بررسی نظامی

دوران جایگزینی واردات چگونه اتحاد جماهیر شوروی ساخت تانک را یاد گرفت

26

حذف عقب ماندگی


در طول جنگ جهانی اول، ارتش امپراتوری روسیه به بسیاری از تجهیزات تراکتور در مقادیر محدود مسلح شد که از جمله آنها می توان به Holt-Caterpillar سنگین کاملاً کاترپیلار و کامیون-تراکتور نیمه دنباله دار آلیس-چالمرز اشاره کرد. این خودروها تا حد زیادی به نمونه های اولیه خودروهای زرهی خودکششی آینده تبدیل شدند، اما در روسیه هیچ اقدامی برای معرفی تولید چنین تجهیزاتی انجام نشد. فقط بر اساس آلیس-چالمرز دو تراکتور زرهی "Ilya Muromets" و "Akhtyrets" (بعداً "پترزبورگ سرخ") ساخته شده توسط سرهنگ توپخانه Gulkevich ساخته شد. به گفته مورخ وسایل نقلیه زرهی، میخائیل کولومیتس، "آختیرتس" و "مورومتس" نیمه ردیابی را می توان به طور کلی اولین روسی دانست. تانک ها، البته در واحدهای خارجی. در همان زمان، از برخی جهات آنها حتی از ماشین های مشابه ساخت فرانسه نیز پیشی گرفتند. البته نمی توان در مورد تأثیر دو ماشین عامل در جریان خصومت های جبهه های جنگ جهانی اول صحبت کرد.



هالت کاترپیلار


با این حال، دولت تزاری، تا جایی که می‌توانست، هنوز هم برای پیشرفت‌های امیدوارکننده پول خرج می‌کرد - همه ما تانک چرخدار Lebedenko ("تانک تزار") را به یاد می‌آوریم که در اندازه آن ترسناک بود.

در دوران پس از انقلاب، در آشفتگی جنگ داخلی، تنها 15 نسخه از رنو روسی (کپی از رنو FT فرانسوی) به تنهایی ساخته شد - این اولین وسیله نقلیه ردیابی داخلی بود که تقریباً از ابتدا مونتاژ شد. و تنها در سال 1926 اولین برنامه سه ساله توسعه تانک سازی در اتحاد جماهیر شوروی تهیه شد که یکی از اولین محصولات آن T-12 / T-24 بود. این تانک ناموفق در نسخه ناچیز 24 نسخه تولید شد و به گفته برخی از مورخان، تحت تأثیر T1E1 آمریکایی ساخته شد. در پایان دهه 1920، طراحان داخلی تلاش دیگری انجام دادند - آنها دو نسخه از تانک های پشتیبانی پیاده نظام سبک آزمایشی T-19 را ساختند. از جمله موارد جدید در خودرو، محافظت در برابر مواد شیمیایی است بازوها، توانایی غلبه بر موانع آب با پانتون ها و همچنین روشی ویژه برای غلبه بر خندق با کمک جفت سخت ماشین ها به صورت جفت. اما امکان آماده سازی تانک برای تولید انبوه وجود نداشت.

دوران جایگزینی واردات چگونه اتحاد جماهیر شوروی ساخت تانک را یاد گرفت
آلیس-چالمرز



آلیس-چالمرز زره پوش در امپراتوری روسیه. در عکس، نسخه پس از انقلاب "پترزبورگ سرخ"


در فوریه 1928، کرملین 70 دلار برای طراح آلمانی جوزف ولمر، که قرار بود پروژه ای برای یک تانک سبک تا وزن 8 تن برای اتحاد جماهیر شوروی توسعه دهد، هزینه کرد. به دلیلی با ولمر تماس گرفته شد - این او بود که A-7V معروف آلمانی و همچنین بچه های Leichter Kampfwagen را توسعه می داد. طرح پیشنهادی مهندس آلمانی اجرا نشد، اما به عنوان پایه ای برای تانک های چک از نوع KH و همچنین خودروی سوئدی Landsverk-5 و تانک Landsverk La-30 عمل کرد. با درجه خاصی از اطمینان می توان گفت که دلارهای شوروی برای ظهور صنعت تانک در سوئد پرداخت شد - ولمر بعداً بسیاری از پیشرفت های دریافت شده در اتحاد جماهیر شوروی را در کشور اسکاندیناوی اجرا کرد.


