ظهور هواپیماهای بدون سرنشین چینی
در حال حاضر، تولیدکنندگان چینی کوادکوپترهای کوچک کنترل از راه دور، به دلیل داشتن نسبت قیمت به کیفیت موفق، جایگاه پیشرو در بازار جهانی را به خود اختصاص داده اند. همزمان با ساخت و تولید دستگاه های نسبتا ارزان و ساده ای که برای استفاده های سرگرمی و تجاری در نظر گرفته شده است، سازندگان هواپیماهای بزرگ چینی در حال توسعه پهپادهای نظامی کلاس سبک، متوسط و سنگین هستند. در این میان چین هم اکنون از کشور ما جلو افتاده و پا به پای آمریکا می گذارد. موفقیت چین در ایجاد هواپیماهای بدون سرنشین به ویژه چشمگیر است، با توجه به این واقعیت که متخصصان چینی تجربه لازم را نداشتند و تحقیقات گسترده در این راستا در اوایل دهه 1990 آغاز شد. در دهه های 1970 و 1980، چین در مقیاس کوچک اقدام به تولید وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین کرد که برای شناسایی عکس و استفاده به عنوان شبیه ساز هدف طراحی شده بودند.
توسعه هواپیماهای بدون سرنشین در چین از اواسط دهه 1960 آغاز شد. اولین پهپادهای چینی که وارد تولید انبوه شدند توسط دانشگاه پلی تکنیک شمال غربی شیان ساخته شدند. پهپادهای Va-2 و Va-7 برای آموزش خدمه توپخانه ضد هوایی در نظر گرفته شده بودند و در اوایل دهه 1970 وارد خدمت شدند. اینها وسایل نقلیه رادیویی بسیار ساده و ارزانی بودند که از تخته سه لا با موتورهای پیستونی ساخته شده بودند و بوسیله تقویت کننده های سوخت جامد از پرتابگر یدک شده به فضا پرتاب می شدند.
پهپاد Va-2 از نظر ظاهری شبیه یک هواپیمای تک هواپیمای ملخی است. وزن برخاست 56 کیلوگرم، مدت پرواز - 1 ساعت بود. قدرت موتور - 14 اسب بخار حداکثر سرعت - 250 کیلومتر در ساعت. با طول 2,55 متر، طول بال ها 2,7 متر است.
Ba-7 بزرگتر بیش از 150 کیلوگرم وزن داشت، مدت پرواز حدود 2 ساعت بود. قدرت موتور پیستونی هوا خنک 25 اسب بخار حداکثر سرعت 350 کیلومتر در ساعت است. سقف - 5000 متر طول بدنه 2,65 متر، طول بال ها 2,68 متر.
در اواخر دهه 1950، چندین هدف با کنترل رادیویی جت La-17 از اتحاد جماهیر شوروی وارد شد. در اواخر دهه 1960، موسسه هوانوردی نانجینگ شروع به ایجاد آنالوگ خود کرد. برای این کار، La-17 برای مطالعه دقیق جدا شد. از نظر خارجی، پهپاد رادیویی چینی با نام SK-1 (ChangKong-1) تفاوت کمی با نمونه اولیه شوروی داشت، اما برخی تغییرات در طراحی آن ایجاد شد. SK-1 بدون سرنشین مجهز به موتور توربوجت WP-6 با نیروی رانش 24,5 کیلونیوتن بود که در جنگنده J-6 (MiG-19) نیز استفاده می شود. بسته به تغییر، وزن پهپاد خالی 2100-2500 کیلوگرم بود. ظرفیت سوخت: 600-840 کیلوگرم. مدت زمان پرواز: 45-70 دقیقه سرعت: 850-910 کیلومتر بر ساعت. سقف - تا 18000 متر. مانند تغییرات بعدی La-17، دستگاه چینی از یک پرتابگر یدک‌کشی با استفاده از تقویت کننده‌های پودری پرتاب شد.
اولین پرتاب نمونه اولیه در دسامبر 1966 انجام شد. اما به دلیل افت صنعتی ناشی از "انقلاب فرهنگی" که در جمهوری خلق چین آغاز شد، پیشرفت کار بسیار کند شد و تولید انبوه SK-1A تنها در سال 1976 آغاز شد. علاوه بر محاسبات آموزشی برای سیستم دفاع هوایی HQ-2 (نسخه چینی S-75) و آزمایش موشک های ضد هوایی جدید، اصلاحی در SK-1V برای نمونه برداری در طول آزمایش های هسته ای ایجاد شد. این وسیله نقلیه بدون سرنشین برای اولین بار در "شرایط جنگی" در سایت آزمایش Lop Nor در سال 1978 مورد استفاده قرار گرفت و به تمرین استفاده از هواپیماهای سرنشین دار برای انجام ماموریت های نمونه برداری از یک ابر انفجار هسته ای پایان داد.
در دهه 1980، چندین اصلاح جدید وارد خدمت شد. پهپاد SK-1S برای پروازهای در ارتفاع پایین اقتباس شده بود و برای شبیه سازی هواپیماها و موشک های کروز در ارتفاع پایین طراحی شده بود. SK-1E قابلیت مانور قابل مقایسه با جنگنده J-7 (کپی از MiG-21) داشت.
