بررسی نظامی

GAZ-66: R&D "Balletchik" و دیزل

29

به دنبال دیزل مناسب


تجهیز GAZ-66 به موتور دیزل اولاً کارایی کامیون را به میزان قابل توجهی بهبود می بخشد و ثانیاً قابلیت کشش بالاتری را ارائه می دهد. باید بگویم که ایده تجهیز کامیون های داخلی به موتورهای دیزلی همزمان با پذیرش GAZ-66 در دهه 60 به رهبری رسید. با این حال ، درست در آن زمان ، چندین شرکت بزرگ موتورسازی (به عنوان مثال ZMZ) در اتحاد جماهیر شوروی راه اندازی شد که عمدتاً برای تولید موتورهای بنزینی طراحی شده بودند. دوره بازگشت سرمایه برای چنین کارخانه هایی حداقل 10 سال بود که البته زمان دیزلی شدن کامیون های سبک و متوسط ​​را به تاخیر انداخت. مشکل دوم فقدان تجهیزات تولید مدرن برای راه اندازی انبوه مونتاژ موتورهای دیزل و اجزای آنها، به ویژه پمپ های سوخت فشار بالا بود. آندری لیپگارت، طراح افسانه ای وسایل نقلیه داخلی تمام زمینی، در سال 1967 خواستار خرید مجوز برای موتورهای دیزل مدرن در خارج از کشور شد. این امر تا حد زیادی نه تنها به دلیل عدم توانایی در مونتاژ موتورهای دیزل فشرده با کیفیت بالا، بلکه حتی برای توسعه آنها بود. نمونه قابل توجه MosavtoZIL است که طراحان آن به مدت یک دهه در تلاش برای ایجاد یک موتور دیزل بر اساس کاربراتور ZIL-130 هستند.



GAZ-3301 با تجربه در ریازان


در نتیجه، آنها به این نتیجه رسیدند که ایجاد یک موتور دیزل یکپارچه با آن بر اساس یک موتور بنزینی غیرممکن است: از این گذشته، تحمل ها باید بسیار کمتر باشد و بار موتور در موتور دیزلی به طور غیر قابل مقایسه ای بالاتر کار به جایی رسید که زیلووی ها مجبور شدند موتورهای دیزلی را از لیلاند و پرکینز برای اصلاحات صادراتی بخرند. در GAZ وضعیت بهتر بود: در سال 1967 یک NAMI-0118 آزمایشی با ظرفیت 100 لیتر قبلاً روی Shishiga نصب شده بود. با. اما هیچ کس تجربه غرب در زمینه موتورسازی را فراموش نکرد، توجه مهندسان به موتورهای دیزلی آلمانی هوا خنک دویتز جلب شد. حتی چندین سفر کاری به آلمان به کارخانه Klockner-Humboldt-Deutz AG در اولم برای تبادل تجربه انجام شد.

GAZ-66: R&D "Balletchik" و دیزل


GAZ-66 مجرب با موتورهای دیزلی هوا خنک از شرکت Klockner-Humboldt-Deutz AG



امتیاز: GAZ-66 با آرم "Magirus"


به طور خاص، تصمیم گرفته شد که از جریان کاری به اصطلاح Pischinger (که در Deutz اجرا شد) با تشکیل مخلوط فیلم حجیم در موتور NAMI استفاده شود. مزایای آن شروع سرد مطمئن، دود کم و مهمتر از همه، توانایی کار با مخلوطی از بنزین و سوخت دیزل بود. به دلایل مختلف، در آن زمان امکان خرید مجوز برای موتور دیزل Deutz FH413 از آلمانی ها وجود نداشت و مهندسان شوروی مجبور بودند به طور خلاقانه در طراحی آلمانی خود تجدید نظر کنند. از سال 1972، چندین موتور آزمایشی در انواع مختلف ساخته شده است. یکی از مشکلات حل نشدنی کیفیت ساخت تجهیزات سوخت بود. در نتیجه، انژکتورهای بوش باید برای موتورهای آزمایشی خریداری می شد - همتایان داخلی غیرقابل استفاده بودند. سپس با دود موتورها دست و پنجه نرم کردند که توانستند با آن کنار بیایند اما در نهایت مصرف سوخت بالا رفت. NAMI در آزمایشات فقط به اتومبیل های سری 66 محدود نمی شد - در جریان کار در اواسط دهه 70 ، موتورها روی کامیون های چرخ عقب غیر نظامی نیز نصب می شدند.




