دیزل به اندازه هوا ضروری است
برنامه ساخت تانک اتحاد جماهیر شوروی امکان ظهور چندین نوع وسیله نقلیه زرهی در ارتش را به طور همزمان فراهم کرد - از T-37A سبک تا غول های T-35. اما T-26 و یک سری از BTهای پرسرعت قرار بود واقعاً عظیم شوند. اگر در مورد اول کافی بود که یک موتور بنزینی 90 اسب بخاری از کارخانه لنینگراد به نام آن داشته باشیم. وروشیلوف، اما BT به تکنیک دیگری نیاز داشت. همانطور که همه به خاطر دارند، موتور هواپیمای لیبرتی با قدرت 400 اسب بخار به یک اقدام موقت تبدیل شد، اما هزینه آن و کمبود مزمن قطعات به طور جدی توسعه تانک سازی را با مشکل مواجه کرد. Innokenty Khalepsky، رئیس بخش موتورسازی و مکانیزاسیون ارتش سرخ، در سال 1929 در این رابطه هشدار داد که "قدرت موتورها و سرعت حرکت تراکتورها به هیچ وجه الزامات تاکتیکی واحدهای موتوری را برآورده نمی کند." این مشکل بر روی تقاضای رهبری اتحاد جماهیر شوروی برای افزایش تولید به هر قیمتی قرار گرفت. تانک ها با کمبود مزمن موتور در ابتدا، با نصب موتور هواپیمای M-17 بر روی تانک های پرسرعت، مشکل حل شد، اما کارخانه موتور هواپیمای Rybinsk شماره 26، به طور خاص، در سال 1934 تنها 80 موتور را به BT اختصاص داد. 220 باقیمانده برای وسیله نقلیه متوسط T-28 و بعداً برای این در نظر گرفته شد داستان T-35 سنگین قرار بود بالا بیاید.
مخزن دیزل V-2
چرا صنعت تصمیم گرفت به سوخت موتور سنگین روی آورد؟ مطابق با قطعنامه کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها در 15 نوامبر 1930 "درباره وضعیت صنعت نفت"، استفاده منطقی از فرآورده های نفتی و انتقال گسترده انواع حمل و نقل به گازوئیل. سوخت در خط مقدم قرار گرفتند. از بسیاری جهات، این یک اقدام ضروری بود - در جمهوری شوروی جوان ظرفیت کافی برای پردازش عمیق هیدروکربن های طبیعی به بنزین با کیفیت بالا وجود نداشت. به نوبه خود، مهندسان در موتورهای دیزل تحت تأثیر راندمان بالای سوخت، ایمنی در برابر آتش و کاهش تداخل برای ارتباطات رادیویی به دلیل عدم وجود جرقه الکتریکی قرار گرفتند. به گفته یوگنی زوبوف در کتاب "موتورهای تانک (از تاریخچه ساخت تانک)"، اولین تلاش برای توسعه موتور سوخت سنگین برای وسایل نقلیه زمینی، موتور دیزل AMBS 2 زمانه بود. این مخفف مخفف نام ها بود (الکساندر میکولین و بوریس استکین، آنها موتور تانک تزار را در سال 1917 ساختند). با این حال، چنین وظیفه بلندپروازانه ای بدون ادامه باقی ماند.
آنها همچنین قصد داشتند یک موتور دیزلی را روی "تزار تانک" اتوپیایی قرار دهند.
پس از موفقیت آمیزترین تلاش ها برای ایجاد موتورهای روغن سری آلفا و OH-1 در نیمه دوم دهه 20، مهندسان داخلی یک موتور پرسرعت طراحی کردند. هواپیمایی دیزل AN-1 ("روغن هوانوردی"). این یک واحد 12 سیلندر بود، طرح بندی آن با همتایان بنزینی سنتی تفاوتی ندارد. دیزل در نسخه اصلی 750 اسب بخار تولید کرد. s.، اما با گذشت زمان امکان پراکندگی آن به 1250 لیتر وجود داشت. با. - در این اصلاح بود که او وارد سریال شد. موتور نفت هوانوردی مجموعه ای کامل از موتورها با ظرفیت های مختلف را ارائه داد که بر روی هواپیماها، لوکوموتیوها و قایق های رودخانه نصب شده بودند.
کارگران کارخانه لوکوموتیو خارکف. در آینده، این شرکت به توسعه دهنده اصلی B-2 و سازندگان موتور برای صنعت اتحاد جماهیر شوروی تبدیل خواهد شد.
