بررسی نظامی

ماشین زرهی استعماری Alvis-Straussler AC-3

6

نمای کلی ماشین زرهی AC-3. عکس Zonwar.ru


از آغاز دهه سی، طراح بریتانیایی مجارستانی، نیکلاس استراسلر، پروژه های خودروهای زرهی خود را توسعه داده است. اولین ماشین های زرهی مرحله آزمایش را ترک نکردند، اما کار ادامه یافت و به زودی ماشین AC-3 ظاهر شد. برخلاف پیشینیان خود توانست مشتریان را جلب کند و حتی به سفارش یکی از کشورهای خارجی وارد تولید انبوه شود.

برای مشتری خارج از کشور


در اواسط دهه 1936، هلند قصد داشت نیروهای استعماری را دوباره تجهیز کند، که برای آن به تعداد معینی خودرو زرهی سبک نیاز داشت. در اوایل سال XNUMX، اداره مستعمرات، از طریق شرکت خصوصی مورم و لا پورت، با شرکت N. Straussler تماس گرفت و اطلاعاتی در مورد خودروهای زرهی آن درخواست کرد. چند ماه بعد، دو سازمان شرایط همکاری بیشتر را تعیین کردند.

مشتری می خواست یک ماشین زرهی AC-2 بازطراحی شده تهیه کند و N. Straussler مجبور شد پروژه را تغییر دهد. خودروی زرهی برخی از ویژگی های طراحی را حفظ کرد، اما ظاهر خود را تغییر داد. آنها تصمیم گرفتند که آن را اصلاحی از مدل موجود ندانند و آن را AC-3 نامیدند. نمونه های تولید در سرویس AC-3D نامیده می شدند.

پروژه AC-3 بر اساس پیشرفت های موجود بود. برخی از راه حل های مهندسی از همان اولین AC-1 بدون هیچ تغییر خاصی به آن منتقل شد، اما از واحدهای جدید نیز استفاده شد. N. Straussler دوباره از یک شاسی دو محوره تمام چرخ متحرک با طراحی خاص استفاده کرد. با بدنه و برجک جدید تکمیل شد که برای پاسخگویی به نیازهای مشتری طراحی شده بود.

ویژگی های طراحی


ماشین زرهی دوباره بر اساس یک قاب مستطیل شکل ساخته شد. در قسمت عقب آن یک نیروگاه با موتور بنزینی 110 اسب بخار قرار داشت. از طریق جعبه دنده دستی و جعبه اتصال، نیرو به دو محور توزیع می شد. پل های ماشین دوباره دارای تعلیق وابسته به فنرهای برگ عرضی در زیر میل محور بودند. چنین سیستم تعلیق حرکت چرخ بزرگی را فراهم می کند، اما فاصله از زمین را کاهش می دهد.


ماشین یک کمان مشخص داشت. عکس Zonwar.ru

در پروژه AC-3، اشکال غیرمعمول بدنه زرهی به نفع طراحی پیشرفته‌تر مبتنی بر قاب از نظر تکنولوژیکی کنار گذاشته شد. پیشانی و عقب بدنه و همچنین برجک با زره 13 میلی متری محافظت می شد. سایر قطعات دارای ضخامت 9 میلی متر بودند. کیس تمام شده و می تواند برای دسترسی به واحدهای داخلی از شاسی خارج شود.

قسمت جلویی بدنه دستگاه جدید توسط چندین قسمت بزرگ تشکیل شده بود. آنها ساختاری مستطیل شکل در پلان ایجاد کردند که در طرفین آن اضلاع عمودی و گونه های مثلثی قرار گرفته بود. ورق جلوی وسط و حفاظ بال چرخ جلو یک "سپر" جامد را تشکیل می دادند. به روشی مشابه، عناصر بالایی بالها و یک ورق بزرگ جلویی جفت شدند.
در ابتدا، استفاده از دریچه جلویی آشنا برای نظارت بر جاده پیشنهاد شد، اما تنها نمونه اولیه آن را دریافت کرد. سپس با اصرار هلندی ها پیشانی بدنه دوباره طراحی شد.