در سال 1995، پهپاد مافوق صوت SK-2 (ChangKong-2) ساخته شده بر اساس SK-1 مورد آزمایش قرار گرفت. این مدل دارای یک بال جارو شده و یک موتور توربوجت قوی تر مجهز به پس سوز بود. وسیله نقلیه بدون سرنشین رادیویی SK-2 برای آزمایش موشک های جدید هوا به هوا و زمین به هوا در نظر گرفته شده بود، اما ظاهراً در یک سری بزرگ ساخته نشده بود.
در طول سال های جنگ ویتنام، چندین هواپیمای بدون سرنشین شناسایی آمریکایی AQM-34N Firebee نسبتاً کمی آسیب دیده در اختیار متخصصان چینی بود. این پهپادها به طور گسترده توسط نیروی هوایی ایالات متحده در طول نبرد در جنوب شرق آسیا برای عکس و اطلاعات الکترونیکی مورد استفاده قرار گرفتند. بیش از 1000 آمریکایی فایربی در پروازهای شناسایی بر فراز ویتنام شمالی، لائوس، کامبوج و مناطق جنوبی جمهوری خلق چین شرکت داشتند که 3435 سورتی پرواز انجام دادند. در همان زمان، تنها محاسبات سامانه پدافند هوایی SA-75M 130 پهپاد را فرود آورد. بیش از 20 هواپیمای بدون سرنشین توسط جنگنده های نیروی هوایی ارتش آزاد در منطقه مرز چین و ویتنام سرنگون شدند. در مجموع، نیروی هوایی ایالات متحده 578 فروند AQM-34 Firebees را در طول جنگ از دست داد. برخی پهپادها بر روی تاج درختان افتادند و آسیب کمی دیدند که امکان مطالعه دقیق آنها را فراهم کرد.
ساخت نسخه چینی Firebee با نام WZ-5 (Wuzhen-5) در اوایل دهه 1970 در دانشگاه پکن آغاز شد. هواپیمایی و فضانوردی (دانشگاه هوانوردی پکن، فضانوردی - BUAA). آزمایش اولین مدل پرواز در سال 1972 آغاز شد. با این حال، اصلاح نمونه های اولیه به تعویق افتاد و این پهپاد تنها در سال 1981 وارد خدمت شد. با این حال، طبق اطلاعات غربی، نمونه اولیه پهپاد WZ-5 توسط نیروی هوایی PLA در جریان درگیری چین و ویتنام در سال 1979 مورد استفاده قرار گرفت. به گفته کارشناسان آمریکایی، تاخیر در پذیرش این پهپاد به دلیل ناتوانی صنعت چین در ایجاد تجهیزات شناسایی و کنترل مشابه با تجهیزات نصب شده بر روی AQM-34N Firebee بوده است.
پرتاب پهپاد WZ-5 چینی از یک بمب افکن دوربرد Tu-4 اصلاح شده انجام شد. در دهه 1960، پیستون Tu-4 در چین برای نقش حامل بمب اتمی در نظر گرفته شد. در مجموع 25 فروند هواپیمای Tu-4 به چین منتقل شد. بمب افکن پیستونی Tu-4 که بر اساس هواپیمای آمریکایی بوئینگ B-29 Superfortress در نیروی هوایی PLA ایجاد شد، قرار بود با جت Tu-16 جایگزین شود که اسناد آن در سال 1959 منتقل شد. اما روابط با اتحاد جماهیر شوروی رو به وخامت رفت و "جهش بزرگ" توسعه فناوری جدید را کند کرد و زندگی نامه پرواز بمب افکن به ظاهر ناامیدکننده منسوخ شده به طور غیرمنتظره ای طولانی شد. چندین Tu-4 چینی به چهار موتور توربوپراپ AI-20M با قدرت HP 4250 مجهز شدند. هر کدام، که عملکرد پرواز هواپیماهای با موتور را بهبود بخشید.
در زیر هواپیمای هواپیمای حامل Tu-4 مجهز به سالن عملیات، دو پهپاد WZ-5 معلق شدند. فرود پهپاد با استفاده از سامانه چتر نجات انجام شد. پس از جداسازی و آماده سازی، WZ-5 می تواند مورد استفاده مجدد قرار گیرد. متعاقباً هواپیماهای ترابری نظامی توربوپراپ Shaanxi Y-8E اصلاح شده (یک کپی چینی از An-12) حامل هواپیماهای بدون سرنشین شدند. تعداد پهپادهای معلق در زیر Tu-4 و Y-8E با ابعاد WZ-5 که طول آن 8,97 متر و طول بال آن 9,76 متر بود، محدود شد.
WZ-5 با وزن برخاست 1700 کیلوگرم معمولاً در محدوده ارتفاع 4000-5000 متر پرتاب می شد و سپس به ارتفاع 17500 متر صعود می کرد و می توانست با سرعت 800 کیلومتر در ساعت پرواز کند. مدت پرواز 3 ساعت بود.
