بررسی نظامی

Выложено видео аварийной посадки SSJ-100 в Тюмени

83
В пятницу, 01 ноября, пассажирский самолет авиакомпании "Ямал" SSJ-100 был вынужден совершить аварийную посадку в аэропорту города Тюмень, который расположен в Сибири.




Как утверждается, причиной обозначенного происшествия стал отказ одного из двух двигателей во время нахождения машины в воздухе. Стартовав из Тюмени в направлении Санкт-Петербурга, пилоты самолета в связи с проблемами в силовом агрегате взяли обратный курс. На его борту находилось 84 человека, включая членов экипажа.

Поясняется, что еще в ходе взлета произошел удар. После этого отказала турбина одной из силовой установок и, как итог, перестал работать левый двигатель. Командир воздушного судна решил израсходовать топливо, барражируя над аэропортом, а затем приземлиться. Посадка завершилась благополучно.

Пострадавшие отсутствуют. Всем пассажирам пообещали доставку к месту назначения резервным бортом. Как пояснили представители авиаперевозчика, причиной аварии стало попадание пернатого в двигатель:

Попадание птицы.


В сети уже выложены видеоматериалы, посвященные данному инциденту. На них фигурирует самолет Sukhoi Superjet-100, совершающий посадку на одном двигателе.

83 تفسیر
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. تیرانداز کوهستان
    تیرانداز کوهستان 2 نوامبر 2019 09:07
    + 30
    А хороший самолёт! На одном движке сел, и ничего даже не поломал себе. Без иронии. Все таки выучка пилотов имеет очень большое значение для безопасности полетов.
    Но и качество самолётов - не меньше.
    1. رهبر سرخ پوستان
      رهبر سرخ پوستان 2 نوامبر 2019 09:10
      -24
      Что ж это за качество, если у позиционируемого флагмана гражданского флота то катастрофа, то авария?
      1. lexseyOGK
        lexseyOGK 2 نوامبر 2019 09:16
        + 19
        Птицу поймали. Это часто случается
      2. تند و سریع
        تند و سریع 2 نوامبر 2019 09:16
        + 16
        Вы про попадание ПТИЦЫ?! При чем тут качество?!!! Как раз качество великолепное - даже в случае форс-мажора сел!
      3. loki565
        loki565 2 نوامبر 2019 09:18
        + 17
        Две катастрофы по вине экипажа, самолет тут ни при чём
      4. ایوانف.
        ایوانف. 2 نوامبر 2019 10:32
        + 11
        Птичке все равно: что SSJ, что Боинг Три Топора.
        1. Slon379
          Slon379 2 نوامبر 2019 14:09
          -6
          Только, что то наш выбирают постоянно. Мистика.
          1. پیرامیدون
            پیرامیدون 2 نوامبر 2019 14:35
            +7
            نقل قول از Slon379
            Только, что то наш выбирают постоянно. Мистика.

            Свалок в районе аэропортов нужно меньше организовывать. Местные власти к ответственности привлекать.
            1. Slon379
              Slon379 3 نوامبر 2019 10:15
              -2
              Можно подумать одни суперджеты над свалками летают. Только птицы с маниакальным упорством лезут в эти двигателя! Пора блительность проявлять. Не спроста все это, на фоне общей дискредитации России.
              1. پیرامیدون
                پیرامیدون 3 نوامبر 2019 14:55
                +1
                نقل قول از Slon379
                Можно подумать одни суперджеты над свалками летают. Только птицы с маниакальным упорством лезут в эти двигателя!

                Не подскажете, какой самолет, не так давно, совершил посадку на кукурузное поле после столкновения со стаей чаек?
                Чтобы тут не гнать пургу, можете ознакомиться с хроникой крупных авиакатастроф, связанных с птицами.
                https://360tv.ru/news/tekst/killer-birds/
                1. Slon379
                  Slon379 3 نوامبر 2019 20:58
                  0
                  Я не говорю что суперджет плохой самолет, я заостряю внимание на количество внештатных ситуаций, может они не случайны и кто то гадит. Насчет пурги, я ее не гоню. В России эксплуатируется около 300 аэрбасов и около 70 суперджетов. По вашей логике на каждую птицу в суперджете должно приходиться 4 случая с аэрбасом? Что то не слышал.
          2. لیز خورد
            لیز خورد 2 نوامبر 2019 14:50
            +1
            نقل قول از Slon379
            Только, что то наш выбирают постоянно. Мистика.


