جرم اولین نمونه هواپیمای حمل و نقل Il-112V یک تن کاهش یافت

142
وزن اولین نمونه از هواپیمای سبک Il-112V یک تن کاهش یافت و کار در این راستا ادامه دارد. این توسط سرویس مطبوعاتی PJSC "Il" گزارش شده است.

جرم اولین نمونه هواپیمای حمل و نقل Il-112V یک تن کاهش یافت




طراحان ایلیوشین با استفاده از مواد جدید و تجهیزات بهبودیافته وزن اولین نمونه هواپیمای ترابری Il-112V را یک تن کاهش دادند. کار کاهش وزن در کارخانه تولید VASO با توافق با وزارت دفاع در حال انجام است. پس از تکمیل اصلاحات، هواپیما به آزمایشات پروازی باز خواهد گشت.

این هواپیما راه حل هایی را برای بهینه سازی وزن برخاست اجرا کرد که باعث شد وزن سازه بیش از یک تن کاهش یابد. این امر از طریق استفاده از مواد کامپوزیت، بهبود سیستم ها و تجهیزات هواپیما به دست آمد.

- پیام می گوید.

پیش از این، ایلوشین گزارش داده بود که در جریان نهایی سازی، با توافق با وزارت دفاع، وزن هواپیمای ترابری سبک Il-112V 2 تن کاهش می یابد. برای این منظور برخی از یونیت ها در هواپیما تعویض می شوند و تغییرات جزئی در ساختار داخلی هواپیما ایجاد می شود. به ویژه، درهای رمپ و دریچه بار در حال تعویض هستند، کار برای کاهش ترکیب محل کار ناوبری و غیره در حال انجام است. در عین حال، کار روی هر چهار هواپیما به طور همزمان در حال انجام است.

هواپیمای توربوپراپ سبک حمل و نقل نظامی Il-112V برای جایگزینی در حمل و نقل ساخته می شود. هواپیمایی هواپیماهای An-26 و An-24 که منابع آنها به زودی تمام خواهد شد. این هواپیما اولین هواپیمای توسعه یافته از ابتدا در روسیه است، کار از سال 2014 در حال انجام است. طراحی شده برای حمل و نقل پرسنل نظامی، تجهیزات نظامی، انواع مختلف سلاح ها و محموله های دیگر. ظرفیت حمل 5 تن، برد پرواز 5 هزار کیلومتر، هواپیما قابلیت فرود و برخاستن از فرودگاه های بدون سنگفرش را دارد.

این هواپیما اولین پرواز خود را در 30 مارس سال جاری انجام داد.
    کانال های خبری ما

    مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

    142 تفسیر
    اطلاعات
    خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
    1. +1
      9 نوامبر 2019 11:03
      آفرین! تا زمانی که روی ظرفیت حمل و اطلاعات پرواز هواپیما تاثیری نداشته باشد. همکار خوب
      1. + 21
        9 نوامبر 2019 11:20
        کاهش وزن؟ البته خواهد شد. می توانید موارد بیشتری را روی کشتی ببرید. چشمک
        1. +1
          9 نوامبر 2019 11:53
          نقل قول: 210kv
          می توانید موارد بیشتری را روی کشتی ببرید.

          اگر IL-112 سوار ماشین زرهی تایگر شود، خوب است.
          1. + 12
            9 نوامبر 2019 12:58
            نقل قول: انجیر
            IL-112V

            خوبه.اگه از نظر وزن و ابعاد مناسب باشه.
            به ویژه، رمپ و درهای دریچه بار در حال تعویض هستند، کار برای کاهش ترکیب محل کار ناوبری و غیره در حال انجام است.
            این برای آخرین هواپیما چه معنایی دارد؟ وقتی طراحی کردند تکلیفش را بلد بودند یا هواپیمای جدیدی نیست؟ و سنگفرش شده از هواپیماهای قبلا ساخته شده؟ و وقتی انجام دادند معلوم شد برای آن وظایف مین های دفاعی مناسب نیست؟ و اکنون آنها در حال تنظیم هستند جدید!!! هواپیما تحت الزام سفارش مین دفاعی؟ خندان کجا چنین ارتقاهایی را در هواپیمای جدید طراحی شده طبق آن دستورالعمل مشاهده کردید؟ وسط آیا این یک جنگنده نسل جدید است که طراحان در یک جاده ناشناخته می روند؟
            یه سوال از خودم پرسیدم تو گوگل سرچ کردم و هللویا رو گوگل کردم!

            جای تعجب نیست چه کسی رژه را فرماندهی کرد! سازمان بهداشت جهانی؟! خندان
            1. +8
              9 نوامبر 2019 14:05
              تعجبی ندارد چه کسی رژه را فرماندهی کرد! سازمان بهداشت جهانی؟! خندیدن

              برای علاقه مندان، به اینترنت نگاه کنید، در وزارت صنعت و تجارت اکثر رهبران پس از فرهنگستان ها بلافاصله به معاونت های مدیر کل، مدیران کل، روسای ادارات وزارتخانه ارتقا می یابند. ZMO Krivoruchko یک مدیر موثر است. کنسرن کلاشینکف با تبدیل شدن به دارنده بلوک بزرگ سهام، چشمان خود را از روی زانو بلند کرد.
              1. 0
                9 نوامبر 2019 14:34
                https://yandex.ru/video/preview?filmId=5903432321849329225&text=%D1%82%D1%8B%20%D0%B6%D0%B5%20%D1%8D%D0%BA%D1%81%D0%BF%D0%B5%D1%80%D1%82%20%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE&text=%D1%82%D1%8B%20&noreask=1&path=wizard&parent-reqid=1573299267044700-148591315855504411300130-man1-1462&redircnt=1573299272.1
            2. +9
              9 نوامبر 2019 14:20
              طراحی فرآیند نسبتاً پیچیده ای است، از قطعاتی که در تولید موجود است، باید محصول را قالب گیری کنید و سپس آن را اصلاح کنید و به ویژه وزن را کاهش دهید، و اگر طراحان برای اولین بار این کار را انجام می دهند، پس زمان بیشتری می برد. از آنچه که ما می خواهیم "با یک فایل" به پایان برسانیم!
              1. +2
                9 نوامبر 2019 14:36
                من همیشه به این سوال علاقه مند بوده ام.
                Il112 در چه مشخصاتی نسبت به An-26 و An-140 برتری دارد؟ (این در حالی است که ایلا موتور جدید و قدرتمندتری دارد.)
                کسی جواب میده؟
                1. -2
                  9 نوامبر 2019 14:44
                  نقل قول: Stas157
                  من همیشه علاقه مند به سوال

                  آیا همیشه در گوگل هم ممنوع بوده اید؟ مهندس چشمک خندان
                  1. +2
                    9 نوامبر 2019 16:41
                    نقل قول: گولوان جک
                    آیا همیشه در گوگل هم ممنوع بوده اید؟ مهندس

                    سلام کیسول! hi خیلی وقته به من جواب نداده! چی شد؟؟ مریض نشدی؟

                    اگر برای شما پاسخ سوال اینقدر ساده و واضح است، پس بدون مراجعه به منابع به من پاسخ دهید! و سپس به عنوان یک طرح ساده به نظر می رسد.
                    1. -1
                      9 نوامبر 2019 16:47
                      نقل قول: Stas157
                      شبیه یک طرح است

                      نه، من فقط خوشحال شدم که شما "همیشه" به آن علاقه داشتید.

                      در عین حال، شما هرگز برای این "همیشه" زحمت خواندن حداقل چیزی در مورد موضوع را ... اما سپس "مثل سوالات هوشمندانه" را در اینجا مطرح می کنید.. مهندس درخواست خندان
                      1. +2
                        9 نوامبر 2019 16:50
                        نقل قول: گولوان جک
                        شما هرگز برای این "همیشه" مزاحم نشد حداقل چیزی در مورد موضوع بخوانید ... اما اینجا بپرس "سوالات هوشمندانه".. مهندس

                        کیسول! من می دانم که هیچ پاسخی وجود نخواهد داشت، فقط اصلاح؟ پس سیل را متوقف کنید!
                2. +4
                  9 نوامبر 2019 16:57

                  من همیشه به این سوال علاقه مند بوده ام.
                  Il112 در چه مشخصاتی نسبت به An-26 و An-140 برتری دارد؟
                  IL112 "تمام" خواهد شد و پرواز خواهد کرد و AN ها در روسیه به زودی منابع خود را تمام می کنند و به یک شوخی تبدیل می شوند.
                  1. +5
                    9 نوامبر 2019 17:07
                    نقل قول: svd-73
                    IL112 "تمام" خواهد شد و پرواز خواهد کرد

                    من شک ندارم اما سوال چیز دیگری بود. درباره ALREADY هواپیمای دوپ شده. من شخصا فقط یک مزیت هواپیمای جدید را می بینم و آن افزایش سطح مقطع محفظه بار است. اما من می خواهم مزایای بیشتری برای آخرین هواپیما در قرن بیست و یکم داشته باشد.
                    1. +1
                      10 نوامبر 2019 07:16
                      ببخشید، لطفا طراحان روسی متراکم! اما کلاهک های گرانشی هنوز اختراع نشده اند و اصول فیزیکی جدید برای ایجاد بالابر مشکلات بزرگی دارند.
                3. +2
                  9 نوامبر 2019 18:08
                  صحبت در مورد An - 26 به سادگی فایده ای ندارد. سالش است و حافظه ندارد. با این تفاوت که آن - 140 در ابتدا مسافربری بود، بعداً به یک همکاری نظامی-فنی تبدیل شد. اما تفاوت اصلی این است که An یک اصلاح دارد - یک تلویزیون هلیکوپتری - 3 - 117. اما برای چرخاندن پیچ کشنده یک گیربکس از شفت که از پشت بیرون می آید قرار می دهند. وزن و ابعاد بسیار بزرگتر است، یعنی آیرودینامیک بدتر است، مصرف سوخت بالاتر است. اما این چنین است، خیلی خلاصه ...
                  1. +3
                    9 نوامبر 2019 19:24
                    نقل قول: TermiNakhTer
                    مصرف سوخت بیشتر

                    طبق ویکی پدیا کمتر.

