          علیرغم اینکه نیروهای هوافضای روسیه از قدرتمندترین نیروهای جهان هستند، فرمانده سابق نیروی هوایی، ژنرال پیوتر دینکین، به شدت از آمادگی نیروهای هوافضا انتقاد کرد و خاطرنشان کرد که هوانوردی نظامی آمادگی لازم را ندارد. یک درگیری نظامی گسترده

          «امروزه، نیروهای هوافضای روسیه گروهی ندارند که اندازه آن امکان عملیات نظامی در مقیاس بزرگ را فراهم کند. پرسنل پرواز رزمی کافی وجود ندارد،
          1. موشک757
            موشک757 18 سپتامبر 2019 14:59
            0
            هیچ کس کاملا و همیشه برای همه چیز، برای همه چیز آماده نیست!
            ارتش چنین مکانیزمی است که باید با یک "روان کننده خاص" روغن کاری شود تا به بهترین شکل عمل کند!
            1. قورباغه
              قورباغه 18 سپتامبر 2019 15:10
              +3
              پس در مورد آن نیست. ارتش برای هیچ چیز آماده نیست، اما برای این واقعیت که نمی تواند با نیروهای بیش از دو تیپ پایگاه داده را انجام دهد. به طور کلی، سوال سیستمیک است. اما تحلیل آن بیهوده است.
              1. موشک757
                موشک757 18 سپتامبر 2019 17:37
                -1
                وجود خواهد داشت "روغنکاری" از چرخ دنده مطمئن است.
                1. قورباغه
                  قورباغه 18 سپتامبر 2019 17:49
                  +5
                  بله، با "روغنکاری" مشکلی ندارد. طبق آمار))) اما در واقع ....... در واقع همه چیز برای ما خوب است، میانگین حقوق یک معلم بالاتر از میانگین منطقه است))) درست است، نه 2 برابر، همانطور که ضامن دستور داده است، اما اینها قبلاً جزئیات هستند. و همچنین این واقعیت که بیشتر معلمان او را ندیدند))) فقط روغن کاری معمولاً در ناحیه روغن کشی به پایان می رسد ....
                  1. موشک757
                    موشک757 18 سپتامبر 2019 18:26
                    -1
                    نقل قول از قورباغه
                    بله، با "روغنکاری" مشکلی ندارد.

                    ارتش "چربی" متفاوتی دارد و فقط در شرایط شدید ظاهر می شود .... در زمان صلح، بگذارید ادارات ویژه و دادستان کار کنند، از بالا تا اوج، همه کسانی که نیاز به "تحریک" دارند!
                    1. قورباغه
                      قورباغه 18 سپتامبر 2019 21:27
                      +1
                      ما قبلاً یک بار این را گذرانده ایم ..... افسوس. من نمی خواهم آن را تکرار کنم، صادقانه بگویم، اما به نظر می رسد که چیزی تغییر نکرده است ....
                      1. موشک757
                        موشک757 18 سپتامبر 2019 21:49
                        +1
                        من نمی خواهم .... چیزی تغییر نمی کند.
          2. بیور 1982
            بیور 1982 18 سپتامبر 2019 18:05
            -3
            نقل قول از قورباغه
            فرمانده سابق نیروی هوایی، ژنرال ارتش پیوتر دینکین، به شدت از آمادگی نیروهای هوافضا انتقاد کرد و خاطرنشان کرد که هوانوردی رزمی برای درگیری نظامی در مقیاس بزرگ آماده نیست.

            نیازی به تکان دادن نام روشن آن مرحوم نیست، آرام باشید.
            1. قورباغه
              قورباغه 18 سپتامبر 2019 18:21
              +3
              متاسفم، هیچ کس کسی را تکان نمی دهد. فقط یک نقل قول و او این را نگفت؟
        3. ماریا گورینا
          ماریا گورینا 19 سپتامبر 2019 11:57
          0
          در سرزمین خود پرواز کنید، آن را منزوی کنید!
      2. ارشد قدیمی
        ارشد قدیمی 18 سپتامبر 2019 14:08
        -2
        مدارس کراسنودار، آرماویر، استاوروپل، تامبوف، بالاشوف و بوریسوگلبسک اکنون در KVVAUL متحد شده اند.
        1. قورباغه
          قورباغه 18 سپتامبر 2019 14:31
          +6
          البته. و مات فناوری پایه متحد؟ و هر چیز دیگری؟ و شرایط برای دوره یکسان است؟ در آموزش مدنی، از نظر سیستمی، همه چیز تمام شده است. خروجی زیست توده است. کاستی هایی وجود دارد، اما هوا را درست نمی کنند، حتی اگر از بالای تپه نیفتند.
    3. نظر حذف شده است.
  7. ادلیگور
    ادلیگور 18 سپتامبر 2019 07:47
    +8
    مقاله صحیح است و برزها دقیقاً چگونه هستند نشان داده شده است. سر چی بحث می کنیم؟ در مورد چگونه غلام رهبر عقب مانده؟ (آری و با تکرار) چیست که هست! نویسنده هنوز آماری در مورد سوانح غیر پروازی ارائه نکرده است، که بسیار بدتر از آنچه توصیف شده به نظر می رسد. یا برای من عزیز، سوروویکین - آیا جای او در نیروی هوایی است؟ به یاد من، یکی از همان ژنرال های پیاده در فرودگاه ما، تکنسین ها را مجبور کرد که بر روی تجهیزات فنی سردوش بزنند. بنابراین، مشکلات وجود دارد و به درستی توضیح داده شده است، می توانست خنک تر باشد.
    1. کا-52
      کا-52 18 سپتامبر 2019 08:25
      -1
      مقاله صحیح است و برزها دقیقاً چگونه هستند نشان داده شده است. سر چی بحث می کنیم؟

      درست چیه نویسنده می نویسد که قبلاً عالی بود، اما اکنون همه چیز بد است. و او "شواهد" ساده لوحانه را دور از ذهن استناد می کند. آنها می گویند اکنون تمرین نمی کنند، پرواز نمی کنند، کلاسی بودن به هیچ وجه مناسب نیست و به همین دلیل است که می جنگند. در واقع حتی در دوران خدمت من به اندازه کافی سوانح پروازی رخ داد و خدمه فوت کردند و آموزش گاهی کوتاهی می کرد. بله، و هر AP یک چیز فردی است، که گاهی اوقات خلبانان با تجربه از آن خارج نمی شوند. و بنابراین برای نوشتن، نحوه رنگ آمیزی حصار - این سفید است، و این سیاه است.
      1. ادلیگور
        ادلیگور 18 سپتامبر 2019 08:31
        +9
        نقل قول: Ka-52
        و الان همه چیز بد است

        من آن را ندیدم. نویسنده نقاط ضعفی را نشان داد. و با چه چیزی مخالفید، چه چیزی دور از ذهن است؟ خلبان برتری؟ بنابراین آنها از آنچه نویسنده می گوید غافل هستند. آنها قبلا جنگیدند، اما به طوری که رهبر و پیرو، و دو بار در سال ... این لبه است، آندری، و توجه به درستی روی این متمرکز شده است.
        1. نظر حذف شده است.
          1. نظر حذف شده است.
      2. فلکس
        فلکس 18 سپتامبر 2019 20:17
        0
        اگر درست می گویید هواپیمای آموزش اولیه را به مردم بگویید ---- تصادفاً اسمش الماس نیست، درست است؟
        1. سوریان
          سوریان 20 سپتامبر 2019 19:54
          0
          بله، Diamond DA-40، و همچنین DA-42، اگرچه این emnip در ناوگان هوایی غیرنظامی همتراز با tsesnas و فرودگاه ها استفاده می شود، فقط در کراسنودار خوب قدیمی بلافاصله در L-39 آموزش می دهند. صراحتاً Yak-52 برای آموزش پرواز اولیه خلبانان ناوگان هوایی گارد مناسب نیست زیرا هواپیما از کلاس متفاوتی است. هیچ کس ایروباتیک روی توربوفلای یا an-26 انجام نمی دهد. و برای دانش آموزان مدارس ارتش، Yak-152 در حال جعل است و به احتمال زیاد در پایان جعل خواهند شد.
  8. نظر حذف شده است.
    1. نظر حذف شده است.
      1. نظر حذف شده است.
      2. ارشد قدیمی
        ارشد قدیمی 18 سپتامبر 2019 14:03
        0
        مقاله حاوی هیچ واقعیتی نیست.
    2. شکوه 1974
      شکوه 1974 18 سپتامبر 2019 08:55
      +3
      می توانید نسبت به چیزی یا کسی احساس بیزاری شخصی داشته باشید، اما نمی توانید به غیر حرفه ای بودن خم شوید،

