بررسی نظامی

هواپیمای جنگی Not.219: موفق ترین جغد

73
اسلحه همیشه جلب توجه می کرد و نه تنها راهی برای فرستادن انسان به دنیای دیگر، بلکه مایه افتخار نیز بود.


هواپیمای جنگی Not.219: موفق ترین جغد


در مورد زاده فکر ارنست هاینکل He.219، می توان به طور قطع گفت که آقای هاینکل چیزی برای افتخار داشت. این هواپیما بسیار موفق بود، علاوه بر این، من آن را بهترین از همه چیزهایی می دانم که در آسمان شب جنگ جهانی دوم پرواز کرد.

انحراف کوچک.

به طور کلی، شب ها چیزهای زیادی بر فراز اروپا پرواز می کردند و به یکدیگر شلیک می کردند. اما در بیشتر موارد، مبارزان شبانه تغییراتی داشتند، اغلب کاملاً حرفه ای. مخترعان اصلی در آغاز جنگ انگلیسی ها بودند که باید به نحوی با خلبانان آلمانی که آنها نیز در مسیر بمباران شبانه قرار گرفتند، مقابله می کردند.

مکان یاب های آن زمان به سادگی نمی توانستند در اولین هواپیمایی که با آن برخورد شد جاسازی شوند، زیرا اولین جنگنده های شبانه از بمب افکن ها تبدیل شده بودند. به طور خاص، انگلیسی ها Blenheims و Beaufighters را اقتباس کردند.

معلوم شد که این یک نوع پرتره از یک جنگنده شبانه به عنوان یک هواپیمای کند است که قادر است برای مدت طولانی در یک منطقه حفاظت شده بماند.

به طور کلی، برای کل جنگ جهانی دوم، یک هواپیما در کشورهای شرکت کننده ایجاد شد که به عنوان یک جنگنده شب توسعه یافت و به همان روش مورد استفاده قرار گرفت. واضح است که ما در مورد جنگنده نورثروپ پی-61 بلک ویدو صحبت می کنیم.

بقیه تغییرات بودند، از جمله قهرمان ما داستان.

به طور کلی آنها در لوفت وافه دقیقاً به همان روشی که در نیروی هوایی سلطنتی بود بداهه می گفتند، با این تفاوت که باز هم به نظر من در آلمان می توانستند مشکلات شبانه را در مرحله اولیه جنگ به راحتی و به طور طبیعی حل کنند. . اما آنها برای سفارش در بازی های مخفی غرق شدند.

در واقع، در سال 1941 مشخص شد که Bf.110، به بیان ملایم، به عنوان یک جنگنده ناکافی است. شب چیست، روز چیست. و به یک هواپیمای کارآمدتر نیاز بود که بتواند بمب افکن های انگلیسی را پیدا کند و به آنها حمله کند. و به طور موثر حمله کنید.

بله، مشکل تا حدی با طراحی مجدد Ju.88 حل شد، اما در تابستان 1942 مشخص شد که 88 یک دارو نیست، بلکه یک راه حل موقت است. اما زاییده فکری Junkers در مقاله بعدی مورد بحث قرار خواهد گرفت، اما فعلاً از لحظه ای شروع می کنیم که به هاینکل و فوک وولف برای کار روی پروژه جنگنده شب پیشنهاد شده است.

توسعه Focke-Wulf Ta.154 پذیرفته نشد و He.219 یکی از موثرترین هواپیماهای جنگ جهانی دوم بود.

فقط می توان از کوته فکری و حماقت فرماندهی لوفت وافه تعجب کرد که به هواپیما این فرصت را نمی داد تا خود را کامل بیان کند. در واقع، در مورد استفاده انبوه، همانطور که در طرح های اولیه پیش بینی شده بود، این به خوبی می تواند منجر به تغییر وضعیت در نبردهای شبانه در آسمان آلمان شود.

به هر حال، هاینکل به خصوص خودش را اذیت نکرد و از پروژه قبلی 1060 استفاده کرد، یک هواپیمای چند منظوره که قادر به انجام وظایف جنگنده سنگین دوربرد، شناسایی، بمب افکن پرسرعت و بمب افکن اژدر بود.

این پروژه به دلیل ترفندهای بیش از حد و تعداد زیادی از نوآوری ها، همانطور که اکنون می گویند، رد شد.



فقط تصور کنید: یک کابین خلبان تحت فشار، یک چرخ دماغه و سلاح های دفاعی کنترل از راه دور در سال 1940. بیشتر از همه چرخ "آمریکایی" در دماغه را دوست نداشتم و پروژه رد شد.



اما در سال 1942 گرد و غبار از بین رفت و این روند شروع شد. فقط عجله کرد، زیرا بمب افکن های انگلیسی قبلاً به یک تهدید واقعی تبدیل شده بودند و مقابله با آنها روز به روز دشوارتر می شد. بله، Bf.110s همچنان می‌توانست کمابیش به‌طور مؤثری در برابر ویتلی‌ها، همپدن‌ها و ولینگتون‌ها مقاومت کند، که هم می‌توانستند به آن‌ها برسند و هم به سرعت از زرادخانه موجود خارج شوند.

اما استرلینگ‌ها، هالیفاکس‌ها و منچسترها، که اگرچه در مقادیر کمی بودند، از قبل در آسمان آلمان ظاهر شدند، برای 110 واقعاً خیلی سخت بودند. Bf.110C حداکثر سرعت 585 کیلومتر در ساعت و لنکستر - 462 کیلومتر در ساعت را ارائه می دهد. هالیفاکس - 454 کیلومتر در ساعت.

در اینجا یک نکته ظریف وجود دارد. حداکثر سرعت یک شاخص نیست، این قابل درک است. به خصوص وقتی صحبت از این واقعیت می شود که جنگنده باید به بمب افکن برسد که با ارتفاع زیاد همراه است. با مزیت سرعت فرضی 100 کیلومتر در ساعت، در واقع، 110 به سادگی نتوانست با بمب افکن های جدید بریتانیا، در حالی که ارتفاع می گیرد، برسد. و مشکل آن بود.

مشکل دوم Ju-88 بود که از آن یک جنگنده شبانه کاملاً آبرومند ساختند ، اما امکان تأسیس آن به صورت انبوه وجود نداشت ، زیرا 88 به عنوان بمب افکن در جبهه ها مورد نیاز بود. اما همانطور که قول داده بودیم در آینده ای بسیار نزدیک قطعه به قطعه آن را تحلیل خواهیم کرد.

باهوش ترین مرد کامهوبر، رئیس پدافند هوایی شبانه آلمان، پس از آشنایی با پروژه 1060، متوجه شد که این "یکی" است.

این گونه بود که He.219 ظاهر شد.



این پروژه بر اساس یک هواپیما با موتورهای DB 603G، با قدرت 1750 اسب بخار و حتی با توربوشارژر برای ارتفاع بالاتر و سیستم تزریق متانول آب MW50 بود.

برای ایجاد یک "چراغ شب" معمولی از آن، برنامه ریزی شده بود که He.219 به مکان یاب C-212 FuG 1 "Liechtenstein" و تسلیحات از دو توپ 15 میلی متری MG.151 در ریشه بال ها و تسلیحات مجهز شود. دو توپ 20 میلی متری MG.151 یا یک توپ 30 میلی متری MK.103 در فیرینگ پایین.

برای محافظت در برابر دشمن، پروژه 1060 دو تاسیسات کنترل از راه دور با یک جفت مسلسل MG.131 با کالیبر 13 میلی متری را به ارث برد.

تا 2 تن بمب را می توان بدون درد آویزان کرد.

به طور کلی، معلوم شد که یک هواپیمای بسیار چشمگیر است. اما در حالی که توسعه در حال انجام بود، نقشه ها در حال انجام بود (بخشی در نتیجه بمباران شبانه کارخانه توسط بریتانیا سوخته شد)، تولید به وین منتقل شد (دوباره به دلیل حملات متفقین)، جنگنده های آلمانی قبلاً در نبردها ملاقات کرده بودند. با لنکسترها و کامهوبر به هینکل خشمگین کرد و خواست که اولین گروه مسلح به He.219 تا ژانویه 1943 آماده شود.



هاینکل اعتراض کرد چون واقع گرا بود. اما «جغد» به قول Ne.219، از سمتی کاملاً متفاوت «پرواز» کرد. و، باید بگویم، کمتر از خلیج بمب لنکستر و استرلینگ موثر نیست.

امروز، پس از سالها، بسیار دشوار است که بگوییم چرا میلچ Ne.219 را دوست نداشت. رئیس اداره فنی وزارتخانه بود هواپیمایی Erhard Milch قطعنامه ای را وضع کرد که تولید انبوه He.219A را ممنوع می کرد، ظاهراً برای کاهش تعداد انواع ماشین های تولید شده. در همان زمان، میلچ واقعا مطمئن بود که وظایف محول شده به He.219A می تواند هواپیمای تولید شده را به طور موثر انجام دهد.

در اینجا می‌توان نسخه‌های زیادی داشت، از مبارزه برای سفارش‌های همان مسرشمیت و بازی‌های مخفیانه‌اش، و به‌طور بی‌اهمیت نه بهترین روابط شخصی با هاینکل و کامهوبر.