                    An-140 با ذخیره سوخت 4440 کیلوگرم: 1 کیلومتر با حداکثر بار 300 تن (بدون رمپ)
                    IL-112 با ذخیره سوخت 5760 کیلوگرم: 1200 کیلومتر با حداکثر بار 5 تن
                    An-26 با ذخیره سوخت 4850 کیلوگرم: 1 کیلومتر با حداکثر بار 100 تن (دارای رمپ)

                    IL-112 به وضوح با ویژگی ها نمی درخشد. خوشحال میشم اگه منو تصحیح کنید فقط با جزئیات و اعداد.
                    1. +6
                      9 نوامبر 2019 19:55
                      آیا شما شخصاً کیلوگرم، کیلومتر و غیره را اندازه گیری کرده اید؟ من می توانم برای شما چهره هایی ترسیم کنم که گریه کنید. عکس های موتورهای An-140 و Il-112 را در ویکی پدیا بیابید، نیازی به توضیح بیشتر نیست. اگرچه، من یک جزئیات را روشن خواهم کرد. تلویزیون - 7 - 117 - کمپرسور محوری - سانتریفیوژ - 7 پله تلویزیون - 3 - 117 - کمپرسور محوری - 12 پله. تلویزیون - 7 - 117 - کوتاه تر، سبک تر، قوی تر، مصرف سوخت خاص کمتر است. من نمی دانم شماره های خود را از کجا آورده اید - احتمالا منبع از Banderlog بوده است؟
                      1. +1
                        9 نوامبر 2019 20:27
                        نقل قول: TermiNakhTer
                        آیا شما شخصا اندازه گیری کردید کیلوگرم، کیلومتر و غیره؟ من می توانم چنین چهره هایی را برای شما ترسیم کنم گریه خواهید کرد.

                        چرا انقدر شدید واکنش نشون میدی؟ قصد توهین نداشتم

                        نقل قول: TermiNakhTer
                        من نمی دانم شماره های خود را از کجا آورده اید - احتمالا منبع از Banderlog بوده است؟

                        منبع را ذکر کردم آیا می توانید این ارقام را رد کنید؟ و اینکه IL-114 موتور جدید و قوی تری داره من خودم در بالا در این مورد نوشتم.
                        1. +4
                          9 نوامبر 2019 20:32
                          من به هیچ وجه توهین نشدم، به سادگی، که سال ها در پلیس کار کردم، فقط به آنچه که خودم دیدم یا شواهد آهنین اعتقاد دارم. من خودم موتور "موتور" را دیدم و حتی با دستانم آن را لمس کردم و از مردم سوال پرسیدم. من فقط در مورد روسی خواندم، اما مردم می گویند که روسی بهتر است، به دلایل ذکر شده در بالا.
            3. +2
              9 نوامبر 2019 22:35
              کار دشوار است ، کاملاً عریض (مناسب ماشین) و کوتاه است ... اما با برجستگی های عظیم برای شاسی تشدید می شود ، ... به نظر من لازم بود که سعی نکنید IL 76 بلند را کوتاه کنید و از آن استفاده کنید. طرح موتورهای BE200، اما یک بال کم، سپس شاسی به بالها منتقل می شود، هواپیما می تواند باریک تر باشد، و بنابراین از نظر آیرودینامیکی بهتر است. کپی کننده
            4. +1
              10 نوامبر 2019 09:36
              >>>>وقتی آن را طراحی کردند، آیا تکلیف را می دانستند؟<<
              به نظر شما بدون آن چه طراحی کردند؟ از فانوس؟
            5. +3
              10 نوامبر 2019 15:05
              در کجا چنین به‌روزرسانی‌هایی را در هواپیمای تازه طراحی شده طبق آن دستورالعمل‌ها دیده‌اید؟»
              چرا تعجب کردی؟ در سال 1994 پول کافی برای این هواپیما وجود نداشت. در سال 2004 IL از نظر ویژگی ها برنده مسابقه شد، اما یک مرد باهوش در منطقه مسکو تصمیم گرفت که منطقه مسکو به AN نیاز دارد. 15 سال دیگر گذشت. مدیران عامل احتمالاً به حقوق خود اهمیت می دهند، اما در مورد طراحان چطور؟ یا باید مثل یک سرباز حلبی استوار تمام عمرشان که از گرسنگی میمیرند، منتظر باشند تا کشور عزیزشان یادشان بیاید؟ بنابراین، به مدت 25 سال، کسانی که بزرگتر هستند - بازنشسته / فوت کردند، که جوانتر هستند - کار دیگری کردند، پول بیشتر. در نتیجه احتمالاً فارغ التحصیلان دیروز آنجا نشسته اند. طراحان آنها هنوز باید ساخته شوند. و نیاز به زمان دارد و کسی که بتواند آن را انجام دهد. مدیر عامل، او چه خواهد کرد؟ پس همگی «مدیران مؤثر» هستند. روگوزین به تنهایی چیزی ارزش دارد (هم پسر و هم پدر). آنها فقط می توانند مانند یک فن انگشتان خود را خم کنند و جریان های مالی را قطع کنند.
              بنابراین، سردرگمی شما عجیب است.
              و اگر آنهایی که در دهه 90 را به هم ریختند جواب ندهند، اگر ژنرالی که به نفع هواپیماهای یک کشور غیردوست این موضوع را تصمیم گرفت (2004 فقط سال میدان 1 است) نیامد، این موضوع ادامه خواهد داشت.
              1. +2
                10 نوامبر 2019 17:27
                دقیقا! شما خیلی دقیق وضعیتی را توصیف کردید که اتفاقاً نه تنها برای صنعت دفاعی، بلکه برای همه نوع فعالیت ها در کشور ما معمول است. من خودم مرتباً در این مورد صحبت می کنم ، اما هر بار با رفقای متعجب ملاقات می کنم (انگار در نوعی دنیای اختراع شده توسط آنها هستند) ...
        2. 0
          9 نوامبر 2019 14:13
          نقل قول: 210kv
          کاهش وزن؟ البته خواهد شد. قادر به حمل بیشتر در کشتی خواهد بود

          باقی مانده است که یک تن "صرفه جویی" کنیم ... در یک هواپیما با این اندازه و وزن - به هیچ وجه آسان نیست. فکر کنم از پسش بر بیایند... اما از این به بعد علم... نظم وزنی را رعایت می کند... علم گران است. ضرب الاجل شکسته شده، جریمه ها...
        3. +6
          9 نوامبر 2019 15:55
          نقل قول: 210kv
          کاهش وزن؟ البته خواهد شد. می توانید موارد بیشتری را روی کشتی ببرید. چشمک

          یک تن کافی نیست. طبق دستورالعمل، هواپیما باید دو برابر سبکتر باشد. به همین دلیل است که وزارت دفاع عجله ای برای پذیرش آن ندارد.
          1. 0
            10 نوامبر 2019 07:20
            و MO باید آن را کجا ببرد؟ آیا حداقل ایده هایی در مورد چرخه طراحی و ساخت یک هواپیما در سر دارید؟ از جمله در مورد نحوه گذراندن تست ها توسط دستگاه و ارائه آن برای همین تست ها؟
            1. +2
              10 نوامبر 2019 11:23
              نقل قول از میانگین میانگین
              و MO باید آن را کجا ببرد؟

              من البته هوانورد نیستم اما خودم چیزی اختراع نکردم. پس از اولین پرواز آزمایشی، خود وزارت دفاع ادعاهایی را درباره این هواپیما اعلام کرد. و نکته اصلی دقیقاً اضافه وزن 2 تنی نسبت به Task بود. این به سادگی در تلویزیون Voronezh به صورت رنگارنگ گفته شد. من فقط در تعطیلات آنجا بودم.
      2. -7
        9 نوامبر 2019 11:27
        جرم اولین نمونه هواپیمای حمل و نقل Il-112V یک تن کاهش یافت
        امروز، 10:58

        به طور کلی، از ارائه چنین اطلاعاتی چیزی برای خوشحالی وجود ندارد. پس این رویکرد قابل قبول نیست، زیرا این یک هواپیمای نظامی است و استحکام ساختاری مهمترین چیز در فناوری نظامی است، اگر استحکام ساختاری هواپیما در همان حد باقی بماند، می توان آن را تحسین کرد.
        1. + 12
          9 نوامبر 2019 11:32
          نقل قول: Bar2
          با توجه به کاهش وزن هواپیما، به دلیل کاهش قدرت؟

          دولت روسیه طرح جامعی را برای کاهش جرم هواپیماهای ترابری نظامی امیدوارکننده ایل-112 تصویب کرده است. اولین نمونه اولیه که چرخه آزمایش های فرودگاهی را در کارخانه هواپیماسازی در ورونژ آغاز کرد، بسیار سنگین بود.بله، ما وزن هواپیما را اضافه کردیم. دلایل عینی برای این وجود دارد - در صنعت هوانوردی تغییر نسلی از طراحان رخ داده است. تکمیل ضعیف بود، دانشگاه های فنی محبوبیت خود را از دست دادند. نیکلای تالیکوف، رئیس، گفت: در نتیجه، امسال یک موضوع جدی مطرح شد که هواپیما شرایط تاکتیکی و فنی را برآورده نمی کرد - به ویژه حمل و نقل پنج تن تا مسافت 1200 کیلومتری تا یک فرودگاه درجه سه. طراح Il PJSC. سخنان او "ستاره سرخ" را هدایت می کند.

          یک طرح جامع برای کاهش وزن IL-112 تغییر در ساختارهای ثانویه را که بر استحکام تأثیر نمی گذارد، معرفی مواد کامپوزیتی را ارائه می دهد.

