فیلم فرود اضطراری SSJ-100 در تیومن منتشر شد

83
روز جمعه، 01 نوامبر، یک هواپیمای مسافربری یامال SSJ-100 مجبور به فرود اضطراری در فرودگاه شهر تیومن، که در سیبری قرار دارد، شد.





گفته می شود علت این حادثه از کار افتادن یکی از دو موتور در حالی که خودرو در هوا بوده است. با شروع از تیومن به سمت سن پترزبورگ، خلبانان هواپیما به دلیل مشکلات موجود در واحد نیرو مسیر مخالف را در پیش گرفتند. 84 سرنشین از جمله خدمه هواپیما بودند.

توضیح داده شده است که حتی در هنگام برخاستن نیز ضربه ای رخ داده است. پس از آن توربین یکی از نیروگاه ها از کار افتاد و در نتیجه موتور سمت چپ از کار افتاد. فرمانده هواپیما تصمیم گرفت از سوخت پرسه زدن بر فراز فرودگاه استفاده کند و سپس فرود بیاید. فرود با موفقیت به پایان رسید.

تلفات جانی ندارد. به همه مسافران وعده تحویل به مقصد توسط هیئت رزرو داده شد. آنطور که نمایندگان شرکت هواپیمایی توضیح دادند، علت حادثه ورود پرنده به داخل موتور بوده است.

ضربه پرنده


تصاویر ویدئویی این حادثه قبلا در فضای مجازی منتشر شده است. آنها دارای یک سوخو سوپرجت-100 هستند که روی یک موتور فرود می آیند.

    کانال های خبری ما

    مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

    83 تفسیر
    اطلاعات
    خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
    1. + 30
      نوامبر 2 2019
      و یک هواپیمای خوب! او روی یک موتور نشست و حتی برای خودش چیزی نشکست. بدون کنایه. با این حال، آموزش خلبان برای ایمنی پرواز بسیار مهم است.
      اما کیفیت هواپیما کمتر نیست.
      1. -24
        نوامبر 2 2019
        اگر پرچمدار ناوگان غیرنظامی یا یک فاجعه یا حادثه داشته باشد، این چه کیفیتی دارد؟
        1. + 19
          نوامبر 2 2019
          پرنده گرفتار شد. اغلب اتفاق می افتد
        2. + 16
          نوامبر 2 2019
          آیا شما در مورد گرفتن یک پرنده صحبت می کنید؟! کیفیتش کجاست؟!!! فقط کیفیت عالی است - حتی در صورت فورس ماژور نشست!
        3. + 17
          نوامبر 2 2019
          دو تصادف به دلیل تقصیر خدمه هواپیما هیچ ربطی به آن ندارد
        4. + 11
          نوامبر 2 2019
          پرنده اهمیتی نمی دهد: SSJ چیست، سه محور بوئینگ چیست.
          1. -6
            نوامبر 2 2019
            فقط، که مدام مال ما انتخاب می شود. عارف.
            1. +7
              نوامبر 2 2019
              نقل قول از Slon379
              فقط، که مدام مال ما انتخاب می شود. عارف.

              محل های دفن زباله در محدوده فرودگاه ها باید کمتر ساماندهی شود. مقامات محلی را پاسخگو نگه دارید.
              1. -2
                نوامبر 3 2019
                ممکن است فکر کنید برخی از سوپرجت ها بر فراز محل های دفن زباله پرواز می کنند. فقط پرندگانی با پشتکار شیدایی وارد این موتورها می شوند! زمان نشان دادن هوشیاری فرا رسیده است. همه اینها در پس زمینه بی اعتباری عمومی روسیه اتفاقی نیست.
                1. +1
                  نوامبر 3 2019
                  نقل قول از Slon379
                  ممکن است فکر کنید برخی از سوپرجت ها بر فراز محل های دفن زباله پرواز می کنند. فقط پرندگانی با پشتکار شیدایی وارد این موتورها می شوند!

                  آیا می توانید به من بگویید که کدام هواپیما، در گذشته ای نه چندان دور، پس از برخورد با دسته ای از مرغان دریایی در مزرعه ذرت فرود آمد؟
                  برای اینکه در اینجا کولاک نزنید، می توانید با وقایع تصادفات هوایی بزرگ مرتبط با پرندگان آشنا شوید.
                  https://360tv.ru/news/tekst/killer-birds/
                  1. 0
                    نوامبر 3 2019
                    من نمی گویم که سوپرجت هواپیمای بدی است، من روی تعداد موقعیت های اضطراری تمرکز می کنم، شاید آنها تصادفی و یک نفر مزخرف نباشند. در مورد کولاک، من رانندگی نمی کنم. حدود 300 ایرباس و حدود 70 سوپرجت در روسیه کار می کنند. طبق منطق شما برای هر پرنده در سوپرجت باید 4 مورد با ایرباس وجود داشته باشد؟ چیزی نشنیدم
            2. +1
              نوامبر 2 2019
              نقل قول از Slon379
              فقط، که مدام مال ما انتخاب می شود. عارف.


