عظیم ترین نفربر زرهی جنگ جهانی دوم

44
"اتوبوس های رزمی" عظیم ترین نفربر زرهی جنگ جهانی دوم آلمانی نیست "گانوماژ"، که در واقع اولین اجداد کامل این ژانر شد ، درست قبل از شروع جنگ وارد تولید انبوه شد و نفربر زرهی آمریکایی M3. مانند همتای آلمانی خود، خودروی جنگی آمریکایی یک نفربر زرهی نیمه مسیر با مشخصات مشابه بود: وزن رزمی 9 تن و ظرفیت حداکثر 10 نفر به اضافه خدمه.


نفربر زرهی M3A1




در مجموع، از سال 1940 تا 1945، صنعت آمریکا 31 نفربر زرهی M176 و همچنین خودروهای جنگی مختلفی را که بر روی یک پایگاه واحد ساخته شده بودند، تولید کرد. این رکورد انبوه فقط توسط وسایل نقلیه زرهی تولید پس از جنگ پیشی گرفت. M3 نفربر اصلی زرهی ارتش آمریکا در طول جنگ جهانی دوم باقی ماند. همچنین، این خودرو به طور فعال تحت برنامه Lend-Lease به متحدان ایالات متحده عرضه شد، به جز اتحاد جماهیر شوروی که تنها دو نفربر زرهی دریافت کرد. گاهی اوقات با خودروی شناسایی چرخدار سبک M3 Scout اشتباه گرفته می شود که واقعاً در طول سال های جنگ به طور انبوه به اتحاد جماهیر شوروی عرضه می شد و در ارتش سرخ به عنوان یک نفربر زرهی سبک استفاده می شد. علاوه بر این ، اتحاد جماهیر شوروی تعدادی وسایل نقلیه ویژه روی شاسی M3 دریافت کرد ، به عنوان مثال ، اسلحه های خودکششی ضد تانک T-3 مسلح به توپ 48 میلی متری و نام Su-57 را در ارتش سرخ دریافت کرد.

تاریخچه ایجاد نفربر زرهی M3


همانطور که در آلمان، اولین نفربر زرهی تمام عیار آمریکایی از خط تراکتورهای نیمه راه متولد شد. ایجاد تراکتورهای توپخانه زرهی نیمه مسیر و وسایل نقلیه ساده با پیشرانه چرخدار در ایالات متحده در اوایل دهه 1930 آغاز شد. چهار شرکت آمریکایی جیمز کانینگهام و پسران، GMG، Linn، Marmon-Herrington به طور همزمان روی ایجاد ماشین‌های جدید کار کردند. مولد وسایل نقلیه توسعه یافته در ایالات متحده، سیتروئن-Kegresse P17 فرانسوی نیمه مسیر بود. چندین خودرو از این دست و همچنین مجوز تولید آنها توسط جیمز کانینگهام و پسران خریداری شد.

بر اساس شاسی فرانسوی، آمریکایی ها وسایل نقلیه خود را توسعه دادند که از T1 تا T9E1 نامگذاری شدند. اولین خودروی نیمه مسیر آمریکایی با نام Half-Track Car T1 دریافت کرد که در سال 1932 آماده شد. در آینده، چنین وسایل نقلیه ای به طور مداوم توسعه یافته اند. موفق ترین نمونه اولیه مدل T9 در نظر گرفته شد که بر اساس شاسی یک کامیون فورد با آرایش چرخ 4x2 ساخته شده بود، به جای محور عقب، یک پروانه ردیابی تولید شده توسط تیمکن بر روی خودرو نصب شد، کاترپیلار لاستیک فلزی.


سیتروئن Kegresse P17


وسایل نقلیه نیمه دنباله در درجه اول مورد توجه سواره نظام آمریکایی و بعدها بود مخزن قطعات. این تکنیک توانایی کراس کانتری را افزایش داده بود و می‌توانست در زمین‌های ناهموار و شرایط خارج از جاده در مقایسه با کامیون‌های معمولی بهتر عمل کند. پس از ظهور خودروی زرهی شناسایی چرخدار سبک M1938 Scout در سال 3، ارتش ایالات متحده تصمیم گرفت تا این وسیله نقلیه را با پیشرفت های موجود تراکتورهای ردیابی چرخ دار ترکیب کند. در عین حال بدنه خودرو البته افزایش یافت.

اولین نسخه از خودروی جنگی جدید، که ترکیبی از عناصر شاسی و بدنه خودروی زرهی شناسایی M3 Scout و بوژی عقب Timken بود، M2 نامگذاری شد. این وسیله نقلیه به عنوان یک تراکتور توپخانه زرهی نیمه مسیر قرار داشت. این دستگاه به طور فعال در این ظرفیت در طول جنگ جهانی دوم مورد استفاده قرار گرفت، در مجموع 13 تراکتور مشابه در ایالات متحده مونتاژ شد که می توانست ضد هوایی، ضد تانک و اسلحه میدانی را به همراه خدمه 691-7 نفر حمل کند. آزمایشات این وسیله نقلیه جدید پتانسیل بالایی را به عنوان وسیله ای تخصصی برای حمل و نقل پیاده نظام موتوری نشان داد. خیلی سریع، یک نفربر زرهی M8 تمام عیار متولد شد که از نظر ظاهری با یک تراکتور توپخانه زرهی نیمه مسیر تفاوت کمی داشت. تفاوت اصلی افزایش طول M3 بود که می توانست 3-10 چترباز را حمل کند، در حالی که کل فضای داخلی بدن دوباره مرتب شد. تولید سریال نفربر زرهی جدید در سال 12 آغاز شد.

