بررسی نظامی

"دستور B". رفع گرسنگی موتور تانک های شوروی

119

دیزل به اندازه هوا ضروری است


برنامه ساخت تانک اتحاد جماهیر شوروی امکان ظهور چندین نوع وسیله نقلیه زرهی در ارتش را به طور همزمان فراهم کرد - از T-37A سبک تا غول های T-35. اما T-26 و یک سری از BTهای پرسرعت قرار بود واقعاً عظیم شوند. اگر در مورد اول کافی بود که یک موتور بنزینی 90 اسب بخاری از کارخانه لنینگراد به نام آن داشته باشیم. وروشیلوف، اما BT به تکنیک دیگری نیاز داشت. همانطور که همه به خاطر دارند، موتور هواپیمای لیبرتی با قدرت 400 اسب بخار به یک اقدام موقت تبدیل شد، اما هزینه آن و کمبود مزمن قطعات به طور جدی توسعه تانک سازی را با مشکل مواجه کرد. Innokenty Khalepsky، رئیس بخش موتورسازی و مکانیزاسیون ارتش سرخ، در سال 1929 در این رابطه هشدار داد که "قدرت موتورها و سرعت حرکت تراکتورها به هیچ وجه الزامات تاکتیکی واحدهای موتوری را برآورده نمی کند." این مشکل بر روی تقاضای رهبری اتحاد جماهیر شوروی برای افزایش تولید به هر قیمتی قرار گرفت. تانک ها با کمبود مزمن موتور در ابتدا، با نصب موتور هواپیمای M-17 بر روی تانک های پرسرعت، مشکل حل شد، اما کارخانه موتور هواپیمای Rybinsk شماره 26، به طور خاص، در سال 1934 تنها 80 موتور را به BT اختصاص داد. 220 باقیمانده برای وسیله نقلیه متوسط ​​T-28 و بعداً برای این در نظر گرفته شد داستان T-35 سنگین قرار بود بالا بیاید.



مخزن دیزل V-2


چرا صنعت تصمیم گرفت به سوخت موتور سنگین روی آورد؟ مطابق با قطعنامه کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها در 15 نوامبر 1930 "درباره وضعیت صنعت نفت"، استفاده منطقی از فرآورده های نفتی و انتقال گسترده انواع حمل و نقل به گازوئیل. سوخت در خط مقدم قرار گرفتند. از بسیاری جهات، این یک اقدام ضروری بود - در جمهوری شوروی جوان ظرفیت کافی برای پردازش عمیق هیدروکربن های طبیعی به بنزین با کیفیت بالا وجود نداشت. به نوبه خود، مهندسان در موتورهای دیزل تحت تأثیر راندمان بالای سوخت، ایمنی در برابر آتش و کاهش تداخل برای ارتباطات رادیویی به دلیل عدم وجود جرقه الکتریکی قرار گرفتند. به گفته یوگنی زوبوف در کتاب "موتورهای تانک (از تاریخچه ساخت تانک)"، اولین تلاش برای توسعه موتور سوخت سنگین برای وسایل نقلیه زمینی، موتور دیزل AMBS 2 زمانه بود. این مخفف مخفف نام ها بود (الکساندر میکولین و بوریس استکین، آنها موتور تانک تزار را در سال 1917 ساختند). با این حال، چنین وظیفه بلندپروازانه ای بدون ادامه باقی ماند.


آنها همچنین قصد داشتند یک موتور دیزلی را روی "تزار تانک" اتوپیایی قرار دهند.


پس از موفقیت آمیزترین تلاش ها برای ایجاد موتورهای روغن سری آلفا و OH-1 در نیمه دوم دهه 20، مهندسان داخلی یک موتور پرسرعت طراحی کردند. هواپیمایی دیزل AN-1 ("روغن هوانوردی"). این یک واحد 12 سیلندر بود، طرح بندی آن با همتایان بنزینی سنتی تفاوتی ندارد. دیزل در نسخه اصلی 750 اسب بخار تولید کرد. s.، اما با گذشت زمان امکان پراکندگی آن به 1250 لیتر وجود داشت. با. - در این اصلاح بود که او وارد سریال شد. موتور نفت هوانوردی مجموعه ای کامل از موتورها با ظرفیت های مختلف را ارائه داد که بر روی هواپیماها، لوکوموتیوها و قایق های رودخانه نصب شده بودند.


کارگران کارخانه لوکوموتیو خارکف. در آینده، این شرکت به توسعه دهنده اصلی B-2 و سازندگان موتور برای صنعت اتحاد جماهیر شوروی تبدیل خواهد شد.


تلاش برای ایجاد یک تانک دیزل واقعی در کارخانه Voroshilov در سال 1935 انجام شد، زمانی که آنها موتور DT-26 را برای تانک سبک T-26 توسعه دادند. این موتور دارای وزن 500 کیلوگرم، حجم کاری 7,16 لیتر و توسعه 91 لیتر بود. s. ، با این حال ، آزمایش ها شکست خوردند ، تحولات روی آن به تعویق افتاد. دو سال بعد، در کارخانه مهندسی تجربی کیروف، آنها شروع به ساخت دو موتور دیزلی برای T-26 کردند - اولی یک D-4-16 4 زمانه و دومی یک D-2-16 زمانه بود. 2. هر دو دستگاه 130 اسب بخار تولید کردند. با. و دارای هشت سیلندر بود (D-16-4 V شکل بود و D-16-2 بوکسر بود). در واقع، پس از آن درک شد که طرح V شکل یک موتور دیزلی با چرخه 4 زمانه بهینه ترین برای مخزن خواهد بود. D-16-4 به دلیل ابعاد بیش از حد (در T-26 MTO قرار نمی گرفت) وارد تولید نشد که در نهایت مخزن سبک شوروی را بدون موتور سوخت سنگین رها کرد. کمی بعد، در سال 1936، پروژه جدیدی برای ساخت موتور دیزل برای تانک های متوسط ​​و سنگین DMT-8 در کارخانه کیروف راه اندازی شد. یک نوآوری برای موتورهای 2 زمانه آن زمان مدولار بودن طراحی بود - هر بخش دارای دو سیلندر، یک محفظه احتراق مشترک، دریچه های ورودی و خروجی بود. از چهار ماژول یا محفظه، یک دیزل 8 سیلندر و از پنج، به ترتیب، یک 10 سیلندر مونتاژ شد. اولین نفر در تجارت طراحی مدولار در سال 1930 طراح A. A. Mikulin بود که در حال توسعه موتور هواپیمای M-34 بود. سپس او یک موتور خطی از موتور V شکل پیش‌بینی‌شده ساخت و از قبل کل قسمت آزمایشی را روی آن کار کرد. سریع، ساده و ارزان ... و در سال 1939، موتور DMT-8 برای آزمایش رفت، اما نتایج رضایت بخشی را نشان داد - لرزش در حین کار، مصرف روغن و سوخت بالا و سوختگی پیستون. هرگز به سری DMT-8 نرسید - با توسعه یک موتور 12 سیلندر در خارکف که بعداً به B-2 افسانه ای تبدیل شد ، وضعیت نجات یافت.

افسانه خارکف


ما به یک "موتور اتوتراکتور قدرتمند دیزل" نیاز داریم - این وظیفه در بهار 1931 بود که کارخانه لوکوموتیو خارکف از بخش نظارت بر تولید لوکوموتیوهای بخار، واگن ها و موتورهای دیزل دریافت کرد. نام بخش بسیار خنده دار بود - "پرواگدیز". بنابراین، همین "پرواگدیز" کار دشواری را برای ساکنان خارکف قرار داد تا یک موتور مخزن دیزل را از ابتدا توسعه دهند. به منظور مطابقت با نام مخزن، دیزل باید با تغییرات مکرر کشش و سرعت سازگار باشد و همچنین از لرزش، شوک و سطوح بالای گرد و غبار در هوا نترسد. همانطور که در بالا ذکر شد، علاوه بر کارخانه خارکف، موتورهای تانک مشابه در کارخانه دولتی شماره 174 لنینگراد به نام K. E. Voroshilov نیز مشغول به کار بودند، با این حال، سطح صلاحیت در این زمینه در بین خارکوفیان بالاتر بود.

"دستور B". رفع گرسنگی موتور تانک های شوروی

مدیر KhPZ کنستانتین فدوروویچ چلپان. در سال 1937 او متهم به "برهم زدن وظایف دولت برای تولید موتورهای دیزل" شد.


در سال 1912، در کارخانه لوکوموتیو، بخشی ایجاد شد که به برنامه موتورهای احتراق داخلی می پرداخت، جایی که چند سال بعد اولین موتورهای نفت ظاهر شدند. علاوه بر این، خط گسترده بود: از کوچک 15 اسب بخار تا کشتی غول های 1000 اسب بخار. با. قبلاً در زمان پس از انقلاب در خارکف (در بخش کارخانه "400" یا همانطور که گفته شد حرارتی) یک موتور دیزل چهار سیلندر D-40 ایجاد شد که 470 اسب بخار قدرت داشت. با. و دارای دور بسیار پایین 215 دور در دقیقه. لازم به ذکر است که به اعتبار توسعه دهندگان، موتور دیزلی مجهز به انژکتور و پمپ بنزین طراحی خاص خود بود. علاوه بر این، موتور به دلیل ابعادش نسبتاً ثابت بود و برای MTO مخزن مناسب نبود. ما به یک موتور مدبر و فشرده با پتانسیل مدرنیزاسیون زیاد نیاز داشتیم تا بتوان آن را در تانک های سبک، متوسط ​​و سنگین نصب کرد. و همچنین در ناسل موتور یک بمب افکن خوب است. این وظیفه برای توسعه یک موتور دیزلی 12 سیلندر V شکل 4 زمانه با قدرت حداقل 400 اسب بخار طراحی شده است. آنها آن را BD-2 نامیدند و برای یک BT سبک چرخدار در نظر گرفته شده بود - به هر قیمتی لازم بود موتورهای هواپیماهای بنزینی M-5 و M-6 آنها جایگزین شود. لازم است در اینجا به طور جداگانه توقف کنیم و توضیح دهیم که تا آن زمان چنین فناوری در جهان وجود نداشت. الزامات منحصر به فرد بود. موتور باید قدرتمند، در عین حال جمع و جور و از نظر خصوصیات برای عملیات سخت مخزن مناسب باشد. و بسیار مطلوب است که از نظر پارامترهای خاص از موتور دیزلی کم قدرت آلمانی (فقط 110 اسب بخار) Saurer که در آن زمان قبلاً به Vickers انگلیسی محدود شده بود دور بزنیم.


نیکولای الکسیویچ کوچرنکو - یکی از توسعه دهندگان B-2



ایوان یاکولویچ تراشوتین. در زمان تولد V-2، او یک مهندس طراحی در بخش موتور حرارتی KhPZ بود.


برای انجام داده های تجربی لازم در خارکف، در آغاز سال 1932، یک BD-2 14 سیلندر با ظرفیت 70 لیتر ساخته شد. با. همانطور که در بالا ذکر شد، این رویکرد طراحی مدولار باعث صرفه جویی در زمان و منابع شد. در محفظه، مهندسان چرخه عملکرد موتور، مکانیسم میل لنگ و ویژگی های توزیع گاز را بررسی کردند. محاسبات نشان داد که در یک نسخه 12 سیلندر، یک موتور دیزلی می تواند 420 اسب بخار را به یکباره تولید کند. s. ، که از الزامات اساسی فراتر رفت و بسیار بهتر از Saurer آلمانی بود - در چنین پیکربندی تا 330 اسب بخار شتاب می گرفت. با. پس از آزمایش محفظه در آوریل 1933، یک موتور دیزلی تمام عیار BD-2 مونتاژ شد و روی یک میز آزمایش قرار گرفت. با وزن نسبتاً کوچک 640 کیلوگرم و حجم کاری 38,17 لیتر، نمونه اولیه موتور تانک در 1700 دور در دقیقه قدرت 400 اسب بخار تولید می کرد. s.، اما معلوم شد که برای اکثر گره ها "خام" است. در واقع، BD-2 می تواند بدون خرابی بیش از 12 ساعت کار کند. با این وجود، پس از تعمیر سطح، نمونه اولیه بر روی BT-5 نصب شد، که در نتیجه پیوند قلب، هرگز نتوانست با قدرت خود به کف کارخانه بازگردد - موتور همیشه از کار افتاد. تنها تا اکتبر 1934، حدود 2 تغییر طراحی با یک سطح پیچیدگی در BD-1150 انجام شد. در آینده، این نمونه اولیه بود که نام کارخانه داخلی "Order B" را دریافت کرد که از آن B-2 ظاهر می شود.