T-12



یوزف ولمر


به موازات توسعه فناوری جدید در نوامبر 1929، "دپارتمان مکانیزاسیون و موتورسازی ارتش سرخ" به رهبری Innokenty Khalepsky ایجاد شد. در روسیه تزاری ، خالپسکی به عنوان اپراتور تلگراف کار کرد ، بعداً مسئولیت ارتباطات ارتش سرخ را بر عهده گرفت و پست کمیسر مردمی ارتباطات اتحاد جماهیر شوروی به اوج کار او تبدیل شد. محکوم به تبانی با نازی ها و تیرباران در سال 1937، در سال 1956 بازسازی شد. و در پایان نوامبر 1929 ، خالپسکی گزارش مهمی را در جلسه ای از دانشکده اداره اصلی صنایع نظامی ارائه کرد که در آن او موضوع تاخیر جدی ساخت تانک داخلی را از تانک های خارجی مطرح کرد. مانند، آنها خودشان تلاش کردند، اما شکست خوردند، وقت آن است که برای کمک به غرب مراجعه کنیم. پس از آن صدای خالفسکی شنیده شد و در 5 دسامبر 1929، دفتر سیاسی کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها تصمیم گرفت از طراحان خارجی دعوت کند، مهندسان خود را برای دوره کارآموزی بفرستد، تانک ها و مجوزهای مربوطه را خریداری کند و فنی را دریافت کند. کمک شرکت های خارجی


گروستراکتور


لیچتراکتور


در آن زمان، اتحاد جماهیر شوروی اولین تحولات را در تعمیم تجربه خارجی داشت. بنابراین ، در مدرسه تانک شوروی-آلمانی "KAMA" (Kazan - Malbrandt) Grosstraktor و Leichttraktor با تجربه آزمایش شدند که نفتکش های روسی نیز با آنها آشنا شدند. توسعه این خودروها توسط طراحان داخلی برای ساخت تانک آبی خاکی PT-1 مورد استفاده قرار گرفت.

خالپسکی تانک می خرد


در 30 دسامبر 1929، اینوکنتی خالفسکی به همراه تیمی از مهندسان، با بازدید از آلمان، فرانسه، چکسلواکی، ایتالیا، بریتانیای کبیر و ایالات متحده آمریکا به منظور خرید نمونه‌هایی از خودروهای زرهی، به یک "تور" رفت. برای ثبت سفارش پس از یک سفر ناموفق به آلمان، هیئت به شرکت انگلیسی ویکرز رفتند که در آن زمان نخل را در ساختمان تانک جهانی نگه می داشت. در ابتدا، تیم Khalepsky یک برنامه حیله گر برای خرید چهار تانک در یک نسخه با ارائه مستندات فنی کامل داشت. قرار بود از انگلیسی ها تانک Carden-Loyd، تانک اسکورت پیاده نظام سبک 6 تنی ویکرز، ویکرز متوسط ​​مارک II 12 تنی و A1E1 Independent سنگین خریداری کند. البته این به صلاح انگلیسی ها نبود و مرحله اول مذاکرات به نتیجه نرسید. از تماس دوم، هیئت ما قبلاً مقدار بیشتری داشت و ویکرز 20 تانک تانک، 15 تانک سبک و 3 تا 5 تانک متوسط ​​را به اتحاد جماهیر شوروی فروخت (داده‌ها متفاوت است). A1E1 Independent که در آن زمان در وضعیت یک وسیله نقلیه آزمایشی قرار داشت ، انگلیسی ها حاضر به تسلیم نشدند (به هر حال ، هرگز به تولید نرسید) ، اما پیشنهاد ساخت یک مخزن جدید را به صورت کلید در دست داد ، اما با این شرط از خرید 40 دستگاه کاردن لوید و ویکرز 6 تنی دیگر. طرف شوروی با ماشین سنگین به این گزینه راضی نبود.