خب در این بین بیماری های دوران کودکی به هواپیما برخورد کرد. معلوم شد که تاسیسات کنترل از راه دور که به طور رضایت بخشی روی زمین کار می کردند، در جریان هوا آنطور که ما می خواهیم رفتار متفاوتی داشتند. بدیهی است که سیستم هیدرولیک فاقد قدرت بود، در نتیجه، بشکه ها به سمت نقطه اشتباهی که منظره به آن نگاه می کرد، نشانه رفت.

هیدرولیک به وضوح فاقد قدرت هدف گیری مطمئن و دقیق سلاح ها در جریان هوا با سرعت بالا بود. در نتیجه بشکه ها به نقطه اشتباهی نشانه رفتند که دید را نشان می داد.

جنگ در هیدرولیک در هاینکل شکست خورد. اما نظر شخصی من این است که حتی بهتر است. نوآوری هایی مانند دو پایه دوقلو با مسلسل های سنگین برای بمب افکن مناسب ترند، اما چقدر برای یک جنگنده ضروری است و حتی یک شب...

و هیدرولیک پیچیده مشکلات تعمیر و نگهداری را به همراه داشت. وزن اضافی، کشش آیرودینامیکی... سوال اینجاست که آیا چنین سطحی از حفاظت برای هواپیماهایی که سهمش حمله است لازم است؟

بنابراین در Heinkel آنها تصمیم گرفتند که این تاسیسات را حذف کنند و یک مسلسل 13 میلی متری را برای محافظت از نیمکره عقب جایگزین کنند.

و وزن آزاد شده (به هر حال نسبتاً بزرگ) با سلاح های دیگر پر شد. که کاملا منطقی بود بنابراین، چهار اسلحه زیر بدنه به دو اسلحه بال MG.151 اضافه شد. علاوه بر این، این کانتینر با این توقع ساخته شده بود که بتوان اسلحه های مختلفی از MG.151 کالیبر 15 میلی متر تا MK.103 یا MK.108 کالیبر 30 میلی متر را نصب کرد.



در 25 مارس 1943، یک He.219 با تجربه با جنگنده های Do.217N و یک بمب افکن Ju.88S در نبرد آموزشی در Rechlin شرکت کرد.

آیا 217N بدون شانس در همان ابتدای نبرد شکست خورده است. بمب افکن 219 نیز فرصتی باقی نگذاشت. و همانطور که معلوم شد، نبردهای آموزشی نتایج خود را به ارمغان آورد. تصمیم بر این شد که تولید He.219 از 100 به 300 دستگاه افزایش یابد.

خدا نمی داند چه سری هایی، اما با این وجود، حتی با چنین حجمی از تولید در هاینکل آنها نتوانستند کنار بیایند، زیرا انگلیسی ها مرتباً به کارخانه های هواپیما حمله می کردند. حداکثر ظرفیتی که کارخانه در Schwechat می توانست 10 خودرو در ماه باشد.

در شب 12 ژوئن 1943، He 219A-0، تحت کنترل سرگرد شتریب، اولین سورتی پرواز خود را انجام داد. در طی این پرواز، استریب حداقل پنج بمب افکن انگلیسی را سرنگون کرد. با این حال، هنگام بازگشت، سیستم آزادسازی فلپ ها از کار افتاد و استریب هواپیما را کاملاً سقوط کرد.

طی 10 روز بعد از موفقیت Streib، چندین فروند He.219 از مقر I / NJG 1 20 بمب افکن انگلیسی را در شش پرواز ساقط کردند، از جمله شش پشه، که عموماً کنترل نشدند.



آزمایش‌ها موفقیت‌آمیز تلقی شدند، اگرچه میلچ دوباره سعی کرد چوب‌هایی را در چرخ‌های He.219 قرار دهد، اما با این وجود اجازه انتشار ۲۴ خودرو در ماه را صادر کرد.

باز هم کاملاً مشخص نیست، میلچ نمی‌تواند بداند که بعید است که هاینکل بتواند بیش از 10 خودرو در ماه تولید کند.

اما تولید شروع شد و در این روند، نوسازی هواپیما آغاز شد. بنابراین در اواخر سال 1943، He.219A-2 / R1 ظاهر شد، که در آن مسلسل MG.131 حذف شد، زیرا چنین هواپیما واقعاً به آن نیازی نداشت. فیلمبرداری شد.

برخی از هواپیماها به نصب "Schrage Music" مجهز بودند، اما این نصب معمولاً نه در کارخانه، بلکه در واحدهای تعمیر و نگهداری نصب می شد.

به جای مکان یاب S-1 لیختن اشتاین، در پایان سال 1943، لیختن اشتاین SN-2 بر روی تمام وسایل نقلیه نصب شد. از نظر فنی نیازی به جایگزینی رادار خاصی نبود، اما انگلیسی ها توانستند با رادار آلمانی مقابله کنند، آنها مجبور شدند رادارهای جدیدی را توسعه دهند و آنها را در هواپیما قرار دهند.

FuG-220 که با نام لیختن‌اشتاین SN-2 نیز شناخته می‌شود، در فرکانس‌های 72-90 مگاهرتز کار می‌کرد و با سیستم آنتن بزرگ‌شده خود تفاوت داشت که حداکثر سرعت را تقریباً 50 کیلومتر در ساعت کاهش داد.

در دسامبر 1943، دپارتمان فنی تولید He.219 را در نظر گرفت، زیرا هاینکل حتی نمی توانست حداقل نرخ عرضه را تضمین کند. در این زمان، ژنرال کامهوبر پست خود را ترک کرده بود و میلچ در واقع با ایده او برای توقف تولید He.219 مخالفت نکرد. آینده He.219 نسبتاً تاریک بود.

با این حال، هیچ چیز وحشتناکی اتفاق نیفتاد و هاینکل، پس از بهبودی از خسارات وارده توسط بریتانیا، شروع به نشان دادن سرعت کار Stakhanovite کرد. و مدیریت این شرکت قول تولید تا 100 خودرو در ماه را داده است!

با توجه به اینکه رقیب مستقیم Ju.88G هنوز وارد خدمت نشده بود و اصلاح آن تنها با انبوهی از مشکلات همراه بود، تولید He.219 ادامه یافت.



آنها می گویند که دلیل اصلی مخالفت میلچ با He.219، ظاهراً تخصص محدود این هواپیما بود که فقط برای نقش یک جنگنده شبانه مناسب بود.

برای رفع این ایرادات، هاینکل گزینه های He.219A-3 و A-4 را به بخش فنی پیشنهاد داد. اولی یک جنگنده بمب افکن سه صندلی با موتورهای DB 603G و دومی یک بمب افکن در ارتفاع بالا با موتورهای Junkers Jumo 222 و طول بال های طولانی بود. بدیهی بود که انتشار آنها فقط به ضرر گزینه اصلی امکان پذیر است.

نه He.219A-3 و نه He.219A-4 مورد تایید بخش فنی قرار نگرفتند. در نتیجه آزادی رزمنده شب و فقط او ادامه یافت.

انگلیسی ها نیز ثابت نماندند، خساراتی که بمب افکن ها شروع به تحمل کردند منجر به تغییر تاکتیک حملات شد. اکنون برای پاکسازی آسمان در مقابل اسکادران های بمب افکن، جنگنده های شب پشه شروع به اعزام کردند. این نیز به نوبه خود منجر به افزایش تلفات در بین چراغ های شب آلمان شد.

مشخص شد که با وجود پشه در آسمان، مسلسل 13 میلی متری حذف شده روی He.219 آنقدرها غیر ضروری نبود.

با این حال، یک مشکل پیش آمد: اپراتور رادیو نمی توانست همزمان صفحه رادار را مشاهده کند و از دم مراقبت کند، او یکی از این دو وظیفه را ضعیف انجام داد. به طور طبیعی، راه حل این بود که خدمه سوم را در خود جای دهد. برای این کار، بدنه باید 78 سانتی متر بلندتر می شد.

محل توپچی توسط یک سایبان برافراشته پوشیده شده بود که دارای یک برآمدگی در بالای کابین جلویی بود تا دید رو به جلو را برای توپچی فراهم کند.

نصب کابین جدید منجر به کاهش حداکثر سرعت 35 کیلومتر در ساعت شد که ضرر بسیار قابل توجهی بود. سپس تصمیم دیگری گرفته شد: ایجاد "ضد پشه" He.219A-6.

در واقع یک He.219A سبک وزن برای موتورهای DB 603L بود. تسلیحات شامل چهار توپ 20 میلی متری MG.151 بود. تمام رزروها و برخی از تجهیزات حذف شدند. DB 603L با DB 603E در داشتن سوپرشارژر دو مرحله ای و سیستم های تقویت کننده MW50 و GM-1 متفاوت بود. قدرت برخاستن 2100 اسب بخار و در ارتفاع 9000 متری - 1750 اسب بخار بود. واقعاً فقط تعداد کمی از این ماشین ها ساخته شد، اما ایده بسیار خوبی بود.

با ظهور موتور DB 603G، تولید آخرین مدل Heinkel آغاز شد: He.219A-7.



نه 219A-7 تبدیل به یک هیولای شب واقعی شد. زره بیشتر تقویت شد، فقط خلبان با یک صفحه زره جلویی 100 کیلوگرمی با شیشه ضد گلوله محافظت می شد. هر دو خدمه صندلی های جهشی داشتند.