      من خلبان نیستم، اما با تعمیم سطح آموزش در نیروی زمینی در نیروی هوافضا، می‌توان نتیجه گرفت که آموزش‌ها خیلی خوب نیست.
      من با شما موافقم که مایلم نرخ تصادفات خاص را در مقایسه با اتحاد جماهیر شوروی و فدراسیون روسیه، بر حسب سال و غیره ببینم. خاص بودن
      اما این واقعیت که تعداد 1300 خلبان کافی در نیروها وجود ندارد، خروج خلبانان کم و بیش باتجربه به هوانوردی غیرنظامی وجود دارد، حوادث چندین بار در ماه اتفاق می افتد، احساس نگران کننده ای ایجاد می کند.
      1. بیور 1982
        بیور 1982 18 سپتامبر 2019 09:03
        -10
        نقل قول: glory1974
        من می خواهم نرخ تصادفات خاص را در مقایسه با اتحاد جماهیر شوروی و فدراسیون روسیه، بر اساس سال و غیره ببینم. خاص بودن

        خب حالا همین اعداد در مطبوعات باز هستند، مشکل چیست؟
        نقل قول: glory1974
        اما اینکه نیروها 1300 خلبان ندارند

        اما در اوایل دهه 90 فراوانی بیش از حد وجود داشت، آنها خیلی سریع از شر آن خلاص شدند و اکنون نتیجه معکوس داده است.
        نقل قول: glory1974
        خروج خلبانان کم و بیش با تجربه در هوانوردی غیرنظامی وجود دارد

        برای رفتن به هوانوردی غیرنظامی، نه تنها باید یک خلبان ثروتمند، بلکه ثروتمند بود. در آنجا انتظار گدا نمی رود.
        1. شکوه 1974
          شکوه 1974 18 سپتامبر 2019 09:39
          + 11
          خب حالا همین اعداد در مطبوعات باز هستند، مشکل چیست؟

          بله هیچ مشکلی وجود ندارد. من می خواهم در مقاله ببینم تا به طور خاص بحث شود.
          به عنوان مثال، من در شبکه نگاه کردم و داده هایی را یافتم که نرخ تصادف در اتحاد جماهیر شوروی در دهه 80 1 مورد در هر 26000 ساعت پرواز و در فدراسیون روسیه 1 مورد در هر 13000 ساعت بود.
          معلوم می شود که نویسنده مقاله داده ای ارائه نکرده است، اما حق با اوست.
          در مورد دهه 90 مخالفم. 19 سال از قرن جدید گذشته است و مشکل خلبانان حل نشده است. بنابراین می توانید نیکلاس 2 را سرزنش کنید. اما ما واقعاً به یک افق برنامه ریزی 5-6 ساله نیاز داریم. به خلبان نیاز داریم، در موسسه آموزش عالی سفارش دهید، افزایش ثبت نام، فارغ التحصیلی در 5 سال. و شرایط فعلی حاکی از آن است که ما حتی یک برنامه ریزی 5 ساله هم نداریم. هواپیمای جت حامل موشک مدرن در این شرایط چگونه می تواند توسعه یابد، این یک هواپیمای دوباله نیست که در عرض 2 هفته ساخته شود و خلبان را در 40-50 ساعت آموزش دهد.
          به هر حال، در چین، افق برنامه ریزی 50 سال است.
          برای رفتن به هوانوردی غیرنظامی، نه تنها باید یک خلبان ثروتمند، بلکه ثروتمند بود. در آنجا انتظار گدا نمی رود.

          به نظر شما خلبان فقیر سرهنگ است، فرمانده اسکادران با حقوق 150 هزار؟
          1. بیور 1982
            بیور 1982 18 سپتامبر 2019 09:43
            -9
            نقل قول: glory1974
            به نظر شما خلبان فقیر سرهنگ است، فرمانده اسکادران با حقوق 150 هزار؟

            بنابراین بالاخره، اینجا، در سایت، آنها دائماً در مورد شرایط اسفباری که اکنون در آن خدمت می کنند صحبت می کنند. معلوم است که همه چیز آنقدرها هم بد نیست.
            نقل قول: glory1974
            به عنوان مثال، من در شبکه نگاه کردم و داده هایی را یافتم که نرخ تصادف در اتحاد جماهیر شوروی در دهه 80 1 مورد در هر 26000 ساعت پرواز و در فدراسیون روسیه 1 مورد در هر 13000 ساعت بود.
            معلوم می شود که نویسنده مقاله داده ای ارائه نکرده است، اما حق با اوست.

            در چه شبکه ای؟ و اگر نویسنده داده ای ارائه نکرده است، پس چگونه حق با اوست؟
            1. شکوه 1974
              شکوه 1974 18 سپتامبر 2019 09:50
              +7
              بنابراین بالاخره، اینجا، در سایت، آنها دائماً در مورد شرایط اسفباری که اکنون در آن خدمت می کنند صحبت می کنند.

              در مقایسه با هوانوردی غیرنظامی که حقوق آنها 500-700 هزار است، بله.
              در چه شبکه ای؟ و اگر نویسنده داده ای ارائه نکرده است، پس چگونه حق با اوست؟

              در اینترنت. من فقط یک سوال در موتور جستجو تایپ کردم و جواب گرفتم. و این پاسخ تأیید می کند که نویسنده مقاله به دلیل نرخ بالای تصادف ویدئو کنفرانس، به دلیل اینکه با اعداد تأیید می شود، زنگ خطر را به صدا در می آورد.
              بنابراین، این گفته شما که همه چیز خوب خواهد شد، باعث خوش بینی نمی شود.
              1. بیور 1982
                بیور 1982 18 سپتامبر 2019 09:59
                -10
                نقل قول: glory1974
                در اینترنت

                نتوانستیم بیشتر از این ادامه دهیم.
                نقل قول: glory1974
                نویسنده مقاله به درستی زنگ خطر را به دلیل نرخ بالای تصادف ویدئو کنفرانس به صدا در می آورد، زیرا با اعداد تأیید می شود.

                نویسنده متواضعانه به این ارقام اشاره نمی کند، اما به گونه ای است که تعداد حوادث و بلایای کنونی حداقل است و نیازی به تشدید احساسات به خصوص در سطح بالابل نیست.
                1. شکوه 1974
                  شکوه 1974 18 سپتامبر 2019 12:23
                  +7
                  نقل قول: glory1974
                  در اینترنت

                  نتوانستیم بیشتر از این ادامه دهیم.

                  خوب، اگر اطلاعات ستاد نیروی هوایی برای شما معنی ندارد، پس چرا اصلاً در مورد چیزی اظهار نظر می کنید؟
                  نویسنده با متواضعانه به این ارقام اشاره نمی کند، اما آنها به گونه ای هستند که تعداد حوادث و بلایای فعلی حداقل است.

                  من ارقامی را از داده های ستاد نیروی هوایی استناد کردم. آیا داده های دیگری دارید یا همه چیز بلاه بلاههه؟
                  1. بیور 1982
                    بیور 1982 18 سپتامبر 2019 12:27
                    -8
                    نقل قول: glory1974
                    من ارقامی را از داده های ستاد نیروی هوایی استناد کردم

                    نیازی به خندیدن نیست، اگر کسی نظرات محلی شما (و همچنین مقاله مورد بحث) - در ستاد کل نیروی هوایی را بخواند، حتی نمی خندد، بلکه به سادگی می خندد.
                    خجالت نکش
                    1. شکوه 1974
                      شکوه 1974 18 سپتامبر 2019 12:30
                      +9
                      ستاد اصلی مدت هاست که بر سر این ارقام گریه می کند. فرماندهان کل سابق زنگ خطر را به صدا در می آورند و شما همگی هاونکی هستید.
                      1. بیور 1982
                        بیور 1982 18 سپتامبر 2019 12:31
                        -8
                        نقل قول: glory1974
                        فرماندهان کل سابق زنگ خطر را به صدا در می آورند و شما همگی هاونکی هستید.

                        اما این علاقه واقعی را برانگیخت، نام قبلی را نام ببرید، چه زنگ خطر را زدند
                      2. قورباغه
                        قورباغه 18 سپتامبر 2019 16:48
                        +4
                        فرمانده سابق نیروی هوایی، ژنرال ارتش پیوتر دینکین، به شدت از آمادگی نیروهای هوافضا انتقاد کرد و خاطرنشان کرد که هوانوردی رزمی برای درگیری نظامی در مقیاس بزرگ آماده نیست.

                        «امروزه، نیروهای هوافضای روسیه گروهی ندارند که اندازه آن امکان عملیات نظامی در مقیاس بزرگ را فراهم کند. پرسنل پرواز رزمی کافی وجود ندارد،
                      3. بیور 1982
                        بیور 1982 18 سپتامبر 2019 17:21
                        -9
                        نقل قول از قورباغه
                        فرمانده سابق نیروی هوایی

                        هیچ فرمانده سابق نیروی هوایی وجود ندارد، همسران سابق وجود دارند
                      4. قورباغه
                        قورباغه 18 سپتامبر 2019 21:31
                        +4
                        چنین نقل قولی همه سوالات - به روزنامه نگاری داخلی.
                      5. بیور 1982
                        بیور 1982 18 سپتامبر 2019 12:41
                        -6
                        نقل قول: glory1974
                        فرماندهان کل سابق زنگ خطر را به صدا در می آورند و شما همگی هاونکی هستید.