            Количество летающих самолётов SSJ-100 увеличивается.
      5. سرمت سانیچ
        سرمت سانیچ 2 نوامبر 2019 14:09
        +2
        Вождь краснокожих, у SSJ за всю историю было лишь две катастрофы - и те по вине экипажа, ни одной по вине техники. Это вам не 737MAX, у которых аварии были на каждом 2-м борту плюс ТРИ авиакатастрофы, одна около 30 раненых и две с почти 360 жертвами.
        SSJ100 - отличный самолёт, значительно комфортнее своих конкурентов в сегменте, выпущено уже 200 бортов и дело движется дальше. Кстати, процент российских комплектующих за нксколько лет вырос с 20 до 40%.
      6. داده
        داده 3 نوامبر 2019 01:50
        +1
        А ДРЕМ БОИНГА КАК ДЕЛА
    2. NKT
      NKT 2 نوامبر 2019 09:17
      + 14
      Все современные самолеты могут продолжить полет на одном двигателе и «сухой» не исключение.
    3. دولیوا63
      دولیوا63 2 نوامبر 2019 09:22
      +3
      نقل قول: تیرانداز کوهستان
      А хороший самолёт! На одном движке сел, и ничего даже не поломал себе. Без иронии. Все таки выучка пилотов имеет очень большое значение для безопасности полетов.
      Но и качество самолётов - не меньше.

      Вроде, второй движок до посадки работал, просто на малый газ перевели.
    4. بیپر
      بیپر 2 نوامبر 2019 09:29
      +9
      Не только "на одном движке сел", уже с выработанным горючим-облегчённый, но, что гораздо показательнее, и ВЗЛЕТЕЛ, с "полной взлётной массой", НА ОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ!
      Хороший самолёт-"Сухой СуперДжет-100", просто логистика обслуживания, тренажеры и методики обучения лётно-технического состава для него ПОКА недостаточно отработаны-это всё преодолимо!
      1. donavi49
        donavi49 2 نوامبر 2019 09:42
        + 13
        Это сертификация.

        Любой самолет в мире с сертификатом должен:
        - взлетать с полной взлетной массой на одном двигателе, с этапа V1 (то есть когда оттормаживание уже не возможно).
        - лететь на одном двигателе на более низком эшелоне, без потери высоты или скорости, ниже регламента. Для сертификации на Атлантику, необходимо 3 часа лететь в таком режиме например. Без этого, сертификата не будет.
        1. NKT
          NKT 2 نوامبر 2019 10:59
          +3
          ETOPS для Б777-300ER уже 330 мин, для А330neo 280 мин
      2. پیرامیدون
        پیرامیدون 2 نوامبر 2019 14:36
        +1
        نقل قول: بیپر
        и ВЗЛЕТЕЛ, с "полной взлётной массой", НА ОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ!

        Птичку он поймал уже после взлета. Ведь не на ВПП же.
    5. RUSS
      RUSS 2 نوامبر 2019 09:58
      +1
      نقل قول: تیرانداز کوهستان
      А хороший самолёт! На одном движке сел, и ничего даже не поломал себе. Без иронии. Все таки выучка пилотов имеет очень большое значение для безопасности полетов.
      Но и качество самолётов - не меньше.

      Такие самолёты сажают и без работающих двигателях, если конечно движки не отказали сразу после взлета, хотя наши все-таки посадили на кукурузное поле
    6. تیهونمارین
      تیهونمارین 2 نوامبر 2019 10:27
      -9
      نقل قول: تیرانداز کوهستان
      А хороший самолёт! На одном движке сел, и ничего даже не поломал себе. Без иронии. Все таки выучка пилотов имеет очень большое значение для безопасности полетов.