              تعداد هواپیماهای در حال پرواز SSJ-100 در حال افزایش است.
        5. +2
          نوامبر 2 2019
          رهبر سرخ پوستان، SSJ تنها دو فاجعه در تاریخ خود داشته است - و آنهایی که به دلیل تقصیر خدمه بوده است، نه یکی به دلیل نقص فناوری. این 737MAX نیست، که در هر 2 بورد به اضافه سه سانحه هوایی، یکی با حدود 30 مجروح و دو با تقریبا 360 قربانی، تصادف می‌کرد.
          SSJ100 یک هواپیمای عالی است، بسیار راحت تر از رقبای خود در این بخش، 200 هواپیما در حال حاضر تولید شده است و همه چیز رو به جلو است. به هر حال، درصد قطعات روسی در طول سال ها از 20 به 40 درصد افزایش یافته است.
        6. +1
          نوامبر 3 2019
          یک بوئینگ رویایی چگونه این کار را انجام می دهید
      2. NKT
        + 14
        نوامبر 2 2019
        همه هواپیماهای مدرن می توانند با یک موتور به پرواز ادامه دهند و هواپیماهای خشک نیز از این قاعده مستثنی نیستند.
      3. +3
        نوامبر 2 2019
        نقل قول: تیرانداز کوهستان
        و یک هواپیمای خوب! او روی یک موتور نشست و حتی برای خودش چیزی نشکست. بدون کنایه. با این حال، آموزش خلبان برای ایمنی پرواز بسیار مهم است.
        اما کیفیت هواپیما کمتر نیست.

        به نظر می رسد موتور دوم قبل از فرود کار کرده است، آنها فقط گاز را کم کرده اند.
      4. +9
        نوامبر 2 2019
        نه تنها «روی یک موتور نشست»، که قبلاً با سوختی که قبلاً توسعه یافته بود، سبک شده بود، بلکه، که بسیار آشکارتر است، و با «وزن برخاست کامل»، روی یک موتور بلند شد!
        یک هواپیمای خوب "Dry SuperJet-100" است، فقط تدارکات تعمیر و نگهداری، شبیه سازها و روش های آموزش خدمه پرواز برای آن هنوز به اندازه کافی توسعه نیافته اند - همه اینها قابل غلبه هستند!
        1. + 13
          نوامبر 2 2019
          این گواهینامه است.

          هر هواپیما در جهان دارای گواهینامه باید:
          - با وزن کامل برخاستن از یک موتور، از مرحله V1 (یعنی زمانی که ترمز دیگر امکان پذیر نیست) بلند شوید.
          - با یک موتور در سطح پرواز پایین تر، بدون از دست دادن ارتفاع یا سرعت، زیر مقررات پرواز کنید. برای دریافت گواهینامه به اقیانوس اطلس، برای مثال باید 3 ساعت در این حالت پرواز کنید. بدون این، گواهی وجود نخواهد داشت.
          1. NKT
            +3
            نوامبر 2 2019
            ETOPS برای B777-300ER در حال حاضر 330 دقیقه، برای A330neo 280 دقیقه
        2. +1
          نوامبر 2 2019
          نقل قول: بیپر
          و بلند شوید، با "وزن برخاست کامل"، روی یک موتور!

          او پرنده را بعد از بلند شدن گرفت. بالاخره نه در باند فرودگاه.
      5. +1
        نوامبر 2 2019
        نقل قول: تیرانداز کوهستان
        و یک هواپیمای خوب! او روی یک موتور نشست و حتی برای خودش چیزی نشکست. بدون کنایه. با این حال، آموزش خلبان برای ایمنی پرواز بسیار مهم است.
        اما کیفیت هواپیما کمتر نیست.

        چنین هواپیماهایی بدون موتورهای روشن فرود می آیند، مگر اینکه موتورها بلافاصله پس از بلند شدن از کار بیفتند، اگرچه هواپیماهای ما هنوز در مزرعه ذرت کاشته شده بودند.
      6. -9
        نوامبر 2 2019
        نقل قول: تیرانداز کوهستان
        و یک هواپیمای خوب! او روی یک موتور نشست و حتی برای خودش چیزی نشکست. بدون کنایه. با این حال، آموزش خلبان برای ایمنی پرواز بسیار مهم است.

        نمی دانم در مورد هواپیما چه بگویم، اما با چنین هواپیمایی پرواز نمی کنم. اما خدمه دوباره به لطف آنها متمایز شدند، اما نه به خاطر خشک کردن. در مورد تصادفات و غیره به یاد می آوریم، و اخیراً، مردم کجا مردند و چگونه زندگی پروازی او با یک فاجعه آغاز شد. نمی دانم، اما من آدم خرافاتی هستم، سیزدهم و جمعه به دریا نمی روم و همچنین با هواپیما پرواز نمی کنم.
        1. +5
          نوامبر 2 2019
          به نقل از tihonmarine
          نمی دانم، اما من یک آدم خرافاتی هستم
          می تواند در گذرگاه عابر پیاده با قطار برخورد کند.
          این اغلب برای افراد خرافاتی اتفاق می افتد.
          1. -3
            نوامبر 2 2019
            نقل قول: سیمرگل
            می تواند در گذرگاه عابر پیاده با قطار برخورد کند.
            این اغلب برای افراد خرافاتی اتفاق می افتد.