در کتاب "تقابل" دانیال ابراگیموف خاطرات طراح نیکلای آلکسیویچ کوچرنکو را نقل می کند که بسیار دقیق وقایع آن زمان را توصیف می کند:
تیم کارخانه ما با درک این موضوع که امور نظامی نمی تواند ثابت بماند، وظیفه جایگزینی یک موتور بنزینی را با یک موتور دیزلی قدرتمند، کوچک و پرسرعت قرار داد. اما در عمل ساخت مخزن چنین موتور دیزلی هنوز وجود نداشته است. و سپس تصمیم گرفته شد - ایجاد آن ... و موتور ایجاد شد! با این حال، او بلافاصله جای او را نگرفت. موتور جدید مثل یک اسب سرسخت دردسرهای زیادی ایجاد کرد. در طول آزمایشات دستگاه ارتقا یافته، هرازگاهی خرابی های مختلفی رخ می داد. اما طراحان ناامید نشدند. موتور دیزل به تدریج شروع به "عادت کردن" کرد - به طور پیوسته روی نیمکت آزمایش و در نمونه اولیه کار کرد.


ادامه ...
نویسنده:
عکس های استفاده شده:
ru.wikipedia.org
119 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. www.zyablik.olga
    www.zyablik.olga 10 نوامبر 2019 05:12
    + 12
    بسیار جالب! خوب
    اگر اشتباه نکنم در زمان جنگ جهانی دوم با کمبود موتورهای دیزلی، موتورهای بنزینی روی T-34 نصب شده بود؟
    1. کوته پانه کوهانکا
      کوته پانه کوهانکا 10 نوامبر 2019 05:26
      +8
      نقل قول از: zyablik.olga
      بسیار جالب! خوب
      اگر اشتباه نکنم در زمان جنگ جهانی دوم با کمبود موتورهای دیزلی، موتورهای بنزینی روی T-34 نصب شده بود؟

      اشتباه نکنید، همینطور بود! با این حال ، مانند تسلیحات "سی و چهار" - اسلحه های 45 و 57 میلی متری! و اولی از زندگی خوب نیست!
      با احترام، کوته!
      1. www.zyablik.olga
        www.zyablik.olga 10 نوامبر 2019 05:32
        +6
        نقل قول: کوته پانه کوخانکا
        اشتباه نکنید، همینطور بود! با این حال ، مانند تسلیحات "سی و چهار" - اسلحه های 45 و 57 میلی متری! و اولی از زندگی خوب نیست!
        با احترام، کوته!

        میکادو عزیز، با تشکر از پاسخ شما! سلام به گربه ات!
        1. کوته پانه کوهانکا
          کوته پانه کوهانکا 10 نوامبر 2019 07:52
          +7
          نقل قول از: zyablik.olga
          نقل قول: کوته پانه کوخانکا
          اشتباه نکنید، همینطور بود! با این حال ، مانند تسلیحات "سی و چهار" - اسلحه های 45 و 57 میلی متری! و اولی از زندگی خوب نیست!
          با احترام، کوته!

          میکادو عزیز، با تشکر از پاسخ شما! سلام به گربه ات!


          اولگا عزیز، افسوس که شما در مخاطب اشتباه کردید! اگرچه قطعاً تقصیر شما نیست! حالا برای کاسه های گربه.
          دو گربه دوست در سایت "غذا" می کنند:
          اولی میکادو سابق یا امروز پان کوخانکا است، او در دنیا نیکولای است با گربه ای به نام میکادو!
          دومی کوتیشچه سابق یا پس از تغییر نام اجباری کوته پان کوخانکا در دنیای واقعی، ولادیسلاو با گربه سونیا، توبیش یا چشمک
          در واقع تقصیر انتخاب نام مستعار و گمراه کردن مکرر اعضای انجمن با من است، خب به قول خودشان «نشارو» برای محافظت از خامه ترش از شر موش، خود به خود به زیرزمین های پان رفت، پس ببخشید! حالا "عاشقان سگ" می آیند و دوباره "غیره" می کنند که "بیدمشک ها دوباره فریب خورده اند" خندان
          من حتما آرزوهای خوب شما را برای نیکولای در PM ارسال خواهم کرد!!!
          با احترام، ولاد! hi
          1. هوانورد_
            هوانورد_ 10 نوامبر 2019 20:05
            +5
            کیتی، از تناسخ تو خوشحالم! من از قبل تصمیم گرفتم که برای همیشه ناپدید شدی. خوشحالم که اشتباه کردم نوشیدنی ها
            1. کوته پانه کوهانکا
              کوته پانه کوهانکا 10 نوامبر 2019 20:07
              +8
              سرگئی، فکر کردم می دانی! من کی هستم! عملیات ظاهرا دلم براش تنگ شده بود! اما خوشحالم که همه چیز درست شد! عصر بخیر!
              1. لئوپولد
                لئوپولد 15 نوامبر 2019 07:30
                +6
                ولادیسلاو hi خوب، اولا، من (بله، از طرف یک هموطنان دم سبیلی) به خاطر هوسبازی تبریک می گویم. خوب نوشیدنی ها و ثانیاً، اگرچه ممکن است برای شما خبری نباشد، کوتیشچه و میکادو، فرض کنید، دوباره در صفوف هستند. کوتیشچه در درجه کاپیتری (تحقیر شده، تا جایی که من فهمیدم) و میکادو در درجه سپهبدی (که خیلی عجیب است، چرا معاون دریاسالار نیست؟). خوشحال خواهم شد که هر دوی شما را در میدان های VO ببینم. سرباز
                با احترام، لئوپولد. (سرگئی) hi
                1. کوته پانه کوهانکا
                  کوته پانه کوهانکا 15 نوامبر 2019 20:16
                  +6
                  ممنون سرگئی برای کلمات محبت آمیز!
                  در مورد کاپتری، کفش های کتانی خوب انتخاب شدند! احساس
                  که به خاطر آن با دخالت منبع آسمان ها مجازات شد! چشمک
                  خوب، پس من دوباره پنج شش بار در همان دمپایی !!! لبخند
                  دست آسمانی ها از آویزان کردن هدیه برای من خسته شده است!!! LOL
                  از خواندن شما خوشحالم برادر در دم، به انبار پان نگاه کنید تا خامه ترش را پیدا کنید!
                  با احترام، ولاد!
                  1. لئوپولد
                    لئوپولد 16 نوامبر 2019 01:26
                    +6
                    ولاد hi من به "تو" و من - فقط سریوگا - پیشنهاد می کنم. در مورد کفش کتانی هم حدس زدم چون خودم هم همینطورم. این یک موضوع قابل رفع است، "جوانتر" را به آرامی "چربی" رها کنید. آسمانی ها - آنها خوب هستند، آنها فقط نیازی به عصبانیت ندارند. اخیراً اینطور شده است. ظاهراً غلبه «جوندگان» تأثیر می گذارد. LOL و این کار ما است، به طوری که آنها فقط باید آنها را جارو بکشند در اسکوپ و به خیابان. بیا زندگی کنیم دوست من به خامه ترش - این ما با تمام کوشش هستیم. نوشیدنی ها اگر به کمک نیاز دارید - فقط میو کنید، ما به شما کمک می کنیم با سگ ها مبارزه کنید و موش را خفه کنید. سرباز
                    با احترام، Seryoga!
                    1. کوته پانه کوهانکا
                      کوته پانه کوهانکا 16 نوامبر 2019 04:34
                      +5
                      از همه نظر، مال من با دم اسبی!
                      با احترام، ولاد!
                      1. لئوپولد
                        لئوپولد 16 نوامبر 2019 04:39
                        +6
                        پذیرفته شد، ولاد! آنها سیاهگوش من را می نامند، اگرچه دم آن مانند دم اسپانیل است، که برای آن لقب دریافت کرد. خندان
        2. آهنگر 55
          آهنگر 55 10 نوامبر 2019 10:19
          +6
          با تشکر از مقاله، بسیار جالب است، من مشتاقانه منتظر ادامه مطلب هستم.
      2. mark1
        mark1 10 نوامبر 2019 10:06
        +4
        نقل قول: کوته پانه کوخانکا
        ... تسلیحات "سی و چهار" - اسلحه های 45 ... میلی متری!

        این یک توهم است، این اتفاق نیفتاد. هیچ جا تاییدی جز عکس برج در قطار زرهی وجود ندارد.
        1. کوته پانه کوهانکا
          کوته پانه کوهانکا 10 نوامبر 2019 11:02
          +4
          نقل قول از mark1
          نقل قول: کوته پانه کوخانکا
          ... تسلیحات "سی و چهار" - اسلحه های 45 ... میلی متری!

          این یک توهم است، این اتفاق نیفتاد. هیچ جا تاییدی جز عکس برج در قطار زرهی وجود ندارد.

          این مورد توسط تعدادی از نویسندگان محترم از جمله V.O. شپاکوفسکی در کتاب "تانک های جنگ بزرگ" و کاتورین در دایره المعارف خود. ظاهراً این گفتگو در مورد مخازن سریال نیست، بلکه پس از تعمیرات در لنینگراد محاصره شده و در کارخانه تراکتورسازی استالینگراد بازسازی شده است.
          در مورد عکس ها، خیلی چیزها به دست ما نرسید، اما مثل عکس های T-34 با تفنگ 57 میلی متری!
          با احترام، کوته!
          1. mark1
            mark1 10 نوامبر 2019 11:23
            +6
            تفنگ 45 میلی متری T-34 بحث بزرگی است که دهه ها در جریان بوده است. هیچ کس نمی تواند نصب این تفنگ را به صورت مستند تایید کند. تعداد زیادی عکس از تانک های کارخانه استالینگراد با روش های مختلف محافظ و با درجات تخریب متفاوت وجود دارد، اما همه آنها از F-34 هستند (خب، این ماسک باید به شکل دیگری ریخته شود و غیره). اما با T-34-57 همه چیز مشخص است. اسناد و عکس ها (از جمله یک تانک شکسته) وجود دارد hi
            1. Bad_gr
              Bad_gr 10 نوامبر 2019 23:29
              0
              نقل قول از mark1
              تفنگ 45 میلی متری T-34 بحث بزرگی است که دهه ها در جریان بوده است.

              «..... «در اواخر فروردین از دوره ها فارغ التحصیل شدم و با درجه «ستوان کوچک» به همراه گروهی از فرماندهان برای دریافت تانک به شهر گورکی رفتم. آنجا گیر کرده ایم. T-76 هایی که برای ما در نظر گرفته شده بود مونتاژ شدند، اما تفنگ ها و مناظر XNUMX میلی متری کافی وجود نداشت.
              در گورکی این اسلحه ها تولید نشد، اما اسلحه های ضد تانک 45 میلی متری ساخته شد. این طرح از مسکو به شدت خواسته شد و این اسلحه های 34 میلی متری بر روی برخی از T-45 قرار گرفت. البته قدرت کمتر از سه اینچی تجویز شده. علاوه بر این، هیچ مکان دیدنی برای آنها وجود نداشت. بسیاری از بچه ها چنین تانک هایی را رد کردند، اگرچه ما متقاعد شده بودیم که اسلحه ها خوب هستند و مناظر را "در محل" خواهیم دید. کجا معلوم نیست چهل و دو خرداد بود، شیطان می داند در جبهه ها چه خبر است.
              آلمانی ها در حال پیشروی بودند. فرصتی برای نشستن و منتظر دیدن مناظر یا تانک با تفنگ های 76 میلی متری وجود نداشت ........ "
              https://oper-1974.livejournal.com/1129390.html
              1. mark1
                mark1 11 نوامبر 2019 06:50
                +2
                نقل قول از: Bad_gr
                اما فاقد تفنگ و دید 76 میلی متری بود.
                در گورکی این اسلحه ها تولید نشد، اما اسلحه های ضد تانک 45 میلی متری ساخته شد. این طرح از مسکو به شدت خواسته شد و این اسلحه های 34 میلی متری بر روی برخی از T-45 قرار گرفت.

                چگونه است؟ یک تفنگ صحرایی در یک برجک بدون انطباق، به خصوص که یک نسخه تانک وجود داشت و به نظر می رسید که در آنجا تولید می شد (حداقل در T-70) و یک دید برای آن وجود داشت.
                نقل قول از: Bad_gr
                بسیاری از بچه ها چنین تانک هایی را رد کردند،

                و آنها (حتی از نظر تئوری) می توانستند آن را بپردازند؟
                1. ایولیون
                  ایولیون 18 نوامبر 2019 08:51
                  -1
                  بله، آنها فقط دروغ می گویند.
              2. الکسی R.A.
                الکسی R.A. 11 نوامبر 2019 14:55
                +4
                نقل قول از: Bad_gr
                اواخر فروردین از دوره ها فارغ التحصیل شدم و با درجه ستوانی به همراه گروهی از فرماندهان برای دریافت تانک به شهر گورکی رفتم. آنجا گیر کرده ایم. T-76 هایی که برای ما در نظر گرفته شده بود مونتاژ شدند، اما اسلحه ها و مناظر XNUMX میلی متری کافی وجود نداشت.