مشتری می خواست یک مسلسل دوره ای بگیرد. برای قرار دادن آن بر روی ورق جلو، یک کابین باریک در نظر گرفته شده است. او در سمت چپ ماشین بود، و در سمت راست او یک جعبه بیرون زده کوچکتر ارائه شده بود - کابین راننده.

قسمت مرکزی و عقب بدنه با محفظه جنگی و MTO دارای مقطع شش ضلعی بود. قسمت عقب به صورت مخروطی ساخته شده بود و مجهز به کوره رادیاتور بود. جلوی سقف عقب دریچه ای وجود داشت که با یک کابین کوچک تاشو پوشیده شده بود.

ماشین زرهی استعماری Alvis-Straussler AC-3
نمای پشتی. دریچه بالای پست کنترل عقب باز است. عکس Tank2.ru

یک برج شش ضلعی فشرده بر روی سقف بدنه قرار داده شد. در ورق جلویی یک گیره قرار داده شد. سقف از دو ورقه تشکیل شده بود و دریچه ای برای تیرانداز داشت.

طبق اکثر منابع، ارتش هلند می خواست یک مسلسل سنگین Inf.M.3 Paw، کپی M30 آمریکایی را در برجک ماشین زرهی AC-2 قرار دهد. با این حال، مواد دیگر نشان می دهد که اتومبیل های زرهی متفاوت دریافت کردند سلاح.

همه خودروهای زرهی شناخته شده AC-3D مجهز به یک جفت مسلسل Inf.M.23 بودند - محصول Vickers محفظه ای برای کارتریج هلندی 6,5x53,5 mm R. یکی از این مسلسل ها در برجک نصب شده بود، دومین مسلسل در برجک. چرخ‌خانه در کنار راننده برج آتش دایره ای ایجاد می کرد، در حالی که مسلسل کورس فقط بخش محدودی را کنترل می کرد. مجموع بار مهمات بیش از 1300 گلوله است. یک مسلسل ویکرز اضافی در انبار حمل می شد.

خدمه شامل سه چهار نفر بودند. راننده و توپچی جلوی بدنه بودند. زیر برج دومین تیرانداز بود. در عقب یک پست کنترل دوم برای معکوس وجود داشت. در صورت لزوم، راننده دوم می تواند در خدمه باشد. دسترسی به ماشین با درب بزرگ سمت چپ و دریچه بالایی برج فراهم می شد. اسلات ها و دریچه های تماشای متعددی نیز وجود داشت.


فضای داخلی محفظه جنگ، نمای عقب. عکس Tank2.ru

دستگاه AC-3 ابعاد و جرم دستگاه های قبلی خود را حفظ کرد. طول آن از 4,7 متر با عرض 2,1 متر و ارتفاع کمتر از 2,5 متر تجاوز نمی کرد.وزن رزمی فقط 4 تن بود.موتور با قدرت بیشتر سرعت حداکثر 70-75 کیلومتر در ساعت را می داد. طراحی شاسی ثابت شده توانایی خوبی در میان کانتری ارائه می دهد.

سفارش هلند


در سال 1936، هلند مناقصه ای برای خرید خودروهای زرهی برگزار کرد، اما مشخص بود که خودروی N. Straussler مورد علاقه بود. شرکت او Straussler Mechanization Ltd نمی توانست به طور مستقل تولید تجهیزات در مقیاس بزرگ را ارائه دهد و برای این کار مجبور شد با Alvis Car and Engineering همکاری کند.

در سپتامبر همان سال، اداره استعمار 12 خودروی زرهی را به آلویس استراسلر سفارش داد. طبق قرارداد هر کدام 4570 پوند (حدود 300 هزار تومان به قیمت فعلی) قیمت داشتند. قرار بود این ماشین‌ها در دو دسته ساخته شوند و در ابتدای سال 1938 به مشتری تحویل داده شوند. سپس از طریق دریا به هند شرقی هلند ارسال شوند.