            من با کلاه ایمنی در خانه می نشینم.
            1. +2
              نوامبر 2 2019
              و همسایه طبقه بالا قبلاً در مایکروویو را پاره کرده و روی تخت شما گذاشته است.
              1. -4
                نوامبر 2 2019
                نقل قول: سیمرگل
                و همسایه طبقه بالا قبلاً در مایکروویو را پاره کرده و روی تخت شما گذاشته است.

                درها باید از همسایگان کنجکاو قفل شوند و میله‌ها باید روی پنجره‌ها نصب شوند.
                1. +1
                  نوامبر 2 2019
                  به نقل از tihonmarine
                  درها باید از همسایگان کنجکاو قفل شوند و میله‌ها باید روی پنجره‌ها نصب شوند.
                  همسایه مایکروویو را برای شما نیاورده است - او این کار را در آپارتمان خود انجام می دهد. بنابراین یک کلاه فویل حداقل است، و بهتر است پست زنجیر یا زره با زمین.
                  حالا معلوم است که قدیم ها احمق نبودند.
                  1. +2
                    نوامبر 2 2019
                    نقل قول: سیمرگل
                    بنابراین یک کلاه فویل حداقل است، و بهتر است پست زنجیر یا زره با زمین.

                    همه چیز زمین است، من تمام سیم کشی های همسایه را با ولتاژ بالا سوزاندم، از افراد باهوش یاد گرفتم که فویل برق را خوب نگه نمی دارد، همه را خریدم و همسر و مادرشوهرم و یک گربه به اندازه دو نفر (با یک حاشیه) تابه های نورانی، من سه ساعت در صف ایستادم، آنها برای گرفتن. من آن را دوست داشتم، مادر شوهر با گربه حذف نمی شود.
                    1. +1
                      نوامبر 3 2019
                      در حال حاضر بهتر است. اما فکر می کنم همسایه قبلاً یک ژنراتور خریده است.
                      بنابراین قابلمه ها خارج از بحث هستند. نوارهای زمین مورد نیاز است.
          2. +2
            نوامبر 2 2019
            می تواند در گذرگاه عابر پیاده با قطار برخورد کند.

            و شو کاملا ممکن است)))
            1. +1
              نوامبر 2 2019
              این از یک شوخی است که در آن راننده فقط با مسیر عبور در میدان روبرو شد.
      7. 0
        نوامبر 2 2019
        البته هواپیمای ژکا به همراه خدمه همیشه مورد توجه است. بله خود هواپیما خیلی خوبه من از خلبان ها شنیدم و نه روس ها.
      8. +1
        نوامبر 2 2019
        و یک هواپیمای خوب!

        خوب است، اما من آن را مانند 737 پرواز نمی کنم
      9. 0
        نوامبر 2 2019
        نقل قول: تیرانداز کوهستان
        و یک هواپیمای خوب! او روی یک موتور نشست و حتی برای خودش چیزی نشکست.

        برخاستن با یک موتور از کار افتاده شرط ضروری برای صدور گواهینامه است. بر این اساس، برای یک هواپیمای دو موتوره، این یک برخاست با یک موتور است.
      10. نظر حذف شده است.
        1. 0
          نوامبر 3 2019
          حتی در آخرین سانحه، زمانی که او سه بار پرید... هواپیماهای سازندگان دیگر به ندرت بیش از یک پرش را تجربه کردند، به خصوص با باک های پر، و سپس تنها برای بار سوم ارابه فرود مخزن سوخت را سوراخ کرد.

          طبق گواهینامه نباید پرش می کرد، بلکه باید بلافاصله هنگام بزیدن، خاموش کردن ضربه خراب می شد و به هیچ وجه به مخزن آسیب نمی رساند.
          1. 0
            نوامبر 3 2019
            اگر شکسته بود (همانطور که شما اصرار می کنید)، هواپیما روی شکمش فرود نمی آمد، بلکه روی بال آن می افتاد، آن را می شکست (با چنین سرعتی) و در شعله های آتش می غلتید. شاید چندین بار.
            دو قفسه به طور همزمان در زیر نمی توانند شکسته شوند و عدم تعادل در این فرآیند منجر به موارد فوق می شود.
            ارابه فرود دو پرش را تحمل کرد و بیشتر نیروی ضربه را خاموش کرد. شاید به همین دلیل است که همه نمردند. اگرچه البته خطاهای خدمه وجود داشت و دلیل آن دقیقاً در آنها بود (خطاهای خدمه).
            1. -2
              نوامبر 3 2019
              اگر خراب می شد (همانطور که شما اصرار می کنید)، هواپیما روی شکمش فرود نمی آمد، بلکه روی بال آن می افتاد، آن را می شکست (با چنین سرعتی) و در شعله های آتش می غلتید.
              دو قفسه به طور همزمان در زیر نمی توانند شکسته شوند و عدم تعادل در این فرآیند منجر به موارد فوق می شود