      На счёт самолёта не знаю что сказать, но я на таком самолёте не полечу. А вот экипаж опять отличился, это им спасибо, но не "Сушке". Про аварии и т.д. мы помним и совсем недавно, где погибли люди, и как его лётная жизнь началась с катастрофы. Не знаю, ноя человек суеверный, в море 13 го и в пятницу не выхожу, и также на самолётах не летаю.
      1. سیمرگل
        سیمرگل 2 نوامبر 2019 11:52
        +5
        به نقل از tihonmarine
        Не знаю, ноя человек суеверный
        Может сбить поезд на пешеходном переходе.
        С суеверными часто такое случается.
        1. تیهونمارین
          تیهونمارین 2 نوامبر 2019 12:04
          -3
          نقل قول: سیمرگل
          Может сбить поезд на пешеходном переходе.
          С суеверными часто такое случается.

          Дома с каской на голове сижу.
          1. سیمرگل
            سیمرگل 2 نوامبر 2019 12:09
            +2
            А сосед сверху уже оторвал дверцу у микроволновки и положил у Вас над кроватью.
            1. تیهونمارین
              تیهونمارین 2 نوامبر 2019 12:12
              -4
              نقل قول: سیمرگل
              А сосед сверху уже оторвал дверцу у микроволновки и положил у Вас над кроватью.

              Двери надо на ключ закрывать от любопытных соседей и решётки на окна ставить.
              1. سیمرگل
                سیمرگل 2 نوامبر 2019 12:15
                +1
                به نقل از tihonmarine
                Двери надо на ключ закрывать от любопытных соседей и решётки на окна ставить.
                Сосед не к Вам же микроволновку принёс - он в своей квартире это делает. Так что шапочка из фольги - это минимум, а лучше - кольчуга или латы с заземлением.
                Теперь ясно, что древние не дураки были.
                1. تیهونمارین
                  تیهونمارین 2 نوامبر 2019 20:33
                  +2
                  نقل قول: سیمرگل
                  Так что шапочка из фольги - это минимум, а лучше - кольчуга или латы с заземлением.

                  Всё заземлено, у соседа всю проводку спалил высоким напряжением, у умных людей узнал, что фольга плохо держит электричество, купил всем и жене и тёще и кошке аж по две ( с запасом) люминевых кстрюли, три часа в очереди стоял, идут на расхват. Моим понравилось, тёща с кошкой не снимают.
                  1. سیمرگل
                    سیمرگل 3 نوامبر 2019 06:26
                    +1
                    Уже лучше. Но сосед, как я думаю, уже генератор купил.
                    Так что кастрюлями не обойтись. Латы с заземлением нужны.
        2. loki565
          loki565 2 نوامبر 2019 13:01
          +2
          Может сбить поезд на пешеходном переходе.

          А шо вполне возможно)))
          1. سیمرگل
            سیمرگل 2 نوامبر 2019 13:46
            +1
            Это из анекдота, где переходящего пути машинист только в поле догнал.
    7. پارکلو
      پارکلو 2 نوامبر 2019 13:49
      0
      конечно Жека самолет вкупе с экипажем всегда считается . بله в сам самолет очень даже хороший .слышал от пилотов.причем не русских .
    8. armata_armata
      armata_armata 2 نوامبر 2019 15:34
      +1
      А хороший самолёт!

      Хороший, но летать на нем не буду, так же как на 737
    9. Avis-bis
      Avis-bis 2 نوامبر 2019 16:37
      0
      نقل قول: تیرانداز کوهستان
      А хороший самолёт! На одном движке сел, и ничего даже не поломал себе.

      Взлёт при одном отказавшем двигателе — непременное условие сертификации. Соответственно, для двухдвигательного самолёта это взлёт на одном моторе.
    10. نظر حذف شده است.
      1. armata_armata
        armata_armata 3 نوامبر 2019 00:57
        0
        Даже в прошлой аварии , когда он три раза подпрыгнул ... самолёты других производителей больше одного подскока редко переживали , тем более с полными баками , а тогда лишь на третий раз стойка шасси пробила топливный бак