                        چرا انقدر متواضعانه ساکتید؟ نویسنده احمقانه سخنان پیوتر استپانوویچ (پادشاهی بهشت) را وارد مقاله خود کرده است و شما هم احمقید ... زنگ خطر را زدند
                      6. شکوه 1974
                        شکوه 1974 18 سپتامبر 2019 22:15
                        +5
                        چه چیزی میخواهید به من بگید؟ من ارقام سوانح پرواز را دادم.
                        برای آموزش حرفه ای:
                        زمان پرواز برای خلبانان در رومانی 120 ساعت است، برای خلبان در ایالات متحده - 200-220 ساعت، برای کسانی که جنگنده 300 ساعت + 300 ساعت در شبیه سازها پرواز می کنند.
                        در روسیه، ما سعی می کنیم 100 ساعت را پشت سر بگذاریم، 120 ساعت به عنوان یک دستاورد بزرگ ارائه می شود، هنوز با هنجار 200 ساعت شوروی فاصله دارد.
                        این را ستاد و فرماندهان کل قوا می دانند. با حضور در سمت من، من می خواهم باور کنم که آنها برای افزایش پلاک مبارزه می کنند، بازنشسته هستند، آنها در مورد آن رک تر صحبت می کنند.
                        هر حرفه ای می داند که 100 ساعت پرواز از 200 دوست قسم خورده ما بدتر است و در صورت جنگ این مزیت و ضرر ماست.
                        اینجا شما چه چیزی دریافت کرده اید؟ همه چیز خوب است مارکیز زیبا .......... و ما همه چیز مزخرف می نویسیم.
                      7. بیور 1982
                        بیور 1982 18 سپتامبر 2019 22:34
                        -5
                        نقل قول: glory1974
                        و همه ما مزخرف می نویسیم

                        نقل قول: glory1974
                        در روسیه، ما سعی می کنیم 100 ساعت را پشت سر بگذاریم، 120 ساعت به عنوان یک دستاورد بزرگ ارائه می شود، هنوز با هنجار 200 ساعت شوروی فاصله دارد.

                        آیا ایده ای دارید که این چیست - زمان پرواز 200 ساعت برای هوانوردی خط مقدم؟، که شما همچنین به عنوان هنجار شوروی تعریف کردید.
                        نقل قول: glory1974
                        با حضور در سمت من می خواهم باور کنم که آنها برای افزایش پلاک مبارزه می کنند

                        آیا تا به حال چنین اصطلاح هواپیمایی را شنیده اید - کثیف ? و آیا تا به حال در مورد دوره آموزشی رزمی چیزی شنیده اید؟
                        نقل قول: glory1974
                        چه چیزی میخواهید به من بگید؟ من ارقام سوانح پرواز را دادم.

                        اما شما هیچ شماره ای ندادید.
                        نقل قول: glory1974
                        کسانی که برای جنگ 300 ساعت + 300 ساعت در شبیه سازها پرواز می کنند.

                        ????، خیلی زیاد نخواهد بود و در شبیه سازها، ???
                      8. شکوه 1974
                        شکوه 1974 18 سپتامبر 2019 22:43
                        +5
                        من هنجارها را تعیین نمی کنم، من در مورد دوره BP شنیدم و حتی برای یک قسمت برنامه BP انجام دادم. به طور کلی، دیوانه شوید. من در ارتش ما آنقدر نماینده نیستم. هیچ زمانی برای رفتن به لباس ها، نوشتن یادداشت ها در UCP، شرکت در بررسی های رزمی و غیره وجود نخواهد داشت.
                      9. بیور 1982
                        بیور 1982 18 سپتامبر 2019 22:48
                        -3
                        نقل قول: glory1974
                        در مورد دوره BP شنیده اید،

                        KBPرفیق عزیز!!!!!!!!
                        نقل قول: glory1974
                        و حتی یک برنامه BP برای بخشی تهیه کرد

                        این فقط یک شاهکار است.
                        نقل قول: glory1974
                        300 ساعت پرواز زیاد است، به علاوه یک شبیه ساز، به طور کلی، دیوانه می شود.

                        پس از همه، من، و در مورد همان چیز - آنها بلافاصله مرا به دورکا می برند.
                        نقل قول: glory1974
                        هیچ زمانی برای رفتن به لباس ها، نوشتن یادداشت ها در UCP، شرکت در بررسی های رزمی و غیره وجود نخواهد داشت.

                        و در جعبه چوبی می گذارند و موسیقی عزا به صدا در می آید.
                      10. شکوه 1974
                        شکوه 1974 19 سپتامبر 2019 08:31
                        +3
                        نقل قول: glory1974
                        در مورد دوره BP شنیده اید،

                        KBP رفیق عزیز!!!!!!!!

                        فکر می کنم سطح دانش شما را درک کرده ام.
                        یه جوری به سردیوکوف (تازه وزیر دفاع شده بود) مدارکی در مورد نیروی هوایی (به اختصار نیروی هوایی) آوردند و او می خواند و با تعجب می پرسد: بی بی سی چه ربطی دارد؟
                        از آن زمان به بعد، در اسناد به وزیر دفاع سردیوکوف دستور داده شد که کاهش مشروط را اعمال نکند. خوب، سازنده مبلمان اختصارات اتخاذ شده در نیروها را نمی داند. زبان
                      11. گربه مرد پوچ
                        گربه مرد پوچ 18 سپتامبر 2019 22:53
                        -2
                        نقل قول: glory1974
                        یک برنامه BP برای بخشی تهیه کرد

                        BP، ببخشید، آیا آن روباه بزرگ است؟ الا برکم؟ چشمک

                        شکوه 1974، طبق افسانه، شما از تفنگداران موتوری بودید (اگر حافظه من با دیگری نخوابد)؟ پس آموزش خلبانان چه سمتی دارد؟

                        من نمی فهمم درخواست
                      12. شکوه 1974
                        شکوه 1974 19 سپتامبر 2019 08:25
                        +4
                        افتخار در سال 1974، طبق افسانه، شما از تفنگداران موتوری بودید (اگر حافظه من با دیگری نخوابد)؟ پس آموزش خلبانان چه سمتی دارد؟

                        رومن، بلافاصله در یک کامنت نوشتم که من خلبان نیستم. اما من با نویسنده مقاله موافق بودم که وضعیت سوانح هوایی در نیروی هوافضا نگران کننده است. من به اطلاعات موجود در شبکه نگاه کردم و داده هایی پیدا کردم که در فدراسیون روسیه میزان تصادف 2 برابر بیشتر از اتحاد جماهیر شوروی است.
                        در جواب چیزی جز عوام فریبی نشنیدم، هرچند مخالفم خود را در موضوع هوانوردی مطرح می کند.
                        در واقع من از نیروی زمینی بودم، رئیس ستاد بودم و مسئول تهیه برنامه آموزشی رزمی بودم، البته نه با خلبانان، بلکه با خودم. چشمک زد
                      13. شورا7782
                        شورا7782 18 سپتامبر 2019 23:05
                        +4
                        نقل قول: glory1974
                        در روسیه، ما سعی می کنیم 100 ساعت را پشت سر بگذاریم، 120 ساعت به عنوان یک دستاورد بزرگ ارائه می شود، هنوز با هنجار 200 ساعت شوروی فاصله دارد.
                        ویاچسلاو، چه چیزی برای توضیح وجود دارد. همه چیز کاملا ساده است.
                        نفت سفید وجود دارد، پلاک وجود دارد. بدون نفت سفید، بدون پلاک.
          2. ایوانف.
            ایوانف. 18 سپتامبر 2019 10:42
            +2
            در مقایسه با خلبان خط یک شرکت هواپیمایی کم و بیش جدی، او هنوز یک گدا است.
            1. Okolotochny
              Okolotochny 18 سپتامبر 2019 13:09
              -1
              خب متاسفم برای مثال، مانند مقایسه حقوق کارمندان دولت و مدیران TPO لوک اویل است. واضح است که یک شرکت تجاری وجود دارد که هدف اصلی آن سود است و حقوق و دستمزد از آن. آیا می خواهید تمام نیروهای مسلح فدراسیون روسیه را بر اساس تجاری قرار دهید؟
              1. ایوانف.
                ایوانف. 18 سپتامبر 2019 13:19
                +3
                تا زمانی که بین دستمزد "ژاکت" و "چکمه" فاصله است، جریان خلبانان از ارتش به هواپیمایی کشوری راه به جایی نمی برد.
                1. Okolotochny
                  Okolotochny 18 سپتامبر 2019 20:58
                  -4
                  نه فقط یک ژاکت، بلکه یک ژاکت از یک ساختار تجاری که هدف آن سود است.
                2. فلکس
                  فلکس 19 سپتامبر 2019 21:41
                  0
                  ایوانف. (آندری) دیروز، 13:19
                  +3
                  تا زمانی که بین دستمزد "ژاکت" و "چکمه" فاصله است، جریان خلبانان از ارتش به هواپیمایی کشوری راه به جایی نمی برد.
                  _________________________________________________________________________________________________ بله، مبارزه با انتقال آسان است - امضای قرارداد برای یک دوره معین. در خطوط هوایی، یک خلبان باید پنج سال پس از آموزش مجدد برای یک نوع یا بازپرداخت کامل کار کند. چرا چیزی مشابه در ارتش معرفی نکنید _________________________________________________
          3. ارشد قدیمی
            ارشد قدیمی 18 سپتامبر 2019 14:05
            -2
            << نرخ تصادف در اتحاد جماهیر شوروی در دهه 80 1 مورد در هر 26000 ساعت پرواز و در فدراسیون روسیه 1 مورد در هر 13000 ساعت بود.>>
            این دیگر از کجاست؟ میزان تصادف چقدر است؟ منظور از "اضطراری" چیست؟
      2. سازنده 68
        سازنده 68 18 سپتامبر 2019 13:49
        -3
        خروج خلبانان کم و بیش با تجربه در هوانوردی غیرنظامی وجود دارد

