بررسی نظامی

کامپوزیت برای صنعت هواپیماسازی داخلی. موفقیت ها، برنامه ها، مشکلات

29
در کنار فلزات، مواد کامپوزیت به طور فعال در ساخت هواپیماهای مدرن استفاده می شود. کامپوزیت ها در انواع مختلف این امکان را فراهم می کنند که وزن سازه را با حفظ سایر خصوصیات کاهش دهند یا مزایای دیگری را نسبت به سازه های ساخته شده از مواد دیگر ارائه دهند. در زمینه کامپوزیت در کشور ما تاکنون موفقیت های خاصی حاصل شده است، اما باید توسعه این صنعت ادامه یابد.




применения Сферы


کامپوزیت ها با توجه به ویژگی های مشخصه و مزایای خاصی که نسبت به سایر مواد دارند، می توانند به طور گسترده در صنعت هواپیما استفاده شوند. اول از همه، آنها در زمینه ایجاد و ساخت گلایدرهای هواپیما جالب هستند. در عین حال، امکان ورود کامپوزیت ها به سایر مناطق که تاکنون فقط از فلزات و آلیاژها استفاده می شود، منتفی نیست.

قطعات کامپوزیتی تقریباً در تمام هواپیماهای رزمی مدرن تولید داخلی استفاده می شود. بنابراین، بدنه هواپیمای جنگنده چند منظوره Su-35S از آلیاژهای سبک و کامپوزیت ساخته شده است، اگرچه سهم دومی در مقایسه با سایر تجهیزات ناچیز است.

به طور گسترده تر، کامپوزیت های مبتنی بر فیبر کربن و مواد دیگر در طراحی جنگنده نسل پنجم Su-57 استفاده می شود. قطعات کامپوزیتی یک چهارم وزن خشک چنین هواپیماهایی را تشکیل می دهند. اول از همه، آنها در پوشش استفاده می شوند. بنابراین 70 درصد فضای بیرونی جنگنده از کامپوزیت ها ساخته شده است. ویژگی‌های فن‌آوری‌های ساخت کامپوزیت، ساده‌سازی طراحی بدنه هواپیما و کاهش تعداد قطعات مورد نیاز را ممکن می‌سازد.

مواد جدید به طور گسترده در بدون سرنشین استفاده می شود هواپیمایی. اگر پهپادهای سبک مجهز به قاب های پلاستیکی باشند، آنگاه پهپادهای سنگین تر به طور فعال از واحدهای ترکیبی با اشکال و پیکربندی های پیچیده استفاده می کنند. به عنوان مثال، بدنه هواپیمای پهپاد جدید "اوریون" عمدتا از کامپوزیت ساخته شده است، در حالی که سهم سایر مواد به حداقل مورد نیاز کاهش می یابد. رویکردهای مشابهی در توسعه سایر پهپادهای مدرن کلاس های متوسط ​​و سنگین استفاده شد.

کامپوزیت ها نیز در هوانوردی غیرنظامی معرفی می شوند. بزرگترین موفقیت در این مسیر در توسعه هواپیمای مسافربری MS-21 به دست آمد. در آن، مواد کامپوزیتی فیبر کربن 35 درصد از جرم خشک را تشکیل می دهند. در حال حاضر این یک رکورد برای هواپیماهای داخلی است. چنین نتایجی، اول از همه، به دلیل ایجاد یک بال خاص، تقریباً به طور کامل از کامپوزیت به دست آمد. لازم به ذکر است که چنین بال با پیچیدگی توسعه و تولید مشخص می شود، به همین دلیل است که تنها در چند پروژه در جهان مورد استفاده قرار می گیرد. بنابراین، از نظر فناوری، MS-21 یکی از پیشرفته ترین هواپیماهای مدرن است.



اخیراً در مورد کار احتمالی تحقیق و توسعه به نفع موتورسازی شناخته شده است. NPO Saturn به موضوع پره های کامپوزیت برای موتورهای توربوجت علاقه مند است. جزئیات مشابهی را می توان در پروژه های PD-14 و PD-35 معرفی کرد. ظاهر آنها وزن مرده موتور را کاهش می دهد و رشد برخی از ویژگی ها را تضمین می کند.