بی گناهی خالپسکی


سمیون گینزبورگ


باید بگویم که در هیئت خالپسکی به عنوان معاون او سمیون گینزبورگ، فارغ التحصیل آکادمی فنی- نظامی بود. دزرژینسکی، مسئول بخش فنی مذاکرات. در آینده، او به یکی از طراحان برجسته وسایل نقلیه زرهی شوروی تبدیل خواهد شد و در سال 1943، به عنوان مجازات برای کیفیت نامطلوب اسلحه های خودکششی جدید SU-76، به جبهه اعزام می شود و در آنجا می میرد. . و در انگلستان در تیم خالپسکی خود را به عنوان پیشاهنگ امتحان کرد. در حین بازرسی تجهیزات مورد علاقه در زمین تمرین، گینزبورگ آخرین 16 تن و سه برج Vickers Medium Mark III را دید. طبیعتاً مهندس آرزو داشت که او را بیشتر بشناسد، اما با گفتن این که ماشین مخفی است و این چیزها مخالفت کرد. سمیون گینزبورگ ضرر نکرد و با چشم آبی به آزمایش کنندگان انگلیسی ناآگاه گزارش داد که این خودرو مدت هاست توسط اتحاد جماهیر شوروی خریداری شده و اکنون تمام اسناد در حال بررسی است. آنها موفق شدند ماشین را بازرسی کنند، تمام پارامترهای مهم را برطرف کنند و T-28 "از حافظه" در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد کنند. به هر حال، مفهوم کلی A1E1 Independent، که در آن زمان به اتحاد جماهیر شوروی فروخته نشد، اساس T-35 سنگین را تشکیل داد. همانطور که می دانید Vickers 6-ton تبدیل به T-26 شد و Carden-Loyd دوباره به عنوان T-27 متولد شد. این «جایگزینی واردات» است.


Vickers Medium Mark III


پس از بریتانیای کبیر، هیئت خالفسکی برای بررسی موضوع خرید یک کپی از تانک سبک T1E1 کانینگهام، البته با تمام مدارک، عازم آمریکا شد. با این حال، اولا، معلوم شد که این ماشین به اندازه ای که آمریکایی ها آن را تبلیغ می کردند، در تجارت خوب نیست، و ثانیاً، یانکی ها شرایط بسیار نامطلوبی را برای اتحاد جماهیر شوروی تعیین کردند. قرارداد خرید 50 تانک با پیش پرداخت نیمی از خودروها بلافاصله رد شد و نگاه خالفسکی به خودروهای جان والتر کریستی معطوف شد. ویژگی‌های ماشین‌های M1928 و M940 شگفت‌انگیز بود - درایو کاترپیلار مد روز و حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت برای استراتژی جنگ تهاجمی که در آن زمان در اتحاد جماهیر شوروی غالب بود ایده‌آل بود. کریستی در سال 1931، در واقع، همه چیز را برای این پروژه به قیمت 164 هزار دلار فروخت - دو نسخه از مخزن با اسناد، و همچنین حقوق ساخت و راه اندازی دستگاه در داخل اتحاد جماهیر شوروی. خوشبختانه برای والتر کریستی، مذاکراتی با لهستانی‌ها انجام شد، آنها هم می‌خواستند تانک بخرند. این باعث شد که هیئت خالپسکی بسیار سازگارتر باشد - هیچ کس در اتحاد جماهیر شوروی نمی خواست اتومبیل های آمریکایی را به دشمن بالقوه بدهد.


