"اتوبوس های رزمی" نفربرهای زرهی به درستی «اتوبوس رزمی» نامیده می شوند. اما بیشتر از همه، این تعریف با یکی از اولین خودروهای تولید شوروی در این کلاس مطابقت دارد. ما در مورد نفربر زرهی سنگین BTR-152 صحبت می کنیم که در سال 1950 به همراه یک نفربر زرهی به تولید انبوه رسید. BTR-40. BTR-152 که با استفاده از عناصر شاسی کامیون ZIS-151 ایجاد شده است، می تواند 17 پیاده نظام را با راحتی و آسایش نسبی حمل کند و همراه با خدمه BTR 19 نفر را حمل می کند.
BTR-152. از ایده تا اجرا
تا پایان جنگ جهانی دوم، ارتش سرخ حامل نفربر زرهی خود را نداشت و به تلاش برای ایجاد آن توجه لازم صورت نگرفت. تاکید بر تولید معطوف شد تانک ها و پایه های توپخانه خودکششی که جبهه هم به آن نیاز داشت. با وجود این، فرماندهان شوروی به خوبی از توانایی های نفربرهای زرهی آگاه بودند. تنها خودروی تولید انبوهی که در سال های جنگ در ارتش سرخ مورد استفاده قرار گرفت، نفربر زرهی چرخ سبک آمریکایی M3A1 Scout Car بود، این نفربر زرهی به عنوان خودروی زرهی شناسایی سبک نیز استفاده می شد.
اتحاد جماهیر شوروی اولین نفربرهای زرهی خود را با توجه به وسایل نقلیه رقبا تولید کرد، بنابراین BTR-40 به عنوان آنالوگ داخلی Scout ایجاد شد و نفربر زرهی سنگین BTR-152 با در نظر گرفتن تجربه استفاده و ایجاد شد. استفاده رزمی از دو نفربر زرهی نیمه راه: آمریکایی M3 و آلمانی Sd Kfz 251. درست است، طراحان شوروی قبلاً مفهوم یک نفربر زرهی نیمه ردیابی یا کاملاً ردیابی را کنار گذاشته و تجهیزات نظامی چرخدار را ترجیح می دهند. این انتخاب منطقی بود. نفربرهای زرهی چرخ دار ارزان تر و آسان تر برای ساخت و کار بودند و تولید انبوه آنها می توانست در تاسیسات شرکت های خودروسازی موجود مستقر شود. علاوه بر این ، آموزش رانندگان وسایل نقلیه چرخدار آسان تر بود ، همیشه می توان راننده دیروز را پشت فرمان آنها قرار داد و نفربرهای زرهی چرخدار نیز با سرعت بالاتر متمایز می شدند و منبع طولانی تری داشتند.
کارخانه استالین (ZIS) در مسکو مسئول مونتاژ BTR-152 در اتحاد جماهیر شوروی بود (پس از رد کردن فرقه شخصیت به ZIL تغییر نام داد). اما نفربرهای زرهی جدید نه تنها در پایتخت مونتاژ شدند، بلکه کارخانه خودروسازی بریانسک نیز در تولید شرکت کرد. در مجموع 12 نفربر زرهی در دو شرکت مونتاژ شد. تولید سریال BTR-421 از سال 152 تا 1950 به طول انجامید، سایر تغییرات وسایل نقلیه جنگی روی همان شاسی - تا سال 1955.
سرنوشت نفربر زرهی BTR-152 به طور جدایی ناپذیر با سرنوشت کامیون پنج تنی آفرود ZIS-151 با آرایش چرخ 6x6 مرتبط است. طراحان کارخانه ZIS آزمایش این دستگاه را در می 1946 آغاز کردند. بر اساس اجزا و مجموعه های این شاسی بود که تصمیم به ساخت اولین نفربر زرهی سنگین شوروی گرفته شد. تا نوامبر 1946، گروهی از طراحان به رهبری B. M. Fitterman شروع به توسعه یک وسیله نقلیه جنگی جدید کردند که شاخص "شیء 140" را دریافت کرد. طبق شرایط مرجع، طراحان قرار بود یک نفربر زرهی با وزن جنگی حدود 8,5 تن با زره ضد گلوله و ضد پارگی و ظرفیت 15 تا 20 نفر ایجاد کنند. یک مسلسل سنگین به عنوان یک سلاح در نظر گرفته شد.