        چه مزخرفاتی مینویسی به نظر شما معلوم می شود که همه کسانی که «کم و بیش» می روند، اما پس از آن چه کسانی می مانند؟ متوسط ​​بودن؟ بله، برای چنین حرف هایی به صورت شما کتک می خورد.
        تصادفات چند بار در ماه اتفاق می افتد

        در بالا در مورد تصادف نوشتند - دوباره چه چیزی را بمالیم؟ بله، و تصادفات متفاوت است.
        احساس ناراحتی ایجاد می کند

        سیستم عصبی باید گلسنگ باشد و هنگام صبحانه روزنامه نخواند. هیچ کدام را نخوانید
  9. ایولیون
    ایولیون 18 سپتامبر 2019 08:15
    0
    فکر می‌کنم خلبان‌های واقعی از نویسنده یک سوال ساده و طبیعی پرسیده‌اند که چرا او ادعا می‌کند «آموزش عالی، اگرچه خودش خلبان نیست».
    1. محلی
      محلی 18 سپتامبر 2019 09:51
      -8
      نویسنده در این مورد چیزی ننوشته است. او از دولت بد نوشت.
      در این مورد، موضوع فقط یک پس زمینه است. آنها، پس زمینه می تواند هر چیزی، هر موضوعی باشد. چون یک بار دیگر وظیفه شروع یک بحث بزرگ تعیین شده است، خوب، یک قاشق دیگر از چیزهایی که می دانید را روی فن بیندازید.
      ناگهان به کسی برخورد می کند. آب سنگ و اینها را از بین می برد. جنگ اطلاعاتی در یک کلام.
      1. فلکس
        فلکس 19 سپتامبر 2019 21:46
        +1
        مستنی (سرگئی) دیروز، 09:51
        -8
        نویسنده در این مورد چیزی ننوشته است. او از دولت بد نوشت.
        خوب، لطفا در مورد یک خوب بنویسید. درباره افتتاح مدارس جدید پرواز در مورد yak130. در مورد فرودگاه های تازه ساخته شده ...... خوب، به طور کلی، چگونه سفینه های فضایی گستره های تئاتر بولشوی را شخم می زنند.
  10. الکسی دی
    الکسی دی 18 سپتامبر 2019 08:34
    + 10
    مشکلات توصیف شده، و حتی مشکلاتی که به آنها اشاره شد، در همه انواع و شاخه های نیروهای مسلح فدراسیون روسیه وجود دارد.
    تصادفات همیشه بوده و در آینده نیز خواهد بود. به همین دلیل است که گزارش تصادفات و غیره منتشر می شود تا به نوعی کاهش یا به حداقل برسد.
    اما مقاله روی دیگر سکه را نیز لمس می کند - این کمبود l / s است.
    جایی هست و جایی نیست.
    و جایی در جریان اصلاحات دیوانه وار، کاهش و غیره. ما به این نتیجه رسیدیم که 1 نفر - 1 نوع فعالیت - 1 موقعیت و هیچ کس کل مجموعه عملکرد را از واحد و بخش فرعی حذف نکرد. در نتیجه ما یکسری پست های غیر کارکنان داریم. و فردی با تجربه گسترده در فعالیت های خود مجبور به انجام هر کاری است، اما نه آنچه لازم است. یا می کند، اما خیلی کم است.
    و بنابراین در GUK همه چیز به خوبی و به طرز شگفت انگیزی روی یک تکه کاغذ نقاشی شده است.
    در اینجا نویسنده مقاله به آموزش پرداخت. خب، اردک، ما همه تحصیلات، اعم از ملکی و نظامی، در یک بحران عمیق داریم. سیاست بی فکر GUK به این واقعیت منجر می شود که به زودی اینگونه خواهد شد: 1 معلم - 1-3 موضوع. و اگر معلم در یک رشته کلیدی بیمار شد، ترک کنید و غیره. معلوم می شود که شکافی در مغز شنوندگان ایجاد می شود. این رشته را معلم دیگری می گیرد، اما آیا او هم مانند رهبر این رشته، این جهت را می داند؟
    ...
    موضوع مطرح شده در مقاله بسیار بزرگ است و برای تقدیس همه چیز در اینجا به 20 مقاله نیاز است ...
    1. ادلیگور
      ادلیگور 18 سپتامبر 2019 08:42
      +1
      خودشه! موافقم.
  11. K-50
    K-50 18 سپتامبر 2019 08:48
    +1
    چرا حوادث فاحشی مانند برخورد هواپیما در حین انجام مانورهای نسبتاً ساده ممکن شد؟ باز هم، به گفته خلبانان با تجربه، این فقط در یک مورد امکان پذیر است: زمانی که خلبان خود را یک آس می داند که قادر به انجام هر عملی است. همون پایلوت کلاس 2-3 کار میکنه.

    نزدیکترین قیاس با رانندگان است.
    در آنجا هم بیشتر دعوا نمی کنند کسانی که تازه از یک آموزشگاه رانندگی فارغ التحصیل شده اند، بلکه کسانی هستند که یک سال دیگر به تنهایی سفر کرده اند و خود را سلطان جاده می دانند. بله
  12. راس 56
    راس 56 18 سپتامبر 2019 09:00
    +7
    نیازی به کشتن باشگاه های هوانوردی نبود، جوانان آنجا قبلاً ایده ای داشتند که هوانوردی چیست و با چه چیزی خورده می شود. چه افزایشی در ساعت 4 صبح است، زیرا هنوز باید به آن مکان برسید، گرمای کابین چیست و لذت های دیگر. یعنی انتخاب آگاهانه من بوده یا نه. و این به نظر من مهمترین چیز است، میل بزرگ به پرواز. و بعد همه چیز دیگر. جای تعجب نیست که ما در باشگاه خود شوخی داشتیم، و نه تنها با ما - جایی که هوانوردی شروع می شود، نظم در آنجا به پایان می رسد.
  13. استاد
    استاد 18 سپتامبر 2019 09:09
    +5
    در ایالات متحده و ارتش های دیگر، وضعیت بهتر از این نیست. در همه جا خلبان کافی وجود ندارد. دقیقاً خلبانان نظامی.

    ما به اندازه کافی داریم. رقابت هنوز ده ها نفر از دانشجویان برای یک مکان است.
    1. آنتارس
      آنتارس 18 سپتامبر 2019 09:41
      +1
      نقل قول: استاد
      در ایالات متحده و ارتش های دیگر، وضعیت بهتر از این نیست. در همه جا خلبان کافی وجود ندارد. دقیقاً خلبانان نظامی.

      ما به اندازه کافی داریم. رقابت هنوز ده ها نفر از دانشجویان برای یک مکان است.

      در ایالات متحده به دلیل کاهش حقوق رقابتی خلبانان نظامی نسبت به خطوط هوایی غیرنظامی، 10 درصد کسری وجود داشت.
      خوب، آنها به سرعت برنامه هایی مانند برنامه پاداش هوانوردی را معرفی کردند
      اگر یک خلبان برای دوازده سال با نیروی هوایی ایالات متحده قرارداد امضا کند، علاوه بر این در این سال ها می تواند 420 هزار دلار درآمد داشته باشد. سالانه چند ده هزار دلار پاداش پرداخت می شود. این برنامه تقریباً برای تمام خلبانان نیروی هوایی ایالات متحده اعمال می شود. قبلاً چنین شرایطی فقط برای خلبانان جنگنده ارائه می شد.

      و هنوز هم برای رهبران کشورهای دارای خطوط هوایی غیرنظامی توسعه یافته یک مشکل جهانی است
      با این حال، پنتاگون نمی تواند با خطوط هوایی غیرنظامی از نظر پاداش های پولی رقابت کند، که حقوق شش رقمی را به خلبانان هواپیماهای مسافربری ارائه می دهند. هر ساله حدود 4,5 هزار خلبان برای هوانوردی غیرنظامی آمریکا مورد نیاز است. و خلبانان نظامی سابق در آنجا تقاضای زیادی دارند.
      نیروی هوایی ایالات متحده در تلاش است تا مشکل را از طرف دیگر حل کند. برنامه ای برای شروع آموزش و آموزش 1400 خلبان نظامی در سال وجود دارد.
      رقابت عادی زمانی ارتش در بازار دستمزد حاکم بود.
      اکنون وجود ندارد.
      اعلیحضرت مصرف کننده همه چیز را تغییر داد.
  14. نظر حذف شده است.
    1. موشک757
      موشک757 18 سپتامبر 2019 09:40
      +4
      نقل قول از panzerfaust
      موضوع بسیار موضوعی است و با وجود "نبرد" در نظرات، می خواهم از نویسنده تشکر کنم. گاهی اوقات برای روسیه احساس شرمندگی می کنید. چرا ما دوباره اینجا هستیم؟ Xs...