در دهه 1980، هواپیماهای شناسایی بدون سرنشین به طور منظم بر فراز کامبوج و مرز چین و ویتنام پرواز می کردند، اما اولین هواپیمای WZ-5 به دلیل نقص تجهیزات شناسایی روی هواپیما، توانایی های محدودی داشتند و فقط در ساعات روز می توانستند عکس بگیرند. علاوه بر این، دستگاه های بدون کنترل از راه دور و پرواز در یک مسیر از پیش تعیین شده با استفاده از سیستم ناوبری اینرسی دارای خطای قابل توجهی در georeferencing و آسیب پذیری بالا در برابر سیستم های پدافند هوایی بودند. در این راستا، فرماندهی نیروی هوایی PLA بر توسعه یک مدل بهبودیافته اصرار داشت. پهپاد WZ-5A یک سیستم ناوبری دریافت کرد که در ارتباط با چراغ های رادیویی زمینی، دوربین های عکس و فیلمبرداری جدید با کانال IR و یک ایستگاه اطلاعات الکترونیکی کار می کند. پهپاد WZ-5B که در اوایل دهه 1990 به بهره برداری رسید، مجهز به ارتفاع سنج رادیویی بود و برای "نفوذ عمیق" به خاک دشمن در نظر گرفته شده بود. آسیب‌ناپذیری سیستم‌های پدافند هوایی باید با ارتفاع پروازی بیش از 100 متر و سیستم پارازیت خودکار تضمین می‌شد. در حال حاضر پهپادهای چینی از خانواده WZ-5 منسوخ تلقی می شوند و به عنوان اهداف در فرآیند محاسبات آموزشی سیستم های پدافند هوایی و جنگنده های رهگیر مورد استفاده قرار می گیرند.
با نگاهی به آینده، دستگاهی را در نظر بگیرید که قرار بود جایگزین پهپاد WZ-5 در نیروی هوایی PLA شود. در اواسط دهه 1990، شرکت چینی Aisheng Technology Group Co. شروع به طراحی پهپاد WZ-2000 کرد که با نام WZ-9 نیز شناخته می شود. این پهپاد اندازه و وزنی مشابه WZ-5 داشت. WZ-2000 برای ماموریت های شناسایی، مشاهده، عملیات گشت زنی و تعیین هدف برای هواپیماهای جنگی در نظر گرفته شده بود. بر خلاف WZ-5، وسیله نقلیه بدون سرنشین WZ-2000 قادر به برخاستن و فرود "بر اساس هواپیما" است. از نظر ظاهری، WZ-2000 شبیه RQ-4 Global Hawk آمریکایی است، اما ابعاد چینی پهپاد بسیار کوچکتر (طول - 7,5 متر، طول بالها - 9,8 متر) و وزن آن از 1800 کیلوگرم تجاوز نمی کند.
موتور توربوجت AI-2000TL با نیروی رانش 25 کیلونیوتن به عنوان نیروگاه برای WZ-16,9 استفاده شد. حداکثر سرعت - تا 800 کیلومتر. شعاع رزمی - تا 800 کیلومتر. سقف - تا 18000 متر پیش بینی شده بود که اطلاعات دوربین های تلویزیونی در روز و شب باید در زمان واقعی از طریق کانال های ماهواره ای ارائه شود. در مرحله طراحی، یک سیستم تعلیق رادار دیافراگم مصنوعی در زیر بدنه طراحی شده بود که برای شناسایی در شرایط دید ضعیف طراحی شده بود.
اولین پرواز WZ-2000 در سال 2003 انجام شد و عملیات آزمایشی آن در سال 2007 آغاز شد. ظاهراً فرماندهی نیروی هوایی PLA ساخت WZ-2000 را در یک سری بزرگ با تکیه بر پهپادهای پیشرفته تر کنار گذاشت. کارشناسان غربی دلیل اصلی این امر را انتخاب ناخوشایند نیروگاه و توان اندک تجهیزات شناسایی با استانداردهای روز می دانند. پهپاد WZ-2000 حتی در مرحله طراحی تا حد زیادی منسوخ شده است. نبود موتور هواپیمای مناسب در اختیار طراحان چینی آنها را مجبور به استفاده از AI-25TLK TVD کرد که برای هواپیماهای این کلاس کاملاً حریص است. نمونه اولیه این موتور در اواسط دهه 1960 در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد. توربوجت AI-25 با تغییرات مختلف بر روی هواپیماهای مسافربری Yak-40 و L-39 نصب شد. اکثر کارشناسان تمایل دارند بر این باورند که یک موتور پیستونی یا توربوپراپ برای پهپادهایی با وزن تا 1800 کیلوگرم مناسب تر است.
در مورد اولین هواپیماهای بدون سرنشین قابل استفاده مجدد چینی، صحبت از تبدیل انبوه جنگنده های منسوخ خارج از خدمت به هواپیماهای هدف اشتباه است. در دهه 1980، تبدیل بخشی از جنگنده های J-5 (MiG-17) که عمر آنها تمام شده بود به اهداف رادیویی Ba-5 آغاز شد. با این حال، با در نظر گرفتن این واقعیت که توسعه تولید J-5 در جمهوری خلق چین مصادف با "انقلاب فرهنگی" بود و در اواسط دهه 1960 منسوخ تلقی می شد، در کارخانه هواپیماسازی در شن یانگ در سال 1969 این کار انجام شد. در این سری با مافوق صوت J-6 (MiG-19) جایگزین شد. با این حال، نیروی هوایی PLA نیاز مبرمی به یک هواپیمای آموزشی رزمی جت مادون صوت دو سرنشینه داشت و تولید JJ-5 "spark" تا سال 1986 ادامه یافت.