از قبل در طول جنگ، ارتش ایالات متحده این ایده را داشت که مدل های M2 و M3 را با هم ترکیب کند تا دو خودروی جنگی بسیار نزدیک از نظر ساختاری در ارتش باقی بماند. قرار بود حامل نفربر زرهی متحد M3A2 باشد که شروع تولید انبوه آن برای اکتبر 1943 برنامه ریزی شده بود. اما در این زمان، برنامه تولید خودروهای رزمی نیمه راه به طور جدی بازنگری شده بود. طبق برنامه ریزی های اولیه قرار بود بیش از 188 هزار عدد از آنها جمع آوری شود که این اعداد نجومی هستند. با این حال، در اواسط سال 1943، مشخص شد که ماشین زرهی توپ چرخدار M8 برای مسلح کردن واحدهای شناسایی و تراکتور ردیابی سریع M5 برای واحدهای توپخانه مناسب تر است. در این راستا نیاز به خودروهای چرخدار به طور جدی کاهش یافت و تولید یک نفربر زرهی M3A2 کنار گذاشته شد.


پیشاهنگ M3A1


طراحی نفربر زرهی M3


نفربر زرهی M3 آمریکایی یک طرح کلاسیک خودروی کلاهدار دریافت کرد. یک موتور در جلوی خودروی جنگی نصب شده بود ، کل این قسمت یک محفظه موتور-گیربکس بود ، سپس یک محفظه کنترل وجود داشت و در قسمت عقب - یک محفظه فرود که حداکثر 10 نفر می توانستند آزادانه در آن جای بگیرند. در این مورد، خدمه یک نفربر زرهی می تواند 2-3 نفر باشد. بدین ترتیب، در شرایط عادی، نفربرهای زرهی حداکثر 12-13 جنگنده را به همراه خدمه حمل می کردند.

در طراحی نفربرهای زرهی، واحدها و قطعات خودرو به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گرفتند که توسط صنعت خودروسازی آمریکا به خوبی توسعه یافته تولید می شدند. تولید انبوه تراکتورهای چرخدار زرهی و نفربرهای زرهی تا حد زیادی به دلیل وجود چنین پایگاه تولیدی است که امکان تولید خودروهای جنگی در تعداد زیادی از شرکت ها را بدون به خطر انداختن تولید کامیون ها و تانک ها فراهم می کند.

نفربرهای زرهی با وجود بدنه جعبه ای باز که ساخت آن آسان بود متمایز می شدند ، طرفین و قسمت عقب بدنه کاملاً عمودی قرار داشتند ، در اینجا هیچ زوایای شیب منطقی زره ​​وجود نداشت. بدنه با استفاده از صفحات زره نورد از فولاد زرهی سخت شده روی سطح مونتاژ شد، ضخامت زره در طرفین و عقب از 6,35 میلی متر تجاوز نکرد، بالاترین سطح زره در قسمت جلویی - تا 12,7 میلی متر (نیم اینچ) بود. ) این سطح از حفاظت فقط توسط زره ضد گلوله ارائه می شد. زوایای شیب منطقی فقط یک صفحه از محفظه موتور (26 درجه) و یک صفحه جلوی محفظه کنترل (25 درجه) داشتند. زره پایینی وجود نداشت. برای سوار شدن و پیاده شدن خدمه از دو در در امتداد کناره های بدنه استفاده شد و چتربازان از طریق در در صفحه عقب بدنه فرود آمدند؛ چتربازان توسط بدنه زرهی از آتش جلوی دشمن محافظت می شدند. نفربر خدمه ماشین شامل 2-3 نفر، فرود - 10 نفر بود. در طرفین بدنه پنج صندلی وجود داشت که در زیر آنها محفظه های چمدان وجود داشت ، چتربازان روبروی یکدیگر نشستند.



به عنوان نیروگاه بر روی نفربرهای زرهی M3، از یک موتور بنزینی شش سیلندر خطی خنک کننده مایع سفید 160AX استفاده شد. حداکثر قدرت این موتور 147 اسب بخار بود. در 3000 دور در دقیقه این قدرت برای پراکنده کردن یک نفربر زرهی با وزن جنگی 9 تن به سرعت 72 کیلومتر در ساعت کافی بود (چنین حداکثر سرعت در کتابچه راهنمای دستورالعمل نشان داده شده است). برد کروز ماشین در بزرگراه 320 کیلومتر بود، عرضه سوخت تقریبا 230 لیتر بود.

تمام نفربرهای زرهی آمریکایی با سلاح های کوچک به اندازه کافی قدرتمند متمایز شدند. استاندارد وجود دو مسلسل بود. مسلسل براونینگ M12,7HB کالیبر بزرگ 2 میلی متری روی یک مسلسل مخصوص M25 بین صندلی فرمانده و راننده و یک مسلسل 7,62 میلی متری Browning M1919A4 در قسمت عقب بدنه قرار داشت. در نسخه M3A1 ، مسلسل سنگین قبلاً روی برجک حلقه ای ویژه M49 با زره اضافی قرار داده شده بود. در همان زمان، حداقل 700 گلوله کالیبر 12,7 میلی متر، تا 4 هزار گلوله برای یک مسلسل 7,62 میلی متری، و همچنین نارنجک های دستی در هر خودرو حمل می شد، گاهی اوقات نارنجک انداز ضد تانک بازوکا نیز وجود داشت. در انبار، علاوه بر بازوها خود چتربازان


مونتاژ تراکتورهای زرهی توپخانه نیمه مسیر M2


یکی از ویژگی های نفربر زرهی M3 قرار گرفتن در مقابل دستگاه وینچ یا درام بافر تک درام بود که قطر آن 310 میلی متر بود. وسایل نقلیه با طبل مشابه به طور مطلوبی با نفربرهای زرهی دارای وینچ در توانایی متقابل خود متفاوت بودند، زیرا آنها می توانستند با اطمینان بر سنگرها، خندق ها و بریدگی های گسترده غلبه کنند. وجود طبل به نفربرهای زرهی آمریکایی اجازه می داد بر سنگرهای دشمن تا عرض 1,8 متر غلبه کنند. همین طبل‌ها را می‌توان روی پیشاهنگ‌های چرخدار نیز یافت که به اتحاد جماهیر شوروی عرضه می‌شدند. در همان زمان، نفربرهای زرهی نیمه ردیابی آلمانی Sd Kfz 251 چنین تجهیزاتی نداشتند.