تلاش برای ایجاد یک تانک دیزل واقعی در کارخانه Voroshilov در سال 1935 انجام شد، زمانی که آنها موتور DT-26 را برای تانک سبک T-26 توسعه دادند. این موتور دارای وزن 500 کیلوگرم، حجم کاری 7,16 لیتر و توسعه 91 لیتر بود. s. ، با این حال ، آزمایش ها شکست خوردند ، تحولات روی آن به تعویق افتاد. دو سال بعد، در کارخانه مهندسی تجربی کیروف، آنها شروع به ساخت دو موتور دیزلی برای T-26 کردند - اولی یک D-4-16 4 زمانه و دومی یک D-2-16 زمانه بود. 2. هر دو دستگاه 130 اسب بخار تولید کردند. با. و دارای هشت سیلندر بود (D-16-4 V شکل بود و D-16-2 بوکسر بود). در واقع، پس از آن درک شد که طرح V شکل یک موتور دیزلی با چرخه 4 زمانه بهینه ترین برای مخزن خواهد بود. D-16-4 به دلیل ابعاد بیش از حد (در T-26 MTO قرار نمی گرفت) وارد تولید نشد که در نهایت مخزن سبک شوروی را بدون موتور سوخت سنگین رها کرد. کمی بعد، در سال 1936، پروژه جدیدی برای ساخت موتور دیزل برای تانک های متوسط و سنگین DMT-8 در کارخانه کیروف راه اندازی شد. یک نوآوری برای موتورهای 2 زمانه آن زمان مدولار بودن طراحی بود - هر بخش دارای دو سیلندر، یک محفظه احتراق مشترک، دریچه های ورودی و خروجی بود. از چهار ماژول یا محفظه، یک دیزل 8 سیلندر و از پنج، به ترتیب، یک 10 سیلندر مونتاژ شد. اولین نفر در تجارت طراحی مدولار در سال 1930 طراح A. A. Mikulin بود که در حال توسعه موتور هواپیمای M-34 بود. سپس او یک موتور خطی از موتور V شکل پیش‌بینی‌شده ساخت و از قبل کل قسمت آزمایشی را روی آن کار کرد. سریع، ساده و ارزان ... و در سال 1939، موتور DMT-8 برای آزمایش رفت، اما نتایج رضایت بخشی را نشان داد - لرزش در حین کار، مصرف روغن و سوخت بالا و سوختگی پیستون. هرگز به سری DMT-8 نرسید - با توسعه یک موتور 12 سیلندر در خارکف که بعداً به B-2 افسانه ای تبدیل شد ، وضعیت نجات یافت.
افسانه خارکف
ما به یک "موتور اتوتراکتور قدرتمند دیزل" نیاز داریم - این وظیفه در بهار 1931 بود که کارخانه لوکوموتیو خارکف از بخش نظارت بر تولید لوکوموتیوهای بخار، واگن ها و موتورهای دیزل دریافت کرد. نام بخش بسیار خنده دار بود - "پرواگدیز". بنابراین، همین "پرواگدیز" کار دشواری را برای ساکنان خارکف قرار داد تا یک موتور مخزن دیزل را از ابتدا توسعه دهند. به منظور مطابقت با نام مخزن، دیزل باید با تغییرات مکرر کشش و سرعت سازگار باشد و همچنین از لرزش، شوک و سطوح بالای گرد و غبار در هوا نترسد. همانطور که در بالا ذکر شد، علاوه بر کارخانه خارکف، موتورهای تانک مشابه در کارخانه دولتی شماره 174 لنینگراد به نام K. E. Voroshilov نیز مشغول به کار بودند، با این حال، سطح صلاحیت در این زمینه در بین خارکوفیان بالاتر بود.
مدیر KhPZ کنستانتین فدوروویچ چلپان. در سال 1937 او متهم به "برهم زدن وظایف دولت برای تولید موتورهای دیزل" شد.