تا سال 5 از JJ-2011 دو سرنشینه برای آموزش و آموزش خلبانان جنگنده چینی استفاده می شد. در حال حاضر، بیشتر مربیان JJ-5 قابل پرواز به اهداف رادیویی Ba-5i تبدیل شده اند. این هواپیماهای رادیویی قادر به برخاستن و فرود مستقل هستند و برای استفاده مکرر سازگار هستند. به منظور تغییر پرتره رادار و حرارتی، لنزهای Luneberg و شبیه سازهای IR روی Ba-5i نصب شده است. برای تجزیه و تحلیل دقیق در طول آزمایش سیستم های ضد هوایی جدید، سیستم های ضبط ویدئویی بر روی برخی از هواپیماهای هدف نصب شده است.
در حال حاضر، تقریباً تمام هواپیماهای بدون سرنشین Ba-5i موجود در نیروی هوایی PLA در پایگاه هوایی هدونگلی، در شمال غربی چین در استان گانسو، منطقه مغولستان داخلی قرار دارند. در اینجا، طبق اطلاعات منتشر شده در منابع باز، یک شرکت تعمیر هواپیما در حال فعالیت است که مشغول تبدیل هواپیماهای منسوخ شده به اهداف رادیویی است. مرکز کاربرد رزمی نیروی هوایی PLA در پایگاه هوایی Hedongli واقع شده است. نه چندان دور از باند فرودگاه، در 70 کیلومتری جنوب کیهان‌دروم Jiuquan، بزرگترین سایت آزمایش هوانوردی چین، Dingxin، قرار دارد. این منطقه همچنین دارای یک مرکز آزمایش دفاع هوایی به نام سایت 72 است. حدود صد جنگنده منسوخ شده J-5 و JJ-5 در حومه پایگاه هوایی متمرکز شده اند. با در نظر گرفتن این واقعیت که سالانه 12-15 هدف هوایی در محدوده شلیک مستقیم منهدم می شود، این تعداد برای 7-8 سال کافی خواهد بود. ظاهراً در آینده جنگنده های مافوق صوت J-7 و J-8 که در حال حاضر در هنگ های رزمی با جنگنده های J-10 و J-11 جایگزین می شوند، در جمهوری خلق چین به هواپیماهای هدف بدون سرنشین تبدیل خواهند شد.
در سال 2010، نیروی هوایی PLA رسما با جنگنده J-6 خداحافظی کرد. این جنگنده که کپی از میگ 19 است، به پرتعدادترین جنگنده در نیروی هوایی PLA تبدیل شد، در مجموع تا اوایل دهه 1980 بیش از 3000 نسخه ساخته شد. علاوه بر جنگنده خط مقدم، چندین اصلاحات رهگیر پدافند هوایی با رادار هوابرد و سلاح های موشکی ساخته شد.
در اواسط دهه 1980، هواپیماهای طراحی شده در اوایل دهه 1950 دیگر نمی توانستند با جنگنده های نسل چهارم رقابت کنند و از آنجایی که هنگ های هوایی از هواپیماهای مدرن اشباع شده بودند، جنگنده های قدیمی که منابع پروازی خود را درست نکرده بودند به پایگاه های ذخیره سازی فرستاده شدند. این روند پس از آغاز تحویل جنگنده های سنگین Su-4SK از روسیه و توسعه تولید مجاز در کارخانه هوانوردی شن یانگ تسریع شد. J-27های بازنشسته رسمی هنوز در مراکز آزمایش پرواز در دسترس هستند، جایی که برای پروازهای آموزشی مورد استفاده قرار می گیرند و در برنامه های تحقیقاتی برای حفظ جان جنگنده های مدرن استفاده می شوند. همچنین تعداد قابل توجهی از J-6 به اهداف رادیو کنترل تبدیل شدند که در آزمایش های سامانه های جدید ضد هوایی و در هنگام کنترل و پرتاب های آموزشی موشک های ضدهوایی و هواپیما به طور فعال مورد استفاده قرار می گیرند.
در طول سال های جنگ سرد، حدود دوجین پناهگاه زیرزمینی گسترده برای تجهیزات هوانوردی در مناطق مختلف جمهوری خلق چین ایجاد شد که قادر به مقاومت در برابر انفجار هسته ای نزدیک بود. در سال‌های 1990-2000، چند صد هواپیمای جنگی منسوخ، اما هنوز قابل استفاده در پناهگاه‌هایی که در صخره‌ها حک شده بودند، متمرکز شدند.
تقریباً از 5 سال پیش، تشکیل اسکادران های بدون سرنشین جداگانه در نیروی هوایی PLA آغاز شد که مستقیماً تابع فرماندهان مناطق نظامی هستند. این یگان های هوانوردی مجهز به جنگنده های رادیویی تبدیل شده J-6، J-7 و J-8 هستند. هدف اصلی آنها منحرف کردن رهگیرها و سامانه های ضد هوایی دشمن و همچنین انجام پروازهای شناسایی و نمایشی به منظور گشودن سامانه پدافند هوایی دشمن است. در زمان صلح، پرسنل و تجهیزات اسکادران های بدون سرنشین در سازماندهی فرآیند آموزشی هواپیماهای جنگنده و نیروهای پدافند هوایی مشارکت دارند. در صورت وقوع خصومت، هواپیماهای بدون سرنشین منسوخ به عنوان اهداف کاذب عمل می کنند و ضربه سیستم های پدافند هوایی دشمن را می گیرند. دلایلی وجود دارد که باور کنیم علاوه بر تجهیزات کنترل از راه دور، کامیکازه های بدون سرنشین دارای ایستگاه های پارازیت و موشک هایی هستند که برای از بین بردن رادارهای دشمن طراحی شده اند.