        По сертификации она должна была не прыгать, а сломаться сразу же при козлении погасив удар, при этом не в коем случаи не вызвать повреждение бака..
        1. حیاط
          حیاط 3 نوامبر 2019 01:06
          0
          Если бы она сломалась(как Вы настаиваете) , то самолёт не сел бы на брюхо , а завалился на крыло , сломал его(на такой то скорости) и объятый пламенем перевернуться . Возможно несколько раз .
          ДВЕ СТОЙКИ СИНХРОННО ПОДЛОМИТЬСЯ НИКАК БЫ НЕ СМОГЛИ и дисбаланс в этом процессе привёл бы к вышеописанному .
          Шасси же выдержали два подскока и погасили большую часть силы удара . Может только поэтому погибли не все . Хотя конечно ошибка экипажа были и причина именно в них(ошибках экипажа) .
          1. armata_armata
            armata_armata 3 نوامبر 2019 01:18
            -2
            Если бы она сломалась(как Вы настаиваете) , то самолёт не сел бы на брюхо , а завалился на крыло , сломал его(на такой то скорости) и объятый пламенем перевернуться
            ДВЕ СТОЙКИ СИНХРОННО ПОДЛОМИТЬСЯ НИКАК БЫ НЕ СМОГЛИ и дисбаланс в этом процессе привёл бы к вышеописанному

            Да я уже понял что у вас спецификацию неумные люди писали, а шасси суперджета самые лучшие в мире... Каждый второй на этом сайте этот бред уже проорал, так что не чего нового
            p.s. И кстати по спецификации, попадание молнии в корпус не может привести к выходу из строя полетной электроники, это так к слову
  2. گیاتون
    گیاتون 2 نوامبر 2019 09:09
    -13
    Вот вам и супер-пупер джет! Надёжность буржуйской техники вызывает мягко говоря недоверие!!! منفی
    1. ودمک
      ودمک 2 نوامبر 2019 09:12
      +7
      Вы считаете наш движки после попадания птицы будут продолжать работать?
      1. گیاتون
        گیاتون 2 نوامبر 2019 12:14
        -3
        Я считаю, что наши инженеры, наука и экономика вполне способна создавать конкурентноспособные и двигатели и самолёты !!! بله
        Но кое-кто наверху упорно не желает этого ! am
    2. loki565
      loki565 2 نوامبر 2019 09:23
      0
      Вот вам и супер-пупер джет! Надёжность буржуйской техники вызывает мягко говоря недоверие!!!

      Надёжность буржуйской???
      А какой реактивный самолет может поймать в двигатель птицу и не пострадать??? По современным регламентам 2х моторный самолет должен продолжить взлет на одном двигателе
      Ну вот вам "отечественный" аналог
      1. برکوت154
        برکوت154 2 نوامبر 2019 14:57
        +2
        Там слава богу все живы остались! Больше всех штурман пострадал в своей стеклянной кабине. Решение квс необсуждается.. у него секунды были на принятие его ... но V1 они переступили ... а вообще и 134 «свисток» на одном взлетает без проблем.
    3. تیهونمارین
      تیهونمارین 2 نوامبر 2019 10:31
      -3
      نقل قول: گیلیاتون
      Вот вам и супер-пупер джет! Надёжность буржуйской техники вызывает мягко говоря недоверие!!!

      Что то много у нас птиц развелось, как ни авария, так опять "псисы".
  3. سیبیریاک 66
    سیبیریاک 66 2 نوامبر 2019 09:09
    +5
    Ну что, браво русскому пилоту! (с) хоть они к этому и готовятся, но адреналин и волнение штука такая...
  4. جنگنده آسمان
    جنگنده آسمان 2 نوامبر 2019 09:09
    -2
    SaM-146 надо быстрее менять на ПД-8,тогда и проблем не будет.
    1. loki565
      loki565 2 نوامبر 2019 09:25
      +4
      ПД-8 без проблем глотает птиц??? не, не думаю
    2. گراز
      گراز 2 نوامبر 2019 09:41
      +3
      В ПД-8 птицы попадать не будут?
      Ну если воздухозаборник закрыть тогда, да (правда он тогда и летать не будет, но зато безопасно).
  5. icant007
    icant007 2 نوامبر 2019 09:11
    +2
    Что-то странно последнее время пернатые разлетались. Это жжжжж неспроста ...
  6. nikolai.kolya
    nikolai.kolya 2 نوامبر 2019 09:17
    -9
    Бедные пассажиры.. после прошлого приземления суперджета лететь на таком самолёте екстремальное развлечение
    1. تند و سریع
      تند و سریع 2 نوامبر 2019 09:36
      +8
      В течение трех дней – 24-26 октября на самолетах Эрбас А320neo индийского лоукостера «ИндиГо» трижды отказывали двигатели Пратт-Уитни (которые редуцированные). В среду был уже четвертый случай. Кстати, как и в случае с самолетами Эрбас А220 (Бомбардье CSeria) швейцарцев, при наборе высоты. В результате индийский регулятор (DGCA) потребовал, чтобы основные авиакомпании, использующие самолеты с «чистыми» движками Пратт-Уитни, в течение двух недель заменили все двигатели, которые имеют наработку более 3000 ч. Либо поставили самолеты «к забору». Речь идет о 29 A320neo. Хорошо индусы погорели. Самолеты этого типа индусы используют с 2016 г. и имеют на них постоянные глюки и потенциально опасные ситуации.