در ماه مه 1947، دو نمونه اولیه از ماشین آینده آماده شد. آزمایشات کارخانه ای نفربرهای زرهی در نزدیکی شهر چخوف تا سال 1949 ادامه یافت. در همان زمان ، در ماه مه-دسامبر 1949 ، 8 نفر از 12 نفربر زرهی ساخته شده برای انجام آزمایشات نظامی تمام عیار مورد استفاده قرار گرفتند که به موازات آزمایش های دولتی وسیله نقلیه جدید انجام شد. پس از رفع تمام کاستی های شناسایی شده در 24 مارس 1950، نفربر زرهی چرخ دار سنگین با نام BTR-152 به طور رسمی توسط ارتش شوروی پذیرفته شد. و قبلاً در 28 مارس ، طراح ارشد ماشین ، فیترمن ، دستگیر شد ، اندکی قبل از دستگیری وی ، از سمت طراح ارشد شرکت برکنار شد. دستگیری وی در چارچوب تحقیقات پرونده "در مورد گروه ویرانگر در کارخانه ZIS" صورت گرفت. در دسامبر همان سال، 25 سال در اردوگاه ها دریافت کرد و دوران محکومیت خود را در رچلاگ آغاز کرد، به طور کامل بازپروری شد و در سال 1955 در حزب اعاده شد. چنین روزگاری بود. جای تعجب است که خالق نفربر زرهی چرخدار سنگین BTR-152 کوچکترین خودروی کوچک را به کشور ارائه کرد - بوریس میخایلوویچ همچنین طراح اصلی Zaporozhets ZAZ-965 بود ، اما این کاملاً متفاوت است. история.
ویژگی های فنی BTR-152
کارشناسان یکی از شایستگی های اصلی طراحان ZIS را جذابیت بدنه زرهی باربر (ZIS-100) می نامند. نفربر جدید زرهی سنگین قاب نداشت و فقط تقویت کننده های جانبی داشت که برای نصب تعدادی از اجزا و مجموعه های خودروی جنگی استفاده می شد. در همان زمان، طراحان در پیکربندی بدنه و چیدمان منطقی صفحات زره کار خوبی انجام دادند، در عین حال، بدنه برای قرار دادن و پیاده کردن نیروها راحت بود، به اندازه کافی جادار بود. تصمیم به رها کردن قاب به توسعه دهندگان این امکان را داد که بدنه نفربر زرهی را 200 میلی متر پایین تر بدون از دست دادن استحکام فضایی سازه بکشند. بر خلاف نفربر زرهی M3 آمریکایی، وینچ نصب شده بر روی BTR-152 در زیر کاپوت زرهی کمان قرار داشت و از گلوله ها و ترکش های گلوله محافظت می شد.
همچنین، برخلاف آمریکایی‌ها که اشکال ساده را برای نفربر زرهی M3 خود برای استفاده بهتر از فضای داخلی انتخاب می‌کردند، کارخانه ZIS روی آرایش منطقی صفحات زرهی کار می‌کرد و یک شخصیت «شکسته» کاملاً فکر شده بدنه را ایجاد می‌کرد. برخی از صفحات زرهی در زوایای 30-45 درجه نسبت به عمودی قرار داشتند که باعث افزایش مقاومت در برابر گلوله کل سازه شد. از نظر شکل بدن، نفربر زرهی جدید شوروی به نفربرهای زرهی نیمه ردگیری آلمانی Ganomag نزدیکتر بود. بیشترین ضخامت زره در قسمت جلویی بدنه بود - تا 13-14 میلی متر ، طرفین و قسمت عقب در ضخامت زره 8-10 میلی متر متفاوت بودند. چنین رزروی برای محافظت در برابر گلوله های کالیبر تفنگ و قطعات گلوله ها و مین های تا وزن 12 گرم کافی بود؛ در قسمت جلویی نفربر زرهی نیز اصابت گلوله های 12,7 میلی متری را داشت. از گلوله های کالیبر بزرگ، اسلحه های کالیبر کوچک و قطعات بزرگ BTR-152 باید توسط عوامل غیرفعال محافظت می شد: سرعت بالا، مانورپذیری، شبح کم. طول بدن نفربر زرهی 6830 میلی متر، عرض - 2320 میلی متر، ارتفاع - 2050 میلی متر (برای یک مسلسل - 2410 میلی متر) بود.
در BTR-152، طراحان یک بدنه زرهی نوع باز نصب کردند؛ در مدل های معمولی، بسته شدن از آب و هوا فقط با یک برزنت امکان پذیر بود. این تصمیم امنیت فرود را کاهش داد، اما برای وسایل نقلیه زرهی آن سالها معمول بود. بدنه طرح کاپوت با جوشکاری از صفحات زرهی ساخته شده بود و از سه محفظه تشکیل شده بود که برای نفربرهای زرهی آن دوره معمولی بود. جلوتر محفظه قدرت با موتور و به دنبال آن محفظه کنترل بود که فرمانده خودروی جنگی و راننده در آن قرار داشتند، کل قسمت عقب توسط یک محفظه بزرگ نیرو اشغال شده بود که برای 17 جنگنده به طور همزمان طراحی شده بود. برای قرار دادن فرود در امتداد دو طرف بدنه، نیمکت های طولی به اندازه کافی بلند وجود داشت، در پشت آنها گیره هایی برای اتصال تفنگ های تهاجمی AK وجود داشت. مکانیک و فرمانده نفربر زرهی را از درهای جانبی رها کردند، نیروها ماشین را از طریق درب دوگانه واقع در عقب بدنه ترک کردند، اما امکان فرود مستقیم از طرفین نیز وجود داشت. چرخ یدکی اغلب روی در قرار می گرفت.