              بله، من قبلاً فهمیدم که افراد احمقی مشخصات شما را نوشته اند و شاسی سوپرجت بهترین در جهان است ... هر ثانیه در این سایت این مزخرف قبلاً فریاد زده است ، بنابراین چیز جدیدی وجود ندارد
              ps و اتفاقاً طبق مشخصات، برخورد رعد و برق به بدن نمی تواند منجر به خرابی الکترونیک پرواز شود، اتفاقاً اینطور است
    2. -13
      نوامبر 2 2019
      در اینجا یک جت فوق العاده دوپر برای شما وجود دارد! قابل اعتماد بودن تکنولوژی بورژوایی به بیان ملایم باعث بی اعتمادی می شود!!! منفی
      1. +7
        نوامبر 2 2019
        آیا فکر می کنید موتورهای ما پس از برخورد پرنده به کار خود ادامه می دهند؟
        1. -3
          نوامبر 2 2019
          من معتقدم که مهندسان، علم و اقتصاد ما کاملاً قادر به ایجاد موتورها و هواپیماهای رقابتی هستند. بله
          اما یکی در طبقه بالا سرسختانه از انجام این کار امتناع می کند! am
      2. 0
        نوامبر 2 2019
        در اینجا یک جت فوق العاده دوپر برای شما وجود دارد! قابل اعتماد بودن تکنولوژی بورژوایی به بیان ملایم باعث بی اعتمادی می شود!!!

        قابلیت اطمینان بورژوازی؟؟؟
        و چه هواپیمای جتی میتونه یه پرنده رو تو موتور بگیره و صدمه نبیند؟؟؟ طبق مقررات مدرن، یک هواپیمای 2 موتوره باید با یک موتور به پرواز ادامه دهد
        خوب، در اینجا یک آنالوگ "داخلی" برای شما وجود دارد
        1. +2
          نوامبر 2 2019
          خدا رو شکر که هنوز همه زنده اند! ناوبر بیشترین آسیب را در کابین شیشه ای خود متحمل شد. تصمیم KVS مورد بحث قرار نمی گیرد.. او چند ثانیه فرصت داشت تا آن را انجام دهد ... اما آنها از V1 عبور کردند ... و به طور کلی 134 "سوت" در یک پرواز بدون مشکل.
      3. -3
        نوامبر 2 2019
        نقل قول: گیلیاتون
        در اینجا یک جت فوق العاده دوپر برای شما وجود دارد! قابل اعتماد بودن تکنولوژی بورژوایی به بیان ملایم باعث بی اعتمادی می شود!!!

        چیزی که بسیاری از پرندگان ما را طلاق داده اند، مهم نیست که چگونه تصادف، پس دوباره "psis".
    3. +5
      نوامبر 2 2019
      خوب، آفرین به خلبان روسی! ج) با اینکه برای این کار آماده می شوند، اما آدرنالین و هیجان چنین چیزی است...
    4. -2
      نوامبر 2 2019
      SaM-146 باید سریعتر به PD-8 تغییر یابد، در این صورت هیچ مشکلی وجود نخواهد داشت.
      1. +4
        نوامبر 2 2019
        PD-8 پرندگان را بدون مشکل می بلعد ??? نه، من فکر نمی کنم
      2. +3
        نوامبر 2 2019
        آیا پرندگان وارد PD-8 نمی شوند؟
        خوب، اگر ورودی هوا بسته باشد، بله (اگرچه در آن زمان پرواز نمی کند، اما ایمن است).
    5. +2
      نوامبر 2 2019
      اخیراً چیزی عجیب است، پرندگان پراکنده شده اند. به دلیلی ژژژژژ است...
    6. -9
      نوامبر 2 2019
      مسافران بیچاره.. بعد از آخرین فرود سوپرجت، پرواز با چنین هواپیمایی سرگرمی فوق العاده است.
      1. +8
        نوامبر 2 2019
        در عرض سه روز - 24 تا 26 اکتبر، موتورهای پرت ویتنی (که کاهش یافته اند) سه بار در هواپیمای ایرباس A320neo شرکت هواپیمایی هندی ارزان قیمت IndiGo شکست خوردند. چهارشنبه چهارمین بار بود. به هر حال، همانطور که در مورد هواپیمای ایرباس A220 (Bombardier CSeria) سوئیس، هنگام صعود. در نتیجه، تنظیم کننده هند (DGCA) از خطوط هوایی اصلی که از هواپیماهایی با موتورهای پرت-ویتنی "تمیز" استفاده می کنند، موظف کرد که همه موتورهایی را که بیش از 3000 ساعت کار می کنند، ظرف دو هفته جایگزین کنند. ما در مورد 29 A320neo صحبت می کنیم. خوب هندی ها سوختند. هندی ها از سال 2016 از این نوع هواپیماها استفاده می کنند و دائماً دارای اشکالات و موقعیت های بالقوه خطرناک بر روی آنها هستند.