T1E1 کانینگهام در زمین آزمایش آبردین


ماشین های والتر کریستی


پس از ایالات متحده ، فرانسه و مذاکرات با سیتروئن در مورد کمک در تولید کامیون GAZ-AA با رانندگی نیمه مسیر Kegresse وجود داشت - در اتحاد جماهیر شوروی مشکلاتی با توسعه چنین واحد پیچیده ای وجود داشت. خالپسکی، طبق طرح قدیمی، درخواست کرد که چند خودرو را با موتور و مجموعه کامل اسناد بفروشد و همچنین در سازماندهی تولید کمک کند. اما فرانسوی ها فقط با تحویل بزرگ خودروهای نیمه ردیابی موافقت کردند و درخواست نمایش تانک های جدید به طور کلی رد شد. همان نتیجه در انتظار هیئت در چکسلواکی بود - هیچ کس نمی خواست اتومبیل های مجردی را همراه با بسته کامل اسناد بفروشد. اما در ایتالیا، با Ansaldo-FIAT، تیم Khalepsky موفق شد زبان مشترکی بیابد و پروتکلی از قصد در طراحی مشترک یک تانک سنگین امضا کند. من نمی دانم، خوشبختانه یا متاسفانه، اما این پروتکل یک پروتکل باقی ماند - تانک های سنگین در اتحاد جماهیر شوروی باید به طور مستقل توسعه می یافتند.

ادامه ...
نویسنده:
عکس های استفاده شده:
carakoom.com، yuripasholok.livejournal.com، armoredtechnikamira.ru، ww2history.ru، warspot.ru، alternathistory.com
26 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. موشک757
    موشک757 30 سپتامبر 2019 18:07
    + 10
    داستان خوب آموخت و پیروز شد.
    ما مهارت هایمان را از دست ندادیم هر چه بود!
    1. مرد ریشو
      مرد ریشو 30 سپتامبر 2019 19:13
      +7
      رعد و برق با زره، درخشان با درخشش فولاد ....
      1. موشک757
        موشک757 30 سپتامبر 2019 19:27
        +4
        چرا که نه. اعمال باشکوه، گرچه روزگار به شدت سخت بود!
  2. gabonskijfront
    gabonskijfront 30 سپتامبر 2019 18:18
    +9
    آهنگ ها، کتاب ها، فیلم ها. تانک همه چیز ماست، هیچ کشوری وجود ندارد که تانک آنقدر دوست داشته شود. به نظر من این انصاف نیست که او با ما به دنیا نیامده باشد، احساس بعد از مقاله، مانند زمانی که در کودکی فهمیدم اینکه وینی پو روس نیست، خشم و عصبانیت.
    1. کورونکو
      کورونکو 30 سپتامبر 2019 18:41
      +8
      نقل قول از gabonskijfront
      تانک همه چیز ماست، هیچ کشوری وجود ندارد که تانک آنقدر دوست داشته شود. من فکر می کنم این عادلانه نیست که او با ما به دنیا نیامده باشد.

      اوه؟
      من حتی در مورد تانک مندلیف صحبت نمی کنم (او فقط یک طرح باقی ماند، مانند "تانک" ولتر)، اما شما واقعاً در مورد "وسیله نقلیه تمام زمینی" پوروهوفشچیکوف نمی دانید؟

      PS و وینی پو، پینوکیو و جادوگر شهر زمرد - این بیشتر ترتیبات، و اگرچه اشتراکات زیادی با نسخه های اصلی دارند، اما آثار مستقلی هستند. به خصوص جادوگر، که پس از اولین کتاب به طور کامل از منبع اصلی - "سرزمین اوز" دور شد.
      1. الکساندر افرموف_2
        الکساندر افرموف_2 6 اکتبر 2019 04:56
        0
        هیچ پیامبری در کشور خودش وجود ندارد، هیچ چیز تغییر نکرده است، قبلاً، که اکنون ما به خارج نگاه می کنیم و آنچه در این نزدیکی است نامرئی است.
  3. کورونکو
    کورونکو 30 سپتامبر 2019 18:27
    +6
    قرارداد خرید 50 تانک با پیش پرداخت نیمی از خودروها بلافاصله رد شد و نگاه خالفسکی به خودروهای جان والتر کریستی معطوف شد. ویژگی‌های ماشین‌های M1928 و M940 شگفت‌انگیز بود - درایو کاترپیلار مد روز و حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت برای استراتژی جنگ تهاجمی که در آن زمان در اتحاد جماهیر شوروی غالب بود ایده‌آل بود. کریستی در سال 1931، در واقع، همه چیز را برای این پروژه به قیمت 164 هزار دلار فروخت - دو نسخه از مخزن با اسناد، و همچنین حقوق ساخت و راه اندازی دستگاه در داخل اتحاد جماهیر شوروی. خوشبختانه برای والتر کریستی، مذاکراتی با لهستانی‌ها انجام شد، آنها هم می‌خواستند تانک بخرند. این باعث شد که هیئت خالفسکی بسیار سازگارتر باشد - هیچ کس در اتحاد جماهیر شوروی نمی خواست اتومبیل های آمریکایی را به یک دشمن بالقوه بدهد.