در سال 1912، در کارخانه لوکوموتیو، بخشی ایجاد شد که به برنامه موتورهای احتراق داخلی می پرداخت، جایی که چند سال بعد اولین موتورهای نفت ظاهر شدند. علاوه بر این، خط گسترده بود: از کوچک 15 اسب بخار تا کشتی غول های 1000 اسب بخار. با. قبلاً در زمان پس از انقلاب در خارکف (در بخش کارخانه "400" یا همانطور که گفته شد حرارتی) یک موتور دیزل چهار سیلندر D-40 ایجاد شد که 470 اسب بخار قدرت داشت. با. و دارای دور بسیار پایین 215 دور در دقیقه. لازم به ذکر است که به اعتبار توسعه دهندگان، موتور دیزلی مجهز به انژکتور و پمپ بنزین طراحی خاص خود بود. علاوه بر این، موتور به دلیل ابعادش نسبتاً ثابت بود و برای MTO مخزن مناسب نبود. ما به یک موتور مدبر و فشرده با پتانسیل مدرنیزاسیون زیاد نیاز داشتیم تا بتوان آن را در تانک های سبک، متوسط و سنگین نصب کرد. و همچنین در ناسل موتور یک بمب افکن خوب است. این وظیفه برای توسعه یک موتور دیزلی 12 سیلندر V شکل 4 زمانه با قدرت حداقل 400 اسب بخار طراحی شده است. آنها آن را BD-2 نامیدند و برای یک BT سبک چرخدار در نظر گرفته شده بود - به هر قیمتی لازم بود موتورهای هواپیماهای بنزینی M-5 و M-6 آنها جایگزین شود. لازم است در اینجا به طور جداگانه توقف کنیم و توضیح دهیم که تا آن زمان چنین فناوری در جهان وجود نداشت. الزامات منحصر به فرد بود. موتور باید قدرتمند، در عین حال جمع و جور و از نظر خصوصیات برای عملیات سخت مخزن مناسب باشد. و بسیار مطلوب است که از نظر پارامترهای خاص از موتور دیزلی کم قدرت آلمانی (فقط 110 اسب بخار) Saurer که در آن زمان قبلاً به Vickers انگلیسی محدود شده بود دور بزنیم.
نیکولای الکسیویچ کوچرنکو - یکی از توسعه دهندگان B-2
ایوان یاکولویچ تراشوتین. در زمان تولد V-2، او یک مهندس طراحی در بخش موتور حرارتی KhPZ بود.
برای انجام داده های تجربی لازم در خارکف، در آغاز سال 1932، یک BD-2 14 سیلندر با ظرفیت 70 لیتر ساخته شد. با. همانطور که در بالا ذکر شد، این رویکرد طراحی مدولار باعث صرفه جویی در زمان و منابع شد. در محفظه، مهندسان چرخه عملکرد موتور، مکانیسم میل لنگ و ویژگی های توزیع گاز را بررسی کردند. محاسبات نشان داد که در یک نسخه 12 سیلندر، یک موتور دیزلی می تواند 420 اسب بخار را به یکباره تولید کند. s. ، که از الزامات اساسی فراتر رفت و بسیار بهتر از Saurer آلمانی بود - در چنین پیکربندی تا 330 اسب بخار شتاب می گرفت. با. پس از آزمایش محفظه در آوریل 1933، یک موتور دیزلی تمام عیار BD-2 مونتاژ شد و روی یک میز آزمایش قرار گرفت. با وزن نسبتاً کوچک 640 کیلوگرم و حجم کاری 38,17 لیتر، نمونه اولیه موتور تانک در 1700 دور در دقیقه قدرت 400 اسب بخار تولید می کرد. s.، اما معلوم شد که برای اکثر گره ها "خام" است. در واقع، BD-2 می تواند بدون خرابی بیش از 12 ساعت کار کند. با این وجود، پس از تعمیر سطح، نمونه اولیه بر روی BT-5 نصب شد، که در نتیجه پیوند قلب، هرگز نتوانست با قدرت خود به کف کارخانه بازگردد - موتور همیشه از کار افتاد. تنها تا اکتبر 1934، حدود 2 تغییر طراحی با یک سطح پیچیدگی در BD-1150 انجام شد. در آینده، این نمونه اولیه بود که نام کارخانه داخلی "Order B" را دریافت کرد که از آن B-2 ظاهر می شود.
در کتاب "تقابل" دانیال ابراگیموف خاطرات طراح نیکلای آلکسیویچ کوچرنکو را نقل می کند که بسیار دقیق وقایع آن زمان را توصیف می کند:
تیم کارخانه ما با درک این موضوع که امور نظامی نمی تواند ثابت بماند، وظیفه جایگزینی یک موتور بنزینی را با یک موتور دیزلی قدرتمند، کوچک و پرسرعت قرار داد. اما در عمل ساخت مخزن چنین موتور دیزلی هنوز وجود نداشته است. و سپس تصمیم گرفته شد - ایجاد آن ... و موتور ایجاد شد! با این حال، او بلافاصله جای او را نگرفت. موتور جدید مثل یک اسب سرسخت دردسرهای زیادی ایجاد کرد. در طول آزمایشات دستگاه ارتقا یافته، هرازگاهی خرابی های مختلفی رخ می داد. اما طراحان ناامید نشدند. موتور دیزل به تدریج شروع به "عادت کردن" کرد - به طور پیوسته روی نیمکت آزمایش و در نمونه اولیه کار کرد.
ادامه ...