          - ما به ساختار قدرت دست نمی زنیم. و ما هر سه پارامتر اصلی - برد، ظرفیت حمل و دسته فرودگاه را برآورده می کنیم. تالیکوف توضیح داد که فقط اولین اتومبیل، "یک" در رده وزنی افزایش یافته باقی می ماند.
          1. + 14
            9 نوامبر 2019 13:28
            تکمیل ضعیف بود، دانشگاه های فنی محبوبیت خود را از دست دادند.


            ژنرال چطور؟ بیان کند که او یک الاغ در KB دارد؟ در اتحاد جماهیر شوروی چنین "اشتباهاتی" وجود نداشت. جنگ بین Tu-14 اضافه وزن و Il-28 "نامشروع" به گونه ای بود که گرد و غبار یک ستون بود. توپولف تمام "بستگان" را درگیر کرد. استالین باید در این مورد تصمیم می گرفت.
            جوانان مقصر نیستند، نظام «خشت می خواهد». سراسر دریا.
            1. +1
              10 نوامبر 2019 00:34
              بله، اینطور بود، هر دو یا دو نفر تقریباً با پاهای خود در کرملین را باز کردند ...
              1. +3
                10 نوامبر 2019 01:12
                گاهی اوقات شگفت انگیز است - تحت آن سیستم "توتالیتر" افراد قوی با شخصیت وجود داشتند. و حالا از بالا به پایین، پارکت را برای قسمت بالایی "چه می خواهید جناب عالی؟" و یک غرش مهیب در پایین ترها "برو بیرون، شلیک کن"


                § 1 مطالب مربوط به نقض "NLP" توسط خلبان آزمایش سرب Yu. V. Kurlin باید برای تصمیم گیری در مورد امکان استفاده بیشتر از Yu. V. Kurlin در کار پرواز به بازرسی پرواز وزارت ارسال شود.
                §2 مهندس آزمایش سرب Yu.M.Kirzhner باید از سمت خود برکنار شود و بنا به صلاحدید بخش پرسنل کارخانه مورد استفاده قرار گیرد.
                وضوح زیر به صورت مورب با حروف بزرگ با مداد قرمز نوشته شده است:
                «پرواز با هواپیمای An-14 با مسافران و فرود در سایت‌هایی که از هوا انتخاب شده‌اند، اجازه داده‌ام و همچنان اجازه می‌دهم. شما می توانید با صلاحدید منابع انسانی از من استفاده کنید. آنتونوف»
                1. +1
                  10 نوامبر 2019 01:50
                  به طوری که - آنتونوف. حالا کجا می توانید چنین افراد بزرگی را پیدا کنید؟
        2. +4
          9 نوامبر 2019 11:44
          نقل قول: Bar2
          جرم اولین نمونه هواپیمای حمل و نقل Il-112V یک تن کاهش یافت
          امروز، 10:58

          به طور کلی، از ارائه چنین اطلاعاتی چیزی برای خوشحالی وجود ندارد. پس این رویکرد قابل قبول نیست، زیرا این یک هواپیمای نظامی است و استحکام ساختاری مهمترین چیز در فناوری نظامی است، اگر استحکام ساختاری هواپیما در همان حد باقی بماند، می توان آن را تحسین کرد.


          این به دلیل چیزی است که وزن IL-112V را کاهش می دهد.
          به منظور کاهش وزن، برخی از دستگاه ها و تاسیسات درگیر خواهد شد. بنابراین به گفته این آژانس، تولید رمپ جدید و درب های دریچه باری راه اندازی شده است.
          برنامه ریزی شده است که پس از پایان فعالیت های آزمایشی احتمالاً برخی از واحدهای سبک وزن در خودروها نصب شود. علاوه بر این، قرار است با کاهش ترکیب محل کار ناوبر، وزن هواپیما کاهش یابد.

          https://riafan.ru/1194625-stalo-izvestno-kak-umenshat-ves-il-112v-na-dve-tonny

          کاهش وزن هواپیما از طریق بهینه سازی طراحی، ارتقاء تجهیزات و استفاده از مواد کامپوزیتی حاصل خواهد شد. اقدامات کاهش وزن بر روی دستگاه های سوم و چهارم که اکنون در حال تولید هستند، اجرا می شود.

          https://aviation21.ru/kompozity-pozvolyat-snizit-ves-il-112v/

          تا آغاز ماه می 2019، کاهش وزن هواپیما تا 2082 کیلوگرم امکان پذیر بود. 500 کیلوگرم دیگر نیز قرار است در جریان کار بر روی نوسازی هواپیما و مجموعه تجهیزات، انتقال به سیستم کنترل از راه دور الکتریکی و بهینه سازی سیستم هیدرولیک حذف شود. این مجموعه اقدامات وزن هواپیما را 2472 کیلوگرم کاهش می دهد. تمامی آپدیت ها بر روی خودروی بعدی (0103) اجرا خواهند شد که ظاهر آن به طور کامل با تمامی خودروهای تولیدی بعدی مطابقت دارد.
          علاوه بر طراحی بدنه هواپیما، موتور TV7-117ST نیز تا حدودی اضافه وزن داشت. توسعه دهنده آن، JSC UEC-Klimov، باید وزن موتور را 90 کیلوگرم کاهش دهد و کار مربوطه در حال انجام است. تا پایان تست های هواپیما، وزن موتور کاهش می یابد.

          https://novosti24.su/il-112v-pohudeet-s-zapasom/
          1. +1
            9 نوامبر 2019 11:50
            من حتی نمی‌خواهم به شما یادآوری کنم که چند سال پیش همه با هواپیمای An 178 با بشقاب‌هایش پشت کابین خلبان شوخی می‌کردند...
            1. + 14
              9 نوامبر 2019 12:29
              نقل قول: رهبر سرخ پوستان
              من حتی نمی خواهم به شما یادآوری کنم که چند سال پیش چگونه همه با هم به An 178 می خندیدند

              یک چیز کاهش وزن هواپیما به طور کلی است و یکی دیگر از موارد نقض تراز هواپیما مانند AN از 1.5 به 3 تن، این یک اشتباه محاسباتی است که ممکن است برطرف نشود.
              1. -5
                9 نوامبر 2019 13:25
                حذف شد. اما من در مورد آن صحبت نمی کنم. من در مورد نگرش به محاسبه اشتباه به طور کلی صحبت می کنم.
              2. +3
                9 نوامبر 2019 14:26
                این سنت ماست. MIG-23 با یک قطعه آهن 200 کیلوگرمی در دم پرواز کرد.
          2. +2
            9 نوامبر 2019 17:15
            تا آغاز ماه می 2019، کاهش وزن هواپیما امکان پذیر شد 2082 کیلوگرم... هنوز 500 کیلوگرم برنامه ریزی شده است که در جریان کار بر روی نوسازی هواپیما و مجموعه تجهیزات، انتقال به سیستم کنترل از راه دور الکتریکی و بهینه سازی سیستم هیدرولیک، آن را حذف کند. این مجموعه اقدامات به کاهش وزن هواپیما اجازه می دهد 2472 کیلوگرم. تمامی آپدیت ها بر روی خودروی بعدی (0103) اجرا خواهند شد که ظاهر آن به طور کامل با تمامی خودروهای تولیدی بعدی مطابقت دارد.
            علاوه بر طراحی بدنه هواپیما، موتور TV7-117ST نیز تا حدودی اضافه وزن داشت. توسعه دهنده آن، UEC-Klimov JSC، باید جرم موتور را کاهش دهد 90 کیلوگرمکار مربوطه در حال انجام است تا پایان تست های هواپیما، وزن موتور کاهش می یابد.

            من در مورد برخی از اعداد سردرگم هستم. درخواست یا من از حساب چیزی نمی فهمم یا آقای تالیکوف یا روزنامه نگاری که مطلبی را که شما از آن نقل کردید نوشته است.
            و آنچه در پشت کلمات نهفته است

            ... انتقال به سیستم کنترل از راه دور برقی، بهینه سازی سیستم هیدرولیک ...
            ?
        3. SSR
          +4
          9 نوامبر 2019 11:53
          نقل قول: Bar2
          با توجه به کاهش وزن هواپیما، به دلیل کاهش قدرت؟ سپس این رویکرد قابل قبول نیست، زیرا این یک هواپیمای نظامی است و استحکام ساختاری مهمترین چیز در تجهیزات نظامی است.

          چرا تصمیم گرفتید که فقط قدرت هواپیما باشد؟
          من رازی را به شما می گویم، فقط شیلنگ های فشار قوی مایکروویو (شلنگ های فشار قوی)، مایکروویو و سایر محصولات کابلی و مهاری نه تنها می توانند فضا را آزاد کنند، بلکه جرم را نیز آزاد می کنند و بسیاری از این موارد در هواپیما وجود دارد، حتی صندلی ها و صندلی ها را می توان سبک کرد.
        4. +1
          9 نوامبر 2019 12:44
          نقل قول: Bar2
          با توجه به کاهش وزن هواپیما، به دلیل کاهش قدرت؟ پس این رویکرد قابل قبول نیست.