    همه چیز تا حدودی متفاوت بود. جزئیات بیشتر - در قسمت دوم مقاله من در مورد تانک های کریستی:
    http://forum.wotblitz.ru/index.php?/topic/3435-журнал-молния-шестой-выпуск/page__pid__60649#entry60649
    1. vladcub
      vladcub 30 سپتامبر 2019 19:59
      +3
      نمی دانم آیا می توانید نسخه کامل مقاله خود را آنلاین پیدا کنید؟
      1. کورونکو
        کورونکو 30 سپتامبر 2019 20:12
        +3
        این مشکل است، زیرا. آنها را برای مجله انجمن VG نوشت (به هر حال، عکس های موجود در مقاله قبلاً عاشق شده اند). مشکل بیشتر این است که شیطان مرا به موازات لمس "مقدس" - پرچم پیروزی (افسانه در مورد یگوروف و کانتاریا را از بین برد، در مورد پرچمدار واقعی گریگوری بولاتوف و در مورد تقلب، دروغ، افسانه ها نوشتم. و تلاش می کند تا جلال دیگران را به برست و نوستروف اختصاص دهد). بنابراین ادمین ها سعی کردند خیلی چیزها را محو کنند. اما به طور کلی - اگر فقط کریستی و تانک هایش را بردارید - این اولین قسمت برای شماست (حتی با همه عکس ها، زیرا آنها هنوز هم توانستند آن را در قالب مجله الکترونیکی بسازند):
        https://en.calameo.com/read/0035708796cf11f4fedec
        خب من لینک قسمت دوم رو بالا دادم ولی بازم تکرار میکنم http://forum.wotblitz.ru/index.php?/topic/3435-magazine-lightning-sixth-issue/page__pid__60649#entry60649
        اگر به پرچم پیروزی علاقه مندید، PM را بکوبید. 2 قسمت از سه قسمت فقط در آرشیو جهانی اینترنت Wayback Machine باقی مانده است (حیف است که دومین و مهمترین آن درباره Berest و Neustroev کاملاً از بین رفته است).
        قسمت سوم به گفته کریستی به دلیل شرایط شخصی هرگز کامل نشد. اما در حال حاضر برای خواننده ما است و چندان جالب نیست، زیرا. در مورد تانک های کریستی بریتانیا صحبت می شود.
        PS اگر به بنر علاقه دارید، تماس بگیرید. من هنوز لینک های نسخه های پاک نشده در Wayback Machine را به خاطر دارم. و همچنین به یاد آوردم که به دلایلی ادمین ها مقاله تانک "غنائم در خدمت پیروزی" را که به استفاده از تانک های آلمانی در بخش هایی از ارتش سرخ می پردازد را حذف کردند. نمی دانم چرا. کسی به نوعی تحقیر می کند؟
        1. ser56
          ser56 1 اکتبر 2019 16:19
          +1
          با تشکر از لینک ها!
  4. لکسوس
    لکسوس 30 سپتامبر 2019 18:40
    -2
    سپس روی وضعیت بورس ها تمرکز نکردند. باید - یعنی باید!
  5. غیرقطعی
    غیرقطعی 30 سپتامبر 2019 19:02
    +5
    در فوریه 1928، کرملین 70 دلار برای طراح آلمانی جوزف ولمر، که قرار بود پروژه ای برای یک تانک سبک تا وزن 8 تن برای اتحاد جماهیر شوروی توسعه دهد، هزینه کرد. به دلیلی با ولمر تماس گرفته شد - این او بود که A-7V معروف آلمانی و همچنین بچه های Leichter Kampfwagen را توسعه می داد. طرح پیشنهادی مهندس آلمانی اجرا نشد، اما به عنوان پایه ای برای تانک های چک از نوع KH و همچنین خودروی سوئدی Landsverk-5 و تانک Landsverk La-30 عمل کرد. با درجه خاصی از اطمینان می توان گفت که دلارهای شوروی برای ظهور صنعت تانک در سوئد پرداخت شد - ولمر بعداً بسیاری از پیشرفت های دریافت شده در اتحاد جماهیر شوروی را در کشور اسکاندیناوی اجرا کرد.
    به نظر می رسد تاریخ تانک سازی شوروی از هم جدا شده و با کوچکترین جزئیات مورد مطالعه قرار گرفته است، با این وجود، نویسنده موفق شد یک افسانه اینترنتی دیگر در مورد "صنعت تانک سوئد پرداخت شده توسط دلار شوروی" خلق کند.