تجربه در استفاده رزمی و ارزیابی نفربر زرهی M3


تجربه اولیه استفاده رزمی از نفربرهای زرهی M3 در شمال آفریقا را نمی توان موفق نامید. اولین خودروهای جنگی جدید در عملیات مشعل افتاد. از همان ابتدا ، نفربرهای زرهی توسط آمریکایی ها به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفتند ، در هر لشکر زرهی 433 نفربر زرهی M3 یا تراکتور M2 وجود داشت: 200 نفر در هنگ های تانک و 233 در یک هنگ پیاده نظام. به سرعت، سربازان آمریکایی به چنین وسایل نقلیه ای لقب "قلب بنفش" را دادند، این یک طعنه پنهان و اشاره ای به مدال آمریکایی به همین نام بود که برای جراحات رزمی داده شد. وجود بدنه باز از چتربازان در برابر گلوله های انفجار هوا محافظت نمی کرد و زره ها اغلب حتی در برابر آتش مسلسل دشمن تسلیم می شدند. با این حال، مشکلات اصلی مربوط به ویژگی های فنی وسیله نقلیه نبود، بلکه مربوط به استفاده نادرست از نفربرهای زرهی و بی تجربگی نیروهای آمریکایی بود که هنوز یاد نگرفته بودند که چگونه از تمام مزایای فناوری جدید به درستی استفاده کنند. نفربرهای زرهی در حل کارهای غیرعادی. بر خلاف سربازان و افسران جوان، ژنرال عمر بردلی بلافاصله از قابلیت ها و پتانسیل چنین تجهیزاتی قدردانی کرد و به قابلیت اطمینان فنی بالای نفربر زرهی M3 اشاره کرد.

از نظر ابعاد کلی، وزن جنگی و سایر مشخصات، نفربر زرهی چرخدار آمریکایی M3 با عظیم ترین نفربر زرهی Wehrmacht Sd Kfz 251 قابل مقایسه بود که در دوران پس از جنگ گنجانده شد. داستان با نام مستعار "گانوماژ". در عین حال، حجم قابل استفاده داخلی نفربر زرهی آمریکایی به دلیل شکل بدنه ساده تر، تقریباً 20 درصد بزرگتر بود که نیروی فرود را با راحتی و راحتی بیشتری فراهم می کرد. در همان زمان، نفربر زرهی آلمانی با زره های قوی تر، از جمله به دلیل نصب صفحات زرهی در زوایای شیب منطقی، متمایز شد. در عین حال، به دلیل موتور قدرتمندتر و وجود درام جلو، آنالوگ آمریکایی در تحرک و توانایی حرکتی برتر از خودروی آلمانی بود. به عنوان یک مزیت، تقریباً تمام نفربرهای زرهی آمریکایی می توانند به مسلسل های 12,7 میلی متری با کالیبر بزرگ مجهز شوند. اما فقدان سقف زرهی یکی از اشکالات رایج نفربرهای زرهی تولید انبوه در طول جنگ جهانی دوم بود.



با گذشت زمان، آمریکایی ها مدل ها و روش های تاکتیکی را برای استفاده از تجهیزات جدید توسعه دادند، زخم های کودکان را اصلاح کردند و به طور فعال از نفربرهای زرهی M3 در تمام تئاترهای جنگ استفاده کردند. قبلاً در طول جنگ در سیسیل و ایتالیا ، تعداد شکایات در مورد تجهیزات جدید به میزان قابل توجهی کاهش یافت و بررسی های سربازان به موارد مثبت تغییر کرد. در طول عملیات Overlord، نفربرهای زرهی به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفتند و متعاقباً توسط آمریکایی ها و متحدان آنها تا پایان خصومت ها در اروپا به طور فعال مورد استفاده قرار گرفتند. این واقعیت که این خودرو کاملاً موفق ظاهر شد نشان دهنده تولید عظیم خود نفربرهای زرهی M3 و تجهیزات ویژه مبتنی بر آنها و همچنین تراکتورهای توپخانه زرهی نیمه مسیر M2 است که کل تولید آنها در طول جنگ از 50 هزار واحد فراتر رفت.
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

44 تفسیر
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. +8
    29 اکتبر 2019 06:04
    hi مقاله عالی
    1. + 12
      29 اکتبر 2019 12:23
      نقل قول: اسپایکوف جاولین توویچ
      hi مقاله عالی

      خب، به طور کلی، بله، عالی است.
      فقط نویسنده هنگام مقایسه با همتای آلمانی، فراموش کرد که ذکر کند که محصول آمریکایی دارای یک محور پیشرو است، در حالی که محصول آلمانی ندارد. و این بر باز بودن (به ویژه توانایی غلبه بر سنگرها و گودال ها) بسیار بیشتر از وجود "درام جلو" تأثیر می گذارد.
      1. +2
        29 اکتبر 2019 22:48
        نقل قول از Mik13
        و این بر باز بودن (به ویژه توانایی غلبه بر سنگرها و گودال ها) بسیار بیشتر از وجود "درام جلو" تأثیر می گذارد.