موتورهای دیزل شش سیلندر خطی Deutz در زیر کابین "شیشیگی"


در سال 1974، در گورکی، آنها تصمیم گرفتند چرخه آزمایشی آلمانی Deutz را بر روی طیف وسیعی از کامیون ها - GAZ-66، -53A و -52 انجام دهند. همچنین در اتحاد جماهیر شوروی، موتورهای دیزلی قدرتمندتر از همان مارک آلمانی روی کاربراتور Urals آزمایش شدند. نتایج این آزمایشات به یکی از دلایل به نفع خرید یک دسته بزرگ از Magirus معروف برای نیازهای سازندگان خط اصلی بایکال آمور تبدیل شد. و از آنجایی که روند توسعه موتور دیزل خود ما NAMI-0118 رک و پوست کنده شد، تصمیم گرفته شد که مجوزی برای موتورهای خطی سری FL912 برای اتومبیل های GAZ و FL413 V شکل برای Urals خریداری کنیم. بعداً در گورکی موتور آلمانی به GAZ-542.10 تغییر نام داده می شود ، سیلندر به 105 میلی متر خسته می شود و قدرت به 125 اسب بخار افزایش می یابد. و حتی در سال 1978 یک سریال تجربی راه اندازی خواهند کرد.

در اینجا زمان آن است که با تازگی آن زمان آشنا شویم - کامیون امیدوار کننده GAZ-3301 که برای جایگزینی شیشیگا منسوخ طراحی شده است. تناقض ماشین این است که آنالوگ مستقیم GAZ-66 نبود، زیرا ظرفیت حمل نیم تن افزایش یافت و وزن ماشین یک تن کامل افزایش یافت. در نتیجه، شکاف بین کامیون سبک UAZ-451/451 و GAZ-3301 فقط افزایش یافت و طاقچه در ارتش خالی ماند.

در مقالات قبلی چرخه، کامیون امیدوار کننده GAZ-62 ذکر شد که به طور مشروط می توان آن را یکی از پیشینیان Shishiga در نظر گرفت. این کامیون در ابتدا برای نیروهای هوابرد در نظر گرفته شده بود، می توانست 1100 کیلوگرم وزن را حمل کند و حتی به تولید انبوه رسید. از نظر ترکیبی از ویژگی ها ، این ماشین فقط کمی پایین تر از همکلاسی آلمانی Unimog S404 بود ، اما در لحظه ای خاص رهبری نظامی اتحاد جماهیر شوروی به طور ناگهانی آن را دوست نداشت. چگونه اتفاق افتاد؟ واقعیت این است که از سال 1960 تا 1964م. مارشال برجسته واسیلی ایوانوویچ چویکوف فرمانده کل نیروهای زمینی بود که قطعاً GAZ-62 را در یکی از نمایشگاه ها دوست نداشت. وقتی چویکوف در مورد امکان جایگزینی این "nedotykomka" پرسید، به او در مورد GAZ-66 دو تنی که برای تولید آماده می شد، گفته شد. آنچه در پی آمد:

"آیا خودرویی با ظرفیت حمل 2 تن می تواند 1,1 تن بار حمل کند؟" مهندسان پاسخ دادند: "شاید." - "پس در توسعه GAZ-66 عجله کنید!" مارشال زد - "و این" nedotykomku "فورا از خط مونتاژ حذف!"


البته این خودرو بلافاصله از کارخانه خارج شد و همراه با آن مونو درایو امیدوار کننده "یک و نیم" GAZ-56 که بر اساس واحدهای "nedotykomki" ساخته شده بود.

و اکنون GAZ-3301 جدید شکاف را در ردیف منظم تجهیزات نظامی چرخدار ارتش شوروی افزایش داد. این مورد نیاز وزارت دفاع بود: ابعاد و جرم اسلحه های یدک شده به تدریج افزایش یافت (به طور متوسط ​​تا 3 تن) و شیشیگا دیگر در همه جا کافی نبود.

GAZ-3301 و پروژه Balletchik


کابور GAZ-3301 با ظرفیت حمل 2,5 تن تست های پذیرش را در سال های 1983-1987 گذراند و با GAZ-66 قبلی خود در افزایش فاصله از زمین به 335 میلی متر و یک سکوی بار کمی دراز با کف مسطح تفاوت داشت. علاوه بر این، یک تفاوت مهم موتور دیزل 125 اسب بخاری ذکر شده بود که قادر به هضم نه تنها سوخت دیزل خالص، بلکه مخلوط های مختلف بود. می‌توان مخلوطی از بنزین A-76 و سوخت دیزل را به نسبت 70% به 30% پر کرد و بنزین AI-93 با اکتان بالاتر با سوخت دیزل یک به یک رقیق شد. به طور متوسط، این خودرو در هر 16 کیلومتر تنها 100 لیتر سوخت مصرف می کرد که یک پیشرفت واقعاً انقلابی برای شیشیگا بود - این کار برد باورنکردنی 1300 کیلومتر را ارائه می کرد. همزمان با مدل پایه، نسخه شمالی با کابین عایق نیز وارد سری شد.




