این تجهیزات شامل مکان یاب های لیختن اشتاین SN-2 و ایستگاه های رادیویی FuG 218 Neptune، FuG 10P و FuG 16ZY، فرستنده دوست یا دشمن FuG 25a، ارتفاع سنج رادیویی FuG 101a و سیستم فرود کور FuBl 2F بود.

برای جنگ، خلبان از دو دید مختلف استفاده کرد: "Revy" 16B برای سلاح اصلی و "Revy" 16G برای "موسیقی shrage".

تسلیحات He.291A-7 یک هیولا از هواپیما در آسمان شب ساخته است. خودتان قضاوت کنید:
- دو اسلحه 30 میلی متری MK 108 در نصب "موسیقی shrage"؛
- دو توپ 30 میلی متری MK 108 در ریشه بال؛
- دو توپ 30 میلی متری MK 103 و دو توپ 20 میلی متری ام جی 151/20 در فیرینگ پایین.

این، به اصطلاح، حداقل اولیه است. زیرا MG 151 را می توان در قسمت پایینی با یک جفت MK 30 103 میلی متری و یک جفت MK 108 (A-7 / R2) جایگزین کرد.

دشوار است بگوییم که دومین بار عظیم چنین هواپیمای چقدر سنگین بوده است، اما بدیهی است که تعداد کمی از هواپیماها شانس زنده ماندن از آن را داشته اند.



چگونه او.219 جنگید.

از آنجایی که هواپیماها در واقع قطره قطره تولید می شدند، تنها گروه جنگنده های شبانه، I / NJG 1، به آنها مسلح شد.

با وجود خسارات، اثربخشی اقدامات گروه به طور مداوم افزایش یافت. اما تلفات جنگی به طور قابل توجهی کمتر از تعداد پیروزی های بدست آمده بود و حتی تا زمان ظهور جنگنده های شب پشه بر فراز آلمان به هیچ مقایسه ای نرسید.

ظاهر جنگنده های شب پشه تا حدودی مانع از اقدامات خلبانان He.219 شد، اما نه به طور جدی. مقداری برابری بین پشه و جغد وجود داشت، He.219 سنگین‌تر سریع‌تر بود، هم از نظر حداکثر سرعت (665 کیلومتر در ساعت در مقابل 650 کیلومتر در ساعت) و هم از نظر کروز (535 کیلومتر در ساعت در مقابل 523 کیلومتر در ساعت)، به ارتفاع زیادی داشت (12 متر در مقابل 700 متر)، اما پشه در حالت عمودی بهتر بود (10 متر در دقیقه در مقابل 600 متر در دقیقه برای He.615).

داده های پشه NF Mk.38 و He.219a-7/r-1 داده شده است.

می توان بحث کرد که تجهیزات رادار و رادیویی چه کسی بهتر بود، شخصا Telefunken و زیمنس را ترجیح می دهم.

خب از نظر سلاح قطعا He.219 بهتر بود. چهار پشه Hispano-Suises قدرت شلیک جدی داشتند، اما باتری غیر 219 به وضوح مؤثرتر بود.

در سرویس I/NJG I، He.219A ثابت کرد که نگهداری آن آسان است و از همان ابتدا به راحتی به همه واحدها دسترسی داشت. در واحدهای تعمیر و نگهداری، حتی قطعات بزرگ نیز تعویض شدند.



همچنین در واحدهای پشتیبانی فنی 6 فروند جنگنده (شش!!!) از قطعات یدکی و مجموعه توسط پرسنل مونتاژ شد. بله، به نظر می رسید که آنها خارج از برنامه کارخانه بودند، اما با این وجود، پرواز کردند و جنگیدند!

حتی با بار کامل، He.219 دارای قدرت اضافی بود، به خصوص زمانی که موتورهای دایملر-بنز با قدرت 1900 اسب بخار ظاهر شدند، بنابراین خرابی موتور در هنگام برخاستن چیز خطرناکی نبود. در واقع مواردی از برخاستن روی یک موتور با فلپ‌های کاملاً کشیده نشده ثبت شده است.

آیا جنگیدن روی جغد آسان بود؟ بله، رادارهای آن زمان یک چیز بسیار ابتدایی بودند، اما خلبانان آلمانی (که بدشانس بودند) نه با لیست کوتاهی از پیروزی ها، راهی جهان بعد شدند. البته نه مثل لیست های متورم همون هارتمن و جنگنده های شبانه با Po-2 نبردند و البته جان باختند. اما دشمن را هم به طور کامل تحت فشار قرار دادند، خوشبختانه هواپیما اجازه داد.

Oberfeldwebel Morlock در شب 3 نوامبر 1944، تنها در 12 دقیقه، شش هواپیمای انگلیسی و احتمالاً یک هواپیما را به طور قابل اعتماد ساقط کرد. ساده بود: مورلوک انگلیسی ها را از چشم رادار دید، اما آنها او را ندیدند. اما شب بعد، این خلبان در اثر حمله پشه کشته شد.

یک موضوع شانس: آنها ابتدا شما را دیدند - شما یک جسد هستید. شما اولین کسی بودید که دیدید - "abshussbalken" آماده است.

در پایان سال 1944، Luftwaffe 214 فروند He.219 (108 فروند از شوخات و 106 فروند از مارین) دریافت کرد، اما تصویب "برنامه جنگنده فوری" در نوامبر به معنای نابودی همه جنگنده های پیستونی دو موتوره بود، به استثنای Do.335 Strela.



هاینکل در واقع این دستور را نادیده گرفت و خط مونتاژ دیگری He.219 را در اورانینبورگ به بهره برداری رساند. با این وجود، تنها 54 فروند He.219 تولید شد که با آن 20 جنگنده تبدیل شده از نمونه های اولیه وارد واحدهای رزمی شدند.

در زمان تصویب "برنامه جنگنده فوری"، چندین نوع He.219 توسعه یافته بود و حتی تولید آنها نیز در حال آماده شدن بود. اما در واقعیت، 6 واحد از پروژه جدید He.419 منتشر شد. این جنگنده در ارتفاع بالا برای اولین بار در سال 1944 به هوا رفت.

در طراحی He.419A-0 از بدنه و دم He.219A-5 و دو موتور DB 603G استفاده شده است. مدل سریال He.419A-1 قرار بود دارای قسمت دم جدید و پرهای جدید با یک کیل باشد. اما اولویت به He.419В-1 / R1 با بدنه از He.219A-5 با پرهای مدل He.319 داده شد که برای این سری برنامه ریزی نشده بود، اما عقب مانده بود.

بال دارای مساحت حتی بزرگتر بود - تا 58,8 متر مربع. متر موتورهای DB 603G برای نصب با توربوشارژر برنامه ریزی شده بود. تسلیحات شامل دو توپ 20 میلی متری MG 151 در ریشه بال و چهار توپ 30 میلی متری MK 108 در فیرینگ پایینی بود. مدت پرواز 2,15 ساعت با سرعت 675 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 13600 متر تخمین زده شد. شش He.419B-1 / R1 در واقع با استفاده از بدنه He 219A-5 ساخته شدند، اما سرنوشت آنها مشخص نیست.

در مورد این هواپیما چه چیز دیگری می توان گفت؟

Ne.219 از بسیاری جهات یک هواپیمای برجسته بود، برخلاف بسیاری از ماشین های دیگر، عملاً هیچ مشکلی در توسعه در واحدهای رزمی نداشت. بسیار قدرتمند، با سلاح های عالی و پر کردن رادیو. به طور کلی با بسیاری از نوآوری ها.



اما او مجبور نبود نقش مهمی ایفا کند. اگر ما در مورد He.219 دقیقاً مانند یک هواپیما صحبت کنیم، می توان گفت که لجبازی میلچ به ویژه و تردید نامشخص بخش فنی در کل به سادگی یک ماشین بسیار بسیار خوب را خراب کرد.

با این حال، اگر ما در نظر بگیریم که ماشین در کدام طرف جنگیده است، همه چیز باید برای ما مناسب باشد.

اما هواپیما خوب بود. و اگر هاینکل می توانست نه سیصد، بلکه سه هزار فروند از این هواپیما را تولید کند، آنگاه بسیاری از خدمه بریتانیایی واقعاً به فرودگاه های خود پرواز نمی کردند.

LTH He.219a-7 / r-1:

طول بالها، متر: 18,50
طول، متر: 15,55
ارتفاع، متر: 4,10
مساحت بال، متر مربع: 2

وزن، کیلوگرم
- هواپیمای خالی: 11
- برخاست عادی: 15 300

موتور: 2 x دایملر-بنز DB 603G x 1900 اسب بخار

حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت: 665
سرعت کروز، کیلومتر بر ساعت: 535
برد عملی، کیلومتر: 2000
حداکثر سرعت صعود، متر در دقیقه: 552
سقف عملی، متر: 12 700
خدمه، افراد: 2

اسلحه:
- دو توپ 30 میلی متری MK-108 با 100 گلوله در هر بشکه در ریشه بال.
- دو توپ MG-151/20 با 300 گلوله در هر بشکه و دو توپ MK-108 با 100 گلوله در هر بشکه در فیرینگ پایین.
- دو MK-108 در نصب "Schrage Music".

