در مورد زاده فکر ارنست هاینکل He.219، می توان به طور قطع گفت که آقای هاینکل چیزی برای افتخار داشت. این هواپیما بسیار موفق بود، علاوه بر این، من آن را بهترین از همه چیزهایی می دانم که در آسمان شب جنگ جهانی دوم پرواز کرد.
انحراف کوچک.
به طور کلی، شب ها چیزهای زیادی بر فراز اروپا پرواز می کردند و به یکدیگر شلیک می کردند. اما در بیشتر موارد، مبارزان شبانه تغییراتی داشتند، اغلب کاملاً حرفه ای. مخترعان اصلی در آغاز جنگ انگلیسی ها بودند که باید به نحوی با خلبانان آلمانی که آنها نیز در مسیر بمباران شبانه قرار گرفتند، مقابله می کردند.
مکان یاب های آن زمان به سادگی نمی توانستند در اولین هواپیمایی که با آن برخورد شد جاسازی شوند، زیرا اولین جنگنده های شبانه از بمب افکن ها تبدیل شده بودند. به طور خاص، انگلیسی ها Blenheims و Beaufighters را اقتباس کردند.
معلوم شد که این یک نوع پرتره از یک جنگنده شبانه به عنوان یک هواپیمای کند است که قادر است برای مدت طولانی در یک منطقه حفاظت شده بماند.
به طور کلی، برای کل جنگ جهانی دوم، یک هواپیما در کشورهای شرکت کننده ایجاد شد که به عنوان یک جنگنده شب توسعه یافت و به همان روش مورد استفاده قرار گرفت. واضح است که ما در مورد جنگنده نورثروپ پی-61 بلک ویدو صحبت می کنیم.
بقیه تغییرات بودند، از جمله قهرمان ما داستان.
به طور کلی آنها در لوفت وافه دقیقاً به همان روشی که در نیروی هوایی سلطنتی بود بداهه می گفتند، با این تفاوت که باز هم به نظر من در آلمان می توانستند مشکلات شبانه را در مرحله اولیه جنگ به راحتی و به طور طبیعی حل کنند. . اما آنها برای سفارش در بازی های مخفی غرق شدند.
در واقع، در سال 1941 مشخص شد که Bf.110، به بیان ملایم، به عنوان یک جنگنده ناکافی است. شب چیست، روز چیست. و به یک هواپیمای کارآمدتر نیاز بود که بتواند بمب افکن های انگلیسی را پیدا کند و به آنها حمله کند. و به طور موثر حمله کنید.
بله، مشکل تا حدی با طراحی مجدد Ju.88 حل شد، اما در تابستان 1942 مشخص شد که 88 یک دارو نیست، بلکه یک راه حل موقت است. اما زاییده فکری Junkers در مقاله بعدی مورد بحث قرار خواهد گرفت، اما فعلاً از لحظه ای شروع می کنیم که به هاینکل و فوک وولف برای کار روی پروژه جنگنده شب پیشنهاد شده است.
توسعه Focke-Wulf Ta.154 پذیرفته نشد و He.219 یکی از موثرترین هواپیماهای جنگ جهانی دوم بود.
فقط می توان از کوته فکری و حماقت فرماندهی لوفت وافه تعجب کرد که به هواپیما این فرصت را نمی داد تا خود را کامل بیان کند. در واقع، در مورد استفاده انبوه، همانطور که در طرح های اولیه پیش بینی شده بود، این به خوبی می تواند منجر به تغییر وضعیت در نبردهای شبانه در آسمان آلمان شود.
به هر حال، هاینکل به خصوص خودش را اذیت نکرد و از پروژه قبلی 1060 استفاده کرد، یک هواپیمای چند منظوره که قادر به انجام وظایف جنگنده سنگین دوربرد، شناسایی، بمب افکن پرسرعت و بمب افکن اژدر بود.
این پروژه به دلیل ترفندهای بیش از حد و تعداد زیادی از نوآوری ها، همانطور که اکنون می گویند، رد شد.