GAZ-3301



نمونه اولیه GAZ-3301 با بدنه کلاسیک "شیشیگا"


خود کابین از بسیاری جهات نسخه ساده شده طراحی GAZ-66 با تمام معایب ذاتی بود: سفتی، موقعیت نامناسب اهرم تعویض دنده و نیاز به کج کردن کابین برای سرویس موتور و گیربکس. علاوه بر این، بدیهی است که هیچ کس تجربه غم انگیز درگیری افغانستان را در نظر نگرفت، زمانی که هواپیماهای کابوور GAZ-66 در یک جنگ مین عملکرد ضعیفی داشتند. آنها حتی موفق شدند یک بدنه مهر و موم شده معمولی K-3301 ساخته شده از فوم پلی استایرن تقویت شده و همچنین نسخه کم مشخصات آن را برای خودرو بسازند. اما GAZ-3301 اتخاذ شده در سال 1987 به سربازان نرفت ، این در 88 و 89 اتفاق نیفتاد. تولید موتور آماده نبود و در سال 1990 وزارت دفاع جانشین Shishiga را به دلیل پیش پاافتاده بودجه ناکافی رد کرد. اگرچه هنوز نسخه ای وجود دارد که با این وجود، ذهن های سالم در رهبری ارتش بیهودگی توسعه بیشتر "شیشیگا" را درک کردند. و در 18 آگوست 1992 ، خط مونتاژ کارخانه اتومبیل گورکی برای اولین بار در 60 سال متوقف شد ...

قابل ذکر است که از سال 1985، نسل سوم GAZ-66-11 در GAZ تولید می شود که آخرین نسل برای شیشیگا افسانه ای بود. یک ZMZ-66-06 مدرن با ظرفیت 120 لیتر بر روی دستگاه نصب شد. با.، و همچنین یک وینچ جدید و تجهیزات محافظ. علاوه بر این، کاربراتور ZMZ-513.10 برای 125 لیتر وجود داشت. با. - اینگونه است که نوع GAZ-66-12 با لاستیک های جدید و ظرفیت بار تا 2,3 تن به دست آمد. در نوع GAZ-66-16، ظرفیت حمل به دلیل چرخ های دوقلوی عقب به 3,5 تن افزایش یافت. آخرین مدل در سال 1990 حتی در پژوهشکده بیست و یکم آزمایش شد، اما همه چیز فراتر از تولید یک ماشین آزمایشی نبود.

با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، سفارشات برای یک کامیون چهار چرخ متحرک نظامی به حداقل رسید، کارخانه مجبور شد نسخه های مختلف غیرنظامی را اختراع کند. با این حال، همانطور که می دانیم، دور از شیشیگ های صلح آمیز بود که برای نجات کارخانه خودروسازی گورکی فراخوانده شدند، اما کامیون Gazelle که به موقع وارد شد و به نماد واقعی احیای صنعت خودروسازی داخلی تبدیل شد.


دیزل GAZ-66-41. یک موتور دیزل GAZ-544.10 تنفس طبیعی با ظرفیت تنها 85 اسب بخار بر روی این دستگاه نصب شده بود. با. به بدنه جدید با کف مسطح توجه کنید. او از GAZ-3301 به ارث برده است


آخرین تلاش برای احیای GAZ-66 از نظر اخلاقی و فنی منسوخ شده پروژه ای با کد "Balletchik" بود که طی آن وزارت دفاع در سال 1991 هزینه نصب موتور دیزل هوا خنک ذکر شده بر روی دستگاه را تأمین کرد. فقط اکنون تعداد سیلندرهای موجود در آن از شش به چهار کاهش یافت - از این گذشته ، Shishiga یک تن سبک تر از امیدوار کننده و مرده GAZ-3301 بود. موتور جدید تنفس طبیعی GAZ-544.10 نام داشت و قدرت بسیار کمی 85 اسب بخار داشت. با. اما "شیشیگا" با چنین نیروگاهی به یک تراکتور کم سرعت تبدیل شد، بنابراین آنها همچنین یک نوع توربین با ظرفیت 130 اسب بخار را توسعه دادند. با. این او بود که روی یک کامیون نمونه اولیه با نام GAZ-66-11D یا GAZ-66-16D قرار گرفت (در منابع مختلف آنها متفاوت می نویسند). "Shishiga" از پروژه "Balletchik" می تواند از صندلی های "Volga" GAZ-24-10، یک ستون فرمان از GAZ-3307 ببالد که همه با هم تا حدودی ارگونومی وحشتناک محل کار راننده را بهبود می بخشد. بعداً چندین اتومبیل با موتورهایی با درجات مختلف اجبار مونتاژ شدند که آزمایشات اولیه را بر اساس 21 NIII پشت سر گذاشتند. تا مارس 1992، الزامات خودرو بیشتر برآورده شد و کامیون پیش تولید نام نهایی GAZ-66-40 را دریافت کرد. دو سال بعد، سه اتومبیل اول با گیربکس های پنج سرعته و جعبه های انتقال تقویت شده ساخته شدند. اما همه چیز برای آزمایش بد پیش رفت - هم موتورهای دیزلی جدید و هم جعبه های جدید غیرقابل اعتماد بودند.

