اعتراف می کنم مدت زیادی بود که داشتم به این هواپیما نزدیک می شدم. جای تعجب نیست که در مورد Pe-3 بسیار بسیار کم نوشته شده است. اگر کتابی در مورد Pe-2 وجود داشته باشد، در بهترین حالت، یک فصل به Pe-3 داده می شود. بگو بود. اگر یک مقاله، چند جمله کافی است. و هیچ کتاب و مطالعات کم و بیش جدی وجود ندارد.
درست است، اشاره ای به یک پرتو نور خاص در پادشاهی تاریک وجود دارد، این کار آندری مورکوکین است. وقتی کتاب تمام شد، مطمئن هستم که همه دوستداران پرواز ما را خوشحال می کند داستان.
ما در مورد این هواپیمای بسیار بحث برانگیز به اندازه مورکوکین با جزئیات صحبت نخواهیم کرد، اما لینک های فصل های آماده در انتهای مطالب قرار خواهد گرفت، بنابراین برای علاقه مندان، اطلاعات مفید و دقیق زیادی وجود دارد.
Pe-3. جنگنده سنگین
تعداد کمی از مردم می دانند که پیشرو جنگنده 100 بود که به عنوان یک رهگیر در ارتفاع بالا برنامه ریزی شده بود. با این حال، معلوم شد که این جنگنده فوراً به یک بمب افکن غواصی تبدیل شد و هواپیما به عنوان Pe-2 وارد خدمت شد.
با این حال، در تابستان 1941، زمانی که آلمانی ها توانستند حملات هوایی را به مسکو انجام دهند، هواپیمای پیشرو دوباره به یادگار ماند.
آلمانی ها به هیچ وجه احمق نبودند و کاملاً می فهمیدند که یورش به مسکو در طول روز خودکشی است. آنها خیلی سریع از دفاع هوایی مسکو قدردانی کردند. اما در شب می توانید سعی کنید با شرایط خود دعوا را تحمیل کنید.
اولین حمله، به بیان ملایم، با موفقیت چندانی به پایان رسید. اولاً خسارات وارده بسیار کم بوده و ثانیاً تلفات 20 یا 22 هواپیما برای چنین عملیاتی کمی تند است زیرا حدود دویست هواپیما درگیر بوده است.
اما پس از آن Luftwaffe شروع به کار در گروه های کوچک، و ما شروع به مشکلات.
شناسایی یک گروه 6-9 هواپیما بسیار دشوارتر از یک جمعیت چند صد نفری است، این قابل درک است. برای یک بمب افکن تنها پریدن از پرتو نورافکن آسان تر است و یافتن آن برای جنگنده ها دشوارتر است.
با توجه به اینکه ما به هیچ وجه "چراغ شب" کامل نداشتیم، کار بسیار دشوار بود. غالباً جنگنده های معمولی اصلاً وقت نداشتند ارتفاع بگیرند و به بمب افکن برسند.
تصمیم منطقی، اگر نه ایجاد یک جنگنده شبانه، که در سال 1941 به دلایلی غیر واقعی بود، حداقل یک رهگیر سرگردان بود که قادر بود منطقه خاصی را برای مدت طولانی پوشش دهد و اگر بمب افکن ها را مورد حمله قرار دهند. ظاهر شد.
در اینجا آنها به یاد آوردند که Pe-2 در اصل چنین هواپیمایی بود.
و در 2 اوت 1941 ، با تصمیم کمیته دفاع دولتی ، گروه طراحی V. M. Petlyakov وظیفه ایجاد یک جنگنده سنگین را بر عهده گرفت. مهلت … 6 اوت 1941
درست است، 4 روز طول کشید تا یک بمب افکن غواصی دوباره به یک جنگنده سنگین تبدیل شود.
اما طبق معمول، دفتر طراحی پتلیاکوف با وظیفه حزب و دولت کنار آمد. و اگر آنها این کار را نمی‌کردند، فکر می‌کنم همه دوباره در «شاراگا» دیگری قرار می‌گرفتند. به طور خاص برای این مناسبت ایجاد شده است.
اما با توجه به اینکه دشمن قبلاً در حومه پایتخت بود، نیازی به اصرار به کسی نبود.
نقشه ها انجام نشد، تمام پیشرفت ها در محل انجام شد. مزرعه جمعی رزمی. هدف اصلی از پیشرفت ها افزایش برد با سبک سازی طراحی و افزایش میزان سوخت و تقویت تسلیحات بود.