ادامه ...
پهپاد چانگ کونگ-1
اولین پهپادهای چینی
توسعه هواپیماهای بدون سرنشین در چین از اواسط دهه 1960 آغاز شد. اولین پهپادهای چینی که وارد تولید انبوه شدند توسط دانشگاه پلی تکنیک شمال غربی شیان ساخته شدند. پهپادهای Va-2 و Va-7 برای آموزش خدمه توپخانه ضد هوایی در نظر گرفته شده بودند و در اوایل دهه 1970 وارد خدمت شدند. اینها وسایل نقلیه رادیویی بسیار ساده و ارزانی بودند که از تخته سه لا با موتورهای پیستونی ساخته شده بودند و بوسیله تقویت کننده های سوخت جامد از پرتابگر یدک شده به فضا پرتاب می شدند.
پهپاد Va-2
پهپاد Va-2 از نظر ظاهری شبیه یک هواپیمای تک هواپیمای ملخی است. وزن برخاست 56 کیلوگرم، مدت پرواز - 1 ساعت بود. قدرت موتور - 14 اسب بخار حداکثر سرعت - 250 کیلومتر در ساعت. با طول 2,55 متر، طول بال ها 2,7 متر است.
Ba-7 بزرگتر بیش از 150 کیلوگرم وزن داشت، مدت پرواز حدود 2 ساعت بود. قدرت موتور پیستونی هوا خنک 25 اسب بخار حداکثر سرعت 350 کیلومتر در ساعت است. سقف - 5000 متر طول بدنه 2,65 متر، طول بال ها 2,68 متر.
پهپاد Va-7
پهپاد SK-1
در اواخر دهه 1950، چندین هدف با کنترل رادیویی جت La-17 از اتحاد جماهیر شوروی وارد شد. در اواخر دهه 1960، موسسه هوانوردی نانجینگ شروع به ایجاد آنالوگ خود کرد. برای این کار، La-17 برای مطالعه دقیق جدا شد. از نظر خارجی، پهپاد رادیویی چینی با نام SK-1 (ChangKong-1) تفاوت کمی با نمونه اولیه شوروی داشت، اما برخی تغییرات در طراحی آن ایجاد شد. SK-1 بدون سرنشین مجهز به موتور توربوجت WP-6 با نیروی رانش 24,5 کیلونیوتن بود که در جنگنده J-6 (MiG-19) نیز استفاده می شود. بسته به تغییر، وزن پهپاد خالی 2100-2500 کیلوگرم بود. ظرفیت سوخت: 600-840 کیلوگرم. مدت زمان پرواز: 45-70 دقیقه سرعت: 850-910 کیلومتر بر ساعت. سقف - تا 18000 متر. مانند تغییرات بعدی La-17، دستگاه چینی از یک پرتابگر یدک‌کشی با استفاده از تقویت کننده‌های پودری پرتاب شد.
اولین پرتاب نمونه اولیه در دسامبر 1966 انجام شد. اما به دلیل افت صنعتی ناشی از "انقلاب فرهنگی" که در جمهوری خلق چین آغاز شد، پیشرفت کار بسیار کند شد و تولید انبوه SK-1A تنها در سال 1976 آغاز شد. علاوه بر محاسبات آموزشی برای سیستم دفاع هوایی HQ-2 (نسخه چینی S-75) و آزمایش موشک های ضد هوایی جدید، اصلاحی در SK-1V برای نمونه برداری در طول آزمایش های هسته ای ایجاد شد. این وسیله نقلیه بدون سرنشین برای اولین بار در "شرایط جنگی" در سایت آزمایش Lop Nor در سال 1978 مورد استفاده قرار گرفت و به تمرین استفاده از هواپیماهای سرنشین دار برای انجام ماموریت های نمونه برداری از یک ابر انفجار هسته ای پایان داد.
در دهه 1980، چندین اصلاح جدید وارد خدمت شد. پهپاد SK-1S برای پروازهای در ارتفاع پایین اقتباس شده بود و برای شبیه سازی هواپیماها و موشک های کروز در ارتفاع پایین طراحی شده بود. SK-1E قابلیت مانور قابل مقایسه با جنگنده J-7 (کپی از MiG-21) داشت.
در سال 1995، پهپاد مافوق صوت SK-2 (ChangKong-2) ساخته شده بر اساس SK-1 مورد آزمایش قرار گرفت. این مدل دارای یک بال جارو شده و یک موتور توربوجت قوی تر مجهز به پس سوز بود. وسیله نقلیه بدون سرنشین رادیویی SK-2 برای آزمایش موشک های جدید هوا به هوا و زمین به هوا در نظر گرفته شده بود، اما ظاهراً در یک سری بزرگ ساخته نشده بود.