حذف نظرات زمان زیادی را صرف کرد و فقط در فوریه 1995 آزمایشات دولتی را شروع کردند ، اما موتورهای بد GAZ-5441.10 دوباره همه چیز را خراب کردند - گازها از زیر سر سیلندرها فوران کردند ، روغن بی رحمانه جاری شد و سوپاپ ها فرو ریخت. همچنین مرتباً دنده‌ها را خراب می‌کرد، لاستیک‌ها بیش از حد فرسوده می‌شدند، و کابین کامیون پر از سوراخ بود - در باران، آب آزادانه به داخل نفوذ می‌کرد. در اینجا، سطح بسیار پایین مونتاژ تجهیزات در کارخانه خودروسازی گورکی در دهه 90، و همچنین اجزای معیوب پیمانکاران فرعی، کاملاً تحت تأثیر قرار گرفت. در نتیجه، GAZ-66-40 نیاز به رفع تعدادی از کاستی های شناسایی شده داشت - این در نتیجه گیری کمیسیون دولتی ثبت شد. اما در سال 1997 ، کارخانه موتور دیزل در گورکی بسته شد ، طراحی آزمایشی Balletchik بدون موتور بی معنی بود و دو سال بعد کاربراتور GAZ-66 که توسط مردم و ارتش به Shishiga ملقب بود ، سرانجام متوقف شد.

برای بیش از چهل سال، 965.941 نسخه از اتومبیل های سری GAZ-66 در نیژنی نووگورود ساخته شد. اما مفهوم خودرو تا به امروز زنده است، در حال توسعه مداوم است. با این حال، این یکی متفاوت است. история.
نویسنده:
عکس های استفاده شده:
denisovets.ru، gaz21volga.com، zr.ru، gruzovikpress.ru، ru.wikipedia.org، drive2.ru، zr.ru، auto.ru
مقالات این مجموعه:
GAZ-66: جنگ ها و آزمایش ها
"شیشیگا": افسانه شماره 66
29 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. آمورت ها
    آمورت ها 20 اکتبر 2019 06:23
    + 11
    بعداً در گورکی موتور آلمانی به GAZ-542.10 تغییر نام داده می شود ، سیلندر به 105 میلی متر خسته می شود و قدرت به 125 اسب بخار افزایش می یابد. و حتی در سال 1978 یک سریال تجربی راه اندازی خواهند کرد.
    نمای کلی خوبی از آنچه ویران شده است. در اواسط دهه 90، کامیون ها به سمت ما آمدند، به منطقه. GAZ-4301. زمان پرسترویکا و همکاران بود. بنابراین آنها این خودروها را معامله کردند. از خودروها، رانندگان تمجید شد، اما مثل همیشه مشکل قطعات یدکی به خصوص پمپ تزریق و انژکتور وجود داشت. پیدا کردن اتمایزر و جفت پیستون یک مشکل بود. من نمی دانم چه کسی و چگونه با شرکت چک PAL قرارداد بسته است، اما ما نتوانستیم از تجهیزات سوخت برای GAZ-542 و ZiL-645 استفاده کنیم. در یارتسوو فقط یک "مجموعه پیچ گوشتی" از پمپ های سوخت فشار بالا وجود داشت. . بنابراین لازم بود با توسعه و شروع تولید تجهیزات سوخت مدرن شروع شود، زیرا مدل های جدیدی از موتورهای دیزلی خریداری شد، اما تولید تجهیزات سوختی وجود نداشت.
    1. ترمین نختر
      ترمین نختر 20 اکتبر 2019 16:59
      +3
      یک ایده بسیار هوشمندانه من همیشه فکر می کردم که "شیشیگا" هنوز هم می تواند خدمت کند و خدمت کند، اگر یک موتور دیزلی جمع و جور و قدرتمند، مدرن و یک گیربکس روی آن قرار دهید، خوب، و چیزی در مورد چیزهای کوچک، در مورد کابین.
  2. نظر حذف شده است.
  3. دنیس کوشاوتسف
    دنیس کوشاوتسف 20 اکتبر 2019 09:41
    +4
    مشخص نیست که چرا علاوه بر صندلی های انسانی، اهرم تعویض دنده به مکان مناسبی منتقل نشده است، این کاملاً به سادگی اجرا می شود، خودتان در گاراژها این کار را انجام دهید.
    1. چدن
      چدن 24 اکتبر 2019 18:56
      0
      دلیل آن در ذهنیت روسی است. این توضیح می دهد که بسیاری از طراحی مناسب و راحت برای استفاده انسان نیست.
  4. جادوگر
    جادوگر 20 اکتبر 2019 11:14
    +8
    اتحاد جماهیر شوروی مجوز تولید موتورهای دیزلی KHD را خریداری کرد که روی Magiruses و جانوران نصب شده بودند و حتی یک کارخانه موتور در شهر کوستانای ساخت و آنها را تولید و در اورال نصب کرد، اما زمانی که اتحاد جماهیر شوروی فروپاشید، کارخانه به پایان رسید. در قزاقستان، اما قزاق ها کارخانه را بمباران کردند و نه کارخانه وجود دارد و نه موتور. اما مجوز توسط اتحاد جماهیر شوروی خریداری شد و روسیه جانشین قانونی اتحادیه است و آنها می توانستند این موتورها را در کارخانه های دیگر تولید کنند، اما به نظر می رسد هیچکس این را نمی خواهد و کسی به آن نیاز ندارد، اما حیف است موتورهای خوب
  5. Narak-zempo
    Narak-zempo 20 اکتبر 2019 12:49
    +2
    هوم نمیدونستم با موتورها اینقدر ترش شده.
    به نظر می رسد که کشور بیش از ده سال است که موتورهای دیزلی را پرچ می کند - چرا دوباره برای دریافت مجوز در برابر بورژوازی تعظیم می کنیم؟
    1. آمورت ها
      آمورت ها 20 اکتبر 2019 13:32
      +4
      به نقل از Narak-zempo
      به نظر می رسد که کشور دیزلی ها بیش از ده سال است که پرچ می کند -
      اما با طراحی قدیمی، با YaMZ-236-238، چقدر سردرد وجود داشت، تا کنون آنها را کم و بیش قابل اعتماد کرده اند. خرابی میل لنگ، ترک در سر بلوک، لنگ زدن آسترهای چهارمین ژورنال اصلی YaMZ-4 و سومین ژورنال اصلی YaMZ-236 نیز یک اتفاق مکرر بود. شما می توانید بسیاری از نقایص مادرزادی را فهرست کنید، اینها، در اصل، موتورهای دیزلی موفق هستند
      1. Narak-zempo
        Narak-zempo 20 اکتبر 2019 14:26
        0
        اما چرا آنها عقب ماندند؟ چه چیزی کم بود؟
        1. آمورت ها
          آمورت ها 20 اکتبر 2019 15:22
          +2
          به نقل از Narak-zempo
          اما چرا آنها عقب ماندند؟ چه چیزی کم بود؟