با نصب مخازن اضافی می توان مقدار سوخت را تا 700 لیتر افزایش داد: یکی در محل بمب و دو تا در جای کابین توپچی. پنجره های کناری بیضی شکل و دریچه بالایی دوخته شد و پایه مسلسل پایینی برداشته شد. اما دریچه پایینی باقی مانده بود.
برای تسهیل در طراحی، آنها سیستم کنترل پرتاب بمب الکتریکی را از بین بردند، شبکه های ترمز زیر کنسول ها و نیمه قطب نما رادیویی را حذف کردند. از قفسه های بمب، تنها چهار قفسه باقی مانده بود - دو خارجی و دو در ناسل های موتور. ایستگاه رادیویی بمب افکن RSB-bis با نسخه جنگنده RSI-4 جایگزین شد.
در مورد جایگزینی صداوسیما نظرات مختلفی وجود دارد. مورکوکین معتقد است که همه چیز درست است، زیرا Pe-3 یک جنگنده اسکورت دوربرد نبود، او نیازی به ایستگاه رادیویی دوربرد و نیمه قطب نما رادیویی نداشت. می توانید در مورد آن بخوانید.
با او کاملاً مخالف است. به این هواپیما برد پروازی 2000+ کیلومتر داده شد، شعاع جنگی در منطقه ای بین 700-800 کیلومتر بود.
برد ارتباطی هواپیما با زمین با استفاده از RSI-4 حداکثر 100-110 کیلومتر و با سایر هواپیماها حتی کمتر - 50-60 کیلومتر بود. به علاوه، طراحی را با حذف نیمه قطب نما رادیویی تسهیل می کند.
راستش را بخواهید، نحوه هدایت و تصحیح چنین جنگنده شبانه چگونه برنامه ریزی شده بود، من کاملاً نمی فهمم. در واقع، معلوم شد که نوعی هجوم کور در فضا به امید روشن کردن دشمن توسط نورافکن ها.
تقویت سلاح ها اسمی بود. یا بهتر است بگوییم مینیمال. آنها یک مسلسل BK را در کمان و یک مسلسل ShKAS را در یک دم ثابت اضافه کردند (به جای توپچی مخازن گاز وجود داشت).
در نتیجه، هواپیما به دو مسلسل BK (بار مهمات 150 گلوله در هر بشکه) و یک ShKAS (750 گلوله) و دفاعی دو ShKAS مسلح شد که یکی از آنها توسط ناوبر سرویس می شد و دومی ثابت شد.
در نتیجه، هواپیما در همان رده وزنی Pe-2 باقی ماند، اگرچه برد (2150 کیلومتر) و سرعت (530 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 5000 متر) کمی افزایش یافت.
ولی در کل هواپیما خیلی اینجوری بیرون اومد. برای سال 1941 - به ویژه. مشخص شد که همان Messerschmitt Bf.110C ضعیف و ضعیف با موتورهای DB601A از Pe-3 قوی تر است. با تقریباً همان برد، سرعت پرواز در نزدیکی زمین (445 کیلومتر در ساعت) و زمان صعود 5000 متر (8,5-9 دقیقه)، 110 ام 1350 کیلوگرم سبک تر بود و مانور بهتری در صفحه افقی داشت.
تسلیحات Bf.110С به دلیل داشتن یک توپ 20 میلی متری و چهار مسلسل 7,92 میلی متری، یک و نیم برابر از نظر جرم سالو دوم قدرتمندتر بود.
و از پاییز 1941، زمانی که Bf.110E با موتورهای قدرتمندتر DB601E در آسمان ظاهر شد، 110 در تمام محدوده های ارتفاعی سریعتر شد.
معمولاً مقایسه با P-38 آمریکایی قدیمی تر ناراحت کننده است. یک باتری توپ 20 میلی متری و چهار مسلسل 12,7 میلی متری، سرعت بالاتر و - زره! چیزی که Pe-3 اصلاً نداشت.
در اینجا مناسب است دوباره VI-100 ایجاد شده توسط پتلیاکوف، سوتکا، که بر اساس آن بمب افکن Pe-2 ساخته شده است را یادآوری کنیم. VI-100 در ابتدا به 2 توپ 20 میلی متری ShVAK با 300 گلوله در هر بشکه و 2 مسلسل 7,62 میلی متری ShKAS با 900 گلوله مسلح شد.