        این پس از آن است که یک ایرباس یک موتور را در رم و دیگری را در پاریس رها کرد. پس شما می گویید چه چیزی برای پرواز خطرناک است؟ با بوئینگ 737 مکس پرواز کنید - اخیراً آنها سالگردی را جشن گرفتند که چگونه یکی از این بوئینگ ها با همه مسافران به داخل دریا شیرجه زد، زیرا مهندسان بوئینگ بازوهایی از جایی که پاهایشان رشد می کند رشد می کند.
        1. -12
          نوامبر 2 2019
          آنها پروازها را پس از بلایا متوقف کردند و تا زمانی که تغییری در نرم افزار ایجاد نکردند، آنها را از سر نگرفتند. و در کشور ما با تعداد نسبتاً کم پرواز، فاجعه پشت فاجعه، حادثه پس از تصادف وجود دارد. در همه موارد، تقصیر به گردن خلبانان است (آنها قبلاً از پرواز با این ماشین ها خودداری می کنند) و ما نمی توانیم تغییری در طراحی ایجاد کنیم، زیرا بیشترین قسمت شکسته در فرانسه ساخته شده است. ما موتورهای مشابه نداریم، آنها را در اوکراین داشتیم، اما پس از اتفاقات شناخته شده آنها برای ما غیر قابل دسترس شدند و موتورهای جدید ما در مرحله توسعه هستند، باید چند سال دیگر برای آنها صبر کنیم (اگر آنها اصلا ظاهر می شود).
          1. +7
            نوامبر 2 2019
            قبل از فاجعه، آنها از یک نقص غیرقابل جبران می دانستند که استفاده از آن خطرناک بود - و در همان زمان دو فاجعه با صدها جسد ایجاد کردند! و پروازها اصلا از سر گرفته نمی شوند! مواد را یاد بگیرید!
            1. 0
              نوامبر 2 2019
              و در کشور ما با تعداد نسبتاً کم پرواز، فاجعه پشت فاجعه، حادثه پس از تصادف وجود دارد. در همه موارد، تقصیر به گردن خلبانان است (آنها قبلاً از پرواز با این ماشین ها خودداری می کنند)


              و همزمان با صدها جسد دو فاجعه درست کردند! و پروازها اصلا از سر گرفته نمی شوند! مواد را یاد بگیرید!


              می دانید، بیایید از "آشکارسازی بورژوازی" دست برداریم و اوضاع را در هوانوردی خودمان مرتب کنیم.
          2. +2
            نوامبر 2 2019
            نقل قول از کاو
            فاجعه پس از فاجعه، حادثه پس از حادثه.

            بیا این "فاجعه پشت فاجعه" را بیاور.
        2. +1
          نوامبر 2 2019
          در واقع، چنین نیست، که بسیار مهم است. به یک معنا، این یک ضربه سخت و بالقوه کشنده است - که گواهینامه به درستی لغو شد.

          با این حال، خدمه اول با این موضوع مواجه شدند و بر آن غلبه کردند، علاوه بر این، آنها حتی واقعاً چیزی را که مشکل آنها بود را یادداشت نکردند. در نتیجه، تکنسین های زمینی به سادگی همه چیز را راه اندازی مجدد کردند و آزمایش های زمینی سیستم کامپیوتری را انجام دادند. خدمه دوم وحشت کردند و در همان هواپیما غلبه نکردند.