    برای اطلاع نویسنده، Volmer هیچ ارتباطی با ایجاد تانک های سوئدی Landsverk-5 و Landsverk La-30 ندارد. آنها توسط یکی دیگر از طراحان آلمانی، Otto Merker توسعه یافته اند. مرکر از سال 1929 تا 1936 برای شرکت سوئدی Landsverk کار کرد و در آنجا ریاست بخش توسعه را بر عهده داشت.
    در مورد ولمر، او هرگز در اتحاد جماهیر شوروی کار نکرد و هیچ کس شخصاً برای او پول خرج نکرد. این پول در سال 1927 برای دو تانک KH.60 از اشکودا خرج شد. این تانک ها با مشارکت ولمر ساخته شدند.
    1. اوگنی فدوروف
      30 سپتامبر 2019 19:08
      +4
      منبع - "Tanks of the Kaiser" Fedoseev S. Magazine "Armored Collection" 1996 No. 6
      1. غیرقطعی
        غیرقطعی 30 سپتامبر 2019 20:15
        +7
        فدوسیف اشتباه می کرد. ابتدا، چنین سیستم مسیر چرخ توسط ارنست وندلر و بوگوسلاو دورن از هانوماگ در سال 1920 توسعه یافت. ولمر آن را بهبود بخشید و قبلاً در سال 1923 وزارت دفاع چکسلواکی این پروژه را به مبلغ 1,3 میلیون کرون از او خرید و در سال 1924 دو KH-50 قبلاً ساخته شد.
        وسایل نقلیه جنگی زرهی چکسلواکی 1918-1945، انتشارات بلونا، توسط چارلز کی کلیمنت و هیلاری لوئیس دویل، 1979.
        زینکه، گیزلا؛ پیتر ال. آلبرشت (2003). جوزف ولمر - طراح و پیشگام. Gaggenau: Buch & Bild Helma Wessel. (نسخه انگلیسی)
        1. گربه ماهی
          گربه ماهی 1 اکتبر 2019 16:33
          +1
          عصر بخیر، ویک نیکولاویچ. با سیوما فدوسیف، یا بهتر است بگوییم آنچه می نویسد، باید با احتیاط رفتار کرد. او هرگز در مورد هر موضوعی که به عهده می گیرد، تحصیلات پروفایلی نداشت و تا اواسط دهه نود هیچ جا خدمت نکرد و اسلحه در دست نداشت، همه چیز فقط از مجلات و کتاب ها بود.
          1. غیرقطعی
            غیرقطعی 1 اکتبر 2019 17:23
            0
            بله، دیر شده است، "چرندیات در روستا" قبلاً به گردش رفته است. قبلاً در پایین صفحه، شخصی ser56 مقاله را تحسین می کند و "چیزهای جدید زیادی" در آن پیدا می کند.
            چنین "نویسندگانی" که در مورد همه چیز پشت سر هم می نویسند، امروز در اکثریت هستند و به لطف چنین "سرشماری کنندگان" مانند سایت، همه اینها در حال گسترش است.
        2. کاسترو روئیز
          کاسترو روئیز 4 اکتبر 2019 14:46
          0
          KH eto Kolohousenka.
      2. BAI
        BAI 30 سپتامبر 2019 23:12
        +1
        سازنده واقعا مرکر است. شما عجله کردید که مقاله را در منابع دیگر تکرار کنید. به هر حال، نام Landsverk اغلب یافت می شود L-30، نه Landsverk La-30.
  6. کراسنویارسک
    کراسنویارسک 30 سپتامبر 2019 19:24
    +3
    و چرا MS-1 اصلا در مقاله ذکر نشده است؟ اگر چه یک کپی از فرانسوی، اما هنوز هم محصول خود را.
    1. کوته پانه کوهانکا
      کوته پانه کوهانکا 30 سپتامبر 2019 21:39
      +1
      با این حال، مانند TG-1 - گروتسک؟
      1. غیرقطعی
        غیرقطعی 30 سپتامبر 2019 22:03
        +4
        نویسنده هنوز به تانک TG نرسیده است. گروت هنوز وارد اتحاد جماهیر شوروی نشده است.
  7. پاروسنیک
    پاروسنیک 30 سپتامبر 2019 19:58
    +4
    دولت تزاری، تا جایی که می‌توانست، هنوز برای پیشرفت‌های امیدوارکننده پول خرج می‌کرد - همه ما تانک چرخدار Lebedenko ("تانک تزار") را به یاد می‌آوریم که اندازه آن ترسناک بود.
    ... آیا با موتورهای مایباخ، از یک کشتی هوایی آلمانی سرنگون شده است؟
    1. آمورت ها
      آمورت ها 30 سپتامبر 2019 23:51
      +6
      نقل قول از parusnik
      آیا با موتورهای مایباخ، از یک کشتی هوایی آلمانی سرنگون شده است؟