تولید داخلی


در حال حاضر کامپوزیت ها و مواد اولیه با منشاء مختلف در پروژه های مختلف فناوری هوانوردی داخلی استفاده می شود. برخی از این محصولات توسط شرکت های روسی تولید می شوند، در حالی که بقیه باید از تامین کنندگان خارجی خریداری شوند. در عین حال، توسعه تولید داخلی با هدف حل مشکلات فوری تولید و کاهش وابستگی به واردات انجام می شود.

یکی از شرکت های پیشرو در این صنعت، شرکت Aerocomposite است که بخشی از شرکت هواپیمایی متحده است. تاسیسات تولید آن بر اساس کارخانه هوانوردی کازان و اولیانوفسک Aviastar-SP مستقر شده است. این شرکت با هدف ترکیب پیشرفت‌ها در کامپوزیت‌ها در UAC ایجاد شد. وظیفه آن توسعه و تولید محصولات لازم، چرخه های تکنولوژیکی و غیره است. در راستای منافع پروژه های مختلف در بخش هوانوردی.

پیش از این، Aerocomposite یک بال ویژه برای هواپیمای مسافربری MS-21 توسعه داد و سپس شروع به ساخت آن کرد. گزارش شده است که کار تحقیق و توسعه در راستای منافع سایر پروژه ها در حال انجام است. به عنوان مثال، نوسازی عمیق هواپیمای SSJ-100 در نظر گرفته شده است که طی آن یک بال ترکیبی جدید معرفی خواهد شد.

همچنین در کشور ما چندین سازمان و شرکت دیگر نیز وجود دارند که قطعات و مواد کامپوزیتی را برای ساخت آنها توسعه و تولید می کنند. علاوه بر این، اقداماتی با هدف توسعه و تولید کامپوزیت ها، بلکه آموزش پرسنل نیز انجام می شود.



همین روزها در دانشگاه فنی تحقیقات ملی کازان. A.N. توپولف (KNITU-KAI) با کمک Rosatom مرکز تخصصی صلاحیت "تکنولوژی های ترکیبی" را افتتاح کرد. وظیفه STC آموزش متخصصان برای دفاتر و کارخانه های طراحی هواپیماسازی خواهد بود. آنها ویژگی های کامپوزیت ها، حوزه های کاربرد آنها و غیره را مطالعه خواهند کرد. آنها همچنین باید به فناوری های تولید، پردازش و غیره تسلط داشته باشند.

در افتتاحیه STC "تکنولوژی کامپوزیت ها" اظهارات بسیار جالبی در مورد مشکلات صنعت داخلی بیان شد. بنابراین، بحث شد که بنگاه های ما توانایی تولید مواد لازم را دارند، اما اجرای آنها با مشکلات خاصی مواجه است. طراحانی که می توانند از کامپوزیت ها استفاده کنند به سادگی نمی دانند چگونه با آنها کار کنند. برای رهایی از چنین مشکلاتی است که یک STC جدید باز می شود.

چالش های جدید


معرفی و استفاده از مواد کامپوزیت مزایای خاصی را به همراه دارد، اما به طور مستقیم با مجموعه ای از وظایف پیچیده مرتبط است. تسلط بر تولید کامپوزیت ها به خودی خود بسیار پیچیده است و الزامات خاصی را بر شرکت ها تحمیل می کند. استفاده از مواد جدید در طراحی به نوبه خود نیازمند رویکردهای جدید و تجدید ساختار برخی فرآیندها است.

با این حال، نتایج و نتایج چنین فرآیندهایی به طور کامل تمام هزینه ها را توجیه می کند. تکنیک استفاده از کامپوزیت ها با افزایش شاخص های فنی و اقتصادی متمایز می شود و بنابراین مورد توجه مشتری مدرن است. بر این اساس، چنین هواپیماهایی مزیت رقابتی در بازار به دست می آورند و ممکن است واجد شرایط قرارداد شوند.



با این حال، در حال حاضر، صنعت روسیه نمی تواند مدعی موقعیت پیشرو در جهان باشد. در جریان افتتاح شرکت فناوری های کامپوزیت STC، وضعیت فعلی امور اعلام شد: روسیه کمتر از یک درصد از بازار جهانی مواد کامپوزیت را به خود اختصاص داده است. با توجه به فعالیت های مرکز و شرکت های تخصصی، قرار است تا سال 2025 به 2 درصد افزایش یابد. با این حال، حتی پس از آن، دستاوردهای داخلی در برابر پس‌زمینه رقبای خارجی کم‌رنگ به نظر می‌رسد.