منابع:
ویکتور شونکوف هوانوردی لوفت وافه
یوری بوریسف. شکارچی شب لوفت وافه.
نویسنده:
عکس های استفاده شده:
airwar.ru
73 تفسیر
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. پاتر
    پاتر 30 اکتبر 2019 18:25
    +7
    در هر صورت، شکست رایش فقط موضوع زمان بود. حتی 3000 فروند از این هواپیماها دیگر نتوانستند جریان جنگ را تغییر دهند.
    و با تشکر از مقاله!
  2. الکسی R.A.
    الکسی R.A. 30 اکتبر 2019 18:28
    + 10
    مکان یاب های آن زمان به سادگی نمی توانستند در اولین هواپیمایی که با آن برخورد شد جاسازی شوند، زیرا اولین جنگنده های شبانه از بمب افکن ها تبدیل شده بودند. به طور خاص، انگلیسی ها Blenheims و Beaufighters را اقتباس کردند.

    من خجالت می کشم بپرسم - از چه زمانی Beaufighter تبدیل به بمب افکن شد؟ به طور دقیق تر، از چه زمانی "جنگنده" به عنوان بمب افکن ترجمه شد؟ چشمک

    Beaufighter یک جنگنده XNUMX اسلحه سنگین تخصصی است که به ابتکار دفتر طراحی بریستول با حداکثر استفاده از اجزای Beaufort ساخته شده است.
    و Beaufighter، بلکه نمونه مخالف است - چگونه یک هواپیمای چند منظوره در نهایت از یک جنگنده تخصصی ساخته شد.
    1. sergevl
      sergevl 30 اکتبر 2019 18:56
      -11
      به طور کلی مزخرفات وحشیانه. چه کسی در حلق آویز کردن زیر 110 مسر یا 88 یونکر که توسط چتر یومو 004 رها شده بود دخالت کرد؟
      در نهایت روی همین یونکرهای 88، امکان تعویض بال با همان بال، اما با 188 yumo 4 وجود داشت. کاملاً بر پشه تسلط داشته باشید.
      1. sergevl
        sergevl 30 اکتبر 2019 19:05
        -11
        هیچ کس آلمانی ها را اذیت نکرد تا بمب افکن های پیستونی دو موتوره خود را به موتورهای جت مجهز کنند و تمام تجهیزات ساخت بال و بدنه را حفظ کنند. فقط ناسل های موتور را تعویض کنید. همان 110 مسر با دو yumo 004 توسط هر بمب افکن یا جنگنده انگلیسی شبانه انجام می شد.
        1. پتروگرادس
          پتروگرادس 30 اکتبر 2019 20:01
          + 19
          نقل قول از sergevl
          هیچ کس آلمانی ها را اذیت نکرد تا بمب افکن های پیستونی دو موتوره خود را به موتورهای جت مجهز کنند و تمام تجهیزات ساخت بال و بدنه را حفظ کنند. فقط ناسل های موتور را تعویض کنید. همان 110 مسر با دو yumo 004 توسط هر بمب افکن یا جنگنده انگلیسی شبانه انجام می شد.

          شما سعی می کنید موتور مرسدس بنز را در هماهنگی قرار دهید، بله؟ و نیازی به انجام مجدد کاری ندارید، می دانید، رانندگی کنید LOL
          1. sergevl
            sergevl 31 اکتبر 2019 01:00
            -4
            من یک موتور om 603 را در کامیون خواهم گذاشت ...)))
            تقریباً DB603)))))) اگر منظورم را می دانید)))
          2. sergevl
            sergevl 1 نوامبر 2019 01:18
            -3
            https://www.drive2.ru/l/5507972/
        2. گراز
          گراز 31 اکتبر 2019 20:47
          +2
          شما در KB خواهید بود ، چنین نابغه ای ناپدید می شود ، با استعدادهای شما قبلاً به آندرومدا پرواز می کردیم ، برای آخر هفته پرواز می کردیم)
          1. sergevl
            sergevl 31 اکتبر 2019 22:45
            -4
            اتفاقاً من پیشرفت های زیادی دارم) اما چه کسی اهمیت می دهد؟
            1. پتروگرادس
              پتروگرادس 1 نوامبر 2019 00:32
              +1
              نقل قول از sergevl
              اتفاقاً من پیشرفت های زیادی دارم) اما چه کسی اهمیت می دهد؟

              یک مرد جوان را به اشتراک بگذارید .... برای من و بسیاری از اعضای انجمن hi بسیار جالب. شما ممکن است از دایره مدل سازی هواپیما باشید و جسارت کنید، آنگاه به شما احترام می گذارید و موفقیت های بعدی را خواهید داشت. کسب دانش، تجربه:
              آه چقدر اکتشافات شگفت انگیز داریم
              روح روشنگری را آماده کنید
              و تجربه، پسر اشتباهات سخت،
              و دوست نابغه، پارادوکس،
              و شانس، خدا مخترع است.
              مانند. پوشکین
              اما اگر شما از یک سری "گرافومان در مورد باباها در گذشته" هستید که تاریخ جهان را با دانش و توانایی خود در "ساخته کردن یک هواپیمای جت از Bf-110" زیر و رو کردند، پس بنویسید، یا بهتر است بگوییم خیال پردازی کنید، خواندن همچنین گاهی اوقات خواندن جالب است. موفق باشید و تصمیم بگیرید که مطالعه کنید یا خیال پردازی کنید چشمک ...
              1. sergevl
                sergevl 1 نوامبر 2019 01:17
                -2
                شما جذابیت جالبی برای یک همکار ناآشنا دارید. ((به طور کلی، خواندن شما ناخوشایند است و من به هیچ چیز پاسخ نمی دهم (آیا شما را در ورودی بزرگ کرده اید؟
        3. rubin6286
          rubin6286 31 اکتبر 2019 21:02
          +3
          موتورهای جت آلمانی هنوز کاملاً "خام" بودند. آنها سوخت "خوردند" و برای یک پرسه زدن طولانی کافی نبود و در آسمان شب حتی با یک رادار روی هواپیما یافتن بمب افکن دشمن بسیار دشوار بود. Me-262 در شرایط روز برای یک حمله کافی بود و در شب .....
          1. sergevl
            sergevl 31 اکتبر 2019 22:46
            -3
            آرادو 234 بیش از 262 پرواز کرد.
            1. پتروگرادس
              پتروگرادس 1 نوامبر 2019 00:41
              0
              نقل قول از sergevl
              آرادو 234 بیش از 262 پرواز کرد.

              بنابراین هواپیماهای مختلفی وجود داشت، یا نمی دانید؟ اگر "آرادو" (اوه، دوباره "تاریخ جایگزین") عملکرد یک جنگنده را انجام می داد و سوخت مصرف می کرد، برد آن به سختی از Me-262 فراتر می رفت.
              1. sergevl
                sergevl 1 نوامبر 2019 01:15
                -2
                درست نیست. یک هواپیمای بزرگ با موتورهای بیشتر نسبت به هواپیماهای با موتورهای کمتر تمایل به پرواز در دورتر دارد. برد پرواز 3Ms 4 Al-7، Tu-128 را با 2 Al-7F و Su-9 را با 1Al-7F مقایسه کنید.
                1. rubin6286
                  rubin6286 1 نوامبر 2019 19:20
                  +2
                  چرا چرندیات. هواپیمای بزرگ - تانک های بزرگ هر چه تانک ها بزرگتر باشند، هواپیما می تواند طولانی تر پرواز کند .... جرم شروع ماشین ها را مقایسه کنید همه چیز مشخص می شود.
        4. abc_alex
          abc_alex 2 نوامبر 2019 09:55
          +2
          نقل قول از sergevl
          هیچ کس آلمانی ها را اذیت نکرد تا بمب افکن های پیستونی دو موتوره خود را به موتورهای جت مجهز کنند و تمام تجهیزات ساخت بال و بدنه را حفظ کنند. فقط ناسل های موتور را تعویض کنید. همان 110 مسر با دو yumo 004 توسط هر بمب افکن یا جنگنده انگلیسی شبانه انجام می شد.

          اشتباه می کنی.
          ابتدا ابعاد هندسی jumo-04. می توان آن را به جای یک موتور خطی تصور کرد. اما نه به جای "ستاره".
          دوم، انتقال حرارت. موتور جت بسیار داغتر است.
          ثالثاً ضربه رانش آن بیشتر است، به این معنی که بار روی پایه موتور و به طور کلی دنده های ریشه متفاوت است.
          چهارم، خطوط سوخت دیگری مورد نیاز است.
          پنجم، در سرعت های بالا، یک بال ضخیم مستقیم به اندازه کافی رفتار نمی کند.
          و در اینجا ما یک منبع موتور ناچیز 25 ساعته اضافه می کنیم که حداقل نیاز به تجدید نظر در سیستم نصب برای اطمینان از تعویض سریع آن دارد.