      از جمله به دلیل .... "پول نیست، اما شما نگه دارید !!!"
  15. نظر حذف شده است.
  16. نظر حذف شده است.
    1. ارشد قدیمی
      ارشد قدیمی 18 سپتامبر 2019 13:59
      +1
      خیر گیج میکنی تشکیل گروهی وجود دارد (این زمانی است که ما چهار نفر هستیم) و یک تشکیل جفت وجود دارد. و یک سیستم "حمایت راست" وجود دارد - این زمانی است که پیرو به ترتیب در دفاع راست و "بلبرینگ چپ" در سمت چپ می ایستد. بنابراین شما گزارش می دهید - "راست (یا چپ) پشت سر بلند شد." یک سیستم بسته وجود دارد، یک سیستم باز وجود دارد. یک آرایش نزدیک مورد نیاز است تا در صفحه رادار دشمن، یک گروه یا یک جفت مانند یک روشنایی، یعنی یک هدف به نظر برسد. تشکیلات باز - با دید محدود، به جز انجام یک ماموریت رزمی (آموزش رزمی).
  17. توربیس
    توربیس 18 سپتامبر 2019 09:59
    -3
    البته مقاله بسیار ضعیف است ، نویسنده نمی داند که VKS شامل انواع مختلفی از نیروها و نه تنها هوانوردی است ، بنابراین GK VKS لازم نیست هوانورد باشد ، او از آکادمی ستاد کل فارغ التحصیل شد. این بدان معناست که او باید آماده رهبری انواع نیروهای مسلح باشد. همچنین کمبودهایی در نیروهای هوافضا تحت فرماندهی هوانوردی غیرنظامی هوانوردان وجود داشت ، البته وضعیت آموزش هوانوردی همچنان مورد انتقاد منطقه مسکو است.
  18. dmmyak40
    dmmyak40 18 سپتامبر 2019 11:01
    -1
    نقل قول: اوبی وان کنوبی
    در اوقات فراغت خود به آمار حوادث و بلایای هوایی در اتحاد جماهیر شوروی نگاه کنید، موهای شما سیخ خواهد شد.

    بازم توضیح میدم
    هواپیماها نیز در اتحاد جماهیر شوروی جنگیدند، اما از نظر درصد، بسیار کمتر، زیرا:
    1. تعداد هواپیماها و هلیکوپترها بسیار بیشتر از الان در روسیه بود. فقط یک هواپیمای کوچک بگیرید. الان معلومه؟
    2. میانگین ساعات پرواز یک خلبان نظامی در اتحاد جماهیر شوروی بسیار بیشتر از اکنون در نیروی هوایی روسیه بود.
    یا اینجا هم بحث خواهید کرد؟
    هواپیماها و هلیکوپترهای زیادی در اتحادیه بودند که پروازهای زیادی داشتند. طبیعتاً فجایع رخ داد.
    اکنون هواپیماها کم هستند، تعداد کمی پرواز می کنند، هواپیماهای کوچک به عنوان یک کلاس نابود شده اند. خلبان ها زیاد پرواز نمی کنند. GVF در نظر گرفته نشده است. و هنوز هم سقوط هواپیما وجود دارد.
    بیشتر توضیح بدم یا متوجه میشی؟