          حوصله خواندن کل مقاله را نداشتید؟ آیا زمان اظهار نظر فرا رسیده بود؟
          طراحان ایلیوشین وزن اولین نمونه از هواپیمای ترابری Il-112V را یک تن کاهش دادند. از طریق استفاده از مواد جدید و تجهیزات بهبود یافته.
        5. +1
          9 نوامبر 2019 13:39
          در آنجا، احتمالاً، بیش از یک بار آن را تغییر دادند ... آنها می خواستند ضرب الاجل را رعایت کنند. بنابراین آنها کور شدند، پرواز کردند و اکنون دارند تمام می کنند.
          1. +1
            10 نوامبر 2019 03:39
            نظر جالبی که به نظر می رسد درست باشد.
      3. +1
        9 نوامبر 2019 17:46
        هه ها یک قاشق دیگر مرهم ... برای مضرات
      4. +1
        9 نوامبر 2019 22:00
        گاهی اوقات به نظر می رسد کپی کردن An-24 مدل 1959 راحت تر است، خوب، شاید آن را از راه دور انجام دهید. در نهایت آنها موفق شدند B-29 را کپی کنند و در اینجا نوعی مستندات و تجربه عملیاتی وجود دارد. و بعد نگاه کردن به این همه دردناک است.
        1. 0
          9 نوامبر 2019 23:22
          An-24 در نووسیبیرسک ساخته شد. در واقع، خود دفتر طراحی نووسیبیرسک است. از طریق ویکی پدیا نگاه کنید. آیا شما پیشنهاد می کنید از خود کپی کنید، شوید؟
          1. 0
            9 نوامبر 2019 23:30
            من شوید نیستم، اما ... از سال 1952، دفتر طراحی آنتونوف در کیف کار می کند. و هواپیمای An 24 در همان مکان طراحی شد. پس بهتر است ویکی پدیا را بخوانید. و این واقعیت که KB در نووسیبیرسک متولد شد یک واقعیت است، اما تنها این واقعیت حق مالکیت معنوی را نمی دهد.
        2. 0
          10 نوامبر 2019 08:30
          اوکراینی ها این کار را با پول سعودی ها انجام دادند
      5. +3
        10 نوامبر 2019 08:03
        آفرین! تا زمانی که روی ظرفیت حمل و اطلاعات پرواز هواپیما تاثیری نداشته باشد.

        به نظر می رسد شما کمی دور از موضوع هستید.
        این همه کاهش وزن می توانست در مرحله طراحی انجام شود، اما ...
        اما در آن صورت هیچ جایزه ای وجود نخواهد داشت.
        جایزه به طراح برای کاهش وزن هواپیما برای هر کیلوگرم تعلق می گیرد و در اینجا یک TON کامل است.
        پس این بچه ها همه را گول می زنند.
        همه اینها را می دانم چون خودم به عنوان طراح هواپیما کار می کنم.
    2. -5
      9 نوامبر 2019 11:16
      و توالت را بردارید.. چراغ های سقفی در کابین خلبان پلاستیکی هستند و شیشه ای نیستند.. چه چیز دیگری وجود دارد؟ سیستم گرمایش را می توان از بین برد .. اما اگر ناوبر روی یک کمربند بوم قرار گیرد و نه روی صندلی. سپس می توانید نیم تن وزن کم کنید!
      1. +7
        9 نوامبر 2019 11:22
        و اگر ناوبری را با قانون اسلایدش نیز رها کنید؟ او برای چه چیزی لازم است؟ شوخی کردم .. در غیر این صورت در واقع ما در امتداد نقشه بلومور پرواز خواهیم کرد..
        1. +2
          9 نوامبر 2019 11:34
          آره و راستش منم همینطور .. یاد فیلم پرل هاربر افتادم .. اونجا ماشینها رو چطوری سبک کردن ...))
        2. +2
          9 نوامبر 2019 15:02
          210 متر مربع ...و اگر ناوبری را با قانون اسلایدش نیز رها کنید؟ چه کسی به آن نیاز دارد؟

          به یاد دارم که معلم ما در SVZH یک جمله مورد علاقه داشت.
          تا زمانی که باد وجود داشته باشد، ناوبران مورد نیاز خواهند بود. حالا او این را نمی گفت. : نه hi
          1. +1
            9 نوامبر 2019 16:04
            اما چگونه می توانم به شما بگویم .. در هوانوردی غیرنظامی ، معلوم می شود که واقعاً مورد نیاز نیست ... اما این یک هواپیمای نظامی است ، در اینجا می توانید هر جایی پرواز کنید و بنشینید جایی که فقط یک منطقه مسطح وجود دارد.
      2. +3
        9 نوامبر 2019 11:24
        و pe-2 را دریافت کنید
        1. +2
          9 نوامبر 2019 12:01
          نقل قول از swnvaleria
          و pe-2 را دریافت کنید

          به هر حال، در سال 1942، Yak-6 با دو M-11 ساخته شد. او 900 کیلومتر نیم تن رانندگی کرد. به نوعی در این جهت ما اکنون ساکت هستیم.
      3. 0
        9 نوامبر 2019 22:54
        نقل قول از دیکسون
        و اگر ناوبر روی یک کمربند بوم گذاشته شود، نه روی صندلی

        بلافاصله آشکار است که سواد فنی از خاطرات ایجاد IL-2 آموخته شده است. بله آنها هم به سختی زایمان کردند ... خندان
    3. 0
      9 نوامبر 2019 11:42
      ظرفیت بار معمولی 5 تن است ... دیگر چه می خواهند؟ در مورد کامپوزیت ها، آنها با افزایش سهم خود در ساختار، کار درستی انجام دادند. وقتی بچه بودم با بابام روی An-2 پرواز میکردم، به طوری که او عموما با یک پایه هواپیما پوشیده شده بود.. میتوانی با انگشتت سوراخی در بال ایجاد کنی و هیچی.. خودم پرواز کردم و پرواز کردم و از آنها پرید و به کوه پرواز کرد ... و هر سوراخی را می توان چسباند. مهمتر از این، حمل و نقل جدید است ... حداقل او بیش از D-10 داکوتا سوار می شود. و این کلاس او است، به نوعی. درخواست
      1. +6
        9 نوامبر 2019 12:36
        آنها می خواهند IL-112V ویژگی های اعلام شده را نشان دهد. ظرفیت حمل واقعی حدود 3 تن است، به علاوه یک کمبود شدید در محدوده با یک بار. چون هواپیما اضافه وزن دارد.

        بنابراین آنها آن را آسان تر می کنند - متناسب با ویژگی های اعلام شده.
        1. 0
          9 نوامبر 2019 15:25
          بنابراین من هیچ مخالفتی با سبک کردن طرح ندارم. در صورت امکان، البته بهتر است حداکثر سبک شود. من فقط به مواردی که گفته شد نگاه کردم و .. نمیدونستم با مشخصات اعلام شده مطابقت نداره و اینطور که نوشته شده 5 تن به نظر خودش کاملا میاد...خب بذار روی وزن. شما همیشه زمان خواهید داشت تا پروژه را ببندید، و در برخی جاها ممکن است هواپیما بسیار ضروری باشد، حتی همانطور که هست، اگرچه برای همه مناسب نیست.
      2. -1
        9 نوامبر 2019 12:48
        نقل قول از parkello
        ظرفیت بار معمولی 5 تن است ... دیگر چه می خواهند؟

        همچنین ذخیره ای برای آینده است. معمولاً در یک سری، به دلیل نصب انواع تجهیزات اضافی، جرم هواپیما افزایش می یابد.
      3. 0
        10 نوامبر 2019 07:53
        نقل قول از parkello
        An-2 (...) با هوابرد پوشانده شد

        پرکال. و "Avisent".
        D-10 داکوتا

        این "جانور" چیست؟
        1. 0
          10 نوامبر 2019 08:12
          ترن هوایی داگلاس اس-47 در کشور ما با کد D-10 داکوتا شناخته می شوند.
          1. 0
            10 نوامبر 2019 09:50
            نقل قول از parkello
            ما آنها را به عنوان D-10 رمزگذاری می کنیم

            این مزخرفات چیه
            1. 0
              10 نوامبر 2019 12:17
              و از کجا بفهمم چه نوع مزخرفی است؟ درخواست ما آن را که ... در جایی می توان آن را متفاوت نامید. چشمک زد
              1. 0
                10 نوامبر 2019 14:01
                نقل قول از parkello
                و از کجا بفهمم چه نوع مزخرفی است؟ درخواست این چیزی است که ما به آن می گوییم..

                دیوانه؟ نو-نو...
                ممکن است در جای دیگر متفاوت خوانده شود. چشمک زد

                مردم عادی به آن نمی گویند. در انگلیسی به آن "Dakota"، "DC-3"، C-47، و غیره گفته می شود. ما (عادی) به طور متفاوتی نامیده می شویم: "داکوتا"، "DC-3"، "C-47" و غیره. اما هیچ کس (عادی) نام "D-10" را ندارد.
                1. 0
                  10 نوامبر 2019 15:47
                  چه کسی، چه عادی؟ احساس
                  1. 0
                    10 نوامبر 2019 17:28
                    نقل قول از parkello
                    چه کسی، چه عادی؟ احساس

                    همانطور که می گویند: "زهکش خوانده می شود".
    4. -2
      9 نوامبر 2019 12:00
      با همان ویژگی های عملکردی، کاهش وزن هواپیما بسیار عالی است.
      برادران کار!
      1. +3
        9 نوامبر 2019 13:11
        «بله، ما هواپیما را اضافه وزن کردیم. دلایل عینی برای این وجود دارد - در صنعت هوانوردی تغییر نسلی از طراحان رخ داده است. تکمیل ضعیف بود، دانشگاه های فنی محبوبیت خود را از دست دادند. و یک متخصص جوان نزد ما آمد، به اطراف نگاه کرد، کمی آموخت و به جایی رفت که بیشتر پرداخت می کنند.

        به گفته Talikov، توسعه دهندگان "مسئله وزن را تا حد زیادی از دست داده اند." این موضوع هم با ارتش و هم در سطح معاون مربوطه نخست وزیر دولت روسیه مورد بررسی قرار گرفت. این متخصص گفت: ما یک طرح جامع برای کاهش وزن هواپیما تصویب کردیم.