توسعه صنعت نه تنها به دلیل پیچیدگی ماهیت تکنولوژیک مختل شده است. در ابتدای سال 2019 گزارش هایی مبنی بر قرار گرفتن دو شرکت سازنده کامپوزیت روسی در فهرست تحریم های آمریکا منتشر شد که می تواند تولید محصولات را تهدید کند و بر فعالیت صنعت هواپیماسازی ما تأثیر بگذارد. UAC گفت که چنین اقدامی از سوی یک کشور خارجی تلاشی برای جلوگیری از ورود شرکت های روسی به بازار بین المللی است که قادر به بازپس گیری سهم خود هستند.

دلایل خوش بینی


با این وجود، کار در جهت امیدوارکننده ادامه دارد. انواع جدیدی از کامپوزیت ها در حال توسعه و معرفی هستند. مدل های جدیدی از تجهیزات هوانوردی با استفاده گسترده از چنین موادی، از جمله مواردی که با ایده های پیشرفته جهان مطابقت دارند، ایجاد می شوند. اقداماتی برای توسعه صنعت، تربیت متخصص و ... در حال انجام است.

تجهیزات هواپیمایی که با استفاده از کامپوزیت ها ساخته شده اند در حال حاضر به صورت انبوه تولید می شوند. انتشار نمونه های جدید نیز در حال آماده سازی است. کارهای زیادی باید انجام شود و همه اینها با مشکلات مختلفی همراه است. با این حال، کار ادامه دارد و دلیلی برای خوش بینی می دهد. مواد کامپوزیت به طور محکم وارد عمل شده اند و اکنون همه چیز برای توسعه این جهت انجام می شود که مستقیماً بر موفقیت سایر صنایع تأثیر می گذارد.
نویسنده:
عکس های استفاده شده:
UAC / uacrussia.ru، KNRTU-KAI / kai.ru
29 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. استراشیلا
    استراشیلا 31 اکتبر 2019 06:01
    +2
    جای تعجب است که تولید ما به خاطر ادغام بدنام بین المللی در حال نابودی است. با تکیه بر داخلی، وابستگی به تامین کنندگان خارجی، مانند روزهای اتحاد جماهیر شوروی، حاصل نمی شد.
    1. اره کردن شمشاد
      اره کردن شمشاد 31 اکتبر 2019 09:05
      +6
      جای تعجب است که تولید ما به خاطر ادغام بدنام بین المللی در حال نابودی است.
      ادغام به شکل یک زائده مواد خام است. در مناطق دیگر یک مانع وجود دارد. به طور کلی، وضعیت دهه 30 تکرار می شود، زمانی که به دلیل کمبود آلومینیوم در حمل و نقل هوایی، از چوب پرکال و دلتا (به هر حال، در واقع یک کامپوزیت) استفاده شد.
      1. زائربیک
        زائربیک 31 اکتبر 2019 09:58
        + 11
        چه کسی تولید کامپوزیت را خراب کرد؟ تا الان با تحریم ها می تونی یه سری تکنولوژی بخری و اینجا پیاده کنی. شما فقط باید شرایط مالی را ایجاد کنید. عجیب است که در ازبکستان این را می فهمند، در فدراسیون روسیه نمی دانند. برداشت ارز باید سخت باشد (در مقیاس صنعتی) و واردات فناوری های جدید از بار مالیاتی معاف شود. در این بین سودآورترین کسب و کار ما بانک ها با مشارکت دولتی است. که احمقانه پول دولتی دارند و احمقانه از مبادلات ارزی کسب درآمد می کنند و بنگاه ها را از صاحبانشان جدا می کنند.
        1. گرگ میلر
          گرگ میلر 31 اکتبر 2019 10:33
          + 12
          مقاله خوش بینانه است، به جز درصد کامپوزیت ها در بدنه هواپیمای Su-57، یک رقم واحد نیست. به طور خلاصه، "همه چیز عالی است! اتفاق نظر وجود دارد! راه های سازنده ای وجود دارد!"
          1. لکسوس
            لکسوس 31 اکتبر 2019 12:32
            +6
            کریل گند زد من مقاله ای را از منبع دیگری گرفتم، در اصل به نام "مشکلات سازماندهی تولید مواد کامپوزیت در روسیه"، پیوند:
            https://bmpd.livejournal.com/3820677.html
            و او آن را روتوش کرد تا باعث خشم اوریا میهن پرستان نشود.
            1. غیرقطعی
              غیرقطعی 31 اکتبر 2019 23:20
              +1
              کریل گند زد. آیا تا به حال متفاوت بود؟
        2. اورک قدیمی
          اورک قدیمی 31 اکتبر 2019 12:42
          +1
          نقل قول از زاوربک
          چه کسی تولید کامپوزیت را خراب کرد؟