          اتیوپیایی ها - پروتکل را برای دور زدن مشکل نادیده گرفتند (آنها حتی یک کتاب پرواز دارند که به یک پروتکل جدید به روز نشده است)، در اینجا AK باید برای همیشه شکست بخورد.
          1. +3
            نوامبر 2 2019
            در واقع سیستم تراز به طور نامحسوسی برای خلبان روشن شد و خلبانان هندی مانند اتیوپیایی ها حتی به وجود این سیستم مشکوک نشدند! چه چیزی می توانند آنجا بنویسند؟ این قتل محض است. از مهندسان کریوروکوف از بوئینگ. و آنها در مورد آن می دانستند، به همین دلیل است که گزارش مربوط به نقص این شرکت از خلبان آزمایشی خود، تنها یک سال بعد، در حال حاضر پس از 2 فاجعه، از طبقه بندی خارج شد! می دانستند یعنی چه! این یک قتل عمد است!
            1. +3
              نوامبر 2 2019
              آنها می‌توانستند یادداشت کنند، و اتفاقاً، در مورد چه تابلوهای هشداری بلافاصله قبل از فعال‌سازی غیرمجاز سیستم MCAS ظاهر می‌شوند، یادداشت کردند. سه روز قبل از سقوط، در هواپیمای سقوط کرده، مشاهدات دائمی ثبت می شد: از دست دادن پرچم های سیگنال "سرعت" و "نگرش" در مدیر پرواز PIC (PFD)، آتش سوزی SPEED TRIM FAIL، MAX TRIM FAIL، و STAB DIFF PRESSURE نمایشگر، نشان دهنده مشکلات در سیستم تریم خودکار. همچنین متذکر شد که اخطار تابلوی امتیاز در مورد تفاوت خوانش، سرعت و وضعیت حرکت هواپیما بین ابزارهای خلبان دوم و PIC ذکر شده است. و کارکنان مهندسی و فنی با گذراندن موفقیت آمیز آزمایشات کنترل داخلی و شستشوی کانکتور پلاگین رایانه کنترل تثبیت کننده همه چیز را نوشتند. بنابراین، حداقل برای پرونده اندونزی، سؤالاتی نه تنها برای بوئینگ وجود دارد. نکته این نیست که خود سیستم MCAS دارای نقص است، بلکه این است که اگر سنسورهایی که اطلاعات مربوط به اطلاعات پرواز را به آن ارائه می دهند، از کار بیفتند، قادر به مداخله غیرمجاز در کنترل هواپیما است. اگر سرویس مهندسی سنسور معیوب را به موقع شناسایی کرده و نقص آن را برطرف می کرد، شاید چنین مشکلاتی پیش نمی آمد. و سوال اصلی برای بوئینگ این است که چرا تست های کامل این سیستم با در نظر گرفتن خرابی کانال های اطلاعات ورودی به آن انجام نشد؟
              1. -1
                نوامبر 2 2019
                بنابراین، حداقل برای پرونده اندونزی، سؤالاتی نه تنها برای بوئینگ وجود دارد.

                فقط برای بوئینگ:
                تاکنون اطلاعاتی در مورد MCAS نه تنها در دفترچه راهنمای عملیات پرواز (FCOM; RLE) وجود نداشت، بلکه در مورد آن و در جریان بازآموزی خلبانان بوئینگ 737NG برای نوع جدید هواپیما چیزی گفته نشده بود :: بوئینگ

                چه لعنتی ، مکانیک ها ، حتی خلبانان نمی دانستند که چنین سیستمی اصلاً در هواپیما وجود دارد !!! فقط به سوال بوئینگ!!!
                طراحی جدیدترین بوئینگ 737MAX یک عنصر خودکار از سیستم کنترل را نشان داد که خلبانان هیچ اطلاعاتی درباره وجود آن نداشتند. شرکت هواپیماسازی آمریکایی بوئینگ بولتنی برای خطوط هوایی منتشر کرده است که در آن اصول عملکرد سیستم افزایش مشخصات مانور (MCAS) را به اطلاع می رساند. نسخه فعلی کتابچه راهنمای پرواز برای هواپیماهای بوئینگ 737-8 و -9 فقط رمزگشایی مخفف MCAS را ارائه می دهد ، هیچ اطلاعات دیگری وجود نداشت و خود سیستم در مدل های نسل قبلی وجود نداشت. به گفته هفته هوانوردی، انتشار بولتن بوئینگ به احتمال زیاد مربوط به تحقیق در مورد سقوط اخیر هواپیمای 737MAX متعلق به شرکت هواپیمایی ارزان قیمت لاین ایر اندونزی است.
              2. +3
                نوامبر 2 2019
                نقل قول از کوک
                اگر سرویس مهندسی سنسور معیوب را به موقع شناسایی کرده و نقص آن را برطرف می کرد، شاید چنین مشکلاتی پیش نمی آمد.

                hi هفته گذشته پرواز گلوبال نوشت که سنسور بعد از تعمیر است. او در جایی در ng خطا کرد، او در فلوریدا تعمیر شد و سپس با تعویض به حداکثر اندونزی رسید.
                سؤالات یک کیلوگرمی وجود دارد، نه بی دلیل FBI کار می کند. قطعا BOEING و FAA با هم "متمایز شدند".
              3. +1
                نوامبر 2 2019
                نقل قول از کوک
                و سوال اصلی برای بوئینگ این است که چرا تست های کامل این سیستم با در نظر گرفتن خرابی کانال های اطلاعات ورودی به آن انجام نشد؟

                زیرا پس از عملیات 3/4 MKAS، هر خلبان بوئینگ باید موتورهای الکتریکی تثبیت کننده ها را خاموش می کرد و به کنترل دستی آنها می رفت، این پروتکل از دهه 60 در بوئینگ RLE وجود داشت.
                سوال اصلی برای بوئینگ این است که چرا MKAS تنها به 1 سنسور بسته شده است
            2. 0
              نوامبر 2 2019
              خلبان آزمایشی شرکت تنها یک سال بعد، در حال حاضر پس از 2 فاجعه، از طبقه بندی خارج شد! می دانستند یعنی چه! این یک قتل عمد است!