          احتمالا آرزوها در TsNIDI، کار بر روی محفظه های احتراق جدید در حال انجام بود، اما موتورهای دیزلی با آنها فقط به کشاورزی رفتند. اینها دیزل D-243 و تغییرات آن و SMD-20-24 توربوشارژ هستند. تغییرات در موتور احتراق داخلی کاماز تنها پس از سوختن مغازه موتور کاماز آغاز شد و لازم بود تولید موتورها بر روی موتور جدید بازسازی شود. چرا موتور دیزل GAZ-542 متوقف شد ، من نمی دانم ، در عوض آنها شروع به قرار دادن موتور MMZ-245 با تغییرات مختلف روی ZIL-Bychok و GAZ-3307 با تغییرات مختلف کردند.
        2. Slon379
          Slon379 21 اکتبر 2019 19:37
          +2
          کمبود ابزار و ماشین آلات با دقت بالا وجود داشت. فرهنگ تولید نیز در حال لنگیدن بود، زیرا UAZ ها و GAZ ها در خط مونتاژ مونتاژ می شدند، افسانه های کاملی در اطراف وجود دارد. نیمی از پیچ و مهره ها پیچ خورده نبودند، بلکه با پتک چکش خوردند. به دلیل عدم امکان پردازش قطعات در هزارم میلی متر، موتورهای دیزلی ما سرعت چرخشی بیش از 2500 دور در دقیقه نداشتند. میل لنگ موتورهای دیزلی بسیار حجیم و سنگین است و بدون پردازش دقیق در سرعت های بالا، خود و همه چیز اطراف را فرو می ریزد. اکنون مقایسه کنید، موتورهای دیزلی 4000-5000 بدون مشکل پیچ خورده اند و این قدرت در حجم های پایین است. D-50 حداکثر 1800 دور در دقیقه می چرخید، سپس بالانس ها را روی زانو گذاشتند و 2200 دور در دقیقه و 30 اسب اضافی گرفتند. ماشین آلات البته تولید می شد، اما همه پتانسیل ها به سمت صنایع دفاعی رفت، همه صنایع ما برای آن و صنعت انرژی کار کردند. اکنون آنچه را داریم داریم. ما حتی نمی توانیم یک موتور بنزینی 2 لیتری طراحی کنیم و نمی توانیم این کار را انجام دهیم!
      2. DimerVladimer
        DimerVladimer 22 اکتبر 2019 14:16
        +2
        نقل قول: آمور
        به نقل از Narak-zempo
        به نظر می رسد که کشور دیزلی ها بیش از ده سال است که پرچ می کند -
        اما با طراحی قدیمی، با YaMZ-236-238، چقدر سردرد وجود داشت، تا کنون آنها را کم و بیش قابل اعتماد کرده اند. خرابی میل لنگ، ترک در سر بلوک، لنگ زدن آسترهای چهارمین ژورنال اصلی YaMZ-4 و سومین ژورنال اصلی YaMZ-236 نیز یک اتفاق مکرر بود. شما می توانید بسیاری از نقایص مادرزادی را فهرست کنید، اینها، در اصل، موتورهای دیزلی موفق هستند


        حدود 10 سال پیش، YaMZ از تجهیزات ساختمانی برای 5000-7500 ساعت قبل از پایتخت استفاده کرد.

        بولدوزرها و کمپرسی های چینی مجهز به موتورهای دیزلی WD615، WD10 (مجوز SHTEYR) 17000-25000 ساعت بدون تعمیرات اساسی کار می کنند.
        بله، YaMZ در مقایسه با موتورسازی جهان، فقط بچه هستند.