          سود. توسعه تولید بر اساس نیاز دولت، مردم. ارتش (در صورت لزوم زیر خط بکشید) اما هیچکس درآمد ارزی نخواهد داد.
          1. زائربیک
            زائربیک 31 اکتبر 2019 15:24
            0
            برای اینکه بتواند درآمد ارزی داشته باشد، شما نیاز دارید:
            1. مالک را تشویق کنید تا بر آن مسلط شود.
            2. تولید محصولات غیرنظامی برای یک هلدینگ نظامی.
            3. اکنون زمانی است که اغلب فناوری های جدید در بخش غیرنظامی ... یا به موازات ارتش آغاز می شود.


            بنابراین، باید سریعتر خارش کرد و تولید را تحریک کرد و تجارت خصوصی را وارد دفاع کرد.
      2. IL-18
        IL-18 31 اکتبر 2019 10:24
        +1
        نقل قول: اره کردن شمشاد
        این وضعیت در دهه 30 تکرار می شود، زمانی که به دلیل کمبود آلومینیوم بود

        فقط الان هیچ کمبودی برای آلومینیوم وجود ندارد. علاوه بر این، در حال حاضر مازاد عرضه وجود دارد. حداقل در نظم تکنولوژیک مدرن، جایگزینی پلاستیک با آلومینیوم در همان صنایع غذایی مشکلی نیست. و حتی در زمان شوروی، کل شهرها به دلیل تولید فلز بالدار زندانی بودند. اگرچه، من به دنیای اقتصاد کلان می روم، اما ماهیت آن ساده است. اگر همین مبارزه را با دفن زباله ها در نظر بگیریم، می توانیم از مردم و سازمان ها پول بگیریم. و می توانید بلافاصله دریافت مواد خام از آن را سازماندهی کنید یا آن را به جایی بفروشید که زباله کافی وجود ندارد، بدون اینکه چیزی از کسی بگیرید و همچنین کسب درآمد کنید.
        در مورد کامپوزیت ها هم همینطور. تجهیزات استفاده از آنها گران تر خواهد بود، فروش هواپیما در خارج از کشور به جز هواپیماهای نظامی دشوار است. جمعیت، مانند اتحاد جماهیر شوروی، پرواز نمی کند: پولی وجود ندارد. و قوانین سازمان تجارت جهانی اجازه نمی دهد یارانه به حامل و تولید کنندگان داده شود. 100 ssj برای مزخرفات صنعت آئروفلوت، به خصوص با مشکلات موتور