Pe-3 در پس زمینه آن بسیار محو به نظر می رسد. اما این بهایی است که برای یک راه حل سریع می پردازید. از این گذشته ، Pe-3 بر اساس Pe-2 ساخته شده است و نه VI-100 و برای بمب افکن غواصی فقط یک منطقه بزرگ از لعاب در کمان است که راحتی در جهت گیری و هدف گیری را فراهم می کند. ، بسیار مهم بود.
طبیعتاً عجله و 4 روز برای همه چیز به سادگی به ما اجازه نمی دهد دماغه هواپیما را دوباره طراحی کنیم و سلاح های قدرتمندتری را در آنجا علامت گذاری کنیم. آزمایش کنندگان مؤسسه تحقیقات نیروی هوایی دقیقاً به این کاستی ها در گزارش های خود اشاره کردند: سلاح های ضعیف، کمبود زره و ایستگاه رادیویی ضعیف.
توصیه می شود یک توپ 20 میلی متری ShVAK نصب شود و مسلسل 7,62 میلی متری ناوبری با یک کالیبر بزرگ Berezin جایگزین شود.
اما این همه ی ماجرا نیست.
هنگام شلیک مسلسل های تهاجمی، معلوم شد که پنجه پلکسی گلاس بدنه نمی تواند فشار گازهای پوزه را تحمل کند و از بین رفته است. کارتریج هایی که هنگام شلیک در هوا به بیرون پرواز می کنند به پوست بال جلو و سطح زیرین بدنه برخورد می کنند. و در هنگام شلیک شبانه، شعله گلوله ها خدمه را کور می کند و شبکۀ بینایی نامرئی می شود، آنها مجبور بودند ردیاب ها را نشانه بگیرند.
تغییرات فوراً ایجاد شد. شعله گیر بر روی لوله مسلسل نصب شد، پنجه پلکسی با آلومینیوم جایگزین شد. آستین ها به همراه پیوندها در جعبه های مخصوص جمع آوری آستین شروع به مونتاژ کردند.
پرده هایی برای لعاب پایینی ساخته شده بود، زیرا معلوم شد که نورافکن ها خدمه را کور می کردند. در Pe-3، برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی، نور ماوراء بنفش در کابین خلبان نصب و آزمایش شد و ترکیبات فسفری روی ترازو ابزار.
اما متاسفانه سلاح ها بدون تغییر باقی ماندند. و رزرو، یا بهتر است بگوییم، عدم وجود آن.
اما هواپیما مورد نیاز بود، بنابراین با اشک، اما به یک سری پرتاب شد.
تاکتیک های استفاده از Pe-3 نیز توسعه یافت. هواپیما شروع به وارد شدن به سرویس با واحدهایی کرد که در آن خدمه پرواز برای استفاده از Pe-2 آموزش دیده بودند (به عنوان مثال، sbap 95)، به ترتیب خلبانان تصور کردند که از یک جنگنده مبتنی بر Pe-2 چه انتظاری دارند.
روش های مختلفی برای استفاده رزمی از Pe-3 پیشنهاد شد - از گشت زنی به صورت جفت به عنوان یک نوع پست دیده بانی، انهدام خودروهای دشمن و درخواست فوری برای تقویت در صورت نزدیک شدن گروه های بزرگ هواپیماهای دشمن، تا هدایت و هدایت. جنگنده های تک موتوره توسط رادیو. البته اگر صداوسیما اجازه بدهد.
حساب پیروزی در Pe-3 در 3 اکتبر 1941 توسط خلبان IAP 95 (به 95th Sbap تغییر نام داد)، ستوان ارشد Fortov که Ju.88 را ساقط کرد، باز شد.
در همان IAP 95، تسلیحات Pe-3 در میدان بهبود یافت و چندین خودرو به جای ناوبری ShKAS یک توپ 20 میلی متری ShVAK و یک مسلسل BT دریافت کردند. مواردی از تبدیل میدانی هواپیماها به هواپیماهای شناسایی با نصب دوربین های هوایی AFA-B بر روی آنها وجود داشت.
Pe-3 تا مارس 1942 در سیستم دفاع هوایی مسکو خدمت می کرد. عجیب است که آب رادیاتورها حتی در یخبندان ترین شب ها تخلیه نمی شد، زیرا هنگ یک هنگ جنگنده در نظر گرفته می شد و فرمان "برخاستن" می توانست هر لحظه وارد شوید
با این حال، به محض اینکه آلمانی ها از مسکو به عقب پرتاب شدند، Pe-3 ها شروع به بمباران نیروهای دشمن کردند، خوشبختانه، قفسه های بمب در زنجیر خارجی از بین نرفتند.