فقط تصور کنید: یک کابین خلبان تحت فشار، یک چرخ دماغه و سلاح های دفاعی کنترل از راه دور در سال 1940. بیشتر از همه چرخ "آمریکایی" در دماغه را دوست نداشتم و پروژه رد شد.
اما در سال 1942 گرد و غبار از بین رفت و این روند شروع شد. فقط عجله کرد، زیرا بمب افکن های انگلیسی قبلاً به یک تهدید واقعی تبدیل شده بودند و مقابله با آنها روز به روز دشوارتر می شد. بله، Bf.110s همچنان می‌توانست کمابیش به‌طور مؤثری در برابر ویتلی‌ها، همپدن‌ها و ولینگتون‌ها مقاومت کند، که هم می‌توانستند به آنها برسند و هم به سرعت از زرادخانه موجود خارج شوند.
اما استرلینگ‌ها، هالیفاکس‌ها و منچسترها، که اگرچه در مقادیر کمی بودند، از قبل در آسمان آلمان ظاهر شدند، برای 110 واقعاً خیلی سخت بودند. Bf.110C حداکثر سرعت 585 کیلومتر در ساعت و لنکستر - 462 کیلومتر در ساعت را ارائه می دهد. هالیفاکس - 454 کیلومتر در ساعت.
در اینجا یک نکته ظریف وجود دارد. حداکثر سرعت یک شاخص نیست، این قابل درک است. به خصوص وقتی صحبت از این واقعیت می شود که جنگنده باید به بمب افکن برسد که با ارتفاع زیاد همراه است. با مزیت سرعت فرضی 100 کیلومتر در ساعت، در واقع، 110 به سادگی نتوانست با بمب افکن های جدید بریتانیا، در حالی که ارتفاع می گیرد، برسد. و مشکل آن بود.
مشکل دوم Ju-88 بود که از آن یک جنگنده شبانه کاملاً آبرومند ساختند ، اما امکان تأسیس آن به صورت انبوه وجود نداشت ، زیرا 88 به عنوان بمب افکن در جبهه ها مورد نیاز بود. اما همانطور که قول داده بودیم در آینده ای بسیار نزدیک قطعه به قطعه آن را تحلیل خواهیم کرد.
باهوش ترین مرد کامهوبر، رئیس پدافند هوایی شبانه آلمان، پس از آشنایی با پروژه 1060، متوجه شد که این "یکی" است.
این گونه بود که He.219 ظاهر شد.
این پروژه بر اساس یک هواپیما با موتورهای DB 603G، با قدرت 1750 اسب بخار و حتی با توربوشارژر برای ارتفاع بالاتر و سیستم تزریق متانول آب MW50 بود.
برای ایجاد یک "چراغ شب" معمولی از آن، برنامه ریزی شده بود که He.219 به مکان یاب C-212 FuG 1 "Liechtenstein" و تسلیحات از دو توپ 15 میلی متری MG.151 در ریشه بال ها و تسلیحات مجهز شود. دو توپ 20 میلی متری MG.151 یا یک توپ 30 میلی متری MK.103 در فیرینگ پایین.
برای محافظت در برابر دشمن، پروژه 1060 دو تاسیسات کنترل از راه دور با یک جفت مسلسل MG.131 با کالیبر 13 میلی متری را به ارث برد.
تا 2 تن بمب را می توان بدون درد آویزان کرد.
به طور کلی، معلوم شد که یک هواپیمای بسیار چشمگیر است. اما در حالی که توسعه در حال انجام بود، نقشه ها در حال انجام بود (بخشی در نتیجه بمباران شبانه کارخانه توسط بریتانیا سوخته شد)، تولید به وین منتقل شد (دوباره به دلیل حملات متفقین)، جنگنده های آلمانی قبلاً در نبردها ملاقات کرده بودند. با لنکسترها و کامهوبر به هینکل خشمگین کرد و خواست که اولین گروه مسلح به He.219 تا ژانویه 1943 آماده شود.