        مطمئناً به این شکل نیست. توزیع وزن محور بسیار متفاوت است. معلوم شد که آلمانی‌ها یک حمل‌ونقل کاترپیلار با توانایی اختیاری برای هدایت چرخ‌های جلو هستند. جلو می تواند در هوا آویزان شود، چنگ کشیده می شود. اما آمریکایی ها یک کامیون کلاسیک 6x6 فقط با واگن برقی دارند، بار زیادی روی محور جلو دارد و بدون درایو جلو از خندق بالا نمی رود.
        1. +2
          30 اکتبر 2019 06:31
          بیایید بگوییم نیمه غازها با حرکت به محور جلو، مهندسان آمریکایی به محض اینکه کامیون های چهار چرخ متحرک سریال داشتند شروع به ساختن کردند، نمونه ای از 3 تن FWD mod B.
      2. من نیز متوجه این موضوع شدم، اما با این وجود سعی می کنم نظر ندهم، زیرا بسیاری از نویسندگان این سایت را ترک کردند، دیگران به سادگی نوشتن را متوقف کردند.
        پس بیایید از نویسنده حمایت کنیم
  2. +7
    29 اکتبر 2019 06:55
    عجب میان وعده ای! یانکی ها عاشق مبارزه در آسایش بودند. اما به طور جدی، این سرعت حرکت نیروهای پیاده موتوری در جاده ها و بدون آنها است. مقاوم در برابر شلیک با شدت کم. آره بهتر از راه رفتنه... خندان
    1. +5
      29 اکتبر 2019 15:27
      یانکی ها عاشق مبارزه در آسایش بودند

      و چه اشکالی دارد؟ من یک بار شگفت زده شدم که در طول جنگ ویتنام آنها آب آشامیدنی را برای سربازان در هواپیماهای هیمالیا حمل می کردند. من خودم آن را دوست دارم. تا وزارت دفاع من به همین ترتیب از من مراقبت کند. فقط باران لعنتی... سرباز
      1. +5
        29 اکتبر 2019 20:22
        نقل قول: گربه دریایی
        در طول جنگ ویتنام، آنها آب آشامیدنی را برای سربازان هواپیماهای هیمالیا حمل می کردند.

  3. + 12
    29 اکتبر 2019 07:27
    مقاله خوب است، فقط یک نکته وجود دارد. اتحاد جماهیر شوروی 118 نفربر زرهی M2 نیمه مسیر و 840 نفربر نیمه مسیر M5 / M9 (اصلاحی از نفربر زرهی M3 که با موتور قدرتمندتر، زره ارزان قیمت و موقعیت مکانی متفاوت از نقاط شلیک متمایز می شد) دریافت کرد. بخشی از Lend-Lease.
  4. -5
    29 اکتبر 2019 07:35
    در این مقاله توجه کمی به استفاده رزمی از وسیله نقلیه در ارتش های متفقین و در جنگ های مختلف و همچنین اصلاحات آن شده است.
    1. + 11
      29 اکتبر 2019 08:22
      نقل قول از Monster_Fat
      در این مقاله توجه کمی به استفاده رزمی از وسیله نقلیه در ارتش های متفقین و در جنگ های مختلف و همچنین اصلاحات آن شده است.

      نفربر زرهی توانست تا دهه 1990 جنگ های زیادی را در اسرائیل انجام دهد. من در مورد کاربرد آن برای اولین لبنانی مستقیماً از شرکت کننده اطلاع دارم. Tsadalnikov آن را تا سال 2000 در خدمت داشت.




      1. +7
        29 اکتبر 2019 08:33
        آخرین استفاده از زهلاما در حین تمرینات در سال 2007 بود. من شخصا مشاهده کردم که چگونه آنها را با تریلرها پس از تمرینات به پایگاهی در نزدیکی اورشلیم منتقل کردند.
        1. +8
          29 اکتبر 2019 09:05
          نقل قول از Zeev Zeev
          آخرین استفاده از زهلاما در حین تمرینات در سال 2007 بود. من شخصا مشاهده کردم که چگونه آنها را با تریلرها پس از تمرینات به پایگاهی در نزدیکی اورشلیم منتقل کردند.

          به عنوان اهداف چشمک یا همش بابا؟
          1. +8
            29 اکتبر 2019 09:14
            به عنوان نفربر زرهی ستاد لشکر ذخیره.
            1. +4
              29 اکتبر 2019 11:25
              نقل قول از Zeev Zeev
              به عنوان نفربر زرهی ستاد لشکر ذخیره.

              ما می دانیم که چگونه آخرین آب را از فناوری بیرون بکشیم. داکوتا هم گرفتم. خوب
              1. +4
                29 اکتبر 2019 14:51
                خب، "داکوتا" تا سال 1998 به نظر خوب پرواز می کرد.
              2. +1
                29 اکتبر 2019 15:29
                اون داگلاس؟
                1. +6
                  29 اکتبر 2019 16:27
                  نقل قول: گربه دریایی
                  اون داگلاس؟

                  او هست. فقط در سال 2000 نوشته شده است.
                  1. +3
                    29 اکتبر 2019 17:24
                    بله، خواندم که آمریکایی ها در جنگ ویتنام از آنها استفاده کردند. یک ماشین موفق، کپی ما، به نظر من، Li-2 نام داشت؟
                    1. +1
                      30 اکتبر 2019 06:54
                      نقل قول: گربه دریایی
                      بله، خواندم که آمریکایی ها در جنگ ویتنام از آنها استفاده کردند. یک ماشین موفق، کپی ما، به نظر من، Li-2 نام داشت؟