در واقع، تا سال 1943، تمام Pe-3 هایی که در خدمت باقی مانده بودند به هواپیماهای آموزشی منتقل شدند و به مدارس هوانوردی فرستاده شدند که پرسنل Pe-2 را آموزش می دادند. پیشاهنگی با دوربین های هوایی به صورت پراکنده استفاده شد.
LTH Pe-3
طول بالها، متر: 17,13
طول، متر: 12,67
ارتفاع، متر: 3,93
مساحت بال، متر مربع: 2
وزن، کیلوگرم
- هواپیمای خالی: 5
- برخاستن: 7
موتور: 2 x M-105R x 1050 اسب بخار
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت
- نزدیک زمین: 442
- در ارتفاع: 535
برد عملی، کیلومتر: 2
شعاع عمل رزمی، کیلومتر: 1
حداکثر سرعت صعود، متر در دقیقه: 556
سقف عملی، متر: 8 600
خدمه، افراد: 2
اسلحه:
- دو مسلسل 12,7 میلی متری BK و یک مسلسل 7,62 میلی متری تهاجمی ShKAS.
- دو مسلسل 7,62 میلی متری ShKAS دفاعی؛
- بار بمب - 2×250 کیلوگرم در زیر بدنه و 2×100 زیر ناسل موتور
Pe-3bis
"بیس" چیست؟ اعتقاد بر این است که این از مخفف انگلیسی "Best Item in Slot (Best in Slot)" است - که به معنای "بهترین چیز از نظر ویژگی ها" است.
منطقی به نظر می رسد، اما اکثریت متمایل به این هستند که "bis" رونویسی روسی کلمه "bis" است که به معنای "نسخه دوم" است. به لاتین bis - دو بار.
این علامت گذاری برای تعیین نسخه جدیدی از یک محصول موجود استفاده می شود، اگر به دلایلی نام مدل جدیدی معرفی نشده باشد.
جنگنده Pe-3bis به دنبال درخواست فرمانده 95 IAP، سرهنگ پستوف و فرمانده همان هنگ، کاپیتان ژاتکوف، مستقیماً به دبیر کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها، Malenkov متولد شد. ، انتقاد از هواپیمای Pe-3.
مثل کمونیست به کمونیست.
ژاتکوف با تکثیر گزارش کارشناسان موسسه تحقیقات نیروی هوایی، تمام کاستی های Pe-3 را با جزئیات بسیار شرح داد. سرهنگ پستوف از فقدان کامل حفاظت در برابر آتش دفاعی هواپیماهای دشمن انتقاد کرد.
به گفته خلبانان، جنگنده باید فوراً دارای محافظ زرهی برای کمان، توپ ShVAK و پایه بالای ناوبری با ShKAS با برجک با مسلسل سنگین BT جایگزین می شد.
ژاتکوف فراخوان خود را با این جمله پایان داد: خلبانان ما آماده جنگ با هر وسیله نقلیه از جمله این هستند، اما مردم و وسایل نقلیه اکنون برای ما بسیار عزیز هستند و فداکاری برای خون اندک دشمن معنی ندارد.
احتمالاً شایان ذکر است که "منتقد" ژاتکوف به عنوان سرهنگ دوم ، فرمانده یک هنگ هوایی به جنگ پایان داد.
مالنکوف به جای زندانی کردن، شکنجه و تیراندازی ژاتکوف و پستوف که از فناوری شوروی انتقاد می کردند، از فرماندهی نیروی هوایی خواست که وضعیت را فوری بررسی کند و گزارش دهد.
در اینجا، از خلبانان 40th SBAP، که آنها نیز شروع به تجهیز مجدد برای این هواپیما کردند، ابراز نارضایتی شدید نیز به دفتر طراحی کارخانه شماره 39، جایی که Pe-3 تولید شد، آمد.
بنابراین پس از غرش مالنکوف، کاستی ها باید برطرف می شد و فوراً برطرف می شد. توسعه پیشنهادات به دفتر طراحی کارخانه شماره 39 سپرده شد و در نتیجه یک هواپیمای با تجربه بهبود یافته Pe-3bis ظاهر شد.
تفاوت Pe-3bis با سریال Pe-3 به شرح زیر است:
- لعاب را به طور کامل حذف کرد، که فقط تداخل داشت.