                در واقع F-34 تنها تانک 76 میلی متری بود که هیچ مشکلی در تولید نداشت. ما باید به Grabin ادای احترام کنیم - او توانست طراحی اسلحه را برای تولید آن زمان بهینه کند.
                F-32 مشکلاتی داشت، اما آنها مربوط به این بود که به LKZ داده شد و این کارخانه نمی توانست یا نمی خواست برای آن یک تفنگ "خارجی" تولید کند - زیرا F-32 "کشته شد". کیروف L-11. در نتیجه، مجبور شدم F-32 را به F-34 (به طور دقیق تر، ZIS-5) روی KV تغییر دهم.
          2. بیپر
            بیپر 10 نوامبر 2019 16:13
            +6
            در مورد عکس ها، خیلی چیزها به دست ما نرسید، اما مثل عکس های T-34 با تفنگ 57 میلی متری!

            hi در اوایل دهه 90-2000، زمانی که به طرز نوستالژیکی، در پرتو انبوه اطلاعات جدیدی که ظاهر شده بود، از نزدیک و با جزئیات به موضوع تانک علاقه مند بودم، اغلب با تصاویری از سرنگون شدن T-1941 خود مواجه می شدم. در سال 34 در نزدیکی مسکو) با یک اسلحه 57 در برج. ظاهراً عکسی از آن تانک آزمایشی که قبلاً در ژوئیه 1941 در زمین تمرین سوفرینسکی آزمایش شده بود؟!
            تا جایی که حافظه بصری من از بین می رود، عکس از پشت تانکی گرفته شده که به سمت چپ متمایل شده است و برجک با یک توپ بلند و نازک 57 میلی متری نیز به سمت چپ چرخیده شده است.
            من فکر می کنم که بسیاری از مردم نیز این عکس را دیدند، اما هیچ اهمیتی به آن قائل نشدند - اسلحه، که برای T-34 نامشخص بود، به سادگی "چشم را جلب نکرد" ؟!
            در برخی از نشریات، این تانک "نسخه ضد تانک T-34" نامیده شد.

            همین الان به کتاب "T-34 ناشناخته" توسط انتشارات "Exprint"، 2001، صفحه 70 نگاه کردم - همچنین دو عکس تیره تار از چنین "سی و چهار" با یک توپ 57 میلی متری ZIS-4 وجود دارد که قبلاً در ژوئن-ژوئیه 1943 آزمایش شده است.
            و در صفحات 69-70 همین کتاب شرح فراز و نشیب نصب و آزمایش ZIS-4 در "سی و چهار"، کاستی های خود اسلحه و پوسته های آن ... به عنوان یک در نتیجه، در سال 1943، برای نصب در یک تانک دیر شده بود، زیرا با قدرت و اصلی در حال توسعه بود، یک توپ آزمایشی کشیده 76,2 میلی متری S-54 (همانطور که در این کتاب نشان داده شده است) و اسلحه های تانک 85 میلی متری با یک توپ بسیار بیشتر آزمایش شد. اقدام قدرتمند گلوله های تکه تکه شدن با انفجار قوی در راه بود.
            1. غیرقطعی
              غیرقطعی 10 نوامبر 2019 17:54
              + 12
              تا جایی که حافظه بصری من از بین می رود، عکس از پشت تانکی گرفته شده که به سمت چپ متمایل شده است و برجک با یک توپ بلند و نازک 57 میلی متری نیز به سمت چپ چرخیده شده است.
              1. غیرقطعی
                غیرقطعی 10 نوامبر 2019 17:57
                + 11

                T-34-57 با مدل اصلاح شده اسلحه ZIS-4 در حین آزمایش در زمین آموزشی Sofrinsky، ژوئیه 1941
              2. بیپر
                بیپر 10 نوامبر 2019 18:22
                +6
                hi براوو، Undecim عزیز! خوب شما مثل همیشه در اوج مستند هستید! بله
                این عکس است!
                دریچه باز و برف را نیز به یاد آوردم، اما نامشخص بود - با این حال، سال ها برای من گذشته بود و شوک هایی برای من گذشته بود، بنابراین من "موجودات کاذب ایجاد نکردم"، به کافی بودن "نشانه های" نام برده اتکا کردم و اشتباه نکردم. . لبخند
                از شما متشکرم، زیرا تأییدیه از شما دریافت کردم که هنوز بر جنون سالخوردگی غلبه نکرده ام و می توانم از چیزی مطمئن باشم! چشمک زد
          3. الف
            الف 10 نوامبر 2019 21:00
            +5
            نقل قول: کوته پانه کوخانکا
            که در. شپاکوفسکی در کتاب "تانک های جنگ بزرگ"

            عکس آورده؟ این واقعیت که شپاکوفسکی "استاد" ادعا کردن چیزی است، همه ما مدتهاست که اینجا می دانیم. او قبلاً چندین بار توسط دستش گرفته شده است.
          4. Vlad.by
            Vlad.by 1 فوریه 2020 21:11
            0
            تصاویری از T-34 با یک تفنگ 57 میلی متری وجود دارد. و آنها در VO بودند، من در آرشیو نگاه خواهم کرد. اما با 45 - من آن را برای اولین بار می شنوم.
      3. 57 پاول
        57 پاول 10 نوامبر 2019 10:58
        +3
        57 میلی متر یک اسلحه عالی ضد تانک بود. اما برای کارهای دیگر نسبتا ضعیف بود.
      4. نظر حذف شده است.
    2. اوگنی فدوروف
      10 نوامبر 2019 05:33
      +9
      بله، در ابتدای جنگ، M-17 مجبور به قرار دادن شد
    3. آمورت ها
      آمورت ها 10 نوامبر 2019 06:11
      +7
      نقل قول از: zyablik.olga
      اگر اشتباه نکنم در زمان جنگ جهانی دوم با کمبود موتورهای دیزلی، موتورهای بنزینی روی T-34 نصب شده بود؟

      سلام علیا عشق شما اشتباه نمی کنید. به دلیل کمبود V-2، موتورهای بنزینی M-17 نه تنها بر روی مخازن T-34، بلکه در کارخانه KV. 1941 نیز در ژوئن 1942 نصب شد، حکمی از شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 1300 سپتامبر 1500 "در مورد نصب موتور M-183 در تانک T-1941". طبق این فرمان، اسناد تهیه و به STZ و Krasnoye Sormovo منتقل شد که چنین گزینه هایی را تولید کردند. https :/ /studwood.ru/16/bzhd/dvigatelem"http://istorya.ru/forum/index.php?showtopic=1941
      یکی از نتایج تخلیه بسیاری از کارخانه‌ها و کارخانه‌ها به اورال، عرضه نامنظم مواد و تجهیزات بود که منجر به ظهور چندین نوع غیرمعمول تانک KV شد و تفاوت‌ها نه تنها برجک، بدنه و سلاح‌ها را تحت تأثیر قرار داد. ، بلکه موتور. پس از تخلیه کارخانه شماره 75 موتور خارکف در ژوئیه 1941، کمبود موتورهای V-2 وجود داشت. به منظور متوقف نشدن تولید در سپتامبر 1941، به عنوان جایگزین آنها، 37 تانک KV-1 پروژه LKZ 1940 به موتورهای M-17 مجهز شدند که قبلا در تانک های سنگین T-35 استفاده می شد.
      از نظر ظاهری، این مخازن با پنج مخزن سوخت اضافی، هر کدام با ظرفیت 160 لیتر، که روی گلگیرها نصب شده بودند، متمایز شدند. مخازن سوخت اضافی برای جبران مصرف سوخت بالاتری که موتور M-17 داشت مورد نیاز بود: از 4,7 تا 9,5 لیتر در 100 کیلومتر (V-2 دیزل: از 2,7 تا 5). همان اقدامات اضطراری برای جایگزینی V-2 با M-17 در ChKZ در نوامبر تا دسامبر 1941 انجام می شد. 130 تانک KV-1 پروژه 1940 ChKZ با موتورهای M-17 در آنجا تولید شد.
      1. اره کردن شمشاد
        اره کردن شمشاد 10 نوامبر 2019 06:59
        + 10
        مخازن سوخت اضافی برای جبران مصرف سوخت بالاتری که موتور M-17 داشت مورد نیاز بود: از 4,7 تا 9,5 لیتر در 100 کیلومتر (V-2 دیزل: از 2,7 تا 5).
        آیا تو جدی هستی؟ آیا مصرف TANK کمتر از یک ماشین کوچک مدرن است؟
        1. گولوان جک
          گولوان جک 10 نوامبر 2019 07:10
          +9
          نقل قول: اره کردن شمشاد
          آیا مصرف TANK کمتر از یک ماشین کوچک مدرن است؟

          این احتمال در هر کیلومتر بیشتر است، نه 100. اما برای V-2، اعداد عجیب هستند، حدود 150 لیتر / 100 کیلومتر وجود دارد. مثبت یا منفی.
        2. آمورت ها
          آمورت ها 10 نوامبر 2019 07:16
          +8
          v2-5bfe5fc4e659d100aba2d823
          نقل قول: اره کردن شمشاد
          آیا تو جدی هستی؟ آیا مصرف TANK کمتر از یک ماشین کوچک مدرن است؟

          در منبعی که نقل قول را از آن گرفته ام خطایی وجود دارد. هزینه های واقعی

          https://zen.yandex.ru/media/xtorik/istoriia-dizelia-
          1. هارون
            هارون 10 نوامبر 2019 08:40
            +4
            نقل قول: آمور
            هزینه های واقعی

            روز بخیر.
            و چرا اگر در واحدهای نسبی در نظر بگیریم، این تفاوت قابل توجه در هزینه ها در هر 1 کیلومتر و در هر ساعت وجود دارد.
            یعنی برای 1 کیلومتر سولاریوم تقریبا 90 درصد مصرف بنزین و برای یک ساعت کار 60 درصد بنزین مصرف می شود.
            متشکرم.
            1. مار تیرا
              مار تیرا 10 نوامبر 2019 09:39
              +8
              نقل قول از هارون
              و چرا اگر در واحدهای نسبی در نظر بگیریم، این تفاوت قابل توجه در هزینه ها در هر 1 کیلومتر و در هر ساعت وجود دارد.

              D-12 (نه اجباری) دارای دبی 50 لیتر در ساعت است.دبی مانند منبع موتور بر حسب ساعت محاسبه می شود.چون در هر جایی که امکان داشت استفاده شد.روی وسایل نقلیه تمام زمینی.دیزل منزجر کننده از نظر موتور عمر و نگهداری.با مصرف بالای روان کننده و سوخت.نگهداری بسیار عجیب و غریب و ترس از گرم شدن بیش از حد بود.چون همه آن نوار لاستیکی بود.ذخایر وزارت دفاع زیرا در سالهای خود ذخایر عظیمی را انباشته کرده است.
              1. Okolotochny
                Okolotochny 10 نوامبر 2019 11:38
                + 10
                لوکوموتیوهای دیزلی، تراکتورهای قدیمی هنوز ساعت متر دارند.
                1. آهنی
                  آهنی 10 نوامبر 2019 14:33
                  +3
                  در حال حاضر سرمایه داری تابع حسابداری و کنترل است، حتی بیکاری موتور یک سوخت و منبع موتور سیکلت است، بنابراین در سنسورهای جیپی و گلوناس که برای کنترل استفاده می شود، زمان کار موتورها ثبت می شود، من سازمانی را می شناسم که در آن بیکار است. زمستان فقط برای گرم کردن موتور مجاز است. و این واقعیت که کشیش در یک کابین خنک یخ می زند آنها را تحریک نمی کند.
                  1. Okolotochny
                    Okolotochny 10 نوامبر 2019 14:39
                    +2
                    ضمناً طبق مقررات قرار است لکوموتیوهای دیزلی (موتور) مخصوصاً در هوای سرد راه اندازی شوند. و سنسورها - FLS نصب شده اند، سنسورهای سطح سوخت. اما من در مورد "نسخه های" قدیمی دوران شوروی صحبت می کردم.
          2. غیرقطعی
            غیرقطعی 10 نوامبر 2019 11:03
            +8
            مصرف سوخت و روان کننده ها توسط مخزن T-34 (راهنمای خدمات 1941).
      2. لواد
        لواد 10 نوامبر 2019 08:17
        +1
        آل 4.7 تا 9.5 لیتر چیست؟
      3. vladcub
        vladcub 10 نوامبر 2019 10:52
        +5
        نیکولای، از اضافه شما متشکرم.
        در مورد تانک با M-17، یک بار در کودکی داستان سربازان خط مقدم را شنیدم. در قسمت یخ زدگی آنها، به دلیل این موتورها، نیمی از تانک ها حتی قبل از نبرد از کار افتاده بودند. چرا این اتفاق افتاد، من به یاد ندارم، اما فقط نتیجه گیری او را به یاد دارم: شخصی به دلیل موتورها هدف گلوله قرار گرفت.
    4. svp67
      svp67 10 نوامبر 2019 08:03
      +5
      نقل قول از: zyablik.olga
      اگر اشتباه نکنم در زمان جنگ جهانی دوم با کمبود موتورهای دیزلی، موتورهای بنزینی روی T-34 نصب شده بود؟