                      دقیقا. داکوتا هواپیمای بسیار ساده و قابل اعتمادی بود، اما از آنجایی که همیشه در همه جا پرواز می کرد، بی اندازه جنگید.
      2. +3
        29 اکتبر 2019 13:55
        خمپاره در دهه 90 نیز بر روی آن حمل می شد.
  5. +3
    29 اکتبر 2019 07:52
    مولد وسایل نقلیه توسعه یافته در ایالات متحده، سیتروئن-Kegresse P17 فرانسوی نیمه مسیر بود. چندین خودرو از این دست و همچنین مجوز تولید آنها توسط جیمز کانینگهام و پسران خریداری شد.
    جالب ترین چیز این است که آدولف کگرس به عنوان مکانیک در گاراژ سلطنتی کار می کرد و در آن شروع به توسعه یک اتومبیل برفی کرد، نمونه اولیه یک شاسی خودرو نیمه راه. بنجامین هولت را مخترع شاسی نیمه پیست می دانند. "در سال 1890، یک تراکتور بخار با طرح اصلی در کارخانه استوکتون ویل در کالیفرنیا، متعلق به برادران هولت، ساخته شد. یک دیگ بخار، یک موتور بخار، یک گیربکس و یک کاترپیلار فلزی در پشت قاب نصب شد. جلوتر یک چرخ بود که برای کنترل ماشین کار می کرد.به مدت 30 سال، این چیدمان به یک کلاسیک برای تراکتورهای سنگین، هم موتورهای بخار و هم موتورهای احتراق داخلی تبدیل شده است.
    "در دهه 30 قرن بیستم ، نام خانوادگی Kegress به نام خانوادگی تبدیل شد - در بسیاری از کشورهای جهان ، وسایل نقلیه نیمه ردیابی شروع به نامیدن "kegresses" کردند. مورخان خارجی خودرو ده ها کتاب و صدها مقاله در این مورد نوشته اند. با این حال، در آثار آنها، به طور معمول، توجه بسیار کمی به تحولات اولیه آدولف کگرس ساخته شده در امپراتوری روسیه می شود، اما در روسیه، با کمک صنعت روسیه و حمایت شخصی امپراتور نیکلاس دوم، بود. این واقعیت با کلیشه پذیرفته شده در اتحاد جماهیر شوروی و تا به امروز در مورد «محافظه کاری و اینرسی رژیم تزاری که مانع از موتورسازی کشور شده بود، مطابقت ندارد.
    http://www.gruzovikpress.ru/article/16140-pribory-kegressa-adolf-kegress-v-rossii-i-ego-polugusenichnye-avtosani/
    1. +9
      29 اکتبر 2019 08:28
      اما در روسیه، با کمک صنعت روسیه و حمایت شخصی امپراتور نیکلاس دوم، استعداد مخترع فرانسوی برای اولین بار به وضوح آشکار شد. این واقعیت با کلیشه ای که در اتحاد جماهیر شوروی پذیرفته شده و تا به امروز در مورد "محافظه کاری و بی تحرکی رژیم تزاری که مانع موتورسازی کشور شده است" مطابقت ندارد.

      پس چه چیزی مانع موتورسازی کشور شد؟ انقلابیون از طیف های مختلف؟
      آدولف کگرس مهندس ارشد یک کارخانه خودروسازی بود؟ تولید انبوه خودرو در کشور راه اندازی کرد؟
      1. +2
        29 اکتبر 2019 15:37
        الکسی ، من نمی دانم چه کسی و چه چیزی آنجا را کاهش داد ، اما واقعیت واضح است: ما قبل از جنگ نفربر زرهی نداشتیم ، اصلاً کلمه ای وجود نداشت! درخواست
        1. +2
          30 اکتبر 2019 00:01
          نقل قول: گربه دریایی
          اما واقعیت بدیهی است: ما قبل از جنگ نفربر زرهی نداشتیم، اصلاً کلمه ای وجود نداشت!

          در اینجا شما اشتباه می کنید. چنین آثاری وجود داشت. و مقاله نویسنده که من این را تأیید می کنم. این نظر نویسنده و پیوندی به مقاله است https://topwar.ru/86580-razvitie-bronetransporterov-v-rossii-ot-pervyh-do-nashih-dney-chast-vtoraya.html
          من می خواهم چیزی از خودم بنویسم و ​​سعی کنم ارتش را کمی "سرزنش" کنم، به این دلیل که آنها به هیچ وجه در پذیرش چنین نوع سلاح ضروری به عنوان نفربر زرهی نقشی نداشته اند، زیرا ارتش به شدت نیاز داشت، اما من این کار را نمی‌کنم، بگذار دیگران این کار را بکنند.»
    2. +2
      29 اکتبر 2019 08:43
      خوب، برای اینکه در نهایت حامیان کلیشه "محافظه کاری و اینرسی رژیم تزاری" را شرمنده کنید، اطلاعاتی در مورد تولید خودرو در روسیه و حضور آنها در ارتش در طول جنگ جهانی اول در مقایسه با سایر کشورها ارائه دهید.
      1. +1
        29 اکتبر 2019 10:55
        در زمان تزار-پدر، در طول جنگ جهانی اول، کارخانه‌های خودروسازی در مسکو ساخته شدند: AMO، سپس ZIL، در فیلی (تبدیل به کارخانه هواپیماسازی)، در یاروسلاول (YaAZ)، اکنون YaMZ، تنها کارخانه‌ای که هنوز به عنوان خودرو کار می‌کند. و در ریبینسک (رنو روسی)، پس از انقلاب GAZ شماره 3، از سال 1924 یک کارخانه موتور هواپیما، اکنون NPO Saturn، موتورهای هواپیما و توربین های گاز.
        1. +5
          29 اکتبر 2019 12:24
          و وضعیت تولید "در زمان تزار" چگونه بود، حتی می توان آن را مقایسه کرد؟
    3. + 12
      29 اکتبر 2019 11:10
      نقل قول: آمور
      اما در روسیه، با کمک صنعت روسیه و حمایت شخصی امپراتور نیکلاس دوم، استعداد مخترع فرانسوی برای اولین بار به وضوح آشکار شد. این واقعیت با کلیشه ای که در اتحاد جماهیر شوروی پذیرفته شده و تا به امروز در مورد "محافظه کاری و بی تحرکی رژیم تزاری که مانع موتورسازی کشور شده است" مطابقت ندارد.