        بیهوده، اتحاد جماهیر شوروی مانند چین مسیر خرید مجوز را دنبال نکرد.
        اکنون مجوزهای STEYR Deutz در چین خریداری شده و مبنایی برای خطوط جدید توسعه موتور شده است و موتورهای دیزل کوچک ریکاردو به طور کلی شرکت را خریداری کرده اند.
        کسانی که مجوز نمی فروختند دعوت شدند تا با هم کار کنند: کامینز - یک سرمایه گذاری مشترک با DONG-FENG ایجاد کرد.
        چیزی دزدیده شد - مثلاً موتور C6121 - ابتدا با مجوز ساخته شد و بعد از 10 سال بدون آن به تولید آن ادامه داد.

        اما اکنون در چین نه تنها گسترده ترین خط موتورهای دیزل صنعتی بزرگ، بلکه متوسط ​​و کوچک نیز وجود دارد. هنگام ایجاد تجهیزات، می توانید موتور دیزلی را در هر رده قیمتی و قابلیت اطمینان انتخاب کنید - تولید بدون مجوز، فناوری خریداری شده و توسعه یافته به تنهایی، تولید مشترک یا محلی یک نام تجاری شناخته شده جهانی - طبقه بندی شده بر اساس قابلیت اطمینان و رشد منابع.

        به عنوان مثال، نیروگاه DEU را می توان از سه نوع موتور در محدوده 160-200 کیلووات، تولید محلی در چین انتخاب کرد.
        من معمولاً تولید مشترک یا محلی کامینز را سفارش می دهم، اما سری WD (Steyr) سه برابر بیشتر از YaMZ کار می کند.
        1. آمورت ها
          آمورت ها 23 اکتبر 2019 00:22
          0
          نقل قول: DimerVladimer
          چیزی دزدیده شد - مثلاً موتور C6121 - ابتدا با مجوز ساخته شد و بعد از 10 سال بدون آن به تولید آن ادامه داد.

          نقل قول: DimerVladimer
          چیزی دزدیده شد - مثلاً موتور C6121 - ابتدا با مجوز ساخته شد و بعد از 10 سال بدون آن به تولید آن ادامه داد.
          حق اختراع برای مدت معینی معتبر است و در صورتی که واحدهای جدید و مجوزدار روی آن قرار نگرفته باشد، به مالکیت مشاع تبدیل می شود. بنابراین مجوز برای مدت زمان ثبت اختراع معتبر است. اما موضوع این نیست. نکته اصلی این است که با شروع یک تولید جدید، همه شاخص ها سقوط کردند و این برای همه و اول از همه برای سازنده زیان آور بود. در طول توسعه محصولات، سود کاهش یافت، کارگران دستمزد، پاداش های مهندسی و فنی خود را از دست دادند. این نوع اقتصاد است. چه می توانم بگویم، شما خودتان احتمالاً این را تجربه کرده اید.
    2. کاپا
      کاپا 24 اکتبر 2019 12:25
      0
      بله موتور دیزلی نداشتیم هم کامپکت و هم تانک همه لایسنس و کپی B2 هم همین داستانه کپی دیزل آمریکایی هم دیزل بود اونا رو هم گذاشتن جنگ ولنتاین و بعد ما آنها را کپی کرد و شروع به تولید آنها کرد - ما هرگز دیزل های معمولی فشرده نداشتیم
    3. چدن
      چدن 24 اکتبر 2019 18:58
      +2
      ده ها سال است که کشور ده ها طراح موتور از دانشگاه های پایتخت تولید کرده است. با این حال، موتورهای احتراق داخلی شایسته در طول سال ها اختراع نشده اند. پارادوکس.
    4. max702
      max702 29 اکتبر 2019 19:09
      +1
      به نقل از Narak-zempo
      هوم نمیدونستم با موتورها اینقدر ترش شده.

      چرا بود؟ همه چیز ثابت ماند .. و در مورد اینکه چرا موتورهای دیزلی با حجم کم تولید نکردند ، پس همه چیز فقط برای آنها پاداش و سفارش نمی داد .. آنها صدا ندارند! آیا این فقط نوعی غول است، اما اینجا یک موتور دیزل 2-4 لیتری کسی به آن علاقه دارد؟ ببینید الان در سرتاسر دنیا چه اتفاقی می‌افتد، چه نوع موتورهای دیزلی پرچ نشده‌اند، اما ما یک خلأ داریم. و ساخت .. اصلا نمیگم اتم .. اما دیزل ماشین پیش پا افتاده برای ما یک تکنولوژی پیشرفته دست نیافتنی است ..
  6. عملگر
    عملگر 20 اکتبر 2019 14:31
    +1
    وزن ناخالص کامیون آفرود کاپوت سه محوره "اورال" 15 تن است. چه چیزی مانع از آن شد که یک کامیون GAZ کلاهدار دو محور با وزن ناخالص 10 تن بر اساس چرخ ها و پل های آن ساخته شود که هر تفنگ 100/122 میلی متری یا خمپاره 160 میلی متری را می کشد؟ به علاوه امکان اتحاد با کامیون های چهار محور امیدوار کننده با وزن ناخالص 20 تن؟