      آنها آن را راه اندازی کردند، همانطور که در KV، M-17 قبلاً در اینجا ذکر شد. در حالی که در چلیابینسک، در تانکوگراد، کارخانه خارکف، پس از تخلیه، تولید را آغاز کرد.
    5. Bad_gr
      Bad_gr 11 نوامبر 2019 00:02
      +1
      موتورهای T-34 V-2 و M-17

    6. ایولیون
      ایولیون 18 نوامبر 2019 08:48
      -1
      در KV-1 نیز، به نظر می رسد 100 مورد از این وجود داشته باشد.
  2. نیکون 7717
    نیکون 7717 10 نوامبر 2019 06:11
    +6
    مردمی که در جاده های جدید قدم زدند، دست اندازها را پر کردند و یک سری موتور برای تانک ها برای جنگ جهانی دوم ایجاد کردند. از آنها برای این تشکر کنید!
    1. knn54
      knn54 10 نوامبر 2019 11:06
      +2
      B-2 حداقل سی سال از زمان خود جلوتر بود و در عین حال "منبعی" برای نوسازی / بهبود داشت.
  3. اندروکور
    اندروکور 10 نوامبر 2019 06:20
    +9
    من همیشه مفتخر خواهم بود که کارم را در کارخانه Barnaultransmash (نام مدرن) شروع کردم. در کارگاه 190، مونتاژ نهایی موتورهای دیزلی D12، D6 با تغییرات مختلف (بیش از 70). استالینگراد، لنینگراد، ایژورا به معنای واقعی کلمه از اولین ووگون ها با تجهیزات در ژانویه 77 وارد بارنائول شدند و در 1942/06.11.1942/2 اولین موتور B10000 مونتاژ و آزمایش شد. ℅ از کل تولید B11.
  4. آمورت ها
    آمورت ها 10 نوامبر 2019 06:43
    + 13
    ما به یک موتور مدبر و جمع و جور با پتانسیل مدرن سازی زیاد نیاز داشتیم تا بتوان آن را در تانک های سبک، متوسط ​​و سنگین نصب کرد. و همچنین در ناسل موتور یک بمب افکن خوب است. این وظیفه برای توسعه یک موتور دیزلی 12 سیلندر V شکل 4 زمانه با قدرت حداقل 400 اسب بخار طراحی شده است.
    نویسنده، با تشکر از داستان جالب، اما من کمی توضیح می دهم. موتور BD-2 (V-2) به عنوان موتور دیزل هواپیما سفارش داده شد و برای اولین بار بر روی هواپیمای R-5 نصب شد.
    https://topwar.ru/116114-dvigatel-v-2-pobeditel-i-dolgozhitel.htmlВ процессе доводки мотора учитывалось второстепенное его предназначение — возможность использования на самолетах. Уже в 1936-м самолет Р-5 с дизелем БД-2А (быстроходный дизель второй авиационный) поднимался в воздух, но этот мотор в авиации так и не был востребован — в частности, из-за появления более подходящих агрегатов, созданных профильными институтами в эти же годы.
    خانواده AN-1 / M-40 / ACh-30 دارای روابط خانوادگی با:
    M-34. AN-1 بسیاری از راه حل های فنی موتور Mikulin را تکرار کرد، علاوه بر این، در M-30B (همانطور که قبلا ذکر شد)، از ایستگاه نظارت AM-38 استفاده شد.
    تانک B-2 که روی T-34 قرار داشت و مانند H-1 تحت برنامه موتورهای هواپیمای "نفتی" (دارای شاخص H-3) توسعه یافت. در یکی از مراحل پالایش آن، از پیشرفت های OND CIAM استفاده شد.
    TD-30B کم حجم نیست - تبدیل M-30B.
    AN-1M و M-50 - موتورهای دیزلی برای قایق ها.
    https://p-d-m.livejournal.com/35840.html
    1. abc_alex
      abc_alex 10 نوامبر 2019 10:15
      +7
      نقل قول: آمور
      در یکی از مراحل پالایش آن، از پیشرفت های OND CIAM استفاده شد.

      بیایید منتظر ادامه باشیم و بخوانیم نویسنده چگونه تاریخچه ایجاد واقعی B-2 را بیان می کند. آیا نویسنده، به بیان ملایم، در مورد برخی دخالت مهندسان گروه چارمسکی در کار بر روی B-2 و نتایج واقعی کار خارکوفی ها.
      تا اینجای کار، نویسنده با اطمینان قدم در رد پای تاریخ رسمی گذاشته و به نظر می رسد در پایان پایانی کلاسیک با شاهکار مهندسی طراحان خارکف و اتهامات علیه رژیم توتالیتر داشته باشیم.

      اتفاقا شما هم کمی گیج شده اید. B-2 دقیقاً مانند یک تانک شلیک شد. فقط دو برنامه را همزمان اجرا کنید. در مسکو، دیزل هوانوردی، در خارکف (من هرگز نمی فهمم چرا آنجاست، و نه در کلومنا؟) تانک. ظاهراً به ذهن کسی رسیده است که نتایج هر دو برنامه را با هم مقایسه کند.
      1. آمورت ها
        آمورت ها 10 نوامبر 2019 10:47
        +7
        نقل قول از: abc_alex
        (من هرگز نخواهم فهمید که چرا آنجاست و در کلومنا نیست؟)

        در آن زمان، کارخانه کولومنا با تولید موتورهای دیزلی 38V8، 38K8 برای زیردریایی‌های انواع "M" و "Shch" و موتورهای دیزلی "1D" برای قایق‌های سری "S" و برای آخرین سری مینزاگ‌ها بارگیری شد. از نوع "L" مجله "موتور" №4 (10) جولای-اوت 2000
        http://engine.aviaport.ru/issues/10/page08.html
        و در اینجا لیستی از آن سازمان هایی است که در ایجاد موتورهای دیزلی مشغول بودند: در اوایل دهه 1930. در اتحاد جماهیر شوروی در صنعت دیزل، تعدادی از سازمان ها قبلاً کار بر روی ایجاد موتورهای دیزلی هواپیما و مخزن با قدرت بالا را آغاز کرده اند. توسعه موتورهای دیزل توسط موسسه موتورسازی هوانوردی (IAM، از سال 1932 - CIAM)، موسسه جاده مسکو (MADI)، اداره مخزن خودرو-تراکتور اداره فنی اداره اقتصادی ایالات متحده انجام شد. اداره سیاسی دولتی (ECU OGPU) و مؤسسه علمی خودرو و تراکتور (NATI) در مسکو، مؤسسه تحقیقاتی مرکزی دیزل (TsNIDI) در لنینگراد، مؤسسه تحقیقاتی اوکراین موتورهای احتراق داخلی (UNIIDVS، بعداً UNIADI) در خارکف. در MADI تحت راهنمایی پروفسور N.R. بریلینگ یک موتور دیزل دو زمانه را توسعه داد، در سازمان های دیگر آنها موتورهای چهار زمانه ساختند.
        بنابراین منطقی است که KhPZ با موسسه تحقیقاتی اوکراین موتورهای احتراق داخلی (UNIIDVS، بعداً UNIADI) در خارکف همکاری کند.
        https://zen.yandex.ru/media/xtorik/istoriia-dizelia-v2-5bfe5fc4e659d100aba2d823
        1. abc_alex
          abc_alex 10 نوامبر 2019 11:39
          +5
          نقل قول: آمور
          در آن زمان، کارخانه کولومنا با تولید موتورهای دیزلی 38V8، 38K8 برای زیردریایی‌های انواع "M" و "Shch" و موتورهای دیزلی "1D" برای قایق‌های سری "S" و برای آخرین سری مینزاگ‌ها بارگیری شد. از نوع "L".

          همه چیز همین است، اما صادقانه بگویم، در این دوره اصلاً صنایع آزاد و اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت. همه سرشان شلوغ بود و با چیزی پر شده بود. من فقط منطق انتقال موضوع را به کارخانه ای که قبلاً هیچ کار دقیقی انجام نداده است را درک نمی کنم؟ نتیجه کار به نظر من قابل پیش بینی بود.

          نقل قول: آمور
          و در اینجا لیستی از آن سازمان هایی است که در ایجاد موتورهای دیزل مشغول بودند:


          بیشتر بهت میگم! کار نه تنها در چارچوب دستور رسمی پیش رفت. در سال 1940، کارکنان کارخانه تراکتورسازی استالینگراد نامه‌ای به کمیته مرکزی ارسال کردند که در آن پیشنهاد شروع تولید خط (!) موتورهای دیزلی مخزن بر اساس موتور تراکتور کار شده در تولید، شد. قول دادند حداقل سه دستگاه در سایزهای مختلف برای یک تانک سبک، متوسط ​​و سنگین در سال صادر کنند و یک سری ایجاد کنند.
          1. آمورت ها
            آمورت ها 10 نوامبر 2019 12:44
            +6
            نقل قول از: abc_alex
            من فقط منطق انتقال موضوع را به کارخانه ای که قبلاً هیچ کار دقیقی انجام نداده است را درک نمی کنم؟ نتیجه کار به نظر من قابل پیش بینی بود.
            یک بخش دیزل در KhPZ وجود داشت و موتورهای دیزلی ساخته شدند، اما آنها موتورهای دیزل کمپرسور کم سرعت، حجیم و سنگین بودند که برای نصب ثابت یا کشتی مناسب بودند. بنابراین KhPZ هیچ تجربه ای در ایجاد موتورهای دیزلی با سرعت بالا نداشت. در اینجا من با شما موافقم.
            "در کارخانه لوکوموتیو در سال 1912، یک بخش برای رسیدگی به برنامه موتورهای احتراق داخلی ایجاد شد، جایی که چند سال بعد اولین موتورهای نفت ظاهر شدند. علاوه بر این، خط گسترده بود: از کوچک 15 اسب بخار تا کشتی. غول های 1000 اسب بخاری در خارکف (در بخش کارخانه "400" یا همانطور که به آن حرارتی نیز گفته می شود) آنها یک موتور دیزلی چهار سیلندر D-40 ایجاد کردند که 470 اسب بخار قدرت دارد و دارای سرعت بسیار پایین 215 دور در دقیقه است. توجه داشته باشید که به اعتبار توسعه دهندگان، دیزل مجهز به انژکتور و پمپ بنزین طراحی خاص خود بود، علاوه بر این، موتور به دلیل اندازه آن نسبتاً ثابت بود و برای MTO مخزن مناسب نبود. "
            1. التوریستو
              التوریستو 12 نوامبر 2019 21:16
              +1
              قبلاً به وضوح به شما نشان داده شده بود که V-2 در اصل یک تانک بود و به همین ترتیب طراحی شده بود. به نظر شما در آن زمان چه احمقی در اتحاد جماهیر شوروی وجود داشت؟ تمام اطلاعات در مورد تاریخچه V-2 در دسترس است اینترنت.
              1. آمورت ها
                آمورت ها 12 نوامبر 2019 23:19
                +1
                نقل قول از ElTuristo
                شما قبلاً به وضوح نشان داده اید که B-2 در اصل یک تانک بوده و به همین ترتیب طراحی شده است.