        در چارچوب این است که آنها سعی می کنند ویژگی های اعلام شده را تحت فشار قرار دهند.
        1. +1
          9 نوامبر 2019 22:23
          عوام فریبی، اما ابزارهای توسعه جدیدی ظاهر شده است و به طور کلی متخصصان جوان را مقصر می دانند، این تلاشی است برای پنهان کردن بی کفایتی آنها به عنوان رهبر، و اینکه آنها از متخصصان مجرب مراقبت نکردند، مقامات تصرف کردند و متخصصان پیر و جوان این کار را کردند. چیزی بدست نیاوردیم، بنابراین مردم فرار کردند، همه اینها را در همه جا و همیشه دیدیم
          1. +2
            10 نوامبر 2019 09:23
            Talikov به دلیل شکست طراحی Il-112V از سمت خود برکنار شد. اکنون این شاید تقریباً بالاترین میزان مسئولیت باشد، اگر کسی کشته نشده باشد و طنین خاصی وجود نداشته باشد.

            خوب، در زمان استالین، آنها طور دیگری عمل می کردند. یا نه. اینجاست که همان سیلوانسکی را به یاد بیاوریم. دیگری به دلیل خرابکاری عمدی تیرباران می شد. اما داماد کاگانوویچ. چگونه می توان چنین فردی را سرکوب کرد؟ در نتیجه، شاخورین همچنان توانست دفتر طراحی خود را اورکلاک کند و همه اینها را از تعادل حذف کند. و این به این دلیل است که سیلوانسکی سواحل خود را از دست داد و اعتراض عمومی محلی (طراح اصلی در ساعات کاری، در ایالت VIP ZiLka، دختران به رستوران می‌روند، و حتی یک مست ZiLok را شکست) که به استالین رسید.
    5. +9
      9 نوامبر 2019 12:14
      در ابتدا، یک طرح ناموفق در تلاش است تا با برش هر چیزی که ممکن است اصلاح شود. آهاهاها حق با تالیکوف در مورد طراحان بود. ایلیوشین - همه ما را ببخش ...
      1. +5
        9 نوامبر 2019 13:44
        از طرف دیگر چه کسی این کار را انجام خواهد داد؟ در ابتدا می خواستند یک هواپیمای کانادایی مجوز بگیرند. قبلش کارت بلانش An140 دادند (اتفاقا یه جایی ناپدید شد). این مهندسان را از کجا می آورید؟ بنابراین، از طریق آزمون و خطا، و یادگیری به موازات.. اما تعداد زیادی از وکلا و مدیران وجود دارد. حتی ممکن است بپرسید چقدر حقوق می گیرند!
      2. -3
        9 نوامبر 2019 13:49
        جایی برای متخصص سیب زمینی نیست، هل کن!
    6. -1
      9 نوامبر 2019 12:19
      وزن هواپیمای سبک Il-112V 2 تن کاهش می یابد.

      ناپیل کردن؟
      1. -3
        9 نوامبر 2019 13:02
        نه - دوپلینگ.
      2. +3
        9 نوامبر 2019 14:14
        نقل قول: آماتور
        ناپیل کردن؟


        لایه برداری.
    7. 0
      9 نوامبر 2019 13:15
      نقل قول از پیرامیدون
      حوصله خواندن کل مقاله را نداشتید؟ آیا زمان اظهار نظر فرا رسیده بود؟
      طراحان ایلیوشین با استفاده از مواد جدید و تجهیزات بهبود یافته وزن اولین نمونه هواپیمای ترابری Il-112V را یک تن کاهش دادند.

      و کجا در مورد استحکام ساختار هرمی نوشته شده است؟
    8. +1
      9 نوامبر 2019 13:20
      بطری های خالی را جارو بکشید و دور بریزید؟ و انواع و اقسام هم ترازی های مختلف و دیگر کلمات فریبنده ای که باید در پروژه گنجانده می شد - چگونه؟
    9. -2
      9 نوامبر 2019 14:03
      ماشین بسیار زشت .. احساس اینکه از عناصر مختلف پروژه های مختلف کور شده است .. خوب ، طبق گفته خود شرکت کور شده اند - به طور تصادفی ..
      1. +8
        9 نوامبر 2019 14:15
        سپس MO اسپارتان خودش را می‌خواست (تا ماشین زرهی در آن جا شود)، اما کوچکتر. همین کار را کردند.

      2. +2
        9 نوامبر 2019 14:28
        برعکس. ماشین زیبا و منطقی است.
        1. -5
          9 نوامبر 2019 14:34
          طعم و رنگ، همانطور که می گویند ..)) منطقی - شاید .. و در مورد زیبایی .. - شکم "نفخ" به دلیل جادار بودن، قوز پشت، هواپیماهای باریک نازک با موتورهای کوچک و صاف، سنگین، مانند اگر از ماشین دیگری گیر کردید، کیل ...
          1. +3
            9 نوامبر 2019 14:45
            بدنه برای ظرفیت. اما بال از نظر فنی به عنوان یک کل مونتاژ شده است. سپس با درب بسته می شود. و نه کنسول ها جدا، بخش مرکزی جدا. با توجه به این، بدنه یک بشکه است. و ظرفیت خوب و فنی است.
          2. 0
            10 نوامبر 2019 07:57
            نقل قول از دیکسون
            طعم و رنگ، همانطور که می گویند ..)) منطقی - شاید .. و در مورد زیبایی .. - شکم "نفخ" به دلیل جادار بودن، قوز پشت، هواپیماهای باریک نازک با موتورهای کوچک و صاف، سنگین، مانند اگر از ماشین دیگری گیر کردید، کیل ...

            جهان بینی دانش آموز کلاس دهم با پوم پوم صورتی روی خودکار.
            1. +3
              10 نوامبر 2019 11:58
              بله البته .. سرگئی .. شما احتمالاً از پوموم و خودکار خبره هستید .. همیشه همینطور بوده است .. کی از بزرگان ما گفته که ماشین زشت پرواز نمی کند؟ و تو یه آقایی از آدیس آبابا داری جهان بینی رو با ادراک زیبایی شناسی اشتباه میگیری .. حداقل صد سیلی منفی بزن ..) اینجا IL-76 هست - یه هواپیمای زیبا. قدرت و استحکام در آن نمایان است .. و ایل فعلی با تمام خوبی های مشکوک و زخم های کودکانه اش شبیه خری قوزدار است .. چه خوب است که مثل این حیوان بی تکلف و سرسخت باشد ..
              1. -1
                10 نوامبر 2019 14:02
                نقل قول از دیکسون
                بله البته .. سرگئی .. شما احتمالاً یک خبره عالی از پومپون و خودکارهای نمدی هستید .. همیشه همینطور بوده است .. (...) و شما آقا از آدیس آبابا جهان بینی را با درک زیبایی شناختی اشتباه می گیرید.. حداقل صد سیلی منفی بزن..)

                براد از ابتدا تا انتها روی خودت کار کن کوچولو...
      3. +1
        9 نوامبر 2019 15:26
        درست نیست! هواپیما زیباست فقط هنوز رنگ نشده همه هواپیماها قبل از نقاشی بسیار "زشت" به نظر می رسند!
    10. +3
      9 نوامبر 2019 14:07
      هنوز مشخص نیست، آیا قبلاً به سطح an-24/26 رسیده اید؟ یا هنوز نه؟ یا برعکس، پیشی گرفت؟
      1. +1
        9 نوامبر 2019 14:38
        پس هنوز مشخص نیست. کلمات زیاد، اطلاعات کافی نیست. به نظر می رسد یک 26 5500 1200 کیلومتر رانندگی کرده است. و با این اوصاف، مشخص نیست که برنامه ها و نیات کجاست و نتیجه تایید شده کجاست.
        1. 0
          9 نوامبر 2019 17:51
          نقل قول از garri lin
          به نظر می رسد یک 26 5500 1200 کیلومتر رانندگی کرده است.

          کلاس فندک IL-112. حداکثر وزن برخاست آن 21 تن است در حالی که An-26 24 تن است. بنابراین، از نظر بار (5000 کیلوگرم) نسبت به An-26 پایین تر است، اما از نظر برد، به لطف موتورهای کارآمدتر، بسیار بهتر خواهد بود.
          نقل قول از garri lin
          و با این اوصاف، مشخص نیست که برنامه ها و نیات کجاست و نتیجه تایید شده کجاست.

          سومین هواپیما در ابتدای سال 2021 مونتاژ خواهد شد و نتیجه خواهد داشت.
          1. +1
            9 نوامبر 2019 19:19
            می توانست در مورد وضعیت واقعی واضح تر باشد.
          2. +3
            9 نوامبر 2019 20:09
            اما انگار 50 (پنجاه، کارل!) سال گذشته است. ایستگاه های رادیویی کمی سبک تر شده اند، موتورها نیز، مواد جدیدی ظاهر شده اند. منطقی است که فرض کنیم وزن سازه مورد نیاز برای جابجایی همان بار باید کاهش یابد. بدتر کردن هواپیما از an-26 چه فایده ای دارد؟ اگر از ناامیدی، پس وقت آن است که تسلیم غرب شویم و سعی نکنیم با فناوری های نیم قرنی در مقابل آن مقاومت کنیم.
            1. +2
              9 نوامبر 2019 21:47
              اصلاحیه، اما با an-24 و تمام 60 ساله.
              1. +1
                10 نوامبر 2019 01:56
                نقل قول از: mikle1999
                با an-24 و تمام 60 سال

                به جای An-24، Il-114 به فضا پرتاب می شود که به لطف طرح "بال پایین" ویژگی های پروازی بالاتری دارد که منجر به بهبود 40 درصدی راندمان سوخت می شود. IL-114 می تواند تقریباً 99٪ در حمل و نقل بار جایگزین An-26 شود، که در آن 1٪ باقی مانده (حتی کمتر) غیرممکن بودن حمل و نقل وسایل نقلیه چرخدار خواهد بود.
                نقل قول از: mikle1999
                بدتر کردن هواپیما از an-26 چه فایده ای دارد؟