          ریموتورسازی ساده کار نخواهد کرد. SW. پتروگرید وظیفه شما را اشتباه تنظیم کرده است. در لادا، سعی کنید نه موتور را از Merc، بلکه موتور را از Ka-226 بیرون بیاورید.
          1. sergevl
            sergevl 2 نوامبر 2019 19:39
            -2
            برای هر ماشین 350 GTD در گوگل تایپ کنید... خوب، چرا شما اینقدر آدم های تیره، تهاجمی و نادان هستید... معلوم است چرا اتحاد جماهیر شوروی فروپاشید. امثال شما برای تامپاکس زیراکس و اسنیکرز و کشور بزرگی را ویران کردند... تعظیم می کنم)
            1. abc_alex
              abc_alex 3 نوامبر 2019 11:15
              +1
              نقل قول از sergevl
              برای هر ماشین 350 GTD در گوگل تایپ کنید... خوب، چرا شما اینقدر آدم های تیره، تهاجمی و نادان هستید... معلوم است چرا اتحاد جماهیر شوروی فروپاشید. امثال شما برای تامپاکس زیراکس و اسنیکرز و کشور بزرگی را ویران کردند... تعظیم می کنم)

              چشمک
              مطمئنی که ما با شک و تردیدمان خرابش کردیم و نه شما با پروژه های دیوانه تان؟ چشمک زد
              برای شروع، شما حداقل ابعاد موتور توربین گاز 350 را با جومو مقایسه کنید. GTD 350 در ابتدا به عنوان یک موتور جمع و جور با اندازه کوچک توسعه یافت. این برای نصب در محفظه موتور یک هلیکوپتر Mi-2 خاص است.

              و مانند یک خانم جوان muslin رفتار نکنید، همانجا به نظر می رسد که مردان صحبت می کنند، نه دختران هیستریک دانشگاه. آنها به شما نمی گویند که به طور کلی جایگزین کردن یک موتور پیستونی با یک توربوجت غیرممکن است. به شما گفته می شود که در سال 1944 امکان تغییر موتور برای این موتور خاص وجود نداشت. خوب اگه مثال میخوای ببین موتوری کردن تانک تی 64 چقدر هزینه داره. و در یک مخزن، جرم قطعات با گرم اندازه گیری نمی شود ...
              1. sergevl
                sergevl 3 نوامبر 2019 15:54
                -2
                تو و امثال تو خرابش کردی، چون بی سواد هستند و عادت کرده اند که دفتر سیاسی یا وزارت امور خارجه به جای تو چه فکری می کند و حتی شیطان، اگر خودشان فکر نمی کنند. در مدرسه به شما یاد دادند که بنویسید، در ارتش فکر نکنید - اول برای پدربزرگتان خش خش کنید، سپس ارواح را مجبور کنید خود را حلق آویز کنید. مردان؟ من این تصور را دارم که دارم با یک مادرشوهر شبیه سازی شده صحبت می کنم. هیچ چیز غیرممکن نیست، و در اطراف معایب
                اگر همه مثل شما بودند، در قرن بیست و یکم، نه تنها به مدار زمین، به غار همسایه نمی رفتند. خوشبختانه، چنین افرادی با خلق و خوی "هیچ چیز غیرممکن نیست" معمولاً خودشان هیچ کار مفیدی انجام نمی دهند، اما به سختی می توانند با دیگران تداخل کنند.)
                1. VladGTN
                  VladGTN 3 نوامبر 2019 21:02
                  +1
                  با این حال، تعطیلات آخر هفته طولانی در روسیه بد است.
      2. rubin6286
        rubin6286 31 اکتبر 2019 20:57
        +2
        در سال 1944، در آسمان شب آلمان، لازم بود که نه برای پشه، بلکه برای هالیفاکس و لنکسترهای بریتانیایی تعقیب شود. برای "به دست آوردن" بمب افکن ها، سرعت جغد کاملاً کافی بود. نکته دیگر قابلیت اطمینان تشخیص هدف است. در رادارهای آلمانی داخلی، کم بود. مشکلات همین جا بود. شما درک کمی از معنای "تعلیق" در هوانوردی دارید. همه چیز در اینجا به هم مرتبط است. موتور اضافی - وزن ساختاری بیشتر - شعاع عمل کمتر - باند طولانی تر - سرعت پایین صعود.
        1. sergevl
          sergevl 31 اکتبر 2019 23:33
          -2
          غریزه گازپروم؟ آیا طولانی، گران و بی فایده؟ مثل اینکه خیلی سخته؟
          1. abc_alex
            abc_alex 2 نوامبر 2019 10:01
            +1
            نقل قول از sergevl
            غریزه گازپروم؟ آیا طولانی، گران و بی فایده؟ مثل اینکه خیلی سخته؟

            فقط طولانی، گران و سخت برای شما. Jumo-004 در آن زمان یک فناوری پیشرفته باورنکردنی بود. بسیار پیچیده و به طرز وحشتناکی گران است. آنقدر گران است که باید با منابع کاهش یافته دوباره طراحی می شد تا میزان فلزات کمیاب و کمیاب به کار رفته در آن کاهش یابد.
            برعکس، موتورهای پیستونی موضوعی کاملاً جا افتاده، نسبتاً ارزان و به طور پویا توسط چندین سازنده به طور همزمان بهبود یافته بودند.
        2. پتروگرادس
          پتروگرادس 1 نوامبر 2019 00:35
          0
          به نقل از: rubin6286
          در سال 1944، در آسمان شب آلمان، لازم بود که نه برای پشه، بلکه برای هالیفاکس و لنکسترهای بریتانیایی تعقیب شود. برای "به دست آوردن" بمب افکن ها، سرعت جغد کاملاً کافی بود. نکته دیگر قابلیت اطمینان تشخیص هدف است. در رادارهای آلمانی داخلی، کم بود. مشکلات همین جا بود. شما درک کمی از معنای "تعلیق" در هوانوردی دارید. همه چیز در اینجا به هم مرتبط است. موتور اضافی - وزن ساختاری بیشتر - شعاع عمل کمتر - باند طولانی تر - سرعت پایین صعود.

          "+" به علاوه خدمه آموزش دیده، تکنسین ها، خدمات فرودگاه و غیره، و اگر آنها نیز دوباره آموزش ببینند، هزینه و زمان ....
      3. abc_alex
        abc_alex 2 نوامبر 2019 09:41
        +1
        نقل قول از sergevl
        چه کسی در حلق آویز کردن زیر 110 مسر یا 88 یونکر که توسط چتر یومو 004 رها شده بود دخالت کرد؟

        تا سال 1944 - عدم وجود این جومو 004. تنها در سال 1944 بود که به تولید انبوه رسید.
        علاوه بر این، این موتور به مخزن سوخت و استارت موتور راه اندازی خود نیاز داشت. این در کجا پر شده است؟ به ظرف؟ مطمئناً نه در هواپیما، چرا تجهیزاتی را حمل کنید که در پرواز غیرضروری هستند، و «قطع کردن» خطوط سوخت بد نیست. خوب، ما یک "lyalka" با وزن کمتر از دو تن دریافت می کنیم. حلق آویز کردن، کجا؟ طول 5 متر خواهد بود، قطر یک و نیم متر است، جرم تقریباً حد بار رزمی 88 است. و توجه داشته باشید، این امر آیرودینامیک خودرو را بهبود نمی بخشد.
        با همچین ضمادی 88 بلند میشه ولی چطوری پرواز میکنه؟ مصرف سوخت موتورهای اصلی چقدر خواهد بود؟ بله، شما می توانید به مدت 20 دقیقه به هواپیما سرعتی بیش از ویژگی های عملکردی بدهید، اما در لحظه تکان دادن، قطعاً برای شما از هم نخواهد پاشید؟ آیا قسمت مرکزی می تواند نیروی رانش موتور را تحمل کند؟
        و بیشتر. منبع نسخه های آلمانی این موتور 25 ساعت بود. به شرطی که بخواهید چتر نجاتش کنید (به هر حال، چرا، از چه ارتفاعی و از چه منطقه ای، و از همه مهمتر، بعداً چگونه آن را بردارید؟)، آیا یک موتور یکبار مصرف کار می کند؟
        1. sergevl
          sergevl 2 نوامبر 2019 19:27
          0
          برای توسعه عمومی و از بین بردن بی سوادی، در مورد هواپیمای Tu-16 ll بخوانید و چگونه احمد خان سلطان آن را ترک کرد و مردم محلی خطوط لوله دهقان کشته شده را در مهتابی خرج کردند. و نحوه روشن شدن موتور تست را در کیت بخوانید تا سریع به سقف برسید.
          استارتر، برای اطلاع شما، yumo در مخروط ورودی هوا قرار داشت. وزن یومو 004 750 کیلوگرم. به داخل محفظه بمب جمع می شود. زیر دو تن و پنج متر، شما عزیز احتمالاً با al7 اشتباه گرفته اید)))) Yumo کمی کوچکتر است و به خوبی در محل بمب 88/188 جا می شود. آیا بخش وسط نگه می دارد؟ سه تن بمب می گیرد، اما موتور نمی تواند تحمل کند؟
          1. sergevl
            sergevl 2 نوامبر 2019 20:13
            0
            http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/bombardirovshhiki-2/bombard-1920-e-1940-e-gody/pikiruyushhij-bombardirovshhik-tu-2/letayushhaya-laboratoriya-tu-2ll/

            و حالا شات کنترل.))) حالا حداقل به جریان های آگاهی بروید، نادانان. شرم آور.
            1. sergevl
              sergevl 2 نوامبر 2019 20:50
              -1
              http://www.lii.ru/letayuwie_laboratorii.html



              حالا به من بگو که اینطوری غیرممکن است))))) اما من با نادان ها می خندم .... حداقل آنها به خاطر منفی ها به شما پول می دهند یا شما. چطور نه مکنده، مجانی؟؟؟؟ )))))))
    2. اینگوار 72
      اینگوار 72 30 اکتبر 2019 19:48
      +8
      نقل قول: Alexey R.A.
      و Beaufighter، بلکه نمونه مخالف است - چگونه یک هواپیمای چند منظوره در نهایت از یک جنگنده تخصصی ساخته شد.