        من می ترسم که با رهبران مالی و اقتصادی داخلی، ما منحصراً مالک فناوری هایی با حداقل کاربرد باقی بمانیم. و بله، خوب است - ما می توانیم کار دیگری انجام دهیم
        1. جاگر
          جاگر 22 دسامبر 2019 16:15
          +1
          رفت و آمد در سراسر کشور بسیار بسیار گران است. هزینه بلیط قطار گاهی بیشتر از بلیط هواپیما است.
  2. mark1
    mark1 31 اکتبر 2019 06:27
    + 13
    موضوع. البته، خوب مطرح شده است. اما به طور کامل توسعه نیافته است. چه مقدار فیبر کربن در هزار تن تولید می شود، چشم انداز افزایش تولید چیست، در مورد پیش آغشته کردن، چه در مورد فیبر کربن نازک؟... چشم انداز استفاده از گرافن و نانولوله ها در شرایط واقعیت روسیه؟... و غیره؟ .
    1. KCA
      KCA 31 اکتبر 2019 07:49
      +6
      بله، موضوع به هیچ وجه فاش نشده است، از نظر کامپوزیت، اتحاد جماهیر شوروی احتمالاً شماره 1 در جهان بود، که در کودکی از فایبرگلاس آغشته به اپوکسی برای تعمیر میله ها و موارد دیگر استفاده نمی کرد؟ چند قایق فایبرگلاس بود؟ و این کامپوزیت ترین، 3 برابر سنگین تر از فیبر کربن است، اما کامپوزیت همان است، بنابراین بدون انواع کامپوزیت ها و ویژگی های آنها، فقط یک مجموعه حروف
      1. ایوانف.
        ایوانف. 31 اکتبر 2019 10:33
        0
        دقیقا برعکس - اتحاد جماهیر شوروی یکی از عقب مانده ترین ها در زمینه مواد کامپوزیت برای صنعت هوانوردی بود. فرهنگ وزن طراحی هواپیما زیر پایه بود. کاری که اکنون در زمینه مواد کامپوزیت انجام می شود واقعا برای کشور ما یک پیشرفت است.
        1. WIKI
          WIKI 31 اکتبر 2019 18:25
          +1
          "در اواخر دهه 60-70 قرن گذشته، صنعت کامپوزیت در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد. در هواپیمای AN-124 Ruslan، حدود 5,5 تن محصول از مواد کامپوزیت استفاده شد، با مساحت کل. بیش از 1500 متر مربع، که امکان صرفه جویی نه کمتر از 2 تن سوخت را فراهم می کند. این دستگاه از نظر استفاده از کامپوزیت از تمام هواپیماهای جهان پیشی گرفت.

          در طراحی هواپیمای AN-70 از 2900 کیلوگرم فیبر کربن و 1500 کیلوگرم آلی پلاستیک استفاده شده است. مساحت سازه های PCM بیش از 1600 متر مربع (حدود 2 قطعه) است. امروزه سهم روسیه در تولید و مصرف جهانی CM بسیار ناچیز است و در سطح 4500 درصد در نوسان است. از نظر "کامپوزیت های پیشرفته" وضعیت حتی بدتر است. بنابراین مصرف الیاف کربن 0,5 درصد جهان است." https://aftershock.news/?q=node/0,2&full
          1. ری_کا
            ری_کا 5 نوامبر 2019 13:26
            0
            مواد کامپوزیت، به اصطلاح چوب دلتا (کامپوزیت چوب-پلیمر)، در ساخت هواپیما در جنگ جهانی دوم در دهه 40 مورد استفاده قرار گرفت و از نظر خصوصیات کمی پایین تر از دورالومین بود.
      2. قورباغه
        قورباغه 31 اکتبر 2019 10:37
        +5
        خوب، بگذارید قایق های فایبرگلاس دوران اتحاد جماهیر شوروی را به یاد بیاوریم. حداقل چیزی که به تولید انبوه می رسید. به موقع با این رویای عقل ارتباط برقرار کرد. در گاراژها، آماتورها گاهی اوقات نتایج خوبی می دادند.
        به طور کلی ، پس از آن نمونه های خوبی وجود داشت ، اما نه در منطقه مشخص شده))) اما در امور موشکی و فضایی چیزهای خوبی پخته شد. این واقعیت که مقاله فقط سر و صدای جنگل است - کاملا موافقم. طبق منشور، ساعت 21.00:XNUMX پرسنل باید مشغول تماشای "برنامه" تایم باشند. از چنین مقالاتی در اینجا ....
        1. KCA
          KCA 31 اکتبر 2019 11:22
          0
          من نمی گویم فایبرگلاس خوب است، من می گویم که در اتحادیه تعداد زیادی از آن وجود داشت، و اگر بالاخره انواع محصولات چوبی - نئوپان، ام دی اف و غیره، و حتی تخته سه لا - کامپوزیت، مقوا - کامپوزیت، متعلق به کامپوزیت ها است، بنابراین تعداد محصولات کامپوزیت در اتحاد جماهیر شوروی و فدراسیون روسیه بسیار زیاد است، اما کیفیت کامپوزیت ... اگرچه اگر نیاز به تنظیم آمار داشته باشید، این کار انجام می شود. اوه، پس حتی بتن یک کامپوزیت است، بایندر سیمان است، تقویت شده با سنگ خرد شده، ماسه و آرماتور آهن، و آسفالت قیر به اضافه ماسه، سنگ خرد شده است.
    2. سیبری 75
      سیبری 75 31 اکتبر 2019 08:34
      +5
      من یک فکر هک شده را بیان می کنم، اما روسیه با تحریم ها چقدر خوش شانس بود. اگر آنها نبودند، باز هم خارش نداشتند. و نه فقط برای کامپوزیت ها.
      1. venik
        venik 31 اکتبر 2019 09:25
        +4
        نقل قول: سیبری 75
        من یک فکر هک شده را بیان می کنم، اما روسیه با تحریم ها چقدر خوش شانس بود. اگر آنها نبودند، باز هم خارش نداشتند. و نه فقط برای کامپوزیت ها.