هاینکل اعتراض کرد چون واقع گرا بود. اما «جغد» به قول Ne.219، از سمتی کاملاً متفاوت «پرواز» کرد. و، باید بگویم، کمتر از خلیج بمب لنکستر و استرلینگ موثر نیست.
امروز، پس از سالها، بسیار دشوار است که بگوییم چرا میلچ Ne.219 را دوست نداشت. رئیس اداره فنی وزارتخانه بود هواپیمایی Erhard Milch قطعنامه ای را وضع کرد که تولید انبوه He.219A را ممنوع می کرد، ظاهراً برای کاهش تعداد انواع ماشین های تولید شده. در همان زمان، میلچ واقعا مطمئن بود که وظایف محول شده به He.219A می تواند هواپیمای تولید شده را به طور موثر انجام دهد.
در اینجا می‌توان نسخه‌های زیادی داشت، از مبارزه برای سفارش‌های همان مسرشمیت و بازی‌های مخفیانه‌اش، و به‌طور بی‌اهمیت نه بهترین روابط شخصی با هاینکل و کامهوبر.
خب در این بین بیماری های دوران کودکی به هواپیما برخورد کرد. معلوم شد که تاسیسات کنترل از راه دور که به طور رضایت بخشی روی زمین کار می کردند، در جریان هوا آنطور که ما می خواهیم رفتار متفاوتی داشتند. بدیهی است که سیستم هیدرولیک فاقد قدرت بود، در نتیجه، بشکه ها به سمت نقطه اشتباهی که منظره به آن نگاه می کرد، نشانه رفت.
هیدرولیک به وضوح فاقد قدرت هدف گیری مطمئن و دقیق سلاح ها در جریان هوا با سرعت بالا بود. در نتیجه بشکه ها به نقطه اشتباهی نشانه رفتند که دید را نشان می داد.
جنگ در هیدرولیک در هاینکل شکست خورد. اما نظر شخصی من این است که حتی بهتر است. نوآوری هایی مانند دو پایه دوقلو با مسلسل های سنگین برای بمب افکن مناسب ترند، اما چقدر برای یک جنگنده ضروری است و حتی یک شب...
و هیدرولیک پیچیده مشکلات تعمیر و نگهداری را به همراه داشت. وزن اضافی، کشش آیرودینامیکی... سوال اینجاست که آیا چنین سطحی از حفاظت برای هواپیماهایی که سهمش حمله است لازم است؟
بنابراین در Heinkel آنها تصمیم گرفتند که این تاسیسات را حذف کنند و یک مسلسل 13 میلی متری را برای محافظت از نیمکره عقب جایگزین کنند.
و وزن آزاد شده (به هر حال نسبتاً بزرگ) با سلاح های دیگر پر شد. که کاملا منطقی بود بنابراین، چهار اسلحه زیر بدنه به دو اسلحه بال MG.151 اضافه شد. علاوه بر این، این کانتینر با این توقع ساخته شده بود که بتوان اسلحه های مختلفی از MG.151 کالیبر 15 میلی متر تا MK.103 یا MK.108 کالیبر 30 میلی متر را نصب کرد.
در 25 مارس 1943، یک He.219 با تجربه با جنگنده های Do.217N و یک بمب افکن Ju.88S در نبرد آموزشی در Rechlin شرکت کرد.
آیا 217N بدون شانس در همان ابتدای نبرد شکست خورده است. بمب افکن 219 نیز فرصتی باقی نگذاشت. و همانطور که معلوم شد، نبردهای آموزشی نتایج خود را به ارمغان آورد. تصمیم بر این شد که تولید He.219 از 100 به 300 دستگاه افزایش یابد.
خدا نمی داند چه سری هایی، اما با این وجود، حتی با چنین حجمی از تولید در هاینکل آنها نتوانستند کنار بیایند، زیرا انگلیسی ها مرتباً به کارخانه های هواپیما حمله می کردند. حداکثر ظرفیتی که کارخانه در Schwechat می توانست 10 خودرو در ماه باشد.