                چیزهای زیادی در اینترنت مانند روی یک حصار نوشته شده است. "تاریخچه V-2 آینده ریشه های دیگری داشت: در طول سال های اولین برنامه پنج ساله، آزمایشگاهی از موتورهای احتراق داخلی در خارکف وجود داشت. که در ژوئیه 1931 وظیفه طراحی پیش نویس یک هواپیمای قدرتمند را دریافت کرد. قبلاً مسئول بخش موتورهای حرارتی KhPZ بود. در ژانویه 45، این مؤسسه پیش نویس یک موتور دیزلی هواپیمای 1932 سیلندر V شکل AD-12 را با پارامترهای زیر توسعه داد: قدرت 1 اسب بخار با سرعت 500 اسب بخار. 1600 دور در دقیقه، مصرف سوخت ویژه تخمین زده شده 185 ... 195 گرم در اسب بخار. در آنجا چندین نوع از محفظه موتور دو سیلندر را توسعه، ساخت و آزمایش کردند. > http://redtanks.bos.ru/v2_sozd.htm
                تانک B-2 که روی T-34 قرار داشت و مانند H-1 تحت برنامه موتورهای هواپیمای "نفتی" (دارای شاخص H-3) توسعه یافت. در یکی از مراحل پالایش آن، از پیشرفت های OND CIAM استفاده شد.
                https://p-d-m.livejournal.com/35840.html
                1. التوریستو
                  التوریستو 14 نوامبر 2019 09:10
                  +2
                  هیچ کس منکر استفاده از تحقیق و توسعه در موتورهای دیزلی هواپیما در B-2 نیست.
  5. رهبر سرخ پوستان
    رهبر سرخ پوستان 10 نوامبر 2019 07:49
    +8
    موتور 90 اسب بخاری T-26 برای ارتش مناسب نبود. با توجه به این واقعیت که "Vickers شش تنی" شوروی اضافه وزن داشت و موتور سابق قایق در حد کار می کرد، اغلب بیش از حد گرم می شد، خطر آتش سوزی بود ... لهستانی ها نیز با این مشکل در 7TP خود مواجه شدند. به هر حال ، آنها اولین کسانی بودند که به طور گسترده دیزل را روی مخزن نصب کردند.
    1. بورمن 82
      بورمن 82 10 نوامبر 2019 09:57
      +3
      نقل قول: رهبر سرخ پوستان
      ... لهستانی ها هم روی 7TP خود با این مشکل مواجه شدند، اتفاقاً اولین کسانی بودند که موتور دیزلی را به صورت انبوه روی یک تانک نصب کردند.

      اولین مخزن سریال دیزل ژاپنی نوع 89 "Otsu") است.
      1. knn54
        knn54 10 نوامبر 2019 15:56
        +2
        در سال 7 یک موتور دیزل بر روی مخزن لهستانی 1933TR (و همچنین روی ژاپنی) نصب شد.
        1. بورمن 82
          بورمن 82 10 نوامبر 2019 16:39
          +4
          نقل قول از knn54
          در سال 7 یک موتور دیزل بر روی مخزن لهستانی 1933TR (و همچنین روی ژاپنی) نصب شد.

          آنها آن را نصب کردند، فقط ژاپنی ها در سال 1933 آن را در یک سری راه اندازی کردند و لهستانی ها فقط در سال 1935 توانستند این کار را انجام دهند.
  6. موشک757
    موشک757 10 نوامبر 2019 07:54
    +4
    وقتی زمان "جنگ موتور" فرا رسید، اجداد ما چیزی برای پاسخگویی به بدخواهان - دشمنان خود داشتند!
  7. svp67
    svp67 10 نوامبر 2019 08:02
    + 10
    (الکساندر میکولین و بوریس استکین، آنها موتور تانک تزار را در سال 1917 ساختند)
    و همین ناموفق است، زیرا دو موتور از زپلین سقوط کرده روی تانک تزار نصب شده بود.
    همزمان با ایجاد V-2، KhPZ تجربه به دست آورد، اما نصب ناموفق موتور دیزل AN-1 در مخزن:
    "بر اساس فرمان شورای کار و دفاع (STO) مورخ 23 می 1936، موتور دیزل AN-1 قرار بود در تانک سنگین T-35 نصب شود که تولید انبوه آن در KhPZ سازماندهی شده بود. 26 ژوئیه 1936، نقشه های کاری AN-1، و یک نسخه از موتور دیزل در 16 ژانویه 1937. در ژوئن 1937، زمانی که طراحی اولیه مخزن در کارخانه شماره 183 تکمیل شد، معلوم شد که به دلیل با توجه به اندازه بزرگ و افزایش قدرت و گشتاور موتور، اساساً طراحی یک مخزن جدید ضروری بود و این امر نامناسب تلقی می شد.
    1. کوته پانه کوهانکا
      کوته پانه کوهانکا 10 نوامبر 2019 08:12
      + 10
      اگر اشتباه نکنم دو میباخ بنزینی 200 "قوی" روی تانک تزار نصب شد.
      1. CERMET
        CERMET 10 نوامبر 2019 08:31
        +5
        تا جایی که من یادم هست پمپ بنزین و انژکتور بوش روی اولین موتورهای دیزلی نصب شده بود و منبع B-2 از 50 ساعت بیشتر نمی شد ... همین M-17 250 ساعت داشت.
        1. کوته پانه کوهانکا
          کوته پانه کوهانکا 10 نوامبر 2019 08:42
          +6
          اولین M-17 ها نیز دارای منبعی بیش از 50-75 ساعت نبودند. اما با شروع جنگ، منابع آن به 300 ساعت رسید.
          1. mark1
            mark1 10 نوامبر 2019 10:11
            +2
            نقل قول: کوته پانه کوخانکا
            اما با شروع جنگ، منابع آن به 300 ساعت رسید.

            می توانید بگویید، اما کمی نادرست خواهد بود. M-17 از اواسط دهه 30 متوقف شده است. سپس منبع موتور به 300-400 ساعت رسید.
  8. بوبالیک
    بوبالیک 10 نوامبر 2019 11:25
    +6
    چرا صنعت تصمیم گرفت به سوخت موتور سنگین روی آورد؟ مطابق با قطعنامه کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها در 15 نوامبر 1930 "درباره وضعیت صنعت نفت"، استفاده منطقی از فرآورده های نفتی و انتقال گسترده انواع حمل و نقل به گازوئیل. سوخت در خط مقدم قرار گرفتند. از بسیاری جهات، این یک اقدام اجباری بود - در جمهوری شوروی جوان ظرفیت کافی برای پردازش عمیق هیدروکربن های طبیعی به بنزین با کیفیت بالا وجود نداشت.

    ، موتورهای جدید، اما صنعت نفت توسعه نیافته است. و حتی در همان ابتدای جنگ، چه بسیار خودروهایی که نه به دلیل خرابی، بلکه به دلیل کمبود سوخت رها شدند.
    1. الف
      الف 10 نوامبر 2019 21:06
      +3
      به نقل از bubalik
      و صنعت نفت توسعه نیافت.

      صنعت نفت توسعه نیافته و لجستیک توسعه نیافته تا حدودی چیزهای متفاوتی هستند.
      1. بوبالیک
        بوبالیک 10 نوامبر 2019 21:13
        +5
        ،، و تدارکات نیز.
      2. الکسی R.A.
        الکسی R.A. 11 نوامبر 2019 15:01
        +2
        نقل قول: الف
        صنعت نفت توسعه نیافته و لجستیک توسعه نیافته تا حدودی چیزهای متفاوتی هستند.

        در واقع مشکلات بزرگی در صنعت نفت وجود داشت. در سال 1941، یک تصویر متناقض ظاهر شد: B / KB-70 حداقل آب گرفتگی داشت، اما سوخت دیزل کافی نبود.
        طرح بسیج اقتصاد ملی برای سال جنگ 1941 تأمین 174,5 هزار تن بنزین هواپیمایی B-78 برای NPO را پیش بینی کرد. با وجود 56,9 هزار تن از این نوع بنزین در ذخایر اضطراری NPO ها، امنیت تقاضای سالانه کمتر از 22,5 درصد بود. برای سایر انواع بنزین، برنامه ریزی شده بود که نیازهای NCOها (با در نظر گرفتن استفاده از ذخایر اضطراری) برای B-74 تا 28,6٪، برای B-70 و RB-70 - 98,8٪ برآورده شود. اما B-70 و RB-70 عمدتاً در انواع هواپیماهای منسوخ استفاده می شدند و عمده نیازهای آنها صرف واحدهای آموزشی و دوره های بهبود می شد.

        برای نیروهای زمینی، الزامات تامین سوخت برآورده شد برای KB-70 و B-59 با 82,5٪، برای بنزین موتور - 62٪ برای سوخت دیزل - 45,3٪. یعنی مساعدترین وضعیت با تامین سوخت تانک های سبک T-26 و BT بود. در همان زمان، تجهیز مجدد ارتش با انواع جدید تانک با موتورهای دیزل - KV، T-34، T-50 - به اندازه کافی سوخت تامین نشد.

        © Melia A.A. آماده سازی بسیج اقتصاد ملی اتحاد جماهیر شوروی.
        دلیل کمبود سوخت دیزل ساده است - 47522 ارتش ChTZ-65 آن را دیوانه وار خوردند (بیش از 90٪ مصرف سوخت دیزل روی آنها افتاد).
        1. الف
          الف 11 نوامبر 2019 20:59
          +1
          نقل قول: Alexey R.A.
          در واقع مشکلات بزرگی در صنعت نفت وجود داشت.

          اعداد جالبیه ممنون
  9. Ural-4320
    Ural-4320 10 نوامبر 2019 11:29
    +9
    من با پسرم در "موزه تاریخ تانک T-34" بودیم که در شمال مسکو در امتداد بزرگراه دمیتروف قرار دارد. تانک های زیادی در حیاط به نمایش گذاشته شده است، همچنین بسیاری از قطعات و مجموعه های T-34 توسط تیم های جستجو پیدا شده است. و در اینجا من، یک عموی بالغ، یک کشف غیرمنتظره برای خودم انجام می دهم: موتور دیزل V-2 دارای 4 سوپاپ در هر سیلندر، 2 میل بادامک در هر بلوک و یک سرسیلندر آلومینیومی است. اکنون هر موتوری چنین راه حل های فنی ندارد و این پایان دهه 30 است!
    بله، این اطلاعات در مقاله در مورد V-2 وجود دارد، اما چرا در هنگام نام بردن از تانک T-34 به طور کلی وجود ندارد؟
    و چرا آنها در اتحاد جماهیر شوروی برای تجهیزات متعارف کاری مشابه انجام ندادند؟
    1. عملگر
      عملگر 10 نوامبر 2019 15:02
      +5
      کل موتور V-2 از آلیاژ آلومینیوم "سیلومین" (شامل پیستون ها و به استثنای میل لنگ فولادی، آسترهای بلبرینگ میل لنگ، آسترهای سیلندر، میله های اتصال، میل بادامک، سوپاپ ها، حلقه های تراکم و خراش روغن) ساخته شده است.

      http://www.gruzovikpress.ru/article/2993-dizelniy-dvigatel-v-2/
      1. Ural-4320
        Ural-4320 10 نوامبر 2019 15:09
        +2
        بله حقیقت شماست من عکس موتور را از موزه اصلاح کردم.
    2. التوریستو
      التوریستو 12 نوامبر 2019 21:18
      0
      چگونه آنها این کار را نکردند. همه موتورهای دیزلی، از جمله T-44,54,55,62,72,90،2،XNUMX،XNUMX،XNUMX،XNUMX، توسعه V-XNUMX هستند.
      1. Ural-4320
        Ural-4320 12 نوامبر 2019 23:46
        0
        اینها موتورهای دیزل نظامی هستند و منظور من غیرنظامی بود. مثلاً: با ایتالیایی ها سر موتور روی ژیگولی سر می زدند، سوپاپ بالایی را سوراخ می کردند یا می توانستند دو شفتی را که داشتند تهیه کنند یا همان را خودشان بسازند. اما این کار را نکردند.
  10. نظر حذف شده است.
    1. کاپا
      کاپا 11 نوامبر 2019 09:21
      +3
      نام رفیق استالین را با اتهامات غیرمستند تهمت نزنید، ما هرگز به خاطر چیزی "بی رحمانه" کشته نشدیم، پس دلیل داشت.
    2. abc_alex
      abc_alex 11 نوامبر 2019 17:12
      +3
      نقل قول: الکسی لوبوف
      در 11 مارس 1938، او به دستور یک IV ژوگاشویلی توسط جلادان NKVD در زندانی در خارکف به طرز وحشیانه ای به قتل رسید.
      قهرمان طراح در 28 ژوئیه 1956 توسط دانشکده نظامی دادگاه عالی اتحاد جماهیر شوروی بازسازی شد. تفاله هایی که کشتند و دستور کشتن این طراح و انسان بزرگ را دادند، هرگز به عدالت سپرده نشدند.