    جرم 5 تنی یک جیپ از نوع دوج است، دوباره با کلاه (محافظت در برابر انفجار مین). به طور کلی: جوجه تیغی ها (ساکنان گورکی) خود را نیش زدند، اما کاکتوس خود را خوردند (مشابه بدون کلاه Unimog آلمانی).
  7. گریتسا
    گریتسا 20 اکتبر 2019 14:32
    +3
    در SA، 66 بی رحمانه مورد استثمار قرار گرفت. کافی است ستون های سربازان در راهپیمایی را یادآوری کنیم، جایی که GAZ-66 یک سوم خوب از تمام تجهیزات را اشغال کرد. در واقع، بر اساس آن، بسیاری از تجهیزات لازم نصب شده بود که به جرم و مساحت زیادی نیاز نداشت. اکنون با آن ستون های تجهیزات نظامی ارتش فعلی مقایسه کنید، جایی که فقط اورال و کاماز را خواهید دید. بسیاری می گویند که این خوب است، چرا، آنها می گویند، بسیاری از تجهیزات مختلف؟ اما می توانید این سوال را به گونه ای دیگر مطرح کنید - اگر نیاز به حمل نیم تن بار دارید، چرا کاماز را در جاده ها رانندگی کنید؟ به نظر می رسد که در ارتش روسیه، پس از همه، آنها هنوز به خوبی یاد گرفتند که چگونه پول مردم را بشمارند.
    بنابراین معلوم می شود که اکنون در ارتش ما هیچ جایگزین شایسته ای برای GAZ-66 وجود ندارد. "Sadko" به نوعی ریشه نگرفت و در مقایسه با "shishiga" می توان گفت که آنها اصلاً آنجا نیستند.
    1. 072
      072 20 اکتبر 2019 16:38
      +3
      در Sadko، یک قاب ضعیف روی پرایمرها در پشت کابین شکسته می شود. جایگزینی ZIL-131 و GAZ-66 با فولاد KAMAZ و Urals 4 در 4، اولاً امکان حمل محموله بیشتر با استفاده از تریلر در کاروان های حمل و نقل را فراهم می کند، ثانیاً راننده کمتری مورد نیاز است. ثالثاً، یکپارچه سازی طیف وسیعی از قطعات یدکی، در چهارم، صرفه جویی در منابع تجهیزات، اگرچه Gazelle 4n4 در شرکت های MTO دخالت نمی کند
      1. اصلی نیست
        اصلی نیست 20 اکتبر 2019 23:56
        0
        نقل قول: 072
        قاب ضعیف سادکو روی پرایمرها در پشت کابین می شکند

        اگر بدنه را محکم ببندید (مخصوصاً ون یا KUNG)، بله! چنین عکس هایی با غزال وجود دارد! فقط جایی که ولتاژ هست (نه برقی) می شکند، فقط مقاومت!
  8. اسب ساکسا
    اسب ساکسا 20 اکتبر 2019 19:47
    +2
    این یک داستان خنده دار است که چگونه یک ماشین، که در ابتدا به عنوان آنالوگ دوج 3/4 در نظر گرفته شده بود، به آرامی به رقیبی برای Mazov و Krazov تبدیل شد :) مسابقه برای افزایش قدرت و اندازه، ماشین را بی مصرف کرد.

    آخرین نمونه در مورد بدنه شیشیگی جدید است. او با یک کف صاف شد که البته خوب است اما در عین حال قدش بلندتر شد اما این خیلی بد است. چه کسی نمی داند - تفاوت در تعرفه تخلیه و بارگیری دستی در سطح یک متر است. اگر کف بدنه از سطح زمین بالاتر از یک متر باشد تعرفه دو برابر می شود. و این یک هوی و هوس نیست، بلکه افزایش شدید فعالیت بدنی است.

    و طاقچه یک جیپ سنگین دوج 3/4 خالی ماند.
  9. نیکولای مارکوف
    نیکولای مارکوف 21 اکتبر 2019 01:35
    +1
    "نویسنده" اوگنی فدوروف! به بیان ملایم، من از آنچه در حال رخ دادن است شگفت زده شده ام. شما مجله "افسانه های خودروهای اتحاد جماهیر شوروی. کامیون ها" شماره 40 را که به خودروی GAZ-66-40 اختصاص داده شده است را با کلمات کمی متفاوت بازنویسی کردید. اما آنها حتی به خود زحمت ندادند که پیوندهایی برای خود مجله یا من به عنوان نویسنده آن بگذارند. کلاس، به کار خوب ادامه دهید! PS نوشتن مقاله از روی کاناپه آسان است، اینطور نیست؟ وقتی لازم نیست ابتدا به کارخانه GAZ بروید تا چیزی را پیدا کنید، نه به ایالات متحده، نه به زمین تمرین خودرو در دمیتروف و نه در برونیتسی ...
    1. اوگنی فدوروف
      21 اکتبر 2019 05:06
      0
      نیکولای عزیز! اغراق نکنید. در فهرست منابع ادبی، علاوه بر آثار شما، Autolegends of the USSR نیز وجود دارد. کامیون های شماره 26 - GAZ-3308 Sadko، کتاب Evgeny Dmitrievich Kochnev "ماشین های ارتش شوروی 1946-1991"، تا حدی "ماشین های مخفی ارتش شوروی"، افسانه های اتومبیل اتحاد جماهیر شوروی شماره 109 - GAZ-62، https: //www.drive2.ru/c /480517093859524633/ و http://www.gaz21volga.com/Raznoe/deutz/deutz.htm
    2. گریتسا
      گریتسا 21 اکتبر 2019 09:19
      0
      نقل قول: نیکولای مارکوف
      اما آنها حتی به خود زحمت ندادند که پیوندهایی برای خود مجله یا من به عنوان نویسنده آن بگذارند.