      اشتباه الکس بریستول بیوفایتر بر اساس بمب افکن اژدر بریستول بوفورت ساخته شد، نه برعکس. hi
      1. الکسی R.A.
        الکسی R.A. 31 اکتبر 2019 10:44
        +1
        نقل قول: اینگوار ۷۲
        اشتباه الکس بریستول بیوفایتر بر اساس بمب افکن اژدر بریستول بوفورت ساخته شد، نه برعکس.

        من در مورد آنچه که Beaufighter بر اساس Beaufort انجام داد نوشتم.
        نقل قول: Alexey R.A.
        "Beaufighter" یک جنگنده تخصصی سنگین چهار تفنگی است که به ابتکار دفتر طراحی شرکت "بریستول" ساخته شده است. با حداکثر استفاده از گره های حامل برتر "Beaufort" از قبل تولید شده.

        من چیز دیگری را در ذهن داشتم: Beaufighter که در ابتدا به عنوان یک جنگنده سنگین ساخته شد، چند سال بعد به یک هواپیمای چند منظوره تبدیل شد و به یک هواپیمای تهاجمی و یک بمب افکن اژدر تبدیل شد - Rockbew و Torbew. علاوه بر این، او در نقش یک torper جایگزین Beaufort شد.
        دایره بسته است: یک جنگنده که بر اساس یک بمب افکن اژدر ساخته شده است، خود به یک بمب افکن اژدر تبدیل شده است. لبخند
        1. اینگوار 72
          اینگوار 72 31 اکتبر 2019 11:56
          0
          تکامل به عقب و جلو. خندان
          1. الکسی R.A.
            الکسی R.A. 31 اکتبر 2019 13:07
            0
            نقل قول: اینگوار ۷۲
            تکامل به عقب و جلو. خندان

            بله ... مانند یک "بافت" - Pe-2 - Pe-3. لبخند
  3. K-50
    K-50 30 اکتبر 2019 18:38
    +6
    لجبازی میلچ

    او برای اطلاعات انگلیسی ها کار می کرد. LOL
  4. سیبری
    سیبری 30 اکتبر 2019 18:51
    +4
    بابت مقاله از شما متشکرم. نویسنده پلاس خوب
  5. Solo2503
    Solo2503 30 اکتبر 2019 18:53
    +4
    بابت مقاله ی جالب توجهتان ممنون. همیشه یک نابغه توتونی "معموم" وجود ندارد. و هواپیما خوبه و او در جام ها به ما رسید، چه کسی می داند؟
    1. الف
      الف 30 اکتبر 2019 20:28
      + 11
      نقل قول: Solo2503
      و او در جام ها به ما رسید، چه کسی می داند؟

      چنین عکسی وجود دارد.

      فکر کنم تست شده
      1. پتروگرادس
        پتروگرادس 30 اکتبر 2019 21:59
        +1
        ممنون بابت عکس اعتراف می کنم که ملاقات نکرده ام. اگر اطلاعات بیشتری دارید؟
        1. الف
          الف 30 اکتبر 2019 22:31
          +2
          نقل قول: پتروگراد
          ممنون بابت عکس اعتراف می کنم که ملاقات نکرده ام. اگر اطلاعات بیشتری دارید؟

          مشکلی نیست، همیشه خوشحالم که کمک می کنم. عکس یک جغد با ستاره های قرمز در جایی بود. پیداش میکنم و پست میکنم
    2. rubin6286
      rubin6286 1 نوامبر 2019 19:33
      +1
      به نظر من هواپیمایی که در سال های جنگ که بمب ها بر سر کشور می ریزند "از صفر" ساخته شده است، نمی تواند خوب باشد. زیرا زمانی برای نهایی کردن آن وجود ندارد، "بیماری های دوران کودکی" زیادی دارد، همه چیز با عجله انجام می شود، اغلب تجهیزات، مواد و غیره کافی وجود ندارد. بدون پرسنل پروازی و مهندسی آموزش دیده.، و کسانی که در فواصل بین آزمایش هستند، نبرد هوایی با دشمن انجام می دهند و در آن می میرند... چه چیزی باعث می شود فکر کنید هواپیما خوب است؟ خلبان ها از نظر عملکرد خوب هستند. در اینجا چیزی برای بحث وجود ندارد.
  6. آنتی ویروس
    آنتی ویروس 30 اکتبر 2019 19:02
    +2
    دیدم همیشه - همه جا و در جیب شما.
    و گورینگ "بالا" بود، مشکلات فنی نه تنها زندگی دهقانان منطقه ولگا ما را خراب کرد
    تعطیلی کارخانه های هواپیماسازی در حال حاضر عجیب تر است
  7. knn54
    knn54 30 اکتبر 2019 19:05
    +9
    ارهارد میلچ. متاسفم، اما باز هم بدون یهودی نبود
    .عزیزم باج خواهی گورینگ داغ.
    1. NF68
      NF68 1 نوامبر 2019 15:28
      0
      نقل قول از knn54
      ارهارد میلچ. متاسفم، اما باز هم بدون یهودی نبود
      .عزیزم باج خواهی گورینگ داغ.


      خود گورینگ نیز بدون گناه نبود. بله، و چه چیزی. اگرچه او یهودی نبود.
  8. سرگئی-8848
    سرگئی-8848 30 اکتبر 2019 19:06
    +3
    انگلیسی‌ها از اشتباه ادعایی لوفت‌وافه در بمب‌گذاری که در نهایت لندن را هدف قرار داد، استفاده کردند (و کاملاً به درستی!). نازی ها واقعاً می خواستند با مصونیت از مجازات جزیره نشینان را در هم بشکنند - و در عوض شروع به چنگ زدن کردند. در رویارویی کنونی، ایده‌های جدیدی به وجود آمد، به سرعت اجرا شد و از بین رفت.
  9. mark1
    mark1 30 اکتبر 2019 19:12
    +5
    در واقع، Xe-219 نظرات متناقضی دارد. بر اساس مطالب رومن (همچنین ویکی، گوشه آسمان، و غیره) - هواپیمای نه چندان بد - "هواپیمای رزمی لوفت وافه" را که توسط دیوید دونالد ویرایش شده است را باز می کنم در آنجا تا حدودی متفاوت پوشش داده شده است.
    ...به گفته گربهارت آدرز. نویسنده "تاریخ جنگنده های شب آلمان" He-219 هرگز ویژگی های ذکر شده در توضیحات را نشان نداد. با تانک های تقریبا پر و سلاح های استاندارد، He-219 نمی توانست از ارتفاع 8000 متری بالا برود... در این ارتفاع، سرعت با رادار و شعله گیر لیختن اشتاین از 500 کیلومتر در ساعت فراتر نمی رفت.
    خوب و غیره تنبلی برای نوشتن همچنین اشاره شد که فاقد قدرت است.و این کاستی باعث خطرناک شدن تیک آف و فرود می شود"ویژگی های عملکرد کمی پایین تر از مقاله است. به عنوان مثال، حداکثر سرعت He-219A-7 / R2 585- کیلومتر در ساعت در ارتفاع 6000 متری نشان داده شده است. و برد پرواز 1850 کیلومتر است. DB-603G در این سری تولید نشد، DB-603E بود.
    1. مهندس
      مهندس 30 اکتبر 2019 20:19
      +3
      وقتی در مورد جغد خواندم، چنین برداشتی داشتم. همچنین به یاد داشته باشیم که Shrage Music نیز سرعتی را اضافه نمی کند.
      علاوه بر این، بار روی بال بیش از 340 کیلوگرم بر متر مربع است. برای آن زمان‌ها این یک قطعه هیولایی است با همه عواقب، از جمله برای برخاستن و فرود.
  10. DesToeR
    DesToeR 30 اکتبر 2019 19:15
    +2
    اگر ما در مورد He.219 دقیقاً مانند یک هواپیما صحبت کنیم، می توان گفت که لجبازی میلچ به ویژه و تردید نامشخص بخش فنی در کل به سادگی یک ماشین بسیار بسیار خوب را خراب کرد.

    و اگر از «درست مانند یک هواپیما» در نظر بگیریم و هزینه ساخت و بهره برداری He.219 را به تحلیل ها اضافه کنیم، پس چگونه؟ این مقاله حاوی اطلاعاتی در مورد هزینه این هواپیما در مقایسه با رقبا نیست.
    و اگر هاینکل می توانست نه سیصد، بلکه سه هزار فروند از این هواپیما را تولید کند، آنگاه بسیاری از خدمه بریتانیایی واقعاً به فرودگاه های خود پرواز نمی کردند.