نیمی از سفارش در ابتدای سال 1937 تکمیل شد، اما ارسال تجهیزات به مستعمرات به تاخیر افتاد. کشتی حمل و نقل تنها در پایان سال وارد باتاویا (جاکارتا، اندونزی فعلی) شد. در آغاز سال 1938، دومین دسته از شش خودروی زرهی وارد کلنی شد. یک اسکادران با چهار جوخه از 12 خودرو تشکیل شد. هر دسته دارای سه خودروی زرهی، چندین خودروی کمکی و موتورسیکلت بود. علاوه بر این، چندین خودروی کمکی مستقیماً به اسکادران اختصاص داده شد.

قراردادهای جدید


نظم هلند به ظهور علاقه کشورهای ثالث کمک کرد. در سال 1937، یکی از AC-3 های با تجربه برای آزمایش و ارزیابی به پرتغال رفت. ماشین عملکرد خوبی داشت و در نتیجه قرارداد جدیدی منعقد شد. لیسبون سه خودروی زرهی در پیکربندی "هلندی" سفارش داد. در سال 1938، سفارش تکمیل شد، ماشین آلات حاصل به یک واحد کاهش یافت.


ماشین زرهی AC-3D برای هلند. عکس Zonwar.ru

در همان سال 1937 مذاکرات بر سر قرارداد سوم آغاز شد. نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا توجه را به خودروهای زرهی N. Straussler جلب کرد. ماشین AC-3 علیرغم عملکرد محدودش، می توانست از عهده وظایف گشت زنی و نگهبانی پایگاه های هوایی برآید. آلویس استراسلر نسخه جدیدی از خودروی زرهی را به طور خاص برای KVVS سفارش داد. قرارداد با RAF برای تحویل 12 خودرو پیش بینی شده بود.

AC-3 برای KVVS کابین جلویی مسلسل را از دست داد و همچنین طرف های عمودی را دریافت کرد. تنها سلاح او یک مسلسل سنگین در برجک بود. تمام خودروهای زرهی در این پیکربندی در سال های 1937-38 ساخته شدند. و رفت سر کار آنها به واحدهای امنیتی چندین پایگاه هوایی تحویل داده شدند.

استفاده از مبارزه


در سالهای 1940-41، با مشاهده تهدید ژاپن، نیروهای استعماری هلند شروع به تجهیز مجدد کردند. خرید خودروهای زرهی جدید وارداتی - عمدتا آمریکایی - انجام شد. چنین تجهیزاتی اسکادران های موجود را تقویت کرد و بخشی از آن به واحدی ختم شد که 12 وسیله نقلیه AC-3D در آن خدمت می کردند. بنابراین، تا زمان حمله ژاپن، نیروهای استعماری در جاوه چندین خودروی زرهی در اختیار داشتند.


ستونی از خودروهای زرهی هلندی. عکس wofmd.com

در 1 مارس 1942، ارتش ژاپن نیروها را در حدود. جاوا. در چند روز، او بیشتر جزیره را تصرف کرد و آسیب جدی به سربازان هلندی وارد کرد. اسکادران ماشین زرهی مجهز به وسایل نقلیه AC-3D به طور فعال در نبردها شرکت کرد، اما متحمل خسارات شد. در 8 مارس، ارتش سلطنتی هند شرقی هلند تسلیم شد.

بر اساس داده های شناخته شده، تنها چند خودروی زرهی AC-3D Alvis-Straussler در طول نبرد گم شده یا آسیب دیده است. حداقل نیمی از ماشین‌ها قابل تعمیر بودند یا می‌توانستند به سرعت بازیابی شوند. ژاپنی ها چنین غنائمی را رد نکردند. از ماشین های زرهی هلندی سابق برای اهداف پلیس، برای گشت زنی در مناطق و مبارزه با پارتیزان ها استفاده شد.

سرنوشت خودروهای زرهی دستگیر شده به طور قطعی مشخص نیست. احتمالاً برخی از این ماشین ها در طول خدمت خود در ارتش ژاپن منابع خود را تمام کرده اند و پس از آن از رده خارج شده و از بین رفته اند. در عین حال نمی توان رد کرد که برخی خودروهای زرهی بتوانند پایان اشغال را بگیرند و حتی در جنگ برای استقلال اندونزی شرکت کنند. با این حال، اطلاعات دقیقی در این مورد وجود ندارد.