        =======
        کاملا موافقم الکس! در دهه 90، اگر چیزی بود، آنها ما را بر روی یک سوزن با فناوری پیشرفته قرار دادند (در حالی که صنایع پیشرفته را که قبلاً عقب مانده بودند به پایان رساندند)، و اکنون ما باید از روی «سوزن ها» بپریم .... "شکستن" دردناک است، اما لازم استاگر کشور می خواهد "شفا" کند! بدون این - هیچ چیز! روسیه نمی تواند و نباید "زائده مواد خام" غرب باقی بماند!! نباید.
        توسعه صنایع با فناوری پیشرفته OWN ضروری است (از برخی جهات آنها قبلاً به موفقیت رسیده اند)، اما هنوز کارهای زیادی برای انجام وجود دارد!
        در مورد "تحریم ها" - پس (این نظر شخصی من است!) آنها به موقع وارد شدند - 7-10 سال دیگر و ما کاملاً به واردات انواع خاصی از محصولات با فناوری پیشرفته وابسته خواهیم بود .... اما این نظر شخصی من (ممکن است اشتباه کنم!)...
        1. اهناتون
          اهناتون 31 اکتبر 2019 10:14
          +1
          "لازم است صنایع با فناوری پیشرفته خود را توسعه دهیم"
          با این حال، دولت با مدودکا و بانک مرکزی با ساخپ زادوا این را شنیدند، وگرنه همه آنها نوعی مانترا در مورد هدف گذاری تورم هستند، و به نظر آنها همه چیز عمیقا بنفش است!...
          ... یا شاید آنها چیز دیگری نمی دانند و حتی متوجه نمی شوند که غیر از تورم چیز دیگری در اقتصاد وجود دارد ...
      2. IL-18
        IL-18 31 اکتبر 2019 10:46
        +1
        خوب، به لطف اوکراین. مثل همیشه خواهد بود: اینجا روسیه سیاه است، به این معنی که ما محدودیت ایجاد می کنیم، آنجا ما (غرب) سیاه هستیم، یعنی دندان ها را می بوسیم و با تمام توان همکاری می کنیم. و حالا، بله، حداقل به نحوی مقامات شروع به روشن کردن مغز کردند. شاید فنلاند مشروط را به بندر بومی خود برگرداند، آنگاه ما در بین مقامات شور و شوق خواهیم داشت و آنها برای ایجاد مصرف داخلی از توزیع عادلانه ثروت کشور مراقبت می کنند و نه اینکه پول را بالای تپه ببرند. . هنوز ترک نکن اگرچه نفت، گاز... نه، لندن مشروط برای بچه های ثروتمند روسیه هرگز تعطیل نمی شود. اینجا برای آنها مقدس است: BABLO.
  3. venik
    venik 31 اکتبر 2019 09:10
    +3
    تا اواسط مقاله وقت خواندن نداشتم - متوجه شدم: نویسنده کریل ریابوف است! پروردگارا، چه روشی است که یک چیز را بارها و بارها تکرار کنیم؟ یا همه اینها از منابع مختلف "کشیده" شده و به نوعی گردآوری شده است؟
    و بعد از همه، موضوع جالب.... اما در انبوه توتولوژی ها، اطلاعات مفید به نوعی «از بین می رود»! حیف شد!
    1. اهنگی
      اهنگی 31 اکتبر 2019 09:45
      0
      و هیچ اطلاعات خاصی در آنجا وجود ندارد: کارخانه اینجاست، مرکز علمی و فناوری اینجاست، و دقیقاً چه چیزی به صورت انبوه تولید می شود، در چه مقداری، مشخص نیست. یک تحریک دیگر برای همه خوبی ها در برابر همه بدها.
  4. عملگر
    عملگر 31 اکتبر 2019 10:29
    -1
    کامپوزیت ها همچنین ماده ای هستند که تشعشعات رادار را بدون اعمال پوشش پنهان فرومغناطیسی جداگانه پراکنده می کنند، که به ناچار در سرعت های مافوق صوت (F-22 و F-35) جدا می شود.
    1. ری_کا
      ری_کا 5 نوامبر 2019 14:39
      0
      کامپوزیت به هر ماده ای گفته می شود که از پرکننده (می تواند هر کدام) و رزین پلیمری به عنوان چسب استفاده کند. تا جایی که یادمه بال SU57 هم کامپوزیت هستش از مواد وارداتی هم هست؟
      1. عملگر
        عملگر 5 نوامبر 2019 14:49
        +1
        من در مورد واردات صحبت نمی کنم، بلکه در مورد فرومغناطیس به عنوان یک پرکننده رادیویی جذب / پراکنده یک ماتریس پلیمری از یک ماده کامپوزیت با تقویت کننده فیبر کربن است.
  5. الکسی R.A.
    الکسی R.A. 31 اکتبر 2019 10:54
    +4
    بزرگترین موفقیت در این مسیر در توسعه هواپیمای مسافربری MS-21 به دست آمد. در آن، مواد کامپوزیتی فیبر کربن 35 درصد از جرم خشک را تشکیل می دهند. در حال حاضر این یک رکورد برای هواپیماهای داخلی است. چنین نتایجی، اول از همه، به دلیل ایجاد یک بال خاص، تقریباً به طور کامل از کامپوزیت به دست آمد.