- به جای مسلسل BK، دو مسلسل UBK (250 گلوله در هر بشکه) و یک توپ ShVAK با 250 گلوله مهمات در کمان نصب شد.
- به جای برجک بالایی ناوبر TSS-1 با مسلسل ShKAS ، آنها یک واحد متحرک با مسلسل UBT و 180 گلوله مهمات را در یک برجک چرخان سوار کردند. --- کنسول های بال مجهز به نوارهای اتوماتیک بودند.
- طول سایبان کابین خلبان را کاهش داد و همچنین قاب ضد کاپوت را تقریباً نیم متر به جلو حرکت داد.
- سیستم پر کردن مخازن گاز با نیتروژن با سیستم به اصطلاح پر کردن مخازن با گازهای خروجی خنک شده موتورها جایگزین شد.
- نصب پرده های پروژکتور روی تمام پنجره های کابین؛
- نصب سیستم ضد یخ بر روی پیچ ها و شیشه جلوی فانوس.
زره تقویت شده: جلوی خلبان با صفحات زرهی جداگانه به ضخامت 4 تا 6,5 میلی متر پوشانده شده بود، صندلی زرهی صندلی خلبان از فولاد به ضخامت 13 میلی متر ساخته شده بود، دریچه پایین کابین خلبان برای محافظت در برابر آسیب دیدگی در نظر گرفته شده بود. شلیک تصادفی از UBC در زمان سوار شدن به هواپیما.
مجموع جرم زره به 148 کیلوگرم افزایش یافت و جرم کل Pe-3bis در مقایسه با Pe-180 3 کیلوگرم افزایش یافت.
سرعت در ارتفاع به 527 کیلومتر در ساعت کاهش یافت، اما سرعت نزدیک به زمین به 448 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. نوارهای اتوماتیک تا حدودی تکنیک خلبانی را به ویژه در هنگام فرود ساده کرده است، زیرا Pe-3 از این نظر بهترین ویژگی ها را از Pe-2 به ارث برده است.
در مورد هواپیما چه می توان گفت؟ او بود، جنگید. آنها در مجموع حدود 3 دستگاه Pe-3 و Pe-360 bis را منتشر کردند، بنابراین به طور کلی، این یک قطره در سطل برای یک جنگنده است.
علاوه بر این، Pe-3 عمدتاً در این ظرفیت نمی جنگید. فقط حدود 50 ماشین به عنوان جنگنده مورد استفاده قرار گرفت، بقیه به عنوان هواپیمای شناسایی، بمب افکن، نقطه یابی و هواپیمای آموزشی جنگیدند.
تا پایان تابستان سال 1944، واحدهای نیروی هوایی ارتش سرخ بیش از 30 Pe-3 از انواع مختلف نداشتند و حتی یک هنگ به طور کامل به آنها مسلح نشد.
اساساً از این هواپیماها برای شناسایی بصری و عکاسی استفاده می شد. مانند قبل، Pe-3 توسط نیروی هوایی ناوگان شمال (95th IAP، 28th ORAE) مورد استفاده قرار گرفت.
در اینجا، شاید، کاری که در ایرکوتسک برای یادآوری ماشین انجام شد ارزش بیشتری داشته باشد. ما اعتراف می کنیم که Pe-3 هرگز تکمیل نشد، اما بسیاری از چیزهایی که برای اولین بار مورد استفاده قرار گرفتند، در هواپیماهای دیگر به کار خود ادامه دادند.
LTH Pe-3bis
طول بالها، متر: 17,13
طول، متر: 12,67
ارتفاع، متر: 3,93
مساحت بال، مربع متر: 40,80
وزن، کیلوگرم
- هواپیمای خالی: 5
- برخاستن: 7
موتور: 2 x M-105RA x 1050 اسب بخار
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت
- نزدیک زمین: 448
- در ارتفاع: 527
برد عملی، کیلومتر: 2
سقف عملی، متر: 8 800
خدمه، افراد: 2
اسلحه:
- یک توپ 20 میلی متری ShVAK و دو مسلسل 12,7 میلی متری تهاجمی UBK.
- یک مسلسل 12,7 میلی متری UBK و یک مسلسل دفاعی 7,62 میلی متری ShKAS.
- بار بمب - 2×250 کیلوگرم در زیر بدنه و 2×100 زیر ناسل موتور
منابع:
الکساندر مدود، دیمیتری خازانوف. ناشناخته Pe-3.
آندری مورکوکین. پیاده سوم (proza.ru/2019/06/23/1114).