پهپاد شناسایی WZ-5
در طول سال های جنگ ویتنام، چندین هواپیمای بدون سرنشین شناسایی آمریکایی AQM-34N Firebee نسبتاً کمی آسیب دیده در اختیار متخصصان چینی بود. این پهپادها به طور گسترده توسط نیروی هوایی ایالات متحده در طول نبرد در جنوب شرق آسیا برای عکس و اطلاعات الکترونیکی مورد استفاده قرار گرفتند. بیش از 1000 آمریکایی فایربی در پروازهای شناسایی بر فراز ویتنام شمالی، لائوس، کامبوج و مناطق جنوبی جمهوری خلق چین شرکت داشتند که 3435 سورتی پرواز انجام دادند. در همان زمان، تنها محاسبات سامانه پدافند هوایی SA-75M 130 پهپاد را فرود آورد. بیش از 20 هواپیمای بدون سرنشین توسط جنگنده های نیروی هوایی ارتش آزاد در منطقه مرز چین و ویتنام سرنگون شدند. در مجموع، نیروی هوایی ایالات متحده 578 فروند AQM-34 Firebees را در طول جنگ از دست داد. برخی پهپادها بر روی تاج درختان افتادند و آسیب کمی دیدند که امکان مطالعه دقیق آنها را فراهم کرد.
ساخت نسخه چینی Firebee با نام WZ-5 (Wuzhen-5) در اوایل دهه 1970 در دانشگاه پکن آغاز شد. هواپیمایی و فضانوردی (دانشگاه هوانوردی پکن، فضانوردی - BUAA). آزمایش اولین مدل پرواز در سال 1972 آغاز شد. با این حال، اصلاح نمونه های اولیه به تعویق افتاد و این پهپاد تنها در سال 1981 وارد خدمت شد. با این حال، طبق اطلاعات غربی، نمونه اولیه پهپاد WZ-5 توسط نیروی هوایی PLA در جریان درگیری چین و ویتنام در سال 1979 مورد استفاده قرار گرفت. به گفته کارشناسان آمریکایی، تاخیر در پذیرش این پهپاد به دلیل ناتوانی صنعت چین در ایجاد تجهیزات شناسایی و کنترل مشابه با تجهیزات نصب شده بر روی AQM-34N Firebee بوده است.
پهپاد WZ-5
پرتاب پهپاد WZ-5 چینی از یک بمب افکن دوربرد Tu-4 اصلاح شده انجام شد. در دهه 1960، پیستون Tu-4 در چین برای نقش حامل بمب اتمی در نظر گرفته شد. در مجموع 25 فروند هواپیمای Tu-4 به چین منتقل شد. بمب افکن پیستونی Tu-4 که بر اساس هواپیمای آمریکایی بوئینگ B-29 Superfortress در نیروی هوایی PLA ایجاد شد، قرار بود با جت Tu-16 جایگزین شود که اسناد آن در سال 1959 منتقل شد. اما روابط با اتحاد جماهیر شوروی رو به وخامت رفت و "جهش بزرگ" توسعه فناوری جدید را کند کرد و زندگی نامه پرواز بمب افکن به ظاهر ناامیدکننده منسوخ شده به طور غیرمنتظره ای طولانی شد. چندین Tu-4 چینی به چهار موتور توربوپراپ AI-20M با قدرت HP 4250 مجهز شدند. هر کدام، که عملکرد پرواز هواپیماهای با موتور را بهبود بخشید.
پهپاد WZ-5 زیر بال بمب افکن مدرن Tu-4
در زیر هواپیمای هواپیمای حامل Tu-4 مجهز به سالن عملیات، دو پهپاد WZ-5 معلق شدند. فرود پهپاد با استفاده از سامانه چتر نجات انجام شد. پس از جداسازی و آماده سازی، WZ-5 می تواند مورد استفاده مجدد قرار گیرد. متعاقباً هواپیماهای ترابری نظامی توربوپراپ Shaanxi Y-8E اصلاح شده (یک کپی چینی از An-12) حامل هواپیماهای بدون سرنشین شدند. تعداد پهپادهای معلق در زیر Tu-4 و Y-8E با ابعاد WZ-5 که طول آن 8,97 متر و طول بال آن 9,76 متر بود، محدود شد.
WZ-5 با وزن برخاست 1700 کیلوگرم معمولاً در محدوده ارتفاع 4000-5000 متر پرتاب می شد و سپس به ارتفاع 17500 متر صعود می کرد و می توانست با سرعت 800 کیلومتر در ساعت پرواز کند. مدت پرواز 3 ساعت بود.
در دهه 1980، هواپیماهای شناسایی بدون سرنشین به طور منظم بر فراز کامبوج و مرز چین و ویتنام پرواز می کردند، اما اولین هواپیمای WZ-5 به دلیل نقص تجهیزات شناسایی روی هواپیما، توانایی های محدودی داشتند و فقط در ساعات روز می توانستند عکس بگیرند. علاوه بر این، دستگاه های بدون کنترل از راه دور و پرواز در یک مسیر از پیش تعیین شده با استفاده از سیستم ناوبری اینرسی دارای خطای قابل توجهی در georeferencing و آسیب پذیری بالا در برابر سیستم های پدافند هوایی بودند. در این راستا، فرماندهی نیروی هوایی PLA بر توسعه یک مدل بهبودیافته اصرار داشت. پهپاد WZ-5A یک سیستم ناوبری دریافت کرد که در ارتباط با چراغ های رادیویی زمینی، دوربین های عکس و فیلمبرداری جدید با کانال IR و یک ایستگاه اطلاعات الکترونیکی کار می کند. پهپاد WZ-5B که در اوایل دهه 1990 به بهره برداری رسید، مجهز به ارتفاع سنج رادیویی بود و برای "نفوذ عمیق" به خاک دشمن در نظر گرفته شده بود. آسیب‌ناپذیری سیستم‌های پدافند هوایی باید با ارتفاع پروازی بیش از 100 متر و سیستم پارازیت خودکار تضمین می‌شد. در حال حاضر پهپادهای چینی از خانواده WZ-5 منسوخ تلقی می شوند و به عنوان اهداف در فرآیند محاسبات آموزشی سیستم های پدافند هوایی و جنگنده های رهگیر مورد استفاده قرار می گیرند.