    اوه اوه... و بعد بال تحت تحریم قرار گرفت. به طور دقیق تر، نه خود بال، بلکه مواد اولیه کامپوزیت ها.
    تمام "خوش بینی ترکیبی" بر این است که ما فناوری و قابلیت های فنی تولید را داریم جزئیات از کامپوزیت ها بله - ما آن را داریم. اما در عین حال، چیز اصلی اغلب نادیده گرفته می شود - کجاست ماده خام برای کامپوزیت در مورد بال MS-21، تولید داخلی مواد خام به ژاپن و ایالات متحده گره خورده بود.
  6. نیکولای الکساندرویچ
    نیکولای الکساندرویچ 31 اکتبر 2019 22:17
    0
    کامپوزیت یک مفهوم گسترده است. به طور کلی، ترکیب پرکننده و بایندر. من برخلاف نویسنده از کمبود کامپوزیت رنج نمی برم. به عنوان مثال، در فروشگاه های ساختمانی تعداد زیادی کامپوزیت و محصولات ساخته شده از آنها وجود دارد. و چه کسی در اینجا رنج می برد؟ و از نبود چه کامپوزیت هایی؟ - نوشتن.
    MS-21 یک مورد معمولی است. ما توانستیم به سرعت ویژگی های الیاف و رزین های تولید شده را تغییر دهیم - عالی. و در همه چیز همینطور است. وظایف و شایستگی ها وجود دارد و همه چیز درست می شود.
  7. نیکولای الکساندرویچ
    نیکولای الکساندرویچ 27 دسامبر 2019 18:19
    -1
    مصرف کننده اصلی کامپوزیت ها d.b. مهندسی حمل و نقل (بدنه/قطعات حمل و نقل هسته ای، واگن ها، قایق های رودخانه ای).
    1. تا زمانی که تولیدکننده به پیشنهاد خریدار علاقه ای به کارایی انرژی محصولات خود نداشته باشد (یا طبق قانون مجبور به این کار نباشد)، کامپوزیت ها مورد تقاضا نخواهند بود.
    2. رزین ها و الیاف. به نظر می رسد در جایی شایستگی ها وجود دارد، نیازی نیست. در نتیجه، دولت دوباره مورد نیاز است. برنامه ای برای تشویق تولید و بهره برداری از محصولات مهندسی حمل و نقل با مصرف انرژی (چاه، مواد اولیه برای تولید رزین، الیاف، گسترش کارخانه ها / کارخانه ها، آموزش تیم های مهندسی و فنی تیم های تحقیقاتی، دفاتر طراحی، همکاری) معامله بزرگ