      اوه هه ... ظاهراً از پیشرفت بزرگ رژیم، اولین کارخانه اتومبیل سازی برای تولید انبوه کامیون ها تنها در سال 1916 - در سال دوم جنگ (فقط در دولت جدید راه اندازی شد) آغاز شد. پیش از این رژیم هیچ وامی برای صنعت خودرو نداشت. و بدون وام دولتی و سفارش دولتی، یک کارخانه خودروسازی در روسیه یا به سختی می‌توانست دوام بیاورد یا زنده بماند - مانند لسنر (که کارخانه خودروسازی خود را پس از دو سال تولید تعطیل کرد و برای تولید اژدر دوباره آموزش دید). برای "بازار داخلی غنی و به سرعت در حال توسعه" امپراتوری با تقاضای بسیار کم برای تجهیزات خودرو متمایز شد. بسیج وسیله نقلیه بر اساس نوع تاکسی های مارن روسیه فقط می توانست رویاپردازی کند. غمگین
      1. +3
        29 اکتبر 2019 12:24
        نقل قول: Alexey R.A.
        اوه هه... ظاهراً از مترقی بزرگ رژیم، اولین کارخانه اتومبیل سازی برای تولید انبوه کامیون ها تنها در سال 1916 با ساخت و ساز شروع شد.

        یا شاید از ذهن بزرگ دولت تزاری؟ واردات یک خودروی کامل به جمهوری اینگوشتیا ارزان‌تر از اجزای آن بود که به دلیل تعرفه‌های سنگین واردات قطعات: کاربراتور، مگنتو، رادیاتور بود. این نه تنها در مورد خودروها صدق می‌کند، اتفاقاً، احتمالاً به یاد دارید که چگونه ظروف شیشه‌ای شیمیایی به صورت مهر و موم شده به جمهوری اینگوشتیا وارد شد و برچسب‌های هوای EMNIP روی آن برای تأیید وجود داشت. در آن زمان این ظروف مشمول حقوق گمرکی نبودند.
      2. +2
        29 اکتبر 2019 14:20
        موتورسازی انبوه نیازمند جاده های کم و بیش خوب است. چه در شهرها و چه در بزرگراه های بین شهری. جاده ها تعمیر و نگهداری هستند. جاده ها ساخته خواهد شد - تقاضا برای ماشین وجود خواهد داشت. تقاضا برای اتومبیل وجود دارد - شبکه جاده توسعه خواهد یافت. اما حتی در اروپای غربی، این روند در آن زمان تازه شروع شده بود.
    4. +2
      29 اکتبر 2019 23:06
      نقل قول: آمور
      و حمایت شخصی امپراتور نیکلاس دوم، برای اولین بار، استعداد مخترع فرانسوی به وضوح آشکار شد. این واقعیت با کلیشه ای که در اتحاد جماهیر شوروی پذیرفته شده و تا به امروز در مورد "محافظه کاری و بی تحرکی رژیم تزاری که مانع موتورسازی کشور شده است" مطابقت ندارد.

      ببخشید، اما گاراژ سلطنتی نمونه ضعیفی از سطح «موتورسازی کشور» است. خندان

      به طور کلی، علاقه نیکلاس به کاترپیلارها ناشی از علاقه شاه به شکار بود. این است که به حیوانات کوچک شلیک کرده است، آنها می گویند تا کنون رکوردهای او برای تعداد حیوانات کشته شده شکسته نشده است. خب باید یه جوری به شکارگاه برسی. به روش قدیمی، سورتمه سواری به هیچ وجه اتفاق نمی افتد، بنابراین او از مخترعان انواع نیم پیست با اسکی به جای چرخ استقبال کرد. ماشین برفی خالص!
  6. +6
    29 اکتبر 2019 08:29
    در مورد نفربر زرهی MZ که همزمان با M2 وارد سری شد، بدنه آن 250 میلی متر بلندتر بود. به جای جعبه برای گلوله های توپ، ده صندلی در پشت برای فرود (با پشت به طرفین) تعبیه شد. هیچ ریلی برای اتصال مسلسل وجود نداشت و یک مسلسل استاندارد 7,62 میلی متری M1919A4 روی قفسه ای در جلوی بدنه نصب شده بود. ورق عقب دارای دری برای فرود و پیاده شدن چتربازان بود، در غیر این صورت MZ کاملاً مشابه M2 بود. ویژگی های جرمی و دینامیکی آن عملاً تغییر نکرد. از سال 1942 تا 1943، White، Autocar و Diamond T 12 نفربر زرهی تولید کردند.

    در سال 1942، برنامه تولید "نیمه مسیر" تا سال 1944 تصویب شد که برای تولید 188 خودروی جنگی پیش بینی شده بود.

