کشتی موتوری "چایکا" (مینزاگ آینده "Ostrovsky")
مشخصات تاکتیکی و فنی:
- طول: 79,9 متر، عرض: 12 متر، پیش نویس: حدود 4 متر؛
- ارتفاع تخته آزاد: 6,1 متر؛
- جابجایی: 2625 تن.
- حداکثر سرعت: 12,5 گره؛
- نیروگاه: دو موتور دیزلی هر کدام 715 لیتر. با. هر یک؛
- ظرفیت حمل: 742 تن
– ظرفیت مسافر: 24 نفر در کلاس 1، 76 نفر در کلاس 2، 242 نفر در کلاس 3، و همچنین از 50 تا 100 نفر در عرشه بالایی.
در سال 1934، این کشتی بخشی از شرکت کشتیرانی دولتی آزوف شد. بنابراین ، یک کشتی موتوری دو دکل تک لوله با خدمه 94 نفر شروع به گشت و گذار در آب های آزوف و دریای سیاه کرد. در سال 1937، این کشتی به نیکولای اوستروفسکی تغییر نام داد و تا پایان سال 1939، همراه با آنتون چخوف از همان نوع، پروازهای سریع را در مسیر روستوف - باتومی انجام داد. به صورت دوره ای پروازهای تک پروازی به ترکیه نیز انجام می شد.
بسیج قبل از جنگ
کشتی موتوری "نیکلای اوستروفسکی" بر خلاف بسیاری از کشتی های غیرنظامی دیگر ناوگان، مدتها قبل از 1941 بسیج شد. بنابراین، در 29 اکتبر 1939، i.e. حدود دو ماه پس از شروع جنگ جهانی دوم، نیکولای استروسکی از GMP آزوف خارج شد و به ناوگان دریای سیاه منتقل شد. در همان زمان، کشتی نام "نیکولای" را در نام خود از دست داد و به سادگی به عنوان "استروسکی" ظاهر شد. این کشتی بلافاصله برای تبدیل به مین ساز قرار داده شد.
این "شهروند" صلح آمیز با دو اسلحه 76,2 میلی متری 34-K و چهار اسلحه 45 میلی متری برش زد. علاوه بر این، مینزاگ 250-300 مین از مدل 1926 و KB-1 یا حداکثر 600 مین از مدل 1908 حمل می کرد.
"مرغ دریایی" قبل از تبدیل
از همان روزهای اول جنگ ، مینزاگ به طور فعال درگیر خصومت ها بود و مین گذاری را در رویکردهای پایگاه های ناوگان و ساحل انجام می داد. در ژوئیه 1941، "استروسکی" در یک تیم با مین روب های اصلی از نوع "فوگاس": "لنگر" و "ایسکاتل" وارد عمل شد. کشتی ها در منطقه دریاچه صدف، در منطقه مدرن Kherson، تا 510 مین از مدل 1926 و حدود 160 مدافع مین قرار دادند. در طول دو ماه اول جنگ، مینزاگ یازده موقعیت مین را تشکیل داد. در پایان سال 1941، کارگر سابق حمل و نقل به یک عنصر آشناتر از حمل و نقل نظامی بین بنادر کریمه و قفقاز تبدیل شد.
پارکینگ فاجعه بار در Tuapse
در آغاز سال 1942، کشتی Ostrovsky Minzag برای تعمیرات در کارخانه کشتی سازی Tuapse به Tuapse فرستاده شد. کار در اوج بود. در شرایط جنگ، هر روز ارزش داشت، بنابراین آنها در حالت اضطراری کار می کردند و سعی می کردند کشتی را در اسرع وقت به بهره برداری کامل برسانند.
توپچی های ضد هوایی Tuapse
در این میان شرایط خود توآپسه هم سخت می شد. در دسامبر 1941، اولین بمباران بندر و تقاطع راه آهن آغاز شد، اما آنها منزوی شدند. اما قبلاً در بهار سال 1942 ، ساکنان شهر به وضوح فهمیدند که دشمن هدف خود را پاک کردن Tuapse از روی زمین قرار داده است. دلیل این امر تشدید حمل و نقل نظامی بود. هزاران بمب بر شهر بارید. حتی بمب های تکه تکه بتنی SBe Concrete Fragmentation Bomb عجیب و غریب نبودند. بدنه چنین بمبی شامل بتن تقویت شده با سیم بود که با قطعات فلزی در هم آمیخته شده بود. وزن بزرگترین نماینده این خانواده مهمات به 2,5 تن رسید.
