دوزیست با تجربه XM-147 Super Duck در موزه. عکس توسط Wikimedia Commons
نیازها و پیشنهادات
دوزیست DUKW موجود، با وزن محدود 6,2 تن، می تواند 2250 کیلوگرم بار را حمل کند. ماشین به خوبی روی آب ماند و سرعتی در حدود 8-10 کیلومتر در ساعت داشت. با این حال، تا پایان دهه چهل، ارتش ایالات متحده دیگر به چنین ویژگی هایی راضی نبود. در ابتدا این مشکل با طراحی مجدد بدنه و موتور قدرتمندتر حل شد. دوزیست XM-147 Super Duck حاصل می تواند 4 تن بار حمل کند و در آب به سرعت 10-12 کیلومتر در ساعت می رسد. با این حال، این نیز ناکافی در نظر گرفته شد، به همین دلیل XM-147 به سربازان نرفت.
در اواسط دهه پنجاه، جنرال موتورز کانادا (GMC)، که قبلا DUKW و نسخه ارتقا یافته آن را ایجاد کرده بود، یک پروژه جدید حمل و نقل آبی خاکی را پیشنهاد کرد. پیشنهاد کرد که طرح موجود را به طور اساسی بازسازی کند و طیف وسیعی از راه حل های فنی جدید را معرفی کند. همه اینها باعث شد تا ظرفیت حمل تا 8 تن افزایش یابد و تحرک بیشتر شود.
نمونه اولیه XM-158. عکس Strangernn.livejournal.com
نمونه جدید نام کاری GMC XM-158 را دریافت کرد (در برخی منابع املای اشتباه XM-157 وجود دارد). نام دریک ("دریک") نیز استفاده شد - این کنایه از نام مستعار سریال DUKW بود که با همخوانی "اردک" نامیده می شد.
برای افزایش ظرفیت حمل، سلزن امیدوار کننده به مجموعه ای کامل از نوآوری ها نیاز داشت. GMC قایق بدنه را تقریباً از ابتدا توسعه داد، نسخه جدیدی از نیروگاه و انتقال نیرو و همچنین گروه زیرساخت و پروانه را ایجاد کرد که شرایط جدید را برآورده می کند. در نتیجه، دریک تنها کمترین شباهت خارجی به پیشینیان خود داشت، اما در عین حال باید برتری هایی نسبت به آنها نشان می داد.
ویژگی های طراحی
دوزیستان XM-158 بر اساس بدنه قایق جدید با خطوط مشخص ساخته شد. بدنه از قطعات فولادی و آلومینیومی ساخته شده بود که توسط جوش و پرچ به هم وصل شده بودند. تمام درزها با خمیر مخصوص مهر و موم شدند. بدنه قسمت جلویی پایینی منحنی را دریافت کرد که یک "عرشه" تقریباً افقی روی آن قرار گرفت. اضلاع عمودی با آرماتور و ورقه ی پشت عمودی وجود داشت. در کناره ها طاقچه هایی برای چرخ ها تعبیه شده بود. قسمت مرکزی پایین یک تونل برای واحدها تشکیل می داد.
"دریک" در خشکی. عکس 477768.livejournal.com
طرح XM-158 شبیه دوزیستان قبلی بود. یک نیروگاه در جلوی بدنه قرار داده شد. واحدهای انتقال مختلف در کنار موتور، زیر کف کابین و زیر قسمت بار قرار داشتند. پشت محفظه موتور صندلی های خدمه و یک پست کنترل وجود داشت. تقریباً کل حجم دیگر بدنه به «بدنه جانبی» داده شد. پشت آن یک سکوی کوچک برای وسایل مختلف وجود داشت.
محاسبات نشان داد که "دریک" به یک نیروگاه با قدرت افزایش یافته نیاز دارد. این مشکل با کمک دو موتور دیزلی GMC-302-55 با قدرت هر کدام 145 اسب بخار حل شد. با انتقالات خودشون جریان های برق با هم ترکیب نشدند، که طراحی را ساده کرد. هر موتور به گیربکس 12 سرعته اتوماتیک خود آلیسون متصل شده بود. پشت آن یک جعبه انتقال با دو دنده و همچنین یک تیک آف دو سرعته قرار داشت.