در شب 12 ژوئن 1943، He 219A-0، تحت کنترل سرگرد شتریب، اولین سورتی پرواز خود را انجام داد. در طی این پرواز، استریب حداقل پنج بمب افکن انگلیسی را سرنگون کرد. با این حال، هنگام بازگشت، سیستم آزادسازی فلپ ها از کار افتاد و استریب هواپیما را کاملاً سقوط کرد.
طی 10 روز بعد از موفقیت Streib، چندین فروند He.219 از مقر I / NJG 1 20 بمب افکن انگلیسی را در شش پرواز ساقط کردند، از جمله شش پشه، که عموماً کنترل نشدند.
آزمایش‌ها موفقیت‌آمیز تلقی شدند، اگرچه میلچ دوباره سعی کرد چوب‌هایی را در چرخ‌های He.219 قرار دهد، اما با این وجود اجازه انتشار ۲۴ خودرو در ماه را صادر کرد.
باز هم کاملاً مشخص نیست، میلچ نمی‌تواند بداند که بعید است که هاینکل بتواند بیش از 10 خودرو در ماه تولید کند.
اما تولید شروع شد و در این روند، نوسازی هواپیما آغاز شد. بنابراین در اواخر سال 1943، He.219A-2 / R1 ظاهر شد، که در آن مسلسل MG.131 حذف شد، زیرا چنین هواپیما واقعاً به آن نیازی نداشت. فیلمبرداری شد.
برخی از هواپیماها به نصب "Schrage Music" مجهز بودند، اما این نصب معمولاً نه در کارخانه، بلکه در واحدهای تعمیر و نگهداری نصب می شد.
به جای مکان یاب S-1 لیختن اشتاین، در پایان سال 1943، لیختن اشتاین SN-2 بر روی تمام وسایل نقلیه نصب شد. از نظر فنی نیازی به جایگزینی رادار خاصی نبود، اما انگلیسی ها توانستند با رادار آلمانی مقابله کنند، آنها مجبور شدند رادارهای جدیدی را توسعه دهند و آنها را در هواپیما قرار دهند.
FuG-220 که با نام لیختن‌اشتاین SN-2 نیز شناخته می‌شود، در فرکانس‌های 72-90 مگاهرتز کار می‌کرد و با سیستم آنتن بزرگ‌شده خود تفاوت داشت که حداکثر سرعت را تقریباً 50 کیلومتر در ساعت کاهش داد.
در دسامبر 1943، دپارتمان فنی تولید He.219 را در نظر گرفت، زیرا هاینکل حتی نمی توانست حداقل نرخ عرضه را تضمین کند. در این زمان، ژنرال کامهوبر پست خود را ترک کرده بود و میلچ در واقع با ایده او برای توقف تولید He.219 مخالفت نکرد. آینده He.219 نسبتاً تاریک بود.
با این حال، هیچ چیز وحشتناکی اتفاق نیفتاد و هاینکل، پس از بهبودی از خسارات وارده توسط بریتانیا، شروع به نشان دادن سرعت کار Stakhanovite کرد. و مدیریت این شرکت قول تولید تا 100 خودرو در ماه را داده است!
با توجه به اینکه رقیب مستقیم Ju.88G هنوز وارد خدمت نشده بود و اصلاح آن تنها با انبوهی از مشکلات همراه بود، تولید He.219 ادامه یافت.
آنها می گویند که دلیل اصلی مخالفت میلچ با He.219، ظاهراً تخصص محدود این هواپیما بود که فقط برای نقش یک جنگنده شبانه مناسب بود.
برای رفع این ایرادات، هاینکل گزینه های He.219A-3 و A-4 را به بخش فنی پیشنهاد داد. اولی یک جنگنده بمب افکن سه صندلی با موتورهای DB 603G و دومی یک بمب افکن در ارتفاع بالا با موتورهای Junkers Jumo 222 و طول بال های طولانی بود. بدیهی بود که انتشار آنها فقط به ضرر گزینه اصلی امکان پذیر است.