پهپاد WZ-2000
با نگاهی به آینده، دستگاهی را در نظر بگیرید که قرار بود جایگزین پهپاد WZ-5 در نیروی هوایی PLA شود. در اواسط دهه 1990، شرکت چینی Aisheng Technology Group Co. شروع به طراحی پهپاد WZ-2000 کرد که با نام WZ-9 نیز شناخته می شود. این پهپاد اندازه و وزنی مشابه WZ-5 داشت. WZ-2000 برای ماموریت های شناسایی، مشاهده، عملیات گشت زنی و تعیین هدف برای هواپیماهای جنگی در نظر گرفته شده بود. بر خلاف WZ-5، وسیله نقلیه بدون سرنشین WZ-2000 قادر به برخاستن و فرود "بر اساس هواپیما" است. از نظر ظاهری، WZ-2000 شبیه RQ-4 Global Hawk آمریکایی است، اما ابعاد چینی پهپاد بسیار کوچکتر (طول - 7,5 متر، طول بالها - 9,8 متر) و وزن آن از 1800 کیلوگرم تجاوز نمی کند.
مدل پهپاد WZ-2000
موتور توربوجت AI-2000TL با نیروی رانش 25 کیلونیوتن به عنوان نیروگاه برای WZ-16,9 استفاده شد. حداکثر سرعت - تا 800 کیلومتر. شعاع رزمی - تا 800 کیلومتر. سقف - تا 18000 متر پیش بینی شده بود که اطلاعات دوربین های تلویزیونی در روز و شب باید در زمان واقعی از طریق کانال های ماهواره ای ارائه شود. در مرحله طراحی، یک سیستم تعلیق رادار دیافراگم مصنوعی در زیر بدنه طراحی شده بود که برای شناسایی در شرایط دید ضعیف طراحی شده بود.
اولین پرواز WZ-2000 در سال 2003 انجام شد و عملیات آزمایشی آن در سال 2007 آغاز شد. ظاهراً فرماندهی نیروی هوایی PLA ساخت WZ-2000 را در یک سری بزرگ با تکیه بر پهپادهای پیشرفته تر کنار گذاشت. کارشناسان غربی دلیل اصلی این امر را انتخاب ناخوشایند نیروگاه و توان اندک تجهیزات شناسایی با استانداردهای روز می دانند. پهپاد WZ-2000 حتی در مرحله طراحی تا حد زیادی منسوخ شده است. نبود موتور هواپیمای مناسب در اختیار طراحان چینی آنها را مجبور به استفاده از AI-25TLK TVD کرد که برای هواپیماهای این کلاس کاملاً حریص است. نمونه اولیه این موتور در اواسط دهه 1960 در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد. توربوجت AI-25 با تغییرات مختلف بر روی هواپیماهای مسافربری Yak-40 و L-39 نصب شد. اکثر کارشناسان تمایل دارند بر این باورند که یک موتور پیستونی یا توربوپراپ برای پهپادهایی با وزن تا 1800 کیلوگرم مناسب تر است.
هواپیماهای بدون سرنشین که بر اساس جنگنده های جت از کار افتاده ساخته شده اند
در مورد اولین هواپیماهای بدون سرنشین قابل استفاده مجدد چینی، صحبت از تبدیل انبوه جنگنده های منسوخ خارج از خدمت به هواپیماهای هدف اشتباه است. در دهه 1980، تبدیل بخشی از جنگنده های J-5 (MiG-17) که عمر آنها تمام شده بود به اهداف رادیویی Ba-5 آغاز شد. با این حال، با در نظر گرفتن این واقعیت که توسعه تولید J-5 در جمهوری خلق چین مصادف با "انقلاب فرهنگی" بود و در اواسط دهه 1960 منسوخ تلقی می شد، در کارخانه هواپیماسازی در شن یانگ در سال 1969 این کار انجام شد. در این سری با مافوق صوت J-6 (MiG-19) جایگزین شد. با این حال، نیروی هوایی PLA نیاز مبرمی به یک هواپیمای آموزشی رزمی جت مادون صوت دو سرنشینه داشت و تولید JJ-5 "spark" تا سال 1986 ادامه یافت.
هواپیمای آموزشی رزمی JJ-5
تا سال 5 از JJ-2011 دو سرنشینه برای آموزش و آموزش خلبانان جنگنده چینی استفاده می شد. در حال حاضر، بیشتر مربیان JJ-5 قابل پرواز به اهداف رادیویی Ba-5i تبدیل شده اند. این هواپیماهای رادیویی قادر به برخاستن و فرود مستقل هستند و برای استفاده مکرر سازگار هستند. به منظور تغییر پرتره رادار و حرارتی، لنزهای Luneberg و شبیه سازهای IR روی Ba-5i نصب شده است. برای تجزیه و تحلیل دقیق در طول آزمایش سیستم های ضد هوایی جدید، سیستم های ضبط ویدئویی بر روی برخی از هواپیماهای هدف نصب شده است.