      تعجب نکنید. اغلب در مطبوعات و اینترنت صفحاتی را می بینم که از آثار و مقالات من کپی شده اند. اغلب بدون اشاره و ذکر. (درست است، نه در مورد موضوعات فنی یا نظامی).
      اما من در این مورد غیرت خاصی ندارم (حتی گاهی اوقات خوب است که آنها به یاد می آورند) - به خاطر خدا اجازه دهید مردم اطلاعات کسب کنند.
  10. dgonni
    dgonni 22 اکتبر 2019 20:27
    +1
    برای دیزل! در ابتدای سال 95 امکان استفاده از این واحد در یک زمین چمن جدید غیرنظامی وجود داشت.
    در تئوری، m غیر قابل تخریب ابدی است. اما جعبه پر از درز است. دومی در جایی زیر 5 هزار کیلومتر شروع به ناک اوت کرد. مونتاژ موتور وحشتناک است. شاتون دوم از نو زد. شاتون را پرت کردم و 3 هکتار بیضی از novya وجود دارد.
    جالب است. مصرف سوخت پایین هم برای چمنزار و هم به اندازه کافی عجیب، یک کلاچ هیدرولیک واقعا کارآمد برای دمیدن موتور، کشش وحشی است. سواری روزانه بدون دمیدن پوشش جانبی. افزایش دما 25-30 درجه! من در مورد سرها صحبت می کنم. یک سنسور وجود دارد. اگر 5 سال زودتر بود یا اگر اتحادیه فروپاشی نمی کرد، یک موتور دیزل عالی وجود داشت. اما درست نشد.
    آره! بمب خود مختار! اجاق گاز تا -10 کافی بود. و سپس استقلال زیر مسافر. اگزوز اشتباه است و اگر مسافر شلوار مصنوعی داشته باشد، آن را بیرون می اندازند. برای یکبار حوصله ام سر رفته بود اما تاشکند در کابین خلبان فوق العاده است. راننده اساساً اهمیتی نمی دهد.
    1. nerovnayaroad
      nerovnayaroad 24 اکتبر 2019 10:54
      0
      اگزوز یک شیشگ از یک ماشین خودران!؟ هه، روی یک کامیون مدرن، هلندی، DAF 105، خودمختاری هم درست شد، کفش هایم را برای شب در پارکینگ گذاشتم، صبح آنها را دور انداختم، لوله شاخه دوم، سمت چپ از زیر رد می شود یخچال، به ترتیب، یخچال کار نمی کند، و شما 66 هستید!؟ 66 برای اهداف شما وزوز، بسیار وزوز، شما به طور خودکار اهرم بدنام تعویض دنده را در چند روز می گیرید!
      1. dgonni
        dgonni 24 اکتبر 2019 17:05
        0
        با دقت بخوان! نه شیشیگا، بلکه چمنی با موتور 6 سیلندر دیزلی! در شیشیگ، حتی نمی توانم تصور کنم چیزی را به کابین خلبان بچسبانم!
  11. DRM
    DRM 23 اکتبر 2019 09:46
    +1
    شیشیگا یک چیز است! یکی از دوستان آن را برای تبدیل خرید - ما به شکار می رویم.
  12. EUG
    EUG 25 اکتبر 2019 08:40
    0
    اتوبوس های PAZ بر اساس GAZ ساخته شده اند و مجهز به نوع دیزل مینسک D-245 هستند که از زمان های بسیار قدیم در تراکتورهای معروف بلاروس مورد استفاده قرار گرفته است. موتورهای دیزلی خارکف SMD-18 وجود داشت که روی اسکیدرهای TDT-55 نصب شده بودند. بنابراین، به احتمال زیاد، سؤال در رویکرد و بازپرداخت نیروگاه های موتوری تازه ساخته شده است.
  13. مو
    مو 29 اکتبر 2019 04:04
    0
    TD 27 در شرق دور روشن شده است. ارزان. کشش خوب است. برش TD 42 (2 سیلندر حذف شده است). 10 کیلومتر با مشت دوستی رانندگی کردم.