نه He.219A-3 و نه He.219A-4 مورد تایید بخش فنی قرار نگرفتند. در نتیجه آزادی رزمنده شب و فقط او ادامه یافت.
انگلیسی ها نیز ثابت نماندند، خساراتی که بمب افکن ها شروع به تحمل کردند منجر به تغییر تاکتیک حملات شد. اکنون برای پاکسازی آسمان در مقابل اسکادران های بمب افکن، جنگنده های شب پشه شروع به اعزام کردند. این نیز به نوبه خود منجر به افزایش تلفات در بین چراغ های شب آلمان شد.
مشخص شد که با وجود پشه در آسمان، مسلسل 13 میلی متری حذف شده روی He.219 آنقدرها غیر ضروری نبود.
با این حال، یک مشکل پیش آمد: اپراتور رادیو نمی توانست همزمان صفحه رادار را مشاهده کند و از دم مراقبت کند، او یکی از این دو وظیفه را ضعیف انجام داد. به طور طبیعی، راه حل این بود که خدمه سوم را در خود جای دهد. برای این کار، بدنه باید 78 سانتی متر بلندتر می شد.
محل توپچی توسط یک سایبان برافراشته پوشیده شده بود که دارای یک برآمدگی در بالای کابین جلویی بود تا دید رو به جلو را برای توپچی فراهم کند.
نصب کابین جدید منجر به کاهش حداکثر سرعت 35 کیلومتر در ساعت شد که ضرر بسیار قابل توجهی بود. سپس تصمیم دیگری گرفته شد: ایجاد "ضد پشه" He.219A-6.
در واقع یک He.219A سبک وزن برای موتورهای DB 603L بود. تسلیحات شامل چهار توپ 20 میلی متری MG.151 بود. تمام رزروها و برخی از تجهیزات حذف شدند. DB 603L با DB 603E در داشتن سوپرشارژر دو مرحله ای و سیستم های تقویت کننده MW50 و GM-1 متفاوت بود. قدرت برخاستن 2100 اسب بخار و در ارتفاع 9000 متری - 1750 اسب بخار بود. واقعاً فقط تعداد کمی از این ماشین ها ساخته شد، اما ایده بسیار خوبی بود.
با ظهور موتور DB 603G، تولید آخرین مدل Heinkel آغاز شد: He.219A-7.
نه 219A-7 تبدیل به یک هیولای شب واقعی شد. زره بیشتر تقویت شد، فقط خلبان با یک صفحه زره جلویی 100 کیلوگرمی با شیشه ضد گلوله محافظت می شد. هر دو خدمه صندلی های جهشی داشتند.
این تجهیزات شامل مکان یاب های لیختن اشتاین SN-2 و ایستگاه های رادیویی FuG 218 Neptune، FuG 10P و FuG 16ZY، فرستنده دوست یا دشمن FuG 25a، ارتفاع سنج رادیویی FuG 101a و سیستم فرود کور FuBl 2F بود.
برای جنگ، خلبان از دو دید مختلف استفاده کرد: "Revy" 16B برای سلاح اصلی و "Revy" 16G برای "موسیقی shrage".
تسلیحات He.291A-7 یک هیولا از هواپیما در آسمان شب ساخته است. خودتان قضاوت کنید:
- دو اسلحه 30 میلی متری MK 108 در نصب "موسیقی shrage"؛
- دو توپ 30 میلی متری MK 108 در ریشه بال؛
- دو توپ 30 میلی متری MK 103 و دو توپ 20 میلی متری ام جی 151/20 در فیرینگ پایین.
این، به اصطلاح، حداقل اولیه است. زیرا MG 151 را می توان در قسمت پایینی با یک جفت MK 30 103 میلی متری و یک جفت MK 108 (A-7 / R2) جایگزین کرد.
دشوار است بگوییم که دومین بار عظیم چنین هواپیمای چقدر سنگین بوده است، اما بدیهی است که تعداد کمی از هواپیماها شانس زنده ماندن از آن را داشته اند.
چگونه او.219 جنگید.