جالب هست история سه خودروی زرهی AC-3 تحویل پرتغال شد. آنها مجبور نبودند بجنگند یا در عملیات پلیس شرکت کنند. خدمت نسبتاً آرام این تکنیک در گارد ملی تا پایان دهه چهل ادامه داشت. سپس خودروها به دلیل فرسودگی کامل از حساب خارج شدند. حداقل یکی از آنها دفع نشد و در اواخر دهه هشتاد به یک موزه خصوصی ختم شد.


ماشین زرهی AC-3 در پیکربندی برای RAF بریتانیا. عکس Tank2.ru

در سال 1938 بخش قابل توجهی از خودروهای زرهی AC-3 بریتانیا به خاورمیانه فرستاده شد و در آنجا نیز مجبور به گشت زنی و نگهبانی شدند. در مقاطع مختلف، واحدهایی با چنین تجهیزاتی در عدن و عراق خدمت می کردند. جزئیات دیگر سرویس خاورمیانه ماشین های N. Straussler ناشناخته است.

نتایج پروژه


در 1936-38. آلویس استراسلر کمتر از سه دوجین خودروی زرهی AC-3 از جمله تجهیزات آزمایشی ساخت. اکثریت قریب به اتفاق این ماشین ها تنها توسط دو مشتری - RAF بریتانیای کبیر و نیروهای استعماری هلند خریداری شدند. ماشین های زرهی سریال برای چندین سال مورد استفاده قرار گرفتند و حداکثر تا نیمه دوم دهه چهل از رده خارج شدند و از نظر اخلاقی و فیزیکی منسوخ شدند.

خودروهای زرهی Alvis-Straussler AC-3 چیز برجسته ای نبودند و رایج ترین نمونه های کلاس خود و زمان خود بودند. آنها تنها با طراحی بدنه و سیستم تعلیق از دیگر تجهیزات آن دوره متمایز بودند. با این حال، برای شرکت توسعه، آنها به یک موفقیت واقعی تبدیل شدند. پس از چندین سال کار و چندین شکست، خودروی زرهی بعدی وارد بازار بین المللی شد و وارد سری شد.
نویسنده:
6 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. رهبر سرخ پوستان
    رهبر سرخ پوستان 1 دسامبر 2019 08:51
    +4
    با این حال، استراسلر به رسمیت شناخته شد! می بینید که کمی سرسخت بود. بابت مقاله ی جالب توجهتان ممنون.
  2. انبار 79
    انبار 79 1 دسامبر 2019 20:55
    +2
    مقاله جالب متشکرم.
  3. گربه روسی
    گربه روسی 1 دسامبر 2019 21:25
    +2
    مسلسل دوره با نظر راننده تداخل می کند، چرا ویکرز اضافی. برای نیروهای استعماری اواخر دهه 30، ماشین مناسب است. پرتغال برای آنگولا و موزامبیک، تیمور شرقی و گینه بیسائو می توانست خودروهای زرهی بیشتری سفارش دهد. چنین خودروهای زرهی با ظهور آرپی جی و نیاز به جابجایی «مسافران» «منسوخ» شده اند.
    1. گربه ماهی
      گربه ماهی 2 دسامبر 2019 06:48
      0
      بله، آنها و PTR کاملاً شگفت زده شدند، و نارنجک انداز به سادگی برای قطعات یدکی برچیده شد. اما برای کلنی های آن زمان ماشین کاملا مناسب است، حق با شماست.
      1. hohol95
        hohol95 2 دسامبر 2019 10:37
        +2
        از نظر توانایی بین کشوری، همه بهتر از FAI و BA-20 ما بودند.
  4. کرنسکی
    کرنسکی 2 دسامبر 2019 09:10
    0
    خب عامل مالی. هلندی ها و پرتغالی ها در بازار تسلیحات کیف پول را تکان نمی دهند ...