      بله! توانجامش دادی! می دانستم که به طور غیرقابل اجرا، کسی دقیقاً این را خواهد نوشت. من به شما برای سبک عالی "پراودینسکی" تبریک می گویم. با نتایج تست موتور خارکف آشنا نیستید؟ آنهایی که پس از آن دفتر طراحی در واقع اورکلاک شد؟
    3. التوریستو
      التوریستو 12 نوامبر 2019 21:19
      +1
      دیر پر شدند چهره اش گانگستری است پیشرفت در خلقت و بعد از سال 37 رفت.
  11. نظر حذف شده است.
    1. abc_alex
      abc_alex 11 نوامبر 2019 18:51
      +3
      نقل قول: روسو توریستو
      تحت رهبری چلپان ، یک موتور دیزل مخزن آلومینیومی V-2 ایجاد شد که در مخزن T-34 و سایر وسایل نقلیه نصب شد. برای توسعه موتور، مهندس در سال 1935 نشان لنین و عنوان طراح اصلی را دریافت کرد.


      هوم... اما یک نکته ظریف وجود دارد: از 19 آوریل تا 26 آوریل 1938، آزمایشات دولتی سه V-2 در غرفه کارخانه انجام شد. اولی 72 ساعت کار کرد. دومی پس از 100 ساعت کارکرد، افزایش مصرف روغن، اگزوز دودی، ترک در سرسیلندر را نشان داد. سومی یک میل لنگ باد کرده بود. در سال 1935 به چلپان نشان لنین داده شد، اما حتی در سال 1938 هیچ موتوری وجود نداشت. البته اکنون اتهام توطئه یونانی پوچ به نظر می رسد، اما چلپان در سال 1937 دستگیر شد و B-2 حتی در سال 1938 به درستی کار نکرد.
      1. یورا 27
        یورا 27 12 نوامبر 2019 04:58
        +1
        [/ quote] هوم... فقط یک نکته ظریف وجود دارد: از 19 آوریل تا 26 آوریل 1938، آزمایشات دولتی سه V-2 در غرفه کارخانه انجام شد. اولی 72 ساعت کار کرد. دومی پس از 100 ساعت کارکرد، افزایش مصرف روغن، اگزوز دودی، ترک در سرسیلندر را نشان داد. سومی یک میل لنگ باد کرده بود. در سال 1935 به چلپان نشان لنین داده شد، اما حتی در سال 1938 هیچ موتوری وجود نداشت. البته اکنون اتهام توطئه یونانی پوچ به نظر می رسد، اما چلپان در سال 1937 دستگیر شد و B-2 حتی در سال 1938 به درستی کار نکرد.

        برای روشن شدن، سپس B-2 arr. 1938 رابطه بسیار دوری با BD-2 چلپان داشت، دومی به سختی کار کرد و حتی در آن زمان برای مدت طولانی کار نکرد. بدون پرداختن به موضوع سرکوب‌های ناعادلانه، باید مستقیماً گفت که چلپان نتوانست یک موتور دیزلی سبک و پرسرعت مخزن ایجاد کند.
        و B-2 هنوز هم ریشه های هوانوردی دارد، این با یک جزئیات صرفاً هواپیمایی در موتور مشهود است. در سال 44 فقط در موتور دیزل V-1944 حذف شد.
        1. abc_alex
          abc_alex 12 نوامبر 2019 10:02
          +1
          نقل قول: یورا 27
          چلپان نتوانست یک موتور دیزلی سبک و پرسرعت مخزن ایجاد کند.

          دقیقا. در واقع، به خاطر این، من "تزریق" خود را به شاخه شروع کردم. به نظر من نقش چلپان اغراق آمیز و ناموجه است و نقش سازندگان واقعی موتور دست کم گرفته شده است. ما حتی واقعاً از نام و سرنوشت این افراد اطلاعی نداریم.
          1. یورا 27
            یورا 27 12 نوامبر 2019 10:59
            +1
            [/ quote] ما حتی واقعاً از نام و سرنوشت این افراد اطلاعی نداریم. [quote]

            من موافقم که تاریخ واقعی ایجاد V-2 هنوز نوشته نشده است و ممکن است آرشیوهای مربوط به این موضوع هنوز باز نشده باشد. و اگر باز نباشند، پس چیزی برای پنهان کردن وجود دارد. بنابراین، فقط با حقایق غیرمستقیم می توان حوادث واقعی را حدس زد (مثلاً بیش از 1000 تغییر ایجاد شد، یعنی سلام موتور جدید! این قبلاً بعد از Chelpan بود که V-2 ظاهر شد، به جای BD-2) .
          2. آمورت ها
            آمورت ها 12 نوامبر 2019 23:33
            +1
            نقل قول از: abc_alex
            دقیقا. در واقع، به خاطر این، من "تزریق" خود را به شاخه شروع کردم. به نظر من نقش چلپان اغراق آمیز و ناموجه است و نقش سازندگان واقعی موتور دست کم گرفته شده است. ما حتی واقعاً از نام و سرنوشت این افراد اطلاعی نداریم.

            ویکتور برزکین در راه B-2.http://redtanks.bos.ru/v2_sozd.htm
            افسانه ای B-2: سه صفحه سرنوشتhttp://engine.aviaport.ru/issues/04/page18.html
        2. آسترا وحشی
          آسترا وحشی 14 نوامبر 2019 19:38
          0
          احتمالاً در آن زمان واقعی نبود.
  12. کاراباس
    کاراباس 10 نوامبر 2019 13:09
    +2
    از این مقاله خوب متشکرم! یاد و خاطره ی پدربزرگ ها و پدربزرگ هایمان جاودان!
  13. Aliken
    Aliken 10 نوامبر 2019 13:27
    +1
    بچه های باهوش، ممنون
  14. dgonni
    dgonni 10 نوامبر 2019 15:07
    +5
    خوب، بیایید بگوییم! در تاریکی خاطرات طراحان، موتور برای هوانوردی طراحی شد. اما با توجه به رشد سریع در ظرفیت موتورهای هواپیماهای بنزینی، تصمیم گرفته شد که آن را در وسایل نقلیه ردیابی قرار دهند. اگر در ابتدا برای یک مخزن طراحی شده بود، میل لنگ از چدن و ​​همچنین بلوک های سیلندر ساخته می شد. برای وزن 0,5 + تن برای یک تانک مهم نیست، اما برای یک هواپیما بسیار مهم است.
    P.S.! از نظر فیزیکی، کل طراحی V-2 یک موتور هواپیما را در نسخه دیزلی ارائه می دهد، اما برای وسایل نقلیه زمینی اقتباس شده است!
    P.S.2! گزینه های سوپرشارژ! کسی ندید؟ دیدم. در ابتدا، در واقع، در سراسر اتصال دهنده ها، همان کمپرسور گریز از مرکز از AM-34/35 وجود دارد. به اینها بی سر و صدا 600 اسب داده شد.
    1. mark1
      mark1 10 نوامبر 2019 17:16
      +3
      نقل قول از dgonni
      گزینه های سوپرشارژ! کسی ندید؟ دیدم. در ابتدا، در واقع، در سراسر اتصال دهنده ها، همان کمپرسور گریز از مرکز از AM-34/35 وجود دارد. به اینها بی سر و صدا 600 اسب داده شد.

      V-2K برای KV-1 تنفس طبیعی 600 اسب بخار V-2 SN (SNF) با سوپرشارژر گریز از مرکز تا 850 اسب بخار، V-12 تا 750 اسب بخار
      1. dgonni
        dgonni 10 نوامبر 2019 18:02
        0
        اوه؟ خیلی هم کم نیست!
        1. mark1
          mark1 10 نوامبر 2019 18:10
          0
          نقل قول از dgonni
          بچه اشتباه میکنه!

          اما به عنوان؟
    2. abc_alex
      abc_alex 11 نوامبر 2019 18:32
      0
      نقل قول از dgonni
      خوب فقط بگوییم ...

      اندکی نه.
      موتور دیزل خارکف هنوز هم قرار بود تانک باشد، البته با سرعت بالا.
      خود ساکنان خارکف دولت را متقاعد کردند که ساخت یک موتور جهانی واقعی نیست.

      از آلومینیوم در آن استفاده شد زیرا آنها به دنبال مطابقت با آخرین روندهای فکری فنی در موتورسازی بودند. دیزل چدنی در STZ ارائه شد و اصولاً چنین موتورهای دیزلی وجود داشت. هرچند نه در آن اندازه
      (500 کیلوگرم هنوز یک وزن شوخی نیست، اگر وزن مخزن نه 50 تن، بلکه 5 باشد. حتی 100 کیلوگرم در وزن موتور صرفه جویی می کند، این به طور بالقوه 100 کیلوگرم سوخت اضافی است)
      به هر حال، برای بسیاری در صنعت نظامی آن زمان کاملاً غیرقابل درک بود که چرا باید یک موتور تانک عظیم از آلومینیوم کمیاب بسازد. و حتی در طول جنگ تلاش شد تا آلومینیوم با آهن و فولاد جایگزین شود.

      نقل قول از dgonni
      از نظر فیزیکی، کل طراحی V-2 یک موتور هواپیما را در نسخه دیزلی ارائه می دهد، اما برای وسایل نقلیه زمینی اقتباس شده است!


      و فقط دفتر طراحی خارکف یک جومو-205 ضبط شده، هواپیمای متولد شده را به عنوان نمونه اولیه دریافت کرد. علاوه بر این ، به طور مرتب توسط متخصصان و پیشرفت های دفتر طراحی چارمسکی در موتور AN-1 "تقویت" می شد. و در پایان، پس از اورکلاک شدن دفتر طراحی، متخصصان مسکو عملاً موتور را با ایجاد بیش از 2000 تغییر در آن، همانطور که خود چارمسکی نوشت، در واقع موتور هواپیما را با تجهیزات زمینی تطبیق دادند. و معلوم شد، به بیان ملایم، کاملاً همان موتوری نیست که در ابتدا در خارکف ساخته شده بود.
      1. mark1
        mark1 12 نوامبر 2019 07:42
        0
        نقل قول از: abc_alex
        و فقط دفتر طراحی خارکف یک جومو-205 ضبط شده، هواپیمای متولد شده را به عنوان نمونه اولیه دریافت کرد.

        خوب، دو زمانه و چهار زمانه غیر از سوخت و روش احتراق چه مشترکاتی دارند؟ شما از همان ابتدا وارد اصل موضوع می شوید.
        اما ارتباط بین AN-1 و B-2 بسیار واضح است.
        1. abc_alex
          abc_alex 12 نوامبر 2019 09:55
          0
          نقل قول از mark1

          خوب، دو زمانه و چهار زمانه غیر از سوخت و روش احتراق چه مشترکاتی دارند؟ شما از همان ابتدا وارد اصل موضوع می شوید.

          گوش کنید، یک واقعیت تاریخی وجود دارد. پس از جنگ در اسپانیا، این موتور به دست اتحاد جماهیر شوروی افتاد. به عنوان نمونه اولیه به دفتر طراحی دیزل در خارکف منتقل شد. چقدر درایت در همان زمان نشان داده شد و خارکویی ها چقدر از داده ها استفاده کردند ، من در این مورد چیزی نگفتم. اما واقعیت غیرقابل انکار است: نمونه اولیه V-2 موتورهای هواپیما بود. به چه نسبت آلمانی و BN-1 خودش یک سوال جداگانه است.
          1. mark1
            mark1 12 نوامبر 2019 10:57
            0
            نقل قول از: abc_alex
            پس از جنگ در اسپانیا، این موتور به دست اتحاد جماهیر شوروی افتاد.

            چه زمانی جنگ در اسپانیا پایان یافت؟ B-2 قبلاً برای مدت طولانی در این زمان وجود داشت
            .
            نقل قول از: abc_alex
            به چه نسبت آلمانی و BN-1 خودش یک سوال جداگانه است

            بله، در هیچ کدام. اگر نیاز دارید که منشا تانک‌های دیزلی شوروی را به آلمانی‌ها مرتبط کنید، 3TD را به عنوان پایه در نظر بگیرید، 5TD آنها فقط اجداد آلمانی دارند. اما این، در حال حاضر، یک داستان کاملا متفاوت است.
            با این حال، ارزش کاوش در اصل موضوع را دارد.
            1. abc_alex
              abc_alex 12 نوامبر 2019 22:10
              0
              نقل قول از mark1
              چه زمانی جنگ در اسپانیا پایان یافت؟ B-2 قبلاً برای مدت طولانی در این زمان وجود داشت

              این درست نیست. حداقل تا سال 1938، B-2 یک طراحی غیرقابل استفاده بود که حتی نمی توانست تست های روی میز را تحمل کند. تنها در سال 1938، زمانی که متخصصان مسکو به خارکف اعزام شدند، امکان راه اندازی موتور حداقل در جایگاه وجود داشت. بیش از 2000 تغییر طراحی را معرفی کرد.

              نقل قول از mark1
              بله، در هیچ کدام. اگر نیاز دارید که منشا تانک‌های دیزلی شوروی را به آلمانی‌ها مرتبط کنید، 3TD را به عنوان پایه در نظر بگیرید، 5TD آنها فقط اجداد آلمانی دارند. اما این، در حال حاضر، یک داستان کاملا متفاوت است.