              توصیه می کنم فریاد نزنید، بلکه میزان تصادفات را در ایالات متحده آمریکا و فدراسیون روسیه مقایسه کنید
              شما بسیار شگفت زده خواهید شد.
        3. -5
          نوامبر 2 2019
          مقاله ای در مورد superjs، اگر توجه نکرده اید
          1. 0
            نوامبر 2 2019
            من می گویم آنها را پرواز نکنید. موارد قابل اطمینان تری هم وجود دارند - 737 مکس بوئینگ و ایرباس 320 که پرواز آنها ممنوع شد ... در غیر این صورت، چه وحشتناک - یک پرنده می تواند وارد dviglo سوخو شود! آنها وارد موتورهای دیگر، پرندگان، به ویژه خروس ها نمی شوند - همه آنها یکپارچه اروپایی هستند!
            1. -6
              نوامبر 2 2019
              باشه آروم باش
              برای من مهم نیست که بوئینگ ها و ایرباس ها در آنجا چه دارند..
              اما هنگام انتخاب پرواز ، من برای سوپرها بلیط نمی گیرم ... برای من شخصاً شهرت آنها یک زباله است.
              1. +4
                نوامبر 2 2019
                با 737 بیشتر پرواز کنید.
          2. +4
            نوامبر 2 2019
            مقاله ای در مورد خلبانان عادی، اگر متوجه نشده اید، آنها یا یک سوپرجت هستند یا یک بوئینگ با ایرباس.
    7. +7
      نوامبر 2 2019
      یک فرود معمولی، فقط یک فرود غیرعادی، بدون شکست روی یک شبیه ساز تمرین می شود، من یک خلبان دوست دارم، اگرچه او اکنون بازنشسته شده است و تا 60 سالگی همینطور پرواز می کند. می گوید: وظیفه خلبانان است که هواپیما را فرود بیاورند.
      1. +1
        نوامبر 2 2019
        نقل قول: Ros 56
        من یک دوست خلبان دارم، اگرچه او اکنون بازنشسته شده است و تا 60 سالگی همینطور پرواز می کرد. می گوید: وظیفه خلبانان است که هواپیما را فرود بیاورند.

        بنابراین قبل از آن، حدود 20 سال پیش، آنها هواپیماها را "در نبرد تن به تن" برخاسته و فرود آوردند، به ویژه به یاد دارم زمانی که با بچه های "هوایی قطبی" و هواپیمایی حمل و نقل نظامی در شمال پرواز می کردم، متخصصان سالم بودند. .
        1. +3
          نوامبر 2 2019
          و بنابراین اکنون آنها آن را به تعویق می اندازند. این هواپیما با تمام الزامات، وضعیت کار، به خوبی انجام شده است.
          مطمئناً اخبار مثبت و نیاز به پوشش گسترده در مطبوعات دارد، هواپیما نیاز به بازسازی دارد. او همچنین از وابستگی به "دوستان" رها می شود و با خوشحالی پرواز خواهد کرد.
    8. KCA
      +3
      نوامبر 2 2019
      یک دوچرخه، یا شاید نه، چگونه هواپیماهای شوروی با لاشه جوجه ها از تفنگ بادی در پیشانی، همه نگه می دارند، ما در سطل زباله، یک، دو، سه، از لوفگانزا کمک خواستند، آن چشم ها به پیشانی آنها گواهی دادند. - جوجه ها را یخ زدایی نمی کنی؟
      1. +3
        نوامبر 2 2019
        بستگی به این دارد که کدام پرنده و کجا بیفتد


      2. +2
        نوامبر 2 2019
        در مورد تولید کنندگان موتور هم شنیدم. این اتفاق می افتد، و این کاملاً تازه است: فرود 737، هنگام عبور از دسته ای از پرندگان در پایان، تا 40 مورد شمارش شد.
    9. -2
      نوامبر 2 2019
      این هواپیماها مشکلات موتوری بزرگی دارند. اکثر خریداران دقیقاً به دلیل موتورهای (فرانسوی) که دائماً از کار می‌افتند آن را رد کردند و سفارش موتورهای جدید تقریباً غیرممکن است.
      1. D16
        +4
        نوامبر 2 2019
        A-220 مشکلات موتور بزرگی دارد. و با SJ، این یک زباله کاملاً قابل حل در حالت کار است. فقط طمع فرانسوی ها حد و مرزی نمی شناسد، و آنها نمی خواهند GG را برای موتورهای جایگزین بسازند، اگرچه آنها را تشخیص داده و از بین می برند. آنها فقط برای مدت طولانی این کار را انجام می دهند.
        1. +1
          نوامبر 2 2019
          نقل قول: D16
          A-220 مشکلات موتور بزرگی دارد.

          موتورها به آرامی باید هر سال تغییر می کردند (SuperJet در حال استراحت است). سپس مشکل مشخص شد و باعث واکنش شد:
          https://news.aviation-safety.net/2019/09/27/airbus-a220-pw1500g-engine-failures-prompt-inspection-ad/
          FAA دستورالعمل قابلیت پرواز (AD) را صادر کرده است که به دنبال دو حادثه اخیر، بازرسی اولیه و مجدد برخی از توربوفن های پرت اند ویتنی را الزامی می کند.