                IL-112 بدتر از An-26 نخواهد بود. ظرفیت بار در هنگام حمل وسایل نقلیه چرخدار 5000 کیلوگرم. An-26 کف نسبتاً ضعیفی دارد، بنابراین محموله روی پالت یا فله می تواند 5500 کیلوگرم باشد، و وسایل نقلیه چرخدار فقط 4200 کیلوگرم بوده و فقط می توانند با کفپوش اضافی با تخته و با ارتفاع کم، مانند جیپ بدون کابل ارتش، بارگیری شوند. (با شیشه جلو تا شده).
                An-26 را می توان به شدت "حمل و نقل" نامید، زیرا به ندرت تجهیزات حمل و نقل را حمل می کند - این یک "کامیون" است که به عنوان یک مسافربری عملکرد نامفهوم و ناکارآمد دارد.
                IL-112 برای پاسخگویی به نیازهای ارتش، در وهله اول، برای بارهایی که برای استفاده از آنها معمول است، توسعه یافته است: موتورهای هواپیما، تیغه های هلیکوپتر، وسایل نقلیه چرخ دار کوچک یا سلاح (که نیمه خالی IL- است. 76 اکنون انجام می دهد). An-26 با محفظه بار دراز و باریک خود قادر به انجام این وظایف نیست (به جز شاید فقط تیغه ها).
                همچنین تفاوت زیادی در شاسی هواپیما وجود دارد. Il یک مسیر باریک با ارابه فرود کوتاه دارد که به شما امکان می دهد در مسیرهای شل فرود بیایید. An-26 دارای ارابه فرود اصلی با فاصله زیاد است که در صورت لمس یک چرخ منجر به یک لحظه چرخشی قوی می شود.
                1. 0
                  11 نوامبر 2019 03:37
                  نقل قول از جنری.

                  به جای An-24، Il-114 به فضا پرتاب می شود که به لطف طرح "بال پایین" ویژگی های پروازی بالاتری دارد که منجر به بهبود 40 درصدی راندمان سوخت می شود.

                  به طور کلی، یک هواپیمای بال پایین دارای ویژگی های پروازی بدتری نسبت به هواپیمای بال بالا است. مثلا مقاومت بالاتری دارد. بال پایین فقط در مفهوم عملیاتی برنده می شود.
                  1. 0
                    11 نوامبر 2019 17:13
                    نقل قول از آویسبیس
                    به طور کلی، یک هواپیمای بال پایین دارای ویژگی های پروازی بدتری نسبت به هواپیمای بال بالا است.

                    بوئینگ و هندوانه آنقدر با شما موافق هستند که به ضرر خود هواپیما می سازند. حداقل یک هواپیمای هوانوردی دوربرد (استراتژیک، بین قاره ای) با بال بالا به من بگویید.
                    بالهای بلند فقط در مواردی محبوب هستند که تنظیم یک بال پایین غیرممکن باشد (حمل و نقل، آب ...). در هواپیماهای کوچک ساخت بال های بالا بسیار راحت است ، اما هنوز به دلایلی (به نظر شما) آنها با بال های کم رنج می برند.
                    نقل قول از آویسبیس
                    بال پایین فقط در مفهوم عملیاتی برنده می شود.

                    این را به ارتش و هوانوردی ویژه بگویید. آنها حتی موتورها را در دم نصب می کنند، فقط ویژگی ها را فشار می دهند. اما آنها را پرمخاطب نکنید.
                    1. نظر حذف شده است.
                      1. نظر حذف شده است.
                        1. 0
                          12 نوامبر 2019 01:17
                          نقل قول از جنری.
                          نقل قول از آویسبیس
                          آیا واقعا در مورد An-124 و Si-5 اطلاعی ندارید؟

                          باقی مانده است که آنها را با بوئینگ 747-8 مقایسه کنیم

                          خوب، باقی می ماند، پس مقایسه کنید. زمان گذشته است.
                          ایرباس-380-800

                          چنین هواپیمایی وجود ندارد. ایرباس-380-800، ایرباس-380-800، ایرباس-380-800 وجود دارد. اما Airbas-380-800 وجود ندارد. مواد را بیاموزید
                          اگر در مورد هواپیماها به قیمت یک ماشین، پس اینها پروازهای بلند پرواز هستند.

                          "خودرو" را به قیمت یک C-5 یا یک Mriya به من نشان دهید. به هر حال، "ماشین" چیست؟
                          اما ارزش آن را دارد که ویژگی ها و کارایی پرواز را در نظر بگیریم

                          این راندمان است که برای یک هواپیمای بال بالا، با مساوی بودن سایر موارد، بالاتر است. مالچگ، خب، اینقدر ارزان خودت را رسوا نکن، اما...
                          بهترین فروشندگان

                          این کلمه چیست؟
                          Cessna 421C Golden Eagle، Pilatus PC12، Beechcraft King Air، ...

                          فقط "پرفروش" از "سسنا" C-421 نیست، بلکه حتی C-208 / -208B و سایر هواپیماهای تیزپرواز این شرکت است. مواد را بیاموزید
                        2. 0
                          12 نوامبر 2019 14:29
                          نقل قول از آویسبیس
                          چنین هواپیمایی وجود ندارد. ایرباس-380-800، ایرباس-380-800، ایرباس-380-800 وجود دارد. اما Airbas-380-800 وجود ندارد. مواد را بیاموزید

                          اوووه، شما به زبان های مختلف صحبت می کنید .... هر ملیت تلفظ خود را دارد. چیزی که شما از تفاوت آنها شگفت زده نمی شوید و نیازی به تلفظ خالص آنگلوساکسون ندارید. ما به زبان روسی (خیلی دور از انگلیسی ...) ارتباط برقرار می کنیم و من روسی دارم - همچنین تلفظ متفاوتی دارد.
                          آیا تصادفا اهل ژمرینکا (اوکراینی) نیستید؟ آن‌ها دوست دارند در آنجا زمزمه کنند و زمزمه کنند - بنابراین اربابان لهستانی به آنها یاد دادند که مانند گاو صحبت کنند.
                          نقل قول از آویسبیس
                          "خودرو" را به قیمت یک C-5 یا یک Mriya به من نشان دهید. به هر حال، "ماشین" چیست؟

                          شما حافظه بسیار کوتاهی دارید یا مشکلات منطقی دارید. پاراگراف مربوط به هواپیماهای کوچک بود.
                          و دوباره فراموش کردید که Si-5 و Mriya شما ناقل هستند و به دلیل هزینه های دیوانه وار یک رمپ طولانی و پیچیدگی قفسه های بالا برای وزن سنگین و غیرممکن است که آنها را طبق طرح "بال پایین" بسازید. الزامات نظامی برای فرودگاه ها و ویژگی های پرواز آنها بسیار پایین تر از هواپیماهای بال پایین در همان رده وزنی است.
                          نقل قول از آویسبیس
                          این راندمان است که برای یک هواپیمای بال بالا، با مساوی بودن سایر موارد، بالاتر است. مالچگ، خب، اینقدر ارزان خودت را رسوا نکن، اما...

                          شما دخترا بهتره طرز پخت سوپ رو یاد بگیرید و وارد مباحث جدی نشوید.
                          نقل قول از آویسبیس
                          این کلمه چیست؟

                          اگر نمی توانید در مورد موضوع پاسخ دهید - به حروف بچسبید ...
                          نقل قول از آویسبیس
                          فقط "پرفروش" از "سسنا" C-421 نیست، بلکه حتی C-208 / -208B و سایر هواپیماهای تیزپرواز این شرکت است. مواد را بیاموزید

                          شما تصمیم گرفته اید که می توانید نام یک شرکت آمریکایی را به زبان زولو تلفظ کنید. در ایالات متحده می گویند "سسنا" - چگونه جرات می کنید از اصول خود منحرف شوید. من واکنش شما را بررسی می کنم: "ایرباس" ....
                          و 208 ها ده برابر کمتر از An-2 تولید شدند.
                          و بله، اکثر هواپیماهای ارزان قیمت ارابه فرود ثابت با بال بالا با سرعت کم هستند. ارزش این را دارد که به یک بخش گران تر بروید، جایی که ارابه فرود برداشته شود و عملکرد بهتری داشته باشد، سپس بلافاصله یک هواپیمای بال پایین را می بینیم. و من ورزشکاران بلند پرواز را به خاطر نمی آورم، زیرا الزامات آنجا ناگهانی تر از نیازهای نظامی است.
                          و درک این موضوع برای شما غیرممکن است که هیچ ماده ای فیزیک را کنترل نمی کند، بلکه فقط تحت قوانین آن خم می شود.
          3. 0
            10 نوامبر 2019 18:39
            این کلاس آسانی نیست و فقدان موتور مناسب باعث شده است که تقریباً 30 سال است که در تلاش هستند تا جایی برای این "معجزه" مهندسی ایجاد کنند.
            خوب، شما نمی توانید ظرفیت حمل An-32 را با موتورهای 2500-2800 اسب بخار ترکیب کنید. مهم نیست که چقدر سخت فشار می آورید، مهم نیست که چگونه طراحان "ضعیف" را سرزنش می کنید - بنابراین آنها به کاهش پول خود ادامه می دهند تا زمانی که یک موتور مناسب ظاهر شود.
            1. 0
              10 نوامبر 2019 18:44
              نقل قول از TimX
              بنابراین آنها مادربزرگ های بیشتری را تا زمانی که یک موتور مناسب ظاهر شود، قطع می کنند.