    برنامه ذکر شده در بالا دلیل تولد دوقلوهای M2 و MZ - نفربرهای زرهی M5 و M9 بود. واقعیت این است که پس از تصویب آن، مشخص شد که ظرفیت های سه شرکت تولیدی اصلی کافی نخواهد بود. تصمیم بر این شد که شرکت بین المللی هاورستر در تولید ماشین آلات مشارکت داشته باشد. با این حال، هنگام ایجاد نمونه های اولیه در نظر گرفته شده برای این شرکت، تغییراتی در طراحی آنها نسبت به نسخه های اولیه ایجاد شد.
    در اتحاد جماهیر شوروی (طبق داده های آمریکایی) 1158 نیم تراک شامل 342 واحد M2، 2 - MZ، 401 - M5 و 413 - M9 منتقل شد. بر اساس آخرین داده های منتشر شده توسط محققان روسی، اتحاد جماهیر شوروی 1200 نفربر زرهی نیمه راه دریافت کرد که از این تعداد فقط 118 نفر برای نیروهای زرهی و مکانیزه ارتش سرخ ارسال شد.

    میخائیل باریاتینسکی - تانک های اجاره ای در نبرد
  7. +1
    29 اکتبر 2019 09:12
    نفربرهای زرهی نیمه راه آمریکایی یک کلاسیک از این سبک هستند! اما با بدون زره * نیمه بدنه * آنها کمی کار نکردند - بین دو جنگ فقط دو مدل در یک سری کوچک عرضه شد که یکی از آنها - * Otokar * T17 تحت Lend-Lease در نسخه ها به ما عرضه شد. یک تانکر فرودگاه و یک وسیله نقلیه ارتباطی
    1. +2
      30 اکتبر 2019 07:01
      در اینجا شما اشتباه می کنید، تراکتورهای نیمه ردیابی لومبارد و مدهای تمام چرخ متحرک نیمه ردیابی به طور فعال در اقتصاد ملی مورد استفاده قرار گرفتند. FWD و مدهای مختلف. در کگرس با توجه به اینکه ایالات متحده در توسعه اتومبیل های چهار چرخ محرک از این سیاره جلوتر بود ، کامیون های چهار چرخ محرک انبوه قبلاً در دهه 10 ، جفری کواد ، FWD ، والتر و دیگران پیش رفتند - ارتش خواستار تمام چرخ محرک بود. کامیون های استاندارد برای ارتش در اواخر دهه 20 طراحی شدند. نیمه غازها در Kegress در دهه 20 و اوایل دهه 30 سوار بر اسب بودند، اما روی منابع مسیرها استراحت کردند. در اواسط دهه 30، سیستم تمام چرخ محرک سودآورتر شد، قابلیت اطمینان مفاصل و گیربکس های CV و سیلندرهای کم فشار افزایش یافت.
      مشکل اینجاست که مهندسان اتحاد جماهیر شوروی در این لحظه، در تعقیب یک وسیله نقلیه تمام زمینی به قیمت سه کوپک در مسیر رانندگی، آن را منفجر کردند، در نتیجه وقتی متوجه شدند که نیمه غاز یک غاز است. بن بست و توجه به تمام چرخ متحرک، خیلی دیر شده بود - فردا جنگ بود.
  8. +3
    29 اکتبر 2019 11:53
    مقاله جالب با چیزهای خوب و عکس. برخی از آمارهای استفاده رزمی ضرری ندارد. نویسنده پلاس خوب
  9. +2
    29 اکتبر 2019 14:14
    مقاله پلاس. اسلحه های خودکششی SU - 57 بر اساس M3 نیز عرضه شد. برای استفاده رزمی:

    "با موفقیت بزرگ، اسلحه های خودکششی SU-57 به عنوان بخشی از گروه های شناسایی تیپ ها و سپاه، اساساً به عنوان یک نفربر زرهی با سلاح های توپخانه تقویت شده مورد استفاده قرار گرفتند. مطابق با دستورالعمل های استفاده از SU-57 در قرمز. ارتش، سلاح های کوچک آن (برای یک خدمه 4 نفره) شامل یک مسلسل DP یا DT (از آنجایی که مسلسل آمریکایی وجود نداشت) و سه تفنگ تهاجمی PPSh بود.
    در 14 ژانویه 1945، ششمین فرمان جداگانه چرکاسی بوگدان خملنیتسکی، هنگ موتور سیکلت درجه 6 (ارتش تانک اول گارد، جبهه اول بلاروس)، هنگام عبور از رودخانه اودژوول (لهستان)، با ستون آلمانی در حال عقب نشینی روبرو شد. که در پشت آن چندین پلنگ وجود داشت. در هنگ، علاوه بر دویست موتور سیکلت، یک شرکت تانک از تانک های ولنتاین IX 11 وسیله نقلیه، یک گردان توپخانه از ترکیب دو شرکتی از 1 اسلحه خودکششی SU-1، یک باتری 10 میلی متری ZIS وجود داشت. - 8 توپ که توسط نفربر زرهی MZA57 Scout Car یدک می کشید و همچنین یک شرکت مسلسل "ماکسیموف" (76 قطعه) نصب شده روی "ویلیس" و یک گروه تیرانداز بر روی 3 نفربر زرهی MZA1. .
    پس از یک جلسه کوتاه، تصمیم گرفته شد که به "دم" ضربه نزنیم، بلکه به "سر" ستون برخورد کنیم، زیرا قبلا آلمانی ها را از گذرگاه قطع کرده بودیم.
    فرمانده ششمین هنگ موتور سیکلت جداگانه، V.N. Musatov، یک شرکت تانک Dolgopolov ("Valentine IX") از شش وسیله نقلیه و یک لشکر SU-6 را برای عملیات اختصاص داد و مسلسل ها را روی نفربرهای زرهی قرار داد. سرگرد ایوانف به رهبری گروه منصوب شد.
    تانک ها و اسلحه های خودکششی شوروی با دور زدن ستون از جناح در سراسر میدان، با سرعت کامل، پل را تصرف کردند و به سر ستون برخورد کردند. آلمانی ها دچار آشفتگی وحشتناکی شدند. تیراندازی شروع شد ماشین‌ها به سمت چپ به میدان باز می‌پیچیدند، اما گودال‌های زیادی در آنجا وجود داشت. آلمانی ها با رها کردن ماشین ها شروع به پراکندگی کردند و به سمت راست به سمت جنگل دویدند. و سپس مسلسل های موتورسوارانی که برای نجات آمدند به آنها برخورد کردند ... "پلنگ ها" که در عقب ستون رژه می رفتند، در جنگ شرکت نکردند و با یافتن یک فورد عجله کردند تا از رودخانه عبور کنند. .
    از آنجایی که واحدهای آلمانی پراکنده بودند، لازم بود که غنائم را بشمارند و نتایج نبرد را به فرماندهی بالاتر گزارش کنند. اما ارتش تانک اول گارد دائماً به سمت غرب پیشروی می کرد و قرار بود این هنگ شناسایی یکی از جناح های آن را انجام دهد. بنابراین گزارشی ساده و تصویری به ستاد ارتش ارسال شد: «هنگ یک ستون دشمن به طول 1 کیلومتر را شکست داد».
    1. +3
      29 اکتبر 2019 15:43
      نقل قول: Alex013
      در 14 ژانویه 1945، ششمین فرمان جداگانه چرکاسی بوگدان خملنیتسکی، هنگ موتور سیکلت درجه 6 (ارتش تانک اول گارد، جبهه اول بلاروس)، هنگام عبور از رودخانه اودژوول (لهستان)، با ستون آلمانی در حال عقب نشینی روبرو شد. که در پشت آن چندین پلنگ وجود داشت. در هنگ علاوه بر دویست موتور سیکلت وجود داشت شرکت تانک تانک "ولنتاین IX" شامل 10 وسیله نقلیه، یک گردان توپخانه دو گروهی از 8 اسلحه خودکششی SU-57، یک باتری توپ 76 میلی متری ZIS-3 که توسط نفربر زرهی MZA1 Scout Car یدک می کشید و همچنین یک دستگاه ماکسیموف شرکت اسلحه (12 واحد) سوار بر Willys و یک گروه از مسلسل بر روی 13 نفربر زرهی MZA1.
      (...)
      با سرعت کامل، از ستون در سراسر میدان خارج شد، تانک های شوروی و اسلحه های خودکششی پل را تصرف کردند و به سر ستون برخورد کردند.

      به سؤال مربوط به سرعت مخازن از جداول ویژگی های عملکرد و در مورد تانک های پیاده نظام کند. لبخند
      سرعت جدول "ولی" - 25 کیلومتر در ساعت. با این حال ، این تانک ها در واحدهای شناسایی خدمت می کردند ، از دیگری عقب نماندند. جدولی وسایل نقلیه سریع تر و حتی از ستون های موتوری آلمانی سبقت گرفت.
      1. 0
        29 اکتبر 2019 23:04
        خوب ، PT-76 همچنین در واحدهای شناسایی خدمت می کرد ، اگرچه کندتر از ترویکای شوروی (T-64 / T-72 / T-80) و t-55AM / T-62M و خودروهای جنگی پیاده نظام است. در واحدهای شناسایی، آنها همیشه تجهیزات سریع را دقیقاً تعیین نمی کردند.
  10. 0
    29 اکتبر 2019 15:34
    سیتروئن Kegresse P17


    چقدر دوست داشتنی! بلافاصله به یاد رویس ولادیمیر ایلیچ در گورکی، به جای چرخ های جلوی اسکی، و پشت کاترپیلارهای کگرس افتادم. ماشین فوق العاده ای بود و لنین واقعاً آن را دوست داشت. لبخند
    1. +4
      29 اکتبر 2019 16:41

      ساخت ماشین آلات تنها در آغاز سال 1919 آغاز شد. تا پایان مارس 1920، 12 وسیله نقلیه زرهی آستین-کگرس در کارخانه پوتیلوف ساخته شد که توسط واحدهای ارتش سرخ در نبردهای جنگ های داخلی و شوروی-لهستان استفاده شد. خودروهای زرهی تا سال 1933 در خدمت ارتش سرخ بودند.

      و اگر کشور صنعت خودروسازی پیشرفته ای داشت، ارتش دوست داشت!
      1. +4
        29 اکتبر 2019 17:21
        دوست دارم البته ... فقط آستین (آستین) ماشین بریتانیایی هست و ماشین کاترپیلار فرانسوی هست و مسلسل های سیستم ماکسیم آمریکایی هستن. روسی فقط مجموعه ای از تمام موارد فوق وجود دارد.
        1. +1
          30 اکتبر 2019 03:19
          https://www.youtube.com/watch?v=KUwApT_ooTo
          که می گوید سرقت ادبی، و من می گویم سنت.
        2. +1
          30 اکتبر 2019 08:25
          زره و نمد برای آستر - روسی!
          و دست کارگرانی که این و مدل های اولیه BA را در کارخانه های روسیه مونتاژ می کردند.
          اما آن کارخانه ها خودرو نبودند!
          آب را در هاون له نکنیم... hi

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"