از آنجایی که هواپیماها در واقع قطره قطره تولید می شدند، تنها گروه جنگنده های شبانه، I / NJG 1، به آنها مسلح شد.
با وجود خسارات، اثربخشی اقدامات گروه به طور مداوم افزایش یافت. اما تلفات جنگی به طور قابل توجهی کمتر از تعداد پیروزی های بدست آمده بود و حتی تا زمان ظهور جنگنده های شب پشه بر فراز آلمان به هیچ مقایسه ای نرسید.
ظاهر جنگنده های شب پشه تا حدودی مانع از اقدامات خلبانان He.219 شد، اما نه به طور جدی. مقداری برابری بین پشه و جغد وجود داشت، He.219 سنگین‌تر سریعتر بود، هم از نظر حداکثر سرعت (665 کیلومتر در ساعت در مقابل 650 کیلومتر در ساعت) و هم از نظر کروز (535 کیلومتر در ساعت در مقابل 523 کیلومتر در ساعت)، به ارتفاع زیادی داشت (12 متر در مقابل 700 متر)، اما پشه در حالت عمودی بهتر بود (10 متر در دقیقه در مقابل 600 متر در دقیقه برای He.615).
داده های پشه NF Mk.38 و He.219a-7/r-1 داده شده است.
می توان بحث کرد که تجهیزات رادار و رادیویی چه کسی بهتر بود، شخصا Telefunken و زیمنس را ترجیح می دهم.
خب از نظر سلاح قطعا He.219 بهتر بود. چهار پشه Hispano-Suises قدرت شلیک جدی داشتند، اما باتری غیر 219 به وضوح مؤثرتر بود.
در سرویس I/NJG I، He.219A ثابت کرد که نگهداری آن آسان است و از همان ابتدا به راحتی به همه واحدها دسترسی داشت. در واحدهای تعمیر و نگهداری، حتی قطعات بزرگ نیز تعویض شدند.
همچنین در واحدهای پشتیبانی فنی 6 فروند جنگنده (شش!!!) از قطعات یدکی و مجموعه توسط پرسنل مونتاژ شد. بله، به نظر می رسید که آنها خارج از برنامه کارخانه بودند، اما با این وجود، پرواز کردند و جنگیدند!
حتی با بار کامل، He.219 دارای قدرت اضافی بود، به خصوص زمانی که موتورهای دایملر-بنز با قدرت 1900 اسب بخار ظاهر شدند، بنابراین خرابی موتور در هنگام برخاستن چیز خطرناکی نبود. در واقع مواردی از برخاستن روی یک موتور با فلپ‌های کاملاً کشیده نشده ثبت شده است.
آیا جنگیدن روی جغد آسان بود؟ بله، رادارهای آن زمان یک چیز بسیار ابتدایی بودند، اما خلبانان آلمانی (که بدشانس بودند) نه با لیست کوتاهی از پیروزی ها، راهی جهان بعد شدند. البته نه مثل لیست های متورم همون هارتمن و جنگنده های شبانه با Po-2 نبردند و البته جان باختند. اما دشمن را هم به طور کامل تحت فشار قرار دادند، خوشبختانه هواپیما اجازه داد.
Oberfeldwebel Morlock در شب 3 نوامبر 1944، تنها در 12 دقیقه، شش هواپیمای انگلیسی و احتمالاً یک هواپیما را به طور قابل اعتماد ساقط کرد. ساده بود: مورلوک انگلیسی ها را از چشم رادار دید، اما آنها او را ندیدند. اما شب بعد، این خلبان در اثر حمله پشه کشته شد.
یک موضوع شانس: آنها ابتدا شما را دیدند - شما یک جسد هستید. شما اولین کسی بودید که دیدید - "abshussbalken" آماده است.
در پایان سال 1944، Luftwaffe 214 فروند He.219 (108 فروند از شوخات و 106 فروند از مارین) دریافت کرد، اما تصویب "برنامه جنگنده فوری" در نوامبر به معنای نابودی همه جنگنده های پیستونی دو موتوره بود، به استثنای Do.335 Strela.