              خوب، به این معنی است که آنها برای مدت طولانی اره خواهند کرد
              1. 0
                10 نوامبر 2019 18:50
                بسیاری از مردم در حال حاضر در حال اره کردن هستند - شرایط اصلی مرجع در زمان گورباچف ​​کور شد.. در سال 1989، اگر حافظه وجود داشته باشد. بنابراین، آنها به آن عادت ندارند)))
                1. -3
                  10 نوامبر 2019 19:00
                  درک این موضوع برای رفقای محلی دشوار است که این هزینه ای است که وقتی با دو دست رای می دهید باید پرداخت کنید. شایستگی ها برای آینده ای روشن تر .." اگرچه برای آنها دشوار است که تاریخ "تولد" دومی را یک هواپیمای آبرومند که توسط دفتر طراحی ایلیوشین به کوه صادر شده است نام ببرند. از آن زمان چندین دهه می گذرد. ​​به نام از این آینده روشن، این 30 سال تنها در صد و پانصدمین تلاش برای "مدرن سازی" پروژه ها در 100500 سال پیش، بودجه ای با اگزوز صفر در نظر گرفته است.
                  1. +1
                    10 نوامبر 2019 20:32
                    به نظر می رسد شما همه چیز را درست می گویید، اما ... اینجا مثال ایالات متحده جلوی چشم شما می آید، جایی که تقریباً 40 سال (از ابتدای دهه 60 تا پایان دهه 90) مبارزه سرسختانه ای با آن وجود داشت. شرکت‌های هواپیمایی کوچک و کوتاه‌قد (کرتیس، مارتین، هیوز، گرومن، آمریکای شمالی، فیرچایلد و ده‌ها شرکت دیگر که حتی برای علاقه‌مندان به هوانوردی کمتر شناخته شده‌اند) با جفت کردن آنها با رهبران بزرگ و موفق صنعت. و در نهایت به چه نتیجه ای رسیدند؟ 2-3 ابرشرکت دست و پا چلفتی با بودجه های غول آسا، کارکنان وکلا، بازاریاب ها، مدیران و لابی ها در سنا و کاخ سفید...، هر سال صدها میلیارد می بلعند، نمی فهمم چیست.. نمی دانم باید چه کنیم. قطعاً بر روی چنگک خود قدم بگذارید. اگرچه تماشای آنچه که آقایان چمزوف و سردیوکوف سرسختانه ما را به سمت آن سوق می دهند ، برای آنها این "خراب" هدف اصلی است..
                    1. -3
                      10 نوامبر 2019 20:54
                      ادغام شرکت های هواپیماسازی یک فرآیند عینی مرتبط با اقتصاد است، این اتفاق در اروپا و نه تنها در آمریکا رخ داد و مهمتر از همه، آنها قادر به ارائه یک شبکه جهانی خدمات خود نیستند و بدون این، هواپیماها در ابتدا در مفهوم بازار مرده است.
                      در هر صورت، تفاوت اصلی این است که در ایالات متحده همه این شرکت ها خصوصی هستند و مانند وزنه مرده به گردن مالیات دهندگان آویزان نمی شوند.
                      1. +1
                        10 نوامبر 2019 21:46
                        البته همه اینها در حوزه غیرنظامی درست و حتی ضروری است، اما در اینجا ما در مورد برنامه های دولتی نظامی صحبت می کردیم، جایی که، همانطور که تاریخ همان غرب نشان داده است، این رویکرد به نتایج کاملاً متضادی منجر می شود (خوب، نه F-22 و حتی EF - 2000 Typhoon با هزینه شخصی شرکت های هوانوردی ساخته شد و در نتیجه سایر امتیازات شرکت های بزرگ چیزی به جز صرف بسیار ناکارآمد بودجه دولتی ایالت های خود ارائه نکردند.
                        1. -5
                          10 نوامبر 2019 21:54
                          و چرا شرکت های هواپیمایی خصوصی باید با هزینه خود هواپیماهای نظامی بسازند؟ دولت به هواپیماهای نظامی نیاز دارد و هزینه آنها را پرداخت می کند. هم تحقیق و توسعه و هم ساخت و ساز. راستش من ارتباطی بین لاکهید، بوئینگ، ایرباس و دفتر طراحی ایلیوشین نمی بینم. سابق صدها هواپیما در سال می سازند و برای همه شرکت کنندگان درآمد به ارمغان می آورند. در این فرآیند، برای چندین دهه هیچ چیز
                        2. +1
                          10 نوامبر 2019 23:05
                          تو داری با خودت دعوا میکنی مال من! چشمک من یک کلمه در مورد هواپیماهای مسافربری نگفتم، ما در اینجا در مورد برنامه Il-112 بحث می کنیم، و به ویژه دفتر طراحی ایلیوشین، که 20 سال است که به طور رسمی در هوانوردی تجاری (با ترک MC-21 و RRJ) فعالیت نمی کند. برنامه ها [سوپرجت فعلی] هنوز در مراحل اولیه است). بنابراین نظرات شما کمی دور از انتظار است.
                        3. 0
                          10 نوامبر 2019 23:07
                          شما بوئینگ و ایرباس و غیره را وارد تاپیک کردید که عمده فعالیت آنها هوانوردی غیرنظامی است
                        4. 0
                          10 نوامبر 2019 23:56
                          و چه، در ایالات متحده آمریکا و اروپا شرکت های جداگانه فقط برای برنامه های نظامی وجود دارد؟ بوئینگ و ایرباس این کار را نمی کنند، اینطور است؟ من فکر می کنم ما می توانیم در آنجا متوقف شویم.) چشمک بهترین ها برای شما و شب بخیر! چشمک
        2. 0
          10 نوامبر 2019 08:08
          نقل قول از garri lin
          به نظر می رسد یک 26 5500 1200 کیلومتر رانندگی کرده است

          رانندگی نکرد در 1200 کیلومتر، An-26 2,9 تن خواهد سوزاند و تناژ آزاد 8 تن است. خوب، با نقض M vzl.max.، البته، می تواند ...
          1. 0
            10 نوامبر 2019 11:18
            کاملا متوجه نمی شوند. آیا 8 منهای 2,9 است؟
            1. +1
              10 نوامبر 2019 13:54
              نقل قول از garri lin
              کاملا متوجه نمی شوند. آیا 8 منهای 2,9 است؟

              ... و منهای ANZ. به طور کلی، "5,5 تن در 1200 کیلومتر" غیر واقعی است.
              1. 0
                10 نوامبر 2019 14:25
                حالا فهمیدم. متشکرم.
    11. +3
      9 نوامبر 2019 15:24
      در اینجا آنها آن را یک تن کاهش دادند - خوب. خوب ما هنوز باید به دنبال ذخایری باشیم تا وزن را یک تن دیگر کاهش دهیم ... احتمالاً آنها پیدا خواهند کرد ... اما به من بگویید: چگونه دفتر طراحی هواپیما را طراحی کرد که معلوم شد 2 تن از وزن طراحی سنگین تر است. ؟! و چه کسی پاسخگوی این "مصیبت" بود یا با یک موقعیت پرداخت؟ ... احمق
    12. -1
      9 نوامبر 2019 16:04
      با خواندن نظرات متوجه می شوم که مفسران چقدر با توسعه و تولید فاصله دارند.
      به عنوان مثال، یک ماشین سواری، قبل از سوار شدن بر روی نوار نقاله، به مقدار چند ده برای آزمایش های مختلف و بهبودهای بعدی ایجاد می شود. و حتی پس از نمونه مرجع تایید شده، همچنان در فرآیند تولید نوسازی می شود.
      و حتی با در نظر گرفتن مدل سازی سه بعدی، در هر پروژه ای نقص هایی وجود خواهد داشت.
      برای مثال، لوکوموتیوهای دیزلی برای دهه ها پالایش شده اند. فن آوری های جدید، وظایف جدید، رویکرد جدید به موضوع - همه چیز در حال تغییر و مدرن شدن است.
      به جز لنین ایلیچ - او برای همیشه است! سرباز
      1. +1
        9 نوامبر 2019 16:15
        ایلیچ، در مورد VL-80 صحبت می کنی؟
        1. +1
          9 نوامبر 2019 16:32
          این در مورد عشق من به کمونیسم (کنایه) است.
          و ما مدتهاست که از لوکوموتیوهای الکتریکی جدید برای جایگزینی VL-80 استفاده می کنیم. اگرچه من واقعاً طراحی Vals را دوست دارم.
          همان لوکوموتیو توربین گازی GT-1h را بگیرید. اولین ماشینی که او در روز اول از دروازه های کارخانه بیرون آمد و شماره سوم در حال ساخت - آنها بی نهایت از یکدیگر دور هستند. هر چند اسمش یکیه.
      2. +6
        9 نوامبر 2019 17:04
        با خواندن نظرات متوجه می شوم که مفسران چقدر با توسعه و تولید فاصله دارند.
        به عنوان مثال، یک ماشین سواری، قبل از سوار شدن بر روی نوار نقاله، به مقدار چند ده برای آزمایش های مختلف و بهبودهای بعدی ایجاد می شود.
        اضافه وزن یک هواپیما با "ظرفیت حمل" 2 تن در 5 تن، در حالی که به این 5 تن نرسیده و به محدوده برنامه ریزی شده دست پیدا نکرده اید - این بسیار یک گروه ضعیف از توسعه دهندگان نیست. و کاری که ایلیوشین ها اکنون در تلاش هستند انجام دهند، خوب، نمی توان آن را "بعدی" نامید بهبودها". این تلاشی برای رفع موانع بسیار جدی است. و اینکه در روند تسهیل، به عنوان مثال، با مرکزیت چه اتفاقی خواهد افتاد، یک سوال است. عباراتی در مورد "بهینه سازی سیستم هیدرولیک" و "انتقال به ESDU" نیز تحت فشار قرار گرفتم. "
        طراحان با کار دشواری روبرو هستند.
        1. +2
          9 نوامبر 2019 20:06
          روی استاتیک می گذارند، جلو و عقب می شکنند. ولتاژها ولتاژهای واقعی را آشکار خواهند کرد. اطلاعاتی برای تأمل و تسکین وجود خواهد داشت.
          حتی زمانی که یک سازه با اضافه وزن عمدی ایجاد می شود، چنین روش هایی برای ساخت وجود دارد تا بعداً با تنش های واقعی در سازه کاهش یابد. نمی گویم درست است، اما ممکن است. چرا که نه؟
          اما من به گیاه حسادت نمی کنم. کل هواپیما باید دوباره ساخته شود.
          1. +1
            9 نوامبر 2019 20:22
            حتی چنین روش‌هایی برای ساخت و ساز وجود دارد که سازه‌ای با اضافه وزن عمدی ایجاد شود تا بعداً با تنش‌های واقعی در سازه کاهش یابد.