تصویر ماهواره ای گوگل ارث: اهداف رادیویی Ba-5i در پارکینگ پایگاه هوایی هدونگلی
در حال حاضر، تقریباً تمام هواپیماهای بدون سرنشین Ba-5i موجود در نیروی هوایی PLA در پایگاه هوایی هدونگلی، در شمال غربی چین در استان گانسو، منطقه مغولستان داخلی قرار دارند. در اینجا، طبق اطلاعات منتشر شده در منابع باز، یک شرکت تعمیر هواپیما در حال فعالیت است که مشغول تبدیل هواپیماهای منسوخ شده به اهداف رادیویی است. مرکز کاربرد رزمی نیروی هوایی PLA در پایگاه هوایی Hedongli واقع شده است. نه چندان دور از باند فرودگاه، در 70 کیلومتری جنوب کیهان‌دروم Jiuquan، بزرگترین سایت آزمایش هوانوردی چین، Dingxin، قرار دارد. این منطقه همچنین دارای یک مرکز آزمایش دفاع هوایی به نام سایت 72 است. حدود صد جنگنده منسوخ شده J-5 و JJ-5 در حومه پایگاه هوایی متمرکز شده اند. با در نظر گرفتن این واقعیت که سالانه 12-15 هدف هوایی در محدوده شلیک مستقیم منهدم می شود، این تعداد برای 7-8 سال کافی خواهد بود. ظاهراً در آینده جنگنده های مافوق صوت J-7 و J-8 که در حال حاضر در هنگ های رزمی با جنگنده های J-10 و J-11 جایگزین می شوند، در جمهوری خلق چین به هواپیماهای هدف بدون سرنشین تبدیل خواهند شد.
در سال 2010، نیروی هوایی PLA رسما با جنگنده J-6 خداحافظی کرد. این جنگنده که کپی از میگ 19 است، به پرتعدادترین جنگنده در نیروی هوایی PLA تبدیل شد، در مجموع تا اوایل دهه 1980 بیش از 3000 نسخه ساخته شد. علاوه بر جنگنده خط مقدم، چندین اصلاحات رهگیر پدافند هوایی با رادار هوابرد و سلاح های موشکی ساخته شد.
جنگنده J-6
در اواسط دهه 1980، هواپیماهای طراحی شده در اوایل دهه 1950 دیگر نمی توانستند با جنگنده های نسل چهارم رقابت کنند و از آنجایی که هنگ های هوایی از هواپیماهای مدرن اشباع شده بودند، جنگنده های قدیمی که منابع پروازی خود را درست نکرده بودند به پایگاه های ذخیره سازی فرستاده شدند. این روند پس از آغاز تحویل جنگنده های سنگین Su-4SK از روسیه و توسعه تولید مجاز در کارخانه هوانوردی شن یانگ تسریع شد. J-27های بازنشسته رسمی هنوز در مراکز آزمایش پرواز در دسترس هستند، جایی که برای پروازهای آموزشی مورد استفاده قرار می گیرند و در برنامه های تحقیقاتی برای حفظ جان جنگنده های مدرن استفاده می شوند. همچنین تعداد قابل توجهی از J-6 به اهداف رادیو کنترل تبدیل شدند که در آزمایش های سامانه های جدید ضد هوایی و در هنگام کنترل و پرتاب های آموزشی موشک های ضدهوایی و هواپیما به طور فعال مورد استفاده قرار می گیرند.
در طول سال های جنگ سرد، حدود دوجین پناهگاه زیرزمینی گسترده برای تجهیزات هوانوردی در مناطق مختلف جمهوری خلق چین ایجاد شد که قادر به مقاومت در برابر انفجار هسته ای نزدیک بود. در سال‌های 1990-2000، چند صد هواپیمای جنگی منسوخ، اما هنوز قابل استفاده در پناهگاه‌هایی که در صخره‌ها حک شده بودند، متمرکز شدند.
تصویر ماهواره ای از Google Earth: هواپیماهای رادیویی J-6 و J-7 در پارکینگ پایگاه هوایی Houlincun
تقریباً از 5 سال پیش، تشکیل اسکادران های بدون سرنشین جداگانه در نیروی هوایی PLA آغاز شد که مستقیماً تابع فرماندهان مناطق نظامی هستند. این یگان های هوانوردی مجهز به جنگنده های رادیویی تبدیل شده J-6، J-7 و J-8 هستند. هدف اصلی آنها منحرف کردن رهگیرها و سامانه های ضد هوایی دشمن و همچنین انجام پروازهای شناسایی و نمایشی به منظور گشودن سامانه پدافند هوایی دشمن است. در زمان صلح، پرسنل و تجهیزات اسکادران های بدون سرنشین در سازماندهی فرآیند آموزشی هواپیماهای جنگنده و نیروهای پدافند هوایی مشارکت دارند. در صورت وقوع خصومت، هواپیماهای بدون سرنشین منسوخ به عنوان اهداف کاذب عمل می کنند و ضربه سیستم های پدافند هوایی دشمن را می گیرند. دلایلی وجود دارد که باور کنیم علاوه بر تجهیزات کنترل از راه دور، کامیکازه های بدون سرنشین دارای ایستگاه های پارازیت و موشک هایی هستند که برای از بین بردن رادارهای دشمن طراحی شده اند.
ادامه ...
اطلاعات