      Это после того, как один Эйрбас высыпал двигатель на Рим, а другой - на Париж. Так на чем, говорите, летать опасно? Летайте на Боингах 737 Макс - недавно юбилей справили, как один такой боинг со всеми пассажирами в море нырнул, ибо у инженеров Боинга руки растут, откуда ноги
      1. قهوه
        قهوه 2 نوامبر 2019 09:45
        -12
        Они после катастроф прекратили полёты и не возобновили их, пока не внесли изменение в программное обеспечение. А у нас при относительно малом количестве полетов идёт катастрофа за катастрофой, авария за аварией. Во всех случаях вину складывают на летчиков (они уже отказываются на этих машинах летать), а внести изменение в конструкцию мы не может, потому что самая ломающаяся деталь сделана во Франции. У нас аналогичных двигателей нет, были на Украине, н после известных событий стали нам недоступны, а наши новые двигатели находятся на стадии разработки, их ещё несколько лет ждать (если они вообще появятся).
        1. تند و سریع
          تند و سریع 2 نوامبر 2019 09:50
          +7
          Они ПЕРЕД катастрофой знали о неустранимом дефекте, опасном для использования - и при этом допустили ДВЕ катастрофы с сотнями трупов! А полеты не возобновлены вовсе! Учите матчасть!
          1. اولژک
            اولژک 2 نوامبر 2019 17:58
            0
            А у нас при относительно малом количестве полетов идёт катастрофа за катастрофой, авария за аварией. Во всех случаях вину складывают на летчиков (они уже отказываются на этих машинах летать)


            и при этом допустили ДВЕ катастрофы с сотнями трупов! А полеты не возобновлены вовсе! Учите матчасть!


            Знаете, давайте прекратим "разоблачать буржуев" и наведём порядок в своей собственной авиации.
        2. Avis-bis
          Avis-bis 2 نوامبر 2019 16:39
          +2
          نقل قول از کاو
          катастрофа за катастрофой, авария за аварией.

          Ну-ка, приведите-ка эти "катастрофа за катастрофой".
      2. donavi49
        donavi49 2 نوامبر 2019 09:48
        +1
        На самом деле там не так, что критично. В смысле это жесткий и потенциально смертельный косяк - за который правильно отозвали сертификат.

        Однако первый экипаж с этим столкнулся и преодолел, более того, даже толком не записал, что у них глючило. В итоге - наземные техники просто перезагрузили все и провели наземные тесты компьютерной системы. Второй экипаж запаниковал и не преодолел на том же самолете.