              آه، این چیزی است که شما در مورد آن صحبت می کنید :)
              من رو اشتباه فهمیدی من وابستگی مستقیم B-2 به موتورهای آلمانی ندارم. به احتمال زیاد از مسکو AN-1 Charomsky. من فقط حقایق تاریخی را ارائه می کنم که تاریخچه بسیار بحث برانگیز این موتور را نشان می دهد. B-2 دارای ریشه های هوانوردی و "نفوذ خارجی" بسیار قوی است، لحظه ای بود که سیستم سوخت آن مستقیماً از خارج خریداری شد. در همان زمان، به عنوان یک تانک طراحی شد و در طول جنگ در مقادیر بسیار زیاد به طور کامل در یک پایگاه داخلی تولید شد.
              البته صحبتی از استقراض مستقیم راهکارهای فنی نبود.
              1. mark1
                mark1 13 نوامبر 2019 05:52
                +1
                نقل قول از: abc_alex
                B-2 دارای ریشه های هوانوردی برجسته است،

                اگر در مورد یک یاتاقان فشاری و یک انگشت بلند صحبت می کنید، بله.
                نقل قول از: abc_alex
                و "نفوذ خارجی" بسیار قوی، لحظه ای بود که سیستم سوخت آن مستقیماً از خارج خریداری شد.

                این "نفوذ" چیست؟ سپس تمام زندگی ما، از زمان Gostomysl (و قبل از او)، "تأثیر خارجی". به هر حال، عملکرد عادی یک موتور دیزل بدون دود و لرزش با تجهیزات سوخت ما به دست آمد.
                1. abc_alex
                  abc_alex 14 نوامبر 2019 11:20
                  0
                  نقل قول از mark1
                  اگر در مورد یک یاتاقان فشاری و یک انگشت بلند صحبت می کنید، بله.

                  و در این مورد نیز. اگرچه ابتدا باید به یاد داشته باشید که سرعت بالایی دارد. چرا یک تانک به موتوری با دور بالا نیاز دارد؟ این صرفا یک ویژگی هوانوردی است. آلومینیوم موجود در جعبه نیز برای موتور مخزن مورد نیاز نیست.

                  نقل قول از mark1
                  این "نفوذ" چیست؟ سپس تمام زندگی ما، از زمان Gostomysl (و قبل از او)، "تأثیر خارجی". به هر حال، عملکرد عادی یک موتور دیزل بدون دود و لرزش با تجهیزات سوخت ما به دست آمد.

                  کار عادی زمانی حاصل شد که با تلاش ده ها مهندس و صدها کارگر صنایع نظامی، کیفیت ساخت تمامی اجزا را بالا بردند و کل سازه را به کمال رساندند. جای کمی برای تعویض سیستم سوخت وجود داشت. در آنجا "ناگهان مشخص شد" که برای تولید انبوه لازم است که کارخانه تقریباً به طور کامل مجدداً تجهیز شود و نیمی از اتحادیه روی گوشهای آن قرار گیرد. با این حال، موتور خام بود و حتی واقعاً آزمایش نشده بود. من به شما می گویم، او فقط در پایان سال 1939 در جایگاه ها درآمد کسب کرد. نه در یک تانک، بلکه روی یک پایه.
                  1. mark1
                    mark1 14 نوامبر 2019 11:44
                    0
                    نقل قول از: abc_alex
                    چرا یک تانک به موتوری با دور بالا نیاز دارد؟

                    RPM بالاتر به معنای قدرت بیشتر با ابعاد کوچکتر است. کیفیت اضافی نیست، از جمله برای یک مخزن. (اما من در مورد ایده اصلی اصلاً با شما بحث نمی کنم)
                    نقل قول از: abc_alex
                    با این حال، موتور خام بود و حتی واقعاً آزمایش نشده بود. من به شما می گویم، او فقط در پایان سال 1939 در جایگاه ها درآمد کسب کرد.

                    خوب، مشکلات را اغراق نکنید ... در سری کوچک B-2 از 38، BT-7M را فراموش نکنید. و مشکلات مربوط به منابع و کیفیت عمدتاً مسائل تکنولوژیکی در شرایط تولید در مقیاس بزرگ است. این یک بدبختی رایج موتورسازی شوروی در آن دوره (و نه تنها) است.
                    1. abc_alex
                      abc_alex 14 نوامبر 2019 13:38
                      0
                      نقل قول از mark1
                      خوب، مشکلات را اغراق نکنید ... در سری های کوچک V-2 از 38، BT-7M را فراموش نکنید. و مشکلات مربوط به منابع و کیفیت عمدتاً مسائل تکنولوژیکی در شرایط تولید در مقیاس بزرگ است. این یک بدبختی رایج موتورسازی شوروی در آن دوره (و نه تنها) است.


                      با انتقال یونیاما به KhPZ به عنوان پایگاه تولید آزمایشی، زیباترین داستان وجود نداشت. KhPZ سایت آزمایشی خود را برای موتورهای دیزل نداشت. بنابراین آنچه قبل از سال 1940 تولید شده است را می توان نمونه های آزمایشگاهی در نظر گرفت. و کیفیت سری - بله، این غیرقابل انکار است، اما نقص های طراحی بسیار کمی وجود داشت. و سیستم سوخت بیگانه بود بوش که درست نشد و ماجرای معروف فیلتر هوا ...
      2. دیمیتری نیکولایویچ 69
        دیمیتری نیکولایویچ 69 12 نوامبر 2019 17:32
        +2
        اکنون چنین موتورهای دیزلی از چدن (مانند D-100) Inline 6 ka تولید می شوند (یا تا همین اواخر تولید می شدند). (نیم B2)، هم با و هم بدون سوپرشارژ.
      3. آمورت ها
        آمورت ها 13 نوامبر 2019 00:04
        +1
        نقل قول از: abc_alex
        و فقط دفتر طراحی خارکف یک جومو-205/27 ضبط شده را که هوانوردی متولد شده بود، به عنوان نمونه اولیه دریافت کرد.
        هنوز این نیست. اینها دیزلی 5TDF و 6-TD هستند. موتورهای دیزل 2 زمانه B2 و وارثان آن موتورهای دیزلی 4 زمانه V شکل هستند، عکس های این موتور دیزل در این مطلب آمده است. [مرکز]
        YuMO-205
        [/ مرکز
        5TDF
        1. abc_alex
          abc_alex 14 نوامبر 2019 11:37
          +1
          نقل قول: آمور
          هنوز این نیست.

          ترکیب پیچیده ای در زندگی واقعی وجود داشت. در همان مکان، در واقع، سه سازمان شرکت کردند، هر کدام موتور نمونه اولیه خود را داشتند که به ابتکار خود ایجاد شده بود. KB KhPZ با BD-2، UNIADI با AD-1 و TsIAM با AN-1. اما موتور تروفی به KhPZ تحویل داده شد، این یک واقعیت است و دقیقاً برای شروع کار روی یک موتور دیزل جدید. درست است ، در ابتدا آنها خواستار جهانی شدند. اما ساکنان خارکف گفتند که این در اصل غیرممکن است.

          با چی شروع کردم؟ از طعنه آمیز بودن تا ساده کردن تاریخ واقعی ایجاد این موتور. او به شدت بی عارضه است.
          1. آمورت ها
            آمورت ها 14 نوامبر 2019 13:10
            +1
            نقل قول از: abc_alex
            با چی شروع کردم؟ از طعنه آمیز بودن تا ساده کردن تاریخ واقعی ایجاد این موتور. او به شدت بی عارضه است.

            بله من با شما موافقم. آنچه شما لیست کردید کار بر روی 4-tacts و
            هنوز روی موتورهای 2 زمانه کار می شد، نمی دانم بریلینگ موتور دیزل خود را بر اساس کدام طرح طراحی کرد، اما یک موتور دیزلی دیگر وجود داشت: "علاوه بر موتورهای دیزل هواپیما که در بالا ذکر شد، در اوایل دهه 30، با سرعت بالا موتورهای دیزل مخزن قدرت در اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافتند. UMM RKKA، در ژوئیه 1931 به دفتر Auto-Tank-تراکتور بخش فنی ECU OGPU در مسکو صادر شد، در سال 1932 یک پروژه تکمیل شد و نقشه های کاری برای دو نفر توسعه یافت. موتور دیزلی V شکل 6 سیلندر PGE با قدرت 400 اسب بخار (294 کیلووات) برای مخزن دوزیست PT-1 ردیاب چرخدار. نویسنده پروژه B.A. Witt به افتخار نایب رئیس، نام تجاری دیزل PGE را اختصاص داد. OGPU Prokofiev G.E. https://zen.yandex.ru/media/xtorik/istoriia- dizelia-v2-5bfe5fc4e659d100aba2d823

            دیزل PGE
            و آنها درست می گویند که حتی قبل از جنگ جهانی دوم، جومو-205 دیزل به اتحاد جماهیر شوروی برخورد کرد: "فرض می شد که آلمان قبلاً چندین صد هواپیمای جنگی با موتورهای دیزلی داشته است. دستگیری لاشه Junkers Ju-86 در اسپانیا. بمب افکن با دو موتور دیزل جومو-205 سر و صدای زیادی به پا کرد. قطعات جداگانه ما موفق شدیم هواپیما و موتورهایش را به اتحاد جماهیر شوروی ببریم. آنها یکی از دو موتور دیزلی را مونتاژ کردند و در جایگاه CIAM آزمایش کردند. به طور کلی، نویسنده دست به کار بسیار پیچیده و رسوائی زد.
            1. abc_alex
              abc_alex 14 نوامبر 2019 13:44
              +1
              نقل قول: آمور
              به طور کلی، نویسنده دست به کار بسیار پیچیده و رسوائی زد.


              بله، اما شروع چرخه به شدت به ساده‌سازی قالب اشاره دارد. چشمک زد

              به هر حال، کمی در این مورد گفته شده است، اما این یک داستان جداگانه با موتورهای دیزلی کارخانه تراکتورسازی استالینگراد بود.
              من ریسک نقل قول از سند را می پذیرم.

              یادداشت رهبری بخش آزمایشی طراحی ویژه و دفتر طراحی موتورسازی کارخانه تراکتورسازی استالینگراد به کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها در مورد کار برای ایجاد یک موتور تانک جدید
              20 اوت 1940

              ساخت موتور تانک در اتحاد جماهیر شوروی در وضعیت فوق العاده دشواری قرار دارد. استفاده از موتورهای هواپیما بر روی اکثر تانک ها برای چندین سال و نتیجه گیری های اشتباهی که بر این اساس در مورد کیفیت موتورهای تانک گرفته شده بود، توجه و تلاش طراحان و رهبران ABTU KA و NKSM را از کار منحرف کرد. ایجاد یک موتور مخزن ویژه که نه تنها ایجاد آن، بلکه و شناسایی الزاماتی که باید به موتور تانک ارائه شود را به تاخیر انداخت.

              به جای سازماندهی دقیق طراحی و کارهای آزمایشی و انجام تمام تلاش برای ایجاد موتورهای پرقدرت که قادر به تضمین عملکرد بی وقفه یک تانک به مدت 500-600 ساعت هستند، دارای حداقل ابعاد برای کاهش وزن زره های مدرن به شدت. تانک های زرهی و مناسب برای تولید ارزان در مقیاس انبوه از مواد غیرکمبود و ارزان، تاکنون جهت گیری به سمت موتورهای هواپیما به عنوان جایگزین کامل موتورهای تانک ترویج شده است، اگرچه این موتورها هیچ یک از کیفیت های ذکر شده در بالا را ندارند. .

              تنها عدم توجه آگاهانه به کیفیت تانک های شوروی و کاهش هزینه های ساخت و نگهداری هر تانک باعث شده است که در حال حاضر طراحی تانک های جدید به دلیل نبود موتور با ظرفیت های مورد نیاز برای آنها با مشکل مواجه شود. و کار با تانک های موجود با استفاده از یک موتور دیزل بسیار پیچیده و گرانتر شده است B-2 که نمونه ناتمام موتور دیزل هواپیما است و نه قابل اعتماد است و نه بسیار تماسی و قدرتمند است و نه موتور ارزان قیمت . همه اینها در مورد موتورهای مشتق شده از B-2 (برای موتور T-26 و B-3) نیز صدق می کند. علاوه بر موارد فوق، تولید موتور V-2 در یک کارخانه انجام می شود که خرابی آن کارخانه های تانک را از منبعی برای به دست آوردن موتور محروم می کند ...