      بله، در روسیه همیشه مشکلات موتورسازی وجود داشته است. حتی این واقعیت که تولید موتورهای دیزلی توسط R. Diesel برای اولین بار در روسیه تسلط یافت، موتور موتور در روسیه را تکان نداد. برای مرجع: R. Diesel موتوری از نوع به اصطلاح کمپرسور ایجاد کرد که در آن سوخت توسط هوای فشرده تحت فشار بالا به سیلندرها می رسید. در واقع، نسخه ای از ICE که در حال حاضر مورد استفاده قرار می گیرد، چرخه Trinkler است. به هر حال، مهم نیست که چقدر دوست داریم در ویکی به آن مراجعه کنیم، کاملاً قابل دسترسی است.
      اما به طور کلی در آن زمان یعنی ابتدای قرن بیستم در جمهوری اینگوشتیا موتورسازی وجود نداشت یا بهتر است بگوییم وجود نداشت.
      و بیشتر. اولین تانک های سبک سریال T-18 یا MS-1 در طول درگیری در CER مورد استفاده قرار گرفتند. شکستن نوار منطقه مستحکم بدون تلفات زیاد فقط با کمک خودروهای زرهی امکان پذیر بود. تانک های شوروی توسط وسایل نقلیه MS-1 که در اتحاد جماهیر شوروی تولید انبوه بودند نشان داده شدند. این خودروی زرهی به صورت مخفیانه و بدون افشای اطلاعات برای نیروها پیشروی می شد. در مجموع، ارتش سرخ یک شرکت MS-1 داشت.
      منبع: https://armflot.ru/kampanii/272-sovetskie-tanki-v-konflikte-na-kvzhd
  8. استاد تانک
    استاد تانک 30 سپتامبر 2019 21:30
    +5
    می خوانی و می فهمی ... چه غصه نویسی می نویسه بی خبر از موضوع ... یادم رفت در مورد تی 18 بنویسم ، در مورد تی 12 و تی 24 .. تانک های متفاوتی بودند ، اولین باتجربه ، سری دوم ... اما آنها اولین تانک های متوسط ​​در اتحاد جماهیر شوروی بودند.
  9. ser56
    ser56 1 اکتبر 2019 16:16
    +1
    با تشکر از مقاله، چیزهای جدید زیادی برای من و برای عکس وجود دارد!
  10. جان22
    جان22 1 اکتبر 2019 21:01
    +1
    بله، نادرستی و کامل بودن اطلاعات وجود دارد. اما ممکن است هنوز ذره ای از حقیقت وجود داشته باشد.