هاینکل در واقع این دستور را نادیده گرفت و خط مونتاژ دیگری He.219 را در اورانینبورگ به بهره برداری رساند. با این وجود، تنها 54 فروند He.219 تولید شد که با آن 20 جنگنده تبدیل شده از نمونه های اولیه وارد واحدهای رزمی شدند.
در زمان تصویب "برنامه جنگنده فوری"، چندین نوع He.219 توسعه یافته بود و حتی تولید آنها نیز در حال آماده شدن بود. اما در واقعیت، 6 واحد از پروژه جدید He.419 منتشر شد. این جنگنده در ارتفاع بالا برای اولین بار در سال 1944 به هوا رفت.
در طراحی He.419A-0 از بدنه و دم He.219A-5 و دو موتور DB 603G استفاده شده است. مدل سریال He.419A-1 قرار بود دارای قسمت دم جدید و پرهای جدید با یک کیل باشد. اما اولویت به He.419В-1 / R1 با بدنه از He.219A-5 با پرهای مدل He.319 داده شد که برای این سری برنامه ریزی نشده بود، اما عقب مانده بود.
بال دارای مساحت حتی بزرگتر بود - تا 58,8 متر مربع. متر موتورهای DB 603G برای نصب با توربوشارژر برنامه ریزی شده بود. تسلیحات شامل دو توپ 20 میلی متری MG 151 در ریشه بال و چهار توپ 30 میلی متری MK 108 در فیرینگ پایینی بود. مدت پرواز 2,15 ساعت با سرعت 675 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 13600 متر تخمین زده شد. شش He.419B-1 / R1 در واقع با استفاده از بدنه He 219A-5 ساخته شدند، اما سرنوشت آنها مشخص نیست.
در مورد این هواپیما چه چیز دیگری می توان گفت؟
Ne.219 از بسیاری جهات یک هواپیمای برجسته بود، برخلاف بسیاری از ماشین های دیگر، عملاً هیچ مشکلی در توسعه در واحدهای رزمی نداشت. بسیار قدرتمند، با سلاح های عالی و پر کردن رادیو. به طور کلی با بسیاری از نوآوری ها.
اما او مجبور نبود نقش مهمی ایفا کند. اگر ما در مورد He.219 دقیقاً مانند یک هواپیما صحبت کنیم، می توان گفت که لجبازی میلچ به ویژه و تردید نامشخص بخش فنی در کل به سادگی یک ماشین بسیار بسیار خوب را خراب کرد.
با این حال، اگر ما در نظر بگیریم که ماشین در کدام طرف جنگیده است، همه چیز باید برای ما مناسب باشد.
اما هواپیما خوب بود. و اگر هاینکل می توانست نه سیصد، بلکه سه هزار فروند از این هواپیما را تولید کند، آنگاه بسیاری از خدمه بریتانیایی واقعاً به فرودگاه های خود پرواز نمی کردند.
LTH He.219a-7 / r-1:
طول بالها، متر: 18,50
طول، متر: 15,55
ارتفاع، متر: 4,10
مساحت بال، متر مربع: 2
وزن، کیلوگرم
- هواپیمای خالی: 11
- برخاست عادی: 15 300
موتور: 2 x دایملر-بنز DB 603G x 1900 اسب بخار
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت: 665
سرعت کروز، کیلومتر بر ساعت: 535
برد عملی، کیلومتر: 2000
حداکثر سرعت صعود، متر در دقیقه: 552
سقف عملی، متر: 12 700
خدمه، افراد: 2
اسلحه:
- دو توپ 30 میلی متری MK-108 با 100 گلوله در هر بشکه در ریشه بال.
- دو توپ MG-151/20 با 300 گلوله در هر بشکه و دو توپ MK-108 با 100 گلوله در هر بشکه در فیرینگ پایین.
- دو MK-108 در نصب "Schrage Music".
منابع:
ویکتور شونکوف هوانوردی لوفت وافه
یوری بوریسف. شکارچی شب لوفت وافه.