        Эфиопы - проигнорировали протокол обхода проблемы (у них даже книжка летная, не была обновлена до нового протокола), тут уже АК надо бить по хорошему.
        1. تند و سریع
          تند و سریع 2 نوامبر 2019 09:54
          +3
          На самом деле система выравнивания включалась незаметно для пилота, и пилоты у индусов, как и эфиопы, о существовании этой системы ДАЖЕ НЕ ПОДОЗРЕВАЛИ! Что они могли там записать? Это чистой воды убийство. От инженеров криворуких из Боинга. И они об этом знали, именно потому доклад о неисправности этой от собственного же летчика-испытателя корпорации загнали под ноготь и рассекретили только год спустя, уже много после 2-х катастроф! Они знали, чем это грозит! Тут преднамеренное убийство вообще!
          1. پختن
            پختن 2 نوامبر 2019 12:08
            +3
            Записать они могли, и записывали кстати, о том, какие предупреждающие табло, выскакивали непосредственно перед несанкционированном включении системы MCAS. За три дня до катастрофы, на разбившемся самолете, постоянно фиксировались замечания: выпадение сигнальных флажков «скорость» и «пространственное положение» на командном пилотажном приборе (PFD) КВС, загорание табло SPEED TRIM FAIL, MAX TRIM FAIL, и STAB DIFF PRESSURE, свидетельствующие о проблемах в системе автоматического триммирования. Так же отмечалось загорание табло, предупреждающих о разнице в показаниях, скорости и пространственного положения самолета, между приборами 2 го пилота и КВС. А инженерно-технический персонал, отписывал это все, успешным прохождением тестов встроенного контроля и промывкой штепсельного разъёма компьютера управления стабилизатором. Так что, по крайней мере для индонезийского случая, не только к Боингу есть вопросы. Дело то не в том, что система MCAS сама по себе ущербна, а в том что она способна несанкционированно вмешиваться в управление самолетом, при отказе датчиков, предоставляющих для неё информацию о полётных данных. Если бы инженерная служба своевременно определила неисправный датчик, и устранила его неисправность, возможно таких проблем бы не возникло. А главный вопрос к боингу, почему не были проведены полноценные испытания этой системы, с учетом отказов каналов поступающей в неё информации.
            1. تند و سریع
              تند و سریع 2 نوامبر 2019 12:23
              -1
              Так что, по крайней мере для индонезийского случая, не только к Боингу есть вопросы.

              ТОЛЬКО К БОИНГУ:
              До сих пор информации о MCAS не только не было в руководстве по летной эксплуатации (FCOM; РЛЭ), про нее ничего не говорилось и в курсе переобучения пилотов Boeing 737NG на новый тип ВС :: Boeing

              Какие, нахрен, механики, даже пилоты не знали, что такая система вообще есть на борту!!! ТОЛЬКО К БОИНГУ ВОПРОС!!!
              В конструкции новейшего Boeing 737MAX обнаружился автоматический элемент системы управления, о существовании которого у пилотов не было никакой информации. Американский самолетостроитель Boeing выпустил бюллетень для авиакомпаний, информирующий о принципах работы системы улучшения характеристик маневрирования по тангажу (MCAS, maneuvering characteristics augmentation system). В текущей версии руководства по летной эксплуатации самолетов Boeing 737-8 и -9 приводится только расшифровка аббревиатуры MCAS, никакой другой информации не было, а на моделях предыдущего поколения отсутствовала и сама система. Как полагает Aviation Week, выпуск бюллетеня Boeing, скорее всего, связан с расследованием недавней катастрофы самолета 737MAX, принадлежащего индонезийской лоукост-компании Lion Air.
            2. پیت میچل
              پیت میچل 2 نوامبر 2019 12:38
              +3
              نقل قول از کوک
              Если бы инженерная служба своевременно определила неисправный датчик, и устранила его неисправность, возможно таких проблем бы не возникло.

              hi на прошлой неделе flightglobal написал, что датчик был после ремонта. Он глюкнул где то на ng, его отремонтировали во Флориде и потом он по замене попал на индонезийский мах.
              Там вопросов килограм, недаром ФБР работает. Однозначно BOEING & FAA "отличились" напару.
            3. سالن شهر
              سالن شهر 2 نوامبر 2019 12:46
              +1
              نقل قول از کوک
              А главный вопрос к боингу, почему не были проведены полноценные испытания этой системы, с учетом отказов каналов поступающей в неё информации.

              Потому что после 3-го/4-го срабатывания МКАСа любой пилот Боинга должен был отключить электромоторы стабилизаторов и перейти на ручное управления ими.Этот протокол существуетс 60-х годов в РЛЭ Боинга.
              Главный вопрос к Боингу -почему МКАС был привязан только к 1 датчику
          2. اولژک
            اولژک 2 نوامبر 2019 18:03
            0
            летчика-испытателя корпорации загнали под ноготь и рассекретили только год спустя, уже много после 2-х катастроф! Они знали, чем это грозит! Тут преднамеренное убийство вообще!