محل کار راننده. قاب از وقایع نگاری
موتور سمت چپ چرخ های محور اول و سوم را به حرکت در می آورد، سمت راست - دوم و چهارم. این موتورها وظیفه عملکرد دو پروانه را نیز بر عهده داشتند. در یک جاده خوب، پیشنهاد شد که فقط از موتور مناسب استفاده شود و چیدمان چرخ 8x4 داشته باشد. در زمین نرم، موتور سمت چپ نیز باید راه اندازی شود و فرمول 8x8 را بدست آورد. قرار بود هر دو موتور روی آب کار کنند و دو پروانه را به حرکت در آورند.
یک نیروگاه ویژه با مصرف سوخت بالا متمایز شد - حدود 90 لیتر در 100 کیلومتر. چهار مخزن با ظرفیت کل 636 لیتر در بدنه قرار داده شد که در یک سیستم سوخت مشترک ترکیب شدند.
شاسی شامل چهار محور با سیستم تعلیق چرخ پنوماتیک مستقل است. یک استوانه لاستیکی تقویت شده با هوای فشرده به عنوان یک عنصر الاستیک استفاده شد. با تغییر فشار در سیلندر، امکان تنظیم فاصله و سفتی سیستم تعلیق وجود داشت. علاوه بر این، چنین سیستم تعلیق باعث می شود تا هنگام رانندگی روی آب، چرخ ها را به سمت بالا بکشید و مقاومت را کمی کاهش داد. تجهیزات در حال اجرا شامل هشت چرخ تک به اندازه 14.75-20 بود.
پیچ های پارویی. قاب از وقایع نگاری
در زیر بدنه بدنه بلوکی قرار داده شده بود که در یک صفحه عمودی با دو پروانه در حال چرخش بود. در خشکی، او برخاست و پروانه ها را از آسیب محافظت کرد. روی آب، بلوک به موقعیت کار پایین آمد. فرمان جداگانه ای وجود نداشت. مدیریت بر روی آب با استفاده از چرخ های چرخان جلو و با توجه به تغییر دیفرانسیل سرعت دو پروانه انجام شد. روی دماغه بدنه یک سپر انعکاسی موج تعبیه شده بود.
کابین XM-158 مشابه تجهیزات ماشین های قبلی بود. جلوی راننده و فرمانده توسط یک شیشه جلوی شیبدار با سقف باریک و شیشه های جانبی پوشانده شده بود. راننده سمت چپ بود و تمام کنترل های لازم را داشت. فرمان، پدال‌های کنترل دو موتور، و همچنین مجموعه کاملی از اهرم‌ها از تمام جعبه‌های انتقال و کنترل‌های پروانه در پست کنترل قرار داشتند.
آفرود دوزیستان. قاب از وقایع نگاری
قسمت اصلی "عرشه" توسط یک منطقه بار مسطح اشغال شده بود. در کفپوش آن دریچه هایی برای دسترسی به واحدهای داخلی دستگاه در نظر گرفته شده بود. سکوی حدود 7 متر طول و کمتر از 2 متر عرض می تواند تا 8 تن بار (در خشکی) را تحمل کند. ظرفیت حمل در هنگام رانندگی روی آب با توجه به شرایط آب و هوایی کاهش یافت.
در جلوی کابین و پشت "عرشه" پایه های متعددی برای تجهیزات مختلف وجود داشت. این دوزیست یک ابزار سنگرگیر، قطعات یدکی و تجهیزات مختلف به همراه داشت. در قسمت عقب، به دنبال مدل DUKW، وینچ حفظ شد. با کمک قوس های اضافی، خودرو می تواند به یک سایبان متحرک برای محافظت از خدمه و محموله مجهز شود.
در ابتدا، حمل و نقل XM-158 Drake سلاح های خود را نداشت. بعداً پس از قبولی در ارتش، توانست یک مسلسل برای دفاع از خود تهیه کند. خدمه و نیروی فرود نیز باید شخصی داشته باشند سلاح.
آزمایشات آب قاب از وقایع نگاری
طول کل دوزیستان 12,8 متر بود - تقریباً 3,5 متر بیشتر از DUKW. عرض - 3,05 متر، ارتفاع در امتداد سقف ابتدایی - 3,3 متر وزن محدود 14 تن تعیین شد. با حداکثر بار 8 تن وزن ناخالص به 22 تن رسید. در بزرگراه، دوزیست به سرعت 70 کیلومتر در ساعت رسید. ، روی آب - تا 14 کیلومتر در ساعت کروز روی زمین - 700 کیلومتر.