          اولین تعطیلی نفوذ در 25 جولای 2019 و دومی در 16 سپتامبر 2019 رخ داد. در هر دو مورد، این ایرباس A220-300 خطوط هوایی بین المللی سوئیس با موتورهای Pratt & Whitney PW1524G-3 بود.
          این خاموشی ها به دلیل خرابی روتور مرحله 1 کمپرسور کمپرسور (LPC) ایجاد شد که باعث خارج شدن دیسک روتور از محفظه LPC و آسیب به موتور شد.

          برای جلوگیری از عود، FAP نیاز به بررسی اولیه و مکرر بورسکوپ پره راهنمای ورودی LPV (VHA) و روتور مرحله 1 LPV و بسته به نتایج بررسی ها، تعویض LPV دارد.

          اگرچه این حوادث در مدل‌های موتور توربوفن PW1524G-3 رخ داده است، FAA شامل موتورهای PW1900 می‌شود، زیرا شباهت در طراحی نوع، این موتورها را مستعد شرایط ناایمن می‌کند. بررسی های لازم باید در 50 چرخه پرواز از 26 سپتامبر انجام شود و سپس در فاصله زمانی بیش از 50 چرخه پرواز تا زمانی که موتور 300 چرخه پرواز را جمع کند، انجام شود.

          بررسی هر دو حادثه به NTSB واگذار شده است.

          هواپیماهای دارای این موتورها در حالت کروز با قدرت بیش از 94 درصد ممنوع بودند که کارایی آنها را بدتر می کند. و علاوه بر این، این هواپیماها را از برنامه فرودگاهی خارج می کند که نزدیک به حداکثر اشباع شده است و جابجایی باعث ایجاد بهمنی از تغییرات در سایر فرودگاه ها می شود.
    10. +3
      نوامبر 2 2019
      با تشکر از خلبانان برای اقدامات شایسته.
    11. 0
      نوامبر 2 2019
      اطلاعات به وضوح برای قربانیان آموزش نوآورانه "شهر تیومن، واقع در سیبری" اطلاعات جالب طراحی شده است!
    12. 0
      نوامبر 2 2019
      اگر کسی اطلاعی نداشته باشد، خاموش کردن یک موتور در حین پرواز یک وضعیت اضطراری نیست. هیچ هواپیمایی تا زمانی که با یک موتور با بار کامل بلند نشده باشد گواهینامه دریافت نخواهد کرد. موردی وجود داشت که آنها به طور تصادفی موتور را از سن پترزبورگ به مسکو در 319 خاموش کردند و حتی بلافاصله متوجه نشدند ..،.
    13. +1
      نوامبر 2 2019
      SSZH بیشتر و بیشتر تکه تکه می شود و آنها بیشتر پرواز می کنند. به طور کلی، توجه دردناک عجیب مطبوعات. خود آئروفلوت مقصر این فاجعه بود که خدمه را ضعیف آماده کرد ... در مورد Aeroflot TISHINA .... اتفاقاً آنها قبل از پایان تحقیقات تمام غرامت را پرداخت کردند. از آن زمان یک ایرباس روی شکمش نشست، یک زوج، سه بوئینگ هم با یک موتور نشستند. و سکوت.
      من نمی دانم چگونه کار می کند، اما برای مسافر بهتر از رقبا است - Embre و Bombardier. شما در آن مانند یک ایرباس 319 پرواز می کنید. و در آنها احساس می کنید که یک کلاس کوچک است.
      1. 0
        نوامبر 2 2019
        نقل قول از زاوربک
        SSZH بیشتر و بیشتر تکه تکه می شود و آنها بیشتر پرواز می کنند.


        خوب چطور می توانم بگویم اگر فقط با قراردادهای فعلی تولید در حال انجام است و بعد نگوییم که ما خیلی تولید می کنیم. و فروش غم انگیز است:

        کومرسانت: سازنده SSJ-100 از ابتدای سال 2019 تنها یک هواپیما فروخته است.
        1. 0
          نوامبر 2 2019
          و با این حال آنها در حال حاضر بیش از 100 ...
          1. 0
            نوامبر 2 2019
            صادر شده 193 قطعه
    14. -1
      نوامبر 2 2019
      فرمانده هواپیما تصمیم گرفت از سوخت پرسه زدن در فرودگاه استفاده کند

      مانند؟
      BARRAGE (از رگبار فرانسوی - مانع).
      وظیفه هواپیماهای جنگنده در هوا بر فراز یک منطقه خاص به منظور رهگیری حمله هوایی دشمن است.

      سو جت از چه کسی کسی را در آنجا "بلاک" کرد؟
      و سپس زمین.

      و چه چیزی - گزینه ماندن در هوا بود؟

    «بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

    «سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"