            Рекомендую не орать, а сравнить аварийность в США и РФ
            شما بسیار شگفت زده خواهید شد.
      3. nikolai.kolya
        nikolai.kolya 2 نوامبر 2019 10:54
        -5
        Статья про суперджеи,если вы не заметили
        1. تند و سریع
          تند و سریع 2 نوامبر 2019 12:26
          0
          Я и говорю, летайте не на них. Есть более надежные - 737 Макс Боинги и Эйрбас 320, которым летать запретили... А то ужасть какая - в двигло Сухого птица может попасть! В прочие двиглЫ они не попадают, птицы, особенно петухи - они все евроинтегрированы!
          1. nikolai.kolya
            nikolai.kolya 2 نوامبر 2019 12:32
            -6
            Да ладно успокойтесь!
            Мне пофиг, что там у боингов и ейрбасов..
            Но при выборе полета, я на суперы билет не беру...лично для меня репутация у них подмочина
            1. راس 56
              راس 56 2 نوامبر 2019 13:57
              +4
              Летай на 737 они чаще бьются.
        2. راس 56
          راس 56 2 نوامبر 2019 13:59
          +4
          Статья про нормальных летчиков если ты не заметил, им что суперджет, что боинг с эйрбасом.
  7. راس 56
    راس 56 2 نوامبر 2019 09:22
    +7
    Обычная посадка, только нештатная, отрабатывается в обязательном порядке на тренажере, у меня друган летчик, правда ушел сейчас на пенсию и так летал до 60 лет. говорит: это обязанность летчиков, так сажать самолет.
    1. تیهونمارین
      تیهونمارین 2 نوامبر 2019 10:43
      +1
      نقل قول: Ros 56
      у меня друган летчик, правда ушел сейчас на пенсию и так летал до 60 лет. говорит: это обязанность летчиков, так сажать самолет.

      Так раньше, лет 20 назад и взлетали и сажали самолёты "в рукопашку", особливо помню, когда летал с парнями из "Полярной авиации" и Военно транспортной авиации по Северам, спецы были будь здоров.
      1. پیت میچل
        پیت میچل 2 نوامبر 2019 12:45
        +3
        Так и сейчас на это натаскивают. Самолет сертифицирован с учетом всех требований, рабочая ситуация, справились молодцы.
        Конечно позитивная новость и она требует широкого освещения в прессе, самолет надо реабилитировать. Его бы еще от зависимости от "друзей" избавить и летать будет долго и счастливо
  8. KCA
    KCA 2 نوامبر 2019 09:33
    +3
    Байка, а может и нет, как советские самолёты сертифицировали тушками куриц из пневмопушек в лоб, все держат, наши в хлам, раз, два, три, попросили помощи у Люфганзы, у тех глаза на лоб - А вы что, куриц не размораживаете?
    1. loki565
      loki565 2 نوامبر 2019 09:39
      +3
      Тут смотря какая птица и куда попадет


    2. پیت میچل
      پیت میچل 2 نوامبر 2019 13:31
      +2
      О производителях двигателей рассказывали, тоже слышал. Случается, а это довольно свежее: посадка 737, при проходе через стаю птиц над торцом, до 40 насчитали
  9. قهوه
    قهوه 2 نوامبر 2019 09:39
    -2
    У этих самолетов большие проблемы с двигателями. Большинство покупателей от него отказались именно из-за двигателей (французских) которые постоянно выходят из строя, а новые заказать практически невозможно.
    1. D16
      D16 2 نوامبر 2019 10:02
      +4
      У А-220 большие проблемы с двигателями. А у ССЖ так, вполне решаемая в рабочем порядке фигня. Просто жадность французов не знает границ, и они не хотят делать ГГ для подменных двигателей, хотя свои косяки признают и устраняют. Просто делают это очень долго.
      1. جنری
        جنری 2 نوامبر 2019 11:18
        +1
        نقل قول: D16
        У А-220 большие проблемы с двигателями.

        Двигатели потихоньку приходилось менять ежегодно(СуперДжет отдыхает). Потом проблема получила известность и вызвала реакцию:
        https://news.aviation-safety.net/2019/09/27/airbus-a220-pw1500g-engine-failures-prompt-inspection-ad/
        FAA выпустила директиву о летной годности (AD), требующую первоначальных и повторных проверок некоторых турбовентиляторных двигателей Pratt & Whitney после двух недавних инцидентов.