    کلمات زیاد و شواهد بسیار کم. اکنون در مورد جزئیات: در یکی از موضوعات، با آمار در دستان من، مجبور شدم ادعای یک میهن پرست بیش از حد غیور را رد کنم که در اتحاد جماهیر شوروی، فناوری هوایی فوق العاده قابل اعتماد بود و AP فقط تقصیر انسان بود. من آمار نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی را نمی دانم، اما برای Aeroflot در سال 1973 (یا 1976) حدود 33,3٪ تصادفات و حوادث ناشی از نقص فناوری رخ داده است !!! اساساً اینها An-2، Ka-26، Mi-2 بودند، یعنی. هوانوردی کوچک ولی بازم خیلی زیاده!
  19. dmmyak40
    dmmyak40 18 سپتامبر 2019 11:19
    +2
    بمب افکن استراتژیک باید در شرایط دید ضعیف فرود می آمد. واضح است که هوانوردی در همه حال و هوا اصولاً وجود ندارد. یک خلبان نظامی همیشه پرواز می کند. و پرسنل زمینی ایمنی برخاست و فرود را تضمین می کنند. بنابراین او روی گوزن کار نکرد. هیچ نور اضافی برای باند فرود در نظر گرفته نشد. خلبان به سادگی، با توجه به بارهای برفی که به کابین خلبان برخورد کرد، نوار را ندید! و این نیز نتیجه آموزش سریع متخصصان ...
    به نظر می رسد نویسنده به طور معمول می نویسد، اما با بررسی دقیق تر مشخص می شود که شخص به وضوح با شنیده ها با موضوع آشنا است.
    1. Tu-22 از هر گونه اصلاحی یک ناو بمب افکن-موشک دوربرد است، اما اصلاً یک استراتژیست نیست.
    2. هوانوردی در همه حال و هوا وجود دارد و نه تنها در اصل: نویسنده به وضوح با سیستم های فرود خودکار و طبقه بندی هواپیماهای ICAO بر اساس طبقه بندی آشنا نیست (جزئیات بیشتر ارزش آن را ندارد، می توانید به راحتی آن را پیدا کنید).
    3. ایمنی برخاست و فرود در واقع توسط پرسنل زمینی تضمین می شود، اما اکثریت قریب به اتفاق مسئولیت تصمیمات اتخاذ شده بر عهده فضاپیما است.
    4. روشنایی اضافی باند: نمی‌دانم در نیروی هوایی چطور است، اما در Aeroflot ما باندها به دو نوع چراغ مجهز بودند: چراغ‌های با شدت پایین (LMI) و JVI (چراغ‌های با شدت بالا). بنابراین، طبق OMI-JVI، هر فرودگاه دارای حداقل برخاست و فرود بود. هنگام نزدیک شدن به فرود در PMC، PIC از RPSP درخواست می کند تا بسته به شرایط، چراغ ها را روشن کند. او ممکن است بخواهد که روشنایی JVI را کاهش دهد، به عنوان مثال: ارشوف چنین قسمتی را در کتاب خود دارد. اما: اعزام کننده تصمیم فرود را نمی گیرد، فقط FAC!!! (به استثنای مواردی که تخته از محدوده انحرافات مجاز در مسیر - گلیساد - ارتفاع - سرعت عمودی و غیره فراتر رفت). اگر روی VPR با زمین تماس بصری نداشتید کجا به پایین آمدن ادامه می دهید و حتی با چنین سرعت عمودی؟!!! اگر قبلاً تصمیم گرفته اید در چنین "شیر" بنشینید ، پس باید با سرعت عمودی کمی به سمت هدف "دزدانه حرکت کنید" و مانند تبر در سوراخ یخ نیفتید.
    من مجبور شدم با دید نزدیک به صفر بنشینم: شما به وضوح پارامترها را مطابق با INSTRUMENTS حفظ می کنید و نه با چشمان خود، سازها شما را به هدف هدایت می کنند، اما خودتان احمق بازی نکنید.
    5. اگر خلبان باند فرودگاه را نبیند، اما همچنان به پایین آمدن خود ادامه دهد تا کسی بداند کجاست، پس قیمت آن برای او یک پنی مس است.
    1. kit88
      kit88 18 سپتامبر 2019 12:19
      +4
      این تصادف در ساعت 13:40 به وقت مسکو DSMU رخ داد.
      من یک سوال کلی از خدمه پرواز دارم. آیا در روز چراغ ها را روشن می کنید؟ اینجا در چنین مواقعی. با درخواست یا چی؟
      1. dmmyak40
        dmmyak40 18 سپتامبر 2019 16:38
        +1
        همه چیز به وضعیت هواشناسی بستگی دارد: اگر حداقل آب و هوا کمتر از حداقل فرودگاه باشد، JVI روشن می شود و اندازه گیری کنترلی دید افقی و عمودی انجام می شود، سپس با توجه به دید واقعی. معمولاً در SMU ، اگر چراغ های باند فرودگاه ضعیف قابل مشاهده باشند ، در مسیر سر خوردن از آنها خواسته می شود JVI / OMI را روشن کنند ، سپس - با توجه به وضعیت.
  20. برادر ناخواسته
    برادر ناخواسته 18 سپتامبر 2019 11:29
    +3
    کشور "بازار" و "آزاد". ارتش قراردادی خوب. در نتیجه ، بسیاری از بچه ها که وارد مدرسه خلبانی نظامی می شوند ، قبلاً آن را به عنوان فرصتی برای یادگیری پرواز به صورت رایگان در نظر می گیرند ، سپس با کسب تجربه و انجام قرارداد ، به زودی به GA تخلیه می شوند. به نوعی توسط افرادی که واقعاً در موضوع هستند نشان داده می شود. من هیچ اطلاعاتی در مورد آموزش وحشتناک در مدارس VKS ندیده ام. اما در غیرنظامیان - یک سکه یک دوجین. چند سال پیش، شبکه ویدئویی را که در آن مربی در مورد سطح آموزش مقرر در برنامه آموزشی در مدارس غیرنظامی صحبت می کند، دور زد. نه در مورد چیزی که به دلیل سهل انگاری، نداشتن پایگاه در آنجا تدریس نمی شد. نه! آنها فقط نمی خواستند یاد بگیرند. و این خلبانان سپس مسافران را حمل می کنند.
  21. iouris
    iouris 18 سپتامبر 2019 12:25
    +1
    نقل قول: "کسی که پرواز نمی کند، سقوط نمی کند." پایان نقل قول
    منطقی به نظر می رسد در واقع جانشینی ذات پدیده. تجزیه و تحلیل ایمنی پرواز ضروری است و در اینجا ما به یک شکل - شاخص های کمی ایمنی به شکل نسبی نیاز داریم. تا زمانی که آنها نروند، چیزی برای صحبت وجود ندارد. این فقط در مورد یک تصمیم پرسنلی بحث شده طولانی است. بقیه چیزها دور از ذهن است. وضعیت هوانوردی نظامی برای متخصصان روشن است و وضعیت در این زمینه تنها با معکوس کردن وضعیت عمومی کشور قابل تغییر است، زیرا پرداختن به مسائل خاص بدون حل و فصل موارد اصلی اشتباه است. مدیریت).
    به گزارش رسانه های محلی، چند روز پیش، یک خلبان به اتهام ارائه اطلاعات نادرست از زمان پرواز سالانه خود (بدیهی است که او آن را بیش از حد تخمین زده بود) ظاهراً برای دریافت پاداش نقدی در دادگاه محکوم شد. گزارش شده بود که او قرار است سالانه 40 (!!!) (چهل) ساعت پرواز کند.
    درباره آموزش شبیه سازهای پیچیده هوانوردی. این یک گام مهم است، اما نمی تواند جایگزین یک حمله واقعی شود. مطالعاتی وجود دارد که نشان داده است نسبت پلاک "زمین دار" نباید از 10-15٪ پلاک واقعی تجاوز کند، زیرا. در غیر این صورت عادات مضر شکل می گیرد. علاوه بر این، آموزش در شبیه ساز تنها زمانی مؤثر است که طبق روش های روشن انجام شود، تحت راهنمایی متخصصانی که فقط با این کار می کنند، ارزیابی های کیفی تعیین می شود و توصیه هایی ارائه می شود. و چه کسی آن را مدیریت می کند؟ آیا علم هوانوردی بودجه دارد، آیا زیرساخت مدرن دارد؟ شبهاتی وجود دارد.
    در بازگشت به نقل قول قرار گرفته در ابتدای پست، قطعاً باید گفت: "وقتی برای خدمه هوانوردی نظامی زمان پرواز کافی (بزرگ) فراهم شود، سطح ایمنی پرواز بالاتر است." و این فقط یک شرط ضروری (نه کافی) است. در عین حال باید در نظر داشت که خلبان حتی با 100 ساعت پرواز در سال، مستقیماً کمتر از 10 درصد بودجه زمانی رسمی را درگیر خلبانی می کند و بابت تمرین مهارت های رزمی به میزان قابل توجهی کمتر دریافت می کند. این شاید در هیچ نوع فعالیت حرفه ای نباشد.
  22. آسیای مرکزی روسیه
    آسیای مرکزی روسیه 18 سپتامبر 2019 12:59
    -5
    خب، بله، تعداد مدارس آموزشی برای پرسنل کاهش یافته است، و آموزش بیشتر بر روی شبیه سازها انجام می شود تا در هواپیماهای واقعی، بله، در واقع، چنین آموزشی برای خلبانان نظامی به سختی می تواند تمام عیار نامیده شود، و بله، چنین خلبان هایی خراب می شوند. هم خودشان و هم تجهیزات، بله، غم انگیز است. اما چه صرفه جویی در بودجه. از این گذشته ، باید اعتراف کنید ، حتی اگر مبلغ بیشتری برای آموزش خلبان جمع شود ، این تضمین مطلق نمی دهد که هیچ کس او را ساقط نکند ، یا خود او با حماقت خود او را ساقط نمی کند. خود را بکشد و هواپیما همانطور که می دانید هیچ کس در برابر تصادف بیمه نیست. خوب، آیا ارزش آن را دارد که پول زیادی را برای آموزش وارد کنید، اگر احتمال از دست دادن خلبان و ماشین یک چیز جهنمی باقی بماند، اما به هر حال، باز هم نوعی پس انداز است. خوب، چه راهی وجود دارد که هواپیماها پرواز کنند و پول این کار حداقل خرج شود. پاسخ واضح است و در ظاهر نهفته است. علاوه بر این، این گزینه برای مدت طولانی در بسیاری از زمینه های دیگر زندگی اجرا شده است. این گاسترها و زنان است. گسترها مجبور نیستند در هواپیماهای واقعی آموزش ببینند؛ صادقانه بگویم، آنها شبیه سازهای زیادی خواهند داشت. کافی است یک کامپیوتر پنتیوم-1 با نوعی هواپیمای پرنده از نوع F-22 و توانایی راه رفتن در شکل گیری داشته باشید، در عین حال قلمرو مدرسه را بهبود می بخشند و برای ستاد فرماندهی کلبه می سازند. مدرسه. خوب، همانطور که می دانید، زن روسی همه چیز ماست، زن روسی همیشه روسیه-مادر را نجات داد، سرنوشت او چنین است. چشمک
  23. ارشد قدیمی
    ارشد قدیمی 18 سپتامبر 2019 13:48
    +7
    پیوتر دینکین در سال 2017 درگذشت. این سخنان در سال 1998 گفته شد. چرا نویسنده ناگهان یک نقل قول از 20 سال پیش را بیرون می آورد؟
    درباره آموزش خلبانان و "یک مدرسه کراسنودار" نویسنده، اینجا را بخوانید: https://topwar.ru/47064-aleksandr-mladenov-o-sisteme-podgotovki-letchikov-vvs-rossii.html
    بازگو کردن آنچه نوشته شده معنی ندارد.
    در حال پرواز، کادت ها اکنون در سال سوم شروع به پرواز می کنند. و آنها در 3 و 4 پرواز می کنند. به نظر من آنها خیلی دیر شروع به پرواز می کنند، اینجا هر چه زودتر بهتر است، اما اکنون "فرایند بولونیا" رانندگی می کند.
    زمان پرواز سالانه برای برنامه های آموزشی تقریباً 90 ساعت در سال است. یعنی با مدت پرواز 230-250 ساعت از مدرسه فارغ التحصیل می شوند. علاوه بر این ، برخی از خلبانان فارغ التحصیل با کلاس 3 بیرون می آیند ، یعنی آنها قبلاً خلبانان آماده رزم هستند ، یعنی با استفاده رزمی در PMU ، و نه فقط "برخاست و فرود".
    حمله به هوانوردی خط مقدم اکنون - آنها حدود 165-170 ساعت در سال بیرون می رفتند. این مقدار کمی کمتر از زمان اتحاد جماهیر شوروی است (در آن زمان آنها 190-200 ساعت در سال پرواز می کردند) و تا حدودی کمتر از خلبانان آمریکایی (200-220)، اما به طور کلی - نه به طور بحرانی کمتر.
    "تحلیل رویداد" فوق به نوعی احمقانه است - به همین دلیل آنها پرواز می کنند تا آن تجربه ظاهر شود. هم در اتحاد جماهیر شوروی و هم در ناتو، تعداد کمی وجود دارد که در هنگام فرود سوخته و در هوا با هم برخورد کرده اند. و نویسنده از کجا نتیجه گیری در مورد فاجعه اولنگورسک را بدست آورده است؟ هنوز هیچ نتیجه گیری رسمی در حوزه عمومی وجود ندارد.
    "وضعیت افتضاح" L-39 و Yak-130 (!!!) - همین است. در هوانوردی مفهوم "وضعیت عالی" وجود ندارد، مفهوم "خدمت پذیری" و "آمادگی رزمی" و استانداردهایی برای این دو شاخص وجود دارد. وقتی خلبان برای برخاستن از زمین می‌آید، تکنسین هواپیما (و با او کل زنجیره IAS) به او گزارش می‌دهد - "رفیق فرمانده، هواپیما آماده برخاستن است"، به این معنی که هواپیما منبع کافی دارد و همه چیز کار پیش بینی شده توسط مقررات نگهداری و تعمیرات تکمیل شده است. او به خلبان نمی گوید - "گوش کن، چنین حالتی وجود دارد، این دکمه ها را فشار نده، از این حالت ها استفاده نکن، و به طور کلی - شاید بهتر باشد که اصلا پرواز نکنی!". ... "وضعیت افتضاح..."
    و در مورد آموزش خلبانان از نظر کلاسی. کلاس با توجه به عملکرد خلبان در برنامه های آموزشی رزمی تعیین می شود. "شتاب" - چطور است؟ آیا او یک سری تمرینات CBP انجام نمی دهد؟
    در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی نیز آموزش برای کلاس به روش های مختلف انجام می شد. در سایر هنگ ها، خلبان می توانست با کلاس 3 سه سال و سپس با کلاس دوم 5 سال دیگر راه برود. و در هنگ‌های دیگر که نگاه می‌کنید، بعد از سه سال، او هنوز ارشد است و در حال حاضر کلاس اول است. این به سازماندهی پرواز و کار روش شناختی و به فرماندهی و به خود خلبان و حتی به جغرافیای فرودگاه بستگی داشت. خوب، به ندرت در مری SMU حداقل وجود دارد، و بدون کار و فرود در SMU حداقل نمی توانید به کلاس اول پرواز کنید.
    به طور کلی، نویسنده به احتمال زیاد اصلاً در مورد آنچه که می‌خواهد درباره آن بنویسد، نمی‌داند.
    1. شورا7782
      شورا7782 18 سپتامبر 2019 22:20
      0
      یوری، من در مورد همین موضوع نوشتم. در اینجا چیزی است که من می خواهم در مورد پست شما توضیح دهم. شما می نویسید که خلبان هایی با کلاس تولید شدند. من چنین مواردی را در حافظه خود به یاد نمی آورم. یکی از فارغ التحصیلان با یک Yak - 28r بدون کلاس نزد ما آمد، اگرچه او به DOSAAF و مدرسه پرواز کرد. و او هجوم بیشتری نسبت به بقیه داشت.
      همچنین خلبانان با تمام مدارک به ستاد ارتش رفتند و مدارک و تئوری را تحویل دادند. برای دانش آموزان راحت تر بود؟
  24. رادیکال
    رادیکال 18 سپتامبر 2019 13:59
    0
    نقل قول از EvilLion
    روسیه می تواند به راحتی از خاور دور منتقل شود. نه، شاید شما قرار است با همه از جمله چین بجنگید، خوب پس من می توانم یک بار دیگر شوخی را در مورد اسمیت معمولی تکرار کنم، که جایی برای گرفتن این همه فشنگ تفنگ برای شلیک به صدها سرباز دشمن نخواهد داشت.