    و چرا؟ این نتیجه گیری بر چه اساسی است؟ شاید دقیقا برعکس بود. چه می‌شد اگر انگلیسی‌ها که با چنین تهدیدی مواجه می‌شدند، مثلاً تولید جدیدترین جنگنده‌ها را به شدت سرعت می‌دادند و خدمه آلمانی به خانه باز نمی‌گشتند. من شخصاً میلچ را به خوبی درک می کنم. اگر امروز نه، پس فردا علیه یک هواپیمای پیستونی دو موتوره، منحصر به فرد در این سری، اقدامات متقابل ایجاد خواهند کرد و هیچ کس به آن نیاز نخواهد داشت ... مانند کل خط تولید آن. اما یو-88 تا پایان جنگ بمباران کرد.
  11. نایکومدس
    نایکومدس 30 اکتبر 2019 19:35
    +4
    در آنجا (در آلمان نازی) یک "جنگ بولداگ زیر فرش" نیز برگزار شد، وگرنه معلوم نیست چرا چنین هواپیمای واقعاً باحالی به هر طریق ممکن "هل" شده است؟
    1. rubin6286
      rubin6286 31 اکتبر 2019 21:10
      +2
      جنگ بود و دیگر پیروز نبود. بمب‌ها نه در شب که در روز بر آلمان می‌بارید. کمبود سوخت، فولادهای خاص و آلیاژها وجود داشت. تعدادی از شرکت ها منهدم شدند و در این شرایط به آنچه قبلاً کارایی خود را ثابت کرده بود و توسط خلبانان رزمنده تسلط یافته بود ترجیح داده شد. Me-110 G2 تقریبا تا می 1945 تولید شد
    2. NF68
      NF68 1 نوامبر 2019 15:26
      0
      نقل قول: نایکومد
      در آنجا (در آلمان نازی) یک "جنگ بولداگ زیر فرش" نیز برگزار شد، وگرنه معلوم نیست چرا چنین هواپیمای واقعاً باحالی به هر طریق ممکن "هل" شده است؟


      دلایل زیادی برای این موضوع وجود داشت. مثلاً نبود موتورهای مورد نیاز این هواپیما.
  12. مهندس
    مهندس 30 اکتبر 2019 20:01
    +7
    اما استرلینگ‌ها، هالیفاکس‌ها و منچسترها، که اگرچه در مقادیر کمی بودند، از قبل در آسمان آلمان ظاهر شدند، برای 110 واقعاً خیلی سخت بودند.

    He-219 مطمئناً هواپیمای خوبی است، اما مقدار مناسب روابط عمومی، دستاوردهای واقعی 110 را پنهان می کند.
    Me 110 توسط Heinz Wolfgang Schnaufer 121 winctors پرواز کرد. اکثریت قریب به اتفاق چهار موتوره. پس از جنگ ، او توسط انگلیسی ها اسیر شد و آنها که شوکه شده بودند ، یکی از اولین مقایسه های لیست پیروزی ها را با ضررهای خود انجام دادند. برای Schnaufer، حدود 75 درصد به طور قابل اعتماد تایید شده است. تعداد دم و اسکادران بمب افکن های سرنگون شده ایجاد شده است. واشر دم با آبشوسبالکن 110 ساله اش در موزه جنگ امپراتوری لندن نگهداری می شود. تعداد سورتی ها 164 است. این بالاترین بازدهی است.
    بهترین آس در He-219 Manfred Meurer - 65 پیروزی، 130 سورتی. اینکه آیا حساب بر اساس اسناد انگلیسی برای او چک شده است یا خیر، نمی دانم.
    Oberfeldwebel Morlock در شب 3 نوامبر 1944، تنها در 12 دقیقه، شش هواپیمای انگلیسی و احتمالاً یک هواپیما را به طور قابل اعتماد ساقط کرد.

    از 21 تا 22 فوریه 45، اشناوفر 7 لنکستر را در 19 دقیقه ساقط کرد، 8مین مورد شلیک قرار گرفت و پس از جنگ و مقایسه اسناد، احتمالاً توسط اشناوفر سرنگون شد. به گفته نویسنده، برای من، برای یک هواپیمای قدیمی بسیار خوب است
    مقداری برابری بین پشه و جغد وجود داشت، He.219 سنگین‌تر سریع‌تر بود، هم از نظر حداکثر سرعت (665 کیلومتر در ساعت در مقابل 650 کیلومتر در ساعت) و هم از نظر کروز (535 کیلومتر در ساعت در مقابل 523 کیلومتر در ساعت).

    داده های سرعت برای هواپیماهای دارای تجهیزات بسیار بالا است. نه یکی و نه دیگری، اصولاً نمی توانستند با چنین سرعتی با آنتن های رادار بیرون زده از خود بیرون بیایند.

    به خصوص وقتی صحبت از این واقعیت می شود که جنگنده باید به بمب افکن برسد که با ارتفاع زیاد همراه است. با مزیت سرعت فرضی 100 کیلومتر در ساعت، در واقع، 110 به سادگی نتوانست با بمب افکن های جدید بریتانیا، در حالی که ارتفاع می گیرد، برسد.

    نویسنده واقعاً تاکتیک های مبارزان شب را تصور نمی کند. جنگنده ها به هوا رفتند در پیش است و در مورد مسیر و ارتفاع سازندهای بمب افکن مناسب راهنمایی هایی به آنها داده شد. در همان زمان، هم سازماندهی یک "قرار ملاقات" با یک هواپیمای مهاجم با کمک خدمات راهنمایی با استفاده از تعیین هدف پر زحمت از روی زمین و هم شکار آزاد، زمانی که فقط دستورالعمل های کلی منتقل می شد، انجام شد. در نسخه دوم، جنگنده به معنای واقعی کلمه در جریان اهداف قرار داشت. سرعت 110 به طور کلی برای هر دو گزینه کافی بود.
    1. sergevl
      sergevl 30 اکتبر 2019 20:08
      +3
      بمب افکن اگر با حداکثر سرعت پرواز کند ممکن است به دلیل مصرف سوخت به خانه برنگردد. برای همه بمب‌افکن‌های دوربرد و شبانه که در شکل‌بندی پرواز می‌کنند، سرعت کروز مرتبط است که کمتر از حداکثر است.
      سرعت تمام رهگیرها به منظور تامین خط رهگیری مورد نیاز، یعنی رهگیری هدف در فاصله معینی از فرودگاه برخاست مورد نیاز است. هرچه اختلاف سرعت هدف و رهگیر بیشتر باشد، رهگیری سریعتر و تضمینی تر خواهد بود.
      1. rubin6286
        rubin6286 31 اکتبر 2019 21:23
        +2
        اگر سرعت هدف بیشتر از سرعت رهگیر باشد، حتی اگر نبرد در زوایای مخالف باشد، از رهگیر «شکاف» خواهد شد. سرعت رهگیر باید به طور قابل توجهی بالاتر از هدف باشد، هم هنگام انجام یک مانور حمله و هم هنگام حمله "در تعقیب".
    2. نایکومدس
      نایکومدس 31 اکتبر 2019 12:00
      0
      و هاینریش زو سین-ویتگنشتاین در Ju-88 جنگید، به نظر من، سومین نفر در لیست آس های شبانه واکنش.
    3. rubin6286
      rubin6286 31 اکتبر 2019 21:17
      +1
      تسلط بر غیر 219 دشوار بود و ما باید نه در مورد خوب بودن آن، بلکه در مورد اثربخشی کلی آن صحبت کنیم. برای انجام این کار، باید تعداد وسایل نقلیه تولید شده، تعداد هواپیماهای دشمن را که در مقایسه با آنها سرنگون شده است، مقایسه کنید. با انواع دیگر جنگنده های شب Luftwaffe جنگنده های شب "مسکو، انتشارات AST، 2001
    4. sergevl
      sergevl 1 نوامبر 2019 23:32
      -1
      پیشروی و کنترل از زمین خوب است. فقط بمب افکن های RAF در یک خط مستقیم پرواز نکردند، بلکه مانور دادند تا رهگیری آن را دشوار کنند. تغییر مسیر دادند. در نتیجه، رهگیرها اغلب به طور مستقیم در هوا هدف قرار می گیرند. تداخل رادار و ارتباطات رادیویی را فراموش نکنید. آب و هوا را فراموش نکنید، به عنوان مثال، مه روی بخشی از فرودگاه ها - به شما اجازه نمی دهد رهگیرها را از آنها بردارید. فراموش نکنید که Pathfinder های پشه ای جلوتر از بمب افکن های سنگین پرواز می کنند که باید اولین کسانی باشند که به هدف می رسند و بمب های روشنایی را بر فراز آن آویزان می کنند. هرگز سرعت زیادی وجود نداشته است. چراغ های شب روی بمب افکن های تبدیل شده پرواز می کردند. اینها 88 یا 188 یونکر، 110 مسر و تا 217 هستند. تمرکز چه بود؟ به این دلیل که نیازی به پیکربندی مجدد تولید، تغییر سهام، ابزار، الگوها، نقشه های تکنولوژیکی نبود. در نهایت نیازی به آموزش مجدد خلبانان برای نوع جدید هواپیما نبود. چه کسی غیر از خلبانان بمب افکن
      اسکادران ایکس و گروه های لوفت وافه در پروازهای شبانه آموزش دیدند؟؟؟؟ البته، 88 یونکرز کاملاً به ولینگتون می رسید، مثلاً یک همپدن یا ویتلی؟ اما دیگر نمی‌توانست به ماسکیتو برسد. یک ساندویچ تخته سه لا و بالسا با دو مرلین بسیار فرار و در ارتفاع بالا بود و انگلیسی های حیله گر نیز برجک توپچی را رها کردند. در همان زمان، به جای بمب، یک پشه می تواند یک رادار و چهار اسلحه را بگیرد و به راحتی هر جنگنده شبانه آلمانی را متزلزل کند.
  13. کاپا
    کاپا 30 اکتبر 2019 21:00
    0
    حرفی نیست ... مقداری اشک ... چه پتلیاکوف ها با بار 600 کیلوگرمی ..... 2 تن می گیرند و همچنین هر کدام 4 اسلحه مختلف حمل می کنند ...
    1. فرشته مبارز
      فرشته مبارز 31 اکتبر 2019 10:30
      +1
      مجازات
      مقایسه اش با Po-2... او هم مثل "چراغ شب" است... ببین گریه نکن!
      1. کاپا
        کاپا 31 اکتبر 2019 10:39
        +1
        کلاس اردک همون هواپیما هست - 2 موتور pe 2 در ابتدا جنگنده سنگین هم هست چه اشکالی داره؟ اونوقت با چی مقایسه کنیم؟با B29؟ من متوجه نشدم چه چیزی در بالا نوشته شده است ... کلاس هواپیما یکسان است
        1. فرشته مبارز
          فرشته مبارز 31 اکتبر 2019 11:14
          +1
          دوست شما قبلاً به طور خلاصه همه چیز را دیروز برای شما توضیح داده است.
          اما شما عاشق "تحقیر" فن آوری شوروی برای تمرین هستید - ادامه دهید و با یک آهنگ!
          فقط بدون من.
          1. کاپا
            کاپا 31 اکتبر 2019 17:31
            +1
            شما اساساً می نویسید 2 هواپیما از یک کلاس. آنچه من نگرفتم، چه تفاوتی دارد
  14. DesToeR
    DesToeR 30 اکتبر 2019 22:30
    +3
    نقل قول از کاپا
    حرفی نیست ... مقداری اشک ... چه پتلیاکوف ها با بار 600 کیلوگرمی ..... 2 تن می گیرند و همچنین هر کدام 4 اسلحه مختلف حمل می کنند ...