موتور اجباری به قلب نفربر زرهی تبدیل شد که به ویژه برای وسیله نقلیه ای که مجبور بود در شرایط خارج از جاده کار کند بسیار مهم بود. موتور پایه 6 سیلندر ZIS-120 (حداکثر قدرت 90 اسب بخار) تقریباً تا حد مجاز تقویت شد. افزایش قدرت با افزایش نسبت تراکم به 6,5 به دست آمد که به طور خودکار نیاز سوخت را افزایش داد ، BTR-152 با بهترین بنزین در آن زمان ارتش - B-70 کار می کرد. علاوه بر این، طراحان ZIS-120 را "پیچیده" کردند و سرعت چرخش را به ضرر دوام گروه پیستون افزایش دادند. اما ارتش آماده بود تا با یک خودروی جنگی با عمر موتور کاهش یافته کنار بیاید. در نتیجه تمام تغییرات، موتور جدید ZIS-123V تا 110 اسب بخار افزایش یافت. (تضمین شده طبق GOST)، در واقع، قدرت موتور به 118-120 اسب بخار رسید. چنین قدرتی برای پراکنده کردن یک نفربر زرهی با وزن جنگی 8,7 تن به 80-87 کیلومتر در ساعت هنگام رانندگی در بزرگراه کافی بود. سوخت 300 لیتری برای 550 کیلومتر مسافت هنگام رانندگی در بزرگراه کافی بود. یک زیرانداز خوش فکر، یک موتور تقویت شده و لاستیک های جدید تمام زمینی با آج درخت کریسمس باعث شد تا سرعت روی زمین به 60 کیلومتر در ساعت افزایش یابد، برای مقایسه، کامیون ZIS-151 از 33 تجاوز نکرد. کیلومتر در ساعت
BTR-152 در جریان حوادث مجارستان، 1956
تسلیحات اصلی نفربر زرهی که برای از بین بردن پیاده نظام، اهداف غیر زرهی و قدرت آتش دشمن در فواصل تا فاصله 1000 متری طراحی شده بود، یک مسلسل 7,62 میلی متری SGMB (نسخه ویژه مسلسل SG-43) با تغذیه کمربند بود. که روی نفربر زرهی بدون سپر زرهی قرار گرفت. مهمات معمولی مسلسل 1250 گلوله بود. علاوه بر تسلیحات، ایستگاه رادیویی 10RT-12 روی نفربرهای زرهی نصب شده بود که در طول روز ارتباط پایداری را در فاصله 35-38 کیلومتری در پارکینگ و تا 25-30 کیلومتری هنگام رانندگی فراهم می کرد.
ارزیابی نفربر زرهی BTR-152
برای اوایل دهه 1950، نفربر زرهی سنگین شوروی یک خودروی جنگی بسیار موفق بود. این را هم یک سری بزرگ - 12,5 هزار نفربر زرهی در نسخه های مختلف و هم جغرافیای تحویل صادرات نشان می دهد. BTR-152 شوروی توانست در ارتش بیش از 40 کشور جهان خدمت کند. در همان زمان، چین تولید انبوه یک نسخه مجاز از یک نفربر زرهی را با نام Type-56 خود راه اندازی کرد.
از مزایای BTR-152 می‌توان به مانور خوب روی زمین، سرعت کافی برای چنین تجهیزاتی به‌ویژه روی زمین و ظرفیت عالی اشاره کرد. همه نفربرهای زرهی آن سالها نمی توانستند 19 سرباز از جمله خدمه را حمل کنند. همچنین طرح و ضخامت زره به عنوان موفق شناخته شد، که از نفربرهای زرهی چرخدار آمریکایی M3 فراتر رفت، به غیر از Scout چرخدار. معایب آشکار این دستگاه شامل سلاح های ضعیف بود که فقط با یک مسلسل 7,62 میلی متری سهولت و شخصی نشان داده شد. سلاح چتربازان بسیاری از نفربرهای زرهی خارجی آن سالها به مسلسل های سنگین قوی تر مسلح شده بودند.
نفربر زرهی اسرائیل "شوت"
این واقعیت که نفربر زرهی واقعاً خوب بود، نشان دهنده این واقعیت است که اسرائیلی ها از نفربرهای زرهی BTR-152 که از مصر دستگیر شده بودند قدردانی کردند. ارتش اسرائیل به خواص حفاظتی خوب بدن نفربر زرهی شوروی و آرایش منطقی صفحات زرهی اشاره کرد که در فرود تداخلی نداشت. آنها تحت تأثیر غنائم اعراب در اسرائیل، تولید نفربر زرهی چرخدار خود را به نام "Shoet" آغاز کردند که ظاهراً شبیه یک خودروی جنگی شوروی بود.