    ما تاریخ جنگ جهانی دوم را به خاطر نمی آوریم یا نمی دانیم یا از کتاب های درسی برادر بزرگمان چوبیس یاد گرفته ایم؟ LOL اجازه دهید به شما یادآوری کنم - اتحاد جماهیر شوروی پس از آن با تمام اروپا به رهبری آلمان نازی جنگید، اما نیروهای قابل توجهی را در خاور دور نگه داشت. چرا؟ زیرا ژاپن به عنوان یکی از اعضای محور برلین-رم-توکیو و متحد آلمان، به دقت مشاهده می کرد که رویارویی در غرب چگونه خاتمه می یابد و مزیت از کدام طرف خواهد بود. آیا تضمینی دارید که الان چنین محوری وجود نداشته باشد، مثلا: واشنگتن-توکیو-...پکن؟ غمگین
  25. ددوک
    ددوک 18 سپتامبر 2019 15:50
    +2
    متأسفانه در کل اینطور است.
    مانند I.A. Krylov: "... و شما دوستان هستید، مهم نیست که چگونه بنشینید، همه در نوازندگان خوب نیستند ..."
  26. ratan524
    ratan524 18 سپتامبر 2019 15:59
    +1
    آهوویا... آهووی... به طور دقیق تر، لطفاً ما در اتاق سیگار نیستیم. و نویسنده از چه زمانی پروازهای سازند ... هوم ... ساده ؟؟؟ چی میگی داداش؟؟؟
  27. سرهنگ دوم نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی در رزرو
    -2
    به طور کلی، در مقایسه با سایر شاخه های ارتش، همیشه از یک مورد در آموزش خلبانان شگفت زده می شدم:
    - افسران تسلیحات ترکیبی، تانکرها، توپخانه‌ها، سیگنال‌داران و غیره. آماده برای استفاده و متخصصان کلاس، معمولا 3 کلاس، کمتر 2 کلاس، حتی کمتر 1 کلاس، و خلبانان، سپس پس از 4 سال آموزش، آماده تولید شدند. خوب ، اگر اینقدر دشوار است ، آنها آموزش را در یک موسسه آموزش عالی یک یا دو سال افزایش می دهند ....
    در شرایط فعلی، احتمالاً پس از حداقل حمله به بازنشستگی (حداقل یک سال در دو سال)، با صدور گواهی اقامت، نگه داشتن یک خلبان در HQS با چنین حقوق بالایی در هوانوردی غیرنظامی دشوار است.
  28. فضانورد
    فضانورد 18 سپتامبر 2019 20:07
    0
    یک مقاله ناقص، من یک روز مشابه چیزی خواندم، فقط در آنجا پایان و نتیجه گیری تا حدودی متفاوت بود.
    به طور خلاصه، ژنرال سوروویکین برای گرفتن جای شویگو آماده می شود و شویگو به جای مدودف می رود.
    اما این اطلاعات در حد شایعه است! hi
  29. نظر حذف شده است.
  30. شورا7782
    شورا7782 18 سپتامبر 2019 21:06
    0
    آره......! نویسنده سعی می کند پاسخ دهد. چه کسی شما را نصیحت کرد؟ چرا ابتدا مقاله را به مشاور نشان نمی دهید. نشان داده نشد، اما بیهوده.
    دستور به پرواز - پرواز. در هر آب و هوایی.
    خلبان همیشه می تواند امتناع کند اگر فکر کند که کار برایش خیلی زیاد است. یک خلبان برای هر آب و هوایی مجوز دارد. هرکسی سطح آمادگی خود را دارد. با آن مقابله کنید.
    اگر در اتحاد جماهیر شوروی بیش از 20 مدرسه نظامی به آموزش خلبانان هوانوردی نظامی مشغول بودند، امروز یکی برای این کار کافی بود.
    آیا این امروز برای شما حیاتی است؟
    درباره وضعیت وحشتناک هواپیماهای L-39 و Yak-130
    شما می خواهید بگویید که هواپیماها در پرواز معیوب رها می شوند؟ چه پیشنهاداتی خواهید داشت؟
    آموزش ضعیف خلبانان در مدارس در بخش هایی ادامه دارد.
    ] توجه داشته باشید. فارغ التحصیل بدون کلاس به هنگ و مراکز آموزش رزم آورده می شود. آنها احتمالاً به شما گفتند، اما شما گوش دادید.
    فرماندهی هنگ ها مجبور به "رشد خلبانان رزمی" است. در حالت شتاب
    خود فرمانده هنگ خلبان است و مستقیماً در پرورش جوانان نیز نقش دارد. در حالت شتاب این بدان معنی است که جوان زیاد پرواز می کند. ما حتی شیفت های پرواز جداگانه اضافی را برای جوانان ترتیب دادیم. اگر فکر می کنید که برنامه پرواز برای دوره آموزشی رزمی در حال کاهش است، سخت در اشتباهید. اگر چیزی کار نکرد می توانند تمدید کنند، اما کاهش آن کارساز نخواهد بود. ارزش سایه انداختن روی فرمانده را ندارد.. چون. فرماندهان نیز بالای سر او می ایستند و در هنگ او و شاید با جوانان نیز پرواز می کنند.
  31. شورا7782
    شورا7782 18 سپتامبر 2019 21:43
    0
    در قطعات، تولید انبوه خلبانان کلاس 3 و گاهی اوقات از کلاس 2 وجود دارد.
    در واحدها و نه در جایی از طریق اتصالات، خلبانان با ستون فقرات خود و یک خلبان تک تیرانداز، کلاس 3، 2، 1 کسب می کنند. نویسنده، این چیزی است که برای شما بسیار شگفت انگیز است.
    چرا حوادث فاحشی مانند برخورد هواپیما در حین انجام مانورهای نسبتاً ساده ممکن شد؟
    و ترجیحا خودتان یاد خواهید گرفت که چگونه این کار را انجام دهید. و صد در صد تضمین کنید که حیوان خانگی شما طول عمر پروازی طولانی و بدون دردسر خواهد داشت. اگر گارانتی نقض شود، شما یک مدت دارید. اما برخی از اعضای انجمن به معنای واقعی کلمه این مسئولیت شدید وحشیانه را ارائه می دهند. بالاخره تکنولوژی گران است. در عین حال فراموش می کنیم که خلبان گران تر است.
    و فرماندهی کل نیروی هوافضا در درجه اول موظف به حل این مشکلات است. برای انجام این کار، او تمام نیروها و وسایل را دارد،
    تو آدم ساده لوحی هستی فرمانده کل قوا مهم ترین چیز را ندارد هواپیما و نفت سفید به مقدار لازم و نرخ تصادف در هوانوردی تنها زمانی پایان می یابد که پرواز متوقف شود. آن ها هرگز. مایه تاسف ما زیاده
  32. نظر حذف شده است.
  33. نظر حذف شده است.
  34. آندری VOV
    آندری VOV 18 سپتامبر 2019 22:11
    0
    آیا نویسنده یک خلبان جنگی است؟
  35. 57 پاول
    57 پاول 18 سپتامبر 2019 22:22
    0
    مقاله ای برای لگد زدن به سوروکین؟
  36. بارسیچ
    بارسیچ 18 سپتامبر 2019 22:49
    0
    دوست دارم همه چیزهایی که می نویسیم توسط کسی بخواند که حداقل چیزی به او بستگی دارد، اما این فقط یک پچ پچ است!
  37. DimonSt
    DimonSt 19 سپتامبر 2019 00:02
    0
    من نظرات را نخواندم .. مقاله "Offset"
  38. روسلان_1976
    روسلان_1976 19 سپتامبر 2019 00:32
    0
    بد نیست موضوع هواپیماهای بدون سرنشین و در نتیجه انقراض خلبانان نظامی به عنوان یک کلاس را فاش کنیم. شاید آنها فقط روی حامل های سم باقی بمانند. سلاح و سپس جنبه های قانونی
  39. تنت
    تنت 19 سپتامبر 2019 00:50
    0
    نقل قول از محلی
    هیچی، این در راهپیمایی ها و در اینترنت مطرح می شود. حتی پیچیده است.
    او فقط سایت را اشتباه گرفته است.