شکست "دریک"
در سال 1956، GMC نمونه اولیه یک انتقال دهنده آبی خاکی جدید را ساخت. در برخی منابع ذکر شده است که دستگاه دریک در یک نسخه باقی مانده است. با توجه به مواد دیگر، چندین نمونه اولیه از این دست ساخته شد. به هر حال، تعداد "دریک" حداقل بود، اما برای آزمایش کافی بود.
وسیله نقلیه تمام زمینی روی یک موج بلند می شود. قاب از وقایع نگاری
در طول آزمایشات، نمونه اولیه (ها) ویژگی های اصلی در حال اجرا را تایید کرد. ماشین به سرعت در خشکی، چه در بزرگراه و چه در زمین های ناهموار حرکت می کرد و بر موانع مختلف غلبه می کرد. مقایسه با دوزیستان سریال DUKW به وضوح مزایای مدل جدید را نشان داد. "دریک" با موفقیت بر موانعی غلبه کرد که "اردک" سبکتر، اما کمتر قدرتمند به سادگی گیر کرد.
ویژگی های ظرفیت حمل کاملاً تأیید شد و از این نظر دستگاه XM-158 از همه دوزیستان ساخت آمریکا جلوتر بود. او به اندازه دو Super Duck یا چهار DUKW سریال بار برد.
بازگشت به زمین. عکس Strangernn.livejournal.com
با این حال، تمام ویژگی های XM-158 جدید برای ارتش مناسب نیست. اول از همه، آنها از نیروگاه و انتقال بیش از حد پیچیده و همچنین سیستم های کنترل بسیار ناراحت کننده انتقاد کردند. بنابراین، عدم وجود اتصال مکانیکی بین موتورها اجازه همگام سازی سرعت را نمی داد. این مشکل در خشکی نبود، اما حرکت در آب را دشوار می کرد. اختلاف دور، ماندن در مسیر را دشوار کرد. راننده باید دائماً تاکسی می کرد و عملکرد موتورها را کنترل می کرد. کنترل نیروگاه و انتقال نیرو در همه حالت ها به دلیل ارگونومی کابین مختل شد: در کنار راننده یک باتری کامل اهرم برای اهداف مختلف قرار داشت.
بنابراین، دوزیست حاصل عملکرد به اندازه کافی بالا داشت و از پیشرفت های مشابه پیشی گرفت. با این حال، قیمت این یک طراحی بیش از حد پیچیده و گران قیمت واحدهای کلیدی و همچنین مشکلات عملیاتی مختلف بود. احتمالاً طراحان GMC می توانستند توسعه خود را از مشکلات شناسایی شده خلاص کنند، اما بسیار دشوار بود. در واقع، بازسازی بنیادی نیروگاه و انتقال نیرو مورد نیاز بود که بتواند بر سایر سیستم‌ها تأثیر بگذارد.
چنین تجدیدنظری در پروژه نامناسب تلقی شد. دوزیست XM-158 Drake وارد سرویس ایالات متحده نشد. خودرویی ناتمام با مشکلات فراوان به مشتریان خارجی عرضه نشد. بنابراین، نمونه اولیه (یا نمونه های اولیه) به حال خود رها شد.
بعد از تست
بر اساس گزارش های مختلف، در آینده، "دریک" با تجربه به عنوان بستری برای آزمایش راه حل های جدید مورد استفاده قرار گرفت. بعداً به یک شرکت تجاری فروخته شد. چند سالی است که یک خودروی منحصر به فرد گردشگران را به جایی در سواحل غربی ایالات متحده برده است. ظاهراً در این نقش ، او بقایای منبع را کار کرده است و پس از آن برای بازیافت رفت. برخلاف XM-147 Super Duck، هیچ نمونه ای از XM-158 باقی نمانده است.
در دهه 158، GMC دو تلاش برای ایجاد یک انتقال دهنده آبی خاکی برای جایگزینی DUKW قدیمی انجام داد و هیچ یک از آنها موفق نبود. پروژه XM-XNUMX Drake به دلیل پیچیدگی بیش از حد طراحی و نامناسب بودن بهبود آن متوقف شد. با این حال، ارتش ایالات متحده بدون دوزیستان باقی نماند. به موازات GMC، شرکت‌های دیگر نمونه‌های جدیدی را توسعه دادند و پروژه‌های آنها موفق‌تر بود.