    هوم! هیچ کلمه ای وجود ندارد - یک شکست کامل در مغز. اما آیا اشکالی ندارد که بین Pe-2 و He-219 سه سال اختلاف وجود داشته باشد و وزن برخاست هواپیما دو برابر متفاوت باشد؟ 7536 کیلوگرم برای پتلیاکوف در مقابل 15300 کیلوگرم برای آلمانی.
    1. sergevl
      sergevl 31 اکتبر 2019 01:03
      -1
      2 تن با چهار تفنگ در 110 605 مسر با 43 موتور گرفت. یعنی دو بمب 1000 کیلویی. اما او فقط می توانست به آرامی شیرجه بزند.
      1. sergevl
        sergevl 31 اکتبر 2019 01:22
        -1
        بمب کوکی 1800 کیلوگرمی توسط Mosquito Mark 4 ... درست است، بدون اسلحه.
  15. شما
    شما 31 اکتبر 2019 04:31
    +1
    البته تسلیحات 6-7 اسلحه چشمگیر با کالیبر 20 و 30 میلی متر است.
    ماشین وحشتناک آمریکایی ها و مردم گستاخ از او گرفتند.
    1. وادیم دوک
      وادیم دوک 31 اکتبر 2019 13:58
      +1
      اما آیا اشکالی ندارد که "آمریکایی ها و مردم گستاخ" با اتحاد جماهیر شوروی علیه آلمان جنگیدند و در بمباران به اتحاد جماهیر شوروی کمک کردند و پتانسیل نظامی آلمان ها را ترک کردند؟
  16. Dooplet11
    Dooplet11 31 اکتبر 2019 07:55
    +5
    نمی دانم آیا مقالات رومن برای سرقت ادبی بررسی می شوند؟
    از اسکوموروخوف می خوانیم:
    بدیهی است که سیستم هیدرولیک فاقد قدرت بود، در نتیجه، بشکه ها به سمت نقطه اشتباهی که منظره به آن نگاه می کرد، نشانه رفت.

    هیدرولیک به وضوح فاقد قدرت هدف گیری مطمئن و دقیق سلاح ها در جریان هوا با سرعت بالا بود. در نتیجه بشکه ها به نقطه اشتباهی نشانه رفتند که دید را نشان می داد.

    تعجب می کنم که چرا این دو عبارت مشابه در متن وجود دارد؟ ما آنها را به موتور جستجو هدایت می کنیم ... Voila!:
    هیدرولیک به وضوح قدرت کافی برای کنترل مطمئن سلاح را در جریان هوا با سرعت بالا نداشت در نتیجه لوله ها به سمت نقطه اشتباهی نشانه رفتند که دید نشان می داد.
    می دانی کجا؟ Aviation and Cosmonautics 1995 11-12 (https://www.rulit.me/books/aviaciya-i-kosmonavtika-1995-11-12-read-237375-23.html) آیا این راز "باروری" اسکوموروخوف نیست "؟ ما مقاله شخص دیگری را می گیریم ، کلمات را دوباره مرتب می کنیم ، چند "شوخی" و نتیجه گیری بسیار بحث برانگیز خود را اضافه می کنیم - و محصول آماده است. نیازی به جستجوی اسناد در بایگانی، درک آنها، انتخاب نقل قول ها، دادن لینک به منبع، تجزیه و تحلیل، تدوین نتیجه نیست. همه چیزمان را کپی پیست کنیم؟
    رمان! حداقل نباید برای ارسال آثار عجله داشته باشید، آنها را قبل از انتشار بررسی کنید و کپی مستقیم را پاک کنید، در غیر این صورت خیلی کمرنگ است!
    ماده 100500-. برای سرقت ادبی
    1. الکسی R.A.
      الکسی R.A. 31 اکتبر 2019 10:46
      +4
      همانطور که کلاسیک گفت، باید موسیقی را از مردم گرفت و فقط آن را پردازش کرد. پس من انجام میدم. بنابراین، وقتی امروز از آهنگساز می گیری، در واقع از مردم می گیری، از مردم می گیری، از خودت می گیری و مهم این است که موسیقی مال توست و هر که بگوید سرقت ادبی، من می گویم سنت. ".
      © Pif-Paf.
      1. Dooplet11
        Dooplet11 31 اکتبر 2019 12:46
        +2
        داستان اسکوموروخوف در مورد میلچ، کامهوبر، هاینکل و رابطه آنها بدون اشاره به منبع، سه گزینه را پیشنهاد می کند:
        1. اسکوموروخوف شخصاً در تمام مسابقات حضور داشت.
        2. او همه را اختراع کرد.
        3. او همه را از جایی کپی کرده است.
        رومن البته در پایان کار خود به دو منبع اشاره کرده است. اما در آثار جدی، هنگام نقل قولی از مورد استناد ( خندان با عرض پوزش برای تافتولوژی!) مرسوم است که نه فقط یک منبع، بلکه منبع اصلی . و هنگام کپی مستقیم متن منبع، مرسوم است که این متن را در گیومه بگیرید. این در مقالات جدی است. این مقاله این را نشان نمی دهد.
        1. NF68
          NF68 31 اکتبر 2019 17:31
          +1
          نقل قول از Dooplet11
          او همه را از جایی کپی کرد.


          مثل همیشه. بله، و واقعاً نمی‌دانم چه چیزی در خطر است.
  17. NF68
    NF68 31 اکتبر 2019 17:30
    +3
    123456789 تکرار حقایق شناخته شده دیرینه.

    حتی با بار کامل، He.219 دارای قدرت اضافی بود، به خصوص زمانی که موتورهای دایملر-بنز با قدرت 1900 اسب بخار ظاهر شدند، بنابراین خرابی موتور در هنگام برخاستن چیز خطرناکی نبود. در واقع مواردی از برخاستن روی یک موتور با فلپ‌های کاملاً کشیده نشده ثبت شده است.


    واقعا؟ رمان.

    اگر فکر می کنید که برای آلمانی ها قدرت موتورهای DB-603 G 1900 اسب بخار است. در هنگام برخاستن بیش از حد بود، پس چرا قرار بود حتی قدرتمندتر Jumo-219 A / B-222 یا Jumo-3 E / F با MW-222 روی Non-50 نصب شود، که در هنگام برخاستن 2900 اسب بخار قدرت داشت. و در Hütter Hü 211 هنوز قدرتمندتر Jumo-222 C/D؟

    رمان. قبل از "نوشتن" هر چیزی از مقالات قبلی، بد نیست کمی در مورد آنچه می نویسید درک کنید. یا برای شما لازم نیست؟ و آیا اینطوری خواهد چرخید؟
  18. rubin6286
    rubin6286 31 اکتبر 2019 21:32
    +1
    مقاله آموزنده است، اما هیچ چیز بیشتر، هواپیما با جزئیات در ادبیات توضیح داده شده است. بیشتر نظرات رک و پوست کنده ضعیف هستند. نویسندگان آنها کم مطالعه می کنند، هیچ کس تحصیلات تخصصی ندارد و این بر .. به طور کلی، مقالات مربوط به سایت بسیار بدتر از سه تا پنج سال پیش شده است. یه "هوایی" داره میاد...
    1. Dooplet11
      Dooplet11 1 نوامبر 2019 07:43
      +1
      به طور کلی، مقالات در سایت نسبت به سه تا پنج سال پیش بسیار بدتر شده اند.

      اگر کیک را با آب رقیق کرده و برای بار دوم فشرده کنید، شراب خوبی دریافت نمی کنید. حتی اگر شکر اضافه کنید.