بخشی از بمب قطعه قطعه بتن SBe از موزه دفاع توآپس
علیرغم وضعیت دشوار ، در 23 مارس 1942 ، Ostrovsky Minzag در حال آماده شدن برای انجام آزمایشات در خطوط پهلوگیری بود ، زیرا زودتر از موعد تعمیر شده بود. در همان زمان، کشتی علاوه بر خدمه اصلی، یک تیم کامل از تعمیرکاران کشتی و حتی یک تیم از نوجوانان مدارس حرفه ای محلی را حمل کرد که تمام تلاش خود را برای جلوتر از برنامه انجام دادند و در آن لحظه آنها در حال تکمیل کار بودند
حوالی ساعت 16:00 بمب افکن های آلمانی در افق ظاهر شدند، گویی آنها عمداً زمان خروج اوستروفسکی از اسکله کشتی سازی را حدس زده بودند. چهل کرکس گورینگ به بندر تواپسه حمله کردند. در ساعت 16:07، طبق برخی منابع، دو، به گفته برخی دیگر - سه بمب هوایی 250 کیلوگرمی به استروسکی مینزاگ ایستاده در اسکله برخورد کرد. قسمت دیگری از بمب ها در فاصله 10 تا 15 متری کشتی منفجر شد و آن را با ترکش باران باران کرد. بازدیدها در قسمت مدفوع، اتاقک و موتورخانه ثبت شد. همچنین اشاره شد که یک بمب مستقیماً در زیر بدنه کشتی منفجر شد که به معنای واقعی کلمه کشتی را به بالا پرتاب کرد.
تقریباً بلافاصله لیستی در کشتی وجود داشت و آتش سوزی به سرعت کشتی را از بین برد. موتورخانه و عرشه معدن آتش گرفته بود. مردم در حال سوختن با عجله از دریا هجوم بردند و حضور غیرنظامیان در کشتی وحشت را برانگیخت. بخشی از کارگران برای کمک به تیم برای بقای کشتی شتافتند.
بمباران بندر تواپسه
ماشین های آتش نشانی رسیدند و بلافاصله دست به کار شدند. آتش نشانان برای نجات مردم از شعله مینزاگ شتافتند. اما در آن لحظه یک سری بمب دیگر روی اسکله افتاد. در نتیجه انفجارها به معنای واقعی کلمه مردم و تجهیزات را پراکنده کرد، یک ماشین آتش نشانی سوخت و دومی بر اثر اصابت ترکش از کار افتاد.
کشتی های همسایه از قبل به سمت کشتی هجوم آورده بودند: یدک کش بسیج شده بوری و کشتی جورجیا که قایق ها را پایین می آورد و سعی می کرد ملوانان و کارگران سوخته را از آب بیرون بیاورد. به زودی رول به 70 درجه رسید و همچنان افزایش یافت. بخشی از خدمه در داخل کشتی قفل شده بود. غواصان تلاش جسورانه ای برای نجات خدمه به دام افتاده انجام دادند، علیرغم این واقعیت که قسمت سر به فلک کشیده Ostrovsky همچنان در حال سوختن بود. افسوس که آنها توانستند تنها سه نفر را نجات دهند. کاپیتان ستوان میخائیل فوکین، که قصد داشت برای جلوگیری از انفجار، انبارهای توپخانه را زیر آب ببرد، به زودی متوجه شد که دیگر نیازی به این کار نیست. در ساعت 16:15 کشتی با بدنه خود زمین را لمس کرد. XNUMX ملوان و ده ها غیرنظامی، از جمله نوجوانان مدارس محلی، که عجله داشتند کشتی را به نفع سرزمین مادری متخاصم به بهره برداری برسانند، جان باختند.
رفتن به فراموشی و خاطره
پس از مرگ مینزاگ، خدمه آن منحل شد و به سایر کشتی های ناوگان دریای سیاه منصوب شد. در ژوئیه 1943، کمیسیونی برای بررسی کشتی غرق شده و تصمیم گیری در مورد امکان بهره برداری بعدی از آن تشکیل شد. متأسفانه کمیسیون به یک نتیجه قطعی رسید: بدنه کشتی قابل ترمیم نیست. و برای اینکه کار بلند کردن بدنه به طور کلی پیچیده نشود، طرحی برای برش بدنه با کمک انفجار و بلند کردن آن در قطعات ایجاد شد.
بنای یادبود ملوانان مرده استروفسکی مینزاگ
در سپتامبر 1946، تیم نجات 68 شروع به کار کرد. در سال 1948، مینزاگ حتی به عنوان یک مرد غرق شده، که یادآور وجود او بود، وجود نداشت، و در سمت چپ 3 متر بالاتر از آب قرار داشت.
اکنون تواپسه، که زمانی با تخریب تقریباً 90 درصد ساختمان‌های شهر شبیه یک دیگ جوشان بود، گوشه دنج جنوبی روسیه است. به نظر حقیر نویسنده، Tuapse نسخه بهبود یافته سوچی است. این شهر نسبت به همسایه جنوبی "چاق" خود کمتر پر ادعا، پف کرده و بیهوده است.
اکنون، در میان درختان نخل و آفتاب گرم جنوب، تنها یادآور تراژدی مینزاگ استروفسکی، بنای یادبود کوچک و لاکونی به نوزده عضو مرده خدمه کشتی است. این بنای تاریخی در سپتامبر 1971 برپا شد.