              این تازه آغاز است، مقدمه. و پیشنهاد:


              خود ایجاد موتور و طراحی آن باید ساده سازی فناوری ساخت تمام قطعات آن را فراهم کند. به ویژه مهم است که موتور در حال ایجاد این امکان را فراهم می کند که بر اساس آن تعدادی موتور با محدوده قدرت گسترده اما با قطعات یدکی مشترک و قوانین عملکرد یکسان به دست آورید.

              نوع مشابه موتور با ظرفیت 500 اسب بخار. با. توسط بخش طراحی ویژه کارخانه تراکتور استالینگراد بر اساس کار کارخانه روی موتورهای تراکتور دیزلی و در چارچوب الزامات فناوری اتوتراکتور برای ساخت آن توسعه یافته است. از نظر ابعاد، موتور STZ 2M-16 بسیار کوچکتر از موتور V-2 است و از نظر قدرت با آن برابری می کند.

              سیستم تشکیل مخلوط به کار رفته در این موتور نتایج خوبی را در موتور دیزل تراکتور نشان داد که برای تولید انبوه پذیرفته شده است و قدرت موتور مورد نیاز را تضمین می کند. بر اساس این موتور (تغییر تعداد سیلندرها و برخی جزئیات آن) می توان به طور همزمان موتورهایی با ظرفیت 60، 90، 125، 185، 250 بدست آورد. 375، 500، 650، 750، 1000، 1300 لیتر. با. کل سری را می توان در یک دستگاه به طور همزمان تولید کرد، زیرا فقط سه نوع قطعه قابل تعویض دارد که می توانند به طور همزمان در یک دستگاه پردازش شوند.
              1. آمورت ها
                آمورت ها 14 نوامبر 2019 15:40
                0
                نقل قول از: abc_alex
                به هر حال، کمی در این مورد گفته شده است، اما این یک داستان جداگانه با موتورهای دیزلی کارخانه تراکتورسازی استالینگراد بود.
                من ریسک نقل قول از سند را می پذیرم.

                متشکرم! من این را نمیدانستم
  15. هوانورد_
    هوانورد_ 10 نوامبر 2019 20:20
    +3
    مقاله خوب با احترام به نویسنده من مشتاقانه منتظر ادامه هستم.
  16. کاپا
    کاپا 11 نوامبر 2019 08:46
    +1

    Yu 86 - اصلاح ارتفاع بالا Yu88 با کابین تحت فشار و سقف بیش از 10 متر - هواپیمای شناسایی در ارتفاع بالا با موتورهای دیزلی پرسرعت Yummo
    1. دیمیتری نیکولایویچ 69
      دیمیتری نیکولایویچ 69 12 نوامبر 2019 17:30
      0
      جایی شنیدم که نمونه اولیه این موتورها توسط یک مهندس روسی طراحی شده است. و این موتورهای دیزلی به عنوان نمونه اولیه یک موتور دیزل 2 زمانه با پیستون های متضاد 6TDF (تانک های Kharkov T-64) خدمت می کردند.
      1. آمورت ها
        آمورت ها 13 نوامبر 2019 00:12
        +1
        نقل قول: دیمیتری نیکولاویچ 69
        جایی شنیدم که نمونه اولیه این موتورها توسط یک مهندس روسی طراحی شده است.

        خوب این را بخوانید: › مهندس روسی فراموش شده - گوستاو واسیلیویچ ترینکلر https://www.drive2.ru/b/514558523611284040/
    2. التوریستو
      التوریستو 12 نوامبر 2019 21:23
      +1
      این دورنیه رو گیج میکنی...
  17. بانداباس
    بانداباس 11 نوامبر 2019 11:36
    0
    بر خلاف شرکای ما، موتورها همه چیزخوار هستند، خوب، آنها با چوب کار نمی کنند.
    1. آمورت ها
      آمورت ها 13 نوامبر 2019 00:19
      +1
      نقل قول از بنداباس
      بر خلاف شرکای ما، موتورها همه چیزخوار هستند، خوب، آنها با چوب کار نمی کنند.

      آنها فقط باید یک ژنراتور گاز را به آنها وصل کنند. و پروپان بوتان روی زغال سنگ خواهد بود. مهتاب Panzerkampfwagen
      https://topwar.ru/82294-samogonnyy-panzerkampfwagen.html
  18. دی-مستر
    دی-مستر 11 نوامبر 2019 16:33
    +1
    بسیار جالب است، آن را در یک نفس بخوانید!
  19. دیمیتری نیکولایویچ 69
    دیمیتری نیکولایویچ 69 12 نوامبر 2019 17:27
    +2
    با تشکر از نویسنده برای مقاله، ما مشتاقانه منتظر ادامه مطلب هستیم. من خودم اضافه می کنم که موتور دیزل آن زمان هیچ مزیت خاصی نسبت به موتور بنزینی نداشت ، بنابراین بسیاری از کشورهای دارای صنعت پیشرفته حتی پس از پایان جنگ موتورهای بنزینی را روی مخازن نصب کردند. موافقید که صنعت آلمان، انگلیس، فرانسه کمتر از شوروی نبود و کیفیت کارگر (تحصیلات) برتر بود، البته حتی اولین تانک های این کشورها پس از جنگ عمدتاً بنزین بود. استفاده از بالاتر مواد با کیفیت (فولادهای آلیاژی) در تولید (آخرین نکته برای آلمان محاصره شده مهم است)، قابلیت اطمینان بدتر (تا سال 1944 - به طور خاص برای T34، و نه برای همه موتورهای دیزل. آنچه که یک موتور دیزلی در طول آزمایش روی پایه نشان می دهد چیزی نیست که به دست می آید. در طول سال های جنگ به صورت سری تولید شد و بر روی T-34 قرار گرفت) مزایا - کارایی (ذخایر نیرو)، ایمنی در برابر آتش (اگرچه آماری وجود دارد که 34 تانک بیشتر از سایر تانک های خراب سوخته شده اند، ممکن است خطا در جاگذاری ناموفق باشد. مخازن سوخت).
    1. التوریستو
      التوریستو 12 نوامبر 2019 21:29
      0
      رفیق چه استفاده ای از فولادهای آلیاژی می گویید دیزل پایین بهتر کار می کند و برای تانک ها این خیلی مهم است - پیشرانه کاترپیلار - فولادهای آلیاژی اگر استفاده شوند برای میل لنگ و DD و BD هستند. همانطور که ظاهر شدند، بلافاصله گاز بنزین را به سطل زباله انداختند ... اما.
      پس آیات خود را از قبل تمام کن...
      1. دیمیتری نیکولایویچ 69
        دیمیتری نیکولایویچ 69 13 نوامبر 2019 00:59
        +1
        انگلیسی ها و آمریکایی ها از گازوئیل در مقادیر محدود استفاده می کردند. در یک نگاه اصلاحات دیزلی شرمنز و ولنتاین (روی برخی موتورهای دیزلی انگلیسی و آمریکایی نصب شده بود) و ... حالا در مورد تولید موتور دیزل و موتور کاربراتوری اگر در این مورد خاص هستید پس دان کنید بحث نکن من به آن متصل هستم. البته، ساخت تجهیزات سوخت معمولی بدون فولادهای آلیاژی خوب (گران قیمت) کارساز نخواهد بود. سوزن اتومایزر، خود اتومایزر، بدنه نازل، پمپ تزریق). آستر سیلندر، پره های توربوشارژر دیزل بله، چه توضیحی می دهید تفاوت قیمت می تواند باشد، اما گاهی اوقات. و اکنون به اولین اصلاحات پس از جنگ در تانک های پلنگ، دنباله دار و آمریکایی ها نگاه کنید - اکثر آنها موتورهای بنزینی دارند. و آخرین توزیع موتورهای دیزل در صنعت خودروسازی در دهه های 30 و 40 و حتی در دهه 50 در آلمان، ایالات متحده آمریکا و انگلیس یک مرتبه بزرگتر از تعداد موتورهای دیزل در اتحاد جماهیر شوروی بود. (این به این دلیل است که دیزل های زیادی بالای تپه وجود داشت)
        1. sergevl
          sergevl 13 نوامبر 2019 01:37
          -1
          من تاریخچه ایجاد v-2 را اینگونه فهمیدم. در سال 30 در اتحاد جماهیر شوروی یک لباس اسپانیایی با 12 سیلندر و 550 اسب بخار خریدند. آلومینیوم یعنی موتور بنزینی هوانوردی. او کار می کرد، نوعی منبع حرکتی فراهم می کرد. بر اساس آن، Mikulin m100، سپس m 105، سپس 105 pf، سپس 107 ساخت. و برای اینکه کمی سیستم را فریب دهند، تصمیم گرفتند که سوخت دیزل را روی همان موتور قرار دهند. پمپ بنزین فشار قوی پیستون نو به جای شمع. و بیشتر روی آن پرواز کنید، زیرا دیزل مقرون به صرفه تر است. و بنابراین تا سال 1937 مشغول بودند. در سال 1937، کسانی که در اطراف خود به هم ریخته بودند تیرباران شدند. آن موقع هم همین بود. فایده این همه هیاهو چه بود؟ میله های اتصال یکسان، میل لنگ، میل بادامک. اما در خروجی، دیزل هوانوردی خیلی خوب از آب درنیامد و آلمانی ها، اگرچه در موتور بسیار پیشرفته تر بودند، اما در هوانوردی به دیزل نرفتند. 86 یونکر دیزلی با 111 هنکل بنزینی جایگزین شد.
          اما حداقل فن آوری موتور کار شد که در هر دو نوع مشترک است، البته با تفاوت هایی، اما واقعیت این است که در یک کارخانه می توانستند
          1. sergevl
            sergevl 13 نوامبر 2019 01:41
            -1
            در نتیجه، v-2 و m 100 105 می توانند با استفاده از فناوری یکسان توسط افراد مشابه ساخته شوند. بیایید بگوییم آستین ها یا سرها کمی متفاوت بودند، اما ماهیت یکسان بود، کاهش دامنه قطعات، یکسان سازی.
            1. یورا 27
              یورا 27 13 نوامبر 2019 06:25
              +1
              [/ نقل قول] اما ماهیت یکسان بود، کاهش دامنه قطعات، یکسان سازی. [quote]

              M-100 و V-2 موتورهای متفاوتی هستند، اصلاً از کلمه، بنابراین هیچ اتحادی وجود نداشت.
              و هنگامی که آنها M-100 را در سال 1933 خریدند، BD-2 قبلاً در تانک قرار داده شده بود و حتی کمی (در اطراف حیاط) رانندگی می کرد.
          2. abc_alex
            abc_alex 14 نوامبر 2019 13:06
            0
            نقل قول از sergevl
            من تاریخچه ایجاد v-2 را اینگونه فهمیدم. در سال 30 در اتحاد جماهیر شوروی یک لباس اسپانیایی با 12 سیلندر و 550 اسب بخار خریدند. آلومینیوم بر اساس آن، Mikulin m100، سپس m 105، سپس 105 pf، سپس 107 ساخت.


            شما اشتباه متوجه شدید وظیفه M-34 آینده توسط UVVS در سال 1928 صادر شد، در همان زمان NAMI (با نام مستعار CIAM) کار بر روی M-34 آینده را آغاز کرد. و این موتور دارای یک طراحی بلوک منحصر به فرد است که از ماژول های جداگانه مونتاژ شده است که توسط گل میخ های بلند به هم متصل شده اند. او در آن زمان تنها یک آنالوگ در جهان داشت - انگلیسی "Kestrel". در مارس 1931، طراحی موتور تکمیل شد.
            چارمسکی، طراحی AN-1، بر طراحی M-34 تکیه کرد، زیرا او در آنجا در TsIAM کار می کرد.
            بر این اساس، موتور V-2، پس از آزمایش های ناموفق در سال 1938، توسط مهندسین اعزامی از مسکو به خارکف به طور جدی اصلاح شد.

            نقل قول از sergevl
            در نتیجه، v-2 و m 100 105 می توانند با استفاده از فناوری یکسان توسط افراد مشابه ساخته شوند.

            خیر برای راه اندازی سری B-2 در خارکف، KhPZ به طور اساسی دوباره تجهیز شد. و تنها در نوامبر 1940، آنها شروع به صحبت در مورد گسترش تولید در سایت STZ کردند. اما همانطور که در KhPZ ساخته شدند، در نیژنی تاگیل نیز در طول جنگ این کار را انجام دادند.
  20. PilotS37
    PilotS37 14 نوامبر 2019 15:13
    +1
    نوآوری برای موتورهای 2 زمانه آن زمان مدولار بودن طراحی بود - هر بخش دارای دو سیلندر، یک محفظه احتراق مشترک، پیستون های ورودی و اگزوز بود.

    و چگونه می توان این محفظه احتراق را با دو سیلندر مشترک کرد؟