            وجود دارد، من بحث نمی کنم. اما زمانی که مثلاً یک بال با اضافه وزن طراحی کردیم و طبق نتایج آزمایش، آن را سبک کردیم، یک چیز است. یا شاسی. اما، با قضاوت بر اساس فهرستی از آنچه، طبق GC، آنها قصد دارند خودرو را سبک کنند، این یک روش طراحی نیست، بلکه در مورد "حذف جرم در صورت امکان" است.
        2. +1
          10 نوامبر 2019 19:03
          بله، این یک تجمع توسعه دهندگان نیست، بلکه سی امین سالگرد تلاش برای "کشیدن جغد بر روی کره زمین" است. موتور 30-3500 اسب بخار را تعویض کنید. (که پس از شکست شرکت Klimovskaya در دهه 4000 در تصاویر باقی ماند) به TV-90 مرده (البته قبلاً دو بار تقویت شده است) با قدرت 7-2500 اسب بخار. بدون کاهش عملکرد هواپیما. چنین معجزاتی در فناوری هنوز ثبت نشده است..
          1. 0
            10 نوامبر 2019 20:24
            آنجا نه تنها سیرکی که شما اشاره کردید اتفاق افتاد توسل اما، انصافا، همه چیز آنقدر ابتدایی / منفی نیست، آن را تحریف نکنید.
            1. 0
              10 نوامبر 2019 21:56
              اما هیچ کس حقه بازی نمی کند))) فقط این است که آنها قبلاً مستقیماً به شما می گویند که 30 سال است که یک موتور هواپیمای جدید در کشور ساخته نشده است و بنابراین احمقانه است که منتظر نوعی هواپیما و هلیکوپتر موفق باشید. چشمک آیا واقعا درک آن سخت است؟
              1. 0
                11 نوامبر 2019 17:44
                متأسفانه در طول 30 سال گذشته هیچ چیز جدیدی وجود نداشته است. علاوه بر طرح ها و روش ها، چگونه می توانید حتی بیشتر را به جیب خود ببرید.
        3. 0
          11 نوامبر 2019 00:28
          حتی لوکوموتیوها می توانند اضافه وزن داشته باشند. همان GT-1h در فلز از هنجارهای وزن بار محور عبور نکرد. مهندسان پرچم بریتانیا را شکستند، اما توانستند آن را دوباره مرتب کنند و وزن خود را کاهش دهند.
          لوکوموتیو! و هواپیما اینجاست)) ماشین های آزمایشی برای این کار ایجاد شده اند تا بر اساس تجربه آنها مشکلات مربوط به سریال ها را از بین ببرند. و سپس آنها اولین هواپیما را ساختند و همه چیز را ساختند، همه چیز از بین رفت - هیچ مرکزی وجود نداشت، توسعه دهندگان پرنده بودند، پروژه ناموفق بود و غیره.
          آنها یک سریال خواهند ساخت - سپس خواهیم دید.
          1. -1
            11 نوامبر 2019 17:52
            حتی لوکوموتیوها می توانند اضافه وزن داشته باشند.
            بیایید یک سریال بسازیم، نگاه کنیم، گریه کنیم و آن را فلزی کنیم، شما این را پیشنهاد می کنید؟ و، بله، با قضاوت بر اساس نتایج، توسعه دهندگان، به احتمال زیاد، "دانش آموزان مدرسه حرفه ای" هستند.
            1. -1
              15 نوامبر 2019 17:24
              آیا می دانید چگونه بین خطوط بخوانید یا بیشتر؟ سری آزمایشی EXPERIENCED نامیده می شود. برای حذف همه نظرات به سریال انبوه.
              آیا تصوری دارید که چه تعداد از همان لوکوموتیوهای آزمایشی دیزلی در همان اتحاد جماهیر شوروی ساخته و بلافاصله بریده شدند؟ طوری ایجاد کنند که حالا 40 سال بدون وقفه کار می کنند.
    13. -1
      9 نوامبر 2019 21:37
      همه چیز عالی است، اما شاسی برای یک حمل و نقل نظامی نسبتاً نازک است. یا به نظرم رسید؟
      چگونه با چنین غلتک هایی با بار کامل روی پرایمر فرود می آید؟ در مورد تیک آف، در همان شرایط و حتی بیشتر از آن ساکت هستم. او در زمین نقب خواهد زد.
      من را که در موضوع هستم تصحیح کنید. خوشحال خواهم شد.
      1. 0
        10 نوامبر 2019 20:36
        به نظر می رسید. به طور معمول با شاسی وجود دارد. یا قفسه های اصلی سه محوره می خواستید؟)) اضافی. علاوه بر این، این هنوز اولین پرواز است.
    14. -2
      9 نوامبر 2019 22:17
      آیا می توان از آن به عنوان یک هواپیمای مورد نیاز PLO استفاده کرد؟ هواپیمای مین گذاری دریایی؟
    15. 0
      9 نوامبر 2019 22:30
      وقت آن است که یک حمل و نقل جدید منتشر کنید. An-26 و 26 مدتهاست که منسوخ شده اند.
    16. -1
      10 نوامبر 2019 02:01
      و در مورد اطلاعات مربوط به جابها با بالانس و اینکه هواپیما با بالاست پرواز می کند چطور؟ آیا به نوعی تصمیم گرفته شد؟
    17. +2
      10 نوامبر 2019 03:34
      در اتحاد جماهیر شوروی، طراحان روی تابلوهای طراحی کار می کردند و روی "حساب ها" حساب می کردند و ما (اتحادیه جماهیر شوروی) به فضا پرواز کردیم... امروز همه وسواس زیادی به "شکل" (کامپیوتر) دارند و "اشتباه محاسباتی" در طراحی آغاز شد... "طراح" بدون "تجربه" (مغز) شکل "(کامپیوتر) کمکی نمی کند (کامپیوتر کار "برای" طراح" را انجام نمی دهد. به "عدد" تکیه کن، اما با سرت فکر کن...
      1. +3
        10 نوامبر 2019 09:32
        خب، اتحاد جماهیر شوروی هم مشکلاتی داشت. و همینطور. دفاتر طراحی برتر، امیدوارکننده‌ترین دفاتر دانشگاه را پارو می‌زدند و به هر دفتر کوچک‌تری دست می‌دادند. مثل جایی که در حال صعود هستید، این متخصص جوان قبلاً توسط توپولف مرخص شده است.

        در نتیجه، دفاتر طراحی کوچک کمبود پرسنل و آموزش بسیار کم کارکنان را تجربه کردند. از چیزی که معمولاً حتی در طرح یا پاکسازی خم می‌شوند. در پروازهای آزمایشی کمتر رایج است.

        همچنین IL. پس تالیکوف چه باید بکند؟ او کارکنانی از پدربزرگ های بازنشسته دارد. یک اضافه جوان وجود دارد. اما دفتر طراحی ضعیف و بدون چشم‌انداز خاصی است. بهترین ها برای تمرین به ایرکوت، سوخو می روند. جایی که حقوق دوبرابر شده و ورود به نیروی کار تاثیر خوبی در ادامه حرکت به سمت آربوزیک یا AVIC خواهد داشت. در نتیجه، کسانی که به دفاتر طراحی عادی منتقل نشدند، به ایل رفتند. به علاوه یک داستان بسیار بد وجود داشت. هنگامی که Il-112V یک بار دیگر منجمد شد، Irkut با اجبار MS-21 پف کرد و متخصصان را خریداری کرد. در نتیجه، یک بخش کامل از افسران امنیتی با تقریباً سه برابر بیشتر پول به ایرکوت نقل مکان کردند.
      2. 0
        11 نوامبر 2019 03:41
        نقل قول: cat-rusich
        در اتحاد جماهیر شوروی، طراحان (...) روی "حساب ها" حساب می کردند.

        روی خطوط
    18. 0
      11 نوامبر 2019 09:09
      ... یک تن دیگر کمتر و هواپیما می توانست در جعبه اسباب بازی پسرم جا شود.
    19. 0
      11 نوامبر 2019 09:21
      .... و سیستم REB حفاظت در برابر پوسته. وجود دارد..مثلا ویتبسک
    20. +1
      11 نوامبر 2019 11:28
      مقاله ای وجود داشت (متاسفانه من پیوند را کاشتم) که در آن نمایندگان دفتر طراحی اعتراف کردند که این خودرو توسط طراحان "جوان و بی تجربه" ساخته شده است که جایگزین کادرهای قدیمی شده اند. گفته می شود، آنها بسیاری از قطعات را اضافه وزن داشتند (که یک اشتباه معمولی برای مهندسان بی تجربه / بد است - آنها نمی دانند چگونه خرپاها را محاسبه کنند، پوسته های دیواره نازک، سفت کننده ها، سازه های لانه زنبوری، کیسون ها، بدنه های باربر را اعمال کنند (این واقعا یک هنر است. با توجه به الزامات متناقض برای بارهای چرخه ای و ضربه ای، ارتعاشات، خرابی های ناشی از خستگی، خوردگی و غیره). دوباره طراحی هواپیما را یاد بگیرید
    21. -1
      12 نوامبر 2019 15:54
      نقل قول از parkello
      ترن هوایی داگلاس اس-47 در کشور ما با کد D-10 داکوتا شناخته می شوند.

      در "تو"، این، ببخشید، کجا؟ در اینجا ما هرگز در مورد D-10 نشنیده ایم. انواع آن DC-3، C-47، PS-84، Li-2 هستند ... شاید شما آن را با DC-10 اشتباه گرفته اید، اما این از یک "اپرا" کاملا متفاوت است. hi

    «بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

    «سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"