    مجله VO را زیاد می خواند نوشیدنی ها از دور و نزدیک خارج از کشور... متوقف کردن این نظر ذهنی آنهاست و ما نظر و دیدگاه خود را نسبت به وضعیت داریم hi
  40. وام
    وام 19 سپتامبر 2019 09:38
    0
    آیا تعداد مدارس نظامی در کشور کاهش یافته است؟ درست است، پول فله شده است؟ مطمئن نیستم کیه ولی هنوز
    در چه زمینه ای؟ تعداد خلبانان زیاد است؟
    خوب، پس برای چه هدفی توییت می کنید؟
    پس آنچه را که نوشتن در مورد آن ناپسند است جمع آوری کنید. مرتب خراب می شود.
  41. ماریا گورینا
    ماریا گورینا 19 سپتامبر 2019 11:54
    0
    در سرزمین خود پرواز کنید، آن را منزوی کنید!
  42. سوفیوکا
    سوفیوکا 19 سپتامبر 2019 15:13
    0
    فیلم «آنسوی ابرها-آسمان» و «آنسوی ابرها-افق» را دیدم، آن کشور وجود ندارد، ترسناک است، واقعاً اینقدر از نظر اخلاقی سقوط کرده ایم؟ پول، فقط پول؟ آیا وقت آن رسیده که به روح خود نگاه کنید؟ بعدش چی؟
    1. iouris
      iouris 20 سپتامبر 2019 01:56
      +1
      نقل قول از Sofievka
      بعدش چی؟

      نموداری با سه تا چهار نقطه بسازید: 1985، 1991، 1998، 2019. طبق روند آن را ادامه دهید. پانزده سال دیگر برگردید - بیایید کیفیت پیش بینی را ارزیابی کنیم. در اینجا شما می گویید - روح. و حتی یک کلمه در مورد ودکا ...
  43. رمان 7735657598
    رمان 7735657598 20 سپتامبر 2019 13:59
    -1
    همه ما هنوز در گذشته تازه هستیم. طراحان، مهندسان و دیگران به این معنا فقط با سر خود زندگی می کنند و فکر می کنند. اگر پیشرفت خود را به آنها بیاورید، کار بی نقص شما فقط آزاردهنده است. "چرا شما به این فکر کردید و نه او. یا او نمی خواهد عمیقاً کاوش کند. ظاهر شدن بالای نام خانوادگی او مال شماست. این حقیقت ناب است!!!!!!!!!!!!! !!
    شما شگفت زده هستید، نفس گیر از احمق ها. مگر نه این است که همه اطرافیانشان چیزی نمی بینند و نمی شنوند. اسلحه، تانک، هواپیما، مسلسل - همه اینها باید متعلق به گذشته باشد. حماقت غیر قابل تحمل هنگامی که تانک شلیک می شود، خود را نشان می دهد و با خدمه نابود می شود. و پهپاد از روی زمین شلیک می شود. توپ با خدمه و خمپاره در همان محل، با حمله تلافی جویانه. پهپاد باید بی صدا پرواز کند. اکنون خشونت مذبوحانه ای از مهندسان وجود دارد که دسترسی مستقیم به توسعه از این نوع دارند. مهمتر از همه، همه آنها بر اساس منفعت شخصی هستند، اول از همه، به سمت پول نقد. آنها اساساً چیزی به ذهنشان نرسید. کامپیوتر فرم مناسب را پیدا می کند و آن را با همان برنامه ها پر می کند. فرد فقط باید عرق مانیتور را پاک کند. اکنون هیچ کس از این موضوع تعجب نمی کند. همه چیز قبل از او توسط کسی اختراع شد. اما پهپاد بمب افکن الکتریکی بی صدا فقط در ذهنیت من کاملاً مونتاژ شده است.
  44. خرس قطبی
    خرس قطبی 22 سپتامبر 2019 12:54
    0
    هنگامی که ده ها هزار افسر باتجربه خود ارتش را ترک کردند، عواقب قتل عام سردیوکوف هنوز تأثیرگذار است (در واقع، پوتین، سردیوکوف فقط یک مجری است). موسسات آموزشی ویران شده، ساختار نیروی هوایی، حتی فرودگاه های نظامی زیر چکش خوردند. به جای نیروی هوایی، نوعی ویدئو کنفرانس ایجاد کردند، نه این و نه آن. هنگامی که پوتین با "شریکای غربی" خود نزاع کرد، برای احیای آنچه ویران شده بود شتافت، اما همانطور که می دانید تخریب آسان است، اما بازسازی و ساختن یک مورد جدید دشوار است. بنابراین، امروز هیچ نیروی هوایی قوی قادر به مقابله با ناتو در شرایط مساوی در روسیه وجود ندارد. و به هر حال ، شرایط فرود Tu-22 در اولنگورسک برای شمال کاملاً عادی است ، خلبانان آنجا پرواز می کنند و نه در چنین مواردی ، آنها برای کریمه یا لیپتسک بد هستند.
  45. pvs512
    pvs512 22 سپتامبر 2019 19:38
    0
    "او فرماندهی گروهی از نیروهای روسی در سوریه را بر عهده داشت" - کاملاً هوانوردی و پدافند هوایی وجود دارد. بنابراین فرد در جای مناسب قرار دارد.
  46. ناسازگار
    ناسازگار 22 سپتامبر 2019 20:31
    0
    هر ضرری فقدان نظم و نظم است. ساده و واضح، و هیچ چیز مزخرفی را حمل نکنید!
  47. یههات
    یههات 23 سپتامبر 2019 14:51
    0
    نقل قول از beaver1982
    شما مجموعه ای از کلمات و عبارات نامربوط و بسیار گیج کننده دارید، من چیزی متوجه نشدم.

    سعی میکنم توضیح بدم
    در همه جا در عملیات هوانوردی مشکلات و اغلب بلایا وجود دارد.
    در اتحاد جماهیر شوروی و در فدراسیون روسیه امروزی بود
    نویسنده مقاله ادعا می کند که اکنون درصد تصادفات ناشی از پروازها در مقایسه با اتحاد جماهیر شوروی به طور غیرعادی بالا است و دلایل احتمالی را ارائه می دهد.
    و من اضافه می کنم که 2 دلیل مهم دیگر وجود دارد - الزامات صرفه جویی در مصرف سوخت برای روسای خلبانان و اغلب برای خود خلبانان پخش می شود و این واقعیت که ما اکنون در واقع در ناوگان اتومبیل خود پرواز نمی کنیم.
    خودروهای شوروی و خارجی خودروهای ما نیستند، برخی از آنها قدیمی هستند و تولید متوقف شده است، مشکلات مربوط به قطعات یدکی، دوم ... به نظر می رسد وجود دارد، اما اولا، آنها بیشتر به فدراسیون روسیه می آیند نه جدید، و ثانیاً در سرویس آنها مشکلاتی وجود دارد.
    و در آخر، یک خلبان واجد شرایط اکنون جانور کمیاب است که اغلب مملو از پرواز است. و یک خلبان جوان که به خوبی آموزش دیده باشد به طور کلی بسیار نادر است.

    و بالاخره.
    به نظر می رسد اکنون آنها به طور فعال میزان تصادف اتومبیل های شوروی را تبلیغ می کنند ، اما آنقدر قابل اعتماد ، قابل درک و آزمایش شده هستند که من عموماً پدال زدن این موضوع را عجیب می دانم.
    اما سوالاتی در مورد بوئینگ های "قابل اعتماد" وجود دارد. بله، آنها مدرن، مقرون به صرفه هستند، دارای عیب یابی اتوماتیک هستند، اما این ماشین ها با مین های غیر انطباق با استانداردهای ایمنی سیم کشی می شوند. حوادث بس است
    به طور جداگانه، می خواهم توجه داشته باشم که من که سال ها به عنوان مسافر Aeroflot پرواز کردم، با آنچه به نام "پچ پچ" و "لرزش" نامیده می شود، فقط در 2 هواپیما - an-2 و یک بوئینگ 737 (4 نسل مختلف) آشنا شدم. اولی - به این دلیل که او پرواز را یاد گرفت، و دومی، زیرا به این ترتیب طراحی شده است.