        Первое отключение инфильтрации произошло 25 июля 2019 года, а второе - 16 сентября 2019 года. В обоих случаях речь шла о самолете швейцарской International Air Lines Airbus A220-300 с двигателями Pratt & Whitney PW1524G-3.
        Эти отключения были вызваны неисправностью ротора 1 ступени компрессора низкого давления (КНД), в результате чего диск ротора вышел из корпуса КНД и был поврежден двигатель.

        Во избежание рецидивов ФАП требует проведения начальных и повторных проверок бороскопа входной направляющей лопатки КНД (ВНА) и ротора 1 ступени КНД и, в зависимости от результатов проверок, замены КНД.

        Хотя эти инциденты произошли на PW1524G-3 моделях турбовентиляторных двигателей, FAA включает в себя PW1900 двигатели, потому что сходство в конструкции типа делает эти двигатели восприимчивыми к тому же небезопасному состоянию. Необходимые проверки должны проводиться в течение 50 летных циклов с 26 сентября, а затем с интервалом не более 50 летных циклов до накопления двигателем 300 летных циклов.

        Расследование обоих инцидентов делегировано в NTSB.

        Самолётам с этими двигателями запретили выходить, в крейсерском режиме, на мощности более 94%, что ухудшает их экономичность. И, впридачу, это выбивает рейсы этих самолётов из графика аэропортов, который близок к предельно-насыщенному и подвижки вызывают лавину изменений в других аэропортах.
  10. 4ekist
    4ekist 2 نوامبر 2019 12:09
    +3
    Спасибо пилотам за грамотные действия.
  11. مونا
    مونا 2 نوامبر 2019 12:42
    0
    Информация явно расчитана на жертвы инновационного образования "город Тюмень, расположенный в Сибири" крутая инфа!
  12. برکوت154
    برکوت154 2 نوامبر 2019 14:03
    0
    Если кто не в курсе, то выключение одного двигателя в полете не является нештатной ситуацией. Ни один самолет не получит сертификат пока не взлетит на одном двигателе с полной коммерческой нагрузкой. Был случай когда из Питера в Москву на 319 случайно выключили двигатель и даже не заметили сразу..,.
  13. زائربیک
    زائربیک 2 نوامبر 2019 14:37
    +1
    ССЖ становится все больше в штуках и летают они чаще. Вообще странное болезненное внимание прессы. В катастрофе был виновен сам Аэрофлот, который плохо готовил экипажи ...про аэрофлот ТИШИНА....ни , кстати, выплатили все компенсации до окончания расследования. С тех пор , один Аэрбас на брюхо сел, пара, тройка боингов так же с одним мотором сели. И тишина.
    Я не знаю, как в работе, но для пассажира он лучше , чем конкуренты -Эмбр и Бомбардье. В нем летишь как в Аэробус 319. А в тех чувствуется, что малый класс.
    1. الكساندر 21
      الكساندر 21 2 نوامبر 2019 17:22
      0
      نقل قول از زاوربک
      ССЖ становится все больше в штуках и летают они чаще.


      Ну как сказать, если только по текущим контрактам, идет производство и то не сказать чтобы прям много производим. А по продажам все печально:

      ""Ъ": производитель SSJ-100 продал с начала 2019 года только один самолет"
      1. زائربیک
        زائربیک 2 نوامبر 2019 17:58
        0
        И тем не менее их уже за 100...
        1. عمو وانیا سوزانین
          عمو وانیا سوزانین 2 نوامبر 2019 19:43
          0
          Выпущено 193 штуки
  14. Avis-bis
    Avis-bis 2 نوامبر 2019 16:46
    -1
    Командир воздушного судна решил израсходовать топливо, барражируя над аэропортом

    مانند؟
    БАРРАЖИРОВАНИЕ (от франц. barrage - заграждение).
    Дежурство самолетов-истребителей в воздухе над определенным районом с целью перехвата средств воздушного нападения противника.

    От кого су-джет там кого то "заграждал"?
    а затем приземлиться.

